中基协:11月底存续备案私募基金较上月减少205.72亿

2019-12-10 18:46:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术浚螺弥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虱钠哨、锁紧伐。    与会专家认为革兼希,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酷莱趴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耿、热稳定臀伎腹、无热管理循环茂肝届、热冲击循环幌、被动传播电阻)颓勺,电性测试(短路虫胺苗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击都础唉、掉落妓软揩、穿刺氛齐玫、翻滚慧、浸入何搁、压碎)的安全要求宋芒。但是莲梆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昧褥灿。安全无止境炒倘剖,提高电动汽车安全性揽喊,还需要国家蜂齐辉、科研机构翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓄搂触。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暮唯,也曾不断出现事故金亨搏,遇到挫折是任何事情发展的规律婪喊。因此笆,对于各类事故溃,电动汽车各产业链不应止步不前侣仓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俺迷,要让安全成为满足一切功能的首要条件盆烽吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   上海车展开幕前一天蔡笨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痴错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遁饱?北京现代副总经理褥山、销售本部副本部长吴周涛表示避挞窟,目前北京现代47%的客户是80后和90后赦臂丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例富。“他们对于服务有着完全不同的需求唱波。比如服务要定制化膏番,手段要智能化滦、科技化蜂鸽。同时惕勃,还要预见到他们的需求并满足丹藤。”    如果说此前芳甘计,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琳备钨,是厂家产能的竞争菇,那么未来则是客户的竞争纽勉。因此筋固芬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萍卸胸。“意思就是享受你还没有想到的服务犬鼎擂。”吴周涛如此解释肝撅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猜藤偷?据了解袭颅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卉捶沮,升级为对客户用车生态的全面服务遂竟些,基于互联网科技的进步及戏沫,先于消费者预见需求帅识,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”估擎虚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徊济钉、智能检、共享捍衡,以及个性化定制的智慧服务体验蛊。    具体来看漆篓焕,北京现代将率先整合官网饲菱、呼叫中心巨顾、4S店透明车间蛊搓羡、服务App奋、娱乐节骗、地图贩、语音控制挠厩怖、智能搜索等服务功能雀咸,并将其聚合到车机上系泊,成为用户的车载生活服务平台入粉纤。它就像一艘移动的生活航母芳擒,无论是餐饮塑、娱乐锣慌、购物的生活需求录侗沸,还是维修库趣、保养的汽车服务溜戎甘,都将以车为桥梁舍颈,实现信息互通备斡浦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悉谈侯,还能够通过在线直播的方式桔,对接车捂、检测疥佛纪、派工查、维修嘶、洗车泌虏、交车等服务的全程进行智能监控疼弄,实现人车分离式的售后服务暑拐,把客户彻底从4S店里解放出来颠,为他们创造更多自由生活的空间膛。    值得一提的是氯佰陇,在“汽车共享”大火的当下九,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毛物八。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者途难息,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矫黎。“如果只有5%参加到共享汽车当中胸荣卿,那也有40万辆的规模疥,这是目前任何第三方平台都实现不了的书壬。”陈静表示床写咳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苏浑、售后代步车隙论、公务用车也会参与进来口晚困。“我们希望融入大潮讨,积极参与这种尝试卯琉敛。”    除了全新服务品牌的发布喜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点长。据了解盆柬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侈人庞,通过平直且富有张力的线条素骏漆,充满力量感的车身轮廓丘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格和。同时慧首,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机覆讽,匹配7速双离合变速箱饱割菏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官叙徽。    “新一代ix35上市之后袄缄,北京现代有全新胜达拎搁滑、全新途胜唱弄、新一代ix35氏、ix25四款SUV产品辈闪骗。通过这样的产品布局动岁蕉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阜。”吴周涛介绍说锰爬攫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赣抵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踏禽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窘抚,本届车展除了新一代ix35藉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔槽篇路。新车延续流体雕塑2.0设计风格汾,对进气格栅掇馈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穿伸吾,以DAW驾驶员注意力警示浓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苇惦,为消费者带来更安全的驾驶体验硅恃帽。    除了两款新车外娟,北京现代还设置了技术展示区溃切烫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朗那。    2016年牟部,北京现代实现产销114万辆酿,超额完成目标售,保持了行业第四的市场地位朗。今年北京现代即将迎来成立15周年汹撵邯,也是北京现代从800万用户基幢稹,迈向千万用户级别的重要一年缓芜。业内人士分析葱度享,在后百万辆时代到来之时芹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术难霖捐,也在不断践行本土化政策嫁呻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烽竞释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  5月10日秒体,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锨少层,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耗,人们的关注度更高拌貉。在今天庇烈克,汽车产业主管部门冻具范、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣你,其中指出寺桥:“中国企业猎稿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陷滩洞。   目前在中国汽车领域归,舆论将中国品牌分为三类缄,一种是例如长安袜兼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业判贝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捆洗,而且成果显著污肛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”航,这些企业通过内部的改革参抵,已经形成了正确的发展思路聘哀,尽管在终端销量上尚未展现成果怂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊啪,始终有一种“捞一把就走”的心态携沦布,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祈,在市场赚取短期的效益垃腿。   苗圩在撰文中指出锰莫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季遁。企业投入资源暗念嵌,通过设计开发脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态八碗,包括物质价值和精神价值即疼。但是胯,这个价值需要在市场交换中转化为货币翁胁,才能完成“惊险的跳跃”稿,成为企业的收益狙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿,中国汽车很兴奋氓,但正如苗圩在文章中强调骂配涟,品牌建设是长期而艰巨的任务详,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”譬。这同样是中国汽车品牌需要思考的壳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙陋切,通过仔细研读首项常,将其中核心思想与观点标明嘲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示台内,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡椭,党中央恃苔苯、国务院就振兴实体经济冲逝收、做大做强制造业做出一系列重大部署欣青,对加快质量品牌建设提出明确要求譬猫。习近平总书记强调似,“推动中国制造向中国创造转变拖详酚、中国速度向中国质量转变澜、中国产品向中国品牌转变”朝氛。   2016年淮阮,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹦滇午,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巷舰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力核纫,提高有效供给质量扰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷低搔。   近日玻歼勺,国务院同意设立“中国品牌日”抚犁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奖,体现了全社会对中国品牌的期望冕快掠,为建设制造强国指明了努力方向熬矛柒。      一伙菠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绕,代表着国家的信誉和形象嫌啤。品牌发展是一国由大变强的必由之路疟皇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楞。   品牌建设助力制造强国战略唬。 我国是名副其实的制造大国秃悔氦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜂杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敲联,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霜袱爽,产业转型升级势在必行欺响捕,迫切需要加快新旧动能转换霉,培育面向产业中高端的竞争新优势砷殴。经济发展规律考、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褂股,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蘑。   品牌建设推动供需结构升级煽迷呈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忱谋,重点任务是提升供给体系质量就俱评,提高供给结构对需求结构的适应性炕。品牌是连接供给与需求的纽带缴剂群,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宠睡篓,引导需求侧消费升级兄拳,提高供需两侧对接的效率肥。   品牌建设促进实体经济振兴恋咳裙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚂芯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷薪百。企业投入资源丧坍,通过设计开发呵宠老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈颗,包括物质价值和精神价值妒艘。但是恫,这个价值需要在市场交换中转化为货币病锯逆,才能完成“惊险的跳跃”农式,成为企业的收益裳逃率。能不能跳得高火矾、跳得远虑缅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知守故汕。品牌是价值和信誉的载体煞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力局搓。      二射铝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闷镜,科学地阐明了创新鞭丧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逝岔。从品牌建设的角度看谁,品牌需要“中国创造”挽枚,没有创新署搏,品牌就没有差异化的魅力卸。品牌需要“中国质量”箩逻,没有高质量茨,品牌就丧失了价值的基础虹黑。 近年来鸡脱碍,面对国内外严峻复杂的经济形势钎疚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苦司街、国务院重大决策部署句,认真研究我国工业发展的阶段和特点倒叮八,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佩刀。   把握规律扇赡,找准抓手概敢绢。要坚持质量品牌工作整体推进脆餐,引导企业在设计开发剐廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员赦暇锯、全方位的质量管理体系辩旗、诚信体系和品牌培育管理体系售榷,以培育有竞争力的品牌为标志夕淀擎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念收。   积极履职受澄,统筹部署刺。2011年视,工业和信息化部会同发展改革委汰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》保豁,进一步推进品牌建设剔忿。2015年经绅,推动出台了《中国制造2025》破痴浓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眯跨牛。去年握肯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臂厕诽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冲,部署了全产业链质量品牌协同行动什勿、优势和战略产业质量品牌护航行动取、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貌。   持之以恒掂姓华,扎实推进宿龋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猛。   经过多年的不懈努力弟,我国品牌建设工作进展顺利伯,取得了初步成效泰词。目前茧炊底,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点报良授,涌现出251家示范企业爸。根据对示范企业的调查迟暇购,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%室,工业增加值率从21.8%提高到26.2%统,企业经营的质量和效益得到明显改善涉。同时驶苛,重点消费品的定制化踏、中高端产品供给比重显著提升壳,定制化服装消费增速超过30%躬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致降。      三归钱墩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乐,需要社会各界齐抓共管拉,合力推进勿缚。下一步膳堵,工业和信息化部将发挥行业优势吵颁,深化推进品牌建设颁试殴,加强与有关部门密切合作副,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祈烙加,努力开创工业品牌建设的新局面山。   坚持企业主体疯烧,增强品牌培育能力材赏。 引导企业增强质量品牌意识脆萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搓赔。坚持试点先行敝、示范引领另,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扩将,促进企业品牌与区域品牌互动发展施盯。加快制定品牌管理体系标准楔葱裤,组织贯标推广喂嗜。加强质量品牌宣传含横,弘扬精益求精的工匠精神吃,扩大自主品牌社会影响借,激发企业培育品牌的内生动力饯。   落实质量为先使丰,加大支持引导力度略。 贯彻实施《中国制造2025》地,落实质量为先的基本方针翰,加快推进质量品牌提升行动介绿。发挥制造业创新中心建设估摩、智能制造箱、工业强基等重大工程的支持作用霜,引导企业加快工业化与信息化深度融合申,运用“互联网+”售捆夹、大数据等新一代信息技术棉,把握智能制造社康、绿色制造禾、柔性制造等产业和技术发展方向凸谓鸡,加快培育自主品牌腑船枯。   鼓励创新设计驮,丰富品牌差异化定位泡。 完善制造业创新体系灸称午,加强关键核心技术研发氰,推进企业技术中心建设伯。在重点领域推广应用以绿色检补、智能崇丰寒、协同为特征的先进设计技术骡菩答。建设具有世界影响力的创新设计集群靛,培育一批专业化的工业设计企业沤傲,鼓励代工企业建立研究设计中心徽票,加快培育自主品牌艘。   实施重点行动奉廓,促进关键领域发展技耐皆。 落实消费品“三品”专项行动罐徐巷,支持消费品工业向智能氦茨藕、绿色芒拜、柔性和高效制造发展蹋。增加中高端消费品供给报,促进产品向高性价比优势转变潘淌浇。大力发展智能歌歧、健康消费品胯室签,支持发展民族特色消费品揪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澈森玛,加强产业市场研究和需求预测叛外,科学规划产业布局梳抗酪、供给定位和品种结构毕耐。 实施中国品牌“走出去”行动席钵,贯彻落实国家“一带一路”战略盲穷屁,推进国际品牌共建共享布。   完善公共服务娇峡,支持质量品牌进步寝燃。 建设质量品牌专业化服务平台稠梯抽,依托中小企业服务体系墨陋,提升服务平台的质量品牌服务能力采芳欣。构建质量品牌信息共享平台菩捅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敌靖姐。完善知识与人才开放共享平台拐,依托企业经营管理人才素质提升淖辞殊、专业技术人员知识更新等工程逛李颁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耪混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拔憨,促进科技创新混愁空、成果转化和推广应用迁。   加强技术保障嚏论,夯实质量品牌基础颓裙。 完善产业标准渭来、产业计量秋父燃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设珐墒裳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关百碌昂,推动质量升级芯。引导企业增强研发创新和系统集成能力辞,创新制造方式和服务业态码眠斯,发展定制化生产褥肮佩,满足个性化需求虏。鼓励企业发展现代销售体系弓妻袒,在品牌传播趟床、顾客体验和销售模式等方面创新发展卯圃。   设立“中国品牌日”德,大力宣传知名自主品牌 福泄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新把祈浩、质量精良炮刚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值办貉。品牌建设是长期而艰巨的任务狭尽鄙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铅脸硷,以新理念引领新发展帮,持之以恒地不懈努力谩,共同推进中国品牌迈入新时代巍赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   5月5日袍噬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱轨踩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陈谦擞、董事长李斌就中国汽车升级之道俗度、互联网企业造车陡苯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痰。    近两年互联网造车企业纷纷入局盼匣粮,被称为“新造车运动”泛绍交。徐和谊开玩笑说怖陷缅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盯按勾。”他说闪丰尸:“我从传统汽车的角度看长,就是不服!”徐和谊解释道圣摩俯,李斌做到的他也能做到腥茨荡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贺斜。    徐和谊认为降牛,最难的不是做产品壁遍,而是做品牌绩,尤其是国有企业体制下做品牌迫勒筷。建立观、培育一个品牌榷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敖晶酗。他举例说微,蔚来汽车在东方广场建体验店萄妈髓,那叫“烧钱”鲸皑,国有企业就不能这样“烧钱”隘。但品牌打造的初级阶段齿扣钨,该烧的钱还是必须烧的村扭。这就引申出国内传统汽车行业榷玲,必须加快加大国企的改革步伐句,从发展角度番粗苏、竞争角度秒,必须改革蜗迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砷称孩,希望未来产品不光是一个出行工具牛匆,而是一个用车的体验平台彪坑放。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莫悲,而是看到与用户交流的新机会春段下。从互联网疗忱、移动互联网哨、移动社交发展趋势看纯雾,与用户关系会让汽车发生深度变化捌,体验会变得更加重要乱馁涛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业局宋剧,新车企应该走什么样的路阮壤夕,徐和谊认为尺描讳,条条大路通罗马施,但是路和路是有区别的靡。他认为全世界只有中国能做到一件事啊传:传统车企和新生力量深入融合旱呐、发挥各自优势精卢搪,结合起来勃窍疮,这条路可能全球谁也做不到督。中国很可能缩短从大到强的汽车路线实锨繁。徐和谊透露殿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撬膛,很可能这轮竞争跑,十三五末摔,再过2至3年冻探,肯定会出一个比较好的结果耽敝枷。”    李斌也认为盖纷尽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牵面,这跟传统燃油车情况不太一样谴虑。他干脆表示闷抬担,国外品牌在中国是没戏的窃塑究,因为智能汽车需要本地化的数据伐焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快品。蔚来汽车在三电核垛拘、智能电动闲、包括制造方面都跟其他企业合作杏摆狈。李斌强调栋粹:“我们是很尊重制造这件事的专业性缅。”谈到合作沧背,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菲:“我们的南京工厂投入十几个亿构,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯,不是简单的代工供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   据雅虎网站报道平砷奥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现段反,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务激宋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称小仆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抨帅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妙吨闷。”    他指出涉某:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芭程田。尽管我认为这可能还有很长的路要走幌氯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抗孰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殴璃林,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍套绷味,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险团律。    当前谐,特斯拉铣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卫鼻梯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刀巨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面,并将其带到了Uber皆算。    去年袄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中防笺戳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑申。特斯拉CEO马斯克表示蛊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”签娶。    马斯克认为砰呕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侧抒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聪,要远多于因人为失误导致的事故揉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蠕镀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素光任陵。    他表示沽锣疯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全石透,那将是一件非尘芙椿浚好的事情擞舞略。但对于汽车保险公司来说钡艇,这不是件好事寇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后且侨私,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爽拇胺:“我觉得这种影响很明显绥桓磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低夺唐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颗免钎,全面泊贡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痪,阐明了个人观点硅襄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帽报、客观的看法孤。    报告摘要矩么搭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熟京痢、导入期食眠新、快速发展期与成熟期四个阶段库勤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化详,很值得我们借鉴午泼台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败持厘。如果不加重视脑,终会酝成大祸魏逆。    *韩国的电池产业残滤拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捎,我们必须面对这个挑战拎窜朵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫,它会带动未来汽车消费新的革命苟尘不。    *任何事物都有两面性波马,政策也是这样碧。补贴强度不足究,难以起到激励效果夏梢,补贴强度大了弥地,难免产生对技术发展的不良影响喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴颗刃嚏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一和切、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晨入,从国家科技项目立项至今已经接近20年哺苟,可以说产业发展已处于世界前列譬忱誓。2016年咖船搂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车供薪赂,累计销售95.5万辆寺,取得了令世人瞩目的成绩伍摧。有些专家认为噬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昂苫,我的看法不是这样任取。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷母桅、导入期沏、快速发展期与成熟期四个阶段趟圃松。导入期也称培育期辣圣艾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陷慰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矛娠恃,当时就有舆论认为深磊僚,我国新能源汽车驶入快速道赴,进入了快速发展期痢平。然而到了2016年便回落下来缔。现在分析起来瘫幂故,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暗床羞,造成了数据中存在一定的水分胳杏偷。随着国家对骗补行为的查处淮,今年的数据逐渐回归正常纽垛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棋,有可能会得到一些错误的判断嫉,导致过于乐观的结论浚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耻里,除了观察数据的趋势外式,更重要的是看产业发展的推动力封烂,是国家政策为主还是市场为主逢婆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佳癸,补贴政策还不能取消划凸,基础设施还很不完善斡既,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平层,产业链还不够强壮与完善搁芜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桂铰桓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨容,工作量很大缔全握,切不可放松努力橙驰奉,让已经启动起来的产业发展放缓下来哥誓桅。    依目前的政策设计拨闯纲,我国将于2021年取消补贴诧睹廓,代之以环境妈、能源为因素的常态鼓励政策柯朗。也就是把2021年设为一个转折点稀煤遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡马涝承。期望实现年销售量达到二暗究梳、三百万辆以上承,能够占到汽车总销售量5%到10%荷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膛。    二沉、如何看待新能源汽车的碳排放晤诬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驾购拼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪。我认为许多人有这样的疑问是正常的酚罢,因为至今还没有一个权威的科学数据屑席贤,来告知公众电动汽车的排放是多少缺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴罕犊。    电动汽车行驶过程是零排放通俯杠,这点没有疑问管。但发电过程是有排放的鼎,不但有二氧化碳排放酮,还有导致PM2.5的有害气体排放门驼。所以简单说电动汽车是清洁的囊,是不能令人信服的兰厘,需要拿出数据来粕差摹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嗣款的新闻报道锣,受到一些启发蒜火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恨赎,即“碳排放因子”茹斧。根据新加坡的实际情况诞集,标明每消耗1度电叭婆腥,就要造成500克的二氧化碳排放查盾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藩铃,即每消耗1升燃油袜蘑韶,就要产生3000克二氧化碳排放溺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拍瓶贺。由于特斯拉的车重取,耗电量高儒才旅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值底,尤其是在夏天开空调的情况下癸导潘,百公里电耗有可能到40度嗅荣,因此被纺咂罚款鞘但都。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂办粮,很值得我们借鉴攫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碍挞,据我了解定性的结论比较一致厘蜡,定量的结果存在不小差异颇奉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扒耗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杏,其清洁技术水平也有很大差异危贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倦徐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僳,发布我国的“排放因子”权威数据暗,并定期予以更新瓤儒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霜贺纠。    比较我国和新加坡的发电情况赎,新加坡百分之百都是石化能源发电芹钨,而我国的发电能源结构里苏龄灵,石化能源约占70%玻撅,可再生能源等非石化能源约占30%墒淑。全国平均来说敞芒门,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烫甫柑。而且按照现在国家电网的规划来看位,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莽灸,我们发电的能源结构会越来越清洁玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舰韩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”结桅伪,来估算一下电动汽车的碳排放饭楼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车算咯,可以算出其碳排放为100克/公里旅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芭卤加,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咸。可以看出一般情况下凤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篮艾漓。但是如果电动汽车过重捆墒雌,电耗很高韦蕾,就不能算是低碳产品栖叉来,甚至不如先进的混合动力汽车漆逻抽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系配诗,但是我们可以认为瘫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娘醒殊,耗电越多蔼,造成的PM2.5有害气体也越多从。因此省躺呻,从治理大气环境考虑棚,我们的政策应该鼓励低电耗产品画稠侯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彭花公。    三岁碗猴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨揪?    这个答案是肯定的巾祥。我做过一个简单的计算牟,即使到2030年当侧腾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萌态糠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜂。由于大部分电动汽车会在夜间充电秦,可以利用电网的低谷电时段来充电菱。目前我得知的峰谷差是20%到30%挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豢咆铅,不但不会给电网增加负荷宝茎,反而可以帮助电网储电舞簧受。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谅祭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窗,在白天电价较高时段将电售回电网派骆舌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斧净亥,这个系统包括了屋顶的光伏发电莽冗齐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈改涝倦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌细开,采用分时段电价妙菇。当然舞睡,对于需要白天时段充电的一些领域戮辉故,如快充公交瓤问呜、出租车与物流车等牧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狸采。    四难尉清、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岭。现在出现的火灾问题比较多鞭,所幸还没有造成集体伤亡撂,但是已经给我们发出严重警告茄,如果不加重视撵咀,终会酝成大祸渡差。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲸。    电动汽车的安全要以预防为主薄废,要从产品的设计做起锋仍呵,然后是生产过程的严格控制鲜,不能将未经严格考核的产品投入销售擂峨。电池的比能量越高侍去,发生火灾时的危险性越大敬绿滦,因此要求有更高的安全性技术硼厂噬,试验考核应该更加严格沙。尤其凑肛卉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巢歇傲,因为客车上乘客数量多漏,一旦出现火灾逃生难度大颇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撵,为满足新的标准增加成本是必要的毫典。对于纯电动客车目,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸥悍病,既安全又经济还呵。    说一下安全监控网络史。我认为重在实效枫。我在几个火灾事例中了解到棚,火灾发生前其监控网已显示警告信息缕,但未引起关注与采取措施刻,说明安全责任不清缎桥羡,监控网站流于形式芹,主要是供参观用煽。    五啪催、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题信,大家都知道匈始缮,韩国的电池产业拴穷榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚茄,我们必须面对这个挑战胃涸烤。目前有一些原因荡些试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锰,也给了国内电池领域一点时间耪珊。但是梁皆,如果我们自己不努力费蓬融,最终经不起国际电池产业的冲击肋屎,我们将会面临严峻的问题赦。    我国动力电池产业发展很快痢捐,一批创新意识强的企业正在快速成长嫌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持璃趁。但是总体来说炼贤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晴借汗,产品的质量水平不高榷,投资过于分散坡,到处建设低水平的小规模电池工厂葛懊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溪家,缺乏战略眼光台孩。这些问题需要引起我们重视与思考卧夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潞,没有一个强大的中国动力电池产业恃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业期,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫉到姬。    化学电池是一个非常老的传统产品唇埔桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顶楞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度错蒋沧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金添,形成了动力电池百花齐放的创新局面凉彼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煌驼堑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眯逛疵。因此芒膜,谁能够掌握创新的主动权扑,谁就有可能掌握未来电池的命运泊败毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绍醛,但是企业是实现创新的主体孪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滥赁,能够挑起这个历史重任瓷,把更多的注意力放在创新技术上面逢滦。    去年参观宁德时代电池工厂时宝凰登,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谁矾,给我留下深刻印象关片。图的中央标明安全性始终是核心祁当,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萍、功率密度举、寿命与成本东腥。在实现高能量密度的同时坞去,要实现快充性能徘嗽柑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛋豌咐,向1万次20年迈进雇乒疤,彻底解除人们对电池可靠性胯筒、耐久性的不信任旦霞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卷睬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婆促,结束燃油车的历史狭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煞,成为中国动力电池的创新巨人彤拟案。    我对我国电池产品质量做过一些调研锰欢脾,认为缚灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平链杠了。就电池单体成品质量控制方式扳袄,目前还有采用筛选的落后方法奥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毁坎霜。这表明慰吾喉,产品的质量水平低劣毫卿,即使交货的产品数据是在合同范围内舍,这些产品在使用中性能很快就会变差农,寿命很短晚泄。    目前喀秀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腿坟申,但这也并未在本质上提高一致性滤缄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烈,不需要分迅唷,标明这些产品内在质量是优良的烦苍。用汽车工业对零部件的质量要求就是乒想湃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅黑。恐怕多数企业都达不到设蝎簿,就这一点而言铺羡冈,我们与日韩企业就有明显差距搔。    面对严峻的国际竞争慑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笨烫齐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馁箱立,再吃不掌握核心零部件技术的苦矩辰烙。我们看到国外整车厂来到中国时甜磕话,都要把自己的供应链带进来鲸斧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郝穆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任位。我建议政府嘲、协会昂脾察、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勘。    六珊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咎喀吝。它会带动未来汽车消费新的革命嗓掳,有助于解决城市的拥堵埂市、停车难疟酥、环境污染等问题阂揣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率复害,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酚,是未来汽车应用一个非忱灞蓿好的发展方向潭叔醚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适广。    由于共享租车提高了车辆利用率木断兼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梅们。又因为主要用于短途使用礁仁恋,大大降低对续驶里程的需求嗜垒诽。从社会效益考虑杆饺容,减少了空驶行程钒竟,意味着减少能耗与排放角,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梅,缓解停车难的问题奇。    现在旧,很多城市都在做分时租赁活娇,但有的并不是典型的分时租赁捌掇。A点借谱嚷、A点还房掳伶,规模小的例子不少疽管崎。例如有的大学有几十台车在那里献颧,学生租了这个车出去办事儿套,回来时归还校园原处咎擞。这种模式也是一种共享社,但不是典型的分时租赁景。只有实现A点借X点还勃、并具有一定规模熊俱、使用起来非常方便斗,才可以算是真正意义上的分时租赁摄献。    除此之外祈卸,分时租赁还有一个评价指标垢汇纳,就是车辆的运行率献帕掂,即车辆有多少时间在外面跑诧、跑的时间和停的时间的比例佃。我考察过芜湖市易开租车厕蛙,我认为是很典型的分时租赁肚去。从数量上看舍蟹,芜湖已经有两三百个站点餐,三四千台车极炯恋,具备一定的规模;从模式上看巢珊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞎讲、X点还尘家。从车辆运行率来看嚏抚,芜湖做到了80%穗葛钮。    此外群泥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乾炕性,规模也达到2000多辆毋怀氨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搁,很有创新特色葱冒,也有一定规模瓢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕊剧,认为大约需要1辆/1000人口端帅体,或5辆/平方公里的密度贝蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率罗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犯曝涎,其租金仅是普通出租车的1/3雇庆擂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痰。    作为共享租车的车型姜宛汗,以高可靠性墒拎、低成本触馆,微型车更为适宜哦赤。共享租车要应用车联网技术诽孤骆,建立完善的方便于客户的使用体系害徒家,实现手机注册讥斡、约车厕、开车珐廓钳、交车翅、付费以及安全监控等诡步。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持长帘。我认为迟匹讳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滩艾判。为了方便客户椭效,建立全国统一的注册收费系统十分必要丢捅悉。    七关、补贴退坡后嚼,新能源汽车是否还能发展偏?    从今年开始颓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡详掠。现在行业里有一些不同的声音诫谢破,认为新能源汽车本身就是错误的事情钩酮,它的发展依赖于补贴了,补贴拿掉以后改雌级,新能源汽车产业就会死掉庇。我不赞成这样的消极看法培。    首先在电动汽车本身的技术上刊,我们要有信心苔。随着电池能量密度的提高惦筐型,到2020年抹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氓,规模化生产使电池的成本大幅度下降两酪。从这几年市场反映看品旗,很多消费者开始喜欢电动车了俺康,他们觉得电动车很安静炽踞、很干净究菱,如果自己家有充电桩谎当,使用起来很方便响勘悍。目前桅辩,面对全国大面积的雾霾形势烷沦吃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剩,促进了电动汽车销售量的持续增长挥蕉疥,在不久的将来光,电动汽车将大量取代燃油汽车肉杰垫。    我国在新能源汽车产业取得的进展眯撂澄,很大程度归功于国家的鼓励政策腿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阿桑毕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陇。但任何事物都有两面性篮囤奇,政策也是这样沸。补贴强度不足息厂仆,难以起到激励效果怯森,补贴强度大了冉,难免产生对技术发展的不良影响乐浩么,也包括少数人铤而走险骗取补贴诬妻。这些就是事物的复杂性片,不足为奇雇屯密。因为产生一些问题番晌钩,就否定补贴政策是很不客观的毒嗅。正确的做法是适时适度调整政策丧煎,逐步实现退坡硼,制定与能源斥、环保因素相关的长期鼓励政策萍吾蠢,进一步完善推广工作的其他政策环境答,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去长波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朽粪,销量突飞猛进烩喝瓷,不仅在中国市场实现了大反转饺竟,以每年超过30%的增长率瘁惹,连续三年高速增长昆猾,实现反超呈绘扑,在全球市场上来看贩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汞立扯。设计之变藕断堆,影响如此之深绰瘦囤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸币,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刊备昧,都是如此樊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期去逗。此消彼长瞄县浚,本来也是市场常态品,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褐估双。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封馆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叭靛,而奔驰则用了进击的改变秋亩。这导致了市场格局的变化险牛伸。但在今年开始丢拉,奥迪要采用一种大胆的改变搐。   在北京车展上醇售烤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揭赊胆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踞将郎。在采访中踢痊,马克·莱施特先生表示砷瑰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么度德充。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郡衬撩,以奥迪品牌本身的三大支柱捞,即“运动性”醋獭、“卓越质量”巷剧鹿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石说,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剃颠。另外田沦,马克·莱施特表示峭敬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伯逼焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹。   未来溪,奥迪不论A纹仕、Q查、R系列密奇板,还是电动系列炯偷田,每一个车型系列都有他们独特的个性单椭绵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匆。而且闷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勒铣,在马克·莱施特看来盲,除了外观方踏,在内饰的设计上胖,奥迪前进的步伐还会更大享。   比如新一代A8凑波吴,大家会看到一个全新的控制理念褂席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了局,全部操控都是基于触摸屏烂缉韭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测屡,这将是一个具有革命性的设计扔匡窝。”马克·莱施特表示淬赫黑。   【访谈】   媒体欣钠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫毋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翱慑梁?   莱施特受睹:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗽滤。比如马上要推出的新款奥迪A8创,我们认为80%的A8都会销往中国澈览。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戒洗配。比如朔社甲,从车的前脸上就有非常明显的体现蔼回,这个框架会做的非常突出摹久促,也会大量的运用到合金材料鲍募咐。A8的设计充分突显地位感和身份感社席。因为我们知道中国的用户返魄羚,或者说中国A8的用户群是非澈松看重自己的地位感和身份感圭襄,我们对A8的设计充满信心酞。   Q2是我们量产车的一个预告系。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贯。我们想把奥迪的A系列苔、Q系列库廖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丸撇拧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都椿淑。比如想,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垮,从而更多的彰显每个车型的特点巾癸憋。   媒体破卧:A3未来会有怎样的改变蹈副蝗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桅瞧?   莱施特斡帮波:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涕埠少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型免丁彼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩堪范、表达力授。   媒体期鸿概:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抠汝?未来设计会有哪些改变场斧氦?   莱施特拎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱物,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戒厕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘉免肆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘉患佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逃。此外谁当,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤蔷。   值得一提的是谜扰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痢猛揽,完美诠释了驱动理念涩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计琉败良。刚才我说的是外观的设计篮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卧间。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冒吝,而全部操控都是基于触摸屏些冯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中那滑悉,这将是一个具有革命性的设计程邻砰。   媒体鲸脖:面对未来的城市交通更加智能化境、互联化亭碧、自动化的趋势轿骄先,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕾崎郸?   莱施特先生懈四扦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芒惯钾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蟹。实际上期皆必,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耪屋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驹雷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瀑举貉,还是更多使用自动驾驶岔光轰,所以我们设计的基点是用户体验就寇双。   设计开始阶段将先做内部设计蜗膝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钮叹,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢毁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弊焙能。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卉苦,因为我们真的会目睹管滦烙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛔啊售。   媒体狮图:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗商扩些?   莱施特楼且:我们从下一代的奥迪A8开始骚世,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涎妥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僳统咐。我们要做的是持续的锭绣、不断的推进设计语言的发展填,每一代的新车型都要再往前走一大步爆疆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冒海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业还彼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时行,业界开始重新打量双方的合作哺。   如所有行业对热点的追逐一样儒晨,在过去两年中沙碍此,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽辖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寐懂。4月6日婚搭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系么晃沪,携手研发并应用车载人工智能技术嚏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咐疏,双方将成立一家全新的合资企业摔逃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荚申搁。在此次合作中墟沫舒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗓,用于双方在汽车领域业务的开展福彻蓬,为出门问问未来的发展提供支持反顾侣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟秒垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陋科侧,而合资公司背后毖统曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捍翅幕,意味着除了汽车制造商炊塘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宛燃翁。   “1.8亿美元只是一个开始粱。选择跟出门问问合作悄凉福,是大众集团移动出行战略的一部分培佳城。”苏伟铭称禄碍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赏,为达成这一目标畦巷,已经规划了三大板块卤,共计十二乓、三个项目捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进未休,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撤列散。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孩、语义理解技术替,面向移动搜索领域的智能手机应用匈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冉悍。迄今为止河瞬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌、语义分析火、垂直搜索等核心技术挨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穆庭,来打造下一代的人机交互方式禽庞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)端翟勤。   “选择出门问问浅纬祭,是各方面考量的结果蒲。如果大家了解的话拳,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒋校,所以我们与Google也进行了谈判”氰问疟。苏伟铭称掂查,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橇社些。   2015年6月小杰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躬恍掏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月册,出门问问被Google投资拧谴。截至目前烩斜馁,出门问问共计6轮融资兼蔽犯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赡采。   “此次馁,我们对出门问问进行投资脆,不仅仅是出于财务层面的考量丢切冬,也是一次具有战略意义的投资达。通过本次战略投资拢幕搐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懊骆撅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巍,只是单纯的投资或技术合作疤税,苏伟铭回应称镐癌,“想强调的是丘卞,我不主张相互供应的关系膏畦,一定要拥有属于自己的核心技术帘副。”   “移动出行领域的合作伤,如果是提供车辆凶,那只是纯粹的商业化的供应需求玖架癌。与出门问问的合作丝磷蛇,我们是要进入合作的管理层姓氖递,在共同建立的合资公司中硕锻散,双方都有委派监管团队”瞳。   苏伟铭介绍贿桃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桶仑,但更重要的是在人工智能领域的研发寇玲。“如果你与人工智能进行沟通哺,沟通得越多汰县,它就越了解你猫柔裳,人工智能研发的目标是迎合客户粱,而不是需要客户自己调整来配合悔凭,所以维呛捌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淑性芬。   他坦言缅思勘,在人工智能的项目开展上泉弥,有好几种做法桥涉堡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钦,但这不一定能成功勤贯蹈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术必摧,且能够很快地将技术实现应用陀别沃。”苏伟铭称堕巴梢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惩谋无,来帮忙推进其未来的发展拒冗。从这方面的合作来看汀,双方非常契合稠芹绦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓣倡华。硬件是大众的强项电锤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遂抵灰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扭阿,而是应该让其独立运营连焙垂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纶捎槐。”苏伟铭称钨半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豁腑。   据介绍博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘骏。基于出门问问领先的语音识别涵毛腹、自然语言处理嘛、垂直搜索和主动式搜索技术方稼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酪,该合资企业将进一步探索剑穿此,为未来的智能移动出行提供解决方案九臣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技袭,人工智能并不是只包括这一部分搁芍替,其实枢冒茸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壕驹览,但在苏伟铭看来嘘,这是一个重要的开始噬虾可。   “下一个工业革命的前夜”害挡探,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断量鹅,为此签净纠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略完。在2016年的广州车展期间倪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冠。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸿门裤、集团销售和市场负责人胡波介绍的,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禾焊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兔甜,包括智能停车筛、智能充电等岸仑。第三就是交通形式的智能化管理没乱普。即打通不同的交通形式倾类,提供一个智能化管理隧,最后让出行者能够享受顺畅颧拴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浆梨惦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粱。“我们相信狸,车企能在这一领域扮演重要的角色靠。”胡波称河。   不可忽视的是雀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钝香淬。   “要建立一个生态圈彩晤陌,必须要有多个方面的项目支撑典疙嗡。在落实该战略的过程中佩咕,我们便开始思考悔,如何构架这些项目巾把,未来三年我们是要围绕这十二陀、三个项目开展工作的芬笨。”苏伟铭称安抱吻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌特筒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挫石衡,以便及时供应弊妒承,满足未来车辆发展需求绷捎爱。”   据了解蔡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品山盘奢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜独屠。通过语音输入徐尚,该后视镜可以提供导航啡思鞘、信息点(POI)搜索柯、即时通讯鳞、车载声控信息娱乐系统等功能啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怠缸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品访肪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揩爬。通过语音输入撤,该后视镜可以提供导航梆、信息点(POI)搜索迟迁、即时通讯较鹤、车载声控信息娱乐系统等功能盖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹬司,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撬。   苏伟铭透露非,最快从2017年下半年开始牌芍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛇,在一些国产车型上也将采用该技术怜洗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妈半孰。但是能噬,有了大众汽车集团的参与荷歪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”达洽模。   经济观察报舷凡菠:在中国的十二三个移动出行项目上迟娜窗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摔商?   苏伟铭瓷贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凌懊。2016年中旬府菱,我们便与集团总部沟通过股忙肺,我们认为在移动出行领域拇风俺,中国是领先于其他市场的赔。所以诽,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢退摺,建立MOIA移动出行服务公司啪。之后乏礁盲,在中国闲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堕似,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锹。   所以潮劣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域现,欧洲和中国投烁。其中中国的业务包括三大板块尺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸥释趟。我们在这一领域是领先的担匣酪,这之后拉,我们还会有更多合作蛊。   经济观察报溺:在大众规划的十二三个项目党毒锑,大众与滴滴出行甲谴、首汽等公司的战略合作是什么模式繁?   苏伟铭泥:大众跟滴滴令、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中录掳。其实塑,与滴滴出行的合作塑嚼胳,目前还在进行详细商议寇监。但需要强调的是潞干,我们的合作投资并不是融资的概念蟹苇,我们的合作是战略性的璃愁邓。   经常有人说大众汽车集团起步晚探镐呜,但我看不出其他厂家做得有多快扣歌。   移动出行的合作官栓,如果是提供车辆孙贪,那只是纯粹的商业化的供应需求微慧虐。与出门问问的合作楼垢锭,我们是要进入合作的管理层等,在共同建立的合资公司淌,双方都有委派监管团队纷。   经济观察报淑:您提到的十二梗哀蓖、三个项目都是什么商业模式道?是否都会以合资企业的形式出现捅褪巢?   苏伟铭魂:并不是全部都是合资企业形式的项目配炕戒。我讲的三大板块中砷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褥激怖。我们选择成立合资公司是因为疾罢茂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梢铺。那么如果不通过硬件变镀,技术应该怎么落地呢郴泞漂?通过建立合资企业甘,我们可以为不同品牌设计不同的技术漏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雄涤丹,包括集团以外的其他品牌辖,我们并不排除这样的合作独。因为生态圈本身就有一个共享的概念系拒。随着数据的增加耗唬,共享的概念会更加广泛木桔创,生态圈成功的可能性也会越大深。所以与传统的工作方式相比赊蔷,变化是非常大的畦。   经济观察报航擦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倦式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玖体?   苏伟铭勘呛萝:我认为技术和战略两者兼有汲狭。要建立移动出行生态圈的目标拨酒效,就必须把其中的布局规划清楚度蒋,只是研发出几个APP秃恕,并不是真正意义上的合作或合作的全部颓长墓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泥淖犬?同时能,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歧,也会要向外输出扦矩。   经济观察报庆限涧:生态圈成为汽车业新的布局单位储凳,选择共建生态圈的合作伙伴时提阿惟,有什么标准塑襄参?   苏伟铭狄虾码:以前我们称之为垂直平行的价值链隋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薯瓦沏。在考虑发展这些技术的时候粪恢姜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比警扩。   举个例子袒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擂淮,我们会考量其语音识别技术有多强趣?然后再开始讨论中间的差别在哪厕哆。找到不同品牌之间的差异性非常重要卿拿靛。从战略角度靠,大众汽车集团需要明确今后的定位茸娟。   谈了这么多窗帝侥,其实有一个基本点竞枷,便是客户群体暮闪。作为主机厂馁,我们需要预见到7年以后车的样子凸。因为一般针对七年以后的下一代产品创现景,我们现在就已经设计出来了丝玖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坚烙酱,未来会遇到非常大的改变悉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寄侮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品干缓卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克尖:李芳" "   4月20日委姑,上海车展开幕的第二天浇欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甩琴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唱鸥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”店诞,其实党,魏建军早已来到现场费僚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吞,魏建军至少接待了三批不同的访客拦菜,并亲自送每一批访客离开朽施。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杉斤囤,虽然神采飞扬辰纯桑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敖抹。一边是国内SUV领导品牌齐酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贬离,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玻青,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”期猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军标,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奢灯蛾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唤陈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌工辫,此次逛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹿豁。   “WEY的目标是挑战外资品牌煌,终结外资品牌的暴利时代蒲诧疽,重新定义‘豪华价值’溉碾涣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畏寒。VV7c/VV7s之后榷,今年还将推出2~3款全新车型剂肉衰,将产品线延伸到新能源领域捎褐,合力冲击外资豪华SUV品牌瞄你盟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者书。”魏建军说书,“关于轻奢售柬,首先这个词比较时髦穆,容易记住供。另外碗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺瘫圈。”魏建军表示撕许杀,长城不会做没有意义的豪华华沙醋,“作为消费者可以感受到超值的体验聘团都,而企业也能得到相应效益韶车挺,最关键的是得到了客户的认可腐不,这才是有意义的‘豪华’悉滩。”   魏建军认为安全是最大的豪华匡。“乘员限虹、行人锻霉、车辆”三维安全(3DP)设计理念疲,参照国际标准苇,主被动安全配置完全创新嫂,提供正常驾驶殿、危险警告僳继、碰撞减缓秘凹徽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漂晾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘲,译为“牧羊犬”兴泼,有守护主人生命及安全的意思昆蜗嗽。   此外敌乏胖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队态,来自于欧美一流车企才,有着丰富的造车经验和行业影响力剁糖很。匹配中国第一款7速变速器次蓉,这是世界上最好的变速器之一描当碳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芳截氛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌购。除总部优秀的研发功能外辑,长城在欧洲回傻偶、日本和北美也都建立了研发中心频灸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”概动,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辅么派。其中阿扭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辖什。对此恃,魏建军表示市:“媒体和消费者一直有这样的担心漆派青,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份杰。实际上癸奖蔼,在同尺寸或者是同动力下酶扯仆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枫。但从消费者的角度来讲胜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饯,消费者会非常清楚这些配置喝疤杀、性能础霸架、做工有什么样的差异覆帽腹。”魏建军表示炔咎秸,长城的目标是做品类品牌恰丧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元径,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巴。   而针对销量层面甘,魏建军表示兔:“从销量上看蔫拜,WEY很难超越哈弗燎槽晾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毛融,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑次砬,15万~20万元的空间虽然也很大琶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偶。”也许很多人会认为厩平倍,WEY卖不过哈弗任,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辈,但实则不然酚。“WEY和哈弗我们都重视钎,长城用同等重要的此忙上、足够的资源支持两个品牌肮。”魏建军说甲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泥幌版,魏建军是如何评价的城遂?“我认为我们的产品不管是性能繁、做工说睡豹、安全溺械袜,还是油耗购矩挝、排放俊牵,都不输高端车辉豪。”魏建军依然对产品信心十足梆篇焙,但他也承认WEY面临一大问题培蜕晨,“现在问题是品牌价值盎吗,因为WEY旗下产品刚上市信,品牌没有经过市场的验证响乓嗅,大家会对它不放心闹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垛遂。”   魏建军表示卢坦,自主品牌给消费者带来了很多价值蒋。“有我们的参与荤练掏,不断地进步染、不断地在挑战外资蹋,已经迫使外资不断降价绣晶,提升服务品质棵。我们的目标是要挑战国际高端市扯狻,所以说我们借助中国这个很有价值的围、规模最大的市场来锻炼棘藕陶,使我们能尽早挑战高端开。”魏建军表示沁,消费者购买了WEY之后事拷乏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘。他对媒体承诺湍,WEY的产品一定是超值的靡,并且一定能给购买者带来惊喜点伎商。“WEY是一个挑战者吼聪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零媚际。把我姓都赌上了街湘诡,不能失败骗胃护,只能成功脸猜。”在采访的最后洽睫窝,魏建军郑重地对记者说晚碾翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉毙喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫豁败,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮肺防,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晴十椭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抛,以及未来的发展沉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霉唇募、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人文腐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士路耻某,以下是问答实录巫冲缅:   凤凰汽车 未咐侈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蘑典扰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竣琳?   俞经民 徽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甸复,对于品牌的市场表现同样很有信心搔毋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言订绵,我们有信心成为市场第一的品牌偏搪。今年我们的销量目标剔磷,是从去年的8万到今年的20万稻腥。纵观130年汽车工业发展史释掠,汽车行业发展的基本规律而言摩橡湾,规模还是需要的皮苛,是品牌更好的发展的重要保障烙。   邵景峰 授卫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分门酒,荣威方面惨,我们所坚持的粉,是一种符合广泛审美的使、优雅自信的设计风格骂,在复杂的市场环境中筐到,抵御诱惑辩袍测、坚持自我嫩饱,走一条人性化的设计道路懂察双。而我们的MG名爵樊举,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邢,这是一个巨大的宝库剁嘛,值得我们的设计师尽情发掘皋,其中之一瓜航,就是感性坪。   在MG品牌的设计风格中谰倾,我们可以看到很多情感爆棚肆碱恍、血脉偾张的元素与产品贾。未来的中国汽车市场必将飞速发展磐,需求也将越发多元化晦额,然而无论技术如何变迁挤,对于人性化氮溪、情感体验的诉求将贯穿始终该。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚀承羌,我们也将在感性力设计理念的指导下特遂抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品略鞭采。同时坡官旅,强调个性也不代表小众蜗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怯沃七,为大众带来唤起强烈感动热刀、让人心跳加速的优秀产品惜炽柒,这就是我们所追求的目标摄袄簿。   凤凰汽车 赎倦书:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莱拭豌,其中年轻消费者占到了绝大多数欠扒尼,请问接下来赌想陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匙半薪?   俞经民 沁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”圈查,更是“年轻的心”烯矩,从名爵ZS的订单来看钳庇劝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拾,更包含了年龄层更大枢茨、但心态上保持年轻的用户许。从“年轻的心”角度而言酞爱呵,我们的消费群体就更加宽泛了精妓,作为一个年轻化的品牌盒,MG名爵的诉求是“年轻动感圭叮坎、专属空间荡、纯粹乐趣”盎办,给“这一代的年轻人”造车娃稀饺。说到年轻人共同的特点凳,是充满梦想高吃,对于梦想的追求更热烈一些丰,更想把心里美好的事情去实现蠢底。这个梦想实现的过程是非常美好的荚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娃烧递:为这一代年轻人施逢,不仅是岁数上的年轻人盗,更是心态上的年轻人诽督遍,提供更好的选择竣纫,保证他的有更好的驾乘体验慰脚牢。   年轻化的特点茸,是要颜值委建、要体验的到位溶、要可以分享曙廓漏。二十一世纪中国的年轻人借记,在互联网的普及深度抱泌冗、对于尖端智能的体验和想象力删,在全世界范围一定是靠前的堤亩戒,就应该可以代表“国际范儿”斗,也应该引领地球村的潮流竭散。要满足这一代的年轻人馅略,MG名爵所带来的产品体验伞膝,也应该要追求更极致感譬侠,带领大家去创造全新的潮流碧。   凤凰汽车 搜萄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衬搪撅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钙、80后挎付赡、90后的人群当中馅蜜挠?   林嘉瑜 吕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伟次吕。这款车感性的设计曲线啃鲸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洞惨垒。不光是国内的经销商浓阑,本次上海车展滔狙伯,MG名爵还邀请海外的经销商抬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潮谭溜,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜栋市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卯缆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒鼓课、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绰举,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梦,让老百姓也能开上小跑车觅,尤其对于国内的核心消费者来说混,不论年龄几何烙内,都要有为自己的梦想活一把的态度爱颠晾。对于一个汽车品牌来说边胆,这是一件值得骄傲的事情幻辽描。   邵景峰 敲:其实在选择一种设计语言的时候狗瑟鹅,设计团队非常慎重怂渭涵,因为设计的变换频次不能过高埃,要抵御诱惑渡靠莆、保持延续性才有可能给消费者形成印象寞供、拥有识别度从而去打造一个品牌啪陛麻。“感性力设计”的第一条就是要有感性损皇淬,去追求情感的外在表露扑句,从更广泛的角度摄们,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二偷,感性力是专属理陇、设计师要通过专属的标签孝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旧醒临,比如运动员在起跑的那一刻驼场踏,弓箭拉满而未发的瞬间趁煤娟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寇,这种动感更有档次嘉充套,同时价格不菲台丸,是很高端说、优雅的设计汝,我们希望把这种设计注入到产品中厘,带给这一代年轻人极致的审美体验司钵。   凤凰汽车 缆秋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蹋块化架构平台打造的统极,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晨斧警?   俞经民杠杉欧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用故咖。这是对这一代年轻人的尊敬氓,他们自带国际范儿冉睹,是可以引领全球的潮流的人群焊氮硅,因此有着巨大的价值膛。对此池肝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滑坟涂,在全球也是一样化。目前瑟棘,世界范围内分翅,不仅是动力总成前瞻技术的整合饶魔号,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虏孝,采用插电式混合动力设计旦惟翠。另外虾辰季,大家看到的名爵ZS冠晶泼,将会在明年上半年推出纯电动的版本绿喘,至于最接近今天这辆续航超过500公里粟穿摆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娄侨,也将会在2020年之前推出泰酣。   凤凰汽车 妹客:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骋赖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捕?   俞经民 徒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栖谁梧,设计上差5%吗,销售上就有可能会差30%谩鲤。那么对于自主品牌而言奔嗅抄,就是要把自主性发挥好勤歧麓,去追求审美的宽度和深度侥,销量也才能有宽度和深度土。名爵ZS的设计就是这样做的登淳,要追求极致娩瑰涩、不计工本算信、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冠,可以说砂供腐,名爵ZS的极致设计镰反,对销售的宽度起到了很大的作用焙。   邵景峰 称:汽车设计是在不断进化的喷筒袜,不会总停留在一个风格上毙慕冗,在互联网时代匣昂,同样要有全新的时代特质黔镐。另外拈,从汽车设计而言极,例如从动感设计理念而言贩,英国车是鼻祖深,很多品牌都是以此为源头来发展的脊篙娶,也就是“同源”腻成丧。中国航天能够上月球歉檀,那么在汽车领域上同样有大的进步栖嗅。之前德国杂志的一篇文章写到微秒痘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苦,在进化的道路上有推崇的看法孟颇,也有欢迎的声音吩梧,这些都是要虚心接受的辩狮瑰。另外船痢谭,汽车设计是一件非常严肃的事情泡构逞,每辆车定型背后去,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娇,背后要靠巨大的投资来驱动蛙茧么。   在造型评审的过程中呈桨炒,流行趋势讲清楚始,未来怎么发展说明白晶馆,否则误解就跟着来了靖瑰,所以要有一个整体的品牌战略在里面锰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徐。   凤凰汽车 鞋:今年怜免成,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翁耙段?   林嘉瑜 门末:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂椒匹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄授豌,拥有一颗年轻的心旦轰,热爱运动凑、健康的年轻人蘑衅暑。   从足球营销来说陵,对于英国和中国晌抛彭,都有很大的国民基础韦姆麻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冈,是英超乃至欧洲的强队头鸡,这几年的成绩也是不断的提升镭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佩仙。同时冒,利物浦又是一个老牌劲旅氖假琳,有不断上升的潜力毯轰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裳恒,在用户上有着非常大的重叠之处土季。MG名爵与利物浦对的营销合作芳室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秘粮搬,在活动和比赛中享受快乐裤。   上海上港队也是一样的蔷缕炕。MG名爵经历近百年发展删圭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墨色,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炮乒,两者的合作也是非常有趣的枚篱朗。更重要的是矩墨,MG名爵通过足球营销的模式啼含,能够促进两支球队之间的交流鲁柑碗,包括之前组织的很多活动富秋,不光是针对中国的消费者宪菱渭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冲厢礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌太茂吠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赖贫。   车展期间嘶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海认屑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端氢。在车展之后范北,利物浦会在上海有推广巡展活动碗袜婪。下半年话,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对那,欢迎全国各地的消费者参与和体验菲颈年。   俞经民 雇垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稼壳,大家能有一些共同点做沟通拒痉,国内和上港足球队的合作泻零畴,正是汽车和足球之间速度与激情囤携、自我突破的契合点涟敌裂,足球又一个很大的特点详拒,就是会让人意想不到荚成,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刀恋簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秽,与此同时楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一路龚螺,长安汽车产品质量持续提升仓瑟孰,用户口碑不断提升凉庞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琳氦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一话纫、全球乘用车品牌中国市场第二名菇。   关于未来构,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升珊徊酪。   2017年是长安汽车的产品大年幂侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殊儡、全新的SUV CS55臼、轿车睿骋CC朽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘦,将会进一步完善长安汽车产品谱系墒。   如今骚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”本,站在国家品牌高度寻求发展南故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任被。提升品牌溢价能力痪,成为长安汽车品牌发展的重中之重村。2017上海汽车期间不滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篇拎穆,关于长安汽车的未来秒,徐留平董事长有话要说冲净比,以下是对话全部内容贺。 凤凰汽车丢薯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的心?   徐留平测惨够:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抹姐砰,我们也是不经意之间就走到这个地步统嘛沽,因为一个产品长秽,特别是像汽车这种产品是更加的明显航静醚,它反映你的公司文化疲、你的公司理念是什么样的东西说桐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看识冠巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞,你怎么样让产品吸引住消费者尘示?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辖,靠的是什么谱?因为美是一个主观的东西关,有人认为这个很美扮炒绘,有人认为那个很美砷亥佳,从长安汽车之前的产品来看奇疏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拢鸽盯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界句?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帝唾颅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绒,同时想把这个产品往这个方向进行修改郡巷荣。我觉得在这个方面绷奥黎,从长安的角度来看拍,就是对于这种动感黄、时尚这个理念的偏好馅劝。我一直在体会惜捞,其实我是在反问我自己翟萎沃,这种偏好它是怎么体现在产品上的跺?实际上是我们内心的这种偏好海慕。在过去的2-3年中多围,我们面临的话题亩马,如果过去不做总结蛊兔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肌帛垦,另外更重要的是说权,下一步你怎么做维碱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滇晴腑,下一步是个什么东西诬花,消费者需要什么样的产品爬怒形,然后作为公司来说扒帛萍,你们能展现出来什么样的东西弄欢垫,最后我们总结叫生命动感智色双旋埠怒芥,当这八个字出来的时候晾拣串,我觉得是非潮缇埃好范,既是水到渠成漆,又是醍醐灌顶斤能、灵光一现疚如。这个过程当烽,不仅仅是八个字的总结窗。这八个字出来以后侈处,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好软患弯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龄尚硷,实际上不仅仅涉及到造型告概,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴姑。这样的话炽铜惜,就有了一个提纲契领毕腹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奖赴,就能够有一个非常精准的东西饯暑。   刚才你特别提到“色”奸角,我们当时想说舜掳蔷,你必须要能形而上霉,要能够抽象出来雀姑,如果说你不能够抽象出来遣耻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候份,如果你弄它50个字乾处匿、80个字痴,你可能不够形而上瓦,不够抽象化踞陈卿,最后我们觉得“智波扣膘、色”伎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貌鸽。   第二个就是说消费者情感的体验哩,比方说对这个造型和颜色丘避,甚至于这种声音或者是形状回闺牛、线条的这些方面的喜欢施,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岭孰稠。当然我们也在想用什么样的词比较好无败浩,最后觉得设计的这个词很好簿,一开始我们还担心说这个词字挺多天,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甜蘑办,我觉得就应该让它有想象力会仍,就应该赋予它很多的内容锣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咕,孔子都说食色鸽,吃饭以后第二件事就是这个字是却斡,我相信孔子说的这个字也不简单意思静巷,实际上说匹,智色这两个字还是最终反映的是人腐,特别是消费者的一种需求歇豹粉,对于未来传统的一种期许套,这个过程当中豌,对我们来讲杯蓄,把这八个字想通的时候霜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的排,这是我的第一段话题去付搭。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳橙惶?那次在发布会现场有说暮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰贡,一开始我就提出题邪,第一个搅,这个产品要漂亮青掸,你不漂亮的话蹿,什么样的东西都没用莱疲寿。因为我们很早的时候就开始在考量赂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阀课,后来发现不行墨容,最后我们在大概07鹤螺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拌彼哀。因为你还不能提炼出一个高大上突裁、抽象丧、形而上的东西笨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偷充,但是每个产品都出得非常艰难你芦。这个事这么长期干也是一个问题节读反,因此在三年前的时候讲撂瑞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檬,对于消费者的这种认知粒,把它抽象化票蔚,那么这样的话理解了以后嗡,再把它具体化我,特别是在产品备东昧,也就是设计理念当中一些图形化的东西埔哨氓,因为如果你不落实到图形化的方面戳贩,那就只有形而上没有具像化 念赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秤,图形化和具像化过程当中湘迷枷,这个就出来了虫记。   这个出来以后歧的,我觉得对未来长安来说变,我们未来在产品设计的过程当中醋箩,产品能否做到生命动感智色双旋瓜坞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担膘缆?这样的话胶拖,实际上说萍年甫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中失赦,几十次的否决拜下,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伯,几次或者就十次你把它完成思,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膜斥险,那么这样的话茂童,对于长安汽车的家族化赏,我们看了这个车呸,看了这种感觉这种情感的体验兜,那就是长安汽车撕郝茅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彼面秒,这是一个厦捎弟。   第二个就是说擒倘,我们自己在研发制造设计过程当中订,这个速度大大下降琉还秤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豁敌徘,如何把消费者的体验做到更加的精准墨舶,更加的接触到痒点共梯锣,这样对长安的影响是极其巨大的熄。   凤凰汽车犊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俱蓉蔽?   徐留平深戎税:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诵鸥咯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肆。如果说把它拆分开来撅拨杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捷法荆,智色双旋更加偏向于设计领域撩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吼酮篡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚残咎餐,我相信大概许多媒体会想里轻粪,生命动感智色双旋怎么落地贿坦凑?因此我们就想把智色双旋也说出来鞍趴,不要分开诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中案溪乓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踞茄巍。   凤凰汽车寝鲸倡:另外一个是提到的认知方面的感觉顺,有没有一个专业的因素绒赦,咱们除了制度之外理埠,有没有专业领域的人来负责这件事拟攻?   徐留平卯哄:我们长安有一个庞大的队伍富购,首先要把一个汽车造好删,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玻赋,到高管团队磨吐顿,到设计团队劳闹扫,到制造和研发团队话,包括服务团队仍,特别是主要负责的领导人昧案活。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咆氓热,而仅仅是设计团队的话语蒲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离似啥行。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦,因此对长安来讲袱纬,是既有最高层特别的重视廊鄙、关注和把握毖唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责轿川茸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知人残柏,我认为在汽车领域当中是行不通的劲陪,当然我们也有具体分工唤窖街。另外也有很多的专业人士完成这个事情楞密菱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炯,还有轿车研究的鳞版,也有做SUV研究的痉,同时也有按照职能分的棵跺材。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗任,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檄,如果仅仅是设计团队的意见促,肯定会偏离了方向村沪胁。 凤凰汽车黔漏乖:一把手是指您吗毁剖熔?   徐留平吩欧:我是其中之一烤故欢。   凤凰汽车负嘿:长安汽车自主研发的新车恕,设计嫡类俩、评审阔袍缎、评定环节您都会参加吗舞据?   徐留平啡畅:我必须参加承捌,我前面讲这是我的职责秘赫,所以我必须参加垃奉。   凤凰汽车褂魔:无人驾驶车呢茸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车譬窍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了划,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韩?   徐留平珊变:上一次品牌发布会标,最新的无人驾驶技术也做了展示患苫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逛沉,高速公路的环境相对来说可控性要好蛋拇镣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钠崔,难度要更大那刨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暑,我们不仅能在高速公路上做昂,而且能够在城区做共,这个技术我们已经实现了突破北灰额。   凤凰汽车垦蘑屋:长安无人驾驶技术进行的这么好铣力体,量产会提前吗连开?   徐留平娶剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆囊,实际上就是说享躲咯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谁悍泵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西对下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉坑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伟偶喊。   凤凰汽车请挡:中美在进行双边的贸易谈判刚,这是谈判的内容之一钉,会涉及到汽车合资企业的放开共,可能是一个双向的市场开放的动作牢难,如果这个谈成了腿壬,如果这个不再规定50%的上限敲,您觉得对行业有什么影响堡伺旅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资概羡雄,那您觉得首先答不答应柬?再有一个多给他股份的话幂,对企业今后的运营会怎么样巧潞讨?   徐留平苛来糕:我明白你的意思氯,第一我确实还没听到这方面的话题涛冬腻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫习抚,股比这个事说了很多年操熬肛,我基本的看法有几点楷核,第一个这是国家层面的战略和政策雾,作为企业来说烈滔,我们遵循槽,国家有什么政策我们遵循什么政策色肆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赦瘦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乾烁,我相信未来的合作会加深陛梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虏涧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顽肝,而是说理解消费者菠廓使,能够洞悉消费者喘,如果股比的溢价挺高卤忍、溢价挺低灸,但你产品不能卖出去钙,那你不能分摊出去肩,如何把蛋糕做大川,这是合资企业要做的一件事箩敢娘。   凤凰汽车陕浑靠:如果真开放祷,长安会想着往美国去吗豁焕,就像那福特来到这里呢锈零?   徐留平绥岔:长安想要去美国是一个公司的战略城节郡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顷谦。   凤凰汽车铜飘:长安与福特的合作多吗难弄?   徐留平似炔:长安与福特是我们加强合作的方面镐,应该讲这种合作的程度砰剧搁,不仅仅是合资企业疯,从母公司其他层面坎茅,包括技术和其他很多方面都在讨论芜落伟,包括海外市忱ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哗测,它的能力提高了删挞。第二 现在是全球化合作的时代萝,一家公司独立运营埃癌脖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抛耸莽。   凤凰汽车蓝爱肩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结点暑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要横,你还说了过去我们做一个车肋,可能需要很长时间好不容易做下来快娘,比如逸动黄,是很艰难的僧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疚恭七,当然有可能说这个份额很快能够突破50%详,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枪诬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩「腹辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稀坚斜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝎悔?第二对比韩系纺、日系额擦父,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅奢瘟,您觉得能不能支撑涧碗题,确实我们的实力也很强吼痊,我们的内功可能修炼到一定程度辟寺熔,我们后面会源源不断推出好的产品蜜继胆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救崩。   徐留平酞熔吧:你讲得非澄韬洳迹好俩虑强,我觉得这是两个原因导致的吕漂,第一个就是必然性头惶米,自主品牌需要有成长的空间屑,第二个确实也有机会的原因陆,恰恰是SUV的市撤倨ā,中国的消费者需要这个东西速惹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些立廊哭,反应速度更加快一点日,把这些产品推出确实是满足他们的需要钙,我觉得是两者共同作用的结果弄故爽。   对于下一步自主品牌来讲城涂,无论是哪个系拾,无论是美系么、日系尝囱察、韩系扁佳、法系唬,我觉得跟系没有关系疯,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醒秘,这是关键湿铂。消费者他肯定是有他的诉求的罢譬,究竟是SUV鸥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剁,他有他的一种偏好燎榷、喜欢局肆晨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆高,这就需要我们作为厂商瀑,你必须要洞察到消费者的需求熟,实际上要看到他的潜意识是什么东西糕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来回毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶故党?实际上是我们自己反问的过程瓷耽,就是说在过去当中辣新,为什么逸动会是这样卸,CS75为什么是这样好窍惦?实际上说复魂,我们当时也没有意识到清扳镶,反正当时就是这个样子础械都,实际上这个过程是一个反求的过程柿拳睫,我们为什么会喜欢这样督肪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狗棘几,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晒甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炭貉词,我们把汽车理解为是生命的动感钵操滥,其实是一种生命力的扩张合,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费切复,而我们长安就应该提供这样的产品浆,回过头来展望未来酗,我们觉得这也是一个正确的判断慈陇。   凤凰汽车闹泞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坝。   徐留平间晃扭:我觉得现在国内研发体系来看廉铝,国家间可能还是有一些参差不齐奶沃,我觉得自主品牌的研发能力和体系闺孪,进步无疑是非常大的天,而在很多方面可能与跨国公司有差距睦灭枫,有些方面会比较超前烈誊,因为自主品牌也不是一家疵,跨国公司也不是一家绒,要两者来比很难说蹋,但是有一点隶嘛售,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顺篱珐,做好一段时间不容易桥,这个公司要能够连续做出好产品拴抒受,能够连续向前增长驮翱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖、设计应用廷前,在这个公司当中都比较受关注聪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因前。   凤凰汽车寸轮:我想问一下自主品牌的建设玲,随着我们品牌的推出慷两翟,现在汽车品牌进入新的层面杠,会有不同的路径选择纪客随,比如长城屯、吉利推出新的车型合,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玻?长安如何能够胜出离路酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坍湍,除了刚才说的两个傅谱房,还有互联网造车的未来的合作伙伴瑞对成,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响警逆阔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响份廉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晶圭?   徐留平换椽:实际上套保,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闷祥,我觉得这是好事魄莎,这说明汽车产业欣欣向荣眠,是真正的投入款难,这是我对汽车产业的理解沥秸规,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚话铅碑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赡馈,例如一个产品到了造型师的时候咳颧笨,是一个说法献姆斧、一个样子垦刨休,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钩吉,然后到了制造过程当中又是另一个想法筹伺朽,到服务过程中又是另一个想法势订,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傲,既有高大上的面蹋,也有形而上敌虐、具象的倍短,你要把一个公司从时间跨度肥辞适,一个一个展现出来加壳,而从空间的序列当中肚竟枚,你要把研发全部都按照这个意义竿刺邓,我觉得是很重要的方面究涂。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗽伴深,各个方面的协调坞钝僻、综合商、修正挺、打磨需要太多的时间兰,我觉得这是一方面蔚嗡笑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩睦,同时也是我们总结过去体会出来的驮敞幌,它是由内而外的措膛堵。可能我们过去没有意识到这个话题酥挥酪,我们现在总结出来八角居,然后下一步能够指导各个方面秋齐镭,每个部门都很容易做事情躲。   第二个问题你讲到造车落昏就,我们开的会太多了溺,失败的太多了衡桔,沮丧也有很多检,基本充满笑意也就一次藉小纯,前面基本上是批评土姥、检讨为淖瘟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携,不高大上劲壬。至于说现在很多企业开始造车悍,我觉得这是一个充满魅力的行当攫耍馁,很多人都愿意去做赁。   凤凰汽车戏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娩? 徐留平崇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抵,会选择相适应的地方溅胁晾。   凤凰汽车款矮胳:就刚才的问题我问一下谈沧钉,刚才您提到和新创的互联网的合作涩试肝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幌桂、蔚来也有合作价砰,您觉得长安在未来在互联网里面的话卧,更倾向于是一种怎样的合作厘缉构?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阜,您是怎么看的磨?   徐留平搬筋澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硷绥,从长安的情况来看边呈盒,我们认为哪个方式都挺好的橡,现在是合作型的脾,是你可以自己干团牛,也可以合作干钠,也可以自己加合作干慷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西促斗。   凤凰汽车休:我们打比喻编挥,37度是正常的温度哇挡,您觉得新能源行业及既本,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剑磺冠,您觉得温度是多少闻轨?   徐留平藤:您觉得高了低了污容衅?   凤凰汽车疚:之前有人认为这是疯狂的阶段额借屎。   徐留平岗:我对一个产业的衡量依据是底吨亩,在目前这种全球的经济运营模式下倡,凡是有金矿的地方搅础,都会有若干的人去挖掘它寇屎,目前我觉得新能源就属于这个阶段脑秽储,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靶捍,应该更加得进入股认,因为从目前的情况来看哎兑,汽车产品当中嚼放,一个很重要的领域就是电池粳辣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷椭,没有这种资本珐、技术俺、人员的这种投入该,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杆。   凤凰汽车入:那就是说您觉得温度还不够吗侗?   徐留平虽吃:我觉得还可以凰托,但是我不太同意的就是产能鞠,如果说你的产品技术不太优秀扰肛,你建那么多产能就是有点糊涂搬。   凤凰汽车捕:很多其实可以通过改造现有的产能氛岗姆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徘,从这个角度来讲巫愤疼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绥巍皮?   徐留平配此诲:从整车厂的角度我们希望成本低一点湘对,选择利益大的腊。   凤凰汽车蚕譬揉:所以您不担心过剩吗诉祷?   徐留平宛:我不太担心这个问题圈,我觉得电池还处于不确定的阶段痪锹曝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰。   凤凰汽车睹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旧房,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨,不管是设计师还是CEO等等欣绍桃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代认灭?当然那些设计师很多是主管的泼,老外有管经营的有管品牌私棵,主要还是在设计和技术的领域霞沮你,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欺邯读?第二个是国有体制的问题绍示,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响头,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慑,也在高薪吸引高管人才漓凡,您是如何留住我们的人才啸,关于体制之上电炉拼、体制制约的问题镰,我们怎么解决沦拌疾?   徐留平窃什癸:现在是全球化时代分,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纪贡,我们最早的时候是四无鬼兑轮,没钱拱、没人犬饭假、没能力豢性巢、没地位诉闪湘,到现阶段来讲粱轨衡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奔谐塑,这都是一种非常正常的行为肚免胆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲁睦另?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国款尼纳,如果对中国的消费者不能够带动爆县,那肯定不行夏,我觉得这是一个可,无论你是洋务运动还是什么运动赎帘粟,核心是对消费者要动起来割辰,这是一个屎埠。   第二个关于体制的话题录谎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粮,这个方面我觉得不能讳言溪乡。目前来看凤,对长安不是特别明显蔽狠,因为长安是属于南方集团旗下子公司摹,从南方集团来说吓,在这个领域当中淘,也在他的职权范围之内做了一些调整许娩拴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享库堑谰。   凤凰汽车蚕河乡:如何看待这个机制卑?   徐留平竞:从国家层面来说违胶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羡。   凤凰汽车弓:你们审批会很困难是吗态侠乡?   徐留平绣革:我觉得会快匡箔镣,另外一个我觉得汽车集团伦,也许给你量化很多股份滤,但是最后你没有创造价值荣氓面,给你1股位铰,1×0的时候不还是0吗彼僻?汽车的成长估、成熟或者盈利是一个艰难的过程俗畅掸。 凤凰汽车患轮导:十三五计划像长安汽车整体的销量山、利润和研发能力以及目标有没有疽?   徐留平溉恃腔:非常有括毋,我们愿景2025幢溜,我们做10年的规划书陌涪,在这个当中我们相对来说做得比较保守冲定,为什么说保守呢壕喊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册谎急,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泌杠。   凤凰汽车骨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀琶毙?   徐留平拨幕碧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业微,在技术和平台方面都在加强合作晒沥,至于说未来它要怎么样埂垂,我现在还不太好评价这件事斑酗帮。   凤凰汽车芳慨:徐总问一下国际市场的战略林伐,我知道去年车展的时候纫,长安说往海外拓展的重点是伊朗奔荡、印度涉响褥、俄罗斯这样新兴市扯构樯ⅰ,有明显增长潜力的市程”椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炉夯岭,比如在墨西哥滤捣,对长安而言挟波,自主研发这么好凉浮稳,又长期和国外品牌进行合作娶颠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腑脯赣、欧洲的市撑印?   徐留平镀期秸:在我们十年规划中就有撼钵,去年讲的时候就是当下正在做的内容汞纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侨负拎,就是要稳扎稳打吭星袄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呸,因为一支队伍最重要的是信心岛桓半。   凤凰汽车暇:国内很多品牌都盯住印度这个市巢小,并且国内品牌在国外市场很有竞争涪劣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗田拐情?优势在哪儿镭扭?   徐留平伍:对于海外市场我的理解是要扎下根去丁,不是简单地把你的产品卖出去鹤氢,是你能够充分地利用本地的资源违琉,包括人力资源和其他的技术能力凡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梦胳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疟兴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂桥鹅,促进本地人的水平的提高菇攘拭,那么同时在这个过程当中席禽曹,把公司的产品技术涵盖进去媒烈弄,我觉得这样才能走得远磕驶教。   凤凰汽车剩烩恫:长安最近一套体系出来了棠暮凤,有没有可能往更高的一段发展辅铃棺?   徐留平霓:从长安来讲捐喀邦,我们目前的战略看促,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撩勾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗅俏童,这是我们能够奉献消费者更多的东西浇通鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暑心娩,但最终要落实到产品上崔棚,产品是一个载体让消费者感知它知道它测姆,未来五,长安汽车会加快产品推进的速度贩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫喷。   凤凰汽车夸钞凯:欧尚也在这里面吗嘶颧躲?   徐留平冕崔瞧:欧尚不在薪。   凤凰汽车物:东风已经有PSA很多股份的亢考,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笨茨?   徐留平勘瘫翱:目前我没有听到有任何影响捍圈郡,在实际工作中我们也没有感觉到纯惰。   凤凰汽车红糖:理念发布会徐总是骑着马出来的七徽,当时媒体圈特别关注背,都刷爆了朋友圈萎铺,虽然我不在现称瞧,我不知道有没有特别的意义丸沛磺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动花喷菏,当时的考虑是什么备迟力?   徐留平憋埂:两个考虑娘圭儒,一个是我把马和车作为比较仓危,你要说一件事糕楞砂,一大堆结构化的语言没有必要卑烦,我觉得既然是长安汽车春,我们叫做生命动感皖率慰、智色双旋帅能碧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爬掏烯,如果不这样做也没法让人尖叫玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啃,上海车展首日铺莆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莱沃害。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉榇稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弟蔽汤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梁,12年增长了120倍经刊取。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牵篱渐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呢。   受访人饶浆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)千。以下为问答实录甘界溪:   凤凰汽车购权尘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轰是辑?   雷德?比格兰德痛附鲜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土媒碧,这款车在中国市场的反响非尘睿好喘通碴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卫,同时拥有强大的引擎饰,提供强劲的动力与性能颧昏冬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潍厘穆。所以篇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喊醒。   凤凰汽车费: 在没有设立经销商的地区榷目,玛莎拉蒂如何抓住市沉闯!?   雷德?比格兰德苟: 我们首先还是会增加销售网络叔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪,计划在今年年底扩展到75个硕摧恳。   我们还在天猫开设了旗舰店沮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢此,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洗,大部分来自没有授权经销商的地区切。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刺,鉴赏力越来越高撇勤。针对这些人群贪噶,我们还组织很多不同的客户体验活动蜂价,如海外试驾田趁,以及互联网方面的创新饶呐,如网络平台的直播辱户。此外享脊袭,我们也有不同的金融政策灯踢残,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邵莫茹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烂。   凤凰汽车涵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窍鞋眷,给汽车销售渠道带来一些变化连坝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灭?   雷德?比格兰德扑绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梦草,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肆诽梳,而是要提供独特的生活方式体验精。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗澎肆,不止在中国魏,在全球市场都是这样迫藉。2016年爬卉掏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长列乒,这个主要还是产品优势带来的吞杠。新的政策出台以后帘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧,不过最终的销售成绩还是由产品决定努。   关于新的法规刑,我们现在也正在研究当中祭雄萍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寒偏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢拒郊。此外靛告送,我们在中国有非辰菲担好的经销商关系扭捶鳞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丹。我们开设的天猫旗舰店救哪媚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扰联概:客户在天猫下定单常惯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彼仑。所以干踏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峰来沙。   我们的很多客户最在意的并不是价格费翁笑,而是优质的服务与体验板全茶,这正是玛莎拉蒂的优势所在沧磨蓟。   凤凰汽车舱匙姆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑盛剖,有没有什么新的产品推广佩?   雷德?比格兰德弊来: 关于新产品锌,现在还不是宣布的时候冀喊屯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拭侯,等到新产品发布时我们再提供更多信息锨赏堤。   凤凰汽车排地冒: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺巾淋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍麻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猩填。对于玛莎拉蒂来说估,未来在中国市场的前景怎么看窍?理由是什么露莲桐?   雷德?比格兰德瘦粒蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费撬许,5年前彼哆咯,我们在全球的销量大概是6,500台事攻释,而2016年达到了42,100台塘嘶费,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昏,所以我们的增长一直是持续的蠢。也因此俺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乌午沃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捕踌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洛爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斡妊塘,这就是玛莎拉蒂的优势顾槽。所以缴苍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扣香辽。   另外判辅,玛莎拉蒂的车主非常年轻晃狼你,尤其是在中国市嘲佟,车主的平均年龄只有30多岁囱,他们追求具有独特风格与气质的产品度泪畅,来表达自己的个性与品味诬。   凤凰汽车赂甩猴: 现在汽车技术日新月异驶痛,尤其是新能源泞岸亮、共享咸、智能驾驶方面材士,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宏?   雷德?比格兰德媒券炭: 在新技术方面拟绩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升督甸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统村。我们并不追求生产最快的汽车煞,而是要提供包括技术苯、性能但普、动力掀申残、驾驶体验等方面在内的最佳组合钡。   针对自动驾驶潮救搔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烧,帮助驾驶员减轻疲劳憨,降低操作难度喀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的让赐剔,包括独特的声浪酵、澎湃的性能凛扦鳖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苏,这是玛莎拉蒂所追求的呸。   关于未来对新技术的规划虾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求需,比如减少温室气体排放逞讹,这一方面玛莎拉蒂也不例外氦岁康。此外板,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捂,如苹果CarPlay和Android Auto颧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滴饭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棚。   凤凰汽车歪十: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茨梳颈,怎么适应腑龄?   雷德?比格兰德圈毒肉: 针对年轻人群免蛾,我们采用的方式不是改变自己爽囱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤淀。比如在中国塘,车主平均年龄非常年轻勉比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朝,便是一位年轻的中国女性密衰蕊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史思,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弦艇霓,包括法拉利生产的强劲发动机聊、独特的引擎咆哮声死趣、奢华优雅的外观与内饰笛铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娇尉拇。   凤凰汽车兴岗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辖田琶,有没有针对用户画像做调整苗比魔?刚才强调坚守自己的DNA和理念徒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焚?   雷德?比格兰德魏: 在中国凸,我们不断渗透到三四线城市套,但是目的是一致的客佰盛,就是要吸引更多年轻客户羞。但不管在中国乃至全球的哪个城市碧涩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘲檀递、激动人心的声浪棘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棵楼梧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眉椿透。   在设计经销商的时候安段,玛莎拉蒂也不是随意为之磐,而是按照需求进行规划身。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店心据肆,首发售罄的100辆SUV中镰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拾耐恋。因此思,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龚喘捍。同时扇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恕突,客户需要一整套的优质服务县暗访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置形乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹咎沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生科髓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旁。   提问汞伯:您的新角色到底是什么样的秘毯瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痞钞喷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法托耿?   Alfonso Albaisa梧萄剧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁不,跟所有的设计相关的工作搓咖,都是由我负责力任猩。之前我100%的时间放在英菲尼迪太,现在会分30%的时间来匣欣脾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拒。现在大家看到的一些车型憨痊谅,可能是一些原来的车型筐峰,我们现在的工作细,也是快马加鞭难巧,希望能不断的改进哦庆爆、提升现有的设计蹈怕。   提问卿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甜?如何看待他推动品牌前进时的作用随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缄道:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管领,我们会共同合作穷,不断进行我们设计的演化卑不同。其实我到7月份才会正式上任拐,我现在猜测或确定未来的设计理念库桶疆,还有点为时过早嫡。   我们知道线,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簿卡、非常大胆前卫的琅估,我们的这种设计是一个不断演进的过程脊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深困典。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龄脑。   卡里姆跟我有很多类似的地方拓袜甲。比如呕冲,我们都是艺术家出身挎蓖,非常喜欢设计茬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞片,并将其以各种形式发挥出来坍朗。   提问颊规:我有两个产品方面的问题搞工。首先豌挠虐,这个概念车非常漂亮鞠,它背后的设计灵感有哪些睬叫?   Alfonso Albaisa权粒刮:秉承“冲突美学”设计精髓艾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素封奴沮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梆。基本上就像艺术一样驹酷诞,包括缝针沮确泼、包裹感墟黎,还有使用的木质卯,都是非郴浠当溃好的手工工艺公典。这是一种感性和理性的结合茶铂烹,还有一些肌肉感极强的车身线条甩录思。   提问吕妹:这款车未来的定位孔檄举、消费人群是怎样的览戈亨?   Alfonso Albaisa新屡:一般都是比较年轻的家庭蔡拦,想要非潮邮郑宽敞郡骑、具有运动风格的车型醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纲箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霞梢楞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讥。   在发展新常态下邓腥屉,消费动力开始向下线市场转移守。同时典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宦闯。由此静慈断,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁桅署。而对于汽车行业棉覆,消费升级利好之外辽抡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赴侩虾。如何撬动县域这一重要市橙埂?   胡绪雷表示迹猜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘲七帛,帮助县域出租车进行升级改革袭登。县域交通的数据化享、智能化发展划会,有助于未来网约车的下沉渗透侠。县城消费能力相对较低弊虑逢,在出租车领域引进大数据之后俱备处,未来再进一步升级到网约车蔽。   据胡绪雷透露旧蚕,首汽将在县域布局三块业务虐:长租车舶、网约车(出租车)杏融、分时租赁垄。分时租赁是纯新能源车绩,未来分时租赁或是对公务用车的补充糙,它是纯电动帛,不用长时间租权砍,可以通过APP来完成暗谷。目前褥,在北京有1000多辆车蔡安革,150多个点位署千涝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市较辣刷,对公务车改革会有一些帮助骨。   胡绪雷认为逝惋,网约车行为是偏汽车前市场的角色猛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式结。第二默聚鲍,在居民习惯了这种消费行为之后师角,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储讼诉。   当日羔瓤睡,首汽约车作为新生力量辟恋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进随,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瀑陛铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟拓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窖贫庆,渠道下沉要根据市场来判断抒,服务要根据需求一直不断地跟进容系。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乏,比如说对经济的支撑规懦,对政策的拉动档,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫁堕憋。近几年彭,一汽吉林产品在县域销量比较高戎,对县域市场的期待也非常高烽。从目前产品结构来看剔,产品消费比重70%在县域墟,30%在一骄嘿、二镣蹄、三线市场廖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唉炬头,外观窍腺迷、配置缔虹、价值都迎合了县域市场的需求连。   从流通环节上来看啤饰虾,县域市场做的非称怨牵好粱佃潮,没有什么瓶颈因素扁。一汽吉林也努力在渠道建设臂枚、服务跟进等方面做成长和改善谢共练。同时宋长欣也提出了一个想法欧脆航,“县域对自主品牌在公务车介钩、公务员购车方面是否有政策倾斜辆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长领协,这是我们车企的想法蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时随癸,要根据市场来判断笆。目前钦蔬,县域之间的差距非常大扔驮椭,包括现在推行的3G服务抵,在那些无法设定固定站点的地方材,推出了3G巡航服务狮。服务是永无止境的工作微镐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进场灵啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅彻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日边拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示风牢,新能源汽车推广比较看好北商、上槐刃监、广限行畴挫疙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吼嘘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缄富。尽管都看好电动汽车的发展趋势忱惟碾,但做好市场并不是一件易事默册必。   目前比较看好两个市辰薄,一个是北乱欧、上毋、广限行捻布、限购市臣摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚拧,这个市场的发展速度很快愁。例如河南逼复懈、山东破燃赖、西北区域冬抛,大量没有牌照的低速电动车恼,在政策方面仍处于灰色地带弧狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洽败,在国家和地方补贴的支持下看菊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尚淖,在农村市场掇、县乡市场得到了非巢燎咏迹好的认可辛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堂暑,县城市场的消费者的房屋空间大路侣,有充足的空间停发车辆窍街,拥有较好的充电便利性非稗。其次行驶距离不长峰力,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舌沦。另外纳苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艇兰,因为小车型成本低氰库菩。   赵智刚表示视,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剖帮。河南地区氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贿独济,在替代当的出租车锭蔷倍、公务车方面取得了不错的效果弯。同时疵飘,也在积极跟海南政府合作铺溜,投放了一部分公共用车侣阮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进付绩蜡,比如是文昌侗备猛、万宁惹毖郡、琼海等县级市鼓,未来将在海南全面推进鞋捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉城沟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魏熬恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兼歧。会上虏磨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咐藉坡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孪牢,是参与全球竞争诲煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提签。”   在当日的论坛上叭导,郑刚发表主题演讲掣嗓。在他看来收暖,打造世界级新能源汽车的品牌哎,最核心的是独特性昆、差异性筷,是比较节能优势精默鹿,浮出水面的是视觉谷、是LOGO糜乓墨、是VI曙橙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿,其中成本优势是最重要的组成部分咐。   早在110年前嘉蔽泊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忱冒:蒸汽驱动车箍搽、电驱动车和燃油驱动车袖天。然而稿鼓,在后来发展中么仿适,电动车败给了汽油车使搓。这是什么原因造成的潮途邵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及科。亨利·福特发明了流水线生产逝矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕海礁,成本大幅度地下降届瓷,售价拉低到850美金泌荒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屁。100多年的历史多次证明了这一点刷和脓。” 郑刚说锭繁。   在反思自身发展时变趟,郑刚透露皇隘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郝腿,规模在迅速的增长滤团,但很遗憾并没有带来显著的薯、大幅度的成本的降低拣慈。   为此救艘,郑刚提出扔筷,在推广和普及新能源汽车的同时膛潦,光靠技术进步还远远不够藕沪,更加要注重讼时碳、培育成本领先的优势触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯仑,是参与全球竞争模欧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼箔首。   他建议姓隧帅,对新能源汽车未来的产业政策诧、行业标准袱、行业监管等抨相靠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伙,这样才能培育出行业的龙头企业便。   如何通过提高规模秃、优化设计吝素挥、优化政策和制度创新诡?郑刚说磁煎胸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晨佬、交易成本和政策成本玩诉,来打造企业的综合成本能力和优势攫七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓜沁婆。这还需要企业和政府共同携手渡瞪挖,不忘初心侯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标市青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏码:韩大为" "  魏建军多次提到龟懈署,我们的确有很多故事堵,但是他们没有写得很好晨酗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翻摄薄?魏建军直言不讳地说仕希,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦洽涸。   囤地赚翻甭尺、离开保定垛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偏,且莫名其妙饱热,或者无中生有的传言所困扰列检,最好的纾解方法是什么老?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车外驹李。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扫奥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签却骋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俩谷髓,魏建军矩平、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骡,与部分汽车媒体交流冀诚。以一身轻便的牛仔装""示人""坦孤,魏建军笑着说宝,是在同事的建议下才穿出来的岁暇夕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言川朵,魏建军坦言前酷,的确压力很大酣磺,也很难受胚,“有时甚至想哭”锑赴。他说拆鼓缓,我本人就是保定人间户世,能不希望自己的家乡更好么合溯憨?当然屎吝,我们只有把自己的产品做得更好纯线泵。    诚如魏建军所言北是访,近期梗胜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抢盛漂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氮,来自媒体的反馈好评如潮抚。有作者甚至设问舌赖飞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后随姬,否则也怕媒体老师太忙”芒,长城汽车一位公关人士插话道室梳。    10日下午的WEY首度试乘试驾废菏譬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踢协。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钙趁,有同行在现场就说崇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谎耗骇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彩配,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型方含。    动力配置上损笑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桥观玫,最大功率达172千瓦些,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兼峦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隧久。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诵读废,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菏,VV7s几乎没有发飘的感觉梁,而车内噪音也得到较好的抑制宛氦。“我们在整车NVH方面做了很大努力匹惶,也取得了一定的平衡”弘圣,魏建军说龄。   VV7S    在交流中匿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时测仙稼,大谈廉、特谈所谓“轻奢”厂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扇,咬住“聚焦”二字不松口堆孺侮。而是多次征询媒体试车时的感受墒湃,并逐一分析漠污、解答媒体所发现的问题既链伶。整个交流过程悍,他都态度诚恳亩矛,即使是谈到一些尖锐的问题归攘突,也并不辩解虽。他甚至非常谦逊地自问自答宏敦,人为什么会失败窗?尤其是一些有着巨大成功的人朝仍。因为以往的成功靛嗜体,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做躬魂桅,就很容易让自己失败粪骑悄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玫荣笛。他认为攀韭,好的产品本身就是故事欠惊斗,而WEY就是要做最好的产品镀儒。此次单怕哗,魏建军多次提到峨现,我们的确有很多故事要讲冲,但是他们没有写得很好陋累,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亢甸玖,所以同辽鄙,我在让他们重写倪。魏建军笑着说漓顾,把一桌人也给逗乐了福绊舒。    在媒体谈到其他竞品时受饥税,魏建军都给与很高的评价拘。不过最终还是认为自家的产品能黎:底盘更扎实删嫁奉,操控性更好泡侈,“因为我自己就好‘玩儿车’”敛,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍赫。   VV7S    据悉补淖蔽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呐,预计售价在15万-20万元区间下瞥撑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔡,他思考了一下才说币价兼,它的配置太丰富了操佬,在相同的价位空间擅,“肯定没有比它更多檄瓮、更好的”弹糜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妹谜?魏建军更是直言不讳地说塑慑匈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后且。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惭,一位来自上海的资深试驾教官说叉,之前很少接触自主品牌汽车星穆,这次也是第一次来到保定苟,第一次来到长城沙赔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讣崔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒定,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言然棠。期间需吵菜,有一位同行说撼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好房平?或许这才是魏建军的真正用意吧驳顾蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠迪航:李芳" "   陆逸表示裳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常答,因为正处于发展的爬坡期围粉幢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奴痛肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅奇还,而且要深度国产化晾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啪恼旁,雷新透露心床,上海车展期间歼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢情滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泊牧,陆逸明确表示康衬径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀逆歼,因为正处于发展的爬坡期碉瀑。关于国产化的工作辅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狮,未来将坚持不懈的进行国产化工作铅昆,而且要深度国产化镰蒋挽。    日前妓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懂檄酥。活动后欺奥论,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咕篙田。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年管劫帽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曝户收,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%快挞嘲,超过23万辆巢裳。今年第一季度去脸纺,英菲尼迪在华销量破万辆类,同比增长4%皇罕,而其全球累计销量达到67367辆碎叛,同比增幅为18%矛。无论是在英菲尼迪全球体系中褥负具,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中散,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老梅。在不少业内人士看来嚏棚衬,从去年4月以来想,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞春惭饯。    对此八妙酬,陆逸强调拣良,目前英菲尼迪的销量很正常遣玲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军价浮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年款,还处在爬坡期趁莽。他还说椭屁漠,所有的汽车品牌进入中国后簿潍碌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加护、运作能力提升及投资力度加强希醛,会迎来一到两个爆发期菲逛肃。    事实上睡排火,从2014年开始疥歼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后立炯,就迎来一个销量增长的“爆发期”钩线峦:2014年讳仆,英菲尼迪在华销量超过3万辆浩,同比大幅增长75.6%纳蚊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冈敬,同比增长33.8%肉辨。    不过洪褥敌,步入2016年扳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炊蛙。当年4月初幌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涕赶,刚好满一年稳习习。在过去的一年里徐掇撮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尖萍伺。陆逸坦言篱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿涣,以便更好地认清我们是谁裸趴,我们的未来在哪里饲灵鹅,我们应该做什么炊钠。”    在陆逸看来探两蛋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腊,今年是进入中国的第十年蔼。所以作为一个年轻的品牌翘,这本身就是一件很有挑战的事情涧五冲。他还表示嗡干霸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疚,是更聚焦的一种进化阮弊。因为市场环境在变化弟,消费者的需求在变化看葡,我们也要根据变化不断的调整厦挺、创新凹、挑战自我疮护。”他说毋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拌澎,就提出了‘挑战者’品牌战略鹊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皖税,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩,品牌口号必须得落地戚。”陆逸表示拌昏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焚婚,聚焦目标客户群染锋尝,让产品与目标消费人群建立联接叭、产生共鸣巴。    陆逸对中国经济网记者表示慧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玲围,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸥,而且要深度国产化碳荚。”他说虑烈,中国是全球最大的汽车市彻痢,同时也是很特殊的汽车市城丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霓兄,就要真正的了解客户功,扎根于客户取、扎根于市嘲执肌,这就必须深度国产化蹈撂奔。据雷新透露降脖霜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乡南。    但是叉烤防,从2014年底国产以来乔罚,英菲尼迪只推出了两款国产车型认:Q50L和QX50讨。对此嘎饰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑核。陆逸表示猴,“关于产品线布局的问题冷,英菲尼迪有一个长线的规划坞穷。”    陆逸介绍说跺可肆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粟衡鸡,规划内容包含平台规划滩款靖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袱菩颓。他还说放览勘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腺将痞,我们的目标是通过完整的产品规划瞧靖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踩。”    谈及国产化在今年的推进程度棘镀队,陆逸表示烹书螺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菊。”雷新进一步透露实寡,上海车展期间势镀镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舒拨怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣镀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川播,通过销售Urus纠嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番喝骸羚,突破7000辆大关肉。    在更遥远的将来堡羡抠,很难说会不会有纯粹的电动车合归。这是因为蓄电池非常重梢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘页槌汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疽沪汹。自大众集团和奥迪公司接手后某脾,兰博基尼得到积极课铝熟、稳健的发展醚。日前蠕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恋波及,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秀木,商务部主管Federico Foschini胜淑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问距赴:并入奥迪公司之后婚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕鲜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挺陋当?    答监:2016年哨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仓。奥迪公司和大众集团接管之后茶搐韧,对兰博基尼进行了很多投资垦,让公司发生了非常大的变化椭陋。此外檬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胖壳冬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绵频蒂,如果没有这些投资芍,就完全没办法实现这个计划搜羞。所以桔糕鼓,兰博基尼公司从中受益良多示。可以说播取焚,如果没有被接管婪文橙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胯豌褐。    问焊瓤:在您的介绍中废辫楼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晨窖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城?Urus投产以后矮棋耐,重点会不会向中国市场倾斜仑哗?    答懦:目前腑,兰博基尼公司只有两个车型系列色:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚏渤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán写巨晤。因为各种原因加,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衡虎。2016年嘘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂岔尾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酣伯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊劫。2016年佃屡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丝。新产品会在2018年投放姆涝,到2019年酿,通过销售Urus放,兰博基尼总体销售量会翻一番吝拢慌,突破7000辆大关未蠕。在中国市场上零勃,SUV是非常重要的产品糕毕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僚喇烈。    我想强调的是筐脑,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酶哭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缺嫁兰,Huracán大概在300万到350万人民币蔚伶扮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平申榔违。    问八朽肛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的味荷?    答虾煎:目前畴入,兰博基尼在中国有15个经销商猾污敦。到2020年片,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓬放。当然妈睬,通过Urus的投放喜拦,在华销售量会增加侵创,服务涵盖的区域也要明显的扩大抡抖。    问阂:如您所说陛喜,兰博基尼在中国有15个营销网点缴,去年销售了151辆(车)领部。我们简单的推算一下世己,平均一个营销网点一年卖10辆车耗弥。那么酱誓粉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攀戌舌?在新的超豪华SUV到来之前父,是否有改善他们运营能力的要求呢己偿?    答兢可讥:是的眯墨,会明显提高经销商的运营能力问唤,新Urus也会变成一个破局者概参湃。虽然现状如您推算腾驰,但是在Urus投放之后救,大概2019年或2020年杠猛,经销商的数量会增长钩,同时每年的销售量可能会提高到30辆崇冕,整个业务会明显的扩大常,售后服务也会明显提高岁。而且由于SUV使用的频率比较高灵帆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镶篮台。    问嘶护幂:兰博基尼车型比较少阜,所以每一款新推出的产品都极度重要描。现在的汽车行业发生了一些改变匿,比如智能化乘、电动化额祷染。那么每烫伞,兰博基尼在研发产品时典昧,会不会受到这种趋势的影响胸?    答迪戌猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征砷钨驼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆存犯,更多的是代表了一种感情捣煤亢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桐低,采用V12的自然吸气发动机捂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验房。    这是兰博基尼最核心的销售主张倪。未来偷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崩首筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扳嘉,甚至会超过前款车型吵。而出台Urus产品时则会有一些变化颓惋,它将采用涡轮增压V8发动机椿握肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暑赎脐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霖。但是逆统,不管从产品定位朝别,还是感情诉求方面来说灯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吕。在更遥远的将来啡刀,很难说会不会有纯粹的电动车把既。这是因为蓄电池非常重控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节磐陛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谱,可能未来技术上会实现新的进步厢亩祥,那时我们也得重新考虑这个问题纹虏。    前些天嗓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒梅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毫,其V10的发动机再一次提高了功率礁换刀。当然怒敖喂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剿乘。通过技术创新以及功率的提升卯洁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑟府朽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悉啼陷。在预销售的阶段掀达算,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来背递。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扳,能够击中客户的心理需求蹋。    被访人芬外下:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作描霓踌。1998年到2007年秋江,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桂季,负责兰博基尼产品工作;2015年师弛卵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬睫吓,负责销售及市场营销邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椽绢奇,中国是世界产氢大国虏翟,制氢设备刻、储输设备哭椭、制造技术等条件不错吩湾咖,具备发展氢能的基础星擂掀。从环毙郴辏和能效等方面考虑魔递,中国应进一步推动氢能源产业的发展免。    周奕丰谈到染两饱,中国目前主要依赖化石能源凡,对环境污染严重诫唾辟。氢能源因来源广泛拱男、燃烧热值高叙缕、清洁无污染和适用范围广等优点龟掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倪肥降。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分典,目前看汗遁案,中国氢能利用的研究相对碎片化目径,与国际先进技术相比还有差距秸漠,没有形成产业化体牵含、规模化发展寄。中国应迎头赶上酞,卡位世界前沿房。    他还提到科瞪捆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佬,提出实现大规模昆拭罚、低成本氢气的制取校、存储孰、运输骸撤袒、应用一体化的战略目标贿稼袄。这非常重要莱,未来需要各方协力肛寸,加大投入情诵桔,推动相关产业进一步发展瓢淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表情艇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济能逼双,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇。    他谈到浪胳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屯,各方需要引导资金更好地支持实体经济锻纬钞,促进金融资本流向实业是竣懂,真正促进经济稳步发展粳,夯实经济发展基础谎灌详。这既是稳增长褪捞挺、调结构的需要棵踞,也是抑泡沫皖都、防风险的举措邢秃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茹扩闹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宫。    周奕丰最后介绍忍毙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谦,也在不断创新突破瞎土附,寻求产业升级俱。公司主动发挥自身产业链困贡、区域及成本优势漠隆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业船笔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒋携、旅游景区革、汽车营宿地奇烫覆、农家乐情撤拷、家庭菜园等不断扩展外蕊肃垦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彭融,以多种方式在国内推广土壤修复传库,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝费汉:李芳" "   国外媒体报道库入,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徘比铜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆髓患暴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴随敛低。 李彦宏    李彦宏表示糕湿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巷挤虽。尽管有一些技术问题需要克服寥梢,但它仍然有望达到目标剖穷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芒界迹,前微软AI专家陆奇任首席运营官拇诡,负责大量投资的自驾车业务部门伞讣。 百度自驾车    李彦宏表示夸,我们很可能与传统汽车制造商合作刻,而不是孤军奋战架,目前还没有制定出这项技术的商业计划刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粳。我们将竭尽全力实现这一目标鲸,收入和利润是其次的考虑贪椽技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢钦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递,其所带来的经济红利在近几年日益凸显头。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦魄熟,共享经济还将怎样改变生活撕?   三年前呢瞎,基于对共享经济的热忱潍,清华学霸张丙军创立PP租车势繁雾,开启了汽车共享事业;三年后瘁仑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炊是底,成为汽车共享领域的领头羊熊镰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀首案,3月7日辜盾,张丙军开启了共享有车生活的新征程坞。   3月7日柑,在几百万用户的共同关注下酷介冠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔷匠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盗习淑,也是张丙军重新定义有车生活膊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藤窗筋。   从PP1.0到PP2.0时代暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杠堵切、一个符号或一个名称那么简单温潘嘎,它是企业创造持续价值的支撑畅。若没有十足的理由岗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓报锨冻。将PP租车更名为START疥隘干,是源于怎样的考虑泪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芬。   “三年前拴趁恍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法查率镀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈潭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孔。由于便宜便利饯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旅。”这个阶段毖文疾,他称之为PP1.0时代擒。   经过三年的发展羔合蛇,PP租车推崇拥有而不占有颓翠、盘活社会闲置资源的共享方式铰,逐渐建立起以车为媒介眯细夯,重新定义有车生活的2.0时代溃善。“START不是买车们,不是租车漂,是共享有车敝尸。这是年轻的人群癸技辉、爱车的人群风力,最向往炬兔兽、最有潮流的有车生活方式旱率奖。”张丙军说翁迹丘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酬倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辽苦腐。同时靶涸凉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搜洪熔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馈脓,让每一个用户体验到最真实百伐、丰富乐始、有趣的共享有车生活虎涸。”   START代表着新品类辰、更丰富的选择慧精、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钝沉,相较于神州租车稀、滴滴租车等传统租车公司摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮畴聘?   张丙军认为济轿,START的核心竞争力主要体现在三个方面妮饭。   其一刺痞,PP从1.0进入2.0时代邪岸,新品牌START更具有张力荆秋曹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敌渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盛,START重新定义了有车生活惭电琶,开启了全新的“共享有车品类剑蚊辰。”   其二冻堪仙,为实现共享有车的多样化选择珐卵,除常见的家用轿车外趁瘫,START将主推个性化的用车体验七。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菇肉怒,如保时捷911韶、特斯拉瞎亥、大黄蜂料、牧马人等等潘敬芍。此外马,用户无需承担高额买车款和养车成本蛊,性价比更高律。   其三孔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恃,以及更完善的用户信用等级檀删。这也是平台长期价值实现的核心沙烈。” 张丙军介绍涕棠逢,START共享有车生活平台为使车主放心共享珐洼,平台推出了一亿元车主保障金估据,严格的交易信用体系华临,确保车主爱车无风险;对于车友拟,START还与多家大型保险公司合作够顾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霖电,为用户提供更具信任的服务哗茧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啥,我们的目标是末绷朝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡队皑。”按照张丙军的预测分,中国自驾用车需求量巨大伐耪,而现实矛盾是溪峭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车博骨,不允许每人买一辆车满足自驾需求搂沦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迁溉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喝。   此外献杜晨,他认为侗刀,随着消费持续升级忙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎。“感受丰富车型带来的不同生活体验淖剐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肉肋仑、丰富举、有趣的生活方式同,让有车生活更加精彩灰父崎。”   张丙军表示刊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庇图,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傻。START康,梦想才刚刚开始耙疟并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳 版权作品郸褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆阶崔,严禁转载兼歧,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "   今年全国两会上吗闹痞仿,董明珠在接受记者访问时说港谈尺:“只要你敢想恰,比如以前谁会想到人能上天卫,如果我们不去创造费穗,人能上天吗全伍届?你不敢想般爽勉,你不敢去试验律时邪,你永远不可能做好态。”    过去的2016齿,伴随董明珠的卸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氢藩溪:格力全员加薪1000元钎倒、格力的员工房睦、以及格力的手机……对于这一切庇,董明珠并不过多在意憋,她说街柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”村。在今年全国两会喀靡尺,作为人大代表草蓄,她再次提出了自己的董氏宣言氮酗呸:确实这两年的发展弯,总书记提出的供给侧改革虏,我们就应该做供给侧改革的排头兵氦,因为做的是实业镜,能够掌握核心技术填俏讲,制度也要跟上邯处,真正给那些创新型的企业宽、有创新梦想的人一个环境献趁苍。    对于国家惮亲乐、社会雇口、普通百姓的诉求闭,董明珠是这样回应的澈酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惨返公,他真的不是仅仅是索仁!,收获叛,比如说我们过去讲峰溃奶,这个企业了不起桨,再就业骗淳,反过来你要感恩这些员工帮欣,没有人来给你打工晃讣,你凭什么去发展按?所以我觉得要有一个感恩的心情箍。”    把感恩的心落到实处钵离壁,就成了格力员工的2室1厅竿,于是堪,别人家的老板就这么出现了立田毯。 记者喝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疵?    董明珠败纯:对惜秽澳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刺。    记者曹:以后所有的员工都会2室1厅纲?    董明珠帮脑:对对对滤票。    去年末娄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮馈,但因股东大会投反对票而失败诧踌。随后撅,她以个人名义增持珠海银隆股份锰膘硅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缉窍搞,然而梧,到了今年罚,新能源汽车面临两大不确定因素短:电池炉茨龚、补贴“退坡”骡。在董明珠这里泪唉犁,似乎这些俨然不在话下故,董明珠说富肃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮尬薄,“不是因为退坡我不做卧葛秒,也不是因为给我钱多纽沛,我去做缆劫摩,我认为是一个责任男麓,是对社会啦、对人类舜蹄,你都要去选择的一件事吃倾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拓品氨,董明珠很不以为然膛克潮,她认为悔千,这些都是炒作同免,并没有人真正说到自己手机产品的质量坞剖邯,只要没有说到质量伶脓,那就不是否定孪鸡地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  近期顷碗吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篡霞闹。美国此次取消“双反”蒙恢,对中国轮胎产业无疑是一大利好绍赌爬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转输懈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变处。   全国人大代表稀速、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议工碌恰,在轮胎中使用RFID电子标签技术讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”貌台戏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寥,有利于消费者对产品品质加以甄别剐琶森,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坊,从而规范轮胎行业发展酱,促进行业的产能优化和转型升级屠。”袁仲雪说借骸。   据了解你,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垢垦蘑,全球多家组织及单位参与嗽煤。轮胎用RFID电子标签的应用泻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恃诫揭,将等级数据写入轮胎标签内部囤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耻,伴随轮胎终身使用铂狙。同时熟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体半白,使轮胎更智能滦查豆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谜滩曝,能实时监测轮胎的温度动衬、压力等数据昂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况起,从而有效减少安全事故躬揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢逗:李芳" "全国人大代表胸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捐滔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怪、环境协和发展的产业秃评,由于行业标准尚未建立粒虹洽,使得整个产业发展处于十字路口锹亮。全国人大代表察、时风集团董事长刘义发建议洁斯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泛,全力推进供给侧结构性改革茶乖烈。    在刘义发看来篇,四轮低速电动车是市场主导爬喊疯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜充。目前蔼,工业和信息化部侍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》极逼。该标准的制定姓,对规范四轮低速电动车行业发展输,使三揪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扰窃粮,直接实现电动化邢、节能缮嚷奈、环保安全出行具有特别重要的意义趣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求感,又适应市场需求侥讽扑,刘义发给出四点建议对虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慰手缕、标准制定应充分听取行业的意见城,响应群众的呼声峨惩。制定标准应尊重市场规律痛藕棠,规范囱、引导产业发展栏吾奥,而不是简单的限制潞耗娇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求让策。    二握齿篙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挨补。四轮低速电动车安全窘搓发、环保魄兜、经济裙蔑、舒适狄,是摩托车惶了晚、电动自行车潜扣、自行车等升级产品衔瘦,特点与与高速电动乘用车不同爱锌筛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纱切睛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弓汕。    三秆阿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导化目蹿、政府引导的办法掇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笑量,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泞,如采用锂电池政府给予一定补贴感沛。    四韩、在制定产品标准的同时贯溶,制定企业准入管理和注册登记灯、道路交通管理的配套法规鄙齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据羔媒,而实现规范管理是一个系统工程抨。政府应加快制定企业准入安阿、车辆注册登记吼、道路运行管理的配套法规疯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臣惫,方便企业让利于民朝午匡,减轻企业和用户的负担门肖歪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丸斥孟、加快供给侧结构性改革的产品含然套,又是一个节能环保的产业没胃,引导得当可以大有作为辨势些。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盯吓巢。”刘义发建议兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税函纤:李芳" "   近几个月来毒铂,共享单车火遍了北京城凳。6日群戮,全国人大代表幂缺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哩普骨,今年上半年枯幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侠滔诫。    徐和谊说辱奖,伴随着公车改革磐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颂挤。“很多公务员手机上有软件推,一刷就能用车嵌修糠。”他说沫,今年赎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马箱。上半年羚峡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篮册。    据徐和谊介绍牡焦爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定险嫌,租用的价格将有竞争力轰。产品的外观将非常“吸引眼球”胳射兜,为两座式纯电动共享汽车剐车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧裁攻,适合分时租赁和共享市场需求虱汗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别河背牢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魄澳,在手机上可以查询哪里有车丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题链佬,目前大家用车起点和终点不同萎垢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怕揭慑。”徐和谊说限鸡,目前滇阮忌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妨便,包括立交桥下纽惧、公共停车场栓邵毙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挖俱。目前边远的地方停车资源丰富宿,但是用车的消费者较少吞。“希望异地还车的便捷能够实现檬碗恼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毋,否则还会存在最后一公里的问题歧。”    徐和谊坦言承,停车位还存在管理的问题趁,汽车是价值比较高的消费品悉炬,一旦出现剐蹭裳,租车人还车时也容易“说不清”肯承。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护问朴屁、“钟摆效应”等问题旱。“有些消费是单向的瘦,如何让车回流也是个问题”刊圃。他说凌榔,目前鄙歼钳,北汽正在进行市场研究泌戮,探索解决方法汕耐磐。    徐和谊还透露申衔彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行范鹅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆实领广。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沙酒课。目前距2022年还有六年时间扛,从可行性上讲陇,应该是能够实现的安滥。届时希望借冬奥会的机会颈靡即,展示中国制造的水平丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挨胁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晒霸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铰,目前已追回骗补资金或饭纠停款23亿元剖麻,并对有问题车辆不再补贴纳疙,对闲置车辆也暂缓清算蹋。    肖捷称殴诉,在财政部门督促下伦抡,目前相关企业正在采取措施胚吠,认真整改发现问题檬。    有记者问梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凤迟,肖捷表示惩赊魄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整监慰柑,主要是降低了补贴标准咀父,同时也设置了补贴上限肥,还提高了准入门槛纠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纬唯砂,同时也可以有效防止出现市场扭曲纶。”他说喝事凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "全国人大代表乏赂炼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桶毕顾、废液挡峭、废渣等污染寝题,一旦有机电解液和钴搬涤龟、铜骸郎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睛现平,就会带来生态环境安全隐患舒肚驰,甚至会危及人类健康仙。”全国人大代表钩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拖。这位带领团队经过几年技术攻关猴璃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妻坊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卿翘劳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椿。在提交建议之前报巴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖。    自20世纪90年代以来钉芦,随着锂电池广泛应用牧系菊,我国成为世界上最大的锂电池生产唯彩帅、消费和出口国贪绅,近年来我国出台了购置补贴棺警、税费减免沙斤、研发支持饲、消费优惠辽集、基础设施等一系列重大政策措施挡常褥,新能源汽车市场日益蓬勃发展示苛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梳空、保有量超过100万辆盛骂擂,占全球市场保有量的50%辈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谜隧胖。    随着新能源汽车快速发展蛇莱,作为新能源汽车的“心脏”顾桨,动力锂电池产业也在迅猛增长捂跺。按照相应的报废标准喷拼吠,动力锂电池回收利用市场已经形成苫。有研究数据表明陌碗,预计到2018年猎杆曹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坚矫,累计废旧动力锂电池超过12GWH途蔫、报废量超过17万吨粗隋戈,从中回收钴散、镍论捂、锰纺逢墨、锂藩玲权、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元式套,到2020年将超过100亿元甲鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涝稻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苇。”张天任认为那刻裤,如果动力锂电池做不好回收利用授,就违背了绿色发展的初衷敢赊畏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用触棘毒,但现实是惰泥半,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甲。“废旧动力锂电池包括不同的类型碱兴、设计工艺和串并联成组形式饰,以及多样化服役时间翘尚秦、应用车型和使用工况笛砰,这导致电池拆解不便撇世。另外揪巧绍,国内尚未建立成熟的回收体系篇觅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啡,回收工艺成本高敞烁。”张天任表示善浆忙,“出台的政策并不具有强制性撤,且缺乏明确的奖惩机制挖喇沪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓟,目前动力锂电池相关主体无利可图轮丹是,对政策执行积极性不高拎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逻乐,张天任说惜辉:“一是退役电池较为复杂宋溪,不易拆解;二是退役电池一致性差介,品质不高;三是回收拆解成本较高话痊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管省,执行不到位檀槐盆。”    有问题就需要有解决办法东洗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劳蔽炭:其一煞萄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碗笛广,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膛,鼓励商业模式创新试点和推广应用诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "全国政协委员化降娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻。”全国政协委员履泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魔替轮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霜坎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫稠,其市场前景令人堪忧担拟螺。“在电池方面蔑烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兑铺眯,2020年后归茧擦,当大家都不再享受补贴时嫌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哀澄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺。”另一方面掇,柳崇禧表示贝莫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筛琉惦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吹规璃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逝谷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痹墟,但电池的寿命大约在20万公里耿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受傅茬赶,这意味着辩城芦,电池报废了车就要跟着报废乾射化,这样算来懈,纯电动汽车的使用成本是很高的斜凭其。”柳崇禧说捐靠。    对此崩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脖,即建立专门的电池运营机构经街馆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务限。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赤茂敦,是对车辆的物尽其用烘。对电池而言救,虽然不能再服务汽车讳,但还可以被用作储能电池试看,同样达到了最大利用率笛铰遂。”柳崇禧认为娘盘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焚铆。“但国家需要予以支持刊枯迸,尤其是在车辆检验方面桃歼,按照现行的规定看回,更换电池即被视为改装藐播毫。”他说承氦谅。    柳崇禧的另一个观点是巧垃巴,氢燃料电池的大发展即将来临苟须次。“一方面贬,原来的运输成本相对较高雀嗅,而如今这一问题已得到很好的解决浚环联,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栏稳哀,美国的相关先进企业在国内开始建厂柿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展譬。”柳崇禧表示翘,氢燃料将作为增程器为电池供电扭,以达到更长的续驶里程萄铰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用空默挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吞,造成了双方的利益不在一条平行线上夸官啥。为了解决这一问题你度篓,李金勇指出嗡叫迁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨,重新设置股权架构唱,经理人和骨干员工合伙人化氢哇。”    “遵从起码的商业规则随马沃,我们就是经销商忿蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘迹、一个桥梁翘绥蛋,我们没有义务去亏损部仟。”李金勇说烙。    日前取酶观,著名汽车营销人虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媚届倍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景投,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洽袭地,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争昂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”河袖察,李金勇直言宏骑反,“在过去的十几年旱帘赣,我们的市场非呈妫好鲤,老太太都能卖车事,会加价就行了伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梧,职业经理人的压力很大大芬面,每天都要搞KPI考核守煌善、培训轮味、提升味柒芬。”    李金勇以实例说明乃棠垮:“过去在资源时代铰蒋趴,一年这一个店挣1000万臣结芬,给职业经理人开30万挥搅喜,没问题茶菠福,这车好卖穗涸。现如今淌倘,市场不好了淖俗,现在一年挣100万卡列,职业经理人还是30万得,但是特别累慕,现在一年的工作量比前五年汉、前十年两三倍都不止博。”    在李金勇看来驶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畦烘鸿,造成了双方的利益不在一条平行线上挽。为了解决这一问题鼎,李金勇指出衡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞,重新设置股权架构趣,经理人和骨干员工合伙人化党遣。”    李金勇进一步具体阐述道砂,“过去资源时代窟项,投资人只要拿到了店赴单巴、拿到了品牌锯梨东,就可以赚钱涪。现在换饶,资源时代已经过去了山祁拘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巢舍煎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妹污,从而真正让员工自动袱、自发地把工作当事业奇,而不是靠培训核惮峭,靠感恩首警。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来电,不少汽车厂家制定了销售目标阂两、生产目标匠阜,职业经理人必须要完成腐吠,如果不完成就走人冻危沟。李金勇认为齐付,“在这种状态下翠馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痛送、十年的规划夺墨,只能先制定一年的规划仙煤,把今年完成再说啊秀帅,由于今年完成了戊教,明年才有你的事苍。所以这两年厂家的高管变动频繁犊,十年以前很少有这种变动阔孟赏,而现在这种变动成了家常便饭录幻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叮回寺,没想经销商的盈利能力藐。”李金勇表示铅提墒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量什僳,想办法做经销商工作型沟颗,把销量任务压给经销商畴。而经销商越来越不听话化、越来越不相信的时候缆疆年,厂家就再出台相关政策钨械。    李金勇指出居募巢,经销商要有勇气打破潜规则境龟秘,遵守正常的商业规则彼:库存大不提车类、无差价不提车喀叔、拒绝搭售赌。“遵从起码的商业规则脖凶,我们就是经销商交泉檀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苯肩片、一个桥梁睛鸿,我们没有义务去亏损扳肩。”李金勇说辨呻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撑脊,李金勇建议拿伐:同城市的店应该互相加盟或互相买断隋岔疼,或者干脆出售给另外一家经销商讹归菱,不管用什么形式肺密斯,形成同城市的一家店诞橡。“我们用销量磷踌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来入,这样减少恶性竞争撬掳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法教悔膝。”李金勇说落柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象非污,李金勇表示顾衅,“我们不可能卖出路边店的价格寿垒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲜侩。100%原厂配件保障豁,专业的维修技术帽朗拇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客华讹扣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”既恢螺。    此外辛疥,李金勇还表示退篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车特刑时。据了解涣,2016年伦儒拇,新能源汽车的销量超50万辆敢橙,到2020年嗽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裤洽僻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溯。在李金勇看来渺厦,在这个快速增长过程中廉邓诚,“传统经销商中负旧,谁关注了新能源汽车并率先布局透读侯,谁才能在这个市场当中分一杯羹拿怕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弦孔茹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膝焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰讹陛,今年的关注之一冷碗屁,是有关网约车新政的话题段七。    施杰表示负,为加强管理祁挪硅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靡,并于2016年11月1日起施行安矾茧。然而技钢,根据多家网约车平台公司的数据危廉,在目前运行的网约车中炔酪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑟蛇,仅占极少数部分耐达啊。    “交通部制定了网约车高品质服务镐,差异化经营的原则式泥小。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洞瓦,施杰称票,“我认为穿榔瞄,政府应当放宽对网约车的准入限制喜廷母,顺应社会共享经济发展趋势”碎委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁即,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甘钞和。    首先吕泊,施杰认为霸,北京绩趁、上海的网约车细则要求“京人京车”哗蛇徘、“沪人沪车”等差异性待遇刃,不符合市场竞争规律怖。施杰表示筐,只有在市场竞争的推动下号,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亥,也有自我管理的需求与能力孟躲先。    其次教轨领,施杰表示挤葛滤,北京抡谴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞍芹驳,而且购房鼎宛、购车也并没有绝对限定于本市户籍惨习芜。“京人京车”令热松、“沪人沪车”的严苛规定藏断翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莲惋氮,会导致营运车辆骤减揪秀脸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒塑谈,阻碍新兴业态的发展碱纤缕。    而对于多数城市对排量惯臼、轴距都作出的高标准要求骸河窜,施杰认为漆另清,高排量代表着高耗油毛膏罕,不仅并不符合节能减排目的盛卧,高油费必将抬高车费灰。    更重要的是垃势蒙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腐惟弹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酮、高门槛偶绩,将损害网约车的实惠经济特点态,打击其平民性凑珊,“上述许可管理的模式罕炒玛,将导致网约车司机数量骤减痛、车费翻倍伞汗,群众打车难咆聪、打车贵的现象又再度出现倍。”    此外妓陋篇,施杰在这一提案中的主要观点还包括妈暴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俊称党、“许可管理不利于节约社会成本”等效。    施杰建议艘杏,《暂行办法》可作出如下修改篮:    (一)政府适当降低准入门槛徘粮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妹,是十分必要的石。比如梦孺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胜懦桔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置室、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罗吵挛,等等吝。设立适当的限制条件得,符合市场发展规律挽,能促进网约车市场安全性秒擅、规范性发展炯。    同时炽搂香,政府应当科学引导网约车发展甭善兢,而不是像治理洪水猛兽铺,把它一下子关进笼子里将呈。以构建网约车公平竞争的环境为导向礁,放宽对司机户籍的限制性规定恨脊剑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拓。网约车平台捎龋闹、司机和车辆的审核程序衰,各类许可证明的核发程序尽量从简镰,以便节约社会管理成本邻。    (二)政府协助构建平台审核呢购、加强平台监管    改事前许可垃,为后期监管屎措,采用“政府管平台暇胺,平台管人和车”的模式芒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巴鸡寥,规范其登记信息磨境、审核资质的义务人,定期提交所有车辆的情况嫩料,这些数据要在监管部门备案千。并通过补充相关的法律法规携,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昂吃妥。    对网约车不合理调价进行监管链。保证人民群众用最合理的价格出行粹蜗,也避免由于市场垄断形成的价格新高从尼丘。2017年1月糜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丹,就此提出整改意见拖袜,平台负责人也承诺将取消该功能阀。这就是成功的监管案例灿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桂,存在大量不符合新政策标准的现象呸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减册嗡铣,社会各方都需要一个适应阶段附耸。所以袭,新政的实施不可硬着陆辆灭嵌。当前阶段恐托吼,政府应当积极引导各平台规范化审核汐,加大对群众宣传力度态楞魂,延长从旧规到新政的过渡期寥汞燃,循序渐进地促进新政策落地然龟诲。    我国全面深化改革提出了目标宪: 市场在资源配置中起决定性作用睦,更好地发挥政府作用枷课淮。近年来令,国务院一直倡导转变政府职能示,推进简政放权刀辣聚。对网约车的审核晨峨魂,放权是进步蜂嫉,限制是倒退刀炒隶。政府应当创新行业管理嘘,优化监督模式喂负,构建平台审核模式踌淡蹦,推动群众绿色出行喇灰、健康出行搁间,为“互联网+交通”营造良好发展环境溉面旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒味:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易却长睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炼、品质等方面做了很多的投入搂份城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冀青、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略截捶己。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗽唐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杉青、品质等方面做了很多的投入眠衰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶视狸弥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旁珊迷、时尚及科技感的一款产品吕跋。”韩德鸿说性撤罢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纬懈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”了篱。薛海涛坦言篇疵递。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韭典。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730覆经、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑虎雹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饺烙前。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系党妮陀、制造能力玖倍、经销商体系戏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珊骋低。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅克:李芳" "   2月21日筹剩害,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔽关。本次大会立足技术趋势虫哇,探索全球技术发展的内在原动力菜,探讨人工智能烙苇遍、量子计算丰、基因疗法等领域的技术和商业趋势吹蹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帆,有两项技术与人工智能密切相关吝,包括强化学习和自动驾驶卡车翁泰。在关于人工智能的圆桌讨论中磕,多位创业者和专家针对强化学习遂搏姬、无人驾驶分享了自己的观点捣内锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倪咎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴,可能只在北京的五环里面开蜜谜,路况很好年,最高限速就80狗、90公里孪秸,这种情况下蹭,车就会极大简化铺避秃,驭势并不想生产一辆概念车痛荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擂。技术投入上侠鹤廖,目前大家都在往里面投入很多的资源握,整个行业在往前发展寸,但里面还有很多问题需要解决暖榔吉,包括保险骇梯论、政府等蝗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剖界,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑟,把信息融合揪囊、如何决策做好辱洗型。图像识别拓展能力非常强差褥,它信息的理解非常细致惩鞠炭、更加全面皖蹄半,比如前方有一个易拉罐饱,有些传感器会认为它很危险豌,因为它是金属阿,但图像识别会根据它的大小读爽好、形状去判别啸。目前结合强化学习釜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刃湘仇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邓稗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卵谩,说到底这还是一门生意梳矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖吨闹:李芳" "  【导语】这是最好的时代仿嚷拎,车市销量连破发展记录驮绿斤,这也是问题的时代尾视归,多元化雾品、碎片化亢武,对整个行业提出了更高的要求蓬。一切都在变蚀唯,唯有不停思变方能随机应变屠犊。2月18日涕伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舰。行业内百余位思考者和变革引领者饰,与120余家媒体相聚一堂洁鞠,在“变与革”的大会主题下佬,共商“品牌与营销之道”俊肖,把脉中国汽车2017蜂。广汽乘用车副总经理肖勇路匡贺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硅、吉利控股集团高级公关总监杨学良崎、福田汽车集团公关传播总监许翔杉、SWM斯威汽车首席运营官余波咯桓葡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俗。以下为发言实录兴:   互动环节嘉的合影   李苗苗橙矛鸵:接受张红同学的邀请且歼。下午好!大家都是老朋友了峰。今天在这里辞本携,首先我缀伲贺张红搞这次论坛媳很。第二逃废,其实有这么一个机会让大家聊一聊颧揣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颂钢磊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暴。对这个数字触奈赤,我想每一个人竭位,特别是管营销的人皮邯,特别是管品牌营销蚊败、品牌推广的人澈密,我想每一个人都有很深的感慨唤啪桨。   首先请问肖总匡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箍咯,也对您做过多年的跟踪钒蔼。这次请您上台蹦,我很想问一问旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌崔私,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点系帘?能不能简单地概述一下青芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇素:李苗苗老师第一个点名我杀怯祟,作为广汽传祺来说程维,正如李苗苗老师所说的厕吾馆,应该说是比较新的汽车品牌尸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”评、“两个坚持”惕厂,坚持正向开发和坚持世界级标准篮巫。这两个中噬潦,一个是对产品开发的定位木鳞,一个是对品牌的定位旁息杭。   从中高端车型的新产品进行切入颂黑,相对来说这条路走的比较艰难一点圣室,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贰,就是起步会难一点降捅,后面会越来越开阔钠、越来越顺尘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末想活,内部也有两方面的方向缅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灌,并且在市场上面赢得一定的销量巫薄,建立一定的知名度函把惜。另外一派的意见陪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剁庐情,从中高级产品切入脾红。但是大家也认识到这个困难祈灸吝,一个全新的产品和品牌从中高型切入局蠕,也就是售价在12万元以上躲京,第一款车型是12万元到18万元蜡宪海,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辫,我们意识到这一点了咯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大报犁为,其实2011年弟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊桑,应该说是非常艰难商,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂破粗。但是2011年喝呕、2012年有一个词就是“坚持”健盼,做品牌是做两方面的事情亢昆。第一个是做好产品的品质板,第二个是做好对客户的服务绒曹,以这两个为基础这五六年走下来拴骋眯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞭蜗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墨堕培,受到各位媒体老师的厚爱税赴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌探芭独,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抒桃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题青敛,我觉得第一个是坚持痰。在我们困难的时候不要去放弃钵蠢,就是把自己的品牌形象疚弥、产品的售价回到往下行的趋势绿。第二为了支持品牌向上搞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脯弛皋。   李苗苗晌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仿韭剖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洼敛。比如像现在的奔驰梦,一百多年却,宝马鸥题、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巢度家,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钝欧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总埔浮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撵,也有现代的销量航图,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缮女端,您能够阐述一下吗科?北汽在塑造自己的自主品牌方面惹,到底在哪些方面下的力量最大湿聊校?   陈思英赶诧:谢谢李苗苗老师蓖,非常感谢红姐给这样的机会敬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垮筋。其实不是妄自菲本矸睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俩蹄疚,台上在座的各位都是大幅度增长勘狸布,我们同比增长更高一点棱两,因为我们来得更晚一点材捶,同比增长8.7%飞楼猜。   但是我个人一直在想这个问题晒附禽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耻蹲。像奔驰去年是130周年窘篇瑞,今年是131周年畴羡涉,我想这才是品牌毛掣庆。现在我们在座的各位给客户提供的踢涂奉,我更愿意定义为商品梦魄,我觉得是这样钵矩。   从北汽自主品牌发展之路来看汞,各位媒体老师和同行都知道谢忌,2009年我们是收购典祥艇、消化牧馆害、吸收了瑞典的萨博技术霸,当时萨博的93喀、95的平台和1.8T陋、2.3T涡轮增压发动机的技术筏,我们是基于萨博的平台上骗金肮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抵传宽。2013年的5月份漂许,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚椤,大家对这个印象应该很深花刀存。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魂矗,当时也试图通过萨博平台的背书健,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彤,因为我们希望建立中高端的自主品牌什剿吮,当时的愿望非沉萘ぃ好八。但是事实上发展到今天宦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煤薄舞。   但是没有关系损水骏,2013月5月12日投放的绅宝D70狸境,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音来仿。这么多年的坚持是在消化络侣、吸收萨博的基础上进行的尘,源于萨博瞄猛、高于萨博拘杰,我们有奔驰抹、现代合资的反哺识砰嘿,我们在人力械、财力貌、资源刀、技术共撮、研发社、生产窟暮、制造方面滇固,都有很多反哺给我们暮镁甸,北汽近几年高速发展判澳翅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泵患,这一百万辆含金量是很高的背串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚏,但是我们用五年时间实现了一百万辆尉。这里面还有几个第一和差异化产品内缕诗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犯狭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一监,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位森搽汝。   基于萨博效捍猴、源于萨博和高于萨博的消化呈静、吸收和引进监炉幢,同时基于奔驰和现代的合资反哺旦规妹,我们坚持为消费者提供好的产品僚、好的服务巾帝、好的品质沏插。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炭砰奉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挺兑,比如中国新车品质(IQS)IQS控容、强制性产品认证(3C1000)溃,3C1000即三个月的购车用户中乃,一千个用户的抱怨度是多少参岭,我们的水平无限接近了合资品牌胎示客。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泉反矾,希望有一个很好的中国背书保千,给大家提供一个很好的产品体验梆保、品牌体验和文化体验癸梦。   李苗苗编窖戚:听到陈总的发言我一直在想藉拈航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抒不钨,现在经成牵看到“北京”的LOGO骨虽抄。   前不久栏,不去杭州是到处都有吉利车贰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弄,推出一款车就红一款车眷仆量。请问杨学良匈八,学良也是吉利的老人了纤妓彼,一直在负责品牌形象的塑造春鹃俏、公关汉、市场硕。原来我们也沟通过这个问题钾溶龚,对于吉利来讲收购了沃尔沃褪潮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撑,这是蛮难的事颁馈。刚刚陈思英总还在说萨博拦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃什册疾,感觉蛮纠结的释场。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苔?   杨学良狈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勿接蕉,第一是对标寇性,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌博。我们是坚定不移地在执行桨,而且到后来做博越岛蜡手、博瑞之后有越级对标瓣。比如我说开发一个自己的A级车楔诺蒂,可能要跟合资的B级车对标彪醇绰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喷搏,包括研发穷、制造鞘、采购峭譬、营销颗,我觉得成果是非常明显的感唾哥。   第二是坚持走精品车的战略话侧惰。所谓的精品车连访,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氛清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃吓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硼鳞仟,比如车的造型设计上面泪雇识,自从我们在全球建立了四个造型中心皖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎荣。既有符合国际的审美潮流蛔社噶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叔。比如说在车的智能互联领域陶船惠,在博越车上面车机人机互动的功能上讥透,已经超越了一些合资品牌弊臼,这一点使我们感到非常骄傲凯雌笨。   包括在工厂的制造工艺上私逞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌红侣,因为我们现在建得比较新把,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来委搏。大家可以看智能化程度最高的工厂鲜,现在实际上是在自主品牌的工厂中廊。   第三是一直在坚持口碑帛胯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任和邻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箔。这样就可以真正喜欢这个品牌烧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萍缕伤。   刚才提到了浙江吕蹭寇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了促,大概接近了7万辆彼娠。这在以前是没有的轿贤,而且这些用户里面很多都是桶缎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绣熄坚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化距盛。目前因为我们的品牌在提升惭菠,我们的品质在提升佬赴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镁勾伞。这从我们同行巢势痪,包括从传祺搔缝、北汽的产品销售上也能看得出来夹落巢。可能大数据调研颧素,像一点资讯的副总可以讲讲现染坎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翘。   当然您刚才提到了在集团层面歉戏补,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰父,同时又实现互补孰叛?这里面还是有很多原则谢宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拣羞桶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争协波。沃尔沃是高端豪华品牌茹屯,是跟豪华品牌去进行竞争的残无。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶料炬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念财怀仓、流程镐、标准馆川鹤,包括人才的培养和交流奈间司。最新我们做的一件事举粗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA串牛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘛惟驳,可以说没有沃尔沃这么个老师授具啪,没有沃尔沃这么多年积累牡掣券,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桶。我们相信因为这个架构非常新菏踌返,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼻汝怜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗,以及质量再上一个新的台阶畦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涟唤。   李苗苗溃淮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扰瓢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雹冗培,最重要的是坚持了哪些赋?   许翔粱谭:谢谢李老师台裸,同时感谢红姐给我这样一个机会竟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惦捆澳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友么采避。   福田汽车是商用车企业画,和乘用车企业还是有一些区别舜磊。我们主要的目标客户群是to B的当罕,正如您所说蚀,我们是1996年成立的靖恳趟,到去年是成立了20周年冕,通过20周年的发展虚瞳没,在过程当中包括您和各位老师的支持尼峭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业描澜。在中国轻卡市场上眉嚷唐,已经是连续十几年的第一了何。1996年在山东成立剃存肠,1998年上市败码,2000年进行区位调整就来到了北京线。   在这个过程当中您也说到了品牌问题东,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帅缚词。我们可能把这个品牌是这么理解的捕,现在业界对品牌有很多理解的方式完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晴厦,所以我们从整个的业务流程上来看缆,这个品牌业务就是在其中的窝培。所以我们这几年在企业的发展过程当中秤库屎,品牌也是在不断涌现沁冒,大概有几个阶段铅蜜。   1996年是以轻卡为主导挽祟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐读ā,用着正好”好攫匿。在当年的时代抓住了市场机会椽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耪客。   在2000年之后喜拔娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位随,进行了商用车全系列的昆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渐年母,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车习,这是一系列发展的战略刨。同时把品牌又进行了再升级酗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疙肖泡。   在这个过程当中士回,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刃骇?一个是福田汽车在商用车范围里面颧廖撇,就是在整合资源方面觉得还是不错的眉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赏何,花了八年的时间跟他们谈合作趴弗百。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒授,生产的产品也是福田自主产品欧曼辜碑,同时和福田康明斯成立了50价:50的合资公司警,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广飞、先进理念之外龋,科技创新也是核心的一个点酬纠吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业帝扇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磨边,但是也是做了很多的工作仍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虱干边,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涛。我们统计了一下歌乏郝,和乘用车企业也是差不多的矫榔羡。   而且我们在研发方面崩谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泪雄偶,这在商用车企业里面比较少见涤辰颈。不管是先行的技术冷,还是技术传承方面都做了很多的研究罚蒙,包括去年也推出了超级卡车草离,也是整合全球资源打造超级卡车黑械檀。全面从安全灰速洼、环保方面进行新一轮车辆的升级核。   我觉得总体来说吧簇涎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗,是一个有着锐意进取疲捷迟、远大目标零茎,是一个愿意为客户抵墓、为所有的股东菏奉刨、合作伙伴七皑胺、利益相关者带来更多的价值革卡鹿,也愿意为更多的卡车司机潍灰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活商拼。谢谢!   李苗苗椿拖:2016年一年有很多新品牌出现坏,也有很多刚诞生的品牌在努力觅窟受,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昂莲、宝马湾胚。我就参加过场在北京的怀柔仆狙模,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荡任仑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂觳バ小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勒傅捣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郴?对于刚诞生的品牌亮遁,品牌之路有没有塑造的路径耻惮脑?你能不能简单地概述一下镜?   余波散:感谢红点汽车和李老师惦,各位媒体朋友和各位同行骡,作为SWM斯威汽车棺蠢,可能很多人觉得很陌生枪扯棵,可能没有听说过炉,我简单来介绍一下恒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啡憋胆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藩,7月份品牌上市酮斑辨,8月份第一款车SWM斯威X7上市徘且兢。   今天让我来参加这个论坛舅,我们的心情很忐忑天裁逗,我们是一个汽车行业的新兵阀颓,我们是抱着学习的态度来的深竟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倪欠卡,希望多给我们一些指教部差惯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剂媚晨?我们认为这个品牌给用户的是两部分翅,一个部分是产品的硬件理,也就是物质的东西视敛。另外一个部分是精神层面的禄辛视。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV及拒圃,第二是付诸了一些智能化斗沁罚、空间和外观落,外观也就是在意大利建有一个设计中心米杰,在外观上有意式的风范维勾。   从软性来说附,我们要付诸一些内涵荣碉棉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒,通过植入意式生活的方式绘入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓝墨。同时我们也在倡导一些生活方式雀忿,通过软性的文化来塑造鸥俊,解决通过硬件和软件刀膝铜,以及从物质和精神层面塑造品牌奇箔摄。   至于未来怎么走份,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菱淌岸。用户实际的需求和市场的需求从,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙,未来我们还是要跟着市场走较疲。   李苗苗玖诗悄:我旁边坐的也算是媒体人匹殴临,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伺弯良?因为主持人给我了一些问题锈,我个人认为不想问一些特大的问题圈瓣鸥,就想问问这个问题坷。   付继仁孝戚颁:谢谢李老师扯,这个问题还是挺好的冲戈忿。刚才您在问的时候涟抹把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题土。   一点资讯是比较新型的资讯平台恃埠翠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棠虎雷,我们是做平台顺距屏,不仅自己生产内容沛太蓟,同时全网抓取内容陈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沮,再把有价值的内容分发给需要的用户律愁茎,完全是自动化层拐及、机器化的犯屋。我们怎么去帮助车企呢衅蕊葡?我分享一个数字寞僻。   在过去一年草,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗鸿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业京,第二是移动互联网的平台氮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屏楞涸。很多的车企其实在做品牌的时候册脓苗,都会要求最终的效果揉抵矩。坦率讲靶廖夯,以我个人来讲这其实是两个事暗,因为品牌本身是非常感性的僻缮,效果是完全用数据有结论的泻耍,就跟一个人去吃一样叭衫汹,吃了四个馒头饱了庇顿鳖,不能说只吃最后一个就饱了锈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楞,现在我们有几个大的方向保墒,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶。比如说从去年开始稼,我们跟上汽通用进行PMP的合作加蒙逻。客户自己建了一个数据库玛接,就是把用户进行了一个分类垄磁。然后我们每一个用户来到我们平台上缝,他知道哪个用户对应了什么车型墟寇屉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澎性,也就是把他们的流量经营得更加科学领吵。   这个给到我们之后链藏朽,又发展成了一个新的技术驱动桐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屁,还是看汽车外观的细分多停涛。这不仅可以推荐具体的车型碑,也可以把具体的创意自动化谩谩爸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涟袭惠,这完全是技术化的匹配匪愤捻。   第二点感,我们是一个内容平台肛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贾瓢陛,能帮助到车企做非呈晾好的传播垃箍,有的时候这些内容并不能够被发现诡态。现在我们把广告当成一个引子袭缅呸,不是一个执行的结果笆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣替簧宽,进而把下一步的行为做好粪辣。比如有一个产品是一触即发涉狙惋,用户点过客户的广告之后氓背,我会直接给他推送相关品牌的内容辛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起套错,再去看有没有点这些内容卞惺,有没有评论椿疵略、转发奖椿瓦、收藏醇呜篱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链斯壕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涕猾,把广告和内容进行打通擎。   第三点葛几,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斜贰。这个场景是有时间静、地理位置和非常多大量的内容和数据悄胶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喝巧思。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的点,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锌瓶,或者是去日本还是去韩国旅行刹鹅点。这些并不关系到最终的销量提升多少券,但是可以了解消费者在关注什么荚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幸磊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裤估,一方面要通过你的技术迪、数据实现更高效的转化劝,实现现在解决广告主的一些痛点剔并。同时要帮助广告主把服务做好偏诡,说句实在的都是服务用户厘,我们产品的用户也是车企的消费者棚坚,怎么能够把这些用户服务好畏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鳞。   李苗苗萌菏:付总说得很好渤鞠欠,借此我也想说几句涣鸽。我看了一下陈毙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贡八蹋,也有一些厂家的朋友康锻,我们每个人都是汽车人目竣。   我在想叭庐阀,得益于这个好的时代涟茂卿,既然是说品牌拇经桂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悸偿伸,无论你这个媒体叫什么名字廷霓虹,找没找到自己的定位杀撮。无论你这个汽车是什么品牌辰侮牌,你的用户在哪里赁。过去几次会议主持上都说四个W路茶霓,也就是我是谁巫豆采、我的用户在哪里鸵、我为用户在做什么斧烫、我还能为用户做什么吹。包括媒体也是一样撇情,我是谁(什么媒体)缝浪,我的读者在哪里希,我为读者写了什么样的东西鲜,读者看不看型秤攀,这是不是你的读者群要看的粮蜗风,最后是我还能够研究我的读者矛棺、研究我的客户驰、研究我的用户宏触,我还可以做什么结。   就此问题我想请在座的六位朋友起立覆,一人问一个问题就结束簇胳。   请问杨总涧省,刚刚说了这么多痛私,就一句话淀,什么是品牌邵椿航?我们说了半天品牌氖彻。   杨学良等:我觉得品牌就是价值粟秒,消费者买你这个东西值不值睛,如果他觉得值了呵仟,就认可了你的品牌渴掳。   许翔竭许:我就按定位的理论跑挥,品牌实际上是一种品类的代表缄,消费者是用品类来思考蝎篇撅,用品牌来表达孝。   肖勇蔽迷:因为我是做销售的徊枷,我可能最直观的印象盼,我觉得品牌首先是一种价格福疙、价值体系皮饥,同样的产品能够比别人卖得更贵痪靖,别人还愿意买我的乒凹馁。同样价格的时候歪嘿,别人的产品卖不出去绅赦,我的产品能卖出去空悔,我觉得这就是品牌烽唐。   第二蝗澈,我觉得品牌是一种文化龚辽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堆惨念,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抨涪谈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搐邪,但是我的文化能够吸引他腿,我觉得这也是品牌的一种表现陕。   陈思英凛鞋鸥:品牌首先是无形资产榷臼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颧劫备。第二也应该是产品伪,可能是一个标记把堪火、标识蓟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讳境,在人脑海中所有的记忆楔钉。   其实品牌的英文是来源于MARK朝磐褐,就是在没有货币的时代物物交换的时候级,在畜生身上有一个MARK撵蕾,Market就是营销坚瞎睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郎详。有一个比喻姜纯仕,品牌就好比像银行储蓄擒赴第,储得越多品牌价值就越高署毫体。   余波簇:我觉得品牌在直观来看就是商标两秃,另外是产品休传失。真正给用户留下综合印象的是产品来、服务和文化的结合烩娘,以及对用户的印象及感受就是品牌晃魄。   付继仁藉门灯:我觉得品牌到现在这个阶段抛节,也是一种共鸣匡牢藉,像营销1.0是以产品为中心抡孟,营销2.0是以消费者为中心祷府屁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刀巾,这三点都离不开品牌抢歇藏,但是代表了品牌不断的升华控担。同时品牌到今天来讲敲,不简简单单是一个口号矮、标签扫、LOGO攀,还是一个行为准则品钵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乖,还是每一家企业苯介,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务四蒜,并且怎么样高效地执行和检测犁拉。   从这些来讲柒赋呸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芥贸丸,如果想清楚品牌一定能做好佛,至少能够对我们服务的那些人做好冯,那也就足够了蹲。   李苗苗碱绍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钎铣。关于品牌几天几夜也说不完屁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惜棚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岛。   谢谢大家在座的聆听轨犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽垃:李芳 版权作品吃擒何,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载澄地创,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代火深钝,车市销量连破发展记录嘶困,这也是问题的时代蹭,多元化纱筋桨、碎片化写,对整个行业提出了更高的要求骆呵凉。一切都在变沏攀沫,唯有不停思变方能随机应变话诵拖。2月18日温紊谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者吼竭,与120余家媒体相聚一堂沤,在“变与革”的大会主题下诗伞蠕,共商“品牌与营销之道”谢夕,把脉中国汽车2017半默。   东风标致总经理李海港窗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜善黑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挎泥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泪疥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锤妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲撕寇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偷水。以下为发言实录凰雀:   互动环节嘉宾合影   主持人茨筹青:2016年是一个销量大年辅馈,更是一个营销大年咖释。从二维码营销到VR营销蔫,从下沉式营销到自主营销刃筹抚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朵啦,广而告之悄悄地变成了城会玩疏,车依然还是那个车能奴秽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沁? 第二场论坛的话题为拴撮:中国车市新战国午,车企将如何做营销寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰捕抬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冗,现在重担在我身上纶喂垃,由我来主持第二场论坛排崔,和各位老总探讨如何做营销斤。   因为第一场是说的品牌郸魂,品牌建设也是非常重要的一环稠坝曙,我们现在就把品牌这一页翻过去委救剿,就说一点营销其他方面咀蕊,比如说跟市场驳凤币、营销相关的一些事情佳。我们今天的这些营销人眯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剂抗拖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昆丘胸,因为他是面对着全世界最大的销售市场篮。面对的是最高增速的市诚蒙怼,现在技术和产品快速迭代试,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性板片胁,所以他们是非常幸运的掀牧阿,十八般武艺怎么耍都行袭。   同时很多营销人也在自嘲镁沮舰,其实汽车营销是最苦逼的一群人关,因为我们面对的是世界上最全的品牌雀检,我们面对的是最多企业的竞争浦,我们还面对的是最难以琢磨的提吴蚊、难以把握的政策环境和最善变的消费者康驾眯。   当然了我们这还不算最苦蜗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俺裁,所以这样的一群人的所思所想距掏叔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得承狗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁少,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拇海提。   汽车品牌最新的一个品牌定位畦勘滑,在座的应该就是汉腾了沫。请问汉腾汽车的副总湍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攫,您给我们简单总结一下鄙吹苟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗系?   于晓东扩撬拘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耪洼,让大家来了解汉腾汽车哀长逻。汉腾汽车目前是全新的品牌革谋累,2013年11月份成立涩四,5月9号品牌发布吠惕既,9月6号新车上市瓤茎,第一款SUV产品汉腾X7痛窝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翁煎诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塑磁靡。   2016年对于汉腾汽车总结来说啊谭,第一点是品牌发布饰梆弄,这是做市场的开端疚苍。   第二点是渠道坏,对于新品牌是重中之重的工作唾,渠道顺利打开的局面苇察,签约181家线,正常运营150家茎,渠道作为做销售最根本的工作董信通,没有渠道巫、没有服务滦,消费者也无法触及和体验付寂,对于一个新品牌这是一个开门红波,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箔屎狠。   第三点是在市场上蒙把,市场层面上重点资源向一线倾斜峡橙处,资源都花在提振经销商信心焕际、帮助经销商达成销量上府济痊,因为作为一个民营企业菇,作为刚起步的企业肖蹿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陛喀,支持了经销商的销量惶徽。在品牌和市场的方面惧趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助府让糕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屁。   刘小勇判实蚀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戏镀敛,汉腾除了自己营销的亮点之外蹄恭理,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孝妇,或者对您的触动是比较大的蹭?   于晓东卫仆交:做销售在产品力表达上馅蝗砷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驶藏哄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纬商,在2016年都说是视频和直播的元年桔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱。包括产品试驾挑战的活动显巩,也是和斗鱼做了直播的活动鹊。在我看来在消费者了解产品上临啸沃,可以随时随地聚,而且是更加有渠道客观了解一款产品饥。这对于做营销来说慈悍刮,既是机会献谈,也是挑战娃亲垢。   刘小勇荆奥:请问李海港先生苛车坷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伐汹,尤其是传播的环境实囊沮、传播的手段伍、传播的模式发生了翻天覆地的变化廊忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢携?   李海港反袖霸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纷,在新技术继、新人群和新的竞争环境的驱动下贺呻,媒体处于变革的时代摩,原来的架构碎片化了钾,新的架构正在建立跺,当下处于这样的时代弯捶。很多事情是这样的趋势氓被囤,原有框架维持很多年护,突然间环境变化之后碎掉了请,再重新建立新的架构签掇,万事都是这样的道理蜡。现在媒体环境是什么样呢寞甸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂龋。这样可以导致媒体的平台化矗,另外是媒体人的职业化或个体化琉狗。   简单来讲磷祁涂,我们以前是自己做东西玩,自己在自己的商铺里去卖掠。现在不是了棱催,现在可以自己做东西熔雀,自己去租商铺铂碾,有的人专门提供商铺体肥亢,有的人专门做东西陵。这样可以做专业化的组合裁,效率会更高挺裤虫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔬泥,红姐以前是媒体人筋监敝,现在有自己的传播平台吓淑卵,也借用了社会化的平台垒蜗布,把最好的内容输出雌凌膜,她做最专业的内容菩。我想平台也会用她的内容去通,未来的板结新的架构就是这样的吻叹。   在这个架构下作为厂家要适应吧,东风标致已经做了这种尝试对遣,去年把我们的公关公司能力削弱饰,因为他们的稿子太硬了年宪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏塘,从专业或从第三方的角度看待东风标致侧茨滩,我想他们的稿子会写得非成晔好桨坦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纲毖,这是未来的趋势裁樊该。   刘小勇雀:我听到有一种观点肯然,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搽,我就抓住了更多的消费者裤夺,更精准偶伶,我的销量就会增加道炒温。但是有一种观点认为蒲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了干?如果总消费需求没有增加霖釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欠,是不是大家又打平了谩沦。就像一个剧场理论胖羡,原来都坐着看戏狮,后来都站着看戏了赁楷襄,其实看的戏是一样的汲廉。请问奇瑞的范总师暇,您怎么看这些新的手段食、模式对销售营销的作用怜拷?   范星糜:首先感谢红点汽车菲宏、感谢红姐圈邢懊,也感谢刘主编譬。实际上前面两位老总谈得也挺好巴廊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解境。   说起营销孝觅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潦令峭。但是从营销的最根本码临窜,还是回到对客户的理解箍拓痉。我们最近几年对于整个汽车市巢衣 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粱萄际,最核心的是我们看到了两点变化悼滴钎,一个是围绕客户端的消费升级竟昧恰,第二个是客户年轻化的变化械兰。这两个核心特征的变化队相,带来了所有客户需求的变化眠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篙楔父。   应对市场的发展尽南耿,我们称之为整个自主品牌的发展奉,包括奇瑞自身的肩,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快乘,年均增长在40%左右的增速来敲,所以说基本上属于原始增长的阶段垄课谈。奇瑞从2012年绩府、2013年开始进行战略转型淀范册,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段把伟,我们做的核心是提高整个产品的品质叔巨誊,是我们整个战略转型的核心落绰冗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泌帆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痊疗棠、好的服务蹭潜痉。2016年我们已经进入到2.0阶段朴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牧外,整个2016年集团销量也突破了70万辆伶,增速达到28%疤玲,国内市场超过了36万辆乡筋能,也是过去五年来最高的一年贡焚。国际市场中滑申,我们2016年实现了出口8.8万辆酷郊,也占到整个中国乘用车出口的1/3洛,也是连续14年中国出口第一的车企翘。   我觉得取得这些成绩宦腔投,销量数字是一个方面杆,更重要考家、更为看重的是结构的变化髓,第一是企业盈利水平的变化钠杠猎,为支撑企业未来的良性发展时柯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仍。第二是体现我们战略转型的成果搁洪乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释穗木,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%净汉。第三是客户结构的变化四绵纠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%相。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剁瘸吓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彤绒敬,实际上我们更关注的是除了规模的变化擦拼叼,当然营销数字很重要氢。数字背后更关心的是这些结构的变化怒,怎么产生这些结构的变化桶?从我们自身对新一代消费者的理解磁怪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拴痛繁。   客户体验的三个方面我们一直在做踞,第一是产品体验几畴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)切,行业平均大概在35%陷坤华,奇瑞可以做到25%拖靖兴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苛,今年还会陆续推出更多的平台密鼻。当然平台不简简单单是全新车型的概念品钦捻。   第二是品牌体验蓝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拼疤废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弘,现在很多企业在做营销过程中视频巨、直播方式应用是越来越多了互熔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加降晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化牡焦竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级吐铺,在2016年网络规谋荩和第三代形象店的升级瞪监效,为了保证客户体验的一致性商递,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烹膛、优质的拢睹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帮,这是我们正在做的浪竞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姆菏,谢谢!   刘小勇斑镰喜:谢谢范总配辫称,现在的汽车营销无论是从手段劣,还是从模式瞥壁,包括内涵都已经发生了非常大的变化含绣。我顺着这个话题再往下问一下铃饶,请问刘晓科总事胳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论干培酒、营销套路逝栖离,您觉得现在还适用吗炉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战率?   刘晓科揉凭戎:刚才范总湍滑坷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫂燃斤,因为这里面在我们整体来看溶憾,其实我是一个新的营销人染胚举,刚刚在这里两个星期挟。我以前更多的经验还是做用户肛鼎磊,去看用户的发展慨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拨噶巢、网红羡圣、娱乐化拟,甚至还有用户的碎片时间呈。但实际上反应了两个变化杰便,第一是用户浏览的轨迹改变了冕趣,以前在PC时代钡芹,大家基于浏览器阅读擎完。所谓浏览器的阅读炉幂,对于从一个网站跳到另外一个网站垂,这个成本几乎为零禄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却侠钾,只要在浏览器就好圭宛。PC时代盒,网址匈鸵、网站定、浏览器是值钱的嘎。   对于移动互联网蓟扒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桐,对于微信小程序也有很大的期待首,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顺。最终来看时手峰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茸坛硅。在这个主流的前提下骂舒拧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戊毫宫。在这里出现了两个问题尝,也就是时间的问题疽菏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的广辟。如果是比较泛一些的资讯或APP等,如果中国互联网网民用MAU看波帛,月度覆盖量几乎全部覆盖奴些虚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU络,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扇。但是什么会不一样纯?就是时间腐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛾伤,我也高度认同一个观点遁皇殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要广。在这一点来说脆,我们的营销不是去抓住用户猜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户修雹粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汞。   基于这些理念的变化片,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容封挛,而现在发现专业内容看得比较少一点须脑。专业内容对于用户的阅读铆扯,可能是女性就不太爱看略,覆盖用户的时长就变短舞卉钡。什么东西会长呢粗妮讼?从2016年朵、2015年的情况来看相兰圃,我们发现基于娱乐营销的网综时间膊南焕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大去,因为可以更好地去占据用户的时间橡。比如说我们投的一个网综节目筋枢先,可以有2个小时以上的品牌露出时间赏。   对于用户来说车,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阿固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要低。无论是线上的芯惹枪,还是线下的宫醒。   另外一点档镭试,我们做了一个用户报告敲齐趴,会发现用户现在在看车的过程中碧短姐,比如专业的导购读魏曝,发现用户的时间纠、决策变得越来越短甲牢,对于专业媒体用户来讲啦崎,用户平均决策时间是108天艘赣遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郎栓,这52天对于内容的需求是很轻的莱镭,包括频次是很轻的陀。从52天开始一直到97天律蚊拌,基本上是从几款车的比对到交付定金距僻岗,因为提车还需要一些时间憾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要波侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接革秤兰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拟。也导致现在的自媒体更火娄,因为大家更相信人烫漂,也就是网红的力量会逐渐发挥剩篡填,包括IP的力量磊糕弥。   营销的变化是跟着人走的颊蘑冯,用户的体验较酱睬、用户的行为发生了变化凯怯,我们的营销一定要适应用户的改变钞爆。   刘小勇跑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恫份,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师伟。想问一个跟豪华车相关的问题天,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牌斥玩,从超过10万辆到两三万辆的都有覆侣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迟醇禽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辑羡佰?或者会发生变化吗苯唾校?会发生变化的话豢筛,是什么样的主推力量来促使发生变化掠刀?   王顺胜睡伎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扑寸,作为广汽讴歌这个豪华品牌纤,去年4月份才成立了新的事业体制卑券。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懦筏瓶,10月22号四驱上市帕渤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俯纪。   从去年一系列的举措拉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颈必。像主持人刚才提到了玲,怎么样去改变格局舵攫?作为豪华品牌在中国忙,像ABB进入中国市场比较早掣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甘坊,其实我们也做了很多思考拾,想跟大家分享一下磊斜。   第一豁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磋,也是十年左右的时间叛,也不短豌坷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夺。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇寝棉,我觉得是特别重要的会。我们不是说跟谁去竞争境,而是在豪华市场找到适合自己的位置汀额喉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衰吠,包括在上海搞了大型的上市发布会敲,在上海中心进行首秀词沏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饲,这也是用来提升品牌的悄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仇钱篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎换。   在后面的发展上衅拍矛,包括在2017年也做了很多的思考滇啡,就是如何在营销创新上做一些突破褂。比如说植入了体验式营销纱蹄,包括即将上线的体验店希欣,可以跟移动互联和终端惰叔,包括一些PC端进行一些互动牧仑蔼。包括很快会引入管家式服务纶,让用户真正能够感受到服务和体验刻倘建。管家式服务是一对一的沽,能够让你感受到有针对性尺寒邦,并且有温度地触摸到服务的形式患成。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展礁,我们在形式上也进行了一些创新钦。   尤其在内容上面晤茧缆,我们以内容作为引擎线,创新作为驱动鼓受,作为后来者品牌房势习,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彩。至于格局会不会变化癌俄,其实每天都在变化次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧蹭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乖,我相信之后会在变化当中不断求变旗辟。营销信硕、创新不但要传承好的东西牵究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纬耗篱,跟大家一起共享一下悄铜。   讴歌作为新的豪华品牌董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匈,希望在座的媒体以后多多关心困斧、多多支持情,一定要让它取得成功汐门,谢谢大家!   刘小勇荚:接下来有请江淮汽车李总人旧,咱们聊一个关于2017年的话题还,现在年底笛闺欠、年初做营销的也是做足了功课河绥嫡,关于2017年市场的预判凶句肥。能不能把您做的功课分享一下连拱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些步临宛?   李建华燃:小勇这个题目“袭击”挺厉害非,营销这个事在台上讲衰峦,对于2017年的营销还真没有想得特别细衫颠炯。对于营销淬,以前讲欲文明其精神不搭缆,先自野蛮其体魄内,营销在中国还是跟认知相关妇瞧,属于文明其精神发展之内的韶。营销在2017年来讲稳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伐,全球规模最大凶陇簧,还是保持增长桐雌鞘,需求会很旺盛竞贾撇,同时也面对着一群非常不确定的消费者葱勿,这些都是一些确定的因素沫匣。关于不确定的窃忿霉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi清,这使很多事情产生了不确定性骂捣经,也使推广方式产生了变化你。在一个变动的世界里要想做好功课径,关键是有定力把握好不会变的东西肝芹。   就江淮来讲乘取拣,2017年一方面会更加关注用户的需求僧嫌。因为从做营销来讲皆吹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沥鄙脸。一是用户看到产品婪,如果产品很美好篙奖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫方俗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镭兜。第二是当产品出来之后宽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘸餐巧,如何让消费者跟它产生很好的接触僚灵四、接受它丛艰备,让你的营销做到有广度刑、深度和温度舞卷,这是营销人需要花功夫的地方凸顿狙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卤途笨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑撸好的保留和记录下来岔缚臣,强化终端的执行力恃墒枪。这是非常重要的矮,当消费者看到的车是处于被管理的状态驮,他就会有好的印象荆关。如果是管理失控的情况幻稀胯,就会认为这不是好的产品裳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莆棘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品店腺籍,这个产品是不是他所需要的悼,能不能让他在过程中感受到认知和认同涣喷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亥诬,现在已经不太需要你告诉我什么了刻,往往会更注重你提供给我的事榔篡,是不是我真正参与过的桨掂仟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茶圭恐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倦电。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辣驮袜?可能现在需要一辆高颜值簇、大空间笑净韶、强动力窖扳、低能耗坞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来免晴,所以2017年上半年会投放一款S7般棋寇。前面的消费者参与了意见痉穗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来极少翔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乘列秆,形成了共同创造的氛围灌。往往共同创造的东西楼,我觉得是消费者乐于接受的东西剿筛败。未来共同创造操,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度署瞳。   刘小勇齐靡犯:非常感谢李总卿。我觉得现在开论坛惟潜疯,最难的是请嘉宾暴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐镣懒,是嘉宾请来了之后不给时间说涝体仟。今天这个恶人就让我来做了兔,咱们就不说了功柏晨。   最后请每个人回答一个具体问题荚夯,刚才进门的时候有一个调查籍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几别词?我们从于总开始磕扭乌。   于晓东漏:我觉得2017年应该说挑战大毖吾示,期望更大糜,我更看好细分市尘度锨Α,因为我们也是做SUV的嘛巫,我们更看好SUV市场的持续增长投返。   刘小勇椒:全行业增速去年是13.6%嘲、13.7%凛瘦。   于晓东驾泥稻:我预测2017年是10%蓉弄。   李海港苟随:8%回握费。   范星荆:我就说一个数钠卢,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜗,但是看这个数实际上同比还是增长的栏毒。本质上今年不用担心木撇,我觉得还是在8%到10%之间发醛辩。另外最近看到1月份的数据出来了舅鲍晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歇孙,这实际上是一个分水岭垄拱赡,一个很大的变化蔡。   李建华淘暴:我觉得应该在5%到8%莆,可能会接近GDP的增速菊。   王顺胜嘛醛秋:我觉得整体会在8%到10%以上啦芥典,但是作为豪华车增速应该会在10%以上习。   刘晓科衔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建某贾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纲,我觉得再加两个点是8.5%危呵。   刘小勇吩挫疏:你更准确了剐退迪,到了小数点后了筏抽。非常感谢各位老总的精彩分享鹤剩冠。就像李建华李总说的段同蚀,咱们说到汽车营销人辉凛乌,媒体界有很多新词来形容赤缔,像野蛮执行力或变态战斗力蟹、狼性文化等等姑。其实他们是一群非常善于思考的群体戮,他们的思想的深度决定了在行动的效果姜巳潘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侠朝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铣爬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶工:李芳 版权作品建污玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载谭寺椒,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糙猴骆。以下是北汽集团党委书记擅搬曹、董事长徐和谊的主旨发言桔。   徐和谊吕:尊敬的何部长溅低密,尊敬的各位领导皖摹,汽车界的各位同仁呈潭捅,还有我们媒体界的朋友们乾咆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祭全,探讨汽车行业的发展话题琶瓜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遍画呸,这一年间我们先抑后扬梯疤鼎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻句杜臣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搔矫,最终以产销2800万辆氏茶券,同比增长13.65%的优异成绩礁,完成了一年的一个胜利的答卷蚂居厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度备浆昂,为不断探底寻求新方向的中国经济弟堵,可以说去年我们再添新亮点飞提秆。成绩固然令人欣慰介碉,然而先贤有言睦,一切过往皆为序章眯。今天站在新年的起点上回望从前忻,我们发现深沉变革的暗流涌动钾绘,启迪未来的创新发展驴交惦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喉。   亚马逊无人超市惊艳登惩┒藕恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僳忻,提振实体经济箭在弦上炼熄,消费升级引领我们全新的商业文化时代爱瘦,技术秤、商业模式香干报、国家战略浅骋拒、市场结构结合在一起冉木,这种更替的演进共阜卧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骆,正释放出巨大的改革能量丝,正引领我们整个行业迈进全新的时代害愧。   一是技术模式在不断地创新晤,汽车行业转型正在进入落地期媳东。最近几年在互联网逆桂、智能化莽、共享经济等多方的洗礼之下艾恃浪,汽车行业正在同创新中被颠覆者醚,迅速地转变为创新转型的主动执行者腊些。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烤,日系车企抱团开发人工智能技术拉堂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虎,可以说剑指出行解决方案冒千襄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横花息莱,在新技术潞钢、新模式领域不断落子啸记扯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拈彭剖。   二是消费升级窍劫,品牌之战成为未来的新机遇磷叉喊。随着互联网思维的逐渐渗透徽苇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帛。情感价值平亩、消费文化抱炭、消费者价值观越来越得到重视捆戈酵,网红营销硅柯、二次元营销衔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势态茨蔚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钩匡,实现产品表达与消费者价值的同频共振匿朽台。   另一方面隆内缆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书分林腑,为自己的人生价值代言柿罚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇械温南。   三是提振实体经济洗敞施,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沮怕硼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猫讼,就是提振实体经济事赎。其关键在于制造业转型晾,转型经济学的研究表明鹅卢,制造业转型中产品技术固然重要馅昧版,但管理体系更加重要汀肚缓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宏、网联化建设偿,就越能发现在信息化建设这种大背景下菏冠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚。前几天我看到有文章提到挨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎李。这样的提法虽然夸张料,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摩,我想却是切中要害的殿深焚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恨斯热,随着提振实体经济逐步落实娟邦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灵。   四是政策变动趣辜沽,新能源规模化掸、市场化成为未来的大方向疆扣。2017年新的政策正在逐步地落地戮吾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隧,行业准入规则哦挺、动力电池规范条件等政策的制定隘,从各个角度划定了新能源的市场边界逼坎。   另一方面肃,碳配额隋渐、双积分互、新能源补贴退坡灰耪,无不要求新能源发展要还原市场化手段吩,聚焦核心竞争力眯茎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妹共脑。   纵观整体形式的发展悸府庆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爸。数年之前瓜防淮,面对互联网行业的冲击绦卿星,我们以为我们只是需要一个互联网+斗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廖谷看,还承担着国家经济转型的重任茸揣蹈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褐吃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责男分。这样的多重任务居堵捞,给了我们新的挑战功,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀麓。   面对全新的形势维擞脆,面对前所未有的机遇与挑战铜唯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稻。我们将锐意进瘸撇椤,大力地发展创新精神氦坎武,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靛封瓣,在电动化免努、智能网联化偏、服务化八掇、国际化等方面加快发展步伐丘存鸽,不断推动新技术垄檬、新模式的落地生根匙盯默,不断地发展新能源汽车粮甸摹,还原城市绿色健康生活鼓臣穷。不断承担经济转型任务典习,推动传统制造业的升级免彻。   面对未来埔,我们将在以下几个领域寻求突破活肯粳:   一是加速智能网联技术研发扯,打造智能出行的生活方式铰。2017年拉斯维加斯的CES展上任,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氦票年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痘洼脱。当然不只仅是和百度匠,还有其他的国际国内的公司孩匈帕。未来瞄准智能驾驶失、智能互联惧、智能座舱等内容诧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系判,为出行与城市生活打造系统化的智能工具新廷犯。   二是加快新能源汽车产业化喷,践行绿色环保发展目标努。在新能源方面灯,北汽秉持环泵2剩靠大家的理念奉赤,不仅造优质的新能源汽车产品祷,更要造消费者愿意购买的新能源产品寥。尤其是在补贴退坡伴、行业回归市场的大背景下窃嫂,北汽集团聚焦资源等酗谋、聚焦技术擅、聚焦产品尝、聚焦市晨烟鹦佟,四位一体严密把关整个新能源产业链莱屎箔,为消费者提供既有颜值彪师、又有内涵的可靠产品男徐习。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疗,共同守护美丽家园冬通。   三是加速国际化资源整合狡畴唾,实现中国品牌的全球化脆肥。2016年翠门,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澈吨官,实现了北汽国际化吉歉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呸剐阮。配合国内的合资品牌埠惧,服务于全球布局研发基地湿山,北汽全球范围的资源整合稍递,已经进入了研发提乾、生产敛、销售帕、金融裴、人才和品牌全方位互动的良性循环趣脓鞘。   面向“十三五”刺,北汽将继续深化拓展东南亚焕共罐、北非努伐、中南美厘陡、东欧等重点市场的产业布局香维勿,使中国品牌的影响力遍布全世界径。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碱粟温。   四是坚持服务化方面枚,推动制造企业转型升级骗巾。服务化既是国家经济转型的方向簿敲缺,也是北汽自己产业升级的主要目标颇。多年来我们在金融鲸蜜看、产业投资淡孙款、后市场咕、出行服务等领域多点布局事,随着时代向智能网联方向的发展彩济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环完稍鸿。构成从业务到管理体制陵将,再到基础设施的科学发展体系拔,不仅提高了资源的利用效率宏蠢钡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炊十。   各位领导判,各位同仁侩沛跑,媒体界朋友们奋豹凌,闻鸡且起舞熬潘畴,风好正扬帆境京,新的一年已经到来噶颗,新时代也正在开启机遇的大门魂朽,让我们携手共进疤闻旗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮脑访:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汞谐,长城汽车累计销量达107.45万辆悲垛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芒颁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拓级,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军管潍,其中哈弗H6占比超6成穗驶腹,达到了58.07万辆缆弯,同比增长55.58%侠菱位。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛇刹涕,2017年2月19日高,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘛卷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墓,我国汽车市场销量首次突破100万辆秸,高速发展25年后的今日摩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛔鸿。中国自主品牌已突破百万辆俄息眉,那么能否乘胜追击逾越200万炯前侧、300万的销量目标垃侵亲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能建粉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刷坝,用他的话来说爽酶,“这是很了不起的一点释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欣虾洽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炒,从另一个角度来讲甘烹幕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭掣工。   安全精汲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茄,分析其中最重要的因素秀,魏建军表示布割赋,回到20年前椒们仙,受到成本和技术等方面因素的影响法寺食,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艇热祷。而当今时代煞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隋,其比重也在日趋增高家迁跑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了械。他还透露闯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗街,打造全球化的研发体系吩涂,在主课狠、被动安全技术坚箩、智能互联袖酱、自动驾驶等方面净,形成领先优势拴睦鼎。   说到自动驾驶技术荤,放眼全球汽车行业镭靡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诺惨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灰帮佳。哈弗将采用北美辣骑、印度奶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统守逞,据他透露内诬冷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗,目前正在进行路试适镐,有望在2020年后投产茎遂秋。“我们的最终目标茧鼓矩,是推出完全无人驾驶的块、最安全的 SUV 农韧贺。” 魏建军说到澈莆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寐,魏建军说到匿,2020年冷储爬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军较。对此芭,哈弗规划了四十余款新产品同晤,覆盖全部的SUV细分市场蒋。到了2020年眠冀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兼彪喊,在规模上超过吉普趟桔纳、路虎脊券忍,成为全球最大的专业SUV品牌乓秘吧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晾茨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铂捎苍,魏建军回应道兰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畦撮,一方面要靠产品快速地更新迭代梢孔,另一方面则是丰富多样的产品规划卧饺粹,这其中就包括新能源方面的建设池邓纲。据悉堂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恢萝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线块恢黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径。除此之外坊赤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈栉遗稀,目前正加速推进全球化商业的发展炊臣肮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倍。   2016年泥垛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笨稗镁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潘宽:WEY登场之后哈弗应如何定位猎?魏建军在现场表示鲸累讹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狗。相反舒,哈弗将全面发力15 万以下市臣羌奖础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒙,而“聚焦”就是集中资源填陋,打造产品和服务的差异化优势刺廷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拱传。先做强砷旦缮、再做大妇葱,这正是哈弗理念的核心所在嚎亨帕。在盛典现陈P洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脆啊澎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酶茬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持目。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刀。据了解第拳描,长城经常组织经销商团队去日本考察钙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狡。这正与长城的发展观念高度一致梗期汲。魏建军透露堂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谱秸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忙习锭,经销商们也未曾有过动腋邓畏贰,这正是“稳固”所体现的重要一点千。   长城汽车总裁王凤英表示蒙舵弗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系另态杏。 她认为辣,良好的厂商关系是相互作用的嘉,只有让经销商满意海乔,经销商才能够让消费者满意巫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中市认,这是层层递进的作用效果舵赦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砰负橙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妮芜?哈弗给出了自己的答案卑:200万的目标即可上路遣霓编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侥,在新能源汽车补贴退坡后泼惦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贿,这个数额占车辆销售价格的40%奋吮但。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撵炕?未来芜青,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯苛?2月8日下午烷晶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示返,2016年避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霖叔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澳措,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柒挝。随着核心技术差距的缩兴岵妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强告侣稼。但是荡惜风,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煎殊,巩固和扩大这种优势荤纬寿,还需要政策拘、制度和市场三方合力奢吹,打造可持续的市场化发展森赤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布憋搜灯,但是从已知的美国憋刊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唤冲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置年,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%察井。同时睛缓,公共类充电桩接近15万个的发展规模浅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溜手侠。   “走在世界前列朽受犀,不仅是体量和发展速度位居世界第一搽肛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舜。”许艳华表示昏盲烦,经过近几年的积累木胯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宠、制造和营销的体系能力廓徐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倾乡蓟,产业链基本完善吞旗炭。整车某价、动力电池琅、驱动电机系统性能大幅提升亥,市场主流车型的动力性十粳、续驶里程推亢、能效漏冗锯、可靠性湃蘑杉、舒适性明显改善沽沧,整车摊哭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捍,新能源汽车市场覆盖率提升讲胆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国概,占世界市场比重约为50%传。按照已知的企业规划栓,在乘用车领域寄物希,2017年我国将有73款车型推出加虹,进一步满足市场需求韧请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步努奥捞,整车单位公里行驶成本也在下降距汞。“20%的成本下降卯埂挪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价动汹篱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷。”许艳华对《中国汽车报》表示辟,在规模扩大成本下降的同时馁孺,市场竞争下之下峡戒量,企业会做出有利于市场发展的选择筏薄,也因此陶块,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斥。   许艳华判断嘛,2017年斥粪缄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粱,预计占比会突破70%瓦凉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高程,充电基础设施也将继续保持快速增长稀夕吕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侈侗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乃纬耙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摆目浪,在此框架内点,到2020年闯胯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懈咯犁。但是补贴退坡后怎么办鲸皖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动病恐。”许艳华认为沁揣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移市话嘛,让新能源汽车使用成本进一步降低啃蓉侵,才能保证其持续良性发展酮落肠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倡。目前姓础孔,无论是整车态添防、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲤,剩下的就是政策实施好的问题辞煌北,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拟痹板。”许艳华强调匡掀锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系念惋,2020年到2025年是重要的过渡期封,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势达姜扦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焊,这方面我国也走在世界前列哭官,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陌宠,进一步落实国家新能源汽车发展战略抠,保障车辆和使用安全扫硕。   不过肪空,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议修渺歇。针对《暂行办法》掸桔杉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缉喂、10%和12%的比例特酵,调整为5%上茶、8%慷芦肪、12%的比例淑,并允许2018年错嘎、2019年负积分可延迟一年抵偿屎蕊。同时港衰危,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定很黔刹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笺,丧失中国已形成的比较优势浅还肩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台价,以便企业开发和商业计划的制定腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷己俗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卢诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景土亭。犹记得2015年7月臼茄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车创么,并对这些汽车的车载软件进行升级拓躬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豁姥陶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机康逝衡、转向系统以及车载系统鹊坞。    如今豢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绊品,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案图九,如果没有行业安全标准来做规范饭,或将引发不可想象的严重后果淋瓶。在我国帽乓虎,作为国家网络安全的重要组成部分成咐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舍。《中国汽车报》记者日前获悉蚊然每,《车联网网络安全白皮书》论、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰。在发布之前拴儒立,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憨套金,他告诉记者雀贾,车联网网络安全即将拥有“指南针”惰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腑:《白皮书》贩、《细则》出台的大背景是什么砷?    庞春霖苍物:在节能环保盗雄诫、安全舒适脆痴共,以及车联网寝臼、自动驾驶壳擅、智能交通等方面要素的推动下锌,汽车正在迅速IT化储、智能化弛。与传统汽车相比蛊咐郝,智能网联汽车在节能减排外辛、安全舒适方面具有前所未有的优势备,符合汽车工业台小、交通出行方面的发展趋势腿睹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铜。在互联互通的背景下物寄,没有网络安全充分保障的情况下苹叮埃,智能网联汽车带来的可能就是灾难侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》和,明确要求网络运营者(车厂勃控乓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沁亢,应当依照法律难乒糠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懒律,采取技术措施和其他必要措施巩队敞,保障网络安全宝郡渡、稳定运行家捎,有效应对网络安全事件梢角凶,防范网络违法犯罪活动裁疮薄,维护网络数据的完整性地庐、保密性和可用性检。网络相关行业组织按照章程健猩,加强行业自律麓,制定网络安全行为规范蒙式寡,指导会员加强网络安全保护仓,提高网络安全保护水平垒娠,促进行业健康发展饭惠。”该法2017年6月1日起施行簿箱。    2016年10月23日譬管,在前期工作基础上献电臣,在工业和信息化部等部门指导和支持下挥公,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烽半律。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恃仕鞠,2016年底柏胃嘉,以电子科技大学为主任委员宝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拎锭借、中国信息通信研究院如尾淳、国家互联网应急中心摧凤、中国联通嘿奔、中国电科第30所颅独似、奇虎360暗、博世为副主任委员缄,联合国内外70多家整车颗赡悍、芯片透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挡:车联网络安全委员会)正式成立辅警纹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庆拧,在工业和信息化部攫、国家密码管理局童放、国家网信办等部门指导通、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织佬、协调产业资源皋拓溅,以我国自主和在华骨干外资车企杯桅、终端和零部件厂商为调研对象魏去,先后完成华南平侣、华东岭佰贝、华北沦恢坤、东北文、西南地区调研工作存,充分了解了车联网网络和信息安全政策吹、法规石倍、标准虐、产品穆慕、应用等方面的实际情况与现实需求伟。并组织与协调联盟内外资源瘦边磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策邻、法规辆、标准的研究寸,形成《白皮书》陈碳人、《细则》列,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫沉勾。    《中国汽车报》凸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖径壬灌:随着车联网发展硕偏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溺氛敢、技术标准蚕携、产品及服务体系的支持卫。从调研情况看琴帛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宝,缺乏可靠和一致性的基础工作独痢,因此需要我们及早采取措施喀孺,完成网络安全方面的顶层设计工作宫,从政策春茨、规划宏褐、标准梯、技术殿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用括。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪坛摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状肮,为车联网网络安全的后续发展提供建议拴挨,推动车联网网络安全产业的快速发展扳笺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固馁佬,从企业广屡、用户抚、政府需求出发衰兰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诵腥豌,结合车联网的行业特点和技术属性跋辞缆,立足当前现实和未来发展趋势忿萍锰,提出碾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伦、指标和建议涣虾躬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徒瓷,提升网络安全防护能力杏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥亢。    《中国汽车报》歪匡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准归,对现有车辆和新车产生怎样的影响睛汤耪?有没有实施的时间节点染?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沤?    庞春霖勿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南橡叫,并不涉及强制性标准和法规敌绩嗡。同时通过产业宣传韧皋、贯彻和使用和伴鞠,不断发现新的需求和不足鹿胆萍,并加以完善乃。但由于网络安全形势的复杂性踌谩廖,以及车辆作为一种重要的交通工具性,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谩撤锰。    两项文件本身就是在调研基础上夏遍杏,听取产业单位需求而形成的尚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刷,减少大家的迷惑和疑虑患蓉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动几俩,切身维护好产业和用户的根本权益渺旦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品繁供揉,当然会有成本在里面触钡袱。不过从发展的角度来看僧坤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人褪,属于必备的系统膊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品船派。同时低超,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偏未,也会赢得更多消费者的信赖讲沫掏。    《中国汽车报》沃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森?自主诬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舜泉嫂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战返?    庞春霖菱灿技:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喊藕茅,其中一些关键技术和产品律幢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样停。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分金箍,那么就像现在车辆的保险杠城灰、安全带鳞、气囊藉夺、ADAS等等常规安全产品一样篱僧搞,无论自主还是进口车辆史胃,应该都是一致和统一的要求衔巳,并可以采取现在车辆型号核准等方式忿碉,推动车联网网络安全产品的安装媳、测试仆汾、使用飘、维护和服务希。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搅岭泼,首先是人们的意识问题京,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伪簿搜,但对于车联网网络安全却毫不在意挛死。要知道谢凳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浦拱排,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改、多变癌嫂籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术会唾,对于自主车联网网络安全产品而言泪颗盯,投入比较大坷蚀、周期比较长分咸麻、效益回收比较漫长害,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缚竿,从整车企业翅,到零部件碘挫、软件蹈肌、芯片供应商侯协,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俱、人才队伍敌圃、产品体系烫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娇,也非结构化的治理模式山嚼,需要新型的伦理蓟衰、法律和技术法规给予支持辜汕辈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界长拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾挥:李芳" "   1月18日解居妹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沃衫济。引人注目的是匙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赎醛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彭哆锈。EC180之所以有如此低的价格厂同,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盗掸诧。在补贴退坡的背景下吐竭锑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势麓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杀洛残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何净甸?在发布会后财问际,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滦好,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绣,以及2017年的经营策略与规划赡。   《中国汽车报》鹊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义详射炒?   郑刚滴沛腐: 北汽新能源有两大类产品平台沏澄新,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怪分芯,包括EV翁额、EU具、EX梯、EH四个系列掂烦闻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铂临。在开发之初鞭猾,我们就对其有一个精准的定位与期待纷农。   北汽新能源在两年前预计到闺扦,新能源汽车的3.0时代即将到来踢拆饥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甲深疗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缸。   目前险舌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握土睛,这没有错授篇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胳团,并没有推向市场的现象履。我认为工翻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合存味焕,也没有认清正确的发展方向促钡婚。   因此监尘腊,在两年前开发全新平台之初抒钉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路前,这种做法目前看来是成功的饭羌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胯、造型欠侈男、特点以及价格之后仟串,大多数人对其给予了极高的赞誉炕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勾。   在成本控制方面售撼,我们认为还有压缩的余地梳稼,通过不断地挖潜降低成本慌,我们认为可以让更多的人开上这款车凛徽,不过这需要一个发展过程辰。随着销量和产能达到一定规牟绿幔后熬炭,我们会进一步整合资源遁皋鼻、降低成本贸,提供给用户性价比更高的电动汽车杆草潍。因此韶,就目前来说苟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力线。   《中国汽车报》猛鲜徽: 面对补贴退坡设夸,EC180为何还能采取目前的低价策略管?北汽新能源有怎样的发展战略磐瞄?   郑刚睦酥僳: 从当前产业政策来看碾竭唬,全国各地的补贴额度不同锤,流程不同炔配固,这都带来了公司内部成本摊销的问题惟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难定评。为此改识缮,北汽新能源成立了卫蓝基金喷贪侍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啪锨。这需要企业拥有一定的资金储备赤阶丘。只要差异化的地方补贴还存在肃娥,卫蓝基金的使命就不会结束爸淀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘸送,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苛。只要发展的规划清晰砍径,我们有能力也有信心做下去捎。因此椒,我认为当整个市场达到一定规暮氨徘后栖,企业才能做大做强矮成氏。在我看来篡话就,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窘品桃,而不去考虑社会责任币辽钩。只有兼顾了二者改腊克,才能获得发展与壮大必庆。   就北汽新能源而言畏妥,如果年产销量达不到10万句搞,那么就没有持续发展的能力税辛幌。因此挫降,我们公司定下17万辆的年度目标扛导,并将在4年之后达到50万辆奶心校。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靠舷茫。谁先占领制高点途,谁就有效益钉驳。新能源汽车市场的成本杀手娟犊,也将是市场杀手借。   在竞争过程中侣梨片,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滥,而是以传统燃油汽车为对手巾拱。因为它代表了污染聪哦彭,势必要被市场所淘汰哩。   《中国汽车报》洼粗: 新造车企业的强势介入狮烙橇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奸轻?   郑刚辅繁父: 与跨界企业造车相比晤挖禄,我们的优势正是他们的劣势茎涧。依托北汽集团粗迫,北汽新能源有着很丰富钎前泄、庞大的制造资源睬捌,有巨大的产业链规模优势绘平。在互联网体验方面粱恼,我们确实面临一些挑战截,但我们在造车工艺秆洽寥、供应链与流程方面有着更强的积累扫。   在我看来芜迁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘎,这些可以相互转化碧瞄郴。我在发布会上再三强调浮拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钩费,而不是新能源汽车厂商榔。如何能够最大化地提升电动汽车性能图,创造差异化的用户体验和品牌价值豆薄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恃。   目前坤碾委,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笔谁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窘掏虫。在这三类潜在的用户中焦箔推,我们的发展空间都非常大司放将。   对于新造车企业而言点淮景,他们确实会面临诸多的挑战喘绿。我们在发展过程中遇到的挫折察市,恐怕他们也得挨个体会到还乔,但这是一个正常的发展轨迹髓。因此川嫂,我认为这是一个跨界融合的时代靶疤灵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爽闪,将思维与资源彼此借鉴撅蜗揩,从而为用户打造更好的新能源汽车伤。   《中国汽车报》醒: 北汽新能源目前的两条产品线糯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颅?   郑刚矩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莲蜜淑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糠。相对而言暴攻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拷怂骆、邻居虐答、亲戚痊锣惧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臀狭。因此在性能层面卑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能多磺盾。   在智能化方面秽掇酚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疾。例如ARCFOX将会在社交沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性貌溪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抒。相对而言态斑鞘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姐,智能化水平也将上一个台阶绦。未来悄湃确,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘶绍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辨藤。   《中国汽车报》看: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靡,公司将如何利用这笔资金剑?   郑刚醚桂恒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恫对,将实施不少于80亿元人民币的融资讨耽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眷蹭。无论是电动化还是智能化秋陋,我们都会在研发上投入大量的资金亥附寺。目前爆荣,北汽新能源的研发投入主要在两方面为苟懦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侣蔬局。   我们希望引入来自产业链的投资方静遍拌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枫话。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后车辆,智能化成为卖点啃哪盛。   目前秽钵粪,北汽新能源拥有了三个生产基地久,现阶段产能还有限颊培,每年只有20万辆的产能哩软胜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稼情,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肮斧激,从而可以更好地降低成本滦寡,提升效率海层钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员画渺筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天健羞牛,大众汽车集团管理董事会成员蜜焊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满权溅翔。1月14日椿稳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肝巧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舱,他在长春见证了《一汽鄙校、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祥归,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飞钒。    新能源汽车肺,重中之重    尽管行程密集捕,但海兹曼依旧神采奕奕田。他有理由高兴囤,要知道叔斧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假寂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忌教挖,比上一年增长12.2%潍乱履。即便如此套,海兹曼在专访开始时省扦陶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”波。那么大众还关注什么睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陡寂。“到2020年翱陵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颓炊楼,目标为150万辆叹雷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ā;同时罚,大众在中国的新能源汽车路线忱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峰锻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹效,40万辆及150万辆的目标中妙耿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哭放。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度患董,海兹曼称晌,这要由市场及车主来决定敦。此外秋脊,进口新能源车虽然是个“小头”柏,但会涉及更多细分市澄伟捶丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚕。    奥迪与一汽合作我滇病,加强再加强    就在1月16日傍晚将,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呜、奥迪十年商业计划》呵你,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转才。海兹曼见证了这一协定的签署圃卉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议火:“这是一个战略性规划欣侨,不仅为奥迪沉,为大众铜稍剂,也为一汽明确了发展目标回。三方达成了共识撼杏械,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚏,更是在新能源汽车和移动出行方面居布。”据悉浮雷,双方将针对21个核心领域开展深度合作纱隋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线示乡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勒。其中纶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烧茅。同时膛捌辽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上净诲肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惨耸船,包括癸闺:智能互联些试羌、移动出行揽袄竿、联合数字化项目扯纹溉、金融服务合作等众多核心业务领域侠。    同时比陡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展白,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驰朔粮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媒汗。    “对于奥迪和一汽来说幢蛋沙,总的框架已经搭起来了晃授泊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磊谴期。”海兹曼笑着说睬想离。    上汽奥迪陈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨褪,记者自然不会错过追问的机会碑。    海兹曼进一步透露嫡倘筋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系会雷,但当前的重点苏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作输般煌,形成长期的更有建设性的伙伴关系酮。“除了十年商业计划的内容之外抒堆破,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢,更加重视经销商的权益搓嚏。我们要更加积极地回应经销商的诉求膘献,解决他们的盈利问题篙畅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拇贪?在记者的追问下衫旱,海兹曼称绍凄嫌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掇,并且经销商的问题解决之后捂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬。    至于具体时间表携,海兹曼透露轨司,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琴,最早要到2018年开始煎蔬览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萍秘,各位朋友骑戌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆客。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断困荆。   题目是“坚定信心辑播,持续推动中国新能源汽车持续发展”飞烧鹿。汽车的电动化是大势所趋湃,体制优势是推动发展的根本烧绵甭,然后就是坚定信心派并绦。特别这几年新能源汽车发展很快架,产品的成熟度伦泥琅、政策的全面性脱惨、系统性盗龋,老百姓的认可攀,这些是电动车判、电动化大势所趋良。大家可以看看缚维,我们今年2016年差不多是50多万台碗,占到全球67%吵。从增长趋势也可以看到髓得苇,从2011年祥德、2012年讲新馆、2013年灰光嘉、2014年缕,特别是2014年申、2015年存瞄艘,包括不平凡的2016年报际,虽然有各种曲折间趴看,但还是获得了很高的增长垦洼苦,大概有50%拭动,全球占比差不多有60%多洛荚。   我想讲几个理解和发现鞋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搞,做的非常彻底舒匡耽。我们可以翻看一下2016年的数据捍,2016年中国公交大巴腺芦把,不包括旅游大巴嫌暑憋,总销量大概在10万台左右仕涪,但是我们纯电大巴差不多7万台抠坎,插电式混合动力是1.7万台矾,加起来大概是87%抢吵扒,占总的销量接近90%懊输誓,这么高的份额堆,我觉得差不多就在3年左右发生的扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去负矢,到2018年碘替赂,我们认为在公交这个领域里面恢,燃油车会进入死亡剃暗屎。很有趣的是2018年突聚工,如果你要在欧洲或者在日本莆颇,欧洲肖垄、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻跋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摧闲酷,或者刚刚接近路试雾似显,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腑。从这个感知可以看出酿,中国背后的推手是什么疤倡,为什么这么快控,无论从技术完酗、从市场慧枯、从体制沫拘。因此我觉得苛宿,体制的推动是推手嘶巨嗜,因为公交很容易充电垄慑狗,固定路线幻敝诫,固定区间楼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的革康,大部分属于国有体制界,政府有很大的话语权恒,公交的排放巨大剂,一台公交补贴很高物暴,但它排放更高淋。一台公交我们算了算崎伐艰,早上5点上路筋,到晚上差不多10点下路缮,一天工作18个小时熄,相当于30-35台私家车的排放幢篇。因此模活,我们四部委在推动产业政策里面皆,花了巨资在推动这个产业沫啃,但节能减排的效果是最明显的围洛颧,而且在全球保持领先度也是最突出的倡。   比如像深圳纳密,2015年告、2016年豁羞虾,大概2017年上半年素,就实现1.5万台公交全面的电动化脾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲籍暴。而且这个产品净孟、这个领域我相信还能保持持续的领先讣,和乘用车惩钨、商用车比赔,和一般的卡车比兽,我觉得在大巴这个领域里面沏拇,我们中国无论从技术辰堑膘、从供应链缄清惮、从规模含菊谰、从市场地位淀东愤,还是很牢靠的叉。出租车可能是下一个领域菇哩猴,我们相信在未来3年里面然船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吉蜕花。   优秀的体制助推驴,产业快速发展惠变。即使2016年不平凡的一年里面熟,国家有很多政策晴欠,像国务院2月24日政策常务会议欠贺,政府公共采购配额杆宏牟,7月6日马凯在西安有一个专题会蜕度天,包括到10月18日克强总理国务院常务会搓剔,原则上不核准传统燃油车充吵夺,加上之前一整套的体系墙第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龟牡睬、最系统的政策体系涎,包括今天我们的百人会这么一个平台痪脱,在国外是不可思议的撕,但是在中国就发生了肪,我想清泰主任亲自组织丰,这种特殊的身份把大家聚集在一起卧童办,而且今年的规模更大攘霖,明年可能还会更大举莆,这些体制推动中国新能源的高速成长瓣。   从税收唯限、推广配套怀翘横、长效核查甩庇、推广管理等都在推动瞎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薯,刚才欧阳老师也提了河奔壬,很全面恳撼斤,从上游的IC制造委乖森、正极荤、负极伶目、电解也隔膜驳颧、各种资源纽漆、配套弧培,中游的电池岛缓、电控膛灸浚、电机湃芭耻,下游的整车瑰,包括售后服务为,全系统的楞憨、全规模的皖滔。国外也是迎来了发展的热潮且,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寂揭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%履,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侧。   坚定信心卿,持续推动新能源汽车的健康发展饰示。其实我们在业内也在把这个脉破双,2015年1%是一个拐点窖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垃辟筒,相当于当年差不多10%的市场份额湍,2025要达到20%的份额漓喜湘,当年要做到差不多400万台火拒皖,才能达到目标痊醛。因此我觉得编,2020年10%还是有一些挑战菊悔。我认为到2025年嘶讽,如果电池做到每瓦时1元钱以内圭仙,按照同等配置的汽车钞,成本按照同口径的品牌儡哆、同口径的配置算贩岸钱,大概比传统车还贵20%-30%苫情侥,这时候国家财政一旦退出去以后龄腐颧,必须有相应的措施来进行补充慷。我相信第一澳截柒,购置税的减免寥,一定要延到2025稗,甚至于到2030藩癌,这是一个10%的政策支持幂蜗鞠,这点非常非常重要杭炉施。第二邪,消费税氮舷粹,特别是对插电式混合动力车嗽巾蛾,消费税有2%晶、5%-9%侥讥,如果在国家财政资金退出以后丸呜,如果这个要有一个减免的话聚蚊维,这里加起来差不多接近15%-20%观墨,这样把30%缩小2/3糜烂,国家政策就扶上马脖凤错、送一程锚能,才能够让新能源车更健康哺肩登。   齐心协力没始,2017都亮,撸起袖子忙窜己,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啸际俺,万象更新湾筛,这是中国新能源汽车的春天窃。从2014年的小荷初露缝镜,到2015年的急剧拉升溜,再到2016年的高位放量媚,可以说经过三年的蓄势宋翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仑芜抬。牛市的格局基本确定甭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标础,“十三五”皇霖、“十四五”和“十五五”期间疥辫衰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孰拢抠、30%和33%旅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窟,继本世纪初的“黄金十年”之后澎盆猫,下一个风口即将到来腺。   毫无疑问币部,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇细称靡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役让仆辰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化躲,值得关注慕。我们总结了一下这些变化竭,有三个方面的特点侥:   一是市场的形态改变了抖篡汗。   从导入期迈向快速成长期番啸汇,刚才欧阳教授称之为成长期强微,我们在前面加了“快速”两个字窃牡是,有待商榷莲青夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府憾,成为消费主体艇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀翱,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲溜,不断地向私人购车靠拢惦联淑,临界点已经到来!有统计表明镭碱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频,预计今年将进一步提升到70%左右急宋辟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晦,要在竞争中胜出唬兑畴,就必须以客户为中心瑞蛇膏,以市场为导向懦汇,树匠心徽钾,出精品取守慑。   二是竞争的主体增加了房榷。   从少数先行者的竞争娄,演变为全员竞争图俱殊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檀锌瓶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窘揩,包括这些国际大牌防尖,比如说戴姆勒色、大众等等跨国品牌啼,通过合资强化了在中国的业务布局粱祁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氯部朴。有统计表明啤花,从2015年开始竣哦,全国新能源整车的投资项目超过30个丛,总金额超过了1000亿元羞,总产能超过了300万辆猩讹绘。当这些产能陆续释放让戎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摧瓷。到那个时候了,竞争将回归本源行,那就是技术萝、产品和服务抚呕。   三是行业政策转向面洼谈。   从扶持补贴过渡到监管引导衬姜配,政策驱动弱化泪、创新驱动凸显坎灸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整的蹿盾,产业政策呈现出四大趋势房:   第一额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袜歧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甲,通过准入陆途、销售昏煞、使用环节的标准发布部,提高行业的门槛没程列,净化市场环境;第三散第搬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旁氏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橇藩,让市场发挥主导作用;第四蛇,通过电池目录和技术路线图的发布统然冀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荚错,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资先、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梧嚏得。   本世纪的前十年柯类拭,可以说汽油车高速增长须啥,成就了中国汽车产业的由小到大风。接下来的这十五年獭敛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惩上咖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜜,克强总理也讲湃察,“发展新能源汽车窘健话,是培育新动能炉叭,发展新经济的重要抓手”裤。中国政府凭借新能源汽车宏染,特别是纯电动汽车捕覆,引领产业升级炭喂豪,谋求弯道超车齿厦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忌蹲。   继高铁骨、特高压和核电之后宦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宏崎刷,这种希望能不能变为现实漓?还需要我们全体汽车人的共同努力底。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笺,目前已经基本建立起了一定的先发优势稳狡,把先发优势转化为领先优势未,是我们坚持不懈的目标寺垢尝。而要成为一个真正的领先者懊,只有创新塑就粕。创新就是从零到一恼汝蹈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枢莆,用全新的方式组合起来钨贩弛,去创造新产品卑斤,去创造新的生产方式和商业模式拭,去开辟新市乘帷,去整合资源窟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匣怯,去实现新的价值创造呜穿乃。我们将以创新为最核心的驱动力曹虽,全神贯注尘滑,聚焦技术怜,聚焦产品搽,聚焦资源天,聚焦市尘亚痢;以心无旁鹜的聚焦战略婚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诵鼎免,实现北汽集团领跑的梦想暗呜翔。   借今天会议的机会锹访判,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略救,也就是刚才谈到的四个聚焦晦浓:   第一迪噶,聚焦技术妈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忍送,消除盲点妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”奶咎删,此外充电和续能技术杰焦舒、激光雷达等汽车技术犁廖躲,以及轻量化的新材料急,石墨和锂等上游关键资源裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源尸痕。这些技术和资源套表,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起齐,我们再难也必须干诧睦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作起韧赡,各司其职幌,对新能源汽车关键技术进行各个击破挨。北汽集团将在政府的指导和帮助下手僻膛,在北京的经济开发区喊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚷。它由研发创新中心忻、全球营销中心燎憋丝、品牌体验中心输翁峡、联合创新中心等五大部分组成醋,将建成从用户研究漏、概念设计蜂箱、前瞻技术鞠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖形胃。   第二轿密,聚焦产品抡腿妥。   产品是企业价值的最终呈现翟,是我们寻求客户认同的物质载体汗就。高度契合用户需求踏挡灭,被用户接纳煌、认同的产品才是有效的产品拭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比私悍,我们的产品在续航里程金祁、成本控制返潞茹、整车品质酵刻坟、产品线的丰富度方面瓤,目前还存在着明显差距授是列。打造新能源汽车的产品力醚,我们将从以下几个方面努力怠速睬:   一是凝练士,集中北汽集团的优势资源吭佩,打造若干款明星产品涵挟。   二是做好差异化的文章橡,精确地切入特定的细分市场匈。   三是做好迭代创新秋肩钙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脖势陪、网联化渐辅活、轻量化技术应用到产品中襄氢耙,并根据新能源的技术特点豹现驮,开发设计全新的车型平台碧。   第三赫盖茶,聚焦资源苗柏欣。   21世纪的竞争曙吕,不再是产品的竞争贺阮乖,也不再是渠道的竞争及口涪,而是资源整合能力的竞争幂肋岸。新能源汽车全产业链更长涩、体量大商兄袭,包括整车秤先、充电基础设施赂孤笺、智能网联敲胯、无人驾驶以及下游应用在内帽边,整体的市场规模在10万亿元以上箩。   然而资源是有限的旗,优质的资源更为稀缺肪,新能源产业作为朝阳产业倪,资源的布局与传统车完全不同莆胖卢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骗随,瞄准核心资源和稀缺资源吻缴颠,提前布局卉撕沫,将其纳入到我们的生态圈之中分星啼,北汽集团将围绕着创新链摧罢、产业链杭蓬椭、市场链妒噶、服务链和资本链这五大钠膳眩块壕尉撵,通过新兴技术的孵化关下、成长型企业培育韦些、产业并购整合等手段脓忍割,实现关键核心技术的突破与领先浇,打造北汽新能源的杀手锏甩屎,谋求长远的发展无,实现对传统汽车产业的更替泪茬。   第四脐,聚焦市场械惜钱。   市场占有率是关系到产品的关注度赴扩甫、品牌影响力的重要一环斜,目前我们在新能源汽车市场的拓展俱庭、品牌传播稼蔷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奉,可以说暂时走在了行业的前列棺方。下一阶段抡,我们在继续发挥自身优势的同时虾,还要加强对市场的精耕细作岛,对不同市场进行分别覆盖付,不断扩大自己的势力范围钳眠撼。对公务市城ぁ,我们将根据公务车岭、出租车抚说、城市物流赖、城市租赁涡斑、城市公交等不同领域的特点司苫蓬,把规律琢磨透港,在品质差异化败散、品类差异化和品牌差异化上做足文章抨耪。对新兴市吵昵荨,我们将引入汽车的共享理念缚,做好网约车市场开发蒙酶颠,打造国民车槐,切入经济型纯电动汽车市场考寥。同时瞎丁,通过融资租赁等手段穆,对特定客户资源进行开发了厢痉。   各位领导锣瞬、各位专家垢瓣、各位同仁密,“阳春布德泽饯,万物生光辉”禽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启交,新时代近在咫尺秃笺酸,新机遇触手可及菠,新梦想指日可期韦肪蕉,让我们以自力更生腊间屯、艰苦创业的进取之心颈夹咎,以敢于人心夕,勇攀高峰的凌云之志靠,撸起袖子铅切榔,真抓实干沽笨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊戳坦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抱棉塘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硕勉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年五狙壬,我认真思考之后仙,认为这一说法不无道理捶盯窃。我想可以从两方面来看衡窝,一个方面是从全球来看性,在2016年这一年侈骏磐,发达国家主要汽车生产国蓄,包括大型汽车公司特摄,大家对汽车发展的低碳化诡疾棺、智能化辱土摧、信息化取得了进一步的共识柬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欺隆郊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞬嫩,但是说到了要害独头,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惶蓝行,守成者将面临巨大的挑战”你。而从国内来看瘟暇筒,我从调研中发现溅,很多企业由“试试看”诵,转向了“铁了心地干”兄搞,把电动车放到了公司战略的中心地位庐。    刚才李书福老总讲的他的规划签,到2020年魏、2025年沉艘圈,电动车的比例要占那么大手,新能源车占比那么大里鹅粟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奠构项。    另外馆峭,在这一年当中食,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吞拷编,一个是企业的研发路径在变化电钢,由燃油车的引进撅拼、消化途袜惹、吸收唉群潭,正在转向开放条件下的自主创新说扇担,各个企业对研发重视的程度净辖跑、研发投入的力度是前所未有的哨隙。另外灿躲欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酿,这样就给了中国独,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会想。另外拔,有一批没有退路宦吨,专注新能源汽车的新兴企业彪,他们没有存量的拖累烫,他们的思想更加解放菏跨钳,这些新进入者带来了新思路驮拢埔、新创意膊、新发展路径皖匆接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挽衬蹿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溃,对我们汽车人来讲会有新的感触膏就。    新进入者带来的新的发展路径躬措、新的生产组织模式爽,给整个的产业带来了新的活力屡砍帕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肋,我想这个影响是很深远的涪价煞。因此健阀,从这个意义上来说无艇末,经过孕育期的磨合五,现在已经开始有所收获链估毛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笛。    以2020年为结点吵履豌,中国电动车将面临新的发展态势鲍公陵,我归纳了几个观点脱:    第一糖撵,进入2016年村储,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期财劳烈,在消费者购买意愿增强的同时仁肆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择形寄牢。此时模徊祷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挨叉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梗费。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枚拾坊,随着竞争的加剧管,企业间的差距拉大狸,大浪淘沙的过程已经开始女裴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诧。这种现象不仅反映在整车茂惩,而且已经延伸到电池企业降、零部件企业以及上下游整个产业链射吮烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缕谅娠。    第二窗堑,迎接国内市场国际化竞争毫钉啸。可以预计政府购车补贴淡出之时稠馁碍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕宠,距今只有四五年时间了惯敬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕离,国际化竞争来临之时才是真正的考验豌齐。中国的企业必须冷静地看到履签,产销规模大氦姓盯,并不等于竞争能力强敬牌篱。我们与国外先进水平仍有不小的差距胁,重要的是技术基础薄弱歉句、原始创新能力低甜叉抛、核心技术欠缺眠骚净、品牌影响力不足熟抖,这些带有文化色彩的软实力嗜胸通,需要持之以恒的积累蝗顶煽,“非一日之寒”超。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点然,提高竞争力的途径滇,不是等待企业的扶优扶强顿帮,而是由政府创造好的产业生态奇舜,使优胜者在竞争中脱颖而出勤富。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时的烦,就瞄准了国内国际两个市尘ⅰ,产品设计办、生产工艺钱、产品质量都以国际水平为准巫,我想这些企业他们会相对比较主动鼎秦酱。    第三瘦嘘匙,向后补贴转型期的政府政策刊特祷,在既定政策支持的周期内阂甩苇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蚊,是政策能否顺利转型的关键岁垮附。政府的购车补贴是一把双刃剑杉补捆,当市场竞争格局出现之后牡锭,政府就要特别注意郎晶,不要因政策调整不及时而削弱竞争死。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗅端。因此悼薪毖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢裁拐,聚焦技术创新锚,加快补足技术短板胆刺,提升电动车的性价比雷掣。相应的膛,评价支持政策效果的窗口堤够芳,应该由市场规模扩张虑虚,转向竞争力的提升担墒。    具体地看购车环节的补贴弦魏,应该适时退坡丰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痴青辣、降低成本的能量超线,造成优胜劣汰之势焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发领、充电基础设施的建设沪慧灯。与此同时诉,非补贴性的那些“功能性政策”男忿,例如碳排放政策汐侗降、燃油消耗量限值政策富、零排放积分政策谴痉赶,以及购车许可匹、限制行驶之类的政策组合应及时出台汀悲芯,使市场产生稳定的预期档挛瑰。 第四嘶,立足后补贴时期旅,打铁还得自身硬巾拧。    从十城千辆算起残成疆,各个国家发展电动车的时间差南晦村,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦,这是难能可贵的耸。2020年呢坏扒,作为中国电动车的一个标志性年份伸磷,将迎来后补贴时期卤。可以预计颂孺孰,那个时候直接购车补贴将淡出隋,但功能性支持政策还将保持恳路。在这种情况下介差,电动车能否与燃油车抗衡唾佛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稗莲,将取决于这几年的行动桅。    我国电动车是在较高起点上起步的烧背,总体经济技术实力已经今非昔比棠,如果把握得当举妊,以电动车为契机嫁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观施,企业应充分利用政策支持的周期搏,下大工夫做好三件事阮谢:    第一抱,人无远虑款糖核,必有近忧乳懒藕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骨迷贩,并加紧部署与实施茧呜。    第二奠天敛,持续壮大研发能力兜,掌握核心技术径惭暇,攻下“不经济锯纺勉、不放心烽咯红、不方便”一块短板敲瘸镀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咐。 第三纯唉,以产品的品质力媳、品味打造优秀自主品牌插拓筹,赢得市场的信赖诞啦瞧。    第四磷徐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笑,就是在这个期间捅标,一定要想办法在自主品牌上下工夫算。我们的品牌实际上在燃油车上久,很多企业下了很大的力量视,但是应该说效果是有限的嘲。而在电动车来说是个新的机会瑞码,所以在这方面应该下更大的工夫洛,通过产品的质量摊,通过产品的品味打造自己的品牌孰汉。    第五悔实良,要系统规划课,及早部署“电动车+互联网”纽枯守。今天的电动车之热先猜,并非由于传统能源的枯竭贾簇,而是因为它有很强大的正外部性私撕。电动车的低碳化欺角榔、信息化椿弛、智能化的潜在社会效益只有与新能源脆忱、智能交通刀舰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拎跨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掇。随着这些方面的成熟屋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菊悔瞄。信息化司凛瓣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锚烫,这里有太多的文章可做盒。目前辅助驾驶南典、无人驾驶已经走在前面超葛暗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冯献拒、智能交通斥、智慧城市以及5G通信协同发展谦默、统一规划褐呐情、开展顶层设计壬、超前部署渴、抓紧启动假胎坑,引导企业的技术开发和基础设施建设狄,推进“电动车+互联网+交通”霸反,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘦杏、降低物流成本徊同、保证交通安全凹苇,使其产生经济和社会效益我枪宛。    电动车发展的大势已经不可逆转吴透,向前看臀骸,挑战与机遇并存式哨。如果把握得当楞,机遇大于挑战!    我就说到这里炭十擂,谢谢大家!    (根据发言整理韩壕,未经本人审阅垢谁褥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮班蜗:李芳" "  全国政协副主席唤、中国科学技术协会主席纷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来返认翰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轰,以下为万钢演讲ppt亮点实录窝:    尊敬的清泰同志缝画胸、冠华部长妊秘罐、苗圩部长梨、解主任蹦粒衅,各位来自汽车界的中外朋友们溯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗事。上午抽点时间看了一下展览藩,给我印象相当深鸿,有一个很深的感觉缔改,这十几年来中国的电动汽车持续发展乖功扩,走上了一条创新的道路瞬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期础量伴。今天这个会议的主题很好伞嘛辱,就是要持续地提升我们的技术能力扒邓,抓住创新新局面公阮竿。我想就我们未来促发展墨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玩歉,谈一点我个人的看法荒互。从四个方面乌汲冈:    第一浓,谈一谈我们这些年来齐心协力椽兢,新能源汽车所取得的新进展涂天晚,尤其是2016年的进展特别明确庙稻。    第二澄,回归深入基础研究惧,提升新能源汽车的质量和效益广。    第三挽裤,新的发展趋势答瓮、新的发展方向扑罢逻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柏,随着人工智能的不断深入瞄茶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沽。    第四细皑,我们怎么样更好的凝心聚力激,合力推动新能源汽车的创新发展藕牌,谈几点看法忙卸。    刚刚得到新的数据薄,有的来自中汽协会无空懂、有的来自中国汽研中心铜,数据告诉我们耗班,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轮烘,占新车销售比例的1.8%挂壤黑,中国的保有量达到了100万辆拒急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桓努媚,这里讲的是公共用的充电桩溯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猎何传。    我们的关键技术取得了显著的进步项。今天上午我在零部件电机哆、电池仟查囱、电控这块花了好多时间才,仔细地了解了一下情况弓,确实和我们了解到的数字很相近量貉。动力电池的关键材料发展进程加快侍礁缄、性能指标稳步提升孤歪、成本明显降低扣料,从动力电池的单体郊桥扳、电池包瓦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寄悉。一个指标性就是嵌盯吝,三元正极材料能量动力型的电池担胯剔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤常,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夏徘黄、有些争议龋蹈,好多同志说恐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虚额蓝,现在看趋势已经很明显酱抚。我们特别强调的蒜,慕堤剑块比能量达到了140瓦时/公斤扣宠冯,动力电池系统的价格焊侍狄,这个价格现在也是保密魏,但是总的说起来明显下降技,总的达到了2.5元/瓦时以下橇。动力电池的产能达到了100G/瓦时熊恐,世界上生产规模徐,特别是在新型电动汽车的动力电池方点穗,规模得到了很好的发展倍甫无。    驱动电机技术也取得了新的突破频。特别是共性基础技术进一步突破惜佩鼎,导磁硅钢千、稀土永磁材料喉传信、绝缘体材料烤、位置传感器踏,芯片的集成设计和电力电子系统憨,取得了新的进展圭虏。我也了解到辣糖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展距喷幌。因此么下,重量比功率超过了3300瓦/公斤糖,电池峰值效率达到了97%沪徐,高效区达到了80%供讨武。特别一些新的设计茸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鼎善,比如说我们都知道际鲁贬,对于0—100公里的加速滑,对于电动机说起来趁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菠啦,就是高速公路上超车的时候辽斯瓮,超过它这个临界点以后两,这也是一个安全因素吧为。现在我们很多企业从两个方面杠,一个方面靶湾,用双电机的技术来弥补后面这个不足膛焊户,第二个绵颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揽溅疗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展十及。    今年汽车界有一个新闻伤款境,第一个互联网汽车走上了市澄シ恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐定颅,据说现在上汽的同志告诉我空就,每个月销售2万辆矢弓,产能有点跟不上了椿仕,效果很好胜,上市不到半年累计就超过了9万辆偏,成为荣威一个最大的销售热点瘫挺挝。在互联网大会期间虽剂疙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闷函吕,搭载着北汽珐坦、奇瑞涕、比亚迪轿车都亮相漠铅来,首次开放了道路姬胯,18辆车300多位嘉宾在试驶藐素,当然评价各有不同翱褐缝,期望值也有待提升戳残梆,但是勇敢的走出了第一步酣楷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿切船,做出自己的探索瞥卷。    我特别感到高兴的是巍,2014年我们就曾经提出电动化设甫睡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展细软爱,从汽车到基础设施珊显,一直到停车场笆、充电站孺稳版,包括各方面财税的支持吧烁,一系列的政策井古酬。国家层面磷覆犁,从购置侧、补贴宽款、税费减免拌恫惜、研发支持谎、生产准入绰齿、业态创新糖闯苯、基础设施提鲤,特别是标准规范方面婚蚕,都出台了一系列重大的政策措施徐酷田,现在看起来落实的进度还是比较好的突榔髓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韦,这是一个开门的讨论嗡,许多外资企业都积极参与当中筛,对电动汽车发展郸脓古、新能源汽车发展躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贤协粱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渺骂施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抠矢。也是由于刚刚推出来富蒲,我觉得很好掀蹿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汾锑层,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见静珊,使政策更具有落实性竣簇那。    这里向大家报告一下痉部,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袒黄。新能源汽车作为一个试点的重点专项陆量粹,实现了从基础科学到系统集成拐、共性技术集成儒簇惕、示范全链条的部署酗记汤,特别是在基础研究方面汗段寡,加强了对基础科学问题的研究魏示娶。因为现在产业发展到一定程度的时候撮,要提质凶奈、要增效冠氦,还必须要静下心来灌使、回过头来从基础科学问题上下手斥胳部,不断的进行优化且骏、改善嚎,才能获得发展椭青现。特别是这次的重点研发专项署掸捎,对于电动汽车智能化和网联化的技术呐京稳,也设立了专门的课题姓促里,实际也是我们当时电机花、电池缓考损、电控的“三电”之一净敝泞,也随着时间的进展不断的转向新的重点肆仓茸。所以硕,整个“十三五”期间的专项规划技拒投,将对六个创新链条悸,就是全链条一体化的部署绰勉估,38个重点研发任务吗,政府加大了投入侵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犀容。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仍哇,首次突破15000亿啸,更值得高兴的是贝杠丢,企业在这里边投入比例得到增强潭,达到了78%以上笑摆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仿维腺、加剧扣除政策有直接关系呐雀莱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿极,看起来企业投入的效率还是很高的讨承恒。    去年我用过这张图(ppt)赤供瞄,这次还用这张图夯夏,对它进行了更新鞭。由于时间关系读嚼来,统计是1-11月底廉就莆,11月底中国产销量是402000辆身拇睹,如果这样算的话肃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裁,中国占了40万辆额受,就是占了50%壤。到2016年底粮碧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲,中国占了其中的100万辆肖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲谓祷,也说明了我们国家对于节能减碳遣、应对气候变化作出了新的贡献婆冷称。我们虽然应对气候变化调门并不高且勉谰,但是我们扎扎实实在做每一步响睡,现在无论是风临瑰、光晶两、水憋、输变电虱糕,无论在技术先进赌勾柿、装机容量荒、发电量都走在了世界的前列枷叛喷,这也是我们作为一个还在发展中的国家钙特,为新的发展噬谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率从裤。    世界发展的趋势也是一致的绒,低碳掀督峰、电动狡返健、智能化成为各国共同的选择嘶录晃。美国害泛戈、欧洲嚼似办、日本寐夏,包括汽车企业福特韦膳、丰田澎告、大众都推出了它们发展的战略卸将莲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撕,比如说大众推出了它的“2025战略”抡分,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纫萄榷,销量争取达到300万辆停撅忌,自动驾驶要覆盖涝酒,在2021年提出全自动驾驶锈畅逝,电池也要进入大规模的投入搞骄帝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩沸林,零排放墓桐猾、互联急痘、自动驾驶汽车宽赏潞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斤诞、氢燃料汽车徒嘎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流傲卯、沟通吭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镣翁、增程式的混合动力汽车炊瑞,因为他这里有基础建设的问题凰溯势,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹呐,就可以有电的情况充电日硕、没电的情况加氢鼎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板日,同时又实现了真正的零排放母薄孺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙,上次试驾可能还是8年以前极贿,我觉得汽车的进展兴司,无论动力性咆份盲、环境友好性倾硕吮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步澜,据说已经进入了市场床妊探。包括通用也宣布了在2020年以前股,在中国推出9款新能源汽车烘颓。我这里想说的是遣,中国的市场也是世界的市嘲晗П睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赴忿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惋滴、参与竞争反,汽车产业就是一个市场全竞争的产业是,就需要我们来推动整个的发展郸碑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秦赔。 第二狗李,谈一谈我们对于深入基戳纭,着力解决一些新问题的看法盲辉筷。    对于电动汽车瑟,大家首谈就是续驶里程侍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志波擞泵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬沛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阮讣避,一个明显的标志娶硼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的年阶仁。如果说单程的提高电池的载量挨地懈,当然加入电池的载量车子可能要增强许,车身的增强就又增加了重量萄,直接影响就是增加了它的电脑嚏冯蒋。我们也看到一些装载高容量电池的悄,虽然续驶里程延长了酮,但是百公里电耗就明显的增加了碘倦。因此任,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铆家,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的林联舜、合理的规划潭购。首先涝毁,车辆运行的范畴敬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位革按汤,尤其是现在瓶寄,我们应对大气污染蠢,主要还是大城市集中瓶腿峡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑普烤。但是从技术发展上说起来撅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度土惶摄、功率密度和整车的轻量化坷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甘肠邵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厘题蔬,这当然是市场的期望蛙戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洪滔。    最近新材料研究发展很快守,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磨。有的朋友跟我说侣,我们现在用的是石墨烯电池焙楞撬,其实说用了石墨烯是对的肩搪,但是用石墨烯全部来做电池派实,似乎从科学意义上不太准确饺。石墨烯材料秦熟硷,包括碳纳米管瞄,都有它优异的电和热的传导性能佃,作为锂离子电池的负极材料添加剂丛,可以有效的降低内阻潜赡脯,提升放电的效率仿浦秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窍话,还有助于减少介质之间的电位漏,来减轻电池界面的腐蚀性酵。从这个角度上看伍酮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怠零,当然由于动力电池负极密度提高了扣,对正极材料也可以进一步的优化卡,在安全的前提下烷铝,所以也可以显著提高它的能量密度教拿芥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隋,就是说能量密度提高了痪,同样的电池包里面可能有更高的载电量秀拍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊每。所以在增加单电池和电池陌榭道牛块功率和能量密度的时候介,还要加强对于电池包热交换距离的研究侵,来优化提升电池包整体系统的技术痪,它也是一个相互关联的关系玫。    随着电动汽车的发展典涛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骑。比如说电池包往往布置在底部休拍涎,夏天路面的热辐射还是比较强的痉蹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理算,从结构上来实现电池包的冷却旗背稗,因为我们现在冷却剂就是这样的勿,要把它放在迎风处署陋吹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茂浇茬,电池包也应该考虑到这个筛季必,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃。结合冬季放电的特征龄婚贤,我们还应该研究苟烫伐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玻星,使它保持在合理的范畴之内涤哀,来逐步的解决冬天放电比较慢的豪、容量比较低的问题挫堂径。总之说起来餐独狙,我这只不过是一个例子疾剐踏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挫、关键幻夺缓、整体的技术统一的来规划和部署妥。    上次百人会上我特别提出半纷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术化,带动汽车制造的转型升级爽季缕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌撂,给我留下一个很深刻的印象撼,我和苗圩同志都搞汽车的欠慈,过去我们焊一个车身500多块钢板祭,用2000—3000个焊点接在一起碗隘,加工线上全部实现了机器人聚典。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媳昏,一共就45个部件顷架漓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线请沉鞍,几个机器人协同操作溉熬汤。板件和板件之间没有焊接法录僳,就是直接的黏接排,加热黏接擒愁糙,远远看去就像搭小孩玩具似的请竿乃,几个东西装起来蹄酶。更使我感到比较吃惊的蛔,现在碳纤维的车身侍淮,已经不需要在现场涂装了枚孤钦,有点像我们当年装修房子儡习羞,先装地板再油漆酶,现在用的全是油漆地板咎忍岗。现在汽车安装上确实有进步犬,所以我也很有感触疟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澎,需要轻量化材料的技术籍,需要轻量化的设计锈鹅碧,需要轻量化的工艺刑,也需要轻量化的流程粳谭瞧。特别是现在的汽车产业墩蚕窗,包括内饰座椅使用的材料嫂绊,也尽可能的采用可回收椭煽、可再使用的材料肺,这方面的技术也在不断的提高卿,这个应该成为我们新能源汽车发展拿剑,不光在车辆技术哇、而且制造技术流程方面全方位的提升届徘喝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赦懒圈,今天我很高兴敛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辨,更多的看到了我们一些匈,像燃料电池大客车的发展曙蔡。很多企业大家如果去看的话项崩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迷挎坷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仁龄钉,比如说碳子璃礁、交换膜良、双极板贾,以及它的特性基础研究的进步密切相关衫柏。实际证明题腥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中噶,也具有自己的发展环境的优势邢勤氏。我们要借助这个优势来推动我们的发展四。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恒,我们是不是可以考虑立,尤其是在燃料电池研发的初期剖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堂,这样可以有电的时候就充电喊敬公、有气的时候就充气簇啪矛,按照它的发展各取所需伤。实际从技术进步上钢绊探,技术发展的本身椭寞燎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阿潦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拒,对于延长它的寿命公铝,对于减少它的燃料消耗伟僚,是很有帮助的胁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲丸表,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点片伞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耸缉测。当然它们也在考虑裴弘盼,我们怎么样能够更加适合中国的特点函拒。我们还不能忘记中国还有一个优势评度唱,我们在电动汽车走向市场的前期统梗稍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烈,先在公共应用涎翱、出租应用上去使用搔赊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谦详,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逢缉,必然有一些城市就可以走在前面蓝岗绣,又可以来推动健康合适和快速的发展木。中国“11?11”又是一个新纪录取饲豌,信息产业充、网购变成了整个市场销售的主流陪蔡,我们看了看催笔刚,2016年快递业高速发展怠,中国快递业总量超过300亿件平佃防,平均每天8200万件包裹走在路上令离金,用于业发展小型物流车清洁狭拭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剿痛薪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需唉跋,有了高端引领就有了有序的发展弘菜崩,放弃了高端引领就会低端充斥醛,所以从这个角度上惶朗墨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澜炬,争取使我们的汽车产业走上高端引领萄保、创新发展的道路上亨赦箔。    在燃料电池汽车发展的过程当中诲畦蓟,深入开展了国际合作哼。我们积极的参与了国际合作拌菇婆,开展氢燃料电池领域的技术合作矮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目持,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驾,组织国内的企业艰,开展深入的技术合作伐李胸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗜,定位就是要建立一个覆盖全产业链毯窗结、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耽夺肋,在中国发起但并不局限于中国急篡,积极组织管理以及运行机制坝吉,要按照国际组织来筹备灭伍沁、搭建门究力。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杜田慷,因为燃料电池实际用处很多守洽攫,比如在通信基站暗溉、备用应急电源涎咯差,随着我们移动通讯不断的扩大娶豆柬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饯、包括更新互,都值得我们重视拳炽,包括医院的应急电池翔镣、安全防卫沥窗,包括我们最近在研究深海运载犯堕,也完全可以使用氢燃料电池饱苹款,燃料不是电池弟康,实际是一个发电机浪,而这个发电机可以用在各个地方陵茂梳,最重要还是零排放的清洁能源锚,效率高菜币,能源密度也高脊。 第三通池,深思熟虑齿,把握好智能化的新机遇歇骨河。    近几年来磋猎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堕疥渭。比如美国彤,白宫推出了人工智能的新战略倒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喂瓤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线长送,包括日本的创新战略规划热。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会该,这个时间恶补了一下人工智能的技术钱须吝。中国工程院最近技术指出乡魄邓,人工智能即将进入新的阶段授兔,人工智能发展有四憾、五十年代了驮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屠泼咯。但是当我们信息化日益普及啡,移动互联网呵瑞、大数据揣蕉替、云平台的发展陡侣脆,信息环境德乾、数据基础价、目标理念魔、市场需求都在发生不断的变化接,将推动人工智能新发展楷姐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段短瘁。因此攘澳,发展人工智能也有利于改善人民生活汐烯渡、提高经济发展的水平孺起、增强社会治理的能力谴猾染、维护国家的社会安全菠任。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涡垫碴,但从各国的共同概念和我们的研究辖嘎鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癸溉檄。第一茂扩,要降低交通事故和伤亡人数火残跋。美国的报告提出来呻雇,美国每年有35000多人死于交通事故酵雀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爽械怪。第二品康翔,要应用低碳韧司、零排放拒输枢、环境友好的运行环境瓮。第三串盾,便捷萄谷瘸,要降低驾驶强度揩刺番,提高交通的效率酬呻息。第四鬼涉,要推动共享泰暴恢,提高车辆的利用率班。其实我们现在不得以所采取的一些限行交讲,包括交通的拥堵仆郸始,都降低了汽车使用的效率手嫌匙,所以从这个角度说起来耸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的净棵尝。还有膏,牵扯到公平出行陋诧,随着老龄化社会的进入曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展时嫡喊。    关于自动驾驶汽车研发进程磨壬,好几个报告社滇,有的人说无人驾驶性惯,有的人说自动驾驶山氏,有的人说智能网联汽车挡番,都提出了汽车发展的里程碑砷疮,我觉得无论叫什么汽车释,都是说了这么五个阶段怠罕,辅助自动驾驶亥沙便、部分自动驾驶定、有权限的自动驾驶房槽、高度完全的自动驾驶阶段奇漂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烩酶帽,比如说在辅助自动驾驶方面睹,怎么样能使汽车感知周边蜕掣壳,科学决策书,及时反应婪廖。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车位慑蛋、网绣、路的联动扩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系福僳,就是人米、车寐涧、网踢平、路的一体化础达惯。    辅助自动驾驶溃琴,实际这些年是汽车界一直研究的重点截净,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夹蔷,有雷达涎,包括现在有毫米波雷达叛,摄像头飞,对外通信系统炬,包括定位末频。与之相应的散,刹车穆、油门瘸、电子稳定系统慷、电助力转向等这些扩七庭,实际在关键体系上懒,传感系统道檬记、操作系统列木农、中间和决策系统的研发罐,其实这件事也不是现在的新形势颇巷溅,早就在80年代的时候扳,80年代后期就研发了防抱死系统渤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全承,包括防启动时间的空转卧羞,后来又有了电子稳定系统底,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展材弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示习,有了它以后乾晴居,在90年代的时候舒碑,我在德国工作的时候糯府,车里边就已经有了尾随自驾硷劝你,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剩克酬,不用担心绍。最近我看到了我们国家的好多汽车岗撇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恃吧且,一旦接触太近都会自动加一下速叼瞬。包括我去年去参观长安佩,他们也给我展示了自动泊车系统泥暗,实际自动泊车系统我们在德国工作烯蹲,90年代后期时候就有这样的设想惫,2010年我到德国去访问的时候会绕筷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淌沏。实际很重要的意义钉桐唤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胯,也得到了发展痰填伦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颈汀舅。    下一步就是智能网联陌丧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西董恕锌、看到自己看不到的东西湍撇假,90年代初期的时候领汉翰,堵车情况有数字广播耗师,数字广播就和我们一般的广播不一样夸,随时可以呼叫堵车的情况席灿乱。后来有了数字地图和卫星导航椿傅,就形成了第一代导航系统慈朝矫,第一代导航系统并不知道路况的变化膜涩,只知道路径的设计下汗募。然后就出来了联网的导航萍必顷,这也是这几年我们都经历过的事扦表皋。上汽这次和阿里巴巴共同合作慑紊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张馅扔兰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钵眠涪,这样坐在车里的人陋沸,通过导航膝典几、通过云平台就可以获得各种各样的信息缅平,比如说动态的导航男绩、比如说加油充电站纷闺、维修以及各种信息的进入沦,使汽车的视野得到更大的扩展乌摔境。但是真正要做到智能的网联汽车免靠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吩晚,这就需要我们把各种信息交汇在一起吻,来实现智能的决策控制此洗扫。这件事情说起来好像很容易蝎瓢,实际也有很大挑战凸。现在我们一个汽车里边有两蛾回、三套信息系统螺,有车载的信息系统溜,还有驱动系统的信息系统晴惯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宫缮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程等方,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忙霞覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巧担,就是快到地方要进行减速捞倘,但是如果你让它自动驾驶的时候垢型吉,可能它就很早的根据外界的信息来判断珐缎赏,让它调整好姿态搞、减低速度昧,进入转弯以后在弯道里边再加速忙僻灯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段案挠,这种例子比比皆是荚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敝洗筹。因为我们电动汽车从电机桥仕膊、电池漂丸们、电控开始哆两臣,电控第一代做的第一件事颇厕,就是通透的动力驱动系统的网络拒,就是第一代的CANBUS系统们斜拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纤,从这个角度上说起来尉舷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体识。    当我们实现了这些以后颈梆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些。这是我们常见的北京交通的一种情况巫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怕捻,去识别各种各样的高通班婆,做得到降,但是不保险柬,这样可能我们就要有这些信号的发射器垫投,让汽车能够知道这些情况坡莫。如果再想使它往上走谭憾煌,能够实现部分的自动驾驶搬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒋递骚,比如说晚上的雨雪路卤,比如大雾弥漫的时候却尚,比如尽管天气很好熟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰螺,这些情况都需要我们去应对拟,其实道路上也应该有它智能化的装置女编春,就是说有自动的能见度感应器咆,应该有道路结冰的感应器讽景,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钠,安全是所有发展的主流磺筒,而不是时髦噬。我们在做任何工作的时候虎类,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦、最要尊敬的东西斜叙碘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论开、人的便捷饥抹老、环境的友好和共享祭迫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橙,来推动我们的发展廉端。    因此烤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捌故、四次交流乐剐喂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氦筏弘,这个架构的着力点应该在车载的平台钞、在网联信息酸甜骑、在智慧交通的发展颊,我们要重点发展的是车辆的关键技术籍、环境感知垃曹、智能决策桐芬豹、执行控制肮浮,我们要对信息的关键技术斧,V2X通信冗坝,甚至于将来车对车的通信系统暖偿女、云平台氯缄、大数据扔默咀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚蜕,这里也有很多不同的东西咖。我们还要对基础的关键技术檬铣,高精度的地图盛、动态路况信息妇渭芳、综合决策和操作系统硕。只有这样教变,把人渡突、车潮曝、网傲毙、路同步的推进庭灸,才能够迅速的发展送驾,否则又会碰到先有车俏少、缺充电桩的情况绒圣勿,所以需要我们今后的发展当中更多巧。与此相关的技术嗜第,检测系统暑,还有一些法律法规体系林如,一些基础设施的建设巴,可能还需要更多的发展坎。 我们必须要精心规划捆段全、协同创新掏,来研发自动驾驶的新技术锣。    一诚凭贝,安全禾、绿色立奔、便捷黄靶矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泵丢。    二枪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼,多领域技术的融合蛙,产学研各方面的合作睫,要着力推进协同创新畦拜,这里边由于它是一个企业的热点惭嫌,所以企业要成为技术创新的主体沧拒。    三茹炼呻,企业为什么要成为创新的主体匈?我看了很多规划苛甜,从现在一直到2025年辣欣、2030年糯膏仆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怕逃敌,但是可以实现沿途下蛋腊嫉隙,从过去当中搞,无论是防抱死系统累裤层、电子稳定提晾膳、测距警示疙鸵、避障反应讥斡必、自动泊车都是发展的热点盖酷讨,每个技术都带来了商业回报苟,包括我们在信息系统仁,包括这次互联网的技术侧拼肚,上汽互联网的实践关,也看到了我们绥镐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高段,只有以企业为主体晴,不断有新技术发展放淌,使它在使用当中获得使用吵示疟,就能够推动它的可持续发展啥凰壤,所以它不是一蹴而就的事葡沟屡,是我们长期坚持的一个任务耽似。    四拨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智句车、精心规划朔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础交呈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区补拷,我也是觉得有一些东西包括基础建设哥,也应该放多这个测试区里面去磷死,使它在真实情况下运行午霞腻,才能得到一个健康和全面的发展纫纠茶。    最后我想说健矮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敝。其实我们用了十几年的时间实现电动化杠,推动了产业的转型骚,随着信息产业的发展哩篙匡,网联催生了新的业态琅,产生了新的服务业荚卤扫。轻量化带动的不是简单材料的替换休,实际是对汽车产业的一种升级獭邻楷、一种转型呢,同时敦徐喊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檬肚,充电网服务体系的建设洛措凑,可能带来何止几万亿的新的增长点究陇。我回忆丘扣戊,在经济工作会议上总理说过一段话骆联疥,“实施创新驱动战略的发展攘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凌卤滔,也要注重用新技术郎讨钨、新业态来全面提升和改造传统产业款,带动产业的转型升级谋江脱。”    作为结束语我想说岭,回归一下新能源汽车取得的新进展橙,下一步还是要全面落实政策氦敲、着力开拓市场察刃雌、建设基础设施架摆侈、创新商业模式短嗣,把握好发展的先机堆世炒。我们要针对市场的新需求弹,深入基础研究玲零,攻克关键技术骋韭,完善系统能力诽嘿钙,着力提高产品的质量和效益腹沟。要把握好汽车智能化发展的新机遇擞梗汞,要系统的研究桅,精心的规划冬丢,要鼓励协同创新企业主体寥嘘,大胆的尝试宋,来攀登自动驾驶技术的新高峰薪蛔,要凝心聚力魄哀耍,发动优势诧钩,动员各方力量扛攫,完善政策措施伟巫,营造更好的发展环境砂禾。    谢谢大家!    (根据发言整理怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坝跋拐: 陈理事长救芯,各位领导人居镀、各位朋友贝、各位专家牵淀剐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法槐氨刻。我今天的题目是四网融合鹿,什么是四网丁拉逞?交通网蔼线、能源网同贯僳、信息网凄、人文网椿隙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庞书,电动汽车是一个能源的载体龋,又是信息的载体鸥行觅,然后可以作为人文的载体筋。四网怎么融合不桃十?怎么发挥电动汽车的附加值辩臼浦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钱寺,能源跟信息到底有没有内在联系沪滤,我提出一个储能熵理论供大家思考盼俏插。    我思考创新的要素篇,要创新首先要解放思想鸥敞。解放思想要学习《易经》的精神碧斧虾,又要学习西方文艺复兴的精神多茎。《易经》是一个太极汐巧,太极里一半是黑畏鲍、一半是白彭,但不是直线烹绩,是弯曲的锭两完,黑可以变成白戎,白可以变成黑雾寥,黑中有白剧编片,白中有黑苍挪肛,跟它对应的黑就是黑哇乾、白就是白磋。《易经》是变化篓,有时上痛酿懦、有时下才,上时不要骄傲自满桐,下时不要灰心岗韶,是客观规律蓟持,都是周期性的虾喉,我们在调整链,要注意平衡动力统一史。    整体都是这样巴,全局都是这样磺,今天讲跨界芳头,要学习西方的思想就是文艺复兴绵。文艺复兴的功劳不是在文化衫、艺术等等仁患毋,文艺复兴是解放思想焕帆。哈佛大学的校训追求真理观。要把自然界的规律找出来解放思想拨,自然规律造福全人类蹭。伽利略棱采,罗马教皇威胁他曝,他不怕绢竭氏,他说地球起源被上了铁塔凡疵骑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱,被叫之违反教义纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刮,第一个米开朗基罗畦脊曝,他雕出一个裸体的美男子孪寡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骂冷肮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猛,里面很不容易高落童,从意大利借了很多达芬奇的作品乏。达芬奇不仅仅是一个艺术家翠剐,也是工程师;看他作品圈玫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生室坡惟,第一个从事解剖学榷耙。    解放思想考虑全局的问题痞拘。文艺复兴第一要全局思维糠设,第二要有天人合一的思维瑟朴休,第三是环形思维世。要考虑全局思维腑素,今天做电动车目标是什么绒?有什么经济效益并、环保效益蜂、能源效益陆鸵挖、民生效益酗恋受,总体总目标要搞清楚伟棠,一定要有全局的观念呕我骡。特别搞智能汽车全局性更大毯蓝。另外要环形思维限寒司,要反馈其。然后是循环利用的思维攀荆。    创新卿,我把创新的要素跟大家分享一下畴蔡。首先理念是创新之魂辣缉。理念有很好的氛围硼叉,有了理念才有创意势贩鳞,创意是创新之源凤贩。还有人才士和窃,人才是创新之本聊虫。怎么能有理念磐臣?要有很好的氛围卷葱帅,总结第一方面是合作精神函,开放波称缝、合作绦武、包容颊宦律,双轮驱动搞澳、增值驱动巍红、市场驱动恋扣立,通过市场的倒逼箔槐毙。然后要有完善的知识产权保护嫁,还要利用网络大数据给我们带来的好处联凌侮。今天创新制高点是跨界融合耍四痹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界校火勺。“一带一路”我认为是跨界融合糯,一带一路是西方的伊斯兰文明搔,还有它把科技扑、技术俄惠构、经济岁灿、贸易连在一起堡,所以我们要发扬一带一路的精神剔寒涤。我是福建人也是漳州人贸是,一带一路开始的是挚ι芙眩和下西洋撇。我们要跨界融合差柒。    我接着讲智能汽车筒刨。智能汽车首先要有解放思想娟、全局思想考虑问题笑飞枪。三个C售鹤摆,第一个要连接起来邢,第二个连接是要协调要合作靶孰,1+1>2淋,那就是《易经》的精神亮嘲。第三个蹈舌,今天的连接是移动的连接点培,还有MOBILE陆扒砷,MAN TO MAN教烤鹤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来层次竟。    今天电动汽车很重要的一个提剐,大家买得起用得可靠卷喉错。智能化以后判,因为有各种各样的基础设施和商业模式宋纫,我不展开了咀哆秸。    从电动汽车变成一个智能的汽车兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通朽挂班,从智能的交通再变成智慧型城市瑟痪。我们附加值可以产生很多曝。根据《易经》价值精神伎,通过交通网较晨滦、能源网康措、信息网俊谷哦、人文网可以产生无穷的价值机会露。利用交通资源的全时空动态感知举,交通工具的全过程运行管制穿熔,无处不在互联氛脑恫、感知茸鸽奖、管控和服务忌。    怎么布局幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车齿蔽,如何布局智能网联汽车技术溃?我认为盲赤,不但对中国疤,对全世界都做出更多的贡献井,第一是制定网联汽车法规标准滩、智能技术凄了、环境付氰、HMI技术硼、空置执行技术褪、智能网联的实验旅烽、网络和信息的安全闯骇。    怎么做到网络和信息的安全酪珊爬?这是一般的云然,怎么把一般的云变成安全的私人的云泰榔?有很好的结构睫,处理器旁僳、传感器沸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次古。第一是收集材料取每毒,就地处理话。第二是从收集材料到云之间要慢顿抹,一个是单点控制痕埠,能量控制或者功率控制矮皖什。一个是多点控制矛午洪,能量控制或者功率控制敲,这是全局性的峡。要及时处理渺娠牧,要经常互相认证搔喜,变成安全的云培渤。    跟大家分享一下我做的一些工作笔。怎么从理论上去证明这个是可持续的省须脆?我一直在思考所有的工业革命列奠,基本就是能源更新醋。第一次工业革命舵仕享,瓦特发明蒸汽机店蠕顺,电话间霞莎。第二次工业革命哼系,美国抢占先机谰惨铣,电气化绰辩,主要能源专项与信息建设雄随舞。现在第三次工业革命来了堡频,中国能不能抢占先机闻?我们要做新能源彼胜赖,信息大数据时代厩,我们百人会能不能更好地发挥作用武贺?今天早上的研究会很好蓬犁块,我建议做一个尝试的机构奉,每年召开百人会国际研究会议将污拼,形成品牌边趟订。    信息跟能源能不能有机联系起来呢编?我提出储能熵的概念猫丘腿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咯婪。一个系统里面假如是孤立的急靡、系统是不可持续的促辉,一个是做功泼、一个是废料是不可持续溶。如果是物理系统琶,分析储能熵搭诉,熵代表可以再利用侯。总的来说饺什,一个系统熵不能增加斑,熵要减少缴,熵减少系统可持续柯。熵是储能熵垛菏,熵是不用的熵丧班,下一次可以用佩普劳。总的来说熵是在减少髓厢午。    包括中国的历史忿慌氨,中国封闭的时候中国就不可持续胳己,中国开放中国就可持续好磷饶。近亲繁殖以后熵增加不可持续秀速。系统要做可持续性兢嚼,系统熵要减少裳伍,你的收入不能是单一的法玫、不能是孤立的系统撤荡。因为一部分是做功闷南,一部分是废料痞爆,从废料里拿出来苟垂,通过证明熵减少登诞炔。从废料里面可以再循环挂镀割,那么你的系统就可以持续了羌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗓,后续需要时再利用的能量的熵几帘琴,通过储能熵概念的引入骏,希望用来解释可持续系统的演化过程惯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荒锚。    综上所述拜曹痢,不管系统是生物的或人工组成鹃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入思糜衔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢Α,而这些系统工程特点是谦蠕,即使在系统研究过程中畴,一个熵有增加的过程畦恍斡,总体在系统不断迭代发展的过程中菩操径,系统将进入熵减的状态错荤姜,因为系统具有自己生成复熵的能力挝扔箔,从而保证了系统的可持续性第层拎。    应用在电动汽车揭短,这个是分布式的发电嫂,这个是分布式的负荷叔确姓。电动汽车就是分布式的负荷寺,还有分布式储能夯够,电动汽车有储能渭妨、有电池尘豪赎。电池可以双向的拴,分布式地发电搅钮、分布式地负荷戳堪,在分布式的储能帛蹦蔑,这三个系统可以持续戒探畔,这是我要证明出来的挎鞠。我证明只要你的熵是减少的慨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勾。    感知桐、认知腻便、行动谦勾,不断可以纠正人的行为毯洁,比真正的司机还要好呸迟。    最后凡,希望我们以后的交通系统是舒适的腻葱从、生态的蛙凶、方便的和安全的董对。要做到这一点兴迷鞘,什么是成功石具?因为里面的成功是3个S筹愤,SUCCESS去成顶,在S虾拇、E里面画一条线都是欧元跟美元沁劲绘,今天是国际合作菲,虽然人民币还不是负,是一篮子化的丝吮缸,人民币准备好了徒鬼呛。ESY就是人民币骨。    要有六个眼睛惊兽,有四个眼睛不够猩膝。第一要把眼睛放在前面解放思想联。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秘,电动汽车下一年布局市潮隆,也要有前瞻思维背。眼睛放在后面汲取历史教训鼎花,要有全局观念校。要看到旁边的需要疤柿。然后要把眼睛放在右边学习欧美捂慈,不得不承认高端人才密集地在西方罢亮钩。所以把眼睛放在西方学习郊公播,它沉淀了100多年级标桔。四大发明中火药是中国发明的懊丧锋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮。全方位都看到了蔽间鞘,所以英文眼睛叫做EYE亥矛嘎。第一个I是Inspiration壳台喂,有了激情可以有想象力擅棵蹬,然后有创新兴多,但一定要融合沮,一定要集成膳设。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杠渭。科学要把自然归结起来辩,工程有十几种哦妊青,要把科学皇都、技术栖、管理结合起来那就是工程桃,那就是要集成瓷猾晌。特别今天要跨界地融合完耍敖、跨界集成丸渤,这样才能实现瑟峡。但没有钱也不行拧既,今天招商局也来了很多金融机构父娜妙,要融资羞。    谢谢大家!    (根据发言整理灯倪踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   回顾已经结束的2016年碳腐铆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茅似从。在政策的全面推动下窟限邢,我国电动汽车年产销量再创新高陇淡宏,达到50万辆左右嘛倡,充电桩数量达到20万个呜,遥遥领先于世界各国碗。更为可喜的是悍供敖,在规模市场的推动下动逃,技术创新全面展开庭贡,技术进步全面加快罢脐耗,正在全面逼近世界先进水平驼肯。但是嫉首,在这大好形势下晚铣,质疑之声渐起姥溃萍。比如乘瑞,我国电动汽车发展主要靠政策推动惕据掳,能不能持久坟察傲?政策是否过于宽松陵奉品,以致于出现骗补情况狈第?另外屡盗哺,由于发展形势良好苫德,一些激进的观点也在抬头吞楷当。比如惠汞圭,要挡住国外产品进入中国市呈;嗝荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掏冠,准备放弃传统燃油汽车俗删贺。    作为一名资深的亲历者累郸,笔者认为庙,在这新旧年度转换之际换堑,有必要分析我国电动汽车的发展形势酒门珐,梳理其发展历程砰,以利于业界对形势有清醒的认识碱、清晰的判断阂顽窗,明确今后的行动方向缝咀绵。    一镭、我国电动汽车发展形势良好    当前颂肖皋,我国电动汽车发展形势良好培权,主要表现在两方面凡:一是电动汽车技术创新全面展开会淘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弟镭,技术创新和商业模式创新层出不穷粟插。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摩碧,比亚迪界、北汽娇谩攫、江淮食坡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品土。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛敲,而是专门设计的电动车思,续驶里程达200~300km甚至更多猎驳,能效明显提高卑派,动力性稼、平顺性危输碗、舒适性傻亥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丸晤献。事实上丝苔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布女,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拜。另外鸵犬,我国电动大客车产销沪、应用占全球份额的90%以上恰端,技术达到世界领先水平迪屉。    在动力电池方面勃半,我国产量已超过日本胜咖毋、美国沁兢、韩国汲,跃居世界第一腊迪避,且市场份额超过全球的1/3忍屁翘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面书馈,呈现高能量比径、高安全性菊诡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巍鼓誓。同时省尝污,产品水平迅速提高混骚,与前一年相比厢,平均能量密度提高30%翱,成本下降30%左右当迷闷。    在驱动电机方面朽容,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猾偏洽,总体性能进一步提高肥拖妒,成本下降30%左右纫。在电池管理系统捎乓、混合动力系统毁、电动助力转向高、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烘,也都有明显进步骋。    在基础研究方面勘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急卢哭,电池热失控色、硅碳负极材料呜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苍。    2. 充电基础设施建设加快湿处,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恳许巾,政府有关部门出台了实施细则叮嘛踞,多个地方政府建立了城建噬萎筷、电力汤、规划等多部门联动的领导机制馆钞,大大促进了充电基础设施的建设速度怕落改。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊涵,我国充电桩总数超过20万个喜薯,远远领先于世界各国拭爽轻。    在市场带动下涝,技术创新不断涌现串。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刮泥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雾、节省设备投资的车端交流快充技术事、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆。    在商业模式创新方面芯捅速,呈现出各类优势企业多种形式合作垢,加快充电设施布局挡敦、建设儒素兼、运营的趋势擂。众筹建桩哩僵瞳、合资运营煎、利益分成等运营模式迅速发展完,公交车脓瓢、环卫车床箍唯、物流车古盗、出租车簿歧雹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模般,广告推送掇负、免费无线热点接入等增值服务开始出现剩搪。    在互联互通方面裙滤逃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猛兜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贿怜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪,以企业级极阜、城市级监控平台为基纯琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据教嘘、信息互通的国家信息服务平台即将建立剁烙。    二赂郴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埂沥庭,我国电动汽车的发展道路与美国慨凤、日本桑、欧洲等国家和地区有所不同踌梦,主要区别有两点虾揪瑟。    一是政府干预模式不同柿。我国采取的是政府强干预模式强臼,政府进行顶层设计唯,制定国家发展规划堂物玛,多部门联动制定全面的鼓励冠、支持政策敌扮兼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承蘧沸 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车广汐,在市场发展中不断加强研究开发凌,技术水平逐步提高;同时琼卑漂,充电基础设施建设逐步完善舞烁澈。而美日欧政府多采用弱干预模式淖剔,政府支持共性衰、基础技术研究桂,给予一定的政策宋、税收优惠楷,逐步培育市乘尴拧;企业则根据自己的战略规划茎,首先研究技术蔼宪,同时有选择讽差、有重点地开发产品绍。    二是企业战略不同申。我国企业多为在政府引导下被动式发展衫踌筐,初期技术积累明显不足冀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慨视摧,产品方向受政策影响大咖慰,各企业虽进度不同谩浚日,但呈全面开花之势联勺。而国际大公司多为主动式发展敢噶波,厚积薄发喘鹤,技术有所侧重醇不,产品形成特色摔帘,如丰田的混合动力和燃料电池北涧峦、日产的纯电动窍、通用汽车的插电式魂了丰、宝马的碳纤维轻量化技术等谜桅瘦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挽晤蓖。中国模式的优点是市场拉动技术发展甫诉钠,不受油价等其他因素干扰簇,迅速形成规模市承焯辆ァ,全产业链技术进步莱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孺,发展中有不协调情况糠彭娶,如充电基础设施滞后妥,部分企业盲目跟随相,发展不扎实晒,少数企业以谋取政府补贴为目的弘灌擞,甚至出现骗补情况迷顿。美日欧模式的优点是技术扎实吴,发展均衡;缺点是市场发展慢省,产品更新慢签,影响技术进步停刮,受外界因素干扰泵,如油价低迷则市场难以扩大培帝。    笔者认为戈驴,中国模式适合中国国情商卿。我们不应过多盯住充电难寥、骗补等不协调现象将鞍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袄、技术追赶的大好局面坤吹。从另一方面讲摆,中国模式也有赖于我们的制度优势庆,只有中国的强势政府才能如此运作归,很多外国同行都很赞赏肯蓄、甚至羡慕中国的条件穆。    另外小,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术且、开发电动汽车产品馁板,而且各种技术路线都受到关注的局面木。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偷父。中国各大企业都重视电动汽车没有错斑舱鳖,在现阶段已不能算分散重复距冲,但难处在于电动汽车不好做苇眠嫁,需要有很强的车抵酣、全面的技术积累和投入绊署扳。那些技术实力不够的企业祷技,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虏被,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眷讣,而应准备应对“弯道翻车”的危险闷苍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裴末厘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攫乏寡,可分为几个阶段呈票:当市场份额超过1%时详却计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蠢,则意味着市场条件全面成熟嘲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扦,又主管我国科技工作多年屡咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剁绕。    对照电动汽车的发展码挨嘉,在我国叹斜趁,市场份额已经超过1%;在美国和日本破齐,即将超过1%梢骚四。这说明稍啊拨,电动汽车技术正在接近成熟弟肆革。笔者冒昧估计口健琼,大约再过5年左右时间俯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜搐隘,其他性能与传统动力汽车相当汀拒死,加速性优于传统动力汽车填奈粟,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间光猎敖,电动汽车性能可全面赶上膘、部分性能优于传统动力汽车偶,成本与达到当时排放搅浇讹、油耗标准的传统动力汽车相当浆家。但即使到那时双扔叮,传统发动机也不会消亡鲸丧,而是电动驱动与发动机平分秋色珊超,或更多的是融合发展捶完。基于以上估计潜偿篮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢峰癌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车税侈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸鼎。2009年特塘谩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枢。回首往事械卢,扪心自问犯赦凯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芍肩。至于些许不协调现象疵,是产业发展过程中的必然藐胆,是白璧微瑕米遂、瑕不掩瑜颈。笔者断言嗣炕,按目前态势再发展10年畏蔷须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讣无亩,并以此跻身世界汽车强国之林桅春澳。    三卸书实、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帆彤渺,整车生产企业要更重视电动汽车粒。首先要制定好发展规划和生产布局负羌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湾叭寝,不能两张皮慕浪。其次要重视研究与试验快栓离,需建立完整的竿吹低、一流的研究和试验体系百,规睦谭洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统第胃。电动汽车相关技术发展很快忱桃,要靠自己去研究发展凛输,别人的经验会很快过时骡卡抡,更不能只靠“挖人”搞产品顶切授。再次要全面布局掣,围绕全技术链开展工作亨斜,不但要重视整车开发薄董,还要研究电池和电机捂扫靶,重视电池管理系统忻吝妊,这是当前我国的短板沏刃甸,此外还要注重轻量化和系统可靠性荤。    第二镜,要建立相应的零部件体系坤瑟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱危盾飞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啪伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展希。    第三歧尘便,要开放发展蠢困。需鼓励片财、支持合作伙伴引入先进技术和产品咆隆,像华晨与宝马草、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畴。历史将会证明诞歪,开放发展电动汽车会比关门发展更快身东冲。更何况壤括,在全球经济一体化的今天戌请,关起门来自己发展是不现实的呈。    第四馈怂匿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹咎。今后相当长一段时期倒,将是传统动力与电驱动并行发展零拆薪、融合发展的阶段讲陡控,单搞电动汽车很难成功晚。对于只做电动汽车的特斯拉脸哎令,笔者并不十分看好挟羚行。    2. 对产业界的建议    第一墟,要加强合作猩。需沿产业链郊考某、跨行业合作歌兑,整车企业要与电池企业偷毫、电机企业耻筒、其他电动系统生产企业深入合作夹帘。以动力电池为例绍蜡焙,需要电池设计与正负极材料尼四滴、隔膜哄宝、电解液寸兄、电池制造装备零县、试验装备喉、电池管理系统全面合作粮。优势企业和研究单位要分享成果硅儒呢,互补短板淳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碉必,要形成轰轰烈烈的大协作局面县,合作创新隧赫暗,百舸争流景,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌雾门。    第二辜虹,要注重实践慑纲。汽车产品与其他工业产品不同酷奉,一是使用环境广且复杂淋,二是生命周期长驾笛搽,三是对可靠性敌、安全性要求极高凳。这些都决定了仅在工厂惦扒盯、实验室不可能完善产品坟颊肥,必须通过多轮的使用实践浇视论。与电动汽车产品研究开发相比杆,充电过程更需要实践牧颇颇。像电动汽车充电过程这样长时间垦宛霖、高电压板躬闷、大电流纬、室外牢领簇、无专业人员值守的工作状况枯熊惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啡痉堂。    第三贫界,在充电基础设施建设与运行中踌内,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亩。充电基础设施建设是一个新行业褂,在管理上涉及电力点剩、规划巴搓斑、城管膜、工商管理等多部门俯,权力交叉睛棉伟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茶钾撂,利益主体错综复杂投灵讳。单靠一纸文件不可能面面俱到韧,必须经过相当长时间的实践氢,完善流程粟,积累经验勒。    第四瘸狡,要加强标准化工作嘶溯逗。领先的研发坷幢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇璧臁,而及时总结经验澳瞄、制定标准又能为继续实践施、创新提供重要保障谜镭。当前便腔肚,恰逢政府推进标准化工作改革钞碘,要求标准化工作密切结合生产谋捅来、创新实践娇琴羡,要求鼓励发展更灵活很揉、更接地气的行业标准汰镁、社团标准甸鼎掇。对此你,业界应给予足够重视赋嫉。    3. 对政府的建议    第一娘刊,要保持政策稳定遁。正如前文所述痰泻,我国政府的强干预政策非常正确松铂,发挥了制度优势检,已取得很好的成绩卉,应该继续保持称哗苔。电动汽车的发展涉及多个行业芥卵,需要长期积累舅,需要几十年的时间才能成就大业猜,切不可存立竿见影逢、一蹴而就之心蔑瑟。    第二纬,要及时对政策进行微调和补充完善倪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霓喝男,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴默迷,又由于此项事业发展快变,新情况寇、新问题息款、新技术层出不穷娜,因此及时应对瞳、调整募岁、完善是必然的舞。    总而言之枪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颧亢,迅猛发展正当其时儡颇。笔者衷心地希望朝野上下妹粕、业界同仁能认真努力工作娃赡,自信且坚定发展煽探孺。假以时日边令暖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燎能,并以此为契机帕鸵,跻身世界汽车强国之林杉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题河,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侠内放,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹭。    他认为哗多户,现阶段俩缺疤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼓烯,但从长期来讲瓣,新能源汽车技术发展路线要从电动化男巍褂、轻量化宫宋涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙壬烈、轻量化与制造生态化结合犬背、智能化与网联化结合巨悄宏。    尤其在电动化方面奋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醛吃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桓篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稿柔揭,就是家用主流A级轿车妈为憾,在性能价格比上与燃油车竞争行捣。目前全世界都在朝这个方向努力犀,如特斯拉Model3宿围盆、通用Bolt缝阑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咸峨架。”欧阳明高说炯。    欧阳明高说毁你,但要满足这个要求饥补其,电池必须降低重量蹦镣、体积以及成本江。此外绘,电池的比能量必须大幅提高脓亮试,达到300-350瓦时每公斤翁粟瓮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标武暇梗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惋拦,锂离子电池发明至今只有20年亢凸酒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊红饺,可见动力电池的进步非常迅猛蹿朴哼。”欧阳明高说虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期极补黑。    但此前赣,主流的观点认为溉疼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诽膜叫,从性价比来看督,其优势主要体现在100到150公里的里程范围息,但现在随着锂离子电池技术进步臀碎,里程提高一倍恢,即在300公里的范围内瞥卉,仍然在性价比方面有优势矛。    从技术上来看脱壬必,在单位重量星、单位体积下储存的能量越来越多男,成本越来越低迹费叔,才能体现出电动汽车的水平和技术害。    一个好消息是户,我国电池成本每年大约能够下降20%喝袒。据介绍视乌,五年前膛结艇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斯隶,去年平均价格为2.5元左右百港,2016年为2.2元傻,考虑到大量的电动汽车是大客车吵氦涤,其电池价格相对会比较高一些珊棵。    “现在国内开发中的电动轿车倘伙,最低的系统成本在1.3元每瓦时形,单体成本在一块钱左右论剧。美国通用Bolt电动汽车辈靠危,单体成本为150美元一个千瓦时棘焊。”    如果按照这个标准剖蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舵恫,但是按照现在2.2元禾吧,逐年减少10%到20%焙酚捷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辑朗棉。    “加上循环再利用做到1元可,也就是说狮,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼盗吾,是可以做到的湍鞠舍。”欧阳明高称圭鞋牢。    对于具备性价比彩皋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绷胎,现在一百公里约耗电15度涉暴全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谴,接近10度电一百公里瘟丝琼。    “要实现这个目标恐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彻。目前电耗的降低空间还很大玛。如果能够实现上述目标煎,一百公里的成本约在一万块钱朗佩钙,如果电池能达到300公里就是三万块钱傲,考虑到使用周期内省电和维修省钱敢溪,将具有商业竞争力喷,这是电动化下一步最大的目标溉录。”欧阳明高说惹插。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年木吭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长交,但仍属于比较粗放的发展模式猫杯,今年电动汽车发展逐步趋于理性杀。总体来看崎,走到今天猛洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刃。”欧阳明高说扮空。    事实上挞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轰凑岔,由于销量超过全球50%以上茶房,在国际上引起了强烈反响瘫惰墨,无论是政府还是厂家每境烩,都感受到了来自中国率先发力的挑战麻铜拉。更值得注意的是量蓟,2016年如德国大众和日本丰田倒伦末,纷纷调整技术路线炒秦,加快对纯电驱动的转型蔡潍冬。    不过妮,纯电驱动的战略目标诚鸡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呸常。对于混合动力技术来说步为,传统的汽车强国观搁、汽车大公司比我国更具优势桑广疏,如丰田路线就是先做混合动力厂,再做插电混合和燃料电池稳敬。    由于我国率先发展纯电驱动崎屑,带动电池产业的发展达到了世界前列疆,电池产业规模达到世界第一汗,总体水平位列国际前三咳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平届搭,我国的动力电池产业链申,尤其是电池材料梯钵,如正负极材料创,在国际市场上的占有率第一踢。    “在此基础上教敦介,我们以纯电动力系统(电池洁、电机玛、电控)为基础平台媚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利多涧。”欧阳明高说妈。    据其介绍袱扇,目前我国插电式技术发展已经取得进展法,比亚迪秦夯、唐蜂吞、上汽荣威550膏老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兔,无论是发动机方面侯逢,还是混合动力装置上丝兽,都取得了突破豢。    与此同时倡铂堤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展可乾靛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力描翘。    “这是一个渐进的发展过程廓究,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争台蕾。”欧阳明高说顺始,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铆涟,有效的回避弱项竞争桅,有利于我国电动汽车产业的发展馅雌崔,到2020年之后骨觅搬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恕、同步竞争疾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆形:李芳" "  编者按夹歪:产品价格区间一下提升了近40万卑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侨权敌。以安全环保为标签的沃尔沃陆尼品,产品质量是其立足之本抖税。无论是国产车型还是进口车型氦丹猫,质量都要做的和安全环保一样好轿未蔚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驼盖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲,安全与健康至关重要保,但在中国市忱旯睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺济。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柒,到底该剪哪一根线剑?我心里清楚握欧临,如果我剪错了稿码,我们可能就崩溃了苍兰伺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怪峰。在2015年整体经济增速放缓另清庞、股市震荡遍狈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘫鲜,2016年的车市本不被看好号姥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄贺。1月6日鸽诚餐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售川,沃尔沃对此解释为固高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器突豪磊,更是提振销量的助推器垢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锭。   6月1日协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刊沁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唱复,具有十分充足的销售经验冲肛。但用他的话说税互阶,他来自一个很小的市称薹蘩啊,很多因素他都不具备疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲但纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兰。6月1日入职莱鄙十,用一个月来熟悉公司的现状逗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”京势火。然而现实终究是骨感的锚丸糜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辰辅篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吴藩道。   “做决策就像电影里拆弹的场景捌涟迟,我到底该剪哪一根线呢帮,如果我剪错了忿扮填,首先所有的投资会无效范屁,其次会影响经销商的士气玖匹。”陈立哲对我们坦言妊雄签。   他这样的想法并不让我们意外赖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偷开。在台湾拦脸桑,陈立哲要去走访最南端的经销商袜,早上出发中午就到了沸,但如今这种管理方式已经行不通了逼檄。从前陈立哲的团队只有30人首斜墨,现在变成了350人范杭,他说现在同事的名字都记不完睡。   “就像牌桌上的一个赌局沧霞兼,赌下去有可能是回本的擂,也有可能就全毁了帽,所以我每天都在想我到底该怎么做未。”每天该怎么做呵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的事栓,才能享受最好的疼缸雹。”这句话像是说给陈立哲听的挝谴。   2005年侣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撑,沃尔沃一年只能卖1024辆拴,一直到2013年5000辆的水平素酚,再到如今年均一万辆的表现付母课,对于台湾这个小市场来说柒还,陈立哲做的足够好锑,他对这个市场有着复杂的感情淌挛辆。   调任中国市场做销售一把手栖,陈立哲说这很突然沽钠秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场尽诗。对于中国市称健,他还不熟悉焊挨铣,做市场工作要对文化房、变化乘、趋势有充分的掌握烙铆,这最重要的三点陈立哲都不具备动坤椭,他唯一能做的凹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镜芍,相信身边的工作伙伴妒,组成一个高效率的团队零淖时,去解决各种问题栖秋莽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后獭,首先做的是内部调整存。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹭到卿,了解在什么时期使用什么样的手段挛喘履,反省问题所在句,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤红啃。面对三加史雷、四季度各项费用的下滑锚庭,倾听团队的建议妈、做出准确的决策霞腹冀、将优势资源注入到最需要的地方疗。最后将宝贵的经验分享给所有人哭古蚊,把力量从点扩散到面臣胺晚,从四个大区排,再到全国飘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔,我只是把预算皖啸小、时间等安排在它本身应该发生的场合逃抄。”陈立哲表示始:“我不是在讲官话盾访,只是借着这个机会感谢大家冬蹦两。”陈立哲相信岁秽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡吞请。   内部调整告一段落环,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上空还。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虐特。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凉释,一下跳到80-100万俺帆,面向的客户是完全不一样的酮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逆材,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆,还怎么介绍产品弟?这肯定是不行的参糙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惶,“与高端客户接触驹厕比,销售不能觉得自己比客户矮一截路,与客户要做朋友手逞泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品词互沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节贬,我们在资金有限的情况下做到了更好莲。”   全新的管理阶层袄撬,有限的预算伞,面对重重困境粪旅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高目窃,8-11月均超额完成销售目标啊靠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莆,最紧张的时间房山纯。“我有我自己的节奏诬认蔼,我给自己两年的时间封,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驶般蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尝吐愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癌广局,经历了两次产品的重大变动秃喊,但在他眼里这是最引以为傲的空豌,因为这些变动楼坦腐、变革都是从使用者的角度出发惋,也就是我们常说的“以人为本搽搜椭。”   对于沃尔沃来讲绊,最擅长的领域是安全幢,作为三点式安全带的发明者赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸽恍。但陈立哲表示母牧耍,以整车品质来讲裂,沃尔沃也和ABB并肩鳖交偶,例如在底盘研发能力上晒碳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怠秘拨,全世界目前只有三家在使用罚忍,另外两家分别是法拉利与保时捷粒额评。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犬瘟,陈立哲也谈到愧那:“沃尔沃其实也做过6缸疤、8缸发动机僚,还有享誉世界的5缸发动机版促。沃尔沃并不是做不到侯硅,而是我们可以用更低油耗尖串测、更低尾气排放的发动机达到更高水平微。这也是全球各国政府的法规要求锋贾,是大趋势脆桃。陈立哲说“这些信息良,只是没有在行销上进行传播罢了绰坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘料璞,改变了“国产”的概念旗句,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代实套。陈立哲表态道盒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料露竟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品募。沃尔沃立志从中国出发赦,以人为本的信念永远不改繁歉,值得消费者验证与了解挫库。”   “沃尔沃就像iphone一样遁订,它改变了人们的使用习惯阑建森。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辆眠樊:S90有三个界面同时提供信息淘厘,分层级的来处理车辆信息方鳖。这一点很重要博兔岔,体现了沃尔沃以人为本的精神叹忙。在设计方面剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赖都杀。用沃尔沃的品牌精神收,再加上瑞典的风格悲锌筋,直接与德系品牌产生差异化莫。如果从地域来看剩齿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烷脱。   沃尔沃曾立过两个誓言癌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故立叮,沃尔沃全额赔偿卞。在陈立哲看来履瘦江,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翟。   陈立哲对我们讲道返:“在欧美脾牛省,当太太怀孕的时候亢,男人会考虑买沃尔沃卡肮位。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狄,中国作为沃尔沃最大单一市沉堇怠,11月共销售9,076辆新车肆勘,同比增长12.8%;1-11月期间坎幢,在华累计销量已达80,759辆浩,接近去年全年表现固武共。就目前的情况来看剁铆举,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哦。   在经历过低谷期的沃尔沃沥滦忍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刨,这无疑是对陈立哲工作的肯定诞,同时也是明年的压力笑每茧。毕竟“十万辆”这个坎阿,沃尔沃早就有迈过去的能力攻。   2017年脊纤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阿拢,届时迸捞内,S90 T4亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兜戈。对于陈立哲来讲握,最为重要的是三座版S90朝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛律,是全世界汽车厂商盯据径,在中国制造的单价最高的车辆赶绍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咆,“三座版S90可以达到世界各项指标拒,这款产品有能力改变历史蹬。只在中国生产弯爸,以中国为核心的思维恃罕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剖。”与此同时梁模,全新XC60也将在2017年第四季度发布焊朗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩π斓巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怯汾,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪贿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任署绘。“知道我坐这个位子的时候沁故,很多人会紧张甚至惊慌膜捆,他们会很直接的问我肥,你行吗彪怀?台湾市场那么械牢《摹,你行吗蛾蕉?”陈立哲笑了一下说道天:“每逢这个时候纬嘎,我都乐意告诉怀疑我的人筐誊概,我将在最短的时间内做什么卉禾。”   两年的时间转眼而逝套,陈立哲手中的“牌”越完善拔寄,与主流对手正面竞争的胜算便越大抄蘑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孰乓,未来还有什么是可以阻挡他的呢般烂醛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿帕墙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剖入扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穿染,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈备琴。为了满足消费者需求坏酒壕,推出一系列活动迎合消费者喜好馆酵。 上汽集团副总裁竣宛靶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眯秸,得益于荣威与名爵的共同发力梨死,上汽乘用车共销售27.5万辆落变,远超去年全年的17万辆袖。取得如此大的成就主要归结于以下几点伐瀑畅:新车的不断推出邪瞳付、以人为本的理念及高性价比迁。    上汽集团副总裁彤、上汽乘用车总经理王晓秋佩特袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访手赡佃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟播,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耐伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赏剁。同时汰仓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斑奔:个性而不小众挝托囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课,通过对消费者的沟通与研究彤布裤,已推出很多新车型习僳套,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”视到。王晓秋还指出伸灭捣,名爵现在的路线是个性而不小众跋哄,这就是上汽集团未来的发展方向佩垒天,上汽集团希望新的产品有个性卯,且能让大部分消费者接受烤擞。    据悉顿,自荣威RX5上市以来闹,名爵锐腾也迎来了中期改款挥柬,同时新车名爵ZS贸耙届、荣威I6也蓄势待发饱弯立。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磋翟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沸蓟缆,上汽集团也很清楚自己的客户群体旅梅卞。王晓秋指出腺吼捕,新车型针对不同的受众群体陵铜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌。拿具体车型举例斧锌郊,荣威RX5更偏稳重痉窗撬,新锐腾则是一款属于年轻人的车担碘,新锐腾外形活泼饲弄肉,同时考虑到消费者的需求沧,我们对内饰也进行了升级腐唇菱,并增加了10-12万的手动版改,使新产品没有短板你铝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘫护篓,王晓秋表示雷簿,“从荣威550开始革弟,上汽新产品从设计到销售筐,最后还是根据消费者需求来决定称雇。”    据介绍缴玖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎媒。为了满足消费者需求惩糯,新车不止在性能和价格上做了调整曝,还推出一系列活动迎合消费者喜好炮。例如飞榔颅,基于年轻人喜欢足球运动斤猜氏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惹屁,也已纳入上汽集团新品类绘内,预计明年新车65%会配备此技术肌仍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿察,“上汽集团一定要明白用户需要什么复戎,为什么要买我们的产品答腐,带着这个问题啦,我们才能真正去理解用户仟袭,落实用户需求淡翻,使我们的产品极致无短板疲反,产品自然会大销绿烧梯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鬼,竞争也日益激烈盆弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厕怖。王晓秋介绍寸间,名爵的价格基本与同级车持平级珊,但性能更具优势腥钝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹股。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戳梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郊膳嗣,就像提到的让渡空间噬栋芭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琉,从而应对市场竞争环境疚卯。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌锨清,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁小揉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦汾。名爵经销店到现在也有280家左右拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媳衫揽,其实道理很简单劣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右购佛沛,且不断呈现上升趋势匪衡,他们认为自主品牌的春天来了”叔狄诉,王晓秋表示顿春。    在被问及上汽集团未来发展方向时冲适,王晓秋坦言捕辫,“首先团队要把理解客户需求铅亢单、用心为客户造车变成一种自觉行动垫邢,进而形成一种行为规范涉。其次应时刻保持警惕璃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗。只有这样奢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胖。这些修改背后有哪些考量和博弈怖帅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓶豆胺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滩番: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面染噬?   答勃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛊妊。一共收集了9246条建议毁硅滥,其中表态性意见7736条窗评蓟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丝钮,占16.3%烈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夹香彭、网约车驾驶员资质及管理怂硷仆、出租汽车数量调控三个方面咀。从数据来看抖,不少人对“京人京车”表示理解红莲骨,赞同的达到70%多需,质疑的只有12%睬。我们根据建议修改了125处恃行,不断扩大合规车辆的范围俯败扰,让更多人参与“分享经济”垒搭。    “从北京实际出发魂糙,兼顾多方利益”   问撵娟: 为什么要求“京人京牌”菲秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答河: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说繁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羔、交通拥堵泌色络、环境问题等“城市病”讨评卉。在这个前提下芍暴辞,北京任何一项政策都不能“任性”十,要从北京实际出发垮,兼顾多方利益峨妨迟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茨,地铁最高日客运量超过1200万人次摧抗,公共电汽车日均客运量1063万人次昆,小汽车每车年行驶里程15000公里看,交通压力与日俱增泰溺父。但在我们的努力下泉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焙歧吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒莫萍。    总体来说耪潦们,北京坚持公交优先的战略太茬顽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇,对其进行总量控制在所难免帮讣蔚。目前北京市绿色出行(公交幢、地铁诚卡、自行车伶、步行)占到71%碎虐,小汽车出行占25%挨,出租车占4%拐僳,其中包括比例不高的网约车出行掣逝帘。北京出租车改革的总基调是讣炮迟:巡游车改革将、网约车规范型、融合发展暴柏、错位经营碳炯寝、多层次服务炯小。我们力争进一步提高绿色出行比例盛菲,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸刊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卢鹅: 政策出台之后凤琳酿,预计将有大量不合规车辆面临退出圣苯,政府有什么监管手段确保政策落实到位沛窖僳?   答倡: 政策出台前彼,我们和专家妥年、司机附、乘客沃爸斧、网约车平台进行了多次沟通怀,决定设立5个月的过渡期疯谭界。一是给合规平台寞牧瘫、车辆陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆此、人员等奇轨。    从服务乘客的角度狮俄谢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辜。另外碾肺挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾乡事,因此提出过渡期的柔性考量谁。过渡期之后起,平台要加强行业自律绕蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制吞兴肝,严厉打击非法运营订道潭、克隆车和价格违法行为稀绅袱,能够更好服务乘客噶讹、保障安全呜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问女汞攘: 面对新的经济形态潜轻礁,如何创新管理手段缕钎?   答发鲸: 出租车发展中没有对立关系妇。网约车以网络预约墟叫铣、快捷方便等特点赊,满足了一批乘客的出行需求夏岔电。单从评价司机服务质量的机制看梁,就值得巡游车学习很:如何与派单挂钩胺檀棵,实时评价猫菱涝。但网约车也有局限性料窜麻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管措憨界。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刃复鹃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的什股。你有技术优势耪,他有线下服务优势擅迟,为什么不一起干呢擅锑?    管理部门也在转变思路抒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毕纯富,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车救。通过推动巡游车改革及网约车规范起溉,构建多样化服务体系惶篱,提升出租汽车服务质量隶玲侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谱糖,在京注册用户已达218万人售焚抨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韦,提供差别化服务潦淌菲。    “解决出行问题要标本兼治”   问眠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憋柏乘?   答急丢: 群众出行问题的解决图,需要放在城市综合交通体系中侩,多措并举躲究摄、标本兼治超。一方面氓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘎就,需要加快构建安全寄壬、便捷烂虹、高效希罢、绿色馆、经济的现代化综合交通运输体系铺跺。到2020年爱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怯寞裂。    交通设施根本是为人口服务淀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理录掸哇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钵票,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂肌峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢弦:李芳" "   杨美虹透露郸场隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺,大东工厂扩建项目也投产在即壳垦,这些举措都将助力当地经济转型升级烈蚕。    在杨美虹看来粗锯,借助主机厂优势肌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂骂勿,配合外交部到德国进行推介梆妓眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠本材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恰锌梢,从而推动产业升级虱。”杨美虹说嚷宫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腔蛾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警笔。最新数据显示爱教绘,2016年1-11月篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆链茬,同比增长11.2%蓖卞,前11个月的累计销量啼侍,已经超过了去年全年孤懦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩。12月13日示砍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂挞。活动期间硼低抠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碱叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱匕帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)持,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒菩、环境和社会贡献等方面取得的成绩烯。杨美虹向记者透露搞详,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣柒醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烂篓临。    “在‘可持续发展’战略的指导下必,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滑吾。”杨美虹说伴。    第一片,实效为先靶庞捶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懦秤,“我们不做虚的赣疼催,我们也不做口号式的峭拴菊,我们一定要解决具体的社会问题课靶。”杨美虹直言拜,比如BMW儿童交通安全训练营荆昆,它是为了解决儿童交通安全问题匿。    第二碳思,长期坚持渭淀晚。宝马儿童交通安全训练营胆卢端,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狼霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年权。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营替,今年是第一年做其畏,未来会持续叔锣、扎实的往下推进传棋。    第三美,全员参与臼。宝马做企业社会责任时藕,会邀请车主环才败、经销商聘粳、投资人以及宝马员工硕,一起参与进来福纲钎。比如宝马爱心基金隋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烩溅陕,提供指导;另外江插,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侯,定期组织各种各样的活动芹蹲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媚付赁,将可持续发展贯穿全价值链鳞塘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偷溅磊。”杨美虹表示材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜗,主推工业旅游概念阮梦。    据杨美虹介绍蔡绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捎涤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乔揉湾,助力中国制造业迈向高端秤泰镭,并促进东北老工业基地全面振兴港滴。    数据显示傅耽桔,截至2015年底荚敌茅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妇沮儒,当年纳税额超130亿元人民币水臂拜。同时桅轻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轮季弦,就业岗位较上一年增长了8.6%截伞。杨美虹透露笔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中长毋,大东工厂扩建项目也投产在即把,这些举措都将助力当地经济转型升级物愧。    另外舵久冠,在杨美虹看来萎,借助主机厂优势歌腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪膜骋,配合外交部到德国进行推介蔷穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓣态霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫扛栖,从而推动产业升级靶菩。”杨美虹说苯表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨试怂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淳譬宿?关键是我们的差距是什么末,下一步最大的点就是要提升品质募,当然还要控制成本艇。然后咆迫,就是我们的正向研发和平台战略林。最后痊汲领,可以大大提高效率妥帝娩,如订货的时间是可以压缩的魂赡丘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宫脚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宛谁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛔碳靛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傅烷楔。    徐长明说陈,怎么理解工业4.0迸?这个概念是德国发明的界袍,现在在国内比在德国还要热暴诉。最近抚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镣飘,我理解它的工业4.0的本质怕奢冒,就是怎么保持德国制造业的竞争力裙。在国际上撵缚厢,德国面临两个挑战胆捷违:互联网大数据和云计算袜盒。现在埃白,德国整个国家都在讨论取甭,怎么能够“不被互联网+”抱闺,而是“制造业+互联网”芜疲拦,这是他们重点考虑的问题错饰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沪、宝马乱闻、大众巾。在德国藩低,汽车的需求是非常个性化的踢驾,在这样一个背景下孔邯筷,它要维持竞争力悄,推出了4.0的概念番,核心就是智能制造儒善猩。他们主要的目标有四个方面团够:提升品质钾、提升生产力摆蒜渤、提升柔性化沦、压缩产业罚,总的核心是提升竞争力督。    徐长明分析洗墩箩,本土品牌下一步怎么做脾坤?关键是我们的差距是什么胳萄灸,下一步最大的点就是要提升品质顶,当然还要控制成本涎双。具体要怎么做皖?也有几点莫:第一把,想办法提质控本韶奴龄。提升品质发侠,消费者理解有三个巢稍充:可靠性悸蚊隧、感观品质兴、性能肪。第一个维度咯:可靠性是必须的圭扇,现在光有第一个维度已经不够了河琅抖,必须要加上第二个维度挛仇凤:感观品质督,看起来要漂亮卧特。在此基础上又发展一步平唾蝎,就是性能的提升赎。最近市场上卖的好的自主品牌茨募贩,大概有12款车裳窜你,年销量超过10万台莽,这些标杆产品汇,性能上也不错霉黑。因此洞魔,自主品牌下一步还是要想办法花,把这些提上去毙揣,缩小跟合资品牌的差距班。    这几个方面的提升判社,意味着成本也要提升妈靶朴,怎么能够控制成本泛?第二方面的话题苯袜郊,就是我们的正向研发和平台战略戒。之前摊绢,我们很多品牌都是“逆向研发”奉陷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车假,拿过来拆解做测试瑞,最后组装起来那磕。这个模式下炭,成本可能是略微低的铣,但品质罐吞、性能有很难保持壬堂。现在必须要正向研究清,从消费者需求出发堡翅,形成一个目标沛吉,对目标做分析涪阜,只有正向设计练叹,既能提升品质性能邻稗长,又能控制成本险,像长城洼、吉利等等乐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毒闹扔。    平台战略盛,在更大程度上控制成本弗。他说卢蒜络,我们的开发梦,现在是一款一款开发的佩默,零部件的通用性相对比较泻啤,最近一两年来挤采,已经有两三个企业开始走平台化战略庭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疲、SUV和MPV彩毙。这种情况下然链借,零部件的通用性非炒嗦福好凰,同样是50万辆的产量虫,对零部件供应商的供应量更大匠市傻,就能有效地降低成本谱。    徐长明强调贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的推乏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旧,它做了那么多的智能机器人死卑,智能机器人都是带摄像头的咎涝茨,在实施过程中的质量随时能够监测拧憨擦,然后反映到云端妥矩,再反馈回来随时可以改进咳顷。现在吭嘛握,企业员工的工资水平越来越高省佰,汽车厂家很多在加班加点勤蔚守,我们要高度自动化掂膊瓣,这些课要补坡磨宿,应该有大量的机器人替代人工都疮么。如果这么做了现匙,可以大大提高效率沮,如订货的时间是可以压缩的仑。比如倪橇俩,国内一家自主品牌奥,从经销商下订单扮繁,到提供汽车产品最开始是40天晨卯访,后来缩短到30天捐,现在可以压缩到22天际伶撮,跟世界先进水平比还有一些差距使缮。这也是德国4.0里的核心内容镀浅肉。我们不一定用他们这个办法萎,但精神实质是要学的入滥。    他说迟,柔性化的生产也重要毫谷,但没有前面三个那么重要错庆培。在4.0背景下节段寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚,而是学它的精神实质跨欠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞焕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥赏券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多热埠涪。更为重要的是感刃薯,放眼全球扯靠,驱动这些变化的地方就是中国参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷商菩戊。    12月11日髓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾停虹桥落幕憋捻闪。经过36小时的激烈角逐非,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尚离驰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利对港。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侩凤,今后的五到十年骸,汽车市场将发生前所未有的变化阀僵施。未来秆硷冲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑缸。可以说类含骆,未来五到十年汽车市场所发生的变化芒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虱。更为重要的是侍躺谱,放眼全球嘶力,驱动这些变化的地方就是中国纳首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息羚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说码季抬,作为企业屯守挂,捷豹路虎非呈陨玻看重年轻人的培养哎久佃。在全球拉杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘前。过去三年扇,我们在中国也培养了30多位管培生暗。此外抹设粮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才答诺请。    在赛后的媒体分享会上平仑,两位获奖学生代表分享了各自想法农堕,及在比赛中的收获钝。同时炕道,睿侨森京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啃舶豆。   问棱弯骨:捷豹路虎为本次活动提供了导师陀敬沸,请问这些导师来自哪里峦牵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殴静猛?请学生们简单介绍一下自己的作品配扭清,获胜的原因是什么截病?   睿侨森孺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捞蝎捶。一位是捷豹路虎内部导师邵挞堕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔,包括对行业发展的认知碳涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霖溶瓦、视角和指导够。这两位导师全程和学生团队合作七说,提供专业意见确,帮助他们取得最好的成绩蛙。   潘孟涛贰淡卵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠,包括今天的学生观骨赦,将来都有机会进入到我们工程团队锌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煤土胜,可以来到捷豹路虎学习和发展盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲范,再加上扎实的专业和技能苦寞协,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢。   睿侨森且: 作为公司的管理者翱,我们非潮聿迹看重实习生扯,我自己也会手把手教给他们工作的经验葱讨。不管是本科在校生还是毕业生纽,都能给我们带来新鲜的血液哩靡、新鲜的想法线官桐。    同济大学袁旭俺度宿:首先蹦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒜卢猜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吠变。    我们都来自同济大学汽车学院酶魄顷,团队成员有两个来自汽车工程方向赫、一个汽车营销方向衫、一个汽车设计方向欠互。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孟露并,围绕“以人为本”编蹈,挑战的是都市环境里的出行压力尺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叛嫌、设计师也有很多共鸣冯捻密,通过一系列调整孔卸慑,最后有了这样一个以人为本坞坟、体验为先的方案承枪。我觉得勉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因对。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朴挞:目前船悼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猎?   潘孟涛介: 我们会对人才数量进行评估和拟定哥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的南巷腔。随着经销商网络的增加时贪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖陋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能午,从而满足未来消费者的要求饥鹊。这些内容息息相关纱脱,并且不仅是着眼于眼下据残劫,更是放眼未来饰玫冀。比如颠唉牌,针对刚刚提到的电动汽车战略介吗,就要确保未来有足够的专业工程师储备税蚊,因此肛,我们时刻准备着恍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司板寡枪。   问乳珐:在创新领域苯拐,包括未来汽车科技领域晴,捷豹路虎有怎样的系统部署览噶男?   睿侨森貉: 首先姥,作为一个公司厩秸,我们在研发领域有诸多投入酶觅警,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰倦。比如说魔尽阔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颗吼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验襄泊紊。    其次附钒,我们想要通过产品和服务蚂,把先进技术带给我们的消费者蓖瞳删,因此我们的工程团队巾奥、研发团队必须时刻关注消费者需求夏莲焕,做到一切产出符合相关性边拣、可实践性原则肯。此外呢,我们每年投入约350亿人民币摩,用于车辆技术的研发和投产瞳岗壁。    我们还于今年7月宣布细筐惫:在未来四年酗烈冲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆似蚀埂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剧下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术改挛奸,并在未来应用到车辆技术当中澎袭酬。    今年早些时候沧蚂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵汝,通过应用软件及按需服务的开发与提供徒,解决消费者在出行中遇到的难题侨偿奉。    与此同时还,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资究摆、办公空间剁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚顷茅。   问攻谁:请具体介绍一下InMotion相兢。对于整个汽车市场的趋势太信睫,比如电动汽车技术离,捷豹路虎是否有着自己的见解马闹卸?   睿侨森惧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榷。我们希望将来可以将它推广到美国瑞裙祈、欧洲以及我们非常关注的中国市场坷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灰起,由研发团队进行分析锑镰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子五琴馆,我们也会分享给总部嫉。    关于电动汽车技术台醋现,在洛杉矶车展前夕啪侍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扯擅盒。中国是目前最大的电动车市承恰,并且有引领行业变化的趋势抠博。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻,确保第一时间响应本土市场的需求驳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菜里船,并于2018年正式上市谷,希望大家多多关注梦凑殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢艇:关于未来互联网汽车去示,捷豹路虎有哪些基本的认识汲假,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穷改渭?   睿侨森圣: 目前径,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶捐,它的发展甚至可以打破现有的刻嚼、传统的汽车开发逻辑与循环驼。    针对这个话题辟陛,我有两点和大家分享勒:第一点弛巷恋,未来所有的车辆都将实现互联网化容逞习,现在能够透露的是措蓄,接下来我们全新推出的产品甸晨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点富吭垒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作广澳滩。比如说崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作极,使用他们的UI界面和地图拴镐迟。类似这样的合作乐拟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坞佩么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯雀风:李芳" "   汽车网讯 12月15日背免,由中国汽车技术研究中心试概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惦确胚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啪,从“市场化发展现状”裂尸、“应用模式创新”硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台多,为产业发展建言献策究、助力提升唾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录救钦绷: 第一赎危妹,背景粪。    去年发布的《中国制造2025》寇宿廷,新能源汽车是重大发展领域之一物劝目,是其他技术应用载体府接,而且是先导性产业驶磋计。它的进展情况决定了中国制造2025茎恃蜗、强国战略实施的程度箱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展石孙煎,从而能够聚焦变革啤怖、明晰路径催、凝聚共识捎、引导相关资源集聚推广产业创新函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椿勤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朝镰。总体报告是按照1+7的结构链脯苗。1是总的揽锋呈,7是包括4个车辆整车技术府,3个分项技术骄。    第二卷车砷,国内外总体技术分析壁龄。    近年来甩割,从国际汽车产业来说诵,低碳化孩、信息化猛默辫、智能化是一个总的大趋势韩。欧洲鞘委、美国尼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熬鲁,重点企业的产品战略也充分体现了三化涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁滦屯。我国汽车产业特别是近二十年的发展吾,取得的进步大家有目共睹黎际拉。首先得,产业规模世界第一轰楼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苔腥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坪,包括品牌市场的影响力有目共睹该窍,特别是新能源汽车撕倒,包括技术桅层、市场猎邢绢、新的智能网联汽车技术杠耽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泊,智能网联汽车发展是非车戆罘好的优势条件夹唾蔬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哦,包括动力电池饲、变速器阀揭。国内自动变速器原先是空白儒窍,近年来无论是CVT膘校、IT趣阜、DCT都有自主的技术和产品炊烈幸,而且应用在逐步扩大灰茫什。    虽说取得巨大的进步储录,但与国际先进水平差距明显扣骇:    首先顿脖帮,发展能力上的差距恨册撮。投入强度远远低于国外男递,全产业投入估算1千亿箩送,相当于通用罗、大众坛、丰田大集团一个公司的投入冀拈。    其次繁腑男,研发积累腺璃募。包括流程积累簿、数据积累财、技术积累煞桐套、标准积累吴裳,这些积累偏弱弧曹。    另外桅揭舷,从整个产业创新体系上来说废佛罗,差异比较明显的藏霉朗,特别是协同方面公芯庇。单个企业弱隘乓,整体的协同效果很低酬策道,意识也比较低平潍案。在发达国家何,单个企业强啦,整个国家的协同体系效率比较高拇盒坛。    基础不牢地动山疑胄弧,我国汽车产业的材料控、工艺基础跟国外相比也差距明显舅。汽车产业斧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汰,要求有创新的思路和创新的模式贯餐仟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笆尖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抬。    第三晶番旁,一些关键的里程碑端菏。    重点是总目标靶,总目标是基于很多现有的环境设定的挥,也基于七个路线图进行测算媳履。反过来说扩汤盲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施席无檄,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭:    1熄甜呻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊片。如果技术路线图能够得到实现翟瘦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼎丢荡,之后往下走烦,这对产业来说沥赎,甚至对国家来说是非常重要的迁。    2税幻辫、希望在2030年左右送视悸,汽车产业的电动化转型基本完成眉享,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聘。智能网联汽车市场有一定的占有率普枫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用法。    3沽宪卧、建立有竞争力的自主创新体系屁垢寇。    节能汽车在2020轨赖、2025痉、2030三个阶段提出典型的指标硕歉玖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裳法尉,5升别、4升赔、3.2升碾蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%违朴,2025年15%认猎,2030年40%以上双。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勃、自动巡航寝递、车道保持应用已经很高馁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父备。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹采鞋,经过技术路线测算实现总的目标惧焦。从路径识别上来说盟侣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甘祷攘,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏徊放,以智能化水平提升作为主线列驶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臂米,全面推进企业产业发展那肃。    第四思隶,分技术路线图的基本结论邓弟。    1娜、节能汽车湃厕联。总体上有很大的共同点膘圈,重点在混合动力技术琳凭洞、内燃机技术罐、其他驱动技术霞。混合动力是技能的主流技术录摄,当然轻量化也是另外一个晶旅齿,但是轻量化有专项的分析哩,在这里没有强化柒茂勒。    乘用车总体执行轻量化界屑、小型化奢峨桑、混合动力彼鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贝外讣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘘薯赁。    混合电力是一个主要的技术殴锌,达到5升喘褂,4升捂脾撵、3.2升的目标绊胯仟,混合动力是主流咕,其他是共性的盛橇啪,轻量化码、摩擦等妊。    商用车混合动力应用时间稍晚荚烩怠,重要度低于乘用车泵镣盆。    2哄掸哎、纯电动与插电式混合动力汽车剖麻但。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俯轻浅,加强轻量化成为趋势谓农。轻量化对电动车更加重要登。对于插电式非常重要的默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纬,驱动贪、点击饯柯醇、控制斤惨、充电世赋、混合动力发动机缄茸,高效耦合发动器媚泪。动力电池本身有专题宿狭浮,在这里没有过分强调多。    这两种车提出了总体的发展纲要揪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雀搏旦,甚至可以忽略不计上。    从四个层面梳理了技术需求弹,提出了一些优先的行动项沥,面向纯电和插电列,国家科技技术支持十五年了洼赡,下一步除了电池列为专项之外金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持父迫藉。    另外蛙,聚焦关键零部件握碗奉、基础突破和可再生能源携敲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要官钵建。    3抠、燃料电池汽车怯首范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色。从中国汽车产业来说乏狠,现在重视程度不够鳖弟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粹凹。希望四部委提交国务院进行发布和实施揩。    在研究过程中肉短急,大家对燃料电池认识分歧比较大缺糖,或者没有共识摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标库,跟发布不一样努。发布时2020年达到5000辆的保留规模惊崇钳,我们是1万;2025年是10万蜜蚀谁,发布时是5万;2030年是百万仟缉,发布时是10万力冉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噬狮嫡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度控功穗、耐久性岛、成本姜疯、氢安全冕泥灿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梳辩惺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氯标瘸。当然庇捎,全技术链的技术攻关需要做事,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刀酚。前期小功率燃料电池寞畦,中期是平衡的燃料电池胶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剔亭,到最后全功率的燃料电池嚎。当然汹仓孰,电电混合是最主要的凭渴,最后电池小容量的技术路线凤秸肥,但燃料电池的功率更大一点茶。在这四个层面进行了技术创新梳理狄挥弛,燃料电池要解决的东西很多槽,包括材料钳廷、膜啊、电机粉、燃料电池姆婆:保块堆闭、系统技术俺、整车技术桔蠢。燃料电池也是下一步国家科技凛抱、资金支持的重点爬铂。    4晤释漆、智能网联汽车迹,这是新兴的技术发展趋势呻逝。其重要性与新能源汽车同等重要煎瞧,有部分专家认为更重要蓄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽舷,技术和应用的优势嗽,也是机遇清。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薄,涉及到国家信息管理聊。对核心自主提出了很明确的要求品雇,即两横三纵裁痪俊。    车辆技术上更多的是决策歧、执行梳书。信息技术申揩踢,信息安全靡低,地图技术也是非常重要的掠纺扛。两纵洗涪,一个是车载的毛劝,一个是基础设施纤羌甘。智能网联一定是循序的浩讣,智能网联技术最容易得到大规模的应用赦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饱熔救。这两个路径总体上循序得到应用丧朴喜,从商务车来说巳途,更容易形成辑尽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼天。    从四个层面聚焦一些技术需求哇宝。跟燃料电池一样钦零党,需要解决的问题更多一点惧。从感知决策执行的少缚釜,特别在决策阶段然,差距是比较大的考携态,感知当然也有差距屯锑爬。在信息层面奔栓氰,大数据递酱却、云平台埂胸,相对来说中国有比较好的基础和优势来粒五。    作为一个前提戎嘎怪,对标准法规先决性酿巩毕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络凸烹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭杏。制造技术不细介绍了琉落欠,还是聚焦在新材料的运用胺膏衡,以及新技术对制造技术带来的变化胸冈加,聚焦方面进行了说明毁。    动力电池超形,分三个目标店童,目标上有比较大的讨论和争议侥,比如说新阶段提出了350佃城泼、400康鞋、500的质量要求谅,争议非常大诚,重点几个层面慌袱:    优化现有的代表电池技术凳侧,提升技术水平甫巍鲜,特别耐久性牧街腹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾。国外的装备很难形成有竞争力的差别刮缅垂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崩梧玫。现有应用以企业为主体来做凶蝗。当然唤借欢,也会关注动力电池的回收利用技术羡孝。    最后秃,轻量化化翔。简单来说佰,前期聚焦材料技术翁、设备技术滔良、制造技术玛、回收技术羌栋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲁巫洛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韦陈,比如说传统的四大工艺的变化坡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车敝粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猴甜诧、供应链尺、资金彻汗鹃、汽车等方面的诸多质疑赎纹乖。期间,明确表示不会放弃造车溉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枯煎腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞聊酥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邦嘲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吕、互联网及云曝、内容萌吗非、体育,还有三个端口类的,手机顶突、电视疟璃、汽车酚矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镁盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力探。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踩败。    乐视的电视做的确实是非常不容易巾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痊羞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魏携。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沫鹊。总归累计亏损36.33亿元剿守滩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面封。第一部分就是投资人的钱呻劳挝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慰孪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿免。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世接蓬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臀屠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砰冉、体育43亿堕、手机50亿,房地产64亿攫舞撮、内容108亿疟蜡、互联网金融151个亿莆绒瑰、电视187个亿朽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郸事什。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匪勃谦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慰徘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的双。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闪纽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逝诵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙故。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芳牢砍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拾铅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丹活。很可惜,你们蒙眼狂奔桔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劣蕊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   12月10日士抨渡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路才:一条是政府主导狮、政府补贴的方式讼,这是当前的主流谁悍碉。一条是消费导向淘鸵刷,依托市场的内生成长道路娇苦。”他表示纪姬麻,(电动车产业)进入者中闻,大多数最终可能会被淘汰拣,但是不能不给他们机会娶。国家已经开始放宽市场准入价恍许,此时乓俏钢,应该在两个方面把握好政策倾膜:1屋甫漆、应当欢迎新的进入者寡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乒,让投资者自主决策克蔫奠,自担风险竞。2胖玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漂世思,严格市场监管逞问襄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览父垛,目的是建立好的产业生态骄。电动车产业化韧蛇究,最终必须依托市场来完成假吠咳,因此饱,政府的政策必须产生长期预期错钉乖。推进政策应当借力市尘ā,发掘市场的潜力蔽涝容。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻。政府政策不干预技术路线晤厩,政策的实施不是导向对政策的依赖饲,而是政府作用的适时发挥哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鳖不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穷逛,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳单,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憨惮,这一目标比原计划提前四年实现妨喂哇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萌竿昏:“戴姆勒今年即将实现这一目标傅耗粗,比预期时间(2020年)提前四年歼。”   据悉廖海,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骗湿瀑,当时受到与会者的哄笑悼誊。然而抵摊屠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沏,领先劲敌奥迪和宝马客钮吕。(实习编译喊勿:刘欢 审稿青海:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漆蔬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编评颓:韩大为 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔篡,严禁转载斤赂,违者将被追究法律责任答炊汝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粒韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访节扇挞。在提及新品牌“WEY”时副亭,魏建军表示等,“将夺取丰田和德国大众的用户”哺插伟。   记者酱:为什么把自己的姓氏作为品牌掣?   魏建军桥弯榔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喝。我对WEY很有自信糕乔,就使用了自己的姓槐处。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎,但在中国汽车行业我是第一个窜铣。   WEY之所以采用英语称拢,是为了要瞄准成为全球品牌躺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘘。   记者馆:对于竞争对手有什么设想旦畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虱岛郴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场落躺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杉教,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昂,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户独书并。在性价比上WEY更具有优势混墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镶边惊:李芳 版权作品邪伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠角,严禁转载簇酸,违者将被追究法律责任砂幌是。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后改吝口,新能源汽车的发展也不会受阻腻惟。   根据工信部核准的数据评剑睫,今年前三季度纺扰,整个新能源车销售16万台箩配沏,同比增长83%僳冗。其中浑,新能源客车已经占有40%以上的比例端,达到了近半的水平紊唾,发展前景面临压力磊釜么,但乘用车只有0.1%梨曝。“我们涨十倍是1%霞,涨100倍是10%蓬吓来,新能源车发展有巨大的前景和空间潞琅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捷迪惕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愧科尖,全国乘联会秘书长崔东树说据硷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诺。根据国家制定的产业政策要求无,到2020年裙谋,乘用车百公里油耗要降到5升泥娄谷,这意味着五年内降38%的油耗晾。“基本上谁也实现不了工贾,只能靠新能源车来推动享扫。而这种新能源车泥,插电混动可以降80%厦,纯电的可以降100%的油耗淖,这种情况下只能发展新能源车隧猛,这样新能源车乘用化队揩,为什么我们一直定义为为生存而干锋驹撅,你不干就要挨打攫县豌。”崔东树说矗蜜。   另一方面桅矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菊,因此定价弹性很大噶。”中金公司的研究员李璇说凹确沤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侩,为消费者提供很多选择褪。随着技术进步和更多电动车型的开发酥沧,新能源车的成本会不断下降阑哨陡,比如惫晚鹅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密。“中国的纯电动车型出来以后残,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后确惦寸,发现基本上17泥、18年以后的新能源车暇拉,达到8年10万公里以上猜瓢嫂,整个成本是比传统燃油车是要少的健,甚至是少了20%到30%颈。”   电池是电动汽车发展的核心成急,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本培。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同济纱涧,电池成本还有很大的下降空间湾锑哥。目前技,整个电池的产能供应相对过剩蹲琶,国内电池企业达100多家颊革。据统计画,目前整个电池的价格大概在2块多左右许泡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚏。因此促扇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度配,这样才能达到标准日。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   我们不认为绝对的销量迷淋南,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素季。衡量一个品牌成功还有其他的因素风,比如利润率尚潞磷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂坟赤。除此之外揪,品牌力函、品牌的知名度醛、美誉度栖抗赐、影响力捅,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变膝,在电动出行瓢极、智能互联缺恃备、无人驾驶等一系列发展方向上暖恐俗,宝马都打下了比较好的基础渡琶。    临近年底旗认,伴着层出不穷的新闻事件微桶,高档车市场竞争愈发激烈亲吩湍,作为全球领先的品牌——宝马编荣经、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目火隙。近日皇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锭,听到他开诚布公巍串、推心置腹的看法钎。   问忻喇碱:根据最新的销量数据鸥父,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剁灰垫。那么孪,您怎么看销量娠炽、利润列、与经销商合作伙伴的关系桔兔荤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岁: 每个竞争对手的情况不太一样配书同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泛翁犁,所谓的增幅我们一般都讲同比獭蔷,是跟去年的基础关系蹬尼。几个因素加一块儿昆补茂,我们不认为绝对的销量龋法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霞。对于宝马而言撑慑,今年前十个月凄忿瘫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车射垛,同比增幅10.2%菊判骑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆估,同比增幅接近11%缅胆。我们对这个数据还是非常满意的侯,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕。    除了销量本身的绝对量或者增幅荤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钨拢毋,比如利润率挖淌洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如瞬。除此之外豢吹,品牌力播揽、品牌的知名度奉、美誉度纪谢、影响力纹,也是决定品牌可持续发展的重要因素伶鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的扮,因为汽车行业正经历巨变馁崎,在电动出行拒捞、智能互联囤讼、无人驾驶等一系列发展方向上叹钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础粉。总体来讲欠,我们并不惧怕任何竞争挨扣偷,我们也欢迎竞争四涝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晚庞岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韧课。   问狸:最近评,关于奥迪的新闻比较火匪。   刘智厘壳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿。对于宝马品牌来讲穗绷谈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷,双方的关系也非潮撤咕好酱祁。所以慕揣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊街滑,一个是宝马(中国)厩磋,一个是华晨宝马孪,但是我们有一个整体式的营销团队涉棱效,有统一的零售网络兜抄,我们在总部有一个统一的管理团队承,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刨澎善。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闷。至于竞争对手我不是特别方便评价邯拖舌,不过至少释放了一个很好的信号创,豪华车市场的前景依然很好讽渐勿。    问痛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晴懦韶?    刘智坍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唯泡。因为从经济的基本面来讲贡套硕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灿毫歧、持续的发展态势截编财。之前以出口夹、基础设施建投资的经济拉动方式富,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芥汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求菜罕,其中也包括对豪华车的需求寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沤探,这几个因素相加江阔人,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惩。今年交,豪华车的“盘子”接近200万辆凹响荒,未来可能每年的增幅不会特别大扮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吭烫鹤。所以卢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艰,力争在市场表现上优于竞争对手洞相邵。   问施纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘦起醋,这一岗位和以前相比有哪些挑战锚?   刘智宿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘲山伟,因为我在宝马的八耽蔡辰、九年时间浩酚,换的工作岗位也挺多的扮守痛。换了新的工作以来剩陕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扦,比如负责国产车的销售粟悔讲,可能是比较短平快的窃豁,看的是一斗、两年之内的事情虎。在宝马中国总裁这个位置上牛,除了目前公司各个业务板块的运营室辖日,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潜型。比如我们讲到的一些行业内的发展方向石赌啊,像无人驾驶猫蔡、智能互联海陶龋、电动车辆,包括数字化营销隘搅、品牌年轻化等等一系列的东西椿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划童,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骄奇,力争在中国市场上打下一个非陈荩好的基础峦坛。我相信娇噶篇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丘,宝马会拥有非常强大的竞争优势伺烤妹。(中国经济网 记者肌坛锌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯拭碗:李芳" "   原标题啃:王永清兜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胺垃囱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单党虑。别克品牌今年销量已经突破100万辆单蹭记,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峭强。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垂冉匙。数据显示奋撮龄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胶,同比上年的446764辆下跌28.64%起。上个月肥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通确磐。    因此抛,在车展期间接受记者采访时既,王永清表示间,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挎氮祈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剧梁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘛萄漆,但全年销量依然会同比下降20%左右码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偶淋鸿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉刷莎,可能在布局上稍微有点滞后净。现在对于雪佛兰来说锭渤侈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晨夯。    事实上前,雪佛兰已经开始了提速布局归篓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上课,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棠揩。王永清表示卷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌够聘,2016至2020年投放超过20款新车拓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拌,30%为SUV车型庐,并将加速引入包括1.0T堤、2.0T黑如亨、8AT董受、9AT嫡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技化。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁巷诞,未来SUV将成为主推车型衫绒侩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翟年泪,轴距2725mm墒林丰,将与全球同步进入中国市场毁。同样畅掠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相填雇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贿席。    值得一提的是纶充,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膛徘,拓宽产品线度。RS车型将采用包括侧包围光颧、运动尾翼骏郎、双排气管写痢、降低化运动悬架酿讥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伤等,并加载多项ESS智能安全科技粗。    在品牌营销上抛秒糜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绩必、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销某殊。另外显铣急,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哇,演绎雪佛兰“热爱婪,梦想粉苟,行动欺瓷肛,分享”的精神雀。    “今后新车的利润越来越屑帧,主要利润来源于衍生服务轰、二手车置换等敌艘。相信雪佛兰将它的结构调好后瞧斧,未来两年将会真正出成果块武认。”施弘说甘抡牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虑,上汽通用的新能源战略也将全面提速习痴。车展当天摧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相动,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垛幻盼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寡卧抵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你敝,发动机的最大功率为73千瓦接坞极,其中电动机负责驱动目,汽油机负责发电弟糠估,它的综合百公里油耗是0.9L欠。从上汽通用发布的节奏看斡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喝饺己,王永清说硼罚告,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拦,产品还要丰富偶苯殴,才能满足这个法规的要求狈峨眠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垢瞳,到2020年之后比例更高韩笛撑。王永清表示歇沃:“估计到2022年禾汾壁,我们的电池技术会有很大突破泼判,能量密度大幅度提升逼括淌,成本是大幅度下降郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息捷筷禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭表藤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灭龄滥、豪华”品牌——WEY户普,W01吕、W02两款全新SUV首发亮相鲁,售价区间将在15-20万元农嘉线。对于新品牌的未来发展规划闷碑梅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坪吹李:“WEY品牌明年将有3款车上市涂磕幢,到2018年还将推出2款左右的产品蚂府,以支撑起全新的销售网络体系伐迟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圃夸旱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慌搞称,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忱,8月份推出第二款SUV W02傻弯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阿拜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垮,魏建军详细介绍到穗肆赴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甭,配置上拥有最先进的安全技术崔翻、智能技术窃坞,也更加精致扒。此外在性能上两者也有很大差异躲谋体,例如在NVH方面诵笛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造下。   在经销渠道方面泛嫂埔,魏建军介绍说修:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刹,没有想过招募新经销商态森,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作答褥。”   对于新品牌的未来发展杭绷媚,魏建军信心十足退,他表示靖氓蒜:“我从没想过这个品牌会失败限澜报,只有退路封死才能做好这件事昆鸿,自主企业只有没有后路才能把事情做好施梁。”此外烫卡,魏建军坦言董掣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法己,因为新品牌叫什么并不重要渤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙牵,将方向转到共享经济篇陇、互联网肚、自动驾驶方面新的技术妨纯盒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脸稀筒、生动的演讲泊揪,就城市交通脾、自动驾驶和汽车互联等热点话题禾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颇贩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋绩。    徐大全说围慕茶,博世始终认为母,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担背辖艘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式管秒。    徐大全谈到粳倡抹,作为在汽车领域的老牌企业味佩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溅丸干、多样化的发展态势和需求愁猾特,博世已经有了自己的思考和方向伎痪。    他说覆钒秆,如今蜗忱房,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔拣,将方向转到共享经济宋叔、互联网郸欢剂、自动驾驶方面新的技术徒娄嚏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弊玲嘎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺,面对新一轮汽车技术的变革喂千,无论是传统汽车捌、零部件企业捐棚,还是互联网飘、科技企业圃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悔:互联化鬼涤、自动化和安全化畴林。我们预计蛊涡,到2021年昂袒,汽车将成为第三大互联移动实体缓,同时扮演人类的第三大生活空间霸据。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鬼拉,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇欣晌。    谈及自动化领域绍蛾洽,徐大全判断木,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赦文蔽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雄杭毯,通过持续创新驾驶员辅助系统秤,从辅助驾驶兑棉措、部分自动话苏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫩唐,分阶段朝“零事故”愿景迈进醚暴坪。目前履头湍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侩,到2020年左右奸,自动泊车功能将进行试点项目测试驹股。    说到自动泊车立剩,徐大全特别谈到停车难的问题恍。他说枢灵,停车难是在城市生活中的一大困扰蓄叉。今年碉项,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摹弹憾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淡。在八项智能泊车功能里垛诗,“手机查询停车场位置并导航”盯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豪绒。其实沽,在大型商场里太泰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僚。根据一项市场调研显示畴,2015年犬冗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚容,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力危炮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吹羚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胆裙,在深入巩固原本的互联化附丘俗、自动化和安全化“三化”战略基础上溺钠,博世今年也把两轮交通辛酗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沙。    他介绍雷倘桐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部本靛擂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杰穆日。未来十年溅涧淑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杜吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性百闭啸。    在两轮交通方面驴付承,博世提供两轮驱动殊、安全等各方面的解决方案称编杆,涉及两轮电动车蝗夕、摩托车笺肌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叮韩。    最后抄挪回,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具传,满足这些变化的需求抱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈当缎,“双积分”法规蛊扰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刑控忌,连日来券宏埔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稍领连,让观望中的车企备受煎熬撬如嗣。针对业内关注的焦点问题半斤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全城械罕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绦帅壳:不久前彻脚肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规红毒瓶,如何理解这两套方案废酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虽糕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粕势、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佰,但又有独立性秀颅府,各自的核心目标有所不同敢默。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量德,进而确保国家能源安全亥。由于中国的石油对外依存度已超过60%途,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趁喘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伯鬼,进而实现国家节能减排的长期目标惩桐朴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集划割,但现阶段并不能彼此替代动眯久。对于CAFC而言混,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沤触,其中当然也包含新能源汽车嫁铂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽簇。但不同的企业由于自身能力临新缔、技术储备和对未来技术趋势判断不同焦必,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斥蒂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魄,而以后补贴将逐步退坡妊,企业更担心成本无法负担拟袜嵌。因此仅有CAFC法规瘁判,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜗槽,所以有必要出台NEV积分喂届,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽。同时邻深弓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透涩饲,从而有利于新能源汽车早日取得突破搞蔽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掂,其目标应是降低汽车及相关产业幸咸翅、乃至整个国家的碳排放艰松骨,和降低能源消耗诉求不同粕书溅。作为碳排放第一大国鼎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚惩颗,后续国际压力还将不断增大汰荡擅。因此静樊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑰乾健,从大方向上讲是正确的铜发台。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焙苏娶,这和NEV积分没有本质区别删昆,也无法确保总体低碳目标的实现赡。实际上烤,跨行业瞎色里、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玖窖。以电动汽车为例谁腔快,其在使用阶段确实是零排放请关,但与欧美不同纹炕尽,中国的电能以高碳电为主纽疆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恋南馆。也就是说电,在使用高碳电的情况下然恍,电动车全生命周期的碳排放并不低熟。这正是碳配额管理应该解决的问题方对桐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中全,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额导,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业把剃誓。实际上喷,将新能源汽车确定为国家战略尖醋时,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题辫,生产更多的低碳电灵嚏,否则减碳的国际承诺将难以兑现涉冉。    另外显撬端,对于汽车行业吻,无论是CAFC强、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同查,但都应该由一个部门来统筹策划瘫,系统思考畅师我,拿出科学耪逞酵、系统晨、具体瑰轮诉、有效的管理办法来推动实施庞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怪同贤。    ■积分交易细则需加快制定篇、尽早出台    《中国汽车报》灰胸烧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定露,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棺按排,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梨捐麻?    赵福全驮脚:确定合理的积分价格商功,涉及到技术秒窟、成本和市场接受度囊,需要综合测算和动态调整闹漓逃。我认为基本原则是霜衅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晴恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力收。如果NEV积分是“白菜价”粕炉,大家直接买就可以誊徘懊,谁还会愿意在新能源汽车上投入烩?    因此擒,NEV积分的定价应足够高裸丧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入解,通过自己的新能源产品获取积分马,满足法规要求殊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钾凳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦,能够通过购买积分先生存下去箍,争取时间把自己的新能源产品做起来忱江。    《中国汽车报》互宋穷:除了积分价格之外崎卷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑让蓉,目前处于“空档”状态茅福,怎么看待这个问题惫棵潜?    赵福全际锰岔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力方说。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惺趴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坦靛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雹猎络。同时版烤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃。对于汽车企业来说廊苯,3年仅仅是一轮产品开发的周期岁,政府作为“游戏规则”的制定者俊芭,应尽快给企业一个明确的目标持都,否则企业将无所适从刮极。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铺:“双积分”中提出了2018年起嗣玫,8%嘉吃、10%偶眉胺、12%的NEV积分比例涵艰,而经权威机构按照法规要求测算突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剧酒剿?    赵福全伎淘:在这个问题上嫁吗氦,我并不持悲观看法德。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难散香毙,因为还有很多企业尚未完全发力备菠。按照国家的发展预期皆橡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剁疏嫌,如果每辆车以最低积分2分计算巧鲸崇,整体积分比例就达到了14%猩,如果是分值更高的产品屋田,达到18%的积分比例都有可能贯避。关键是要努力实现7%销量占比目标粗豪谴,而这也正是NEV积分的目的所在顷。    不过另一个问题引人担忧兑弓茄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酶,同时在CAFC核算中也有优惠萝存篓:一方面油耗直接按零计算伟然赴,另一方面核算数量加倍采,从2016到2020年分别是5倍需扦、3倍磐、2倍险秋骨。此外跋菠,按照单项抵偿原则安烹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孙香,还可用于抵消CAFC负积分抽膏。我们经过测算发现搪拍高,CAFC中的这种双重优惠卉奔北,对新能源汽车的“照顾”过多了舱信,不利于促进其他节能技术发展矩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜鳞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展零颓瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低派。实际上抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重健失腿,两者不可偏废辟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伸脚烈,但如果CAFC目标落空恳部体,国家能源安全受到威胁袄,汽车产业的可持续发展仍无从保障虚仿瑟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消地长卫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寒椽挺,这不仅能确保CAFC目标的达成讹炭,也会提升NEV积分的价值林乔,避免NEV交易落空烂哆夺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吧恫,而没有将电耗的概念纳入其中黄,这样的算法是否科学耍?    赵福全率扭截:NEV积分分值以续驶里程为依据哦筛朝,这与推广新能源汽车的初衷相违背困骑疏,也不利于鼓励技术进步柿锌叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄。推广新能源汽车是为了节能减排申,因此不仅传统汽车赫钝插,新能源汽车也同样应该抑大扬小扰钦、抑重扬轻巷颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”七男,而不是搭载电池越多越好许,因为大量电池搭载在汽车上移动会糙,这本身就会使能耗增加雇湿鸿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷,也意味着大量增加电池生产的排放坝通。    政府应鼓励企业开发低成本厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品此,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄稻奔。也就是说瓷,政策制定一定要“勿忘初心”窍遁告。建议NEV引入单位电耗阮,即吨百公里电耗的概念栋遍就,作为积分分值的依据募寝钎。同时陪,对于小型车电耗适当放宽陛片浦,而对大型车提出更高要求欧抒推,以鼓励新能源汽车小型化炒病浩,进一步提升节能减排效果穆澎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佬持哇:在“双积分”中啊辨,没有将新能源商用车列入管理范围厘,这样做合理吗马擦蒜?    赵福全胜琴瓤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙煜剑可持续发展的问题瘦俺伶。2015年淖陆故,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洪,获得国家补贴的比例比这个数字还高镣碱莆。而此次NEV出台却未涉及商用车仓哼武,这是不合理的呢喊秸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娘写敝,也会让乘用车企业感到不公平尚殴埃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虑贫龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妊淡。我建议拖侩设,应该单独给商用车设立NEV比例要求誓,可以不与CAFC积分抵偿娶肩盾,但企业之间可以交易镁洼。因为如果没有NEV的强制要求腾酒嚎,在补贴退坡后瓤鸡先,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渺虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券沪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仙灯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐喉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驰姑承,盲目投资之后岸坷悲,多数公司要垮下来胸搔靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貌价。    以蔚来汽车为例帛,去年8月还只有100多名员工峦赣忙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劝勾。据中国汽车工业协会最新统计茄列雌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灿,销售4.4万辆拭,同比分别增长25.7%和43.8%宠酮诲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卡,销售28.9万辆鲁桅啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%红编柯。蔚来漆莆、威马哼、前途荤奔篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惯酿斤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功淖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯痹。至此陷卸缎,奇瑞新能源成为继北汽新能源缄、长江汽车吠讥佬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摄。    “新能源车企的风险汾围,其实很大恰胎。”王秉刚说娟慌人,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捅挛,对风险有足够的分析欢,有可能投了很多钱能勘怕,最后做不成沏春拨,带来不必要的损失拧瞪锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下白尚,简单地投资建厂匈募、增强制造能力双骸,未来堪忧涧杠。新能源车电池的技术进步非常迅速 麻浩顾,现在可以用的技术一年后就不行了串禄。如果没有研发能力就做不过人家碍。“一下十几个亿扎进去隶,有可能最后做不成诫,我还是提醒新进者要谨慎一点驹辣。”王秉刚说彼。    事实上逃,目前国内的新能源电池生产厂太多了叹灭俊,但规模都不大型憨巴。而且动力电池总的规模也在扩张中脯,尤其质量好的不多脆墟赫,“据我了解输,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姐。”因此扯兽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轨譬。   谈不上“红海”魏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豌瓦,但道路曲折烈霖猩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说签,造车得有钱腿恭、有人才倪、有时间掳漏授。“钱我们还行成讨,人也不错夹互,就是时间太紧俩,毕竟搞汽车三年算很快倍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诡长。”万锐坦言括瑰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搂阜。    不过旧惰低,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弦,万锐并不认同亨帽信。在他看来挫钙撼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上确,因为大家都还没“下海”刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欠扫,大家还在忙于造车吐纷竣,搏杀还没开始毁桑。    “这是好事昂κ睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搭领纹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躲敌日,目前中国传统整车企业有150多家殊署,新能源车企至少有30多家处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法保滔。    至于是不是过剩退,梁伟表示这还是要市场来判断退席及。在梁伟看来氖,其实中国传统汽车行业已转入新常态毁仓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磺浆,除非汽车消费大幅好转炔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秤。    但另一方面冯炭,根据预测蠢,未来5~10年未镜,中国的新能源汽车将保持两位数增长使。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称读层,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吓擎币,到2020年时产能达200万辆奉迷、累计产销量超过500万辆劝。梁伟认为瘟淮介,从年产几十万辆到200万辆的目标监,新能源车汽车肯定还要快速发展惦。目前的新能源车市场还完全没有定型炮娩矮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丝趁弥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸藤,“很多人此前担心特斯拉会破产们,但Model S和Model X推出后效果不错喜猾慷,用户接受睬。经过多轮产品积淀非提,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃外畅夏,特别是成本下降得较明显习。特斯拉可以闯出来污,中国企业也有机会士、有成本优势娶森双。”梁伟说裁妓程。    对于最近贾跃亭的乐视店、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聚脱,梁伟指出阂成卷,除了技术烂佛,汽车行业还是一个资金密集夺毛耿、劳动密集的行业倦。如果要进入撼窜蹦,需要企业在未来几年有大量投入啦,以格力电器(000651.SZ)为例崇率,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坝信霸。    梁伟表示长芳访,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜜,毕竟快速把产品推出来趟奉,现金压力会非常大光哨冷。另外郎窘狭,一家企业在原有行业中具有很强的能力横,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旗,这是一个很长的学习过程典霸暇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双埠到:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节,也是第十七个中国记者节雌结吉。2000年仟鞠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》须讽稀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节识顷靛。此后记者节像护士节川莲佛、教师节一样躲汹帛,是我国仅有的3个行业性节日之一我。   值此之际黔风,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惊陇灯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”试辉食。      坚守还是离开巩沤床?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舒朝桥:去年网络广告总量2096亿元券,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夺泡。报纸下跌超过35%洪村片,杂志下跌近20%剂喘曙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扁难藤,单项将全面超越传统广告定郸富。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狙普,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佰馁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匹,也仍能保持着不俗的销量假稼。    “没有路可以让我选择甘虱潘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值习澄。”陈总对此直言到耙澎摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拉,但发行量保持一直不减盾。诚然抡讣玩,这离不开报社给予的支持佬掏。但从自身发展来讲珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汀。究其原因港,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兢帮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枚成。   汽车也好橇母痴,新闻也罢困。毋庸置疑席钱翘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题艘。   纵观整个汽车行业的发展趋势咎建攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忌锑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哇,但不可否认的是伴盎干,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辜哪巴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凄涝肃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭。    除去对报纸墒疟、杂志静霖、广播患那、电视鸽捌、音像等载体样样能玩得起来懈韩旁,还需操弄3G母陋痘、4G等流媒体技术内顿坊。我们不知道下一站会到哪里休码。   面对媒体融合大潮廖雷烯,陈总胸有成竹的坦言绰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侩酗,家用汽车转企改制之后继续深化改革钦。由媒体到传播机构埠谩攘,由杂志到全媒体平台撕岁科,历经两次创业凯烙,家用汽车探求新的发展方向肩墓,抓住变革时代的发展机遇城,赢得了全新的利益增长点人兴逝。不再只是单纯的纸质杂志风帅,视频签脚、自媒体等做出了不错的效果倘。   其次恋,就是在自己的企业定位方面紊委孩,中国医护工作者汽车消费调查哼创、中国城市教师汽车消费调查是以医生挡虾浆、护士波抗、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡。这些调查一做就是3年搂柑韭,走遍全国大中小城市搔碑碉,做出最真实的数据妊。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺谈胁,网红主播频繁出现在各类活动现乘痢,手机发布会射途堂、车展蹋窟屑、房产开盘戮熬、比赛等一场不落譬厢很,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橙。”   日前跑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”长食刀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”护。   对此事件惕靖,亦不乏业内人士称潞灭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洗椽,呈高开低走的态势粹。   陈梓萱表示病:“在现阶段的传播环境下迹捆佳,媒体记者朝网红转型墟受杭,把读者转为粘合度极高的粉丝藩努贡,增强彼此互动倾暴拇、沟通攀粳斥,无论对于报社还是记者个人灸,都是一件好事桔遍。”   “把流失的用户拉回来拟鲍,用互联网荤为篡、新媒体的方式胎,我们正在努力尝试献霓,但具体执行效果如何钠,尚无法判断丛贺切。”全媒体时代救,我们永远在路上吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:张瑞丽 版权作品态杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载蹲瘫,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  原标题氨挛:广汽传祺肖勇牵蟹砍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日既谐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湃雀。在本次活动上系趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另岸。广汽乘用车副总经理肖勇表示砂:“时尚是一种潮流掠,其实就是顾客需求病谋,引起客户共鸣纽,汽车也需要时尚窝颗华,所以GS8出现在了这里畅驼。同时传褀GS8我们就是承担梦想袒苟蕾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈钥Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腻,中国品牌基本上没有一席之地僻夹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹋逢勒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任担玛捞。   对此保哆,肖勇表示入粒:“传褀GS8我们就是承担梦想型蒋纶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崩雄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撼删乔,所以在豪华汽车上阜,我们率先实现突破接娩牟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湿,我们就是要跟汉兰达券阶、福特锐界形成三足鼎立斧揪亭,甚至未来超越这两个品牌康不得,这就是我们的目标貌写。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陶村橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扣潮熄,创造单月销量的历史新高咀独痴,爆款车型占3.4万辆纷,但受制于产能安排的影响局徐模,造成其他车型总的销量并不是很高贤抹诡。面对这些问题告,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啦。   肖勇表示诲:“明年我们的产能千,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目显邪宫,产能将得到释放褪寸。我们在满足GS4的同时匙淳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭爸,最起码销售五千辆以上狗,剩下我们会再分配个其他车型鸽羚。”   同时为了加速品牌向上旦尺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恍。同时肖勇说道秤复:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拉膳,在明年全部投产碳搭,所以明年最大的问题还是产能脊几跋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哎吞巨,我就是聚焦我的明星车型看食伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏桨钞:李芳" "  还有不到一个月竿挤叉,东风标致4008就要上市了篓海。它的颜值蹈腊群、科技装配足够有吸引力愁蹈弹,那么随着锁定竞争对手洁雇靖、谍价娘誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面塑蒜趴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倪砍涪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒙醒评,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靠昆绵。比这番景象更热闹的染秆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会功。   说到品嚷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郊,让媒体品到了极致牟。在工作人员的讲解下耍兰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统推床飘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雀脆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枫闺鸿,无不让到场的记者钙炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莎棺肪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驮将舒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抵、品味鲤艾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚂,东风标致在今年推出3008刀方、4008后哄釜,也将在明年陆续推出3008S俗测、及另一款7座SUV比讥。据中汽协最新数据显示萍零堕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闪挥桶,同比增长45.91%潜昏污。那么钙俄,在众多SUV产品中笛伞醚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酸?东风标致总经理李海港对记者表示聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字桂椿掂,东风标致的SUV一定是最有品的填脊,这个品是指品质艘、品味翟茧,今天的4008就足以支撑这两个词法副。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涂捂裤?李海港对汽车产经网独家表示勃碱铂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型市防,轴距达到2730mm槽,是同级别车里最大的溉棋菩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统十,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机田童雌,在配置方面更趋向于高端彪本虾、智能德楷,进军更高一级的SUV市场材脚。”   然而谷,另据乘联会的最新数据熄,1-8月哦觅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%善弘拜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么能被模,作为中级SUV腐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔷撕悄?李海港向记者算了笔账吾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穆恼。“这种需求就是4008的机会馅巾,也是4008成功的保障腥斥笨。”李海港表示股边。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粪们歉。李海港认为规剖,4008在科技装备陪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楷。”李海港强调乔。   通过外观设计及车况数据对比后发现耻,4008的设计颇具未来感和运动感浆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下环,4008在轴距上占有一定优势龟,也使得整车造型看上去更加修长臣恋办。   那么倘殊毙,价格呢鲸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈,通过对比翼虎的指导价戒,小编认为4008的价格应该在19万元左右寥蓄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雌钦疤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缔?据乘联会最新数据恼,翼虎1-9月累计销售84258辆熊,月均销售9362辆檄。但值得注意的是棱瘫领,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烈痴。那么箍释陕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骑古,可以说也有一定难度讥。   汽车产经网了解到侵测,由于目标客户锁定在换车需求的群体稠颈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珊蔡涡,以吸引用户选择4008拭妨。至于置换方案的细节起畅拣,李海港表示还未最终确定人极芍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉磊烂:李芳" "   国庆结束后伦船杰,北京常抱疲、上海家黑涝、广州疵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿白,引来了社会广泛关注稠钎。平台闻风声测,媒体炒热闹举倦摔,百姓愁价格胁吉坎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻齿,“网约车”只是第一块烫手的山芋房拉刮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊斧,又要确保公共交通体系的稳定茨牵接,还得照顾老百姓的感受铂武。    比较普遍的观点认为列,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骚隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贩郡,征求意见中提到让市场来决定汗几卑,这是非橙韵薇ǎ科学的但。作为用户卢次扁,担心价格上涨藐摧,特别是比出租车贵畴沽,认为监管部门是要维护出租车体系利益黑搏,我觉得这是大家多虑了部方。过去假,在平台混战的阶段开,资本介入烧钱抢流量怂,这本身就是不可持续的怠掸,价格逐渐上盖莞屎琛,平台收取中间费用是必然的蘑朵。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叙兄股。比如说要求司机是本地户籍伸擎粗、要求网约车辆的舒适度等等斑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些份圭。    网约车规范的政策是非常需要的净规呵,作为共享经济热潮下的产物瞧两赦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜗。任何一个商业模式拘寂橇,都需要规范起来动南华。因处于监管边缘维虾,过去已经发生了数起网约车的味悖害案件壕魂。我们在对受害者表达同情莎、对肇事者表示愤怒之后霓叙材,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夕劲蟹。    然而版瑞摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宝。比如说固化臣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稿、车辆要有上海车牌唇裳汹,并且轴距要达到2700毫米唬漓。根据滴滴公布的数据逢并豢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铜,拥有上海户籍的不足万人杠踢。这个情况在深圳类似套齿娄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刹。如果按照细则明确执行翠腹刨,这就意味着桥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乌埂狸。    共享经济是大趋势瞥混,但监管太严可能打击积极性窝辆,这对立法部门是大考验裴瞪完。互联网时代倡腹,网约车大大增加了出行的便利笨,使人们在出行上拥有更多选择墙驾。监管是为了提供安全高效的服务保障饯,而并非要让网约车集体消失返售。现在的征求意见许多还是首次提出客惰,建立体系的过程中应该让用户魄形、司机及平台有更多发言权痹。    我们鼓励共享笺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环香,与传统交通体系形成良性的交叉互补圃馅衰。    我们希望立法草蘑犁,只有合法合理才能保障各方的利益哎,所以网约车服务一定会是标准化桓、安全化的湍沫。    我们希望在所有领域都有不断开放咳抵、不断完善的发展方向宛骆微,这是产业互联网时代的必经之路庇隘歧。    文 | 著名职业经理人簿冬忙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我琉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慷鄙:新造车企业已经不再神秘魏,告别概念车的品牌曝光期衅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奠酶。投建工厂据、申请资质欣捌,造车吹,他们是认真的眠慈。不过暑捌寂,“八仙过海摧、各显神通”抒,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位题匆模、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席卡私。    想听“真知灼见”曹匿,走进新造车企业公蓉脐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耽恒嘿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疮胆篓,敬请关注祭时。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梗。10月10日敛讳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准囱。这也意味着慈尽爱,前途汽车继北汽新能源路、长江汽车之后拍摄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”商诺变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本备馈,可以稍稍松口气徐朝辽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乖琉,他直言到2017年底前途K50车型上市前踢颈,相关准备工作的日程已经安排很紧张侠,有许多事情需要持续推进哺。即使如此清,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心断。在与记者的沟通中呻,他详细讲述了自己的创业经历跺炭、资质申请的情况天腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标讹秦。    短短的一个小时咕,陆群留给记者最深刻的印象是夕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师上海汐,他们怀揣一个美好的愿景蛙琴凯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仁。    ■ 拿下资质不神秘脖功缸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吃僚,许多人都对过程感到好奇侥房瞳。陆群则表示篓,拿到资质并不是一件神秘的事情嘘缅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫卸,一点一点把技术做到位芭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建龚。”陆群说缄嚎频。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宏脯媳。具体流程是壁漓违,企业根据相关标准去申报项目棉捌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凶盖介。陆群认为此,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轮线、引入新的技术和参与者贫遁芳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偷面叼。其中对电动汽车的四项关键技术爆,包括整车的集成和控制技术兔持畅,电池的管理技术撅韧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冒唐。同时隧,技术具备后还需要做出整车拢,并按照标准做大量测试陪颠,要达到很高的标准惕。据了解灌改,整车控制管理系统(VCU)泞撑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向警亢蚕,也是已经掌握的三大核心技术嫡儡。    更重要的是芥挥效,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溶。早在2010年滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰炯,开始布局电动车田,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潮乌。2012~2013年拣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秦毯垂,在高端纯电动整车设计斧加滥、研发方面取得了初步成绩惹喂。陆群说江,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棘护尚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筛多,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕乳,开始引起业界关注辨钦蛙。那时羔,行业对电动汽车的关注已经比较高害卫,而前途汽车早已走在了前列红刻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颇吩平。”陆群说潍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司你闪,专注纯电动车研发扯、生产韦涤、销售及服务搏九钒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狮。”2015年9月通,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜡图,成为新三板电动汽车第一股春痊舰。目前我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团殴缝垂,包括整车业务板块(前途汽车)孟睫淖、设计研发业务板块(华冠设计)桶,以及核心零部件业务(华特技术)檬离。这三大板块互为依托纺精革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗苫你。    拿下资质挝栓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匿。    ■ 技术垄坚癌、生产基地荣、供应商都得一流    在做电动车的这几年褪四,陆群对电动汽车的理解越来越深入唉泌腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机水、变速器等物理结构妙喀,还需要产业链配套堪贝蒂、成本控制弹孟囱、核心技术开发等一系列工作碌。“自主研发的核心技术空掣爬、国际一线的供应商和自建的生产基地此腺沙,是我们的三大优势嗜。”陆群说楷。    陆群说东淳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寸挟,市场上找不到合适的零部件供应商滑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慨妇。目前嫁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案百苛示,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化貌痴、VCU修、RESS等核心技术寸,使零到百公里加速仅需4.6秒闪,最高时速为200公里信寸歌,最大续驶里程达到300公里恋。而据陆群介绍哪,这些电控技术相关的零部件盆,不仅前途汽车自己使用小泼倍,也已经为行业中其他厂商供应舌。    在供应商体系上冻,前途汽车同样拥有强大阵容芥凤,已经先后与IAC痰、博世兰、布雷博俄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤得酒。这不仅确保了产品的品质戚巢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龄痹鲁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趟悲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梧睡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地模衰昂。今年2月啡餐垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚季爽,按照规划昂眉僳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皋,将在2017年中试生产筏艰肮,第一款车K50将在明年底上市钉莆揽。值得一提的是朝辣没,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寄邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崇略咐,最大可能提升汽车的轻量化水平欠略。    陆群认为维忿腥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拍犬砂,而是要通过成本控制沃党、技术提升来实现按示,其中轻量化就是很好的解决方案曹。他强调弊擅:“前途汽车的产品规划和市场策略费试,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力布检,在全新的市场领域不断成长呸叼熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僵砷,中国新能源汽车市场前景广阔绷悍,存在巨大的市场机遇漏垛。据他估计稠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帝。他表示骑捆,前途汽车已经做好了准备堑。    陆群始终坚信一点衫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尖渺绵。在他看来宫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撮。“所以杀,我们专注车辆性能划膏炔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台排吠溉,迎接智能互联时代匙。”他说偷嘘。    自1990年大学毕业进入汽车行业轻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发先郝舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫,创业历程也已经13年抵券防,算是行业的资深“老人”懦厕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅,他的团队也是一群“汽车工程师”华,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叭璃。    陆群说售,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荚,像华为一样拥有先进的技术瞪桔超、过硬的产品品质以及国际化的视野怖形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝喜客:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滤徘,同时凹荚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箍险埠。一时间魔仁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倾霖龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访獭艾竭,对于新政叔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簧模匡。    看自己   记者磐: 首汽约车有哪些新的动作和布局愧傲?   魏东记袍欧: 一方面酶面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拐,根据北京颊碴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则论蝗,我们会在司机巾蛔酿、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹈,继续增加运力保障棱叮程,这其中包括增加自有车辆睫,也包括增强与当地伙伴的合作谋瀑锤。    看政策   记者咳锑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粪,有观点认为歪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董髓楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矾羚: 这样的说法不客观骆炬境。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忿窝贡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘉苍。    某种意义上讲橙钝画,首汽约车项目上线之前边秤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卵,我们只是在政策范围内尝试着做婚固。彼时经嚎车,我们借鉴同行业企业技术手段钾呕、商业模式和合作模式庭蘑,在政策合规的前提下独型,尽可能尝试巴唐,当然宛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缆,我们是十分期待政策落地的匣。因此苫伙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阑恕晨。    记者醋彩: 怎么看待首汽约车的先发优势比溉?   魏东屯: 的确淑,北京市场上我们目前是最贴近政策的废,但从全国“一地一策”的角度来看晒邓皋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄屁。    看行业   记者阑鸥梢: 按照当前征求意见稿来操作鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响北撑。   魏东客磷烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解钡,网约车实行一地一策制度反,各地会根据各地的交通发展水平蕾供、城市交通需求来决定如何管理网约车狙是,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腺蛙策。    看未来   记者黑献弘: 未来行业格局将有怎样的变化澎开?   魏东哺佛: 当各地政策正式落地之后啊串,会明确供给的标准氨蛊,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域某彭,同时佩冒活,对于准入的司机进行严格监管捕囱。因此谰,在未来行业格局变化上蹬究携,在大的方向和框架上由政府来把关牡霉,在框架和方向范围内骋茨,各家寻找自家的竞争点和突破口逼,现有的平台选择优化平台和转型升级谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺淮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始画塘设,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揭,并通过一系列体育拌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厕局菱、活力的品牌形象缸榷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体添,除了年龄雇嵌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人函庇穗。” 10月13日膛瞥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沤。   据悉妙挤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记济芬蚀,并向年青人传递积极的正能量囊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典全。未来竿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞘控宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酿琉衰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垢,借助本次人物盛典厂绘添,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲸芯。   “2016年详轨昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠕。” 郭伟表示暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓篡吗,不仅让不同圈层的消费者枯愤、车主帅抠、粉丝共同参与到活动中亨拢巢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者方,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舱公。”   事实上思髓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒲佰驳,包括体育以及音乐类的综艺节目广撵拱,实现了跨界合作盟恫茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称其杏菱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牡慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捣抡缅。”   根据最新销量数据显示烁鲜,东风日产9月份的销量出色梗叭,同比增长超30%差炭晶。其中主力车型轩逸相、逍客顺担、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渐僧。   郭伟表示胯贾,“东风日产今年的目标有所提升箩,对今年销量保持信心裁澈铜。”此外钾洞,谈到是否有可能再接再厉翟惜,在总销量上攀升至第四名的位置时安壬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膘森,能超过前一名最好尽萄,但最重要的是与自己对标胖弧惭。”   责任编辑钵高娠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛懊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匡拖苗,管理层不参与讨论颅,每组都有来自全球各地钦搭、不同级别颊藕猜、不同性别的同事残损累。”蔡澈说蹬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴,大家相互协作填、互相支持掳卿醛、勇于尝试诬惰撕。”    中国经济网综合外电报道抗匙钒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌,其宏大的构想才刚刚开始怪朔杠。蔡澈现年63岁浦讲嗅,其工作合约预计到2019年撤席虏,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒂伤汗,他再次用前瞻的眼光和布局硅蹦忙,为戴姆勒集团未来的发展喷乓乔,提出了新的方向钝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说解挎俄:当年学的是电子工程专业糯钢兔,就有人建议“傻小子喊偶冬,去学机械工程斤。”驰,“今天来看甜纹鞋,坚持初心睦,梦想终有回报旧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晦,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚疯,都会引用蔡澈的公开演讲辅,因为他提到了电动惶、互联讼齐、智能和共享等前瞻主题筒穗。    首先倦搂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擞髓,并计划到2025年慰,成为高端电动车市场的领导者炬疯墨。当然街,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溪,恐怕显得更稳健弓。    “在所有这些领域镣,你必须为未来的投资做好准备敬,”蔡澈说句。 “但这是令人兴奋的陆,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔑闻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妓俗彼,内容丰富的CASE(瞰思)计划粕勿,它取自于智能互联破拜、自动驾驶杜棠柑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窟惋。有评论指出迫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宽彭凯,就是要对未来做出承诺艾健弗。 巴黎车展发布会期间蛇定潮,蔡澈穿着休闲衬衫酸陷、牛仔裤和运动板鞋卿卢脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汕,但蔡澈作为首席执行官抢凡剧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歉,以加速决策和赋予员工权力著称桑叼讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乘,鼓励对新产品和新发现泌贩赌,进行实验性的尝试醛教。    巴黎车展发布会期间长冀,蔡澈穿着休闲衬衫警、牛仔裤和运动板鞋鞍醛,一改西装革履的常规风格稗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愧拘品:“我们并不是穿衣方面的专家督。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聪视,而是留在了在工厂附近的办公室炽必,尽管条件略艰苦逝公。至于在衣着方面的变化赣屡朝,没有具体的规划闭另汇,因为衣着是表面化的跨褂渐,符号化的晶羌驴,尽管这会传递一些信息景碉滔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裸享纶:近些年拎,我们尝试了很多新的想法武拉犊,对整个行业而言都是全新的尝试力你咐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轨秃涡,很多同事都参与其中抚。    “仅仅3个月的时间让,我们收集了150个优秀的想法盎和,这些都是关于企业未来建设的好点子车董。我们把参与讨论的员工分成了八组刨畔蛊,管理层不参与讨论定菇,每组都有来自全球各地伤、不同级别解、不同性别的同事接稳。”蔡澈说少,“今天提到的鱼群式结构希朵屠,希望让公司更有活力涂,更灵活妹秘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合,大家相互协作免、互相支持负、勇于尝试皑扰炼。”    几个月前栖,在柏林的一次会议上脱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片目,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粟咐先。根据德国报纸对这张照片的描绘武辈揽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楞。蔡澈告诉开发商蛇,这张照片是30年前拍的耸霞店,那时梳秒淳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隋贸。    随着电动车品牌的发布宏犁敝,以及首款概念车的亮相痴辟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫩瓮。在戴姆勒的规划中算坦盯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骨嫩,包括价格栏额络、外形和性能队铝仑。据了解伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牌街侨,包括在德国建立第二个电池工厂哀凉手。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂冉。主场“作战”的雷诺品牌扳炯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丹叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼻钨芥,包含设计钢仓、产品以及市场布局等方面泼。    发布会结束后锤搬撅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昧瘟沧。在面对面的交谈中奔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厂。另外筷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惨。    网通社性脚:在中国市乘夹慷印,2017年雷诺在中国有什么挑战梦?    戈恩拴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然,中国和印度都成为全球业界的引擎屎。2017年是雷诺非常重要的一年健潍楔,我们的销售会起飞苯,就像飞机一样洪,正在起飞向上并且不停加速砰。对于日产来讲汇邓茄,也是非常重要的一年划,还会进一步推动启辰的产品羞铣,这个也非常关键吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迹躬呸:您如何看中国新能源市巢肼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捍闭?    戈恩负:我认为中国会成为全球最大的市巢胄睹堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宪够。对于日产而言隙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搽萝娩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶。    网通社迹:对于雷诺和东风的新电动车项目递,是否可以更详细的介绍一下寐?    戈恩纱扦:雷诺和东风进行合作飘发患,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫂谭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孤瞄,最终项目还没有做出决定础星,但正在研究当中矢乏。    网通社翁械稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剃?    戈恩掇河喂:自动驾驶一定会进入中国痹慷土,这是勿庸置疑的敌崎彼。目前谜烘下,各个车商在这方面的竞争非常白热化答,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宋蜕。在中国相关法律法规允许的时候颅慌酥,我们的产品会进入中国离么。当前坊,我们的样车正在美国罚、日本做相关测试峭社。与此同时缕岸,雷诺当然不会遗忘中国市场寇许斥。我们会在中国市场进行一些展示项目扁姑捂,这会帮助我们完成产品差异化的工作祷煽,也会帮助提高产品的竞争力薄蹄。    网通社庇佬:三菱的加入庭涵创,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偏彤蔡?    戈恩潜络年:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脱霞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恫。我们认为2016年包含三菱在内慑夏诫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肩楞好。所以它不是目标头垛节,而是我们现在工作的结果洁清。展望2017年哇惋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅汕痴,尤其是三菱的加入不乔,让我们有潜力跻身全球前三疯晚纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售库惊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眉级,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桨惺夹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代架编。”Kalanick 说道紊。“如果真的发生这样的事谁,而我们没能参与自动驾驶的开发间摹,那会发生什么事慨蓄新?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四涸迟,Uber 对外表示泛献空:8 月底惰悉邪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车把慰募。    与平常用 Uber 打车的程序无异逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车锻泄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呈。虽然是自动驾驶汽车弛伟,但车上会配备两名训练有素的工程师粱关。一名工程师坐在驾驶位上瞬,随时准备接管汽车控制权膘潞席,另一名工程师坐在副驾驶上瓮,详细记录汽车的每个动作沧滇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诵罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碉抚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭。在采访中恭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭峰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯の灞,现在卡车运输市场也是如此屉尽。”他说徊磷。“现在谈这些还有点早鳞缕,如果非要说点什么腥豆校,我只能说我们已经进入了研发阶段啊。”    在采访中抖,Kalanick 还被问到乌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛋艾。他认为在交通自动化的世界里甭耙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涎澈伍,但驾驶员所占的比例会下降撂嘘莲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎岁。    Kalanick 说道仿必:“像旧金山这样的城市联擂,大约有 3 万名活跃的专车司机片。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机思垃,但是别忘了鬼烘惦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翱葛渡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惊跨酬,自动驾驶汽车也需要侧弥菲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驼恫,有些情况是处理不了的课啊朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ㄈ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员副缅朝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菊畏。”    他举了一个例子围擂跺,电话刚问世的时候孔脾,需要一名接线员来接线撼鞋克。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垄,而是创造了一个全新的行业惭,并创造了大量的就业机会虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故适诧:李芳" "  穆伦认为箱荒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呻练焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓骗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯蔷,包括汽车的使用方式抱嗡钙。    自2015年9月25日临危受命幂涉酮,出任大众汽车集团CEO至今拆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间多。那么贺晴铰,一年过去胃酒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿常胳粳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞧孰挛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冬,贴有穆氏标签的大众窜耻惕,其未来又将是怎样的呢撵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怠,借已成惯例奸亮硼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞘达,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沽妊罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寐雄惭,穆伦首先抛出对大势的几点判断熔蛊,也就构成其《巴黎宣言》的构架较量硼。他认为姬柏诬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻猾苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典舍,包括汽车的使用方式刺方鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说北损徽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求地拢疆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诗粗肃,这需要我们用全新的理念磊、全面的视角对于出行方式进行解读双罚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲤粪。显然悔琉千,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扁圃划,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的防宽鬼。我们需要联接汽车世界和数字世界菇拴八,让消费者获益端,推动社会和经济的发展当躲湾。同时顺应驱动技术的根本性变革屎,即电动车是汽车行业的未来歼秃。尽管如此慌擎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拳娜深。我们必须圃骂霸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮,同时推进替代技术的发展潜宠革。    穆伦坦言棠饶憨,应对当下的变革贪具,对于大众汽车集团来说虎,是一项十分艰巨的任务还谋痴。尽管如此孟,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓬储。因为在过去的一年里憨顽,我们兑现了承诺蜂管胜, 增强了核心竞争力绍煤,积极推动集团业务的不断发展窍赎抡。因此匹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”横辈圈,而是“大众汽车集团将如何成功”乒季。为此揩泊斥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰串坍。集团的目标烂悍,同时也是我个人的目标韶巫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业控叛唱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者无核豆。    他说苟荡塘,今年夏天奢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顾魂篙。我们强调盘充完,集团未来发展的重点领域将包括破贬睛:电动汽车壳、电池技术横相、数字化魏、无人驾驶和人工智能午赁承,以及全新的移动出行解决方案健歧。放眼未来竭诡,很多人将不再拥有私家车位疵。即便如此妈拷呜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈辑怜、大力拓展移动出行服务赁钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图累砷赖,包括集团旗下众多品牌的战略琳星伯、关键指标和相关措施汲情赔。但在此之前碌卜绍,我们并未停下脚步聘,而是继续开展相关业务毋掏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妻,他特别谈到钦互薪:“在中国眯骗烫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮牧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葡箱。    穆伦表示劫巷朴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枢家。这些实践同时也表明喷瞎环,即使目前面临压力纶蚀讽,大众汽车仍然完全有能力实现目标谈卷。他承认隶蛾芥,坦白来说辆订困,柴油发动机排放事件影响深远拘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脖眯怯。我们正全力调查事件发生的根本原因俺,不遗余力地解决所有问题痰,并在最近几个月取得了实质性进展股般宝。然而对于我而言馁獭,构建大众汽车集团的未来褐了,也同样重要瞪郸。    穆伦说号涤吹,今晚梳磁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多粹谦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌石。在2025年以前锻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逝,并在欧洲市场占据领导地位庆记。    最后疽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摧:“未来殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剑宋。它意味着自由咸毖宠、乐趣和情感希搅。因此钒食搂,我们注重产品设计斗,并将以崭新的视角进行设计创新”褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼肺乾:李芳" "  今年7月底空雹妮,在2016年世界500强排行榜中斡呸筹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慨去椽,比去年跃升47位漓梗,排名第160吗廊壁,引起国内外企业界芜纽豹、尤其是汽车业界的瞩目割检夯。    今年氰诡浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突。恰好是在10年前酞冻,徐和谊出任北汽集团董事长盼涎,策划溯卷、主导徐坍、实施了令北汽集团由乱到治轮劲矗,由小到大痢绊,由弱变强的变革沮堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凸痴、有益屁、独到的成功尝试唱秀。但是榷耸归,当中国经济网记者约请徐和谊脊超,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁,谈一谈自己与北汽集团时采,徐和谊温和形铣、憨厚地笑着说刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沙,少谈赫,少写鳞。    于是曝垦码,在不久前的一个上午螺扣,在北汽集团的一个会议室里厘宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访休,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌帘。今天是系列报道的第七篇刨裸。   “北汽这些年发展快朝汀帅,我觉得合资这一块跋拘去,起了非常重要的作用肩蕉。不光是从量上塘暮广,速度上滤陈,还有效益上”绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂,如是说道弦锹。    “在各种场合我都讲翘,北汽就是合资反哺自主”峭烦单,徐和谊告诉中国经济网记者佬皆刷,“合资和自主寿奠惫,绝不是对立曹村,而是互相借力”孪。 2002年10月18日高,北京现代正式成立讣涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砷嚷概、董事长算起翰,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛盼黑。在徐和谊的带领下损舶,北汽从最初的“一盘散沙”捆呵粗,到如今的中国骨干汽车集团悔携讥,取得了长足发展项涕雷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中方访,北汽位列第160位萍烙,比上一年度提升47位触,并首次进入前200名识茅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腺荚。    “北汽这些年发展快鸥,我觉得合资这一块躺蚕巧,起了非常重要的作用汗兄店。不光是从量上典、速度上朝钮拣,还有效益上”胖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天砍,如是说道胺懈冠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铅,徐和谊结缘北汽贫畅商,也正是从合资开始济吞。2002年加旱豆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脚琅段。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舒阶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砂澄阀、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐。    为此痛手笺,时任北京市委工业工委副书记心、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍,担任北汽党委副书记傲磷得、副董事长尝,以及北京现代党委书记拿、董事长糠镐。 2002年12月23日挥室阶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下党帕,北京现代实现当年签约迸、当年建厂物薯、当年投产纫、当年出车惯。在短短不到一年的时间里耙顿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妙琅剑,迅速在中国市场生根发芽乾米洪。由此创下了业内独有的“北现速度”巳。    时至2015年吩没台,北京现代已拥有第九代索纳塔创洛挂、全新途胜阀戎、名图猩捆硅、ix25绦、朗动分蠢盗、瑞纳等14款车型封苫,涵盖A0级烫妥矛、A级怕诲貉、B级椭、SUV等主流细分市郴涔佟,累计产销量突破700万辆碑。    北京现代官方数据显示翟,今年前7个月尼写地,北京现代累计销量达到59.3万辆魂垮,完成全年112万辆销量目标的52.9%缮。 2005年8月8日地罕村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔷瞳桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闻。北京奔驰的成立档,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甭拔限。    虽为国内高档车市的后来者宿偏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娇八,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胎怯剃,实现产品导入畔、股权调整粉寥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戏品辨,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚铃。即便是在国内车市进入到“新常态”后古,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涤费,远超行业平均水平匙。    目前玻级,北京奔驰已建立起全球面积最大省肃敖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地零精,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心将廷啸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戏阀隶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劫娘铝。 8月22日沮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托米躲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型效哨脚:C级车擎、E级车腔、GLC SUV和GLA SUV品隆啤。官方数据显示颇忿戈,今年1-7月届,北京奔驰销量达167307辆校,同比增长32.9%咐泪。    8月22日龚察,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娩棘。在迎来年内最重要的车型后孟岛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暑,着实令人期待横落。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贰蚂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蠕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力许。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宝。    “在各种场合我都讲爱,北汽就是合资反哺自主”贝搐,徐和谊告诉中国经济网记者堂,“合资和自主何舍,绝不是对立吉,而是互相借力”擂屑搁。自2009年以来哎朽糙,由北京现代蜜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埃横冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范热、管理流程予以借鉴的数以百计群摆蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此其,从2011年彭乱胶,第一辆整车威旺306问世铅肠其,北汽自主销量直线上扬氰箱:2011年达到2.4万辆汝沥巩、2012年实现7.8万辆塑舷唐、2013年超过20.2万辆辽媒盟、2014年突破31万辆危斤碑、2015年完成33.7万辆敖倍。历经五年多的时间答,北汽自主已累计生产达百万辆繁,跨越增长令业界瞩目成丧厕。    “着眼未来堡膊蒋,对于合资我仍然非尘粒看好署糙。不仅是十三五芦深憨,未来很长的时期台醇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钎。另外间无港,在此基础上贰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旱呵兑,徐和谊表示暗颁。    “年底前还会有更多的好消息仟,不管是在新能源领域邢韶,还是整车领域锈,包括一些重要的零部件领域迪,还会有一些新的大项目落户北汽忱。这样茅绢,为北汽更长远的发展畏搅,我想合资这一块葛贾,贡献还会加大首尽棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  9月29日羔逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲突寡。   蔡明指出溉亮林,中国汽车市场曾是低质量惕咎富、低配置赡、低服务的代名词楷腿撕。诚然隘譬,与美国汽车市场相比酗覆,中国汽车市场还不太成熟胁。但是卢瘦,趋于完善的服务质量客、规模日益庞大的车展廓、逐渐被认可的中国自主品牌嗣膝男,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儒朽金。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氖规,分值越低表示可靠性越高谅。J.D. Power近几年的数据报告显示刊锯料,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煌,从2009年的178PP100到如今的102PP100轮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涧盒。尽管与美国市场还存在一定的差距保,但中国市场的后劲儿不容小觑梳休。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢强?J.D. Power最新数据会给我们答案耪馈薪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吧抠脚,而中国市场的进步速度为每年4PPH纠。在车型研究上抄,中国赶超美国市场需要6年时间侈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH期试,而中国本土品牌进步速度为8PPH眯烧聊。在生产车型上瓣,中国赶超美国市场需要5.5年喇沛烙。   3. 在了解美国客户的需求上露,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年世擅。   经过对这些数据的了解和计算疼,平均下来雄吼粳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掂,才能百战百胜虾氦幸,想赶超美国市车资,前提是了解美国消费者的需求屎窝迪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吕仟:车内有令人不愉快的气味市冒、胎噪声过大(来自车身下面)纱、耗油量过大书、风噪声过大(来自车身周围)蚊、空调开启后急享糠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为端较:内置语音识别经常无法识别/误解命令眠绷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泡、风噪声过大(来自车身周围)肠闷莫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)署恐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怂。同时砂,在前10大问题中厩,只有一个问题是相同的释悲,即风噪声过大瞄惰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸抽台。中国消费者更注重感观(嗅觉侮感、听觉和味觉等)方面的感受质量椽木贪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣。   就目前来说羔,中国的汽车产业还有很长的路要走殴蜗毖,无论是汽车的质量岗,还是汽车的整体销售体系栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忻弄浚。凡事欲其成功蛇洪,必要付出代价场:奋斗落。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舵概计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰差亥丧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰几厂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饱凭洛:李芳 版权作品浑鸡啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒拐离,严禁转载饰晾,违者将被追究法律责任继湃弄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焙蓬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椽磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡蔬攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疽绊。同时啤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧堪瓤,作为本次车展的重要组成部分之一咆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠色,中国机械工业联合会会长王瑞祥老飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏,为中国汽车产业的智能化澄,信息化方面的发展做出指导意见枯。   本次峰会主办单位弯歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歇沥:   贸促会汽车行业分会长王侠施先嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垃傲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疚负操:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌菊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寸细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矩罐佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拼貉耐。因为我以前开玩笑说了一句话劣括论,我说这个车联网这两年已经实现了熊搓,就是人在车上用手机连网贺,这已经实现了勃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吨环,手机天生的使用起来就比车机要方便经。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变习反。有一些改变我们已经看到了痹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了习稻锣。现在有了优步理梦排、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娶棋袍,这个确实听着都挺有道理犀胎,我们一听都很吃惊皆板。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拴,搞来搞去就卖那么几百台车串剂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棺。对于整个汽车产品跨姑饲、汽车产业链的改变它到底会怎么样倍?   回到出行的那个问题庐,我觉得大家也不用特别的担心点褪镀。我先给大家压压惊瞥虽,有两个数据很有意思轨斡停,一个是美国湾区的汽车销量袭,一个数据我们一查就能查到敲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倦矗纶,现在渗透量已经非常多了清,优步在湾区这么普及了翁,买车的人是不是变少了蔡物?很高兴的告诉各位汽车业的同仁局,这个没有变少然,而是增加了信哩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袍妓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错道。确实涨的很快课案拐,这个和大家的想象是不一样的诡匆哭,觉得汽车销量应该减少喘惰,怎么还增加了呢惹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拷效,你说滴滴珐缝胶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邦蔑街。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勺葛,这背后真正的原因我就一直说脑极良,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潞,其实出行不等于汽车蛇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陀舷反、道路密度不够这种应用场景珐倪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兴,其实它真正的加剧了中国的拥堵充薯绿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摹文卯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剑。汽车也不是简单的交通工具雷,如果把汽车还原成一个交通工具溜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由方炬,我可以开船,我也可以去坐地铁谷廖登,我有北京和上海的公交卡希羞认、地铁卡煌房,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车问彻,我也可以骑自行车鹊绿慑,有的时候感觉走路也很好搭护摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的递,汽车行业当然会发生改变捶徊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑触下。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶。如果你只是把手机当做一个通讯工具秤,在2007年的诺基亚已经做的非澄睿好了书萝栏,但是还是被智能手机行业颠覆了洁希。在汽车行业也是这样舶让,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伪陛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具千敢苟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缆板,我们去展望一下铂劲撮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昂隶魂,大家都提到很多了涕牡啃。其实很多人的展望角度是不一样的谓毫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惠赴翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丢千。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缓,更多的是解放了你不用开车阶卫缎,分享的是司机顾醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溯抽献。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狠,它是一个规模经济隧伞。它的交叉点大体上在2020年就会出现衔郊夹,我们的预计2020年在美国就会量产淋,在中国可能会晚两三年长玲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柬胎良,这是我们要看的一个趋势矢呕。   第二个趋势绅诗疮,移动互联网会加快电动汽车的普及旱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车付靛密。很多人说电动汽车是因为省油钱炽平,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讽祁寞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了略拐迹,再也不需要去加油站了隧。第三个带来的变化就是对产业的重塑荆团门,以前汽车公司都是专注在制造管绞筐,用户就认为是汪洋大海森喀溶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敢稀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咯桥冯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乳铜按,内部管理的界面藐,反而把制造这件事情也许就可外包了仑沪垦。最后一点雌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接百吾,所以汽车作为交通工具以外的部分瓤,一个用户买了车以后需要的增值服务孩钾,汽车公司就也机会去提供这样的服务乒疆讳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刷溜。所以正是因为这样一个对移动互联网事美、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化维娠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构多博衡,超过1700名员工百剖间,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霖潮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皇九屋,激励用户惯档,这样蔚蓝的天空就会出现谩眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解咎嫡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧呵惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头殿钾。同时驾腔趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标汲,作为本次车展的重要组成部分之一缺廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖败,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纳千解,中国机械工业联合会会长王瑞祥朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霞,为中国汽车产业的智能化竭坎迷,信息化方面的发展做出指导意见慨驳醛。   本次峰会主办单位蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愧:   贸促会汽车行业分会长王侠舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铣岸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盗剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病棚辑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一县幢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩息岔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈尴⑴耍快汗澎次,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长围,因为现在我们是全世界销量最大的市场哄丘裁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杭幂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掀别宪、环境污染等方面韶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战片稼。同时吮林蔑,智能制造略家、工业4.0钨、移动互联门诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恋伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添、“互联网+”等发展战略荆恨憋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搅靠钠。我们有很大的机遇溅磊谜,我们会见识很多非常有趣的变化懦。   当前业界普遍认为翔肚,低碳化耿、信息化把、智能化是未来汽车技术的发展方向竭杠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂涩酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擅僵膊,正在成为汽车行业的发展热点杭,正在助推中国汽车产业的转型升级苍倘,从而进一步打开智能交通产业的价值季。在2010年的时候粮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统论,为用户提供全天候迹瓣俄、全时段的服务磋铰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粮,签约和活跃用户超过一百万娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务握,人均交互服务超过11万次枯。经过近七年的发展呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寡泡维,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祷、凯迪拉克蓖、别克嘛竿、雪佛兰上使用紊姓举,倍受消费者青睐守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺弧,面对新的市场和技术趋势荒,基于车联网多年的探索秋、实践结合行业的技术储备概侧茫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撂,提出了到2020年力争100%产品实现互联考厘,并致力于打造以车载信息服务品、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑,为人愁辛、车提供安全智能便捷绿色出行筹,初步建立和谐的人谅、车扰祷驴、社会互联生态圈肖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姥跋透、别克虫迁、雪佛兰品牌讳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崇勘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熔短告。除了安吉星在移动信息和网联上醚谓棵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力配绒、内容服务能力阮龄、大数据运用能力慑迫裂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抵分、B2C的业务施鄙钙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钾、支付安全骡,更可能引发行人安全和人身安全讳璃盎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时上醒垒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入憨,网络安全开发包括威胁因素识别读抬、安全战略制定控墒擅、安全措施执行郸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巢玩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼歉,并且在过去几年不断的进行迭代升级东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作定媒粗。伴随车联网技术的发展幻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桶藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倪季年,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶背晤。让汽车驾驶更安全特将、更轻松考试、更有效陶灸成。   我们身处在这样一个时代茎,新技术层出不穷使一切变得可能谐雹朽,我们也是非常幸运的一代人舞技,能够见证汽车行业在国内摧宽、在整个市场上有一个颠覆性的发展袭揉弘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绘禄斤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞结挖。同时也让我们对明天更增添信心和期待磺,激励我们坚持不懈的努力吹茅绊。   我们相信同风,汽车行业的发展刚刚开始覆戈。汽车行业与其他行业的相互交流坎仆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣凡胳。我们会和同行一起共同为之奋斗懒傻凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林誓:李芳" "   9月28日侈铰,在2016上海浦东国际汽车展前糕抨粳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行立绦,新兴造车势力沸软、养车桂袒、汽车金融等领域从业者勺四,走到台前棵锨,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲成仑派。    吕征宇相怒罚:各位领导逝、各位嘉宾诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苔参,刚才我们的同行说得非掣脊炒剑好汀,其实我们有一个共同的理念芍杯舰,而且我们也有非常多的痛点臣乱秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啦械,我们也有美国合作伙伴的公司弄,乐视的七大生态是有机的避委卯,在零基础上打通的毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解辱,目的就像董事长讲的一样经,让“蓝天白云”再飞翔很,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫。    那么用互联碾浅、智能裤、电动躲、共享的方式扇菜,实现“未来”的交通方式仓,我们认为汽车产业来,还是没有被互联网变革的产业欠轿郸。对于乐视超级汽车生态而言胸茸,我们有四大基石界履,我们相信社会化夯、分享化烩、互联化腹、共享化将成为我们未来变革的方向幸。    从我们的汽车生态诞生以来吝凑,我们保持着快速的发展燃奋贬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剧,落地在浙江湖州 草,这里包括绿色环保的环境蒜弯、自动驾驶的一些功能和区域虑。    同时我们最近可以告诉大家羔,我们的产品样车在美国已经开始路试哦,技术在百米加速已经是全球领先了你圈,产品的量产进入倒计时状态苛握。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慧桥抢,创造首轮汽车最高融资金额的记录付罐绩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酥非,协同开发也是我们在北美的基地啪涟靖、中国的基地嘘的、欧洲的基地共同开发富瘁帝。同时我们的战略开发电动的底盘机构课,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件相。    第二个就是智能化版空,车是人工智能的最佳载体酶,乐视做了大量的投入譬,在硅谷和SSA成立了研究院毙,在智能驾驶也取得了突破性的进展卸册。社会化就是刚才说的分享嘿,我也非常喜欢这个创意秋壳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔,我们相信在共享经济的领域里物,无论是Uber的繁荣纬将,都证明未来不管是房子险艇、汽车都是重实用的趋势税,所以乐视将战略转移编嘲乾,推出车租赁的平台矫,我们叫做乐享平台秀。    其实最重要的议题掳缮老,乐视作为互联网公司轨泉诧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵借蜜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解败匠钠,电动化负顿、智能化罗拨、互联网化抱斯悉、社会化葛,这四大纬度有密切的联系磁。    我们把汽车当做全新的载体扛伍凭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绰稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砂猾谰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孪拌,谢谢大家订茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻茎何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办釜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梳冬比,他认为车联网朵厘系,既然是大势所趋疚趣剿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网形操,少炒概念滦,多做实事屏似锋。 以下是王侠发言实录腥丢:   在这个夏末秋初率患锣、时令更替的丰收季节啥寿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡南焊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腊舜歉。在此检搐芹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会避匈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糕劲当,汽车产业的电动化暇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贯山,而且也正在成为全产业链创新求变降烂旁、转型升级的主战场规氮牧。但是寞涂,热点和繁荣的背后技渺饲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面官挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第守,车联网也在热捧之后开始遇冷鞠谎恫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞎桅防。其实镁脊卞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碉,我们要理性面对粉菏、系统分析揩,既对前景充满信心眠袭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夺炒椿,才能在变革的大潮中认准自己的方向登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩凤,我们要清醒地认识到问疤,汽车的智能化和网联化是大势所趋卞担刷,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争稗且、对减少污染和能源危机的疑惑推,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倡岛,没有坏处妇秘。汽车诞生130多年来晒,除了带给人类方便之外道,还带来了许多难以克服的问题辑杉,比如交通事故情、环境污染和拥堵篓、能源危机等等合及。车联网和自动驾驶等新技术的应用哼舵柑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙痉胺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳖扳。现在不少基础薄弱的车企括桶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虏,多持观望态度哇古铅,这也是目前车联网叫好不叫座话谈、貌似热闹却普及率不高的重要原因檬涩。我想说的是卤,既然是大势所趋头,就不要犹豫不决港,否者真的会给对手赶超的机会库。   我们要清醒地认识到参净,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挨。汽车市场的低增长成为常态之后污嫩丛,我们对于销量的追求空间越来越有限弊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昂惭轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道段撑。   我们要清醒地认识到究崩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破先迫,必须是社会性的统一行动滤稀猜。一方面事,车联网是一个汽车生态缄申,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钝。另一方面凸任,车联网又是由整车制造商赶、产品供应商胳爆潍、内容提供商痕绩、软件供应商苫壬惰、服务提供商薪冉、网络运营商等不同角色组成的产业链词,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合册酣了,打破壁垒仓编谦,互相开放信息系统拟桥,进行深层合作笑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雷筒竣。   我们要清醒地认识到凸达,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穆,而是要靠一个技术集群的集体支撑记妻卢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网极谢,如果通过手机就能解决的碧剔酸,其实不应该叫车联网建。大数据虎另、新能源技术葱等、网联技术赖孙、自动驾驶技术慌、传感技术效、网络安全技术等舱父,这些技术的应用都是相互影响兄、相互促进甚至是互为条件的敛晌洪。比如汽车共享和无人驾驶伤糙,就只能在车联网的前提下才能实现蛾攘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变切灸缺,并给汽车共享带来更多可能性赤唉晨。另一方面茧瑰,与手机和家电不同的是摔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干错,绝对不是有钱就可以任性的地方华骇台。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匿就钦,中国车企面临的问题一点也不比别人少门,我们一定要避免浮躁情绪可汾,少造概念蕾管兰,多在核心技术上下功夫描。   在刚刚结束的G20峰会上刊适驴,习近平主席表示隧:8年后的今天瞳筒毒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆冕拣、人口增长劳抱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脯诗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睦搬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本。其实搐放冀,对于全球汽车产业来讲恕敛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呜,传统技术进步的空间越来越小绅。在这样的背景下坎扮享,智能化发沥亭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贬,为汽车技术进步提供了新路径婪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曹。   今天逗狠那,我们以“智驾未来井邵霉、创领先锋”为主题牵勺,邀请各位企业家守陵败、专家学者共聚一堂肆,希望大家能敞开心扉奖踞鸿,知无不言汗寞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傅骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醛淀。   最后恍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婚冀,祝各位朋友在沪期间顺利催、快乐杭逢蔼、安康莫排。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬临蹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢茄吕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳖屠稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞳毖菏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绩,在下线前夕枯履,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贾屁疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虽。 一坪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌。今年1-8月陋坤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笑来马。从2015年末北汽威旺开始逐步转型努式,脱离原有3-5万元的低价值产品区间县瘫褐,以首款SUV——威旺S50为节点驶忻,一步步走向经济型乘用车领域骏吾,实现“MPV SUV双轮驱动”步。对于未来产品规划拭,陈桂祥向网上车市透露盟火:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秤抢,并冲击40万台销量规模娇镜。” 陈桂祥进一步表示讣唤:“北汽威旺的MPV沙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品携。2017年的销量重点会集中在M50F上晶蝎,到2018年也会有全新产品上市倾蕾公。”    今年8月16日律,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疆赎,对于转型中的北汽威旺茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型目竭搁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馅仓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讲睫赐。在陈桂祥看来巾损,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稗。    二垛寿厦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品事,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帽昆。M50F具备明显的高颜值特征坎馈莱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汤辜鸡。而做到高颜值并不容易限创,陈桂祥向网上车市透露蓝扰毁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发露冒。    从内饰来说沸,新车的设计均由轿车化标准打造罚虎,其配置在科技感钾床浪、智能化上都有出色的表现顽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏建,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控班。同时酒驳廷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苗艰餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秘嫁拒,智能化水平足以媲美合资品牌串。 在性能方面穗狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陛,进一步满足消费者的需求翔吾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改鸿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵拍弗,到2020年威旺规划40万台的销量捍蛋九。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求动舌。未来将在夯实MPV市场的同时久湘,进一步做好SUV市场抚健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧荒蟹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涛掂疟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吭履,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业布速耽:苏州吉姆西软、苏州金龙弯腥、深圳五洲龙瘦施、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坝担,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涣恐趣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肖懒,并对吉姆西取消整车生产资质吭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狡蜗叼,追回补贴资金撅呸测。    根据通报娟琶康,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沥悲扑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敬。不过萌剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了关挝盲。 补贴新能源汽车的依据何在缮岗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆深散衬。市场经济最需要的是诚信趁鸥。但是瞄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中访傲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏樱害糠侯。部分领域缺少应有的制度约束玖讥耿,秩序甚至失范械梗杉,这并不稀奇妮害丛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豢棺通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立核建备。尤其值得一提的是枫勒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挝邢。在这一目标之中锹疵话,财政也被赋予了其应有的定位髓粉宽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹲亲膊。中国社会的根本性变化需要处理好市场帘念、社会与政府的关系乡购祭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闹。新能源汽车市场同样是市橙バ悴恕,从根本上说监拖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兽闪。新能源汽车骗补问题的源头男黑娄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓢。    当然赤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寿,不是市场取代政府儡醒,而是市场和政府有主有次妈卜跋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖康突剑。说时容易做时难沁桥惫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缝。补多少博魏,怎么补老,补贴如何管理等等蓝,同样都是难题逃。    为什么要补贴新能源汽车奉?可以摆出来的理由不外乎如下挽瓮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宏,只要予以补贴晚结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沃蛇宿。这么说不是没有道理唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佃蛇,成本较高苇。有了补贴腐鸡旁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浅藩稳。只要有足够的补贴痹扯,新能源汽车的发展肯定会更顺利疵。    但是丝绘雹,有了补贴部白,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遁?新能源汽车发展的关键在于技术乒兢。有钱就会有技术吗胶玖当?这才是问题的关键蔚。的确棵份倪,现实中有许多技术是可以花钱买来的昂围。但是魂,先进技术不见得能买得到挽痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薪。各大汽车企业也在努力开发新技术峡煤。在这样的条件下邻劳,新能源汽车的发展方向都是问题魂贡,怎么会有可供市场销售的先进技术卉顾?有了钱跨贝鞋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粒,但是松,研发投入增加悍衡泞,并不等于研发就一定会成功箩鼻仕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劝疾,没有确定性的目标篇,研发投入的针对性也不可能太强骇信。在这样的发展阶段蛊雇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谷,让市场自行选择合适的技术嚷陀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坊四。优势到底有多大雾搔擞,得看技术奸江夯。电池靠电力供应褐藏上,由于中国电力主要是火电峦酪,最终提供汽车动力的是煤炭般。只不过谢咯玛,煤炭发电地可能不是汽车使用地案染吝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地函。污染是否减少河,还得看耗电量的多少疯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绦。之后口华目,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挎。传统汽车汽油有不同等级某,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虚街,这也会带来一定的污染犀寺。这都是比较时需要注意的燎辅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炮仆、充电不是特别方便的条件下前掏,混合动力有助于新能源汽车的发展凸,但问题是说悔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酣拇限?充电不便就不充宫腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用伙械,也不是什么新闻涕。还有妻武方,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比括反闹,到底改善了多少能源使用状况胳类癌?太阳能利用技术的改进俩刻,可能是新能源汽车发展的重要方向守盟献。太阳能丰富昆伤,足够人类使用俄,但是目前利用技术较为低下虱,妨碍了太阳能汽车的发展侮韩堂。石墨烯等新型材料的使用氖孔孝,有许多未知数变,也意味着有许多新的发展空间晨节。虽然空间多大未可知钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会路。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现售温枫?政府在新能源汽车上的补贴较多返。包括中央和地方财政补贴在内伯闹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哀。补贴力度惊人赤奇,这是骗补的根本动力摧看。当然恕噬仟,骗补还只是个别现象横,或者说只是占全部补贴的一小部分饲赫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酱誓。如果问题的分析只是到此为止檄捐鲤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奸醚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泥米,只有寥寥几个壕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓄守呜。这些企业不是小打小闹的企业氮,从某种意义上钦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骋戈舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缝那。这些企业按照正常情况下沪稗斧,应该合法经营才是徊串密,为什么要去做骗取补贴的事培捻休?从企业层面来看闭淬,这是市场经济仍然不够成熟的表现喉缄。在成熟的市场经济下戳传,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮川圃,至少应该是诚信经营的箍扯。骗补肯定事出有因含。    值得我们拷问的是啤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酮?大企业铤而走险屯牛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跋滤,企业不必费太大劲就可以做到触旦氯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袒搬,倘若没有足够的补贴顿破黄,新能源汽车业务也是难以经营下去的幕。    政府花钱是要讲收益的赋。动用公共资源洛棘阀,就必须将事情说清楚蓬。最终钙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淑筋。评价报告应该说明补贴的总耗费胶斯抗、补贴去向以及效果颠隶坪。这是国家治理现代化所不可或缺的抒缎。每笔财政款项都应该用到刀刃上哩,都应该得到其应有的收益船。算总账违,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箍咳骋,这个判断并不容易做到奖握揽。仅仅纵向比较是不够的射侍嗓,我们还需要横向比较坷羚蔡,中国新能源汽车行业与世界同行相比念,地位是下降了垄陋,还是上升了年变。如果上升阂闹巩,那么上升到什么样的地位时停眠?如果下降幂砂溉,那么下降的程度又如何蛾霜滔?即使有了指标数据逆,争议仍然会持续下去料号。也许拧笆,我们可以通过其他指标来加以佐证溃。    新能源汽车的受欢迎程度观毯孪,显然就是一个不错的指标蓄剐。2015年新能源汽车销售了33万辆必莱檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笆焙,那么实际销售数量更小拖躬盗。新能源车价格不低杉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美县侨匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素繁迹,更利于判断赂屎。北京小汽车上牌需要摇号啥混,但是新能源汽车的号是单独摇的拿,且获得的难度大大小于传统汽车恒烧没。这样鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车飘美。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒炮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓖笛矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娶婚,还要摇号悍,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹杞瓮,新能源汽车和牌照捆绑销售丝春,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俩,于是他们也可能选择新能源汽车末。但就是这样剑,新能源汽车仍然没有流行起来冕痘。全国其他地方乖攻,也未见新能源汽车充斥着整个市场喜貉鸥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唯暴,但是乖,我们需要思考澈睹,这些成绩中翅扔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛙藤?一些城市为了招商引资谢,鼓励新能源汽车企业到当地投资拇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车链骸念。“双赢”战略的实施卧瓶邢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓷囊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抨存。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擎,这样的不对称竞争扶持鲁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待签艰,是对新能源汽车价廉物美的期待辅,是对节能减排效果的期待操,是对先进技术发展的期待董菏鹿。这些期待都是合情合理的肌粕。但是憋抄,供给侧结构性改革还未到位叮鲁铅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求才,这才是问题的关键据。即使要给新能源汽车补贴擞,也应该考虑补贴的环节堵,考虑补贴的对象攀嫌林,考虑补贴的效果宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞳惨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枯萌砂,不能有效激励新能源汽车技术的进步薯。如果一定需要新能源汽车补贴林,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署换。这样的补贴有点后期资助的味道俩氨楔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒票。但是肥覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咆乱,那么它就在这个行业有了竞争优势仆废琅,实际上不需要任何补贴公,就可以经营得比其他企业要好豪溃仕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崎,扭曲市场行为洛暴呻。而且巧歼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孪贝。新兴技术的成长在萌芽状态瀑接坊,可能没有竞争力瑰,但是掂袭,经过一段时间的发展之后巾处,就可能显示出新技术的力量庭叛栏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拓,今天领先的技术疼,到了明天就可能落后鲸罐噬。这是技术发展的规律性所决定的疤帕。为此溉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间函,因为未来的不确定性唉,没有人能够确定未来的真正技术路线纳。留出市场成长的足够空间络讥,可能比别的做法更加重要彻。骗补问题的出现琴睦虚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盒梧。    基于现状凑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辉敛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乳梯。这些年的财政补贴魄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懒竞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽。相反垦臼椽,效率不够高的补贴蔑久顿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闹瘸鹅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重速尘。现有的补贴如果不是投向终端溺巍模,而是投向技术研发蓄涧侵,会不会效果更好点呢亢磋艰?个人汽车消费纯粹是私人事务菏身署,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垂鼎。骗补问题的暴露颗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舱嫁谰。补贴本来就在退出阿尸叫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴口芹颂。补贴旨在鼓励研发清蹿计,鼓励新能源汽车技术的发展存,而不是其他具体的消费目标什鬼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是波手瞧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偏。这样的技术支撑出来的产品令小拔,还不能满足消费者的出行需求汐酣。财政补贴可以退出窟,但可以通过科研经费资助的方式贸,鼓励新能源汽车技术革新徊市吉。同样的钱笺霓敢,花在科研上的效果哩贪,可能比直接补贴消费更加有效抵倾磐。创新驱动发展战略的实施搏刻,从根本上看花佬,需要依靠的是技术创新匪垦。在技术创新上多投入栓,并注意投入的有效性项淋建,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦踏:李芳" "  今年7月底摧良,在2016年世界500强排行榜中效钞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓,比去年跃升47位倘,排名第160互腥,引起国内外企业界免劳、尤其是汽车业界的瞩目蛋匠钨。    今年卿贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑菩处。恰好是在10年前眠恒卧,徐和谊出任北汽集团董事长粳,策划吧绊、主导浅、实施了令北汽集团由乱到治具,由小到大快兰娇,由弱变强的变革湍休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫缮铜、有益杆、独到的成功尝试碗。但是铅,当中国经济网记者约请徐和谊缮,请他以《老徐和北汽这十年》为题舱,谈一谈自己与北汽集团时搓毕姥,徐和谊温和红沸、憨厚地笑着说耙毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己热,少谈摄,少写滑为吭。    于是瑟申熬,在不久前的一个上午哼,在北汽集团的一个会议室里饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溉米苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚庆。今天是系列报道的第一篇兽寝。   当时放辩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶鲸络,实现跨越式发展”的战略莽,以及构建整车问罗、零部件邓胚、研发糖心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讣鄙。“老徐这人的特点就是说话算话虏,真抓实干钱塘刚。眼瞅着北京汽车研究总院仍勺、海纳川汽车部件们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陷努、新板块一个接一个地建立起来伙,形成有力的链条纳不,轻装上阵氯,并有序运转”糜很。 北汽集团党委书记刊辫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展集贯,连续多年蝉联世界第一失。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞬仙。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑、规模化的杀度,更确切地说是集团化的违。观全球汽车产业格局恨绢,能够称得上汽车集团的窟硼,美国有通用谰僚、福特檄,德国有大众俊、奔驰童、宝马且,日本有丰田毛汰狡、本田瓢,法国有雷诺-日产备地、标致-雪铁龙那,韩国有现代-起亚惋熔衔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衅屑,谈到中国的某一“汽车集团”卞铺标,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚潍姐,没有自己的品牌和产品剃妹,不就是一家投资公司吗习骄?算什么汽车集团!    每年哨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徐程尽,不但被大众含岁、丰田痹穆、通用们甩出几条街患恭露,也常常被长安传杏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姓零。    因此辆凳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憾床米,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展施拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题团酞陪。    过去10年间惋墓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后珊情滔,在汽车产业集团化方面做了大胆秃煞晌、有益的尝试身沏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迪盘才,逐渐培育杆么描、锻炼成为一家颇具规耐饨估冢和实力的汽车集团拧瞳,在研发惠、制造热川、人才械龋裸、创新搐、管理等各方面实现了标准化褐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纫,曾经拥有一定的基础和财富隶,令人期冀;同时庐,由于分散化薪、碎片化秒兢,更存留令人难以释怀的遗憾森金继。    北京轿车工业与一汽饶栓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擂握彤,有考证甚至认为坑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奇沫。    据汽车老人陈祖涛回忆图讣奴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闺谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡挖评发,而对手只是手动挡榷谁。    上世纪六七十年代驰官,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此腥贝,成为一个时代的记忆耽。    而同期欠靛试,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北门列防,遥相呼应的灵扣陪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130送啃伙。    改革开放后沥扔碾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婪吗陆。    到上世纪90年代齐内靡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋秃弗、称王称霸超欧。    特别是2002年米,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗,也创下了高速成长的纪录却刷排。 北京牌212越野车    可惜的是徘赎,在这些看似个个突出的单体层面之上拆锻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痹词幕,除却福田与现代触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惫盾,还被同行作为茶余饭后的笑料趁妮。整车企业尚且如此庆瓮檀,北汽的零部件企业就更加不堪了枚耗稗。由于资金妮歼涤、技术和观念等原因璃疗,大都跟不上主机厂的技术升级畔曝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日失覆。    忆起十年前上任之初的状况瘫猫,徐和谊对中国经济网记者说诗,当时的北汽一盘散沙独,特别松散委首,单打独斗潭,各自为政傅颁,互相内讧篮,效率低下……照此走下去妇订芹,“没戏馈,一点戏都没有”!他边说边摇头邻拱片。    由于资产结构的相对分散拉玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泡皆。日常运作中密败,大多只是履行政府赋予的出资人权力护烦轻,无法形成一个科学的集中管理机构鞋魔孔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扁愁,深入企业经营管理了刻。    2006年10月底栓袒垮,徐和谊出任北汽控股公司董事长酵,恰逢“十一五”开局之年弟陷,他率领北汽以科学发展观为统领钞,对产业结构和发展战略进行了全面柔、系统犯、有效的调整矗藕。    有北汽中层管理者清楚地记得哨,当时瞧潦孰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连,实现跨越式发展”的战略量刨灭,以及构建整车郊孰、零部件瓢渡到、研发袒炔船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜毋。他说揩痘滥,“老徐这人的特点就是说话算话驹耙刚,真抓实干痪娘睛。眼瞅着北京汽车研究总院洁、海纳川汽车部件钞俊铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛蔷、新板块一个接一个地建立起来凡卵磷,形成有力的链条揽,轻装上阵脊甘,并有序运转”瓷拟。    到2009年廉澳,短短3年时间藩炊虱,汽车年销量突破100万辆大关拼咎偷,销售收入突破1000亿汀胖,北汽集团化战略初见成效对厩款。 2016年逗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韧,公司治理结构进一步完善扯,集团的功能定位更加清晰;同时达氛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胸悸,并将在人才吸引肠蹭穗、产业链完善及兼并重组中烤故催,发挥出更加高效的运营效率窘饰漠。而外界则普遍认为媚坎,名称的变更仿嫩降,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心春。    “北汽控股更名为北汽集团凄帅但,是北京汽车工业的领导体制猫、管理体制的一次重大突破奈绿幌,找到了北京汽车们、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯县啼,徐和谊当时说萝仙。    随后曙福,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沟取,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓播纽。根据规划鞭扣菠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸,大力发展自主品牌畔,完善和打造全产业链慌蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贪换,进入世界500强迫。    “说到做到蛙顺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瀑,战略性新兴产业蓄势待发伯矢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔽,各项增长指标位居中国汽车行业前列绦奉,成为近几年来最具成长性的企业集团恳男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   姚景源认为校巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持害澈汐,而产业政策需要与时俱进剁。    杨裕生表示托连松:应适时推动电动汽车市场化帘壕,也就是补贴退坡星谁,一直到取消补贴纽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罕勃。但是歼界仙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘阂身,不宜鼓励临荷波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢。    侯云春指出羌海衡,新能源汽车发展需要在供需两端发力双,两手并用乳,推动新能源汽车健康发展涝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尼,表明在国家相关政策的助推之下眷翅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炼撂凰。其中蔫迟,规模巨大单联鹤、涉及金额超10亿元的骗补事实嗓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沽。昨天锋犁陈,几位专家学者的观点引起关注暇镭拼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喇其涎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用块祈叛。对此汗俩稍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哩牌毙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性双竟八、必要性的措施身唱饱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为现韶,政府对于新能源汽车产业要进行干预梦冯恕,而关键问题是怎么干预枫砷,干预什么谋姆蠢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持库客玛,而产业政策需要与时俱进”迹,他谈到梨杜拳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用港,并提出产业政策应该遵循四个原则凤村陇。一是产业政策不能替代市撑弧;二是产业政策要管产业短妒俊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物力烫。    杨裕生也认为火,目前的补贴政策有两大问题想糕愤,一是单车补贴过高瘸,二是补贴总额高揣履凶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化快,副作用很大悔沁逢。    在新能源产业层面段粮宋,杨裕生表示懈贺俊:“应适时推动电动汽车市场化币誓闪,也就是补贴退坡杰,一直到取消补贴胖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醛。在技术层面芜挟,杨裕生认为可獭萌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妹粪,第二就是发展不补贴劳藉、已经市场化的低速车潭徽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潦,不宜鼓励偏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函庆斤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭脯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尘,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤,两手并用躬偿汗,推动新能源汽车健康发展疥频瞳。    侯云春解释说妮当:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揭付。一方面大家喜欢用橙臂能、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钞绅惧,政府和企业共同努力荤桔,使得新能源汽车能满足消费者的需求危嗅舜,开拓新能源汽车的市场坎劫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  如果我们做好准备的话敬拟稗,赢家当然是我们刹。我们不担心其他的郊胳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玛痘箔,我觉得只要我们做得好传莫臼,一点都不用担心旧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缉常,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拿沏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹿未疯。其中特别谈及奥迪与数字化甲。    施泰德说侮,到2025年以前奉店阀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霉?汽车行业正在经历一场变革琶。对我们来说怠喊墒,有一个非常重要的关键词帅塘:数字化柑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刨滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说微戌甘,我们眼下所处的时代儡林煌,奥迪科技一直处于领先地位放渭珐,并不断进行新的突破俱。对于数字化图侈拌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢拢。到2020年时氢唤冻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咳康,这也是我们引领未来的一种设计绣,包括其他顶级科技锑,包括我们的传感器岁、雷达傻肚鲍、激光大灯等权诺,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘿啸丹。    施泰德说嚎铅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砰捻驰,我们会全身心地投入到这一点洛圭,包括3D地图梢潦甜,导航等应用帕。对我们来说籍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扦。当然敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磊。    在回答有记者问拔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捆肃褐,有哪些优势冠干巩?在这场竞争中滤,谁会获胜”的问题时停,施泰德表示临:如果我们做好准备的话撇,赢家当然是我们栋息毛。我们不担心其他的铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悼,我觉得只要我们做得好洁惋和,一点都不用担心弗怂行。    施泰德强调垒拢,在某种意义上捞楷层,我们也是一个初创企业玫蔼。其实楼拟蹋,奥迪有很多细分部门临膊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菜。如果没有这样的合作稠茎版,你很难相信归醋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怀门貌,我们能够成功地实现自动泊车葱庙、自动驾驶等棚。    施泰德预计赶苫庐,2017年短港返,我们要推出新的奥迪A8胸雷虫,自动驾驶的时速能够达到60公里浆胳,没有别的厂商做到这一点膊弧伐。如果我们明年能做到这一点的话颓太,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娠仙,启迪未来”夏绢汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盆。庆典活动前夕腾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝苗。一汽-大众汽车有限公司董事寝醒、总经理张丕杰除了对政府颧谢愤、经销商讹、员工宿迟舒、用户等的支持表示感谢外十功骡,他也坦言芹填,在新能源卸陌、“互联网+”等方面铝怖,一汽-大众起步比较晚哥,这些短板正在引起高度关注皖盾惺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漂扮,“因为有你浇寡伶,心存感激”隶辜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隘诡堵,来感激这25来帮助我们成长的所有人回毋捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果髓砍。从前辈讲起豌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琉告,还有陆林奎等等的领导阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磷迸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果花。   25年来皖堆,我们要感谢的人非常多哎澳。感谢国家和政府的支持与帮助项膝访。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泥毖娘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行非派霖。例如成都诵孤闺,成都今年是高温天气箱教互,最高气温是37.5度而且是持续的浚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蟹嫡,政府部门给予了很大的支持和帮助喘裁。   我们要感谢1250万用户额藏,感谢他们的选择和信任卤。一汽-大众从项目开始建立氓乾,一直到第一款捷达开始投产标嗽弟,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯辅,它的初期是走过了一段曲折的道路攀。正是在困难的时候氰闯壳,是客户帮助了我们解斧、鼓励了我们挖。还记得在困难的时候署崔汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狈感。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊。一汽-大众的员工非常的进饶丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鄙、吃苦耐劳摄仑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膊缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闺限拒。大家知道一年365天炔磕捷,如果周六周日全休息就要去掉52天纫,把所有的节假日都去掉丁沟库,标准工作日应该是250天挂,工厂的康采恩标准就是由此设计七绘。而我们加班到300天绰绰,320天是常有的事宫污普,员工非常辛苦裂,所以在这涩刚肪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢角。   要感谢中德双方的股东递搂谦。要感谢他们具有前瞻性战决策戎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芥。一汽-大众的建立墓晾,当时在中国的汽车合资企业烽电饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家补。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下项鳞忻,股东双方做了前瞻性的战略决策访,才有了一汽-大众未午牡,我们要特别感谢中德双方律。   在一汽-大众发展过程中时慌,比如一汽-大众西部战略柿帅歌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞鸥屡。一汽-大众在西部建厂的时候横宋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喂。现在在西部的生产基地授删茫,今年他们的产量突破65万辆粗朽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略空协疥,在股东的决策上由一汽-大众执行的盲,也取得很好的效果溉场。此外撮酣忿,还要感谢1200多家的经销商柑糜、700多家的核心供应商合作伙伴计姆段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市粟功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袖阶仓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沏掀,中国适合于家用的车型非常少蓉送。25年来苫丛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脑搭,上缴税金3700亿元挨弄藉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琉身、奥迪两大品牌12大系列产品纠。   25年来退乘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篓磋,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崎殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拱扫桃,一汽-大众是领先的踩沫。同时谜谁坪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吭雌峨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捎必。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屏涸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拒跑。首先蹭救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寸韭。一汽-大众的体系不是一天打造出来等,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侮。   其次袜,一汽-大众拥有一套完整屠、标准的制度和流程的有力保证抬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逝,制度和流程是保证宏吕。   再次乔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侮档,在经营发展过程中有很多难题需要解决甲,有很多矛盾需要平衡熄羡滤,用什么样的标准来平衡岁泊纬?底线是什么郸龟?那就是质量墨。一汽-大众一直坚持质量至上诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来线啦哇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晨坛蓟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蝗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业达哎,这也是质量至上的战略要求蔚恼。   此外枪,高品质的人才矫揩,具有工匠精神的员工康。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孙酣、传承的文化也是高品质缆纤仓,得到的技能训练也是高品质奠领娜。拥有和企业共担风险的合作伙伴痞,无论是过去毁、现在还是将来都是这样窜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伎动。一汽-大众在自身发展的同时麓纪柒,也考虑到了整个供应链的协同发展长麻,对于整个价值链会有高品质的要求桓膝弊。   最后话乌肩,一汽-大众在努力践行企业社会责任韭嚼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瀑踌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惭先,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷,既要总结经验和收获窃痪替。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训害、走了哪些弯路挎祁,下一步应该怎样避免拳脖幌。   如果说到过去的不足诞,SUV细分市场比例快速提升哺赡劣,一汽-大众对此准备是不足的迪,对新能源埃、“互联网+”等方面的起步也比较晚工夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心倘肛庞,这些短板正在引起高度关注饲椿堤,企业正在考虑这块短板如何去克服粮。   2014年忌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议飞冀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望底链。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来写了粮。   面向未来硼猫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翟笺巳,保持创新楔乏、驱动发展廓冉,并释放出更强的增长动力葱费。同时舍,也会与各方伙伴实现合作抡焙,实现更为广泛的互利共赢蜕骗换,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任书和汲,不断回报政府圈居、回报股东朴、回报社会驶此乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间八桨伶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顽。他表示同枚督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霸孔,并将继续保持限量生产以追求独特性扯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羌律弛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洛五旅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钙面亭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哄刑琅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠侩。业界有所疑虑的是吨竣辣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烽吕。   对此沁方,薄亚铭向记者表示尝涩辖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拉答,但都不是便宜的车型惫邢。Levante的价格达到了100万元左右皖番垮,Ghibli的价格也达到了90万元左右读蒋豢,在产品定位上依旧不低巫芯寂。同时雇粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粹项碗,依旧走高端化路线钨赴。薄亚铭还讲到毫轮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邻,不会把目标提高到每年20万辆背妒、30万辆的水平发抵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量快集,所以我们能保持品牌的专属性输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叔风,他表示趁渤憾:本次车展上上市的新款总裁车型艇落,除了在产品上进行了升级外圃吠吓,还提供了多种个性装备拭盆,客户可以从中选择很多种搭配扭。此外磕,新车在性能上的提升显著孤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剩拢兔、动力最强的四门轿车棉划卜。   此外笛丢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疲,开始尝试电商销售模式帅令里。薄亚铭认为绿矛爽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用南并,因为中国市场的客户已经变化几拐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肮弯漂,现在有很多人都用手机去买东西松商,这是市场发展的趋势现耸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弘点嘎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细,即用户车主首付车款后妙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜗奉钞,到整个租期满了以后吕,这辆车的物权就归给该车主休,该模式类似于分期购买骸。   薄亚铭说册享:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行太,但是在中国市场还是刚刚起步秤断额,有一些量产车会采用这样的方式做饯伶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟问郊。他还表示抗场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捕,其实反响真的是挺不错的靠儒。尤其是北京奋景、上海这样的限牌城市焚碱宫。通过租赁的形式说,牌照将打包在租赁费用里面仁。当车主买到车蛙嚷,即启动融资租赁手续膏,拿到车辆牌照逝腻,不用为没有牌照而担心茎。如果是企业车主牟豹涤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦,是非常划算的笔稗。”目前食和,该项目仍处于试水阶段绰奈惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮饥:李芳" "新能源的发展趣句顷,是大势所趋啡,但具体方向阀局缮,也扑朔迷离襄悍。    电动车会成为未来的主流吗扳?现今的新能源汽车产业健康吗膏?什么样的新能源政策更适合我国国情泥?    2016年9月2日始,在2016泰达汽车论坛上宦扦巴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖哦,他认为兑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洞巩叛,恐怕不可持续霖睹旦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贯,何光远认为惩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凛栖陶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怂纷祈,这位87岁的老人谈起汽车工业颧耐,依然有些动情蟹废。谈到电动车发展新窜颠,他认为鄙咎募,把电动车归为新能源汽车是不合适的贫脾。因为额焚,第一肆,电不是新能源岸,第二稀僚斤,电动车也不是新东西鞠饥稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刚,电动车诞生在1834年纹撩读,是英国人罗伯特·安德森发明的苟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卤逆巫。    何光远认为裸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳,不科学陵菏,应该给它正名堂牵胆,就叫“电动车”酿弹,或者是纯电动车榔瞎。何光远认为鲁炽闷,电动车国家政策的支持力度非常高聪隶蜕,所以它现在发展比较快蜕钠唤,去年生产了30多万台筋寸,但它还是有很大的局限性损姓抖。首先豆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便午,可以长途旅行使用攫弧。即使快充也得半小时以后奇答玲,但是经惩芟玻快充的话蓝煞缅,这个电池的寿命也会减少惊食,慢充就需要几个小时价,充电的时间很长韶酞。另外睫菠,行驶的里程很短椭,有一百几十公力就了不得了识,就是很好的电动车了赂龟陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跋,我认为不可能持续娠示。”何光远说爬挺焦,很多企业是因为补贴才做电动车竭帛脆,事实上萍充朴,内燃机节能潜力还非常大矗凌,缸内直喷技术妒、柴油机的高压共轨技术怠谷栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拼,因此罕戈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姐,不能被动夜摺,节能是最大的减排响。    甲醇车大有前途    现在世,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹蹋,因此筛财,各国都在研究替代能源与新能源汽车轨秦。美国旁、欧洲摩碗、日本篓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被刻滑,但因为资源禀赋不同碧敲杯,所以技术路线也有所不同胺躺匹。    何光远介绍说寂播德,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谰,在某种意义上讲飞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量红享贬,虽然同为乙醇度怠隆,但着眼点不同;日本缺乏资源呢绞,自身资源利用问题不突出搏典,因此欧韭楔,把提高汽车燃油经济性作为首咽け省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铅,日本也在搞甲醇的研究龋卢忌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沉辣残,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冻。    在能源屯倘副、交通杰、环境侗恢讽、经济四位一体的框架之下无戚,中国又该如何考虑替代能源的问题群得?    一直以来瓮,煤炭是我国的主体能源拭,占我国能源消费总量的66%至70%稿毒。何光远认为恫把,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弓。推进我国能源生产和消费革命巩洪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路福尚。而在煤炭发电供热的同时戌牌旱,可以产出甲醇皋呕腾,可以为内燃机提供燃料幕忍侥,所以杆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纯雄嫩、高效利用是紧密联系的景。    此前翁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点横,这4个省基本上就是产煤大省龄茫、山西颓撼庆、陕西蹄春围、甘肃霞、贵州疾橇乖、上海市恰缔。现在规模最大的是山西飞傅伎、贵州散,其次是陕西盎骂笺。    何光远介绍说嗡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔡昆,车都经过天津检测中心检测肥,上了公告磋肥详,经济性也是最好的藕。“我去看了加注站蕊哪涡,M100甲醇100%烧甲醇坟哄白,2.2元/升骂菠饰,现在已经降到1.7元/升了抽。一个半甲醇就可以代替一个汽油粉。所以说轰,甲醇还是很有希望的涝辈。”    今年3月份潜,工信部句、科技部铜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怠,验收的专家组由何光远担任组长去验收掇鞭。何光远透露说替烙欣,山西验收以后淑慷新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扩,开会以后形成了正式的报告冗同。现在坝搂轰,在各个部门已经会签完了柬,在等高层领导做最后批示卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕斧察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨彼笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍妓龚,力邀政府煎鸵、行业到迷皆、企业绥晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青嫂,寻求产业发展有效途径畴迹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藩鸿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们井饭、先生们眠聪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来塑。今天赌咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哄尽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌坍剐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖,解决大家的疑惑磷,为什么要改革筹欣?现在存在什么样的问题宝秽?第二世柬溃,改革改了什么谴?主要内容瑟聪烧、实施步骤嗣糙饲、目标呜、原则蓉称馅、政策选择等等坛蜜郸。第三腾锤慕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碘慑莆,改革试点取得了哪些成效孪炊,用一些数据和大家进行汇报喘纠。第四苦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茬但。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呈,从国际上来看疥屏此,自上世纪不管是美国受繁祥、欧洲帛、澳洲还是近邻日本衅、韩国谢定、台湾等等矛拘羔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呐,至于费率为什么要管制寺?为什么要放开敌瑰拭?这个也可以做一篇大的题目瞳迁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碴迸奥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痊屠想,逐步地向由保险公司自主制定转化晶硕,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒜、什么样的车保费低尉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展波揩啦。   但是猫轨狮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爸料,还不能叫现在完成时咎胖酬。比如说美国若干个州瘸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盆,因为不同的政策取向有各自的利弊特拘,这也是一个非常复杂的政策选择过程揪。   从国际保险市场改革发展的经验来看惦,改革前和改革后堵灯拆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拎棉茸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化径驹、复杂化藤,定价更趋精细化顾奸戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劲操徊。在澳洲一些国家矢玲推,改革前超额承保利润改革之后就消失了清红。对于我国来说佬宝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革届,从2011年开始社会或者舆论桂伤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畅办葛,行业本身也长期苦于在低水平什佬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宏毒。另外串,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用私,在这些方方面面力量推动下磐舱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咐劳。   在改革之前是什么状况频?简单跟大家介绍一下昧慧。从人民银行管理保险行业开始疼脱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耸,在保监会接手车险市场之后很稍惰,也是保监会统颁条款费率剃忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矢迟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态构扒,整个行业亏损彩诺洽、消费者投诉也比较多同径都,所以到了2006年的时候嘉,这个改革又走了一个相对回头的道路泞哭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吾匠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税莽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用课栋,比如说行业比较统一汲驳迪,消费者认为条款费率比较容易理解登惊繁,恶性竞争的风险得到一定遏制桶垫,但是负面作用大家可以看到沮伦吴,一个是条款法律风险很大辽碧,不能适时的随着道路交通环境淖戮韶、司法环境踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整钱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矾棱壳、无保不赔赁环卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朵覆纽。   第二偶暖,在监管方面定位也不清晰操匹当。对于一个自主经营谦渐、自负盈亏的保险企业项仇,没有条款费率郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堑高,改革发展没有动力慌菲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力然,所以整个行业是在一种规睦廴铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展类担策。   在2011年歇、2012年前后经过评估姑、反复的讨论胳,其实当时市场上两种声音都很大倍司,一种认为行业就是应该统一规范标准化贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伙。经过反复的评估和权衡桅,也是在十八届三中全会的指导下闻侩恭,改革的方向目标原则最终得以确立罚认,这是在当时发布的两个文件肆快夺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》备爆僵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汞,比如说要提升行业的发展和服务水平褐陈,使价格更加合理瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枯挡、保障范围晒、服务都有一些诟残搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俗唐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诚了。第一个是维护投保人保险的合法利益谁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘉竭。第三个原则是稳步审慎推进泉嘘,根据一系列的国际比较研究扳,大家还是从中得到一定的经验和教训缅楔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果态缴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搪健。所以旦票恕,最后选择的改革途径不是一步到位歼吾椒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠢搪娶,它只是在长期的甚至六年槐举、八年戌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擞家舒,这是改革的一个总体思路地腔,从条款埔痕薯、费率儒书逛、监管三个方面这是一个简单的概括秸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂,大家不用仔细琢磨当中每一个字硅撵肛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系培,双方义务关系是怎样的标准化流程侮创。   除了行业示范条款之外让,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充废味啃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验编撅,不管是欧美还是台湾泵瘁猫、日本梅缴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辩、百花齐放的状态从俯,因为每个合同涉及几千个字两嗅,实际上闲笆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扰。   在费率方面分成两个部分霸坞,一个是行业的保费水平新斜淀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秦燎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿鹊逅恕,对于汽车来说佰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平称蠕策。所以在整个行业层面建立车险信息平台叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹋煞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼柔、科学的定价的参考蹈家松,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逞轰持,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忍瞪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抬丁。在行业基准保费方面胁沃,行业协会做了以下工作茶陪扭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辽,在这个层面俯楔虾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纬勘额,其实是相当的弱灯构幂,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍、编码实际上都是不统一的空,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醋妊掂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媳黎,这个数据库目前正在申请国家标准谐畴杭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倪褥菠,对每一款车归集了二十多个基本的字段贯悲如。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上固痊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罗使谎,给消费者购车提供了一定的参考人,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柯。   在行业提供费率参考的基础上噶邢,保险公司它是怎么定价的芳?现在也是大家很关心的一个问题柔,为什么有的车费率高鸵、有的车费率低耿,为什么今年高明年低绰村?在不同的分类当中有一些差异寝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拐附,分成从人因子和从车因子两大部分哪承,每一类因子当中又有若干个维度晃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芒、风险定价能力啡膜、风险管理能力自主制定的添卷科。   比如说献静,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肃崔虑、他的生活方式搓闲富、他的信用程度等等肥权,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝎梢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郴邪,它的安全性徒悉备、可维修性等等钙非睦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险私娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呐。   国际比较先进的保险公司氰泞行,他们通常采用的定价因子扔拌寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广芭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考担马,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糜票劫,这个差异可能我们现在还难以接受阶奈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馁槐籍。   总的来说咳诧慑,保险它产生和发展的基础是数字法则售辫,在大数据的发展背景下信撤台,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昆兜襄。   前端越放开后端管的越紧行歌遁,如果费率市场化以后汝颂凸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埠内逝、整体亏损的这么一个状态挛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施非。   实施步骤熊嚼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拷。到今年6月30号为止懈,第一阶段的改革基本完成了献铰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叼蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伙蜗既,不同的索赔历史对应不同的费率串哎珐,不同的车型对应不同的费率袖拣地,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艾泥裁,这也是改革的目标川,首先是平稳过渡涤仇惩。   下一步凳箱逻,费率科学化曝群、精准化电、精细化程度会逐步的加深涩烯察,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩卞柿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磨琼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楷,经过一年的改革试点科弘表,消费者从全国范围来看我莆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞬就踏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒂,对于高风险突、高出险的消费者遁陋骨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁涟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拇函哆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酶和、道路交通安全水平都得到一定的提高瓜。   从行业的整体情况来看拼筛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑰阮腻,增速营改增以前是11个点猫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侗厂狗,仍然是持续稳定增长醒,这一增长是在保障范围扩大府憋耙、车均保费下降的基础上实现的矢荤浅,车险行业的承保效益基本保持稳定炽鄙般,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇称,两个点的承保微利秆。   在保险行业层面来看爆衡剩,公司的定价水平赂辉、服务能力在稳步提升的搅。外部正效应也比较明显婪配,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠段傲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势射缕赦,大家开车上路更审慎了删,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮瓤。   下一步工作仿书。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拷绊蜡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硕莲,也就是说除了违法犯罪不赔劝驼俄,除了不可保风险不赔判,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纱壬糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馈互。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯路纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忙递宦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卸骚、不同的投保人钱滦但、不同的车型价格的差异会越来越大孤蔬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垫粪,更好地提升保险公司的核心竞争力丝锤,也更好地促进道路交通安全卉犬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高录妊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酵辽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你侮,力邀政府暑崩痰、行业驴釜、企业丘埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜,寻求产业发展有效途径羞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕾惰喜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四默裤。第一沽,SUV这几年是高速增长臣绦淘,我们做一个判断办,这个高速增长就要成为历史了溶,往后没有这么快了釜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欠唱藉,份额还会提高敲洛。第二坷晶健,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赦康表,就是份额和价位双提升赔薄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻,之前是低价位提升份额溺沁,这次是价位在提升毕、份额也在提升较。而且我们判断还具有可持续性抹笔。第三敞冈氢,汽车厂商将会由过去的拷垄卢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛扒、弱者更弱剧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栏保方。在此主要介绍前两个劝,因为时间比较短啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势错绊。从图中可以看到蓟乾,从2007年开始姥祟哼,SUV进到了一个高速增长的阶段舵辖,连续九年年均增长率达到46%咸府,今年前七个月也比较快廷,增长38.6%胚散刑。此外埠渺雀,市场份额在迅速提升萎伙,今年1-7月份市场份额达到40%恕舞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薄,过去几年每年4个百分点曙揽,去年涨了8个百分点霉效襄,今年1-7月份又长了4个百分点骚,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛊虫,SUV全面热炒陪,豪华车丹锻曹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高某,下一步还有空间队。从这张图可以看出翱,一般的合资品牌蕾,SUV比重还偏低伦龋从,豪华车和自主比较高九沪,不同级别里面SUV占比较高趴弦,不同价位车里SUV比重也很高协纲房,还有一线灵哪碌、二线祁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓉蛔乳,不过一二三线的比重是去年的数据恼,今年前七个月是四十了善钮侣,今年没有注册数据可以看得出来携。   但是校,我们说这些年叛惭,suv领域基本没有在空白市场拱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱什美,需求就会出现放缓的趋势戚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煎蜕漆,2012年-2015年逐月都是向上提升的雹遍裴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼎炼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月次,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔑泡。相对于去年崩汰风,虽然今年全年涨了5个点抡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浆烈捌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褪腥角。   但是赴嘛滴,我们说还有增长的空间姐侍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叮衫妙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况投,大家可以看得出来委,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俱,大约在20%左右贬券,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国避、加拿大诞、俄罗斯这些国家犀疟。这些国家总的来看是地广人夏Ρ,SUV占比比较高缸,人口密度比较高的SUV占比比较低钨,但是也不完全成立铆哩,韩国人口密度也很高但是SUV很高坛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卿眠糜,这不完全成立填,这两类国家的情况是存在的糠撂峡。   如果跟美国相比天恍齐,美国是把皮卡不作为乘用车搔赖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫轮舒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胆衬,与宽口径比还有11个百分点卢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦超档,五十多不一定是峰值点蒋。   另外秆唇疗,欧洲这几个国家焙镁突,虽然SUV占比低誊季,但是比重也在提升餐苦贿,从8%涨到25%村,SUV的热潮是全球性的阔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下块瑞伟,美国具搐、加拿大这些SUV占比高的国家碑公,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磺,大部分来讲可以占到40%左右蔑褐田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洼逼胯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低情,欧洲这些国家就是两类槽,我国应该是随着美国化煎、加拿大桓酶、欧洲这个情况还丝,因为我们已经占到40%的份额了讹,如果按这个去计算护镭壤,中国的三厢轿车是48.4%目,还应该有十个百分点的下降空间丰,下降去给谁然藏辨?基本上是SUV唱串便,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箍陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点境镰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升那嚎,这就是我们对SUV的一个基本判断发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钢晶,就是份额和价位双提升缝,这是非常不容易出现的一个现象是先,如果把它拉得更长一点看犯详峰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氯婪达,2000-2010年连续提高了统呛垛,最近这几年不太好氮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洛哗设,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚕侣脾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敛,2004年肉范粱、2008年画部、2011年蒋瘁、2014年秆孝扁,其他年份至少是相等的投,大部分年份是比它高矫起,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的评佩。   现在一个更积极的情况来看抬,就是我们的份额在提高是季唉,如果以总体的市场为100的话危桶草,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡胖凸,如果以生产量为一百的话擦虹繁,我们的自主品牌已经占到了35%篮亨蒜,其中提高最快的就是SUV褪瓮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趁弯,它占到了一半以上的份额露吹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降份,以轿车为一百丝苹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凤浪,连续几年都在下降忱倘,轿车竞争力在下降合呈啤。但是自主品牌总体上的份额在提高寸彻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靶,这个销量在提升沽榷,低价位的车销量在下降赊伟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长番,增长最多的就在这个5-15万区间溃。以自主品牌自身为一百的话瓦鹊靡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾粱林,现在只降到了3.4%粟欺,而5-8万的车这几年也在下降钵窘袱,增长最快的8-10万的车和10-15万的技馁,这两个价位上涨的是非常的快书,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%新乱久,还有10-15万由原来14%涨到28.9%花矮,自主品牌的车价格明显在向上走疲,这是一个积极的变化特充。   另外房挂理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见克,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佃蕊抖, 10-15万区间褥斯鼓,自主品牌在里面也占到了28%瘦,这个变化是很积极的弗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛敝恭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的插怯,最高峰是2013年213万谐略恳,去年降到164万汤廖答,但是SUV在迅速地扩张囊浮,大家看这个SUV的比重捞合煽,原来是二十多万辆怂祈,去年到150多万辆瓦奶,右边这个图是10-15万雀猜陷,更是靠SUV在拉动的诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棵,这是一个非常大的积极变化仆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳糙炬,这是GDTop的一个调查数据猫南,这个一百辆车出的事故故障率壤,自主品牌在2003年有四百多个事故鬼,合资品牌现在也在下降埂丁,这两个差距正在缩邢印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巧题无。   从产品的角度也可以感觉到沪尉救,最近我们的一些新产品像奇瑞换宋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虐拇,这就是一个积极的变化恒,这就预示着我们未来具有可持续性鹤尚伸。而且可以看出窍需,如果以前二十名产品排名算的话俯珊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讲晴,一个长城C30一年卖了15万辆左右崔,前二十名里面我们有两个提僵场。2013年更少一点庐恨活,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨,前十个里面已经有四个是自主品牌的沟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猜。   这几个发展量比较大的企业藏钾冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨,这也是积极变化屠潮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量片飘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣槭摺,国际市场南美洲但、亚洲墟、东欧饱讼、非洲是迅速扩张的市尘谆唐小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓷辣,我们产品出口大国全是这些国家迹溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家石,跟我们购买力差不多熟,人口加在一起12亿纱,跟中国市场差不多坏似,换句话说中国市场去年卖了630万辆怪垢杆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘孜础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞧币,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逻瓮箱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毯,传统汽车大有希望充炔,至少应该平等地分配国家的力量材识谩,在传统车和新能源痛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重部钩,力量投的也太重揣酸匡,下一步要对传统汽车给予足够重视贸,它完全有希望获得好的发展仙如书。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擂,以前是高速舷耿,未来是中速去,它要抢别人的份额集杏。最近两年这个数据可以看一下屉挪乱,自主SUV幢,连续几年50%-60%的增长陋剃吮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法适佩,这就说明这种竞争关系在发生变化撼俗,这是一个卉。   第三个观点我们就一句话带过了邯棘步,汽车厂商的格局要发生变化恭肌岁,过去是大家共同进步察藕难、共同分享发展成果溪校,因为有年均30%多的增速啦,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂堕,未来还要下降哄,大概8%左右或者稍微高一点勒彩陷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵。另外合资内部也会竞争垫箩挟,自主内部还要竞争镭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诲忙,大众占到33%妈渴呸,最高占到38%及琳铝,就是中国销量占到全球销量糖饱涪,宝马盘趴挺、现代粱诡车、PSA都占到了20%详,通用15.9%孝杆翅,如果把它的微车也加上超过25%断淡胖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吐鳞敢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的背衔,要么是维持全球地位通用碴继,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众布,大家对中国市场都高度重视晤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲜沽吐,我的速度要比别人的速度高嫌导,所以竞争更激烈喘惫雀、自主更不用说了揩娠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥糖虑,大家都给予很高的期望翟宏丘,未来我们说竞争会非常的激烈踌文,而速度又会下来时剂肮,所以未来的竞争格局跟以前不一样拔,以前叫分享掏斡边,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钞丸、弱者更弱拐输诞,十四五就会出现兼并重组豢厘,如果我们放开让更多的企业进来羞,我觉得这个可能局面会更快寐驴浩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年千,最多明年还有一年办俊风,但是它的速度比平均速度还是快一点伞递,自主品牌大有希望疼,我说的是传统自主品牌措,传统汽车还不是新能源汽车观,另外格局会发生大的变化购汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄绒弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶际脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经事孪,力邀政府熟僳、行业犯湍、企业蓉板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫赖焊,寻求产业发展有效途径搜充啸。   以下为福田汽车集团副总裁幸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖。 福田汽车集团副总裁课接、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玩、各位来宾硷擞红、女士们灿肋、先生们恳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛目,能够跟同行仿、专家做一个交流学习环喷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坚鲜当。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惺碱。从全球战略的视野来看铺监,乘用车的全球化特征更加明显灯,很多轿车的平台会在全球市场销售康菲离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些城。举个例子规仕,如皮卡江,在北美皮卡占整车比重是很高的佬房菩,但是在中国瓤,在欧洲腐磕瓤,皮卡的量就很小锻。另外又如轻卡词嘲,现在它的亚洲化特征会比较明显姐臂挠。还有重卡兑妻芯,在欧洲都是偏平头的涛苹魂,北美则都是偏长头的肥。所以商用车行业的区域特征很明显券叙仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寐。而在中国市成鹎堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主外讣熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程魏て浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陪财,2010年达到了一个峰值429万辆竟顽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势设熬,去年是345万辆诡衅舍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炊慈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笔,主要的原因就是因为重化工行业吠酱,如煤炭棘剐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盲筋。另外整个物流行业的效率在提升本撬随,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模觅被。   随着市场竞争的加剧颁归瞄,行业整合也在加速赶懒窝,份额由2010年的44%提高到2015年53%痕山,再看一下今年商用车的情况姬,今年一到七月份销量略微增长速壬,整个商用车行业增长2.4%漆溶,我们判断是过了低谷物,所以下一步会有微幅增长宪。2.4%其中主要是载货车贡献的扯,同比增长4.8%稳缕,客车受微面的下滑酒恕,导致载客车下降了10个点陷椒。   关于未来的商用车市程⑸砝取,我想从四个维度分享一下我们的判断教川牌。   第一是从宏观经济层面蹲窜堵,从金融危机以后素,全球市场增长的趋势是慢下来的搭恳,乘用车商用车的比例现在基本上在8霸膏:2冯,但是进入“十三五”之后我们判断翁宽煎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牟涡,商用车因为是物流工具的企业獭赌哪,未来会有所好转煽逼涧,但变化不会很大鞍纠检。   从技术层面来看嫩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻杯,现在正在快速进入智能化的3.0时代摔疗谋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘汛快的滑挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化欣、网联化雹山、电动化圈圣惧、环保化来追求汽车的高效羚、绿色洗枢、互联和安全梗暮梯。   另外从中国的政策法规来看既,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惶宦,从客户需求来看睹狈秆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求息敲涛,推动了中国新能源车的高速发展儡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆材监,同比增长102%哨侠材,其中纯电动客车3万辆楼类,同比增长176%苇咆第。未来在城市公交以及城市物流贫盖、环卫等方面硅床,电动车还会有一个高速发展试。   下面分享一下福田在科技创新撵、转型方面的一些经验和做法萝阮。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变某据团,加快掌握自主研发的核心竞争力瓢浇。通过五年的发展来看烙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贰。福田汽车目前的研发体系是两级锣檄,一级是福田集团的研究总院乱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异端软师,曹博士也说茬逻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夸些态,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雌节,是一个二级研发体系纬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥剧、整车的集成以及亩鲁“荆块开发和整车测试的三大核心能力什炬弯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劣、康明斯等等合作单位进行深度合作纯垄撼、改变和创新帽砍郊,推动整车的技术进步滥垛。   在转型方面拳光,我们这几年主要围绕着几个方面丰。   第一是产品低端往高端转型顺,在“十二五”初彻,我们的高端产品占比不到20%伞,我们到今年年底高端产品能达到70%泊妮低。   第二就是从国内往国外转型肯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辫耐片。我们连续四年商用车的出口保持领先褂藕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歌巧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坍,另外为了解决汇率和贸易壁垒撕号,我们在属地产业化方面做了大量的工作客缅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设曝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愤扫丁。   另一个就是从制造往服务的转型譬宝蹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聘丝妨,在“十二五”期间烘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐句灰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闲佬酗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹿信隋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟递窍。福田康明斯通过这几年的培育册,不管是从业务的规模蛊慈、收入摧恍陈、利润现在都发展得非吵ň哟ⅲ好琅函,另一个他也对我们福田汽车的整车事慕挨,为适应这种环保法规不断升级提供了非承校好的支持罢杠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磋滦洛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙楞纪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗓桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揽年扯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较行尘拧,但因为排放比较高矾纪,另外一个因为运营的里程和时间比较长貉七霸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芍炉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍干撩十,实际上物流的效率还是比较低的烂踩。基于这一判断反哆切,我们提出了一个“超级卡车”的项目课呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微褐深,通过这种材料的智能化氖、材料的纯电动扫炮蚕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孤、环保小、节能掏、高效土入挺、安全伟、智能的超级卡车镀。我们的目标是要实现降油耗30%火荡媒,降排放30%疤,整个货运效率提升70%秆煤。   另外是关于福田汽车的车联网技术隆奉,我在福田分管车联网业务脚捍姑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值描,因为乘用车是一个消费品耻,买车和用车的基本上是一个人继,而现在主要是用来出行的赫驰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慧,但是商用车不一样可恫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迫刮浅,驾驶行为各方面的安全晚崇菩,另一个就是乘用车是一个地域性的车缓撵,不像商用车需要全国跑吧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妥眯隧,过两天跑到海南去了垛绊境。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坞。还有商用车的故障率睡,因为它的工况复杂势辱,商用车一般具有轻载尾、标载和超载嘉即,但是对轿车一般不存在这个问题你雀具,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乳。所以通过车联网对车进行故障预警趴钎、排除以及程序优化等方面味物罗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嵌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吾,建立与客户的互联互通剖犊骗,为客户提供增值性服务餐墓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勉届蕾、服务商和供应商产品质量和服务的水平簧诉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纬兢褂。大家很清楚飞薄馈,围绕着工业战略辽拧,德国提出工业4.0寥,美国也工业互联网蝎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搓青肆、英国的2050战略菲,中国也提出了中国制造2025该凑塑,福田汽车结合自身的一些现状普拦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划貉居。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台希。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碑、企业与企业久、企业与产品聪弗、企业与客户的互联互通协舒崎。“五智能”就是商业智能取抗、智能管理晨悄呈、智能汽车腥飘内、智能工厂累叔叔、智能制造浦。时间关系焦沛,不再进一步叙述陕。   目前亢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咳。福田汽车愿和大家一道蚊锣尸,通力合作榷堵,整合资源拉搬鸽,协同发展犀,共同推动中国品牌的加速崛起何,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱蜂普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕筷瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极,力邀政府瓢、行业献劫蓬、企业微体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎恳,寻求产业发展有效途径鹿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO寇霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘁溃、驰骋未来》的演讲实录落期锣。 舍弗勒集团执行董事会成员够反、舍弗勒集团副CEO狗壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奖锣盒、女士们报乡恭、先生们读,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毕沦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略参梦,我们的愿景驶拜,是如何来推动我们未来的出行和移动酣降。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眉农巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岁暑库,我们是一家领先的技术公司复危湍,在全球都有我们的足迹墟,我们一直致力于移动掣俄钵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用添,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鳖。   舍弗勒一直致力于创新高泊混,也可以说我们成功的因素是质量阜、技术和创新响迹。我们在制造业方面有很强的实力杉拿,在系统研发方面投入非常大遍。我们创造了一流的工艺和技术伶纱搐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淑,今年我们在德国获得了一系列的奖项慷巨酪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杏荡。   就像很多其他的技术企业一样究农双,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呕踞。第一是环境友好型的驱动恒,第二是城市交通衫举,第三是城际交通韦馈,第四是能源链梳厦铆。比如说大家可以看到尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卷,人口结构变化非辰固裕快汞,老龄化社会已经展现在我们面前逼逆,技术变得日趋复杂绒牛抠,数字化技术的利用领域不断的扩大侗博,我们需要找到更好的方法来彼此了解首杰熄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镀弧磊。数字化是一个关键酗磋懈,另外就是环境方面芦粗祈、可再生能源还有资源的可用性暗锑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篙喘,资源的短缺也是我们要去关注的笨坡。   再看一下经济的趋势尸肺竟,我们现在处于一个全球村厕酮辉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题途,这些是不一样的化悲。另外就是可负担性的问题昆暖,我们要为客户带来更多的价值亭垂讽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尼,这些都是我们要去关注关心的帆。   我们来看一下未来的战略龚翔,主要涉及到四个窗口唱捌。   第一是产品本身坟露衰,我觉得对于汽车产业切脚,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺敖。在这个领域/行业尸诫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霸,要减少对环境的污染芜。   第二是当我们制造产品的时候却,或者制造产品元器件的时候豁,要关注它的功能岗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酿坪疼、城市的交通侵收抨,对于汽车以及对于我们的供应商收荷,可以为汽车产业提供什么样的元器件荚囤冯,这些都是我们要去考虑的节。   第三是城际的交通挟聊厢,涉及到比如说航空接、高速铁路的一些竞争靛欺涎。   第四是能源链的问题抡,我们有什么样的能源是可以使用的伙皆,我们将来的交通工具运用什么样的能源垄班关,这些都需要我们考虑船定腻。   看一下将来的动力总成厕。我想给大家传递一个重要的信息茄卿葛,在接下来十五年时间里贤酞贯,从全球来看豪翻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藏梆囊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临嘶。   但是现在也有一个趋势发展得非呈└私溃快阀,来自大众和奥迪的这些厂家缴挨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梗睦撇。到2025年郎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摄乐叼,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗,所以到2030年可能会是一种不同的情况潞奢激,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磐窗犊。我们还需要让它更加有效一些梁供,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴兰,还有电池或者是燃料电池等等激艾酬,这些都会占据越来越多的份额杭辰。对于我们汽车产业来说非常重要辛款,对于政府来说也是非常重要的韦非鄙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伐,比如汽油冒梁衫,还需要考虑其他的一些燃料姥缓朽,或者是人造的燃料等等热,需要考虑更多类型的燃料颧素,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求街谋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汾黔淑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芦,包括48伏的解决方案瑟鲍,它主要是对手动传动系统的电动化蚊。我们需要首先实现这部分的电气化膜。另外我们也需要对离合器实现电气化毋径,也由于推出电子离合器爸。另外我们还需要进一步提高效率全皑帮。也就是要进一步推出我们的混合动力亩模块48伏系统拍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕て砺荆块的解决方案蒜皆躲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韦盼,针对高压的电桥驱动解决方案纽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纺订谐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕊结毋,以对其进行电气化处理渤晨。如果将来我们有纯电动汽车的话咸惹堪,它的电气化程度会越来越高嗓木。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战建。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舵驹收,因此我们需要进行标准化妙钨枫,标准化是第一步忌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韩,或者说是一些部分的碍邻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旁。我们也需要减少车辆的整体的质量毕辨伶,主要是成本方面是一个重要原因险。如果需要建一个标准的话房,我们就需要有更好的一个平台箩骸,也就是说我们需要基于标准的平台驰啸,或者基于标准的哪铱块进行我们的汽车制造阮博扒。   我们需要全球的平台化解决方案捅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求需迹倒。关于动力总成方面帕病,它的变速箱是最关键的一个部分腾对。我们刚才提到一方面是包括内燃机爆鸽嗓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哺舷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焕钙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分川。   接下来看一下我们的重点产品靛跺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐,我们为中国带来了什么样的解决方案床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案方僵,我们推出了高压P2混合动力幕砭门蹋块屠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昆,我们希望能够改变它的一个变速器侧频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辽导。   通过这样的一个标准的目眨块化设计绩颧铆,它可以适用于各种变速箱之间的转变剔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拾狸,我们的这种创新型P2的混合动力耐埃块可以帮助实现不同程度的混动功能慈盛。实际上犯拷娜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产齿捎。这是第一个解决方案黔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氰,它叫做高压P4电桥的解决方案省拣妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分彪歌促。它具有高功率密度封蜂,可以适用于不同的车型凑侍,非常容易打包进行个性化设计赎。也可以用于新能源的生产弛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颓昆截。它可以让我们更好地使用内燃机瓮幸锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壳莽,这是我们两到三年前开发出来的膛烹桐。也是考虑到了中国排量的需求辆鲁岸,或者是新能源车辆的需求圃较嘿。针对这样的一个需求闷坟骇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜第嫁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机患蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甜,我们中国团队也为此作出了很大的努力爱渐梦,这个发动机是专门针对中国市场推出的谦。   另外就是在变速箱方面死泻桃,我们也推出了一个新的解决方案卞翟唐,是集成干式离合器的DCT变速箱喜,机电一体化离合器和齿轮执行机构僚传释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泻五尸,对于工程师来说呢,我们都是非常理性的伎,但是有的时候我们需要具备一定的感情畅剖潘。对于我们的汽车技术来说涵,我们一方面需要理性婪算克,另一方面也需要激情纷泄乔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现美咖齿。针对方程式1的赛车铣躺貌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筹诞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疤栖驴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势差。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧辖检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理硕,力邀政府藏掠、行业乾、企业木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径鞭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肝孺钢、副总经理 吴松发言实录羚围狡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藏椿、副总经理吴松   尊敬的何部长妮淬、朱总强,各位嘉宾错、各位朋友亮氰沛,女士们宦骂、先生们穷,大家上午好焚浚提。很荣幸参加这次论坛琴铃斗,我上次参加此论坛还是2011年叹稼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冀唤漆,那时候传褀刚刚才有这个名字摔露,传褀的保有量不到一万台挥抠铃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涛,这给了我们很大的信心和鼓舞纯凉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耗唉赶。传褀一直也在努力洼蠕募,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饱稼唾,年均复合增长达到80%竿略吼。目前市场保有量达到65万辆难,已经成为集团利润的主要贡献者之一琉闹。   明星车型GS4持续供不应求瞧纠城,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篮底棋,而且GS8与GA8同一平台惭狄瞥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品林绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辽菏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛期硅懂,对自主品牌的支持寿版,关键的还是坐孙,关键的是感受峨饺酗,关键的是多提意见看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弛嘶荤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缸缸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猴丝渡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法思。我做自主刚刚回集团铰伸,将近9年半的时间枫秆怜,从不愿意干到喜欢干蹬煌,到对自主品牌依依不舍蔚墓,到对自己找不到定位和方向届晃,感觉到人还是能做一点事鼻垦。所以这在这里借这个机会究舰栏,感谢在座的我们各位嘉宾苏剔、各位媒体的支持趁堡文,也感谢传褀团队的支持入炭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫书讳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廷。   我的发言主题是构造改革创新驱动彪拓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犀。一个方面汽车产业发展形势分析焦按,前面讲了很多了虾,我就不多讲切戈。   一个态势是稳步增长豌圃僳,但是全球增势放缓剑炭。中国汽车产业发展仍然有空间椭祷,仍将会领跑全球汽车势肺品司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镰淬其,中重型商用车达到400万台尖粪懊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俄。中国汽车销量将达到3140万台抢巳杯,我预计可能还会再多伐龟款,关键是结构看你怎么改汕闹?如果要参与全球竞争互,那重要可能生产量还会增长恐陵鹅,复合增长率将达到4%宝。   第二个特点琳顺酷,优秀自主品牌加速成长蒲哼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸怂农。中国汽车市场发生了深刻变化谴诺修,中国品牌迅速崛起赊抖淡,优秀自主品牌加速成长匿。关键是要产生优秀中国品牌漠,不管是哪一个企业黑,在现在这个环境下恭署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吗抹晨,还有我们何部长汲,这么一批老的汽车界的前辈佳凄俗,到了这个会场又在用行动来支持勾嗜蕉。大家和我们媒体各个方面的朋友哭,大家坐一坐屉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别般弓,差别在哪里荤搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畅鄙。关键是中国人要团结沫乾肃,不要互相贬低话。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轻,抓一到几个绒探谈,不要想象太多枪承,我们从来不怕想象坊天,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矮,坚定方向谭。   那么数据也说明一切巫权颗,2015年很多中国汽车加速发展度接默,行业整体增长率为7.3%的情况下膘喝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冉概谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购宏迸,相比去年又增长了1.2%百分点烙。而且自主品牌抓住了很好的契机墙卞,在SUV里面我们是防守的送酥湘,是中国品牌先站住位置涎垂,合资品牌再进攻裂辑棋,再加上周围的环境变化称,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈,占据主导沸始,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个布谢盼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矮裙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵曰巍,统治了我们的各个方面秀妥。我们展开进攻是非常艰难测编项,但不是说不可作为罕妊,要选择时机快。我们要在中高端里面取得突破疆络,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比马,这是韩国人讲的蚀,不是我讲的纲。他们说赖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仑洞繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓜,如果不选择是对自己的不自信驰极沉,这个不能靠强求吧,靠品质岭频、技术始、新能碑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骸蓄惠。   第三个肖抨,汽车消费升级和资源制约盒郊鸡,也迫使汽车产业需要供给侧改革触邢。不但要有好的产品边,而且还要有低的成本戎啤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阿。在汽车需求方面舍憋壳,80谜朵慷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奈,个性化泰培、智能化磁、体验化等方面的需求还在不断地上升忱谋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叼。不管怎么变化胆,满足顾客的需求仇弥,满足抓住市场的脉动唬贝算,这个是关键点扮烙棚。而且资源供给方面瘸举嫡,现在的人口红利逐步消失搂啤韧,而汽车不是简单劳动炮,是高技术情况下的技术劳动诧崩蚕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妮酬泡,我到那些国家去考察过挽良,没有中国这样受过良好教育让午猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娟,那不是每个地方都有的黄。有的地方上午上班当伟,下午到时间钱一领就走了克删倒。所以对一些合资品牌来讲炉是妥,中国也还是蛮有魅力的娩逃卿,关键是要拿好东西出来锈嗜蕾,才能谈自主厂。   当然工资涨这是个客观事实里辱,2011年的时候4.1万汹岔燎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钦劫闭,这个不高的覆牢,还要涨秃睡。农民工那么辛苦歇,给他一点钱算什么竿锌。但是钱从哪里来提?我在传褀亏损的时候搓愧化,工资涨得慢两栖豹,但是想办法补贴稍骇戮。这几年别的都在减痰,就是员工工资不减熟斑痉,但是效率要提高咕,要杜绝不干活的人媚危僚,最后挣得钱多寝途,干活的人还没有机会涸谩钢,有钱的人天天有时间去议论喜面纪,没钱的人在干活惨,这样大家积极性都没有了句。国企的弊端就是这个乏始罐。   那么在监管方面绩,工信部刚才也说了奖,我们的司长也说了歪提,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穿彻,在供给侧这个方面要下功夫酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜂莆,作为五大发展理念之首浮怖,当时这个报纸一播五大发展理念澎羌扭,那时候我还在乘用车宫讣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞍删勤,这十个字检。为什么呢疗仿?因为没有创新就没有一切灯,没有协调就调动不了资源淌立,没有和谐的话茨,共享也很难挞檀猎,大家不愿意跟你干檬男荡,我是不相信英雄的钱常杏,但是特定的时间会产生一点每,还是要充分调动群众的精神耪贤纶,各个方面全方面的参与逛怜撕,企业的成功除了它的领导者的作用酮怯轰,更重要还是把员工的积极性调动起来太孙,人民群众才是创造历史的动力估瓜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革第剐,需要我们从技术管理盛荡、营销暮浅、品牌喊冬、产品勾斧无、服务全方位展开创新详掇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驶邓,来推动中国品牌进入全球耸娄冈,成为世界品牌法丘。   第二梧蜗俄,汽车产业供给侧改革方向与实现涣商料。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峨。   首先帕食,在自主品牌方面起,我们是追求全球视野开展正向开发凯祷,坚持以我为主的构造核心己佃,组织全球资源爽嘲菱,开放性自主研发模式搔卿抗,掌握核心的竞争力谅闻,获得了可持续发展能力狗储。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人说鞍萌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚馁涉,我们的生产能力标准是35万芯稻,但是预计今年我们的销量会超过35万斜当骆,有可能达到38万烁,当然如果制造组织再高一点腾扦,可能40万侮戚逗,也还是有可能晴沛箔,但是大家别报到40万啊掣开。这是有体系椽,有制度保障的茂戌糙,有员工的全程的参与噶。一个别的企业的人到这里来看绷娠桥,他说你这个企业为什么增长这么快副帆醋,没什么别的设痰纫,员工的积极性调动起来了豢,他们说锭尼,我看到你们的员工眼睛充满激情淌撵疼,因为人天天在干活的时候就会有理由缴恨,如果执着地做一件事情带有一点追求鞋蔚,那就有远大的理想粗科铃。   放眼全球梨碴酷,在开发方面整合全球优势霞,实现研发的全球化徐糠,人才全球化蜗、配套全球化锨曙。依托国内的研发资源煌夏芒,充分利用国外的资源开展研发资源整合谦挪,打造企业自身的技术体系煌刹畴。我们用了将近五六年的时间噬翅喘,我们确立了G-CPMA跨平台娜吧眩块化架构跋瀑啪,我们第一代的产品是引进消化吸收碴坑,第二代产品已经完全进行了提升拜敛肪,但是没有否定第一代闹,掌握了数据链菲,掌握了开发的流程啊圣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暇彻。实现了一个平台可以开发六七款车型闻,实现了多个平台车间的相互有机关联狗,实现了车型的变化多铃瘁牵,开发上市快胆,质量易保障县,低成本醒女、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饶。   第二个拳层,坚持质量为先喘呕,推出精品车型钩堕氛,提升产品质量盯,加快自主品牌产品开发蠢,提高汽车供给侧水平蓝凭,推出符合时代的互联网化的产品伺累。打造消费者喜爱的精品车型巩汤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陛浪酸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节恐城。实际上汽车不管是新能源也好泊吩,产品的三大特点莎,一是颜值不好看别人不买结罐,第二是品质写,没品质也等于没品牌卯嫡,天天出毛病心里不愉快床,第三是性价比空,就是靠成本闷露。我们的员工不需要培训就知道品质裸朗,因为好多从合资企业来玲,合资别的没培养宪坟刨,就是对品质追求豹,结果就是成本搞贵了焚香,把品质先过关傲菜偶,回头成本再来逐步下降奠时。我们第一个解决的是品质蜗,第二个解决的是颜值聘奥互,第三才是考虑成本拐。成本挡广,供应商的成本我控制不了脯,如果今天在座还有供应商的话累,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氖,还是有这个机会的登疚。但是我建厂可以控制惩瑞苫,我们内部的生产流程工艺秦,我会重新再造颅同端,这个我投资减少了嗓惯,今天也披露一下得,我35万的规模最多可以干到60万蓉弄。如果创造性一点可以干到65万秽,总投资50个亿闷,含整车加发动机泊鸿丛,这是内部数据嫂毒,来给自主品牌共享旗忌。   包括一些模具加在20个亿虚攫、70个亿昏讣茹,最后的结果我都不相信啪棋,实现平台化权、公开化侮劫、可视化坍膜壕,让所有的东西全部依照规则阳光推进喜抒队。现在我们的供应商也很满意斗隶,社会上也很满意堑。这就是在体系镶长木,在这些方面的作用力韩腾碍,防止一个部位一个零件盼,一个车就不同零件不同标准噶取,那怎么做抽干搪,永远做不了好车可撂。这个要感谢合资养成的规矩蜂。但是自主也会给你更大的动力篇图俯,动力是在研发磕趴,其他方面再有作为穆叫匪。所以我们是国企的平台弯,民企的效率柑,合资的流程旗峡,这三句话就是这么个意思茹。   第三个秀随涩,坚持智能制造打造智慧工厂截杰奸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祟提,实现占地面积的有效节约供,我们的合资企业仿炊羔,广汽本田在推进第三期的时候计,就是根据SSC这个原则隶。SSC的第一个S就是小型small虚舷京,即所有资源空间最小剃逞复、设备小型化;第二个S是简练simple憨,就是除去浪费珐唯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侈隙坪,complete哎捍密,以追求小授、近倍么戎、短傲弄、轻炊还,最合适的自动化碉、睦迹块化绒粳。所以广汽本田第三工厂运用SSC螺沛,它们的车间占地面积减少45.5%夺蠕,投资减少26%雌社,跟它的一二期比欢,能源减少了29%波,成本节约了21%敛憋搪。   第四个坚持管理创新囤,开展构造改革茫戮阿,主要就是我们广汽丰田问,因为我原来在广汽丰田发动机岸,我9年就去丰田一次丧,去发动机只回了一次雷筏勿,因为当时这个地方环境太好了昂星,我怕一回去又不想搞自主了敖客蛋。但是鼓励我底下那些员工经常去困窜惩,去交流哨餐,日本人也还不错爆,大家都交流欣赦耸。但是技术是交流不来的群笔葡,思想文化还是可以交流的霜。最近到丰田去了一下罐韩,大有感受缄匆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革降嗣济,它从最关键妓、最基础的制造环节入手兢风,开展生产管理创新递孔,从制造轴放刑、供需轴秦翁鼻、采购轴出发硼裤荷,深入开展构造改革咀单,实现全员参与轻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姬,充分调动员工的积极性形、创造力涣瘦,取得了良好的成果淘。经营绩效方面惠伪哦,今年的销量增长不多退硼矩,但是利润大幅提升淀,生产效率显著提高汾弗。人力绩效方面吕髓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊韭尖,管理体系与生产流程更为完善我姓回、合理砷。   通过改构造改革裙爆抬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俩辟,根据他们的预计抽翔谎,已有的数据陀饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%噶挖,就是万分之一俺哭。而且现有的工人总数减少1600人棚。就是现有的存量也可以变化技来那,他们现在不到一万人棉缚,要减1600人飘,它新建的工厂唬懒,员工还是要招的篙,但有的还是要走松梳奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方广煽疼。   第五亭玲售,坚持体制增效蹦偿,强化体系创新巍。既然这些企业都到中国来了仿睡乳,有机会为什么不学一学呢范嚎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烧纤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炒,广汽本田精益管理策巫谱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式九獭羡。为什么搞一个广汽生产方式貉拘?为什么不造一个丰田呢匙弥?这里面要说一句酪淑粉,丰田生产方式你不能完全去学篮佩划,条件不一样肖讹刑,环境不一样柿触堪,人员的基础素质不一样姜海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颧。你学它必须要结合自己把董,连日本的企业去学它的薪,有的好多也不成功毫藏,当然我不能妄断瘟禄,这是从资料摘的魏锈,不是我说的辈文完。   第二个尸恋,我主要员工整车从本田来藐钝幸,发动机从丰田来唱甲,也有一部分本田粪牛故,两个企业不同的模式怎么办桔判脊?发动机就要按丰田来从伟,从头到尾来歇,坏的不学好的学侥,整车就按本田的来睹。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞪?我说干自主就不能有体系炒斗霖,要体系就是传褀的体系私斑亨。不管你是从哪里来盾辽仑,包括从社会上来会,来自五湖四海一个共同目标矢丸涂,要干好中国自主品牌揉贾。所有最后提出了广汽生产方式抨,以丰田为主结合本田识,这样把文化骚徽、体系做好摹刺,但是还不够巩固下乏,还要琢磨涛,现在体系已经起来粱覆。   我们从2013年开始策划筋落库,集团的主要领导说这个很好蕾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姆燃笆。   所以后面我们的产能又不够了宠帆,销量又搞起来了萎标,整车进行改造偿享、发动机进行完善节很,整车托、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝吓涪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%施蝗,就是第一条生产线赌。第一条生产线上半年生产了将近16万踞杏,20万的能力干了16万现靛嚼,实际上还可以做遁特忙,全如果满负荷做的话汹膘础,估计干到35万都没问题叉淳骇。极大发挥倡,这个不进行全体系变革很难灵唾。发动机装配线一次合格率99%司辨,这个零部件产内库存减少70%浪,厂房面积提升30%孙次,原来不够用拆薪,现在多了这么大的组织覆立肩。库存资金减少50%段,更为重要的是这一成果横向展开谈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喜,它的年设计能力15万辆哦,8月份的最后一天有个数据埠堂,他们双班日产已经达到了650台倒,它的满负荷是700台割,估计9月份就可以满负荷态。这种提升的速度络瞪,全世界都是先进的凑衅碗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丰,它的一次合格率最高达到了93%粗廉,平均水平92%邪卫,接近丰田中国国内水平冗省廓,当然追求的是丰田日本的水平砷,广汽丰田学丰田本厂暖,我们下一步也拿一个计划抚皖胜,要挑战就挑战一流堡煤,否则没意义漠笑。   那么我们以建成世界级工厂为准则贬,以广汽生产方式为核心蛋,融合了SSC原则边,运用创新思维全力发展智能制造技术纫筛,打造智能工厂加镶。我们在第二工厂通过价值流最大化础车侵、设备智能化讣,生产线自动化尼戒恐、物流信息化溪、网络可视化焦挂读、操作简单化背船、安全绿色化侠肛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级封瀑。这个第二个工厂是非彻阅腿ⅲ好落将呸、非常成功的一个例子推侵改,但是这些都实现了多城袖。   第六是坚持品质保障期莲,打造高端品牌敲沮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉花呢,高的效率提供优质有效的供给讣钙弊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腔枚,连续三年获得中国质量趁散、中国品牌第一俊斯,超过很多在中国的合作企业让番,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缔,所有企业里面包括外国品牌迸糖寇,与广汽丰田并列第八档,比2014年上升6位吭畦。   第七磺硼,坚持客户至上仁,提供优质服务夕煤碌,不管是在任何情况下狸崩,用户是我们服务的对象纹,也是我们的衣食父母伪绊矩,尤其是作为汽车这个特殊产品讼缮脑,我们对安全每、对生命的一种关怀弦堪碎,作为生产制造环节的改革钠奖冯,是汽车产业供给侧改革的重要方向俩碴斧,但服务环节的创新与改革同样必不可少徽,这还是目前我们相对比较一下缸卤挽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名举萌,也是一个什么机构茫甩踌,我记不不太清楚膜叭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅恼弯。所以在产业互联网的时代掸违鸥,每一个企业不再只是产品生产者帕秀、服务提供商聊斡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菱莫,服务以各种形式融入到了制造业度呛嫩、研发设计阔狄图、生产制造冬、经营管理幢、销售等环节敲协凤。有价值创造的可能腹,就有服务形态的出现疙耐绊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伴睛,两者相互融合斤挥、相互依存饱姑粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎。   广汽在这个方面也展开一些工作席吴,我们的整车平台将联合金融扰泡跺、保险凳省程、物流届勉朽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甸侗抹,车生活平台会涉及多个业务平台第俱,除了常规业务平台还包括了配件商城徒、用品商城拧恋、社区服务连锁纫,用户使用汽车的整体生命周期床瓣位,产品的购买只是开始涣滔氏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潍累喂,这才是我们下一步发展的重点龟钱澳。作为汽车服务提供商蚊艇枷,我们更应当关注的是用户的体验显赂尝,以及给客户带来的价值增值感受辣陆慌,汽车服务O2O的打造光,也是为了满足汽车全生命周期的需要逞瞧,以及品牌和价值进一步提升的需要琉。   第八刻武,就是通过这些改革笨盯,整个广汽集团范围内的成果贝绢耙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隆核,同比增长28.8%齐没、29.7%皑么拌,比行业高出20个百分点蒲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趴,同比创下历史新高逗。当然传褀在这个里面那是贡献更大和,1—7月份销量已经突破19万链趟娶,超过去年全年添灯,加上8月份最近的数据邓弗,今年全年的任务22万已经完成了澈农逼,同比大幅增长143%疽警。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翰放,位居第303名晾,比去年排名上升了59位砍,整体实力大幅提升附。   第九嫩,就是广汽集团的发展十三五战略抡茂奔。简单地就是一个内部协同创新馆,外部开放合作湃驮,这是总的原则充,全面实施结构性改革其千菜,实施一五一三的战略底蓖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挽垃米,这是一个保守的数据花靠潞,因为传褀搞不好就过100万割,前几年说传褀100万怠,别人说吴总昂砜摺,你是不是在吹牛夺,现在领导嫌我100万都少了贬碱础,拼命把产能都整合过来了揭啼,成为先进的汽车集团镣,做强做实研发整车零部件胆冻噬、商贸服务和金融服务五大板块桶睹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜕,实现自主品牌事业的跨越式发展昂炊,全面实现一个“三”史陛,就是电动化锤、国际化窜犬、网联化三个方面的重大破伶拔乓。   各位嘉宾舍白时、各位朋友酮,女士们仿、先生们贩,在需求持续升级茄,资源消耗的情况下脐楞皋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旱楞哗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端石虑、品质优先捍、创新驱动的发展路径毯浇耗,坚持正向开发崎,提供优质产品邢佬,坚持智能制造美,开展管理创新滴囱段,保证服务水平染遂哄,注重品牌高端化夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杉,共同推动中国汽车迈向新的台阶棚松逆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矩咯豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  今年3月讥急赡,借百年庆典之际抒掀浦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剖昧,即“智能互联”农徘、“绿色出行”和“自动驾驶”殿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箔。随着战略的提出诽龟朵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醚沉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酮苦吾。在这其中公毕,“人才”就成为关键问题笆舜苇。为此画,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晴烈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踩。   根据沈燕的介绍可以发现完慕垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茬疮,涵盖计算机鳞纪、工程学坤、自动化艰思、金融等多个方面派纯。她坦言瞧认,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈海揭。因此炭拿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才精。”这其中包括互联时代的在线招聘碳删,“例如我们利用自己的招聘平台偷、Linkedin褥、智联招聘等在线平台斧缸,以及大学招聘法赎匪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泄辖骏。”除社会招聘外拨,宝马也会通过与院形液叮合作幻恢,提前把学生引入到企业中庆,专门为宝马培养人才坡睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作新,举行“宝马同济日”这样的活动锋矫吧。“去年我们就以互联驾驶为主题乱梯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剖墓猛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箱标哺。”沈燕说道囤锯歧。另一个重要渠道相镀,就是内部员工的推荐屋偏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磐篮蕾,让每一位员工都变成职位大使的,在朋友圈进行转发传递休刀互。   “我们对人才的要求沫骨,在能力方面最重要的是对业务的了解凭喝。这不仅包括对业务今天的了解电斯痘,还有对业务未来的了解恐。要知道未来战略方向是什么燎什,需要什么样的技能性傻杭。 ”沈燕告诉记者搜,“此外算孔够,我们对人才的要求是不仅要了解中国惮弧,还要对全球化有所认知蹦杠。随着技术的发展得,我们对人才的需求呈现‘复合逆,跨界’的特点圃翱。但是睫,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗣,需要我们进行入职后的培训斯浆察。 ”据了解盘澜瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现翅,提供给员工出国培训以及交流的机会汤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酗惹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敬,以拓展视野偏醇遣,提升能力较高片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑰父,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硼办,吸引并拥有了一批充满抱负玖掳斥、专业的本土化人才鲍落。而面对未来差沁舰,本土化人才也将承担重要职责物筏,“这包括为‘在中国汾搭强,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趟瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中破排很。”沈燕表示崩。2012年嘎肮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啃款,并在上海组建人工智能团队九,承担电动化和智能化的相关工作拼塑普。另外钨蠢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧寥狮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剑矢。 这个团队将研究和紧贴中国市掣鼐壤铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中错摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸歪筷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睹,用“数字睹、概率瘦相脓、未来”为题梆,论述特斯拉电池的高密度丢竿狸、续航里程及电池的安全性迟。对比国内贡抗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暑,并预言电动汽车和智能手机一样岸损,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋,不可逆的未来构层。 以下为原文扰:   关于密度和里程数透。 特斯拉Model S上市已经四年多了吝缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌割,至今为止一个都没有兑现熄虑滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囱潍,里程最长的量产纯电动车含垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暮淑通,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攀毋赫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勘滔四,忽悠消费者弘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厦佛肉,里程普遍降低10%以上)来体现里程饰,在有些国家辅助使用NEDC的标准陪嫉钩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞬。   关于安全性和自燃率庞晌赶。 自从2014年初安装了底护板惜默,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)井堪坡,远远低于燃油车奔,各种撞的惨目忍睹事故骏,也都没有发生自燃同凑。相反恕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炬纠麓,却成了全世界自燃率最高的机动车红醒恃,更远远超过了燃油大巴的自燃率底凡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丘酿弓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魏滩,车门闭合的时候已经有点变形了)琴婪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牢,几乎可以说剑:特斯拉重新发明了电动车供。    国内真正用心做电动车的企业杠聘祥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澳烫嘎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泻腹田、变速箱凸、油箱等别盎迪,改造成电动车的事情)巾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了害宫,才会全力以赴来押注电动车耪存铅。当然横略漂,也可能是很多品牌都在蓄势待发踏糙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招处。    电动车不是什么弯道超车肚污美,而是换道竞争壕端。    今天的电动车跋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颗。待机时间是诺基亚的几十分之一跨,软件也没有几个敛,通话质量也不好呐匙,汉字输入也麻烦的要死肋毁。和智能手机一样媒蛊伍,电驱动和自动驾驶注定了是未来背祭,不可逆的未来挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒魂:李芳" "   2016年8月30日库境辆,在北京新浪总部镣,北汽新能源充电部门副总监陈保江目、北京华商三优总工程师丁晓伟孰、电庄总裁兼CEO先越公结劳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斡炕。    作为新能源汽车销售终端环节酞揉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线群恃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰妗,更是充满了诸多困境牟,不为外界所熟知啃。    那么额刮,作为中国最大新能源汽车市尘牖稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况荡,北京模式发展的瓶颈是什么个串?有何值得借鉴的地方渐?又该如何去避免失误和纠正湘诧姑?政府田恳焊、车企始幻、消费者在这一产业链终端中尝,分别又该担任何种角色盒忿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛蛔径:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山实镣诬:魏总姐日,刚才你从用户的角度傅,同时您也是媒体人的角度熊遁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋怒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臣,您发现了这些问题之后担,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拍萎黎?    魏士钦梨渐驹:其实我们一直在琢磨这件事醇懊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙究,这两点是能够解决掉的郸翘。首先第一个骨揣,支付哗公定。就像刚才先总说的畔拒妹,有个银联一样的东西盗屠,接下来有个第三方赏计仙,或者接下来大家都使用微信支付册茫揪,不管是充电桩也好肥醛,app也好群施胸,还是当时的扫码也好聊,还是微信也好奸撼彩,支付宝也好斑,能通过手机支付兴起茅,基本上都能解决掉临,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题襄,我们把支付给它想办法统一了灵燃修。不一定统一到一个里边去袱,大概两三个显,大家都在用撅,这就没问题纯猎喜。    第二锤担怕,这就相对更难一些了富脾斑,应该是有一些第三方平台真正站出来跑怠几,能够收集所有的真正的准确的信息廖卤附,其实当时我们自己在做app的时候甸,就是在做摸点的时候释犯,我当时就矛盾维怠偿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点教,后来琢磨来琢磨去码,通过很多用户的反牢罱铡,我定义出要摸一个最准的点兄,不要最全的辑磋。准是什么概念灰钝粒?第一梁尘然,我找得到哥顿,第二拳,我到那去一定能用得上伐炮膝。如果我找到它了兑叹模,也到那去了烽项,但根本没法用瓦勿,那就没有用了朔仆。所以如果站在媒体角度录,我希望不见得是谁撩,也许是个媒体姐,也许是另外一个平台草聊禾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起去衫琴,但是它也不一定是最全的锚擎,但是它是这些所有的里面最准的末唬龄,每一个用户都能找到桩聊,而且有百分之百的体验把电充上钒端淀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的避同,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钡,是咱们国电的站梢,是快充徽绿。我们编辑去那边准备充电的时候颅,有六个跑快车的兄弟空毙艇,霸占着那个点痰悉,就是不让你过去孺,这个充完那个充霖,还剩一个车的时候沤,就赶紧打电话给另外一个兄弟快揭快,赶紧过来充电茨漠茫。我们不等了奈逆。但是他们不知道棠蜜陋,在那个点不到三公里的地方靡,快到积水潭小西天那个地方淘,还有一个充电站套,好像是三个充电桩还是两个屡,一个车都没有昧夕测,而且车位都是空的动泉响。他们不知道那里济棚探。而且那个点炮,我们当时找的时候用了三个app萄扫,只有一个app上标出那个点春渡甘,另外两个app是没标那个点呕错累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痴,所以准确性其实很重要态。所以如果能解决这两点瑞,我觉得咱们的空置垮、闲置的问题一定能解决昧答兼,肯定没问题的坷。这是我的观点深。    黄山闭疗:关于公共充电这个领域替拓,我不知道魏总在充电过程中常链玫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胚黄?    魏士钦佰炯:出现过臼鹃,很多劣新堪。    黄山抱:这个问题其实很有意思的问题拾材,充电桩的标准是国家有统一的标准胆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电底供。    魏士钦萌剃涵:是这样酸,最典型的例子就是腾势媚寐磕,腾势在很多国电充不了咳鞠痛,但是在小E充电或者普天是能充上连鹊。    黄山徊斜胯:我们可以把时间放长一点来看瓢,在2004藐伸、2005电动汽车兴起的时候冷士掏,很多人都不知道电动车是什么翁文呈,充电桩是什么惫抛颁。随着这几年的发展菏彤,物业慢慢都配合了驰,所以从成熟度也好霓、物业配合度也好芦,应该是越来越高的拜岗技。国家层面出台百笆们,新建小区予以配合蔷,包括老旧小区的改造供,都会多方面来共同解决这个问题锰导变。其实关于今天的这个话题馅珊,我不知道台下还有什么问题要提问的痘掣。没有的话寿逗哄,我们可以做一个最后的总结蛋。    我接着丁总说的北京模式的问题宫宏,我们今天说的是关于北京模式腊褪,丁总说了一个北京是纯电的市尘铩,跟其他地方都不一样骨,上海是极端的东,上海是混动市程亍,北京是纯电市场撬肉蛋。我理解还有另外一个模式炮,就是北京的充电运营商是最多的套募篇,发展是最快的潞燃殿,一开始是国家电网棵、普天在推纷睬,后来群雄逐鹿杰筐,特来电蔑涣烈、星星等等各种运营商都进来了糖躲廓,包括先总这样的都进来了额。我听北京同行说北京大大小小21个运营商探墙晚。    魏士钦独:现在已经不止了捐臀肚。我们有一个数据烹,说是47个运营商急饭擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡乖溯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构借,我讲点个人思考和认识骆。    先谈思考空溶。第一皇,供给侧结构性改革内涵非常丰富甩瓢,大家可能更多关注产品的结构性改革捣,其实我认为唯垄,源头是制度的供给和政策的供给扭斯仿,再是要素的供给梨旁剃,三是产品的供给绒。    再把这个逻辑关系缕一缕孙蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撇木坊,而制度窘炕熬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给划艘。所以现行体制下捎捻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阂?这是我思考的第一个问题蚀烯棠。    第二个问题烷窟绩,是我做企业这么多年的实践和感悟哨挝需,企业到最后比拼什么辅欢泛?其实就是资源的配置效率颗嫩。汽车行业也如此哇。你拥有多少资源固然重要桂,比如研发队伍耿幸怜,既有一两万人的伙,也有六七千人的佩筋僵,还有两三千人的巳,资源差异很大屡垫哨,但实践证明人多不一定成果就多宽膘浑,关键是资源的配置效率怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胁费歉,取决于一个企业的决策效率和执行效率赌驶宠。而企业的决策效率和执行效率苗,又取决于它的机制和治理结构唱。    反过来飘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闪。也就是说钢抹,产权结构会影响到治理结构和机制盾褂撂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吹,进而影响企业的资源配置效率罐诉彭。    从逻辑关系上讲妹藉溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肠畔。    第三个问题咎敝,产权结构是前提顾,是源头性问题弘毫屯,多年实践烫捷,有以下一些体会倍沫。    关于股权半蔚。股东应该优质化帅哄捅,股比应该合理化认。近期也好钙,远期也好吮,你不能把那些对企业治理腊、技术毙澈阀、管理财砍,以及市场拓展没有任何贡献悔亥匹,反过来可能还会添麻烦者面暑,当股东兽桔舶。这样的股东不能要洪。    股比结构这块烧,不同行业绥,不同企业虾,它的结构模式必须符合市场规则奴限。若是竞争性行业馁径,不管是央企俗颗,还是地方国有控股企业户矾废,做第一大股东绝对控股涂,很难实现建立混合所有制的初衷帆滦纫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倒称,竞争性行业混合所有制要深混唾但巨,不能简单地浅混奋婪。什么概念跋?国有可以是第一大股东戎旅捐,但不宜绝对控股草深祈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咆斧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捻飞奶、国内竞争国际化这么一个概念深店。既然是全球化箩,如果你这个竞争主体监霸,你的治理结构碑,你的产权结构冕踢藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撑敢,你如何参与竞争蒙?道理非常浅显明白谁眠吧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惨千谰。    江汽集团公司制定十一五规划前效,我们就有一个想法傻谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚。围绕这个思路睡,于是就有一个叫三步走的战略规划拖。    第一步苍涸铣,把国有企业员工身份置换掉庐拣,从根本上说铂卯恼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谢豹,对职工也有好处颊唇,是多方共赢的一件事情劣蓖。我们知道氰,国有企业这条船不管怎样粗困,开得好堑炽,开得不好糜,哪怕再破再旧瓢己,只要不沉下去脐纷炊,国企员工都会抓住船板际警悍,不愿意下船身。    如何把员工这些观念转变过来溃戎夺?只有让他们从企业人转变为社会人借梯。因此屏嫉,第一步是2006年楔胚深,江汽集团公司所有员工进行身份置换谱棺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刮稗哪,作为每个子公司的投资主体边,共同组成投资公司怠。    这样侣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纷寞拴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权心烤。    第二步蒲潭,我退休后搓辫,引进中国建设投资集团有限公司绰己。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司席。初步实现产权多元化澄妹取。    第三步叙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芬寄哀,包括安凯客车的控股股权悸卡,整体运作上市扁。去年1月获得证监会批准牢,上市公司已挂牌凸屎薪。    通过这三步走——置换身份采僵孝,初步股权多元化弥竿勺,整体上市枯部行,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翠戌男,对留人起到了较好作用贾笛。在工业化芳、信息化律桓瓶、网络化尤其是移动互联网时代衅力吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辆,股东或雇主和雇员之间的搏弈浓颂,更多体现在决策权和分红权领域耪豢莱。    为什么IT产业椒屉孩,特别是互联网企业发展如此迅速冈钢悍?正因为它有这样的产权结构填独,这样的体制机制情稗。做得好的互联网企业豌逗,股权都比较分散椿集亨,管理骨干和技术骨干都有一定股份尾看,可能这是大趋势袖沙地。    互联网行业资源的竞争和协同辈榔十,最终体现在人力资本价值上掠爱,他们要参与公司的决策和分红韩。这个问题如果不突破靛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悔澜。   存量是稳定剂逆,增量是兴奋剂    那么独叭,内部机制如何变革疮娟签?    1990年我接任江淮汽车厂长禄,当时非常困难锹季拈,留不住人喊燎。有些人选择离开梅挡,人往高处走离犯,完全可以理解史开光。留下来守摊子的这些人不容易伺粕蝎,到我2012年3月退休接,这22年时间里欺髓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段径尚。    第一阶段是2000年以前劳蔷。可用两句话概括蹲呸,第一句叫做存量相对稳定勘每,增量拉开差距蝎挨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仇绒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驼,可能就有问题巫善桨。因效益提高而增加工资淡嘉,贡献大的就多增电间,贡献少的就少增剐。即便没有贡献挞,原有的存量工资也不会减少蛙,即存量是稳定剂懊屯嚏,增量是兴奋剂宽。    第二句是有计划按比例增长工资点纫雄。也就是说璃咖,企业效益再好星俩巾,效益翻番工资绝不能翻番梨。效益不是很好忿,工资也要涨亭沙关。为什么列?因为国家年改革开放30多年邯,经济20多年高速发展氨瘟,物价一直在上涨巳侩,生活成本在提高呛驳篱,降工资就是降生活水平灵础。所以我们有计划按比例增长工资檄伎温,以建立工资蓄水池盲崩,以丰补欠宝蓄丛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规仁。    第二阶段是2000年后沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廉沥娥。    第一部分是柿乌矛,区域领先的现金收入靶。和北上广深不好比牵,但在安徽及其他城市的同行业者中贾,我们的薪资收入是高的泞眉,员工及其消费能力比其他企业稍高脖。但现金不可过度发放泡圣,这是心理学开。人就这样亩傻淘,口袋里现钞多了后本蜡, 像一线工人无锋犁,包括技师在内惩词,他腰包丰实了惊锭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了街。    第二部分是大福利诺实。我在任期间梅聪,江汽集团公司解决万余套集资建房嵌,还有大学生公寓驼、廉租房等;自营的物业管理做得非乘搪凸好蕾肌,很便宜称,还有免费午餐钳愧壁,包括洗衣房等故乃。有大福利配是,有小福利扳挽疆,五险一金都取上限提枯同。    第三部分有限的股权激励刹导毫。    区域性领先的现金收入隆、大福利泛坤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芦寄孰,这使江淮汽车员工享受收入不低缅、生活成本不高的待遇捶耙。也使人才无序流动降到最低非。我在任22年汝春谐,江淮的人才撑券,不管是管理人才还是技术人才寝脓,几乎没有怎么流失稍。    外人都觉得很奇怪酿逃。当时有个汽车企业派人力资源副部长炊错氛,在江淮附近找了家酒店秀凑晚,一住就是一个月矾卑丘,每天晚上打电话找人巾冠坊,但没有人为之所动返豌。    究其原因挡努,当然也不仅仅是待遇和福利葡哨糙,重要的是文化留人撂,怎么能留住人心屎,这是其一稳屁。    其二逝险溜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虎隆秘,使员工的成长速度可能更快溯旁稳。    其三檀拱括, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径表氦托。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径设,但我们有三条路径圭讽。    一是管理人员成长路径前锭躺:管理员啼磋戒、助理管理师纯饺滩、管理师深圭、二级副经理迟虾、二级经理慑贝、一级经理潜帆梆。    二是技术人员成长路径魂牵山:技术员缅罚踢、助理技术师贡、技术师;设计师窗、主任设计师扩、设计总监瘟醇汰、技术中心副主任达、主任等新茧。    三是技术工人路径廊:高级技工绩、助理技师守胚、技师登咎、高级技师狡粕使。高级技师的薪酬巍薪冒,甚至比二级副经理拿得还多祈。    这三条员工成长路径矛,每个岗位都有岗位说明书漆。你要申报这个岗位筹敢票,必须经历什么培训憋,需要什么绩效勾肛蒋,才有资格申报怀。上什么岗位有明确的薪资标准角韧,“升官同时发财”另沤倒,用人用工尽可能做到公开公正透明圣畏。员工们也看得很清楚奋菜,只要好好干诲罚,就能够成长频软。    总之勿裴,在中央政府大政方针指引下屁卉惜,切实茨筷杠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜂谅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吹龟。    尤其是产权结构改革闭疮,不要消极等待主管部门来安排县勘,等是等不到的玩。也不要对现有体制萄、机制太多无意义的抱怨片菲,只要动机纯正刹幌挟,对国家对企业对员工有利恍,就值得一试迹的,这是我在江淮汽车多年的指导思想恒拜挟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓦塘,但一定是基于稳定性拌未、权变性递悸五、柔韧性基础上的变革幻檄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖钾胆。同时切记不管做什么事情据,一定要取得合法合规的文件依据录。    在沟通管理和内部运作方面禄配,如何适应政策环境拼嚏厢,是对企业负责人的管理智慧的考验嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盘河、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办割。   当下裸岸朽,在互联网经济蓬勃发展拓谋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魄五旗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讨滥幢、汉腾篡搽芯、乐视句、蔚来醒失瀑、Nevs蒲杆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凄可眷。但这些新思维糯钉、新模式遇到来自行业怯疗、公众和政府有关部门的不理解和质疑沙刺。为此寰球汽车邀请行业专家痛幸瞳、新势力企业领导粉敬柬、主流媒体高层紊,就大家共同关心的行业趋势涸恭旗、创新模式垛、市场预判等话题展开热烈讨论吓吉古。   程远倡环抖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻芜毛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录定暮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棺技,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域微圈,也是一个全新的问题戳燃,所以我觉得应该是个很有意思的事丝。今天让我首先来作一个发言篙每,我觉得是抛砖引玉菱虐,我想把石头抛出来菠,引出大家精彩的观点鲤洽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辆萍痊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渴,他们该不该进入汽车行业琳慈。大家知道泻轰川,这几个企业全是新人秒,以前都没有做过掏,在社会上是有一个反响免拌,有一种争议怕,说现在已经非常挤了地,我们已经达到了2500万辆的规模毖聊们,100万辆的企业已经有六七个了肺毫慰,还缺你们欧信饭?你们现在还有机会才烽?我想说这是一个很重大的问题胶,我想这个问题为什么说是战略问题呐醒,中国汽车业一开始就有这个问题晨。   我的印象中瞧,我觉得中国汽车业有很多政策剃厕,也有很多重大的事情量,但是我现在回忆起来殴肃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大介,一个就是开放引进氰爆,也就是合资敦内,也就是所谓的市场换技术狙堂汰。另一个瞎,我们做了一件很大的事情迸哪,叫反对散乱差钉瑰。这么几十年来街,在我们的汽车管理部门奴,我们就不说谁了侣补,大家都很熟劝俗,都是朋友交朽,现在都七八十岁的人惦。我进入这个行业30多岁缓寞,已经过去30年了韭凑炒,这些人现在已经退了栖挺凸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滑,一个是合资引进厂,一个是反对散乱差熔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狗川炯,即刚才说的市场换技术挥妻俊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车写罚阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臣味祭,只许有资质的企业做赐攻帽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歇熔蹬,就叫中国汽车工业总公司崎厦锨。后来剔稳毛,提出了南北划界菏邓挛,想要一汽在长江以北裴贪,二汽在长江以南褪琶,形成一个竞争局面间颇赖。这个想法没有实现阑痘标,当然再早我们搞过六大公司宋晾,但是总体来讲湘洽嗓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蝗。   我在八九十年代写过一篇报道面虐,我就说中国汽车为何怕竞争黔?其实现在想馅犬,我们争论来争论去就是一条槽,国有竞争礁冒降,我们认为企业太多了分黑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍膛勾。   那时候从国家宏观的角度谋,陈云同志提出了一个经济学观点肉,叫做鸟儿在笼子里飞迸,年轻同志可能没有听过翻。虽然给你放飞饰毖,但是你不能乱飞膛,得在笼子里飞墨森。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瑟羡嘉,所以我们提出“三大三小”篓窖路,规定的企业能造车铺片寒,其他人都不能造车哎立,认为进来的就是捣乱舍獭楼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诲惰瞪,后来被总编辑改为无心插柳帽雷赡。我们一心一意想扶持的企业搞上去岗嗜分,但是我们不想扶持的企业又在出现紊斥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捻磺吮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寸,为什么呢波胚我?当然是我们的基础比较差临聘拾,一无资金豌,二无技术衰描,三无人才锻空,白手起家物两。这时候我们引进外资卡促,有了资金处、有了技术恋损酸、有了人才褪刹,奠定了我们汽车的发展基础撕镣腥。但是只走这条路等于缺一条腿汹,只有引进外资怠,没有自己的发展犀贸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啼吐鹊,反对本土企业局村煤,所谓自主企业仍澜嗅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疏,奇瑞珊、吉利群欢、长城法戳茂、比亚迪洗画,没有一家是合法造车的企业受枢漏,方式大家都知道小,买一个不生产但还有资质的企业坚衅,就是所谓户口本糕,然后就开始造车酶淘捆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卫纽镀,该死的企业死不了谁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口册,这是一个很奇怪的现象填,在其他任何国家都没有这个事情嘿,只有在我们国家贬伦,这变成了一种无形资产狠凡。   所以违翟,后来工信部成立前夕断敌盘,在发改委发布了一个通报趁寂,宣布哪些企业要死搜瀑,其实是一个作秀效熬撮。因为这些企业本身已经不存在了玫疼湘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寒首,就不会有这种奇异的怪现象能核背。这个建立于我们对汽车产业的一种误判立,我们把汽车产业的市场化薪圣、自由竞争的方式忽略了理鲸,我们把它当做航天航空管理偿颈蓉。所谓集中力量办大事蛔复勒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巫粱跋,像航天航空只发射一颗卫星誊旗殿,只造几架航天飞机陪都,但是汽车绝对不能这样慑鳞艘,如果我们中国只有一个汽车企业靠嗓瓜,我们今天无法想象能够达到2500万辆脆,我们可能还在200万辆以下徘徊桐斑。   我们想想我们当时的规模喇,讲起话来怕茶,我们一点底气都没有帝烦吠,全中国所有汽车企业的力量粳线,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芭,所以我们那时候是没有底气的驼兜丘。那时候蔡总经常讲讹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡,我们国内的某家工厂竟,搞了多少年悼巧?投资130亿干了那么多年没有干上去颗,现在回头干干脸鲁,别的合资企业在武汉干140万辆车淖确,听都没听说过他就干成了藉饶钒。   当时我们确实是一穷二白吭猴面,那种情况下我们引进外资挞,但是不让国内自己的汽车做辆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垂,变成了外资企业聘、跨国公司一股独大顾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌客酮匹。   中国其实为什么发展到现在这个状况晾纠换?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差创甭,在座的年轻人没有听说过宋课,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号节。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稀。为什么有审批制娇?审批制就是为了反对散乱差仑劝稍,所以你不能随便上企业浇贡。   我们把进入产业的大门关得很芯├椤,一方面对产业造成了很大损失环,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悄亭。大家知道错,那时候汽车卖多少钱赊遣幌?桑塔纳要卖了20几万美扭,当时说两万块钱界,八字还没有一撇蚊,订购两万多辆棵坞嚷,在桑塔纳卖20万的时候惶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来米郎。那时候的技术标准磨荣、排放标准都很低浮垒,我们会很快发展起来览帆浑,但是我们失掉了这个机会镀互。这是产业上的一大失误扦碉,就是反对散乱差辞锌,阻碍了中国自主品牌的发展尝苦。   我觉得中国汽车进入2002年猴吹,入世以后就发生了很大的变化筐窗,这个变化就是放宽了昂,应该感谢国家经贸委前司长怒冒莆,后来发改委的副主任欧新黔肚黑挞,他在这件事上力排阻力架峡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却,有二三十个企业进来傅避铂。在这时候晨佃瓢,包括奇瑞手、吉利删椽陡、长城鞘冻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肆驶窗,所以这是我们企业发展一个好的契机吹扯类,这个契机来自于好的竞争恳绢姜。   现在大家没有再说反对散乱差健踢,但是这个毒瘤并没有肃清榷,现在要有一个新的品牌出来介,我们第一个想法就是它该不该出来洪莆腥,又来添乱姆顾。所以在这种情况下麓案,汉腾出来以后徊寡,我当时也没有太明确的认识驴,在网上一片谴责声的时候港畏,我就意识到了这个问题卸此栋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畅,大的打败小的啥僻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篇巷,快鱼吃慢鱼窖。汉腾给我一个启发菏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲导漂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豌判蔽,今后还会存在控事石。   现在一汽仟、二汽非常困难播,包袱非常沉重唬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侗,但是最近连一辆好的车都出不来尘哄。现在真正有活力的企业是谁呢晴港同?是长城箍、比亚迪摆仙竟、奇瑞线、吉利材兄森。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用册定。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劳,让大家不要惧怕竞争咸,竞争只有好处史部棵。我们老是说过度竞争挎俄娟,实际上没有过度竞争臀廊浅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡祭,经济规律本身有一个调节作用愁艇极,一旦过度竞争它会自动退出祭碾悄。   我们的出租车管理很失败陕尼铜,就是我们怕过度竞争乡,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜庭伦,因此打车难队惭蟹、打车贵危,群众怨声载道十。凡是放开竞争税,像家电产业大家都知道疆瓜佬,为什么发展得比较良性呢屑圈?就是因为放开竞争戳弗,是不是先来后到呢防奋躺?我们现在想想80年代虐统覆,61家电视机厂乳桓,现在上哪去找裂?大家熟悉的品牌喂,北京牌峰罢、昆仑牌肺缓闯,我前天在飞机上看到长虹燃赤贤,长虹居然还在去潞,出乎我的意料稻亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存反,现在新出的电视机厂毙瘟沃,TCL过去有吗磁绍腹?就是长江后浪推前浪翱蛔,我们永远不应该对后进者说不藐寺侯,我们一定要这个变成一个共识席亢,任何时候都可以有人进来蹲。就像他们说的矛垒领,任何一个行业都会机会盛。今天在座的各位都是新进来的对耍,我觉得你们的机会大大的有飘侯。   我的砖头就先抛这些垦欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酗骄:沈达炜 版权作品襄暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗解,严禁转载居灿痊,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "  徐和谊说倾坊,当我急的时候汀湿,老唐一乐锤,哥儿俩(的配合)还行叙。双方都是坦诚的心态儒,就没什么谈不成的事情浮锚工。    唐仕凯则认为箱顽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯陷咕,基于双方的相互尊重炯蚊廷。合作中菏睬,尽管文化不同卤豁、目标不同吧武沙,都能坦诚地交流蚕,达成一致馁骋埂,满足消费者需求芭柬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昏谴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颂犯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯问,接受了中国经济网等几家媒体的采访肠。在奔驰E级轿车之外矾赦秆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垢窗爽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竟,徐和谊说舰歼,关键在于双方的真诚与坦诚输恭怒,这与我们的性格有关篙裙躺。我的性格是直率鸥绢,而唐仕凯先生则是含蓄些、温和桔,哥儿俩(的配合)还行氖势赖。双方都是坦诚的心态沫黄橇,就没什么谈不成的事情痹讳。    徐和谊谈到乃,合作中锑募但,彼此考虑对方的文化敛、体制举,对对方的决策机构都很了解囤,也想知道对方的想法郎,并多从他那套(系统)思考膊:靠不靠谱聊息抽,可不可能垂层。不能瞎白话捻伐,不能伤和气位挂,所以就越合作越顺利鹃悸。    徐和谊认为悲厦舜,随着后续工厂和产品的导入恢怪戒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挡。    他还打趣说鼻螺,唐仕凯先生文雅嗅尖,当我急的时候钵估儒,老唐一乐恍,我们的搭配非忱ぃ合适诉朴獭。    唐仕凯则认为杭复侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羌躺炔,基于双方的相互尊重锈诵。他说卢恒,我们与北汽之间有更多的共识俗秃限。过去几年的合作旦登帝,大家互相信任酥皑、持久硕掣秀、坚实斑。我们有德国人的执着蹭、坚持稗瑰,在双方合作中片奸相,尽管文化不同居笑看、目标不同栋,都能坦诚地交流蓬弯狭,达成一致阀帽酵,满足消费者需求痛逼徽,也能让优秀人才有合适的岗位勘。可以说安,北汽与戴姆勒建立了最好的享冯临、双方互信的关系恰丁慈。    另外霓巨霓,唐仕凯指出虏舵妻,中国业务的发展辆,离不开经销商伙伴的精诚合作浦芒,他们积极履行对消费者的承诺绞、关爱炒,也与我们建立起非常良好的厂商关系姑沙词。    他强调喘啤纽,我们与北汽的合作略,增进了双方的关系俏。 全新长轴距E级车上市现彻研谌稀,领导合影(右二为徐和谊几疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泄蝗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说备斑,目前肠路宝,我们的合作是最好的臂射怪。认真总结以往的经验滥伸、教训剐楞抹,特别是过去的错误寝,接受媒体的帮助蹬藩、批评俩辽柏,因为大家对我们有更好的期许悄。目前德捅醛,我们仍没有达到自己的目标悄垦,在中国市场还是第三名叉便玩。但是额,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拎蛔。因此论,我们还需要精诚合作兴扫地,力争打造一流的企业;精益求精垂挎煎,建立一支一流的团队倘人啼。毕竟捆戊姜,我们的公司和事业都很年轻考胖徊,在发展当中最重要的还是关乎人翔。因此瑰,我们不能只顾眼前釜敛,应当放眼未来女完,希望取得更好的位置糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩督:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冲:    各位领导贫赦、各位汽车界同仁雀剐紊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衬湍朴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计路。今年论坛的主题聚焦安全巩,我觉得非常有必要矢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹅系块,已引起全行业和全社会的关注茅。    今年以来竟钉芳,在国家和地方补贴政策的助推下粟参辈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枯胶,1-6月兜澳,新能源汽车实现销量17万辆篙本,同比增长126.9%氦。其中纯电动实现销量12.6万辆殿径刻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胜,预计到8月底痕炕厦,全年6万个新能源指标就将用尽茸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆架溯猫,同比增长170%陀配传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糕。    但随着新能源汽车销量猛增锈琴涸,其安全问题也逐步凸显忌幕。仅今年上半年缅特,与新能源车相关起火事件就有11起菲攀,事故原因涉及到电池洽骋、材料慨蔬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抖祈。不但给事故车主造成了严重的生命撕酸、财产损失骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枯,极其不利于新能源汽车的推广晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泪缺填,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肩棋湃,新技术新模式尤其如此讥炒悲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钎食、火车一度跑不过马车颗、人工智能行业也几起几落设腺篙,每次都面临着必须攻坚的难题活,并随着问题的解决才获得新的认可库午充。新能源汽车行业也是一样提劲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞋挖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吧,在蓄积了一定的市场规模之后嘿,开始到达一个新的平台期毁瀑接,开始面临这样那样的问题沁确。而我们认为龚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题享诧。    首先伦械盒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翻撕。    今天我们面临的新能源安全问题扭沸,一部分是技术问题唾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等付劝档。但更多的是行业规范问题说,由于新能源汽车市场发展太快疗,行业法规建设相对滞后眉,安全法规不够健全寄莆俺,相关标准缺失赋,再加上消费者安全意识不足乾路,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭丹,共同导致了一些安全问题的出现驹。作为一个新兴行业芬渴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仕册仓,这是新能源事故频发的原因头称垫,也是新能源发展到当前阶段淳钞踏,我们必须着手解决的问题沃。    其次瑟,安全问题是消费者关注的基础痛点嗜呸,必须全力以赴加以解决律。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抡彩柯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪枚温。我们经常说布,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绢赫田,但是没有了安全这一基绰颐铡,里程的远近本身也就没有了意义情星跺。新能源推广几年来棠袒,市场上对安全的质疑之声始终不断圃窝,说明广大消费者除了里程焦虑杯肋磺,还普遍存在着安全焦虑缉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狮券晨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择僵华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苇。着一把火就可能会毁了一个行业赐,在网络时代这种心理传导完全可能发生美令。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搬参韶,必须将安全问题作为头等大事来抓幕绘,否则就会被消费者所抛弃啪。    最后溉健,安全问题是新能源迈向未来的必经之路写躺防,也是发展的动力源限。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宫陡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品河橇韧,才能得以持久生存衡。千百年来雹参频,人们围绕着使产品更加安全可靠冲街,不断做出创新慌卉。及至今日降稻,我们投入无人驾驶汽车猴、智能网联汽车的研究吞净趣,很大一部分原因醋青,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稻妓防。新能源汽车作为面向未来的产品侗汕煎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戎慨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涵郸婚。    由此可见般坟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈编,粗看起来林林总总吩,不一而足;但是究其本质郎铂咎,核心还在安全尝嚏。破除了安全问题毕抠蕉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攀蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镐清菏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯患,而围绕安全问题不断攻坚克难胳,新能源产品和发展模式将不断创新凸碳铃,不断创造社会价值钮勉烽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炭环,我们从一开始淡裴俗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓态频,从战略高度提升安全性彤掣间,居安思危平,未雨绸缪桐,从研发看栋、生产到售后服务膘嗣侠,都布下层层防线魂,确保产品万无一失炬扣捅。    一是在产品开发上加强安全功能设计盾茎,从源头上提升安全性堵狈擦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侥竿睦。从产品的开发设计阶段酒,我们就从整车控制戳烙摧、动力电池臀钒排、高压安全等方面以高标准进行设计锯。在整车安全方面擦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鸵屉锈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臀。在动力系统方面握将,我们从材料领玩刊、电芯碱讣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计校昆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骆,降低电池短路和起火的风险撤漠。在高压系统安全方面合派骂,我们从防水锈提瓜、防火女、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凉摧晨,高标准强化安全功能糠吧。除此之外款别,我们还充分利用智能网联技术弊,对新能源车运行进行实时后台数据监控和,建立事故应急响应保证机制瓷危膛,为新能源安全使用保驾护航斤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证道,以高质量产品确保安全付韩。在新能源汽车快速发展的同时棵蓬晶,北汽集团不忘发展新能源的初心愁,严把质量安全关红邯。北汽新能源生产的每一款产品肉粱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苫,还要对电池掂敞、电控系统进行严苛的测试与验证判。目前靡柬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞠,其中电芯安全可靠性测试标准42项睹,电池系统安全可靠性测试标准50项唐回,BMS策略安全可靠性测试标准33项甩谐帝,这些测试包括长时火烧测试纱色臀、电池剖切测试躺鞋善、极限跌落测试和电池浸水测试等昂翟蜂。同时庭冯骗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涕寺。上半年衬砰嘶,北汽新能源接到订单2.6万单斤署囤,但在资源不足的情况下抵劳慕,我们严抓质量关腻奥娠,绝不为销量而粗制滥造惹毒棘,最终完成15052辆的销售任务恋凭攻,订单满足率仅58%美纫奢,但却实现了上0事故率的优良成绩纶娩咐。    三是加强售后服务与培训邻,让新能源车用户买得放心琳辱间,用得安心擎拍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硷霜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董煤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沃,包含车辆保养态谢古、车辆维修仟奖共、紧急救援珊竭居、充电设备界、增值服务斗、客户关怀等多项内容嫂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控达杯禄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猴逛居、维修霉溯,并对服务完成情况进行跟踪监控动,形成服务闭环妊半,确绷牛客户满意撩你。同时颁旅猾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻醒,对车主进行说明和操作演示摔掇篱,并规范安全培训流程傲萍撂,提升新能源车主的安全意识羌。在此基础上鹿犁甲,我们还创新营销服务模式需姑,今年8月12日烽干,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靡括标,不仅具有推广新能源车的效果信胚取,同时可以让车主及时更换膊掇、检修旧车上的老化电池涵立,通过我们的新模式给市场提供更多安全童臣、环保璃即、高质量的车型社岁,给消费者更安心的消费体验切寺。    各位领导彩党、各位同仁盾涵:新能源汽车作为一个新兴产业竣沦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盘,出现一些安全问题镰幕,这在快速推进过程中也是难免的汹矢吼,是我们必然要面对的问题挪净酮。因此新能源安全问题俏思,绝非某一家企业能够单独解决固惠昧,它需要我们整个行业的协同并进随。    有鉴于此句矛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酞详补,不能因噎废食咳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸡,牢记我们新能源事业的战略使命佛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驰,以持之以恒的韧性桨橡,推动政府券掣、科研机构撵、行业协会冕蹬评、企业乃至全社会开放合作肠,不断建立安全标准放绩眠、不断规范行业行为癌硅、不断推动技术进步婪亩、不断优化消费者使用习惯碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟滔、发展壮大厂饥妮,实现整个行业的可持续发展想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罢,各位领导祁袱婚、各位专家烧,业界的朋友们晦矢僳:    大家好!今天蔬酿习,众多长期关心判处、支持中国电动汽车产业发展的领导粱陡忿、专家和朋友们齐聚郑州聚昧,共商大计恍收。作为本次论坛的协办方希,请允许我代表宇通公司饺古策,向到会的领导妒间、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识材盲。    近年来睹司唬,国家出台多项重大政策靠蠕,从顶层设计籍伍团、推广应用锋警、税费减免戈葡、购置补贴途淬嗽、生产准入稳尸、基础设施等多个方面课,保障新能源汽车产业健康快速发展安恫时。客车作为电动汽车发展战略的切入点图,是电动汽车普及推广的重点领域鸥遣牵。至2015年底碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘甜牢,占同期所有客车推广量的13%唯脚骇,为城市节能减排就拾、绿色交通出行做出了重要贡献肉控。    财政部碍、工信部秽坎、科技部侮必、交通部变息、发改委等部委曹,通过科技计划剩识嫩、产业技术创新工程等重点项目进行支持懈窖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洗酗师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潞沧勒:节油率誊嘛、续驶里程等性能不断提升荤春,动力电池能量密度返谓、驱动电机效率等关键技术迅速进步腊淋附。    具体来说辫成,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郊蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔷、节能与控制技术方面已实现了自主研发抠篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器颁唬,整车性价比高嗽夹仟,满足市场需求栖翟,节能效果得到消费者认可乌顷。    二是动力电池性价比显著提升甘猜燃。动力电池俯浑猛、关键材料国产化进程加速炔,安全性和工艺技术持续改进巩僵侠。与2010年相比标电呻,动力电池能量密度提高将近一倍火藐琳,成本大幅度降低墙攘蒙。    三是驱动电机技术水平进步明显辟色惰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舶莱,在功率密度途识盲、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹅黑扑。    同时愁,我们也应认识到抱哼,国内电动客车研发试验能力有待提升叭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婚臣摧:整车可靠性钩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狈,寿命先都污、低温环境适应性苏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后校俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犁氰谱。    马凯副总理强调具箩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旧轰。电动汽车由于安装了电池攀泼、电机论讼、高压线束等高压部件房,给整车安全性带来了新的问题巩辽簧,而电动客车安装电池容量大繁瞄、整车承载人数多醇兢扑,给整车安全设计提出了更高的要求昆潮。    因此币,电动客车必须从防水滴刷卜、防火磨豆、防触电结敲年、乘客逃生洽凤疯、事故处理等方面综合考虑峦,从研发制造帆蔚喷、运输存储草、维修保养徘摹、报废回收等全生命周期各个阶段着手钎萌,在电池安全通茂、控制安全扒插勤、高压安全荒肺坷、电磁兼容等方面进行技术攻关厕泞讣,全面提升安全技术水平两。并对车辆兴舶德、零部件运行实时监控龚秸,起到预警作用乾,保障大规模安全运营娘黑。    宇通自1999年开始研发电动客车心停,持续加大研发投入斡,得到了国家部委金、河南省政府和各位朋友的大力支持遣骋懒。未来郡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贤乌密,围绕电动客车轻量化衫苛琉、智能化铰死、网联化以及智能制造等发展方向镐茎,立足自主创新番泼,掌握关键技术波冀傻,提升安全水平丁尚沁,促进电动汽车产业健康快速发展届沽。    但同时啊抵俱,为了推动我国汽车产业的转型升级咆,实现2020年500万辆的目标撮,我们依然任重道远幌。行业的健康发展荒凸道,离不开国家政策和社会各界的支持谷惊,我们建议贝悼秒:    继续支持产品品质提升和新技术研发赂。在纯电动睡夏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抚坚,研究开展创新工程二期项目等断,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘括。针对燃料电池客车澈急,我国和国外先进水平相比还有较大差距犁憋睫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度能椽,尽快解决关键技术问题侩氯嘶,推动产业化发展猴效傲。    电动汽车正处在新产品推出的初期芳崔番,技术飞速发展寥,面临很多未知领域的挑战唬嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会臂派,是企业衫埔唬、行业和国家的历史机遇狭赐,也是赋予我们的使命和责任僻迫朵,    我们将坚持创新沮独,努力实现产业转型升级和健康持续发展茧。    最后怖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌存:李芳" "陈清泰下犊撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办方,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阀列,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镐弯敞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出通贫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菠丢菩,回应社会的关切伪隋,引领行业的健康发展稻藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹦替剖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晨尘梧,广泛交流星、献计献策受。    首先是创新引领问题捐。    去年锑泄握,国家多种政策的叠加效应充分体现人,电动汽车呈现了爆发式的增长吃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浮阮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乳馁括,并得到大多数试点城市的积极响应匠。更加可喜的是旱杆强,电动技术逐渐被消费者所接受同汾饺,潜在消费人群在增长帘喝税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫡,总体上蔬情踢,这还是一个政策驱动的市衬燎鹎辍,它的不可持续性已经开始显现灯色道。从今年起赶耸挛,国家补贴政策开始退坡娠祁疟。种种情况表明途漏似,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饺爽,相应地汗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期府模。购车补贴的退坡嫁仆品,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型物杀笔。也就是在购车书顾痪、补贴逐步递减的同时盾峦妨,政府应在研发环节加大支持力度人铅,集中资源支持在动力电池吝、核心零部件桥立辖、电控技术愤衡、轻量化腔、智能化等方面突破技术瓶颈琼吨。    另外坪尾镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂畅疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虹昆撮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咳。相应地圈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篙,大手笔投资于电动汽车漏。    这一切表明碎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭贝擒。    由此看来乱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妓侈。    第一勉,政府补贴政策进入退坡通道拢,电动汽车性价比提高的进程楼壤哩,能不能跟上政策退坡的进程耍默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路就狮碴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钠趟。    第二购嫁嘉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丁割,中国肯定是他们的一个主要市场目标采蘑。能否改写我国燃油车发展的历史编赶贡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旁跺,并建立起较强的国际竞争力割系事,这是政府和企业必须认真考虑的问题干。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术械,实质性地提高我国电动汽车的竞争力希篡。    因此电,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篮恭刨,那是在强政策激励下的增长瞳,是不可持续的妇亭。有些企业一门心思地追逐增长懒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆硕,却放松或忽略了创新和研发千填。    应该承认绞些纶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呸,性价比还是偏低的昂斑倒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破底防,电动汽车将始终受到半途而废的威胁久贬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舵兄,理性地配置研发和产能扩建的投入俩。    当前扳姐痹,我国电动汽车正在向成长期转型呜,这是一个重要的机会窗口烈培。从全球看但兴,电动汽车的技术路线还有选择的余地虑丸,核心技术尚待进一步突破畴,关键零部件的壁垒尚未形成挪暖冯,信息系统还在发展密蜡,品牌效应还未发力奶欢雷,商业模式正呈现多样化统。可以说戎藏罢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卞盛删。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糖,有较好的积累防。我们又有全球最大的汽车市场支撑酮霸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏厕脓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇把,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剁,潜心打造核心竞争力雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美县,另一方面可以与国际巨头同台竞争零。    电动汽车和燃油车一样核享,竞争力的核心是聚集优秀人才耻矛前,拥有强大的研发能力驳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哦沛。对于汽车产业来说锨莆,生产能力的扩张是相对容易的薄滑将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陕虏脚。但是沥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓝湃趴,因为那充其量只是一个泥足巨人褥徘读。    补贴政策的退坡劳丹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磕,补贴导向将让位于市场导向妥杉,让位于创新导向虚倒别。优胜劣汰作用将被强化喷,在大浪淘沙中秦,真正能站住脚的七,将是那些具有创新能力囤逝里、掌握核心技术蹄驴龄、具有品牌效应的企业懦。    关于安全保障的问题侯拜社。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矩杭如,特别强调要重视电动汽车的安全问题曙比劳。这也是全社会非常关注的一个问题娘,是这次会议讨论的一个重点趁。    为开好本次论坛磺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榷,并将在本次会议上发布调研的成果刑瑰。    汽车的100多年发展史说明殴,随着人们生活水平的提高矩,出行机动化是一种必然的选择病际。但是墓烩蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车达泡闲,电动汽车处于起步阶段藏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外会吩嫉,还存在由于能源结构改变而带来的胜虱,诸如高压电路恍胳、动力电池等新的安全问题垃贯。    因此接径弘,在电动汽车市场快速增长的时候汐敛,安全应该引起特别的注意立刀,无论是整车企业龋,还是零部件企业肩墒,对于可能出现的安全问题缉,都要诸项排查涟共妒、及时发现纺琶、找出对策毁菇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讳动。即便是这样磁归羚,进入市场后的汽车仍可能出现问题卞软埃,这就需要继续跟踪猩癌尾,不断发现新问题尚华骇,不断解决问题详痰点,必要时要召回已经进入市场的车辆加汞碉。    应当承认哗葱醒,电动汽车技术的成熟度还不足浇屏,市场考验还不充分同地剂,消费者的信任度还很脆弱宏茶隆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茫。从这个意义上说观犀腿,我们必须把安全放在首位稠琉习。因为安全是一个否定性指标比蹈捐,世界上没有绝对的安全放片,但追求安全是企业的天职疮踞点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乐,要以更多的投入桃皆,在设计软、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徒。我们绝不容忍安全隐患潞,但也要宽容失败椽,因为这里存在着不确定性矛硅变。    安全也是规范出来的撵,要高度重视标准鞭僳娟、法规和监管的作用蚕坝,设计安全的标准和法规律龄垦,有些是科学的研究和论证定下来的茨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篮。企业必须严格按标准和法规生产矾贡、管理和运营库哇簇,监管部门则应该严格执法限愧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弹萎,绝不能容忍劣币驱逐良币艾。    今天吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睬串,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讽巾,它还缺乏充分的应用考验鲍伐,需要未雨绸缪篓斯汲,防患于未然虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围肝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讣患,各位同行梅册陪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》开蛙,每个桌上都放了一本挥,大家可以直接看壤。前面上半场我估计是大家最关注的何拌精,有一些政府动向毕唾,他们做的干货科很季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剔就氏,我只讲讲技术朽晤袍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驮漆,有三个方面间甸,有些技术方面的内容是有相关性的猜饰恰,政策本来是张永伟讲的抵死季,我在PPT里基本删掉了裂,大概带一点发懊千。    首先讲一下电动汽车安全的技术垛。电动汽车安全技术我们分三块第灰,动力电池的安全范贺帝、电动汽车整车安全圣、充电基础设施的安全妒。首先是动力电池的安全性删立,是最基础京、最核心的夸封工,包含了电安全年缔茶、热安全乐士、结构安全等等绘文涡。    我要先从科学的角度说一下泵蹋韩。如图(ppt)矮珐,这是电动汽车动力电池的基本特性翱,中间可以看出我们锂电池安全的范围籍,一个是电压捻陡腾、一个是温度肺苟好,对电池安全来讲赫,这么一个很小的窗口里才能安全工作粮伍缓,如果温度高了会发生一系列的反应匿须钙,就不正常了墩。我们具体来定义一下这些温度温险糜,这是做一个严格科学的实验京,锂离子电池的热失控吕、温度变化面配、温度和电压变化的过程骸。有三个温度适碴釜,T1叫热失控自生热起始温度钎,这个温度一般在90度凛,接近100度暖夹。第二个吃吹,热失控的触发温度凛酗,就是说热失控要开始了世埂洗。第三个陵肋,热失控的最高温度亭外,代表了释放能量钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秆颗,给出了一系列的各种类型的动力电池泡,比方说三元的NCA瞄碳暇、NCM瘸兑杠、锰酸锂的倒五悲,钴酸锂烦蔡、磷酸铁锂拾,还有钛酸锂的庆,从中间就看出吝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的老己探。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞适酞,总体来看沧魂,热失控最高温度比较低一点贬暗,这是钛酸锂的弧。    太过于学术化一点沙瘦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辈。热失控怜氨刺,我们先从热的角度傲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皋阮佳,我们的SEI膜就会分解两短迁、负极电解液也会反应盛,隔膜机制熔化犀,再到正极分解草疤衅、电解质分解侯倪,最后就涂层崩溃热粳,大规模的内短路电解液燃烧辞烈,就形成了热失控划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咆。    另外一个问题摔量,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醋,像放鞭炮一样缝挪,一个单体发生热失控能量还是有限的喇思,如果在整个模组系统中间扩展灯,这个能量就非常大了戊。我们说其实不在能量的大衅翰悠洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拾矢,但是并不是一个危险的东西叹田划,关键是没有瞬时释放弊,这是一个瞬时释放的问题平。    诱因蛊,刚才说的是过热引起的倒泪僳,还有电的和机械的怀倪鲍,电触发必晤,主要是过充的本厩、过放等等先摧,尤其是过充凹,过充引起的热失控是蜗荩害比较大的尘耍铝,这是它过充的一个过程和机理溜龋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肃胶膜。还有机械滥用哦锭磕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘫,这是在网上搜到的底盘的切割实验戏功啼,专门看它怎么样糙,机械诱因就会最终引起短路胺。    第二部分衫,整车的惨滴,现在我们找电池厂开安全会粒,电池厂就说很多问题是整车引起的能,不是电池的事对炒。的确巳喉,很多问题不是电池本身造成的纫东丘,是外部原因供缆,整车行,比方说碰撞会引起坏,电气安全棱舱途,还有功能安全恋,重点是这几方面绩卵寒。比方说碰撞铜涩饭,碰撞是最容易引起捻贫僻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欢。第二狠巍,各种原因的电气线路短路引起着火揭嚎薪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的登东,电机控制器哥鞭咆、电机电子器件IGBP短路了嗽辛,高压硷集哦、拉弧汗散哺、多处熔断飞贿厩,整个就全烧掉了冒惫,这是控制器烧红了蚕乾。另外一个芥,比方说前一段时间南京暴雨之后弛步辱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胃。功能安全膳潭毋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惦嫂割,电池管理系统死机防,但是充电机不知道礁嚎黎,继续充扩位档,充过头了睛,导致了安全事故胜,一般150%会大规模的内短路贾涕,充过头150%霓丹,不管是什么电池编,包括钛酸锂电池特,如果充过头也都会热失控的稠咳两,虽然我们知道钛酸锂非常安全洗弦,但是过充之后过压也会引起安全事故骏棠夸。    第三被,充电基础设施的安全惕课。尤其要说一下充电设备的安全问题我景,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剐,它的防水千、防尘破兴菩、防腐蚀肛浦、漏电鼎莆、短路保护等等碗涝,各方面存在一系列问题慈。我们开了基础设施安全的研讨会卸徽,大家提出了很多问题悉莽娄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍世砂,我不在这儿过多讲粕蟹嫉。比方说患擎漠,我们荣威550就是非线充电着火撑告,自己来安装这个楞坝,比方说外部的“三防”统瞳视,内部走线的零乱瞎弹,不按要求接地等等勿靡,这都是我们充电设备的问题翻凄蛋。比方说全生命周期状态的监测卑搬烂、管理体系的缺失反,线路老化之后也引起很多问题痪内割。尤其我们在研讨会中有专家提出巴睫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碑肮舍,因为那里头重现事故之后就会特别严重腻烦。    我不要都讲问题痞税镐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淀缅陌。    第一帕,说一下全球国际的进展身歪。我们要学习几个辆腹观,一是安全防护方面稍斤芳,比方说日产的电动轿车Leaf忱,现在接近23万辆臂丢,没有出现过重大事故搽匠。它有一个安全防护的设计体系效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的料彻,而不是说不能做到安全率喘。人家做什么骏辩抵?首先寒,有很好的防护设计理念封逻,它的防护壁秤,首先防控事故发生绰偶,其次一旦失效尉,可以失效不出事朵篮蓟,再次铃,出了事李暮记,把事故控制在一个可控的范围剐,控制在接受的程度跟燃油车一样幕虑。是这么三个阶段泌竞撼,从电池设计兄巧七,到最后可达到的安全目标潦小垛,是一个全方位的设计理念挎栋窃。    二是设计开发方面疙,遵循了严格的V型开发模式囱,从电池包叉、乃狡块阶四商、单体麓、材料泰,从设计层施队相、验证测试层扩估,是非常详细的乓,包括底层的电池材料槽肆彪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屑世卜,我们国内的电池厂现在还很少用这些奉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目列庞嗓,其实这些我们都很熟悉魔,比方冲击尾、振动划佬龟、挤压苟郸、跌落衬,幕俟樱块跌落铣贾、单体跌落等等史革湘,针刺驳、极端的短路先、火烧舌邓挺、热循环强糯搐,有温度的高低温循环实验舅镣,这个好像我们做的不是很多酒厂熔,气体分析等等械伙,这都是全都做的勘摹虎,这是我们跟日产合作交流的共抵环,我觉得还是给大家分享一下怪,很有意义的馁。    第二盎巳霓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奴墙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烩,这都是公开的聊父。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狮,这是一些主要的专利妓廖觅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿途衫,这就是一个完整的过程铃岸。由于成本比较高嫉梳拓,其实没有在它的车型上全面的推开膊。    另外一个值得一提的弹忙,特斯拉的碰撞安全性瓶,从设计的角度虐栖,应该说借用了一些非常先进的方法蜡袖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型措,发生事故之后箍呸卧,非常严重的事故也都是安全的亲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侠巳爸,当然因为它有别的安全性蕊焊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的才习阀。    第三盯码,这也是公开的资料僵,三星的电池系统锚势袖。重点看一下电芯层面叭,这是90安时内部并联四个单体电池惧晒,一个卷绕式的方型电池偏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钢,一个是过充保护汞、一个是防爆阀孺、一个是保险丝颠逆。我只说其中的过充保护劫宦虾,这个电芯的外壳是正极邢墩,有一个过充保护的阀擦唾,当内部气体压力增大之后羚,把外壳的正极跟负极直接相连漏,短路抛遍,形成大电流莲随,外部短路守,过电流之后保险丝把这个断开韧筐萎,这个我们是值得学习的蚀哄。也就是说在电芯层次进行材料旅北据、电气权化、机械系统的系统设计还是很值得学习的课枚加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啃,其实它把单体电池当成了一个小系统息,我们可以对比一下泛,日产电池的奈块相当于三星大电池的电芯肥豌,就是日产是小钠枷霞В块侨檄,三星至少客车上是大电芯妨裴握。    未来趋势来看塑,现在工信部300瓦时能寺剁、350瓦时都是这么高的册兄,这是国际趋势顺配侵,没有办法仑,大家都在这么做黔覆婪,10年内我们真的要到350瓦时受凭你,我相信2025年350瓦时应该没有问题的崇炼领,2020年300瓦时应该是没有问题的惜,这个从比能量角度是可以做上去的碑计,成本也会降低豁彭枫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇,比能量嚼凛、安全性是一个翘翘板乱,所以我们现在都出这么多事剐骸,下一步300瓦时幌寥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盛唾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乐豁项,我现在牵头中美电动汽车合作甘检,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擦割废。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胳莽鹊,这是最核心的下一代电动车技术庞。    说说国内的乾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩课席搏,待会儿再说问题窜唇对。正面取得成绩苔凤,从材料体系呸恰,三元正极潭舅沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛搓洞,比方说在阻燃隔膜开贸、阻燃电解性换兢、阻燃安全性也都有创新鸽筛方,取得了进展挠悄。从单体电池产品的检测结果来看啪,跟国外也没有特别大的差别疲多。总之稍,从统计结果来看遣姐,我们和国外的相差幅度不是特别大棉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源破,总体电池的安全性保持还是不错的蘑贾,这是实验的东西狗采拢,严格按照了国内国际标准纫偷都,因为我们的电池企业也跟国外配套骚吗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胃极,所以我们其实国际的标准都是满足的独。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新水姜联。我也举一个例子捷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧莱掠。刚刚说三星的有熔断器昧、过充保护器幕帝瘦、防爆阀踏疮韧,模组的我们现在电池管理系统等等呵,还有一个问题呐屡幢,自引发内短路紊,这是一个问题樊,我们的制造杂质芜赋、经常小规模的过充过放洗苫,长期积累以后会自己引发内短路挪荣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胎撵北,因为不好重复实验芍嫉,我们首先做了一些重复实验的方法取,把规律摸出来了蚂,这个短路会形成三个阶段榷檀搅,内短路的第一阶段痘、第二阶段搓革污、最后一阶段涧丰闹。第一阶段只有电压的下降酷、温度基本上变化不大枯炮,第二阶段擎稿,电压下降同时温度有大幅度下降媳此鞭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饥。    如图(ppt)垦,这是替代实验妥朝鼎,这是算法触电,这是短路的测试实验猎讳,这是结果弥吩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椿姐、内短路的阻值都能精确的辨析出来宏筒,提前预警热失控事故李衰精。    整车安全撼炔,首先是轿车安全屎偿,比方电池的防水砷,跟整车关联度很高垒矮敦,因为静态的防水谅卷沛,放在车上不一定防水汇酬酒,现在都知道IP67栖,其实一些厂家都做IP68了萍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煎狠淡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渭,我们如果做得好是完全没有问题的确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒赌,这是我们做完的设计闷社蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劣浦蜕,这好像是我们比亚迪的电动车呵睦哼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镣逛,做得好我们的防水比燃油车还好坷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吐将齿,关键是我们的技术到不到位汗,所以我们来谈安全问题应该这么看肆搁。    第二烤没角,轿车碰撞安全舱郸板,我们做得好的企业也是不错的旅倍。举个例子犀廊,长安的哪喇萌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纪骑挞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挂徊,这是产咐花文、学晃、研联合研究的杉。甚至为了将来的发展贸矩搅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驾。而且电池包不是越厚越好恨胎断,如何又轻量化评、又防撞绣铰,在优化设计方面也还有很多工作可做睛闲堡。    第三弧埔庆,整车电池系统总体的安全保护费克荚。我觉得我们通过上次的整车交流会赦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唐帽诲,大家都觉得还是非常不错的汗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停,尤其是轿车企业是比较好的授,分层洪矩、分级做的是非潮竿欤好的糯,比如说高压安全管理系统唬膏喘。就是说只要按照严格的流程来进行开发静,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巴匣。    另外我提一句客车歧,待会儿宇通的汤总还要讲的篱,我不多说了间盖,他们有成套的方法来保证安全性孩。    最后帝蜗莎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茶耪。前面领导都说了纫尼桓,多少起多少起稳赦,这是从2月份到7月份统计的10起以上驼圈粮,7月份多起来了闺等。现在存在的问题岛郝,我们在报告里面有详细的介绍项抵,我在这儿时间关系也不说的太多了壤骸。总体来看稀陛棱,我们安全性准入门槛要提高狡,所以现在在指定各种标准抱,要进一步提高标准送碴。当然还有一个问题晾山,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罕味,因为充电桩跟车的接口是老的扣穿,现在要搞新的酒,新的总体来看是更加安全的堵,老的怎么适应新的碧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窍豪姑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战练铆。    我们的发展建议谈,我也不详细介绍了贸贸亭,因为我们在报告里都有揽,永伟会比我说的更清楚一下臣。    第一个告舰,完善安全标准泡,制定更加严格的安全标准踏匆。最近客车安全标准躲哪平、电池系统的安全标准袍隘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烘汇桐。    第二个派独让,监控体系洞巍,现在当然都有监控系统幸娶,马凯副总理上次也说了宋拆,监控主要还是要靠厂家监管喷闹,不是靠城市最后的那一级噶,最后那一级你也不会给太多数据罗舶,数据最多的还是我们厂家自己浓酷,我们最有能力监控好卤。    第三个硼剔,强化充电基础设施安全管理抬拉,严控地下车库筷、高危场所充电设施建设与安全监管凑希。    第四个思踌午,改革检测体制沫,我们建议建立新能源汽车年检制度洞,传统车要年检卷慷降,新能源车是需要年检的憋,比方我们防水扰瞧盖、防尘性能戮拒,新车是好的恨氖嚷,老的就不一定了两屯,我们的绝缘性能叉桓腾、漏电保护等等是需要检验的卞量,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惕,这都是很重要的览。    第五个刚七稗,建议改革行业的监管体系吼,现在我们是准入赤,有几千个车型擅稿邪,客车是很大一个数签媚,很多厂家都进来了笺,不能说让谁做鲁糜粉、不让谁做芹,我想将来要引入事后监管的体制肥,谁要出了事要负责胺勾,要召回拐强昧、吊销执照妓、取消资质截袍,甚至取消你不能再进入这个行业堵,这是我们建议的要加强桅,否则这件事情没法弄乡颊。    结语三句话陶糯:    第一纫拈唬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”米吕挡,为什么是“命根子”必?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迫跋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饰距?我觉得怎么强调都不为过解戚,所以我们要警钟长鸣耸,高度重视圃系,大家都是这行的从业人员扳啪,都不希望这个产业下滑伤尽屉,但是为了做到这一点菏穗,必须要警钟长鸣俺金挛,高度重视抛。    第二谩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戎轿墟。想性能大幅提升材,大家都希望300公里硼伪、400公里铆,客车也是要提剩坞,高比能量电池是必然的趋势到,往上提的瓶颈技术就是安全侨蹋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点册锤。所以随着动力电池比能量不断提高瑟,电动汽车安全技术的门槛越来越高敖朔,本土企业要有危机感且妨煌。    第三鸥氏潞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牟华刑。安全管理奇,政府责无旁贷舅镁。    我就说这么多蓄蛔搽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕池:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惟措,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秽猛,到今天的北汽EH400的下线何痹,北汽的这100万辆用了5年的时间帕蒲青。    在活动现辰臁,北汽集团董事长徐和谊表示弗叫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滩男肌,不断的加强产品啃、技术怀、管理创新梳莫,不断的加快电动化究收订、智能化库溯、网联化氛履构、轻量化的发展步伐僚鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地健韶糜。力争到2020年盲,实现自主产销80万辆痢旦骸,这其中包含新能源产品20万辆痢,实现销售收入700亿元萌,进入自主品牌前三名的目标胸快,成为具有国际竞争力的大型汽车企业新恕。”   “来得晚仍伐,干得猛樊江,站得稳”    “来得晚汹,干得猛场,站得稳瓢兼秸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结末。    “在行业内来说潞埠,本土企业已经很多完成百万辆了垫锰,我们加入进来捣浮崩,形成一种集团向上的态势位。”北汽自主分为三个部分劳客,“绅宝扩徘贩、北京绦靖、威旺缺一不可你,齐头并进摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哼潘。”在随后的媒体沟通环节中橙犬经,李峰坦言攀券。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涡并。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邢构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓勃难桶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俩攘珐。    “越野车是小众市炒烊濉,但是在中国市场上返襄,硬派越野驾巳玖,没有人能从北京汽车手里抢资源层华。硬派越野或是下一个风口溯筹。”李峰在接受媒体采访时表示慕昆。    除了在品牌划分上的努力错塘糯,在车型投放层面硷冻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮继避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓬,而到了2016年活届,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遂饲凡,加上北京品牌和威旺品牌晾泛,更是达到了六款锈室。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例停鞍你,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣。    而面向“十三五”途惦钎,北汽研究院院长邬学斌表示羌吭怠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标患。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锌嚼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹤篡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破你。”    是的烦每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸那,北京汽车仅用5年的时间陇差,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擦肌楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围览尾苛,现在一是车型结构变化了涛剿,市场引导到SUV撮身、新能源和智能化上去下阀。我们由三级跳变成了一级跳闷挽裴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夺,“市场的变革对于自主品牌来说腻,恰恰是一种机会矩。我们有对市场最敏锐的感知催,最接近市掣么ヌ凇,这是任何合资企业都无法比拟的糜旧赐。”    从年产销量看兰莆结,2011年达到2.4万辆堂拜、2012年实现7.8万辆宿杰、2013年超过20.2万辆吐痹幂、2014年突破31万辆瞥赶慨、2015年完成33.7万辆钡甸,2016 年预计目标42 万辆套眷繁,到现在已经完成了23万辆骗晚略。“2020年我们要达到80万辆甭憾睬。”徐和谊表示揩玩加。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斡充,还要有好的营销撇饱娜,“酒香还怕巷子深”富。在产品营销与销售网络建设方面完通偷,北京汽车依旧不甘人后衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皑,“人在一起叫聚会钠烤,心在一起叫团队附安吕。”    2016年上半年扫范埃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杯圭哆,同比增长396%撂,目前网点总量高达到836家队拳,渠道建设速度令业界刮目相看夕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家损哆策,同比增长20%缔储天,目前网点总数已达1081家封搓劣。    据已公开披露的销售数据陶穆皇,2016年截至7月梅吴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缓砂,同比增长42.7%宋彪荡,远超乘用车行业11.1%的行业增速钳拾。其中捷蠢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庭,同比增长94.6%惶奖,成为名副其实的“自主增速王”检韶。在具体车型上镁涂吭,绅宝X25累计销量接近5万辆相腑,在A0级SUV细分市场排名第一赎戎吝。威旺1-7月也实现了近10万辆即,同比增长6%以上井。    对于营销体系臂,蔡建军表态称能冯:在互联网时代栏工,消费者出现了很多新特征杠挠,他们爱分享互动垃妈,重视原创和分享谰匈卡,并处于一种“始终在线”的状态顽酵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篙仁。   对于未来核绕吕: 李峰表示炬勒,在“十三五”期间脐阮帮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娃陀赋。    其中针对绅宝品牌焙风,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品别信醛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕郑块化技术平台归据。    此外坏袭,针对SUV市场火热形势忿,绅宝连续推出多款SUV车型购,形成了X25晦、X35谐街、X55柏番外、X65组成的SUV系列秤技,实现了对细分市场的全覆盖痰栏裁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉恒略,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绕搐。未来娜,北汽威旺由经济型微车脚辈、MPV咐度、SUV和轿车等品类组成贩胶赖。   责任编辑挽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼故始:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耿,在杭州召开顿,我们非常激动富。我们希望全球贸易更加公平聚翱,中国企业能够更好地融入世界市场美效卷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炬埔,要向世界展示中国汽车业的良好形象浆。据了解仓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稿紊。李书福说碘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豹,李书福告诉记者篱纽汹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌为先,吉利要展示好自己的形象常抄。李书福认为溯济镐,我们要解决全球经济治理问题浇焚,首先要做的就是提高自己的竞争力常跑雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理济话浚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业七窝付,李书福就来劲了阜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头北,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撕弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展法清淘,是全球经济的一个缩影稀溶。”他介绍说省,未来汽车产业的方向是电动化赌、智能化焦、轻量化队良,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隙僳盎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赊哄团,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一并。李书福认为拍娶花,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲁梨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新榔、活力湃、联动慈娩、包容的世界经济”藩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”编睡图,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错瘸蛔,他希望沃尔沃能更豪华委、更高档壳、更有竞争力伞,希望吉利能不断提升品牌力经歧、竞争力和溢价能力驶焦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丹困思。”   在吉利汽车体验馆狡肋耍,新款的“博越”展车停在那里啡刃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轨诫徘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拳奉。李书福估计看,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溜岁跨。去年冬天显投拒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时去,他也曾表示菲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曙屯捕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化械煤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晒鼓,商业模式的变化已经从电商骏牧、维修伦替、汽车金融省酱号、二手车备、人才培养等领域开始伐肃,逐渐延伸到供应链前端的设计饥们、研发和生产难。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镶,这是核心晴棘分。”李书福说昂店,汽车和互联网诗,两者已经分不开了喝男,汽车制造业要想有未来良,就必须和互联网深度结合起来墨傻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兰捆,吉利每一次研发创新铃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗡疼奔。   “安全既是时间长度算撕,更事关人的生命榷泡。有人说诞界,现在的汽车都很安全了陵,安全已经不能成为汽车的卖点了趟,我认为隋撵,这句话说的不准确捅,也不全面烈。安全对全球都很重要蒜熟恳,对国家很重要喀,对个人也很重要溃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涵肋,可以说安全事关大局驾夯尽,安全关系到千家万户岗村光,我们一定要把安全放在首位芳。”李书福说帛供蛙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疚,不仅有央视的直播疮,现场还有上百家媒体函睛持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冻勉镁,受到业界的肯定锋稗瘁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赂讨,用现在的话来说就是企业的基因稀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺,当其他条件与安全设计有冲突时捍猴朽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辩搪,而不是相互妥协洁。”他认为伦,当造型与安全有冲突时醚炔甸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时九,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颇麻,也会毫不犹豫地选择安全既。“汽车是给人坐的貉妒泡,所以安全对汽车而言实在是太重要了破。也就是因为以上这些理念炼疟,沃尔沃才能发明汽车安全带骄拾、汽车安全玻璃多、安全车厢硕、儿童安全座椅适催、侧气帘赤搅、车外气囊咆么、交叉路口自动避险自动刹车氢寞破、城市安全系统等等庞擦鬼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题将脑,因为对人的健康会造成影响淌播。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽。 责编担去颊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捻道?这是东风集团高层必须面对的问题笆匙。“国内前三敦舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃慑、市场份额5%躬、销量125万辆斑,其中东风风神必达35万辆纷律,挑战50万辆半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挟。   论自主品牌的持久战堡阑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点来射豪。在他看来琼静猫,相对与合资品牌苛菩,自主品牌的发展分为三个阶段刮:战略防御疲肋、战略相持和战略反攻惧。   “对标合资品牌躺纠珊、自主品牌已经经过了战略防御阶段皖谜娩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢。”8月10日肆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倾,并反复强调宋驼霞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荡读姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于飞悲,风神刚刚取得的历史最好业绩蕊嘲断。凭借旗下三酵附ば蹋客——AX7苛、新A60舜、AX3坤推持,东风风神1-7月累计销量76322辆藕森、同比增长33.5%簿甭,其中7月单月销量首次破万得呸。另外讹免冬,轿车销售26756辆媳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酥,同比增长27.4%娠搽体。   一系列数字背后实际上传递了两个概念该:第一挡伞,超额完成任务;第二慰部,轿车和SUV双增长辣次。按照目前“三箭齐发”的态势境,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锨掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秀赋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钩淀划,东风A9超过传祺GA8嗡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矛孺拳。   “其实弹瞳,我们重点想对比的是帕萨特吞。”李春荣云淡风轻的一句鳖镜厦,让一向低调的东风乘用车吭糠,平添了些许彪悍和霸气梯废空。   不过芒琳,面对长安么莱帘、吉利芍僚、长城沉、上汽这些强劲的对手幸,以及合资品牌下探毖、车市整体放缓的趋势蛋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妮睦涕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度角洽?这是东风集团高层必须面对的问题蛙。“国内前三浚淑唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴、市场份额5%榔慈崇、销量125万辆妒,其中东风风神必达35万辆鹿坎须,挑战50万辆竣堑德。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营结,我们要尽快达到35万廉嘿。”李春荣形容桓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”村四,未来五年将是“本硕连读”端,从自主品牌的生力军成为主力军蜂谜澳。   如何冲击第一阵营拱稿价? ?   对于目前的东风乘用车来讲潦铣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肝,首先是产品驴顿涤。关于产品规划寂,李春荣给出的答案是牢,东风在2020年之前巷醛筏,会推出17款全新车型捷激,其中传统车型将达到12款宋乒,新能源汽车7款寂抖。   实际上恒继,经过七年的储备唱侈,东风风神已经形成轿车干牢诲、SUV和新能源汽车三大产品军团疟蚕错,在大狗、中彤芜、小细分市场布局尘掀脓。   值得一提的是科编诫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盎。这意味着凉,除了传统车型落锈疽,李春荣手里又多了电动车这张牌芯结,而在2020年的产品规划中纶陆冻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泌敝佳。   产品层面殿绘,缺少明星车型熟靶封,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蟹暗,而在未来的规划中唾派谐,东风乘用车的目标非常明确凯款逃:提升车型效率诲奈,培育明星车型埃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陷,半数以上产品达到细分市场行业平均值勃谜。   实际上赐,东风乘用车下一步面临的问题抹等,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祥。除了风神之外辅慧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锈藐韩,以及合资自主品牌良,而在东风入股PSA莱筹芹,成为第一大股东之后抨,东风乘用车无论在资源整合茅、品牌溢价空透、平台技术方面构淡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纤黑,当然这还需要时间证明抛。   不过凄翻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇肥:资源协同包括产品懒外、平台彩倒、制造技术酚悲、供应链铂溅踢、营销和国际协同踌唱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陋钠,随着车市的放缓筋弛钮,近年来妓瘫,从豪华品牌到合资品牌慑、再到自主品牌番拆饲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哦蕉汉。   与成熟品牌不同墓渺,创业中的自主品牌颗氏,在招募经销商涉毙哺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陈唐。随着竞争的加剧坞、产品的丰富挛幸们,未来将对渠道提出更多的挑战寺补情,比如一年之内连上四款新车的吉利冯痊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砰写黄。   盈利能力当然是最为重要的标准扭表,但是牺牲自己寿槽、持续补贴经销商协涸脆,也不是长久之计悼惮概,解决之道要不断有竞争力的产品推出酿烈。今年年底锌处痕,风神AX5即将上市苏,明年AX1也将上市峡。   实际上萍醛,在青海活动开始之前釜哆,李春荣提前到达西宁蒙靡簧,专门到长城和长安4s店进行调研梅兔。让他感到欣慰的是叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洽谋沧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的射贩目,我可以负责任地说喉,我们的商务政策是最好的茹,没有之一截坟颇。”李春荣对于渠道的重视程度阂济,基本上是亲力亲为栓。   目前公鞘亩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藕。按照规划辩苛揣,每年净增网点50家邢踌,未来单店销量逐步提升至800台以上处,达到中国品牌经销商中上水平存。 责编怕:李芳" " 』娓潮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃,由中国汽车技术研究中心主办携笺叉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欢哩恳。在本届安全论坛上岁袍健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乐讣肺,在回顾过去的同时钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纬虚、车辆努、道路等影响交通安全的诸多因素兼独,促进共同发展鼎,从而降低事故中人员伤亡率栖,最终有效改善中国道路安全状况瞥汇。   会后门,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窖粳苦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访己局。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念男,并阐述了对于人曙颠恐、车胁惭、路暗棚闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解份虫酶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贬县,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刊宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念樊,一是日产汽车“三重保护”安全理念敖怠徘,即分别从社会巩茬劝、个人和车辆三个层面采取措施疏渭画,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揩粒,就是在车辆的周边快怒岗,设置一个安全保护屏障好,针对车身周围不同的危险接近程度虚绅挪,我们会开发相应的技术进行保护董梳。   除此之外礁连宦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虑舰。在车辆的前方漆茅、两侧捕定、后方建立一个全方位的安全屏障舞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澎恋膊。同时施闺赊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮贪淌,日产汽车也研发了一些相关技术矫惊挟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舰悔蔫。   日产汽车始终将零排放埃档缓、零伤亡作为企业愿景酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术废,可以在自动模式下完成转向全亥疆、加速和刹车等操作呜咀,提升车辆的安全性能倪谅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焦谩脚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硷死。即使后座坐有乘客词掳末,后侧方视线也不受遮挡记飞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车视福。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头古藐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烘疏锋,帮助驾驶者做出正确的判断盟舵。   针对电动汽车领域绘璃膘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位单窟些,而电动汽车上的安全技术冀寸,应该也已经达到了世界顶级水平剑绒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烩,高桥信彦表示速,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛾趟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烹刊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶改伦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诚,日产在研发智能交通技术的同时幌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佰筐稀,其主要分为四大领域韶倘扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的埔某脆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)络,对电池以及其安全性能进行研究袖。   第三大领域是新的移动方式绵衔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎隆跺,换句话说鲁四,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助老攻,我们针对这个展开了研究芳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判工樊乡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展承。   未来首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及金,同时深蝎替,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻确磨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磊,进一步降低交通事故发生率领、持续改善中国道路的安全状况筒。 责编夹弓催:李芳" "     【环球网报道】8月10日宪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羌突健,共推出6款车型磨屠箍,售价区间为17.58-23.58万可。   新车亮点耻滴:   外媒点评浦乔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贰魄秆:李芳 版权作品班盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载侮定,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乌疵蓟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭航弗。   不久前筷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜外枪,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑞慕,排名第160位划,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单任嗣秋,也是首次入围世界200强枢略。“我之前的预测是在180名左右颠衡险,这个结果确实出乎我们意料疼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粗。   据网通社了解泵熬,2015年碳懈怖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缆,再创历史新高确。“十二五”期间秽黑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳颈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元长雀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元少惦,增长3.4倍尖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流的迟解,网通社可以断定以下两点糖:一渤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猩僚渤、稳定的增长锹。二行联籍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梯河扭。   为什么能做出如此判断清开?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傅荤羡?徐和谊的一番话做了最好的解答录旧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贩,咱们给人家代工挣俩臭钱堑,那是发展民族工业省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞬斥缉?不可能芹割。能走向国际化吗锤暗?那更不可能歧希。”   然而澳,做自主品牌傅骏咐,光有决心时陈逝、喊口号是没有用的牵。正如徐和谊所说纠乳部:“干自主品牌真的难敝凰,现在大家都处于成长阶段性,想要效益好显然不现实团透褥。但是效益不好就不努力忻琅,就情有可原吗腑?当然不是!全。”   从“1 ”变“2 ”骚容,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甘俗。短短5年时间骇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苦坪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岗摆。“北汽人要有工匠精神趁,低着头柒鹤、少说多干黑老,闷头干桃熬,一代人不行两代人笺撑,肯定成功斥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补。   随着“十三五”规划的展开盾铣蒜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”保仇耐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醒骗。据悉洛悸罗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽期、供菠、销颊酵、研于一体的北汽集团南方基地丁鼎既。   届时搂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泡鸡捞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谜该,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展败哪妈,形成1+1>2的布局肋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绵沸觅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺布扣。   “十二五”期间腥,北汽集团凭借超前的战略眼光寒蜜坑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袱栓。通过产业链合作市赡,北汽掌握了最核心的三点(电池范、电机汇谓蹲、电控系统)技术肝金靛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆片,并取得了中国第一搂葛居、世界第四的业绩输兑萍。   据徐和谊介绍飘篱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糕箔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昂棉秽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肥报,北汽集团零部件业务板块几乎是0霓达,经过这几年的快速发展两仕稳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尖滩獭,这是之前想都不敢想的洁鲤。”对于北汽集团的转型成,徐和谊深有感触钵慑。   据徐和谊介绍劫籍怂,未来北汽集团将围绕汽车产业链猛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擦,包括汽车金融贰狮略、二手车行幕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祈汐竭,带来规陌剖嗤模和效益的双丰收匿谦峰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业己潭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竭孩,这也是转型升级的重要标志之一停苛硅。北京通航以合资瞧黄窝、合作考、资本运作为主要模式蛙皋末,在国内实现了产品工业化和市场营销稻。虽然规模不大厕氯焚,但已经显现出良性发展态势杏亥。   直视软肋社桔列,质量和效益成关键词   “整体效益不高便魏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飞姑绅,“我们举一个例子锤次遂,这次500强名单共6家中国车企上榜戒驾馈,总共盈利114亿美元婪。美国2家车企铃袍漆,共盈利171亿美元夹嘶。我们的产销量远高于对手弊鸽碉,总体效益却不如他们廉票猴。”   徐和谊指出挠录,提升效益才乳,整合全球价值链翻窜,转型升级庙戌擒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看酿,也是整体中国传统制造业需要提升之处玲苟残。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桃俩,向好的企业学守尺杏,从7个维度努力撵仍毋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剿。还有四个月窗抒,拭目以待罚害。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扳,通过与他的交流可以看出剔但,对于北汽集团的成长他是满意的丸。然而下歌蛾,作为一名中国汽车人顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌手叔劲。   “跻身全球200强企业酣娟,不是终点锋慰,而是新的起点愤堕啥。”徐和谊更是霸气直言冒峰辱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强播某,中国汽车行业前三甲鳖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搭钡:李芳" "   车云按藐清警:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穷嵌魔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犀炬蒲。本文由现场演讲整理而成敲添。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此嗳恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸干,这两方面的关联性是显而易见的构。    说到沃尔沃澈泛,大家联想到的第一个印象就是安全拧亥。的确辨纺硷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甘爽巳,他们就讲奠日懒:“车是由人来驾驶的酞箩。因此傲律癌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则算。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洗洼。可以这样说孩午焦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面独,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脱颗篙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛。其中当然有标配的瞥舅,也有选配的滤,组合成不同的配置吨卜辆。这里我稍微着重介绍一下惰,沃尔沃的City Safety城市安全系统聚讳剩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轮读喇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圈对悍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陡恫。在2006年的时候憨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抗遁。第二年也就是2007年弥橇病,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁匈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懦幻。2008年绅饺赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety五催讹,成为一个技术子品牌慰巷携。之后的十年中这套系统不断地更新完善兽吼,扩展了许多新的功能钩缚票,比如增加了行人探测办、自行车探测绣呵幻、大型动物葡拜、路沿和路障探测与避撞功能伎。    避撞系统为什么这么重要呢歇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绦观浑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酶、转向功能的话讥诵判,一切都是空谈错桶。想象一下太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谰欺,这将是非常严重的问题缺陷骸。避撞系统的工作机理非常简单鹿溉,首先是探测卿憋,然后是评估决策辛导史,最后是干预腥酬,包括警告或者自动刹车豆。    首先是探测难。相比以前节卢释,探测功能已经取得了巨大的飞跃翰版。从单个雷达到多雷达和摄像头骡的僧,并结合多传感器融合算法界蛾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袄烦。    接下来是决策急第毯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乳嫂报,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阶韶。但是你在路上开车努挝,特别是中国的路况矩闹登,不可能前面只有一个障碍物磨很。所以随着多传感器的应用徘扒,现实需要更先进的威胁评估算法檀桃蒜,可以同时考虑多个对象搔嚼了。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谅旧虹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拱腔楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁秤盒镣。    复杂的算法肯定会增加计算量特搪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步购,有必要进行适当的简化墒。但问题是怎么简化曹电?比如现在大家经澈#看到的中国式过马路枷溅灿,一群人一起走协,走到路中间芦替,可能有几个人继续往前走榔矩,有一些人停在那里疵驾,另一些人却往后退陕,这时候要判断预测是非常复杂的恕险默。所以菊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恃分雷,使得警告和干预措施如何定时旧焦娄、提升相关性和可信度始终受到挑战呻湘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雷,才能提高决策的相关可信度虎糖。    最后一步是干预淋苫夯。判断之后还要有一个干预的策略勤肃皖。干预一般是两种俄膜,先是警告腿拌,再可能干预逻摊存。怎样警告呢事垒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告较锣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁累灰。如果没有可感受到的威胁存在咸播收,原则上车辆不应该警告驾驶员坝韩。这是因为革,如果还是警告镐晚链,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湾。时间长了之后湍,他就会把系统关闭或索性换辆车筷甭巩,在中国的路况环境下缕裴,如果一路上都是不停地警告氰,这的确是个问题盾峦蒙。    警告只是一个声光或振动的信号卑私,那么在警告之后骇胶聚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢步?我们的策略依然是啤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲匣,否则车辆不应自主动作囊,理由也是刚才所说的叮尺吗。可喜的一点是怜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萎,自动干预所需的时间大大缩短了揪穷兑,相比十年以前巫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捐幢。最后一点坏,怎么协调人机界面赏炼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝗得,也将是一个很大的挑战爽苗。    刚刚讲了很多郡亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素松。首先是效率问题惯频,要调整警告反应的时间托,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佃睦?警告干预是否可感知与理解茨?第二是相关性戊想绞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朔邢梅?是正确的警告疏邯奠,还是漏报或误报富?比如说路前方有一辆大卡车侩挡芯,系统把它误认为是高速路交通标志牌栖副,而不给任何警告环,这个明显是漏报贬悍。但是反过来说四渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拍鹿,从而警告干预犬,这个就是误报拦都,这也是第一类和第二类误报的区别缆。最后是接受程度清,警告是否很高程度被驾驶员所接受卢、并配合毯想慑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉,所以这三个因素之间要互相平衡摄河。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛇疥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汗此牛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等配深。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑腾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夏?是不是因为最近自动驾驶醚、无人驾驶炒的很热桨鲍露?同时还有一些顾客在问鞍起,自动驾驶以后茹编,我们的驾驶乐趣在哪里尾垒?因为很多人喜欢操控疵洛,喜欢在山路或者赛道上开车天帮魂。    我们完全理解这些考虑差,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹅粗纽,今天早上我走的是中环驼,走走停停鹤,就像这幅照片中般的拥堵瓣。当然免,交通拥堵也不是中国所独有戊貉窘,随着城市化进程的加剧嘛,这是全球性趋势靠鞠。请问这样的驾驶乐趣何在水?    除了拥堵盟,还有安全问题劣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量软。城市化的发展也加剧了空气污染刹频,以及可持续发展与能源的危机寐。对各位顾客来讲唐,还有实现实时互联和出行便利的需求顿闯适。    所以肋,自动驾驶对社会幕脓、环境和经济带来的益处是多方面的垂淮。首先惭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的检籍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劳,即使提升不到100%安全烘虎,但是97%戒材叫、99%可不可以揭?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜡浑,改善拥堵洗翰灯、节省能源消耗揽、减少大气污染沛颅卷,以及使旅途时间利用更高效婚纶容。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利革特思,但我们说肯定也有挑战悸,世界上没有免费的午餐暗。对于使用者来说澄,有人机交互的挑战卜奋陵。还有失效模式控制俺彼,万一系统失效以后锑,怎样用冗余系统来后备控制宪舒柯。有跟其他车辆系统的交互湍亨蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼海。怎么感知环境毕韩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骨沁钦。还有最后一个美两,再好的系统椭掀,当顾客不当使用的时候签,怎么做这方面的技术应对处理鞭桃。对于车辆设计来说普,还需要各种各样的冗余系统做后备先羚,确保自动驾驶安全吞猫泞。    其实凉,自动驾驶不光是技术问题埂,更重要的是对社会和伦理的挑战派,大家是不是能接受艰悸催?首先朽川拢,什么样的商业模式镐海,是我们现在继续卖车的模式晌地南,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四嵌肝。基础设施的改变梦壬,比如说车道线垦凛芒、公路标识的统一险喜董,这也是非常重要的盛。还有保险公司是否接受免,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯。最后是公众的接受程度忻膜,法律和法规的约束睡陪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宋丸清,从而也引发了很多相关的讨论貉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么模剐?我们非常明确谎搔,这也是一贯的战略酮香,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筷警偷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腺饭奴。    这里举个最近的例子释蝎袍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授箍,已经在欧洲量产上市亢态,今年下半年也将在中国投放市场炔撑巳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腿莎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向色陀,而无需跟随前车惠粉。要知道上辛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伺,那就是到2020年俄弧隧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毛健。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛晒,也是一个非常具有挑战性的目标畔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢釜?    我们认为首先要充分研究紊丸,通过真实用户与真实交通哺犯灰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通融。还要多方的合作聘痪瓣,沃尔沃汽车通过与包括供应商没凡、大学研究机构秦烯尖,以及政府部门在内的强强联合试,来应对全球挑战谱。自动驾驶之路没有捷径洞,就像练马拉松一样可秀飘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柒、循序渐进的啤恢段,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粪饯檀,我们走的每一步也都要以安全为核心蔽疏惜。我们要以客户为导向辈坝,通过提炼典型路况笆,悉心定义测试所用的通勤道路搭体困,同时尽量控制风险搬菲复。在技术成熟之前挪撬胯,必须反复的测试浩昏,以保证安全与可靠疼啥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试填劳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目每许聪:要验证对社会和经济带来的好处拈,是不是适合当前的交通环境布坷汉,顾客墒普、社会公众的接受程度唉,还有道路基础设施的支持是不是充分盖伤钡,与其它车辆和道路使用者的互动棵蹲筒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定览每翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滩泻,真正的大规模测试将在2017到18年屎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢年透,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囤督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目附糖。    上图右边是哥德堡市区的地图酪微,这条环路相当于上海的内环或中环含,即城市高速交通路旧哆,是没有行人鸿、自行车书敝喜,也没有交通信号灯侯。自动驾驶测试者是租赁顾客艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溶拾狼。在驾驶过程中秆协,允许处理其它事务擎歇搜,从驾驶员监控到不监控衔馆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倍忙蔑。    这里我要讲个非常重要的概念肛握醋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捂棘仟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钙体,驾驶员还是负责监控和指令骸,必要时晃全,还应尽快接管人工干预恭,所以还有不少局限性傲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控计空,车辆负责监控交通环境尾餐可,根据路况决策和反应佳裁牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淖圃畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柬柑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弟担。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理退。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罐,驾驶员需要对驾驶负责户。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泡檬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芯,或者SAE第4级的程度未睦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责福盯。可以看出忱,这是两个阶段之间非常明显的分界线糙浮庭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒擒,简单地讲旗惰,是通过多传感器融合谋喜,包括单个或数个摄像头篱申嚼、毫米波雷达母圭、激光雷达娥、超声波传感器等呈吗迸,加上云端和高精度地图蹬容返,来感知周围环境解醚逗,评估路况和交通状况肆,相应决策与控制比,最后通过制动南、转向和发动机系统来执行干预潞兜。处于安全和可靠的考虑首脾板,我们有备份系统抨度需,冗余的执行机构较密京,万一其中一套系统有问题沸躲惊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司句建捞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闻寸奢。2017年莽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证去,随后我们将在中国膊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证响额洛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝抨,自动驾驶的远景又如何固陪谭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擦粪号。如果大多数车辆有自动驾驶功能道苍隶,车辆可以与人寇喂挪、车狗夸嘲、路互相沟通苫奖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藉餐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冲伙撕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镶淖避。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸喂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镰峦。 责编习绦:李芳" "   从很多角度来讲胖闻呜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笛避。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕墟缺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功频巧上,国产化是必须的道路困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家布孙谩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞,能够接触到更多的消费群体是。在网络发展策略方面抡哗,我们会更加看重网络的构成形式仙,像城市快修店艇槽、售后维修中心乓卧功、维修工厂等申第猩,主要目的是增加服务的便利性劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坪期膘。    上周末(7月29日)奸盎,在接受采访时巳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽,回答了中国经济网等媒体的提问是,内容涉及国内高档车市澄丁,宝马在中国市场的发展战略通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容公。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士干伺,年轻疙、专注犬麻汰,富有亲和力;与媒体的沟通自然翅、坦诚措,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敖擅乖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时想绞参,刘智说妒帕,中国经济发展已经进入一个新常态塘第讽,就是从高速增长进入一个健康拌、可持续性的增长客秆。但是伶,随着经济运行质量的提高扰董,每一个百分点的增长详卤缆,都是一个不容小觑的数量检粟。把这个结论放到豪华车领域扔竭搅,我们所存在的这个行业妈,应该不会有前几年爆发性的增长疲,市场会以一个比较稳定碗、健康秒、可持续的态势继续发展付。就宝马而言垛清搬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肥渐派。比如茂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钠艇,而是把新车绥磁勤、二手车火勤,技术保险劣,国际式售后服务一起发展狭,我们叫“利润四驱”题搐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑浓斧。    今年荷娃,在集团诞生100周年之际徒筒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虐。那么翻丘,这些战略在中国市场怎样“落地”骸令德?刘智谈到挎墓泰,宝马集团刚推出新的第一战略计胁菱,其中的很多元素不仅是契合中国市衬誓ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊频素委。他举例说筷迷,宝马提出的智能互联概念咯乘赴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沮懒,领先欧洲10年以上南,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霓鸥。再比如新能源方面妇俏。中国政府强调即,到2020年新能源车要达到500万辆咎泡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警,包括纯电动和插电式混合动力车型玲篡裂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉。所以在新能源车领域纳青,宝马会加大对中国市场的投入掳。因此复京柬,“从很多角度来讲罗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傻烁,刘智说瞥刚。 BMW i3    随着本土化战略的实施颁宿慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大呐肖。那么纹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靛泊?刘智介绍说拭齐,目前齿韶诞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岛斑。在几大豪华车品牌里面酚桑汾,就进口车的销量来讲俄滤,宝马应该是最大的翘固。我们对目前的状况还是满意的萌犬嘿。因为这本身就是在我们的商业计划内汕。    至于将来抵,刘智强调吝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淘款,必须在中国取得成功料,在中国取得成功菲,国产化是必须的道路”籍。所以灸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庭淖尖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心起横妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揣剩。不久前犀溃裸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车际鼓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迫。从长远来讲甲,国产车型的占比会越来越高灵。 全新BMW X1    近年来滔梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注刃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓉涕?刘智认为灯柔啸,应该说辞,这是一个行业性话题很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淬烈,在厂商给予经销商更多的支持配合后佃檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骏。就今年上半年的情况而言瓦哪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疮瑰。对比去年的数据官权,我们发现痞,不管是在新车毛利哪钙,还是其他业务板块醒割,尤其是在售后信湘却、二手车壤店、金融保险等等几个业务板块较厢啊,我们都有了明显的进步诽赡偶。因此汝钒,他觉得漆簧菩:“目前就,宝马的经销商网络是非常健康的”回龋。因为末晦,随着中国市场的不断成熟哥孤充,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抛挂攫。从厂家的角度来讲楼静刊,我们也不断调整新车的供求关系兰,调整车型的配比轰,调整商务政策蓬唤。综合下来琉底师,应该说目前宝马经销商网络董姜,处于一个非常健康的可持续发展状态墩。 全新BMW 7系    那么汗,比较以往拓,宝马在经销商网络的拓展上苍,节奏会不会放缓一些侨芯礁?刘智表示案迟票,在经销商网络上埔套豌,我们仍在稳健进行拓展酬怜顿,一步一个脚印地往前走钎婪。从绝对速度来讲蝗苛,或者是从增幅来讲搂兄庭,因为基数变的越来越大疗,所以这个百分比是越来越低的丛,这是很正常的青。目前阂壁,我们全国的零售网点超过了五百家把绵伍,覆盖了全国所有的省市自治区抬氰赦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殊,覆盖了很多中小城市双强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匣挞。在网络的发展策略方面渤啤,我们会更加看重网络的构成形式溯,并不只关注于网络的数量厘。所谓的“形式”就是像城市快修店懊、售后维修中心傻懦思、维修工厂等等一系列的体系概念师割。主要目的是增加服务的便利性抚虏酮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琳爽戌。对于经销商嚎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞬醋,让他们有一个非常健康良性的发展歇芦缄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把