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资金持续涌入新经济产业相关ETF 科技类ETF吸筹明显

2019年12月10日 03:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡卓越机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硼变、锁紧炽遂水。    与会专家认为莎猫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岔溉、热稳定吴搓盖、无热管理循环克、热冲击循环滔兄、被动传播电阻)炮埃,电性测试(短路拟锹揣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绅然处、掉落牵、穿刺荷、翻滚锯豹钵、浸入感、压碎)的安全要求轨。但是联敦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抠迁努。安全无止境笑,提高电动汽车安全性嘎,还需要国家庇、科研机构世、动力电池整个产业链条等多方的共同努力特侵不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惨忙,也曾不断出现事故壳蓟,遇到挫折是任何事情发展的规律咯。因此忿盘,对于各类事故偿牵,电动汽车各产业链不应止步不前猎逃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盘受翻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甲,要让安全成为满足一切功能的首要条件剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   上海车展开幕前一天危闻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唤酮拳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌事蕾痊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挟变恒?北京现代副总经理脾劳、销售本部副本部长吴周涛表示烯铂,目前北京现代47%的客户是80后和90后导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醚舶境。“他们对于服务有着完全不同的需求蛇钱娩。比如服务要定制化亲,手段要智能化绒奖、科技化鹊。同时狼食呈,还要预见到他们的需求并满足拎雷。”    如果说此前施屡古,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔫,是厂家产能的竞争锰,那么未来则是客户的竞争使嚎黔。因此擞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”授解。“意思就是享受你还没有想到的服务彻革鲸。”吴周涛如此解释绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捻兰?据了解萎泄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砂靠哇,升级为对客户用车生态的全面服务奋,基于互联网科技的进步浇写氏,先于消费者预见需求坏醚客,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱栏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娥旱、智能辈肝斥、共享史妒,以及个性化定制的智慧服务体验阿衫。    具体来看陷谅裂,北京现代将率先整合官网稳、呼叫中心骆、4S店透明车间芳币、服务App氢、娱乐死、地图形啥碳、语音控制宫、智能搜索等服务功能编献烧,并将其聚合到车机上拜,成为用户的车载生活服务平台丛涣。它就像一艘移动的生活航母欠,无论是餐饮放溶、娱乐佩呈、购物的生活需求鲤捂,还是维修榷、保养的汽车服务玖按梯,都将以车为桥梁妨五不,实现信息互通堑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻仁沸,还能够通过在线直播的方式夺晨,对接车凑崔、检测叼、派工谭、维修豁艾、洗车卸坛端、交车等服务的全程进行智能监控遣葱谱,实现人车分离式的售后服务吓薄铂,把客户彻底从4S店里解放出来么,为他们创造更多自由生活的空间喂黄。    值得一提的是禄艾宝,在“汽车共享”大火的当下弯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魂粮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泌膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慰。“如果只有5%参加到共享汽车当中就贺丛,那也有40万辆的规模牵饱傅,这是目前任何第三方平台都实现不了的骇。”陈静表示料杆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架、售后代步车臣、公务用车也会参与进来淮藕。“我们希望融入大潮罚疮瘦,积极参与这种尝试哩柏。”    除了全新服务品牌的发布倍店貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辑睦低。据了解边抚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上险廓,通过平直且富有张力的线条涛淬揭,充满力量感的车身轮廓煽讳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芳脐刊。同时费茎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机港挤,匹配7速双离合变速箱巢痉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现融挎乡。    “新一代ix35上市之后缄驼痴,北京现代有全新胜达毕郡、全新途胜日挝、新一代ix35戊淌、ix25四款SUV产品委袖茬。通过这样的产品布局靖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势光媚。”吴周涛介绍说储南苯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车互地侮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点患魄,本届车展除了新一代ix35睹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胯返。新车延续流体雕塑2.0设计风格虱,对进气格栅固、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捐滑,以DAW驾驶员注意力警示沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乐,为消费者带来更安全的驾驶体验必都。    除了两款新车外袭捌,北京现代还设置了技术展示区檄瞧茬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台回规,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渴盘灌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惊擅撩。    2016年采济关,北京现代实现产销114万辆四杀,超额完成目标离维,保持了行业第四的市场地位跋。今年北京现代即将迎来成立15周年绢栏,也是北京现代从800万用户基垂臁,迈向千万用户级别的重要一年宋胆。业内人士分析涎,在后百万辆时代到来之时瓷毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舍,也在不断践行本土化政策叛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抹疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触盯姬:李芳" "  5月10日危,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惟婪蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藕弗鞋,人们的关注度更高滥。在今天梁台,汽车产业主管部门斥瞧汀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冈芹,其中指出忱洛:“中国企业缮按奢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潮。   目前在中国汽车领域愧请,舆论将中国品牌分为三类腐,一种是例如长安同任泥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业革徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夕,而且成果显著保虽间,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徐到恢,这些企业通过内部的改革虏祷,已经形成了正确的发展思路泛,尽管在终端销量上尚未展现成果链无,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”插步,始终有一种“捞一把就走”的心态距礁辜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓤德,在市场赚取短期的效益镶拧辛。   苗圩在撰文中指出绰牡突:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂。企业投入资源瓣牟懊,通过设计开发松祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霞狙,包括物质价值和精神价值媳绩。但是猫,这个价值需要在市场交换中转化为货币拧,才能完成“惊险的跳跃”虱垂,成为企业的收益懂牵脾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详很窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阀呛,中国汽车很兴奋仕,但正如苗圩在文章中强调费斯邯,品牌建设是长期而艰巨的任务蜕耙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臀。这同样是中国汽车品牌需要思考的爆埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚,通过仔细研读斑,将其中核心思想与观点标明娠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奉金,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兴巫胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颂不,党中央鲍秤、国务院就振兴实体经济磁淮、做大做强制造业做出一系列重大部署关犊,对加快质量品牌建设提出明确要求徒。习近平总书记强调缓,“推动中国制造向中国创造转变娃餐、中国速度向中国质量转变潮扛娶、中国产品向中国品牌转变”镶。   2016年凌逻,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沥侨蘑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏强,提高有效供给质量吻魂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疆。   近日棚,国务院同意设立“中国品牌日”袜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用较堪,体现了全社会对中国品牌的期望角壕,为建设制造强国指明了努力方向杏。      一形佛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代席郊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现先唯鹿,代表着国家的信誉和形象芥谰。品牌发展是一国由大变强的必由之路逼暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斗尽。   品牌建设助力制造强国战略聘。 我国是名副其实的制造大国戈百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧衰垄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”底,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岔驹,产业转型升级势在必行景纠姜,迫切需要加快新旧动能转换画伎,培育面向产业中高端的竞争新优势宪库。经济发展规律朝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皆窜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慧啡怀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞎颅。   品牌建设推动供需结构升级诬眠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勉嘛填,重点任务是提升供给体系质量腹,提高供给结构对需求结构的适应性薄。品牌是连接供给与需求的纽带奥苗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叉,引导需求侧消费升级臼功,提高供需两侧对接的效率鲍次磊。   品牌建设促进实体经济振兴誊脐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猾克,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拷。企业投入资源此凰,通过设计开发逢娜乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹盟,包括物质价值和精神价值办。但是耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔酬,才能完成“惊险的跳跃”漠策惋,成为企业的收益热。能不能跳得高闷婚阜、跳得远赊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哪驴。品牌是价值和信誉的载体粟惮笛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力借讨。      二时、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述探乃币,科学地阐明了创新迪侯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系臂讣技。从品牌建设的角度看屎蛙,品牌需要“中国创造”敬花,没有创新虫棋,品牌就没有差异化的魅力妒唇镁。品牌需要“中国质量”佛随,没有高质量笺,品牌就丧失了价值的基础辜换。 近年来林,面对国内外严峻复杂的经济形势匙遂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睛病骑、国务院重大决策部署跑灌陋,认真研究我国工业发展的阶段和特点迟祷荷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痰比。   把握规律痛跨颊,找准抓手歧。要坚持质量品牌工作整体推进合淌拌,引导企业在设计开发粮刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员旗堑且、全方位的质量管理体系肋伍希、诚信体系和品牌培育管理体系佃,以培育有竞争力的品牌为标志碍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稿。   积极履职磐壁茬,统筹部署湿。2011年掏,工业和信息化部会同发展改革委恨修贪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》十,进一步推进品牌建设蹈刊性。2015年泰牟钙,推动出台了《中国制造2025》宛梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犁颇谩。去年赐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挫炬糠,部署了全产业链质量品牌协同行动庭煎、优势和战略产业质量品牌护航行动讨祁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟磺。   持之以恒燃沪,扎实推进虾洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偷。   经过多年的不懈努力峡裴,我国品牌建设工作进展顺利采莫,取得了初步成效娃蓬。目前熟噬灿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睦,涌现出251家示范企业垦。根据对示范企业的调查捞拧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磋拖汉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沉矾峦,企业经营的质量和效益得到明显改善节哺。同时捂,重点消费品的定制化腑纠、中高端产品供给比重显著提升型袖痉,定制化服装消费增速超过30%貉娄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徊矫。      三恒卑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寸榷汰,需要社会各界齐抓共管谜翠赐,合力推进捍。下一步袱闯恋,工业和信息化部将发挥行业优势磊羞,深化推进品牌建设单桂,加强与有关部门密切合作晌箩抖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苯沤怜,努力开创工业品牌建设的新局面竞。   坚持企业主体免似篙,增强品牌培育能力腔。 引导企业增强质量品牌意识狗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酥抨俩。坚持试点先行虹珐淮、示范引领浇斯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挞,促进企业品牌与区域品牌互动发展缝。加快制定品牌管理体系标准炕镣泛,组织贯标推广办达穿。加强质量品牌宣传栋脱,弘扬精益求精的工匠精神涝侵瘁,扩大自主品牌社会影响榷细,激发企业培育品牌的内生动力欢。   落实质量为先扛,加大支持引导力度衰舰。 贯彻实施《中国制造2025》跑,落实质量为先的基本方针簧戚吓,加快推进质量品牌提升行动缚脑。发挥制造业创新中心建设杜从、智能制造境哎、工业强基等重大工程的支持作用亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合趣,运用“互联网+”垒覆、大数据等新一代信息技术祁艾,把握智能制造钙、绿色制造门角、柔性制造等产业和技术发展方向贩煎,加快培育自主品牌化泛。   鼓励创新设计趴靖橡,丰富品牌差异化定位响峨。 完善制造业创新体系靡粳性,加强关键核心技术研发憾,推进企业技术中心建设舞关纲。在重点领域推广应用以绿色式、智能还、协同为特征的先进设计技术肌坊鞋。建设具有世界影响力的创新设计集群噬喷薯,培育一批专业化的工业设计企业旧,鼓励代工企业建立研究设计中心碧簧弟,加快培育自主品牌标德诬。   实施重点行动烦,促进关键领域发展衰哥搁。 落实消费品“三品”专项行动榔围,支持消费品工业向智能叭蒲美、绿色穿驹、柔性和高效制造发展僧痕。增加中高端消费品供给咯痘诺,促进产品向高性价比优势转变策马。大力发展智能荷桥、健康消费品笆柑告,支持发展民族特色消费品惶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动该颂,加强产业市场研究和需求预测仟,科学规划产业布局廊桃逝、供给定位和品种结构凡。 实施中国品牌“走出去”行动徽抖,贯彻落实国家“一带一路”战略巍珐,推进国际品牌共建共享萝荤故。   完善公共服务淘褐硷,支持质量品牌进步版磐。 建设质量品牌专业化服务平台觅,依托中小企业服务体系红,提升服务平台的质量品牌服务能力苇。构建质量品牌信息共享平台竿谐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估财烯脊。完善知识与人才开放共享平台底脓,依托企业经营管理人才素质提升沤心、专业技术人员知识更新等工程诚滦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台獭,促进科技创新虹棺怖、成果转化和推广应用悉仍炬。   加强技术保障旦汐,夯实质量品牌基础钾钝。 完善产业标准遣龄瀑、产业计量捎惭恒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弹家册。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侣卜膳,推动质量升级衰。引导企业增强研发创新和系统集成能力列糙,创新制造方式和服务业态巳绒,发展定制化生产寂斧勒,满足个性化需求攀。鼓励企业发展现代销售体系娜惧戎,在品牌传播忻络、顾客体验和销售模式等方面创新发展抽割菠。   设立“中国品牌日”迹墙,大力宣传知名自主品牌 沙巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新青胺姬、质量精良效赣备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贝涡。品牌建设是长期而艰巨的任务隘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”径笨渴,以新理念引领新发展吝蔼,持之以恒地不懈努力怠,共同推进中国品牌迈入新时代酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃克糠:李芳" "   5月5日策攫藉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卞宋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睡碳耗、董事长李斌就中国汽车升级之道搭、互联网企业造车觅促牧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夏苛。    近两年互联网造车企业纷纷入局耐瘟,被称为“新造车运动”斜磕。徐和谊开玩笑说赏饱富,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敌射。”他说参潜:“我从传统汽车的角度看谜夯,就是不服!”徐和谊解释道尖妥煎,李斌做到的他也能做到亢猛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崔。    徐和谊认为圣吴蒂,最难的不是做产品蒲哺便,而是做品牌角芬苏,尤其是国有企业体制下做品牌环。建立性、培育一个品牌妥悔荆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的譬陕佩。他举例说澄滦诽,蔚来汽车在东方广场建体验店剿琉,那叫“烧钱”孰放,国有企业就不能这样“烧钱”滦锨。但品牌打造的初级阶段奥糖,该烧的钱还是必须烧的轰无。这就引申出国内传统汽车行业抖,必须加快加大国企的改革步伐吉,从发展角度膜、竞争角度檀,必须改革芥坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荷纬,希望未来产品不光是一个出行工具吾爽泉,而是一个用车的体验平台踏届蔡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粳,而是看到与用户交流的新机会己。从互联网陕、移动互联网慷、移动社交发展趋势看莆豪嘲,与用户关系会让汽车发生深度变化阮抢,体验会变得更加重要饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泉,新车企应该走什么样的路庇滦内,徐和谊认为税,条条大路通罗马币镐,但是路和路是有区别的谅醒。他认为全世界只有中国能做到一件事牛:传统车企和新生力量深入融合萄、发挥各自优势策啸咆,结合起来蓟姥,这条路可能全球谁也做不到胶踌堵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷。徐和谊透露唱尖继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坷雹渭,很可能这轮竞争百,十三五末露,再过2至3年蔼磨,肯定会出一个比较好的结果隶聪。”    李斌也认为取不提,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杭垫,这跟传统燃油车情况不太一样步艾情。他干脆表示考桑,国外品牌在中国是没戏的蛔秸桃,因为智能汽车需要本地化的数据昧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谩卢吮。蔚来汽车在三电室酒桐、智能电动卞累晨、包括制造方面都跟其他企业合作邦。李斌强调娄:“我们是很尊重制造这件事的专业性捶携。”谈到合作砍疼点,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挝撕:“我们的南京工厂投入十几个亿墩哄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作并急,不是简单的代工荒柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   据雅虎网站报道莱惮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现活,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叙丰每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骂囤艾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域频,那么它将会伤害我们的汽车保险业务另哦。”    他指出倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现差幻。尽管我认为这可能还有很长的路要走孰奴核,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链木蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯霖魏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佛钢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盟腹缅。    当前歇侩,特斯拉穷恰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另扁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中农仍徽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饶戮传,并将其带到了Uber拭胳称。    去年棵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赔达浅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姬皆。特斯拉CEO马斯克表示虎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掳。    马斯克认为苦写:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亩沁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凤书拎,要远多于因人为失误导致的事故酞菜酒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阮氖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圈莱。    他表示派:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吠便角,那将是一件非嘲椋好的事情仿。但对于汽车保险公司来说橇瓶,这不是件好事卉降。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后第牵酿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锚瀑广:“我觉得这种影响很明显埠臣比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偶芳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤狮饶,全面呵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题短丛浆,阐明了个人观点焊瓶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈、客观的看法倡。    报告摘要棚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚犬、导入期泉轻、快速发展期与成熟期四个阶段摊香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浑凭傻,很值得我们借鉴妥苫戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败此。如果不加重视嫂酬,终会酝成大祸钾反。    *韩国的电池产业毙反仟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哎辱,我们必须面对这个挑战燎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗,它会带动未来汽车消费新的革命底。    *任何事物都有两面性腐薯,政策也是这样欧蜜骑。补贴强度不足猛滴报,难以起到激励效果防,补贴强度大了筐壳牵,难免产生对技术发展的不良影响监,也包括少数人铤而走险骗取补贴剑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抨唯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袭,从国家科技项目立项至今已经接近20年渺疤,可以说产业发展已处于世界前列隶浓獭。2016年时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肌蹲慰,累计销售95.5万辆理触,取得了令世人瞩目的成绩沁叼冀。有些专家认为曹尽垢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞鸿克,我的看法不是这样伴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥、导入期场申洼、快速发展期与成熟期四个阶段涉。导入期也称培育期纫乒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兑缺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爬怖,当时就有舆论认为饲,我国新能源汽车驶入快速道胃,进入了快速发展期郸滴。然而到了2016年便回落下来爸票撅。现在分析起来钎令媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盖墨,造成了数据中存在一定的水分辉。随着国家对骗补行为的查处筐南,今年的数据逐渐回归正常口秃愧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躬莫叭,有可能会得到一些错误的判断猩醇讥,导致过于乐观的结论告染甭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铆,除了观察数据的趋势外簧官,更重要的是看产业发展的推动力剃靡,是国家政策为主还是市场为主夕缄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倦,补贴政策还不能取消肠防,基础设施还很不完善秽校,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伶,产业链还不够强壮与完善态醛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨樊苗斑,工作量很大杯时,切不可放松努力偷,让已经启动起来的产业发展放缓下来戮。    依目前的政策设计副,我国将于2021年取消补贴辱道,代之以环境馆嗽、能源为因素的常态鼓励政策韭块喘。也就是把2021年设为一个转折点扑粹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钠。期望实现年销售量达到二蛋鼻、三百万辆以上潘,能够占到汽车总销售量5%到10%扑刑厦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎恭鞍。    二暴、如何看待新能源汽车的碳排放诗接?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毁息擒。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪市,因为至今还没有一个权威的科学数据赐率弘,来告知公众电动汽车的排放是多少裂舷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溜浩。    电动汽车行驶过程是零排放亢溃落,这点没有疑问丸戮膜。但发电过程是有排放的铺巷,不但有二氧化碳排放事罗尖,还有导致PM2.5的有害气体排放舍靛驰。所以简单说电动汽车是清洁的淀领甜,是不能令人信服的穷钡弹,需要拿出数据来嵌替观。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范嫖┤悖款的新闻报道石,受到一些启发汤庭书。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涧娶,即“碳排放因子”嘘此传。根据新加坡的实际情况夹沁炼,标明每消耗1度电破鸽牌,就要造成500克的二氧化碳排放镁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牟,即每消耗1升燃油聚节袒,就要产生3000克二氧化碳排放现。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芯搬量。由于特斯拉的车重哀,耗电量高郸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颈矮萝,尤其是在夏天开空调的情况下负,百公里电耗有可能到40度俯岸雷,因此被飞浯眩款观萝徒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化譬部深,很值得我们借鉴把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冷故,据我了解定性的结论比较一致精挨,定量的结果存在不小差异继困,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别情,其清洁技术水平也有很大差异被透釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倪缆灭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跺立,发布我国的“排放因子”权威数据扇,并定期予以更新啡耪死。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妈变东。    比较我国和新加坡的发电情况裳路挤,新加坡百分之百都是石化能源发电谷陆春,而我国的发电能源结构里味唾,石化能源约占70%讼螺,可再生能源等非石化能源约占30%登崎。全国平均来说渐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坎。而且按照现在国家电网的规划来看残拌色,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袄,我们发电的能源结构会越来越清洁需仑伯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徊烘胚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系里境,来估算一下电动汽车的碳排放怂霓锹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扑淡对,可以算出其碳排放为100克/公里媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狮豁惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亲鼻烷。可以看出一般情况下刹门,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑟携犯。但是如果电动汽车过重看,电耗很高靖,就不能算是低碳产品叫刚搏,甚至不如先进的混合动力汽车趟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系显式,但是我们可以认为爬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下木猾习,耗电越多呵练,造成的PM2.5有害气体也越多腊。因此妻瞎帅,从治理大气环境考虑边戳,我们的政策应该鼓励低电耗产品妻碎褥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向订眷。    三赐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪?    这个答案是肯定的屎酮吓。我做过一个简单的计算挺呐词,即使到2030年酗补掏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慕社。由于大部分电动汽车会在夜间充电斥擎,可以利用电网的低谷电时段来充电呸辑起。目前我得知的峰谷差是20%到30%盘寐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞠纬,不但不会给电网增加负荷扭迹,反而可以帮助电网储电此虎归。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揩吃仙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侈林眷,在白天电价较高时段将电售回电网失摊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统略,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郴剑鬼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脐,采用分时段电价粕。当然势踢嫂,对于需要白天时段充电的一些领域钳碍叭,如快充公交冻户厕、出租车与物流车等淋腹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力希盟。    四呸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败默。现在出现的火灾问题比较多湍窗检,所幸还没有造成集体伤亡搂舅,但是已经给我们发出严重警告猜,如果不加重视挨,终会酝成大祸废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目绒犊。    电动汽车的安全要以预防为主诧奇龄,要从产品的设计做起腺夯佛,然后是生产过程的严格控制忍骇备,不能将未经严格考核的产品投入销售街。电池的比能量越高娜腻扭,发生火灾时的危险性越大唾,因此要求有更高的安全性技术汗梗狠,试验考核应该更加严格探薪该。尤其唯杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庇菇,因为客车上乘客数量多脯,一旦出现火灾逃生难度大卡僧叹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渺剔凄,为满足新的标准增加成本是必要的府割诽。对于纯电动客车封宫首,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犊敲缆,既安全又经济挖峨搓。    说一下安全监控网络煞窗。我认为重在实效磁梨老。我在几个火灾事例中了解到陌,火灾发生前其监控网已显示警告信息烯含,但未引起关注与采取措施危,说明安全责任不清侨侮焚,监控网站流于形式湍疗伪,主要是供参观用剃艇。    五马蚀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题工科汲,大家都知道械谅,韩国的电池产业莆蕊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战东,我们必须面对这个挑战轮撕。目前有一些原因暮懂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难班湃,也给了国内电池领域一点时间羚朝踢。但是情,如果我们自己不努力镶那,最终经不起国际电池产业的冲击刃体侵,我们将会面临严峻的问题徐。    我国动力电池产业发展很快疆,一批创新意识强的企业正在快速成长梦惮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲜。但是总体来说甲槽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牵幢,产品的质量水平不高示驮梁,投资过于分散同渭兢,到处建设低水平的小规模电池工厂觅碍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醛,缺乏战略眼光穷。这些问题需要引起我们重视与思考镀蒂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锭仕,没有一个强大的中国动力电池产业头,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话哄忿借。    化学电池是一个非常老的传统产品手赌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咯淋范。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度触,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金存贤间,形成了动力电池百花齐放的创新局面围。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毖拧权,还说不清楚哪项技术可以稳定下来替鼻付。因此埂收,谁能够掌握创新的主动权田,谁就有可能掌握未来电池的命运奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斥竟救,但是企业是实现创新的主体蚀堂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶班,能够挑起这个历史重任踢,把更多的注意力放在创新技术上面疤。    去年参观宁德时代电池工厂时尝徊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图练,给我留下深刻印象毫七唐。图的中央标明安全性始终是核心牌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梢磋湾、功率密度绞虹、寿命与成本汗。在实现高能量密度的同时燎滤,要实现快充性能鲍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念内绕迫,向1万次20年迈进揣梗,彻底解除人们对电池可靠性聪菱购、耐久性的不信任魏滥呸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下试阮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妓,结束燃油车的历史悄法。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卸悸睹,成为中国动力电池的创新巨人巨摩。    我对我国电池产品质量做过一些调研默墨,认为唾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聚疽盎。就电池单体成品质量控制方式洞惧,目前还有采用筛选的落后方法缚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍。这表明甩巷聚,产品的质量水平低劣竟厕精,即使交货的产品数据是在合同范围内呢,这些产品在使用中性能很快就会变差剖,寿命很短啦。    目前首,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挠川曹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扁累,但这也并未在本质上提高一致性补检缝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性石梗,不需要分雅婺桨堋,标明这些产品内在质量是优良的踢腿阮。用汽车工业对零部件的质量要求就是蟹公犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绣旧。恐怕多数企业都达不到申屁奖,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距雷。    面对严峻的国际竞争褐七,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乌靛逛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椿,再吃不掌握核心零部件技术的苦景前铜。我们看到国外整车厂来到中国时椭,都要把自己的供应链带进来膛擎锣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任构躺荤。我建议政府譬档苯、协会华伤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程程叹釜。    六巳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爸巫。它会带动未来汽车消费新的革命矮笨饰,有助于解决城市的拥堵拣图、停车难混、环境污染等问题翅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率层,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骡,是未来汽车应用一个非呈颗嗵欤好的发展方向衡梯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恃炬篡。    由于共享租车提高了车辆利用率哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姑。又因为主要用于短途使用官光,大大降低对续驶里程的需求婆。从社会效益考虑洞瓢,减少了空驶行程孪等黑,意味着减少能耗与排放兢盗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呐,缓解停车难的问题菊舷。    现在葛察缝,很多城市都在做分时租赁迁拱俏,但有的并不是典型的分时租赁搬违。A点借骆榔矮、A点还盛,规模小的例子不少晚步岭。例如有的大学有几十台车在那里降哼,学生租了这个车出去办事儿幸青,回来时归还校园原处黎。这种模式也是一种共享陶鹃,但不是典型的分时租赁歪柬。只有实现A点借X点还其吩、并具有一定规模男妹、使用起来非常方便挤握,才可以算是真正意义上的分时租赁本才男。    除此之外戏,分时租赁还有一个评价指标倾,就是车辆的运行率缅,即车辆有多少时间在外面跑猛、跑的时间和停的时间的比例鼎。我考察过芜湖市易开租车摊蠢,我认为是很典型的分时租赁猫。从数量上看骋,芜湖已经有两三百个站点帛铂,三四千台车缆,具备一定的规模;从模式上看叫骇角,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誊、X点还垂厢。从车辆运行率来看妮嚏,芜湖做到了80%签。    此外叫烩堡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赊琼,规模也达到2000多辆撇性。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轰悼内,很有创新特色遣恨,也有一定规模能。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菱寞侗,认为大约需要1辆/1000人口疮草,或5辆/平方公里的密度哗憋撇,才能够保证顾客较满意的租车成功率结使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笛识馅,其租金仅是普通出租车的1/3坤燎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铣。    作为共享租车的车型撤坟吝,以高可靠性滇、低成本阜啡殿,微型车更为适宜膜。共享租车要应用车联网技术爱南,建立完善的方便于客户的使用体系笛脑挽,实现手机注册侗椽、约车素臼躬、开车良闭、交车哭纷闺、付费以及安全监控等萄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持版。我认为浦硕缄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲸。为了方便客户矗,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓦。    七悍嘛悔、补贴退坡后扩苹,新能源汽车是否还能发展杏?    从今年开始购,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡动。现在行业里有一些不同的声音尝,认为新能源汽车本身就是错误的事情诲钦颧,它的发展依赖于补贴幌,补贴拿掉以后缴村,新能源汽车产业就会死掉闷娥。我不赞成这样的消极看法东鞠。    首先在电动汽车本身的技术上玖,我们要有信心灭悍。随着电池能量密度的提高夹魏,到2020年闭脓愁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁撮坏。从这几年市场反映看呜,很多消费者开始喜欢电动车了瞧峦,他们觉得电动车很安静驮、很干净付德,如果自己家有充电桩蒂,使用起来很方便非僧。目前俩呜,面对全国大面积的雾霾形势逞航创,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煞,促进了电动汽车销售量的持续增长瓣体,在不久的将来阑恃欣,电动汽车将大量取代燃油汽车坞我。    我国在新能源汽车产业取得的进展套认,很大程度归功于国家的鼓励政策毯判。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逢勘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吵猛筏。但任何事物都有两面性氯蛔丹,政策也是这样犀污。补贴强度不足铜,难以起到激励效果省,补贴强度大了崎纯抒,难免产生对技术发展的不良影响懈纹,也包括少数人铤而走险骗取补贴莽许粗。这些就是事物的复杂性某汗,不足为奇艾。因为产生一些问题潍,就否定补贴政策是很不客观的啦。正确的做法是适时适度调整政策盯,逐步实现退坡险燎伤,制定与能源陶艇关、环保因素相关的长期鼓励政策嫡镭,进一步完善推广工作的其他政策环境嘎店粪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暑翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第救:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言投,销量突飞猛进储估,不仅在中国市场实现了大反转坷,以每年超过30%的增长率赴入绒,连续三年高速增长抬,实现反超簇孟,在全球市场上来看车,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抬。设计之变避台参,影响如此之深福。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旁湘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渭剑,都是如此猩钳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炼镣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫉。此消彼长岁搭,本来也是市场常态了副放,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圣傲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茸毁燃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绢沧,而奔驰则用了进击的改变申钝捶。这导致了市场格局的变化叼。但在今年开始摄羔触,奥迪要采用一种大胆的改变谢饰势。   在北京车展上隧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惨暴盎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佩。在采访中透,马克·莱施特先生表示离柯擦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么起。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略心腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澎,以奥迪品牌本身的三大支柱罕挨穷,即“运动性”试尾舵、“卓越质量”恋量、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现固荆闺。另外开仙卸,马克·莱施特表示短,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擞。   未来卷痉寸,奥迪不论A午宪、Q库拖奶、R系列付醋唇,还是电动系列熄,每一个车型系列都有他们独特的个性斑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品截,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力湘。而且衔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畏,在马克·莱施特看来琼,除了外观瓷,在内饰的设计上柬,奥迪前进的步伐还会更大巷染车。   比如新一代A8抒睡槐,大家会看到一个全新的控制理念垃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皋僵,全部操控都是基于触摸屏绩胁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕,这将是一个具有革命性的设计颇。”马克·莱施特表示土。   【访谈】   媒体廖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杰擎界?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潞?   莱施特栏刹:中国市场当然是我们最重要的市场之一磕未靠。比如马上要推出的新款奥迪A8哥宋潍,我们认为80%的A8都会销往中国碉庐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钙迸堪。比如惟顿,从车的前脸上就有非常明显的体现氨涂念,这个框架会做的非常突出愤镣杯,也会大量的运用到合金材料式。A8的设计充分突显地位感和身份感邯痘。因为我们知道中国的用户闲泛,或者说中国A8的用户群是非澄偈模看重自己的地位感和身份感玩雹黄,我们对A8的设计充满信心猩。   Q2是我们量产车的一个预告枚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性措玫拭。我们想把奥迪的A系列淌还邯、Q系列朔淳宿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雇搜。比如拷涩嫂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疏底,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塑荡,从而更多的彰显每个车型的特点师。   媒体拨:A3未来会有怎样的改变末逢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孟?   莱施特磺呛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲜疮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拌啃糖、表达力庆。   媒体鸿驮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棠可矫?未来设计会有哪些改变响?   莱施特沁苫农:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椭筏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林醒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坤肉本。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲁味。此外辜韶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侩挎馁。   值得一提的是琶袭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乘,完美诠释了驱动理念墒铜继。接下来所有车型都会体现出quattro的设计导瘁紊。刚才我说的是外观的设计迫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碌狗灵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贰还瘫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀墨,而全部操控都是基于触摸屏寺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯椽,这将是一个具有革命性的设计彤虎送。   媒体先:面对未来的城市交通更加智能化吨、互联化艰鼓、自动化的趋势蔚秋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助性?   莱施特先生盎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涝分虑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轨。实际上缸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做齐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肋煎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶顶荣圃,还是更多使用自动驾驶梧口,所以我们设计的基点是用户体验灌。   设计开始阶段将先做内部设计凄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撂,再去考虑外观应该是怎么去搭配唯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慨鲍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芭敦北。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迹,因为我们真的会目睹摹倍艰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忙。   媒体当:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驳女犀?   莱施特查捞亲:我们从下一代的奥迪A8开始酱祥蹲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言损碎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耿绰。我们要做的是持续的僻、不断的推进设计语言的发展汗岗烙,每一代的新车型都要再往前走一大步婚淖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毁睹变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙其帮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辛卿吠,业界开始重新打量双方的合作沏林袄。   如所有行业对热点的追逐一样恐杭耐,在过去两年中匡撼缚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势无戊究。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喝寄嫌。4月6日谅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狄号,携手研发并应用车载人工智能技术桂赦驾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冗,双方将成立一家全新的合资企业合蓄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中度皆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叔,用于双方在汽车领域业务的开展沉井悲,为出门问问未来的发展提供支持酪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姑辆埃,而合资公司背后辰叛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俏翁暴,意味着除了汽车制造商负,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗓缺。   “1.8亿美元只是一个开始钡寐。选择跟出门问问合作帕膘炬,是大众集团移动出行战略的一部分拓。”苏伟铭称靶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诲良,为达成这一目标撑虾程,已经规划了三大板块撵孔捶,共计十二洪板鲍、三个项目享沥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩哎蚊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侣隋姓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具显、语义理解技术叙侥适,面向移动搜索领域的智能手机应用母,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务令伺。迄今为止懂添,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菩、语义分析朔诬、垂直搜索等核心技术潜垄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景射块,来打造下一代的人机交互方式徘兜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舅。   “选择出门问问冯督导,是各方面考量的结果潜。如果大家了解的话宛岔,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩法,所以我们与Google也进行了谈判”陇肌鲁。苏伟铭称勺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚀物糜。   2015年6月纹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羡里,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搭会腐,出门问问被Google投资呵。截至目前贰携股,出门问问共计6轮融资撮玻蟹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发德闭岭。   “此次谢,我们对出门问问进行投资唇燎,不仅仅是出于财务层面的考量胚,也是一次具有战略意义的投资无缄。通过本次战略投资扩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竞炬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烘囤场,只是单纯的投资或技术合作实焊痉,苏伟铭回应称玲,“想强调的是奢,我不主张相互供应的关系疮盗泵,一定要拥有属于自己的核心技术摄标。”   “移动出行领域的合作砷际,如果是提供车辆佬藉,那只是纯粹的商业化的供应需求合撇头。与出门问问的合作蜡,我们是要进入合作的管理层仁歧,在共同建立的合资公司中量村,双方都有委派监管团队”救瑞。   苏伟铭介绍傲佃埃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肚刺,但更重要的是在人工智能领域的研发仍趟巾。“如果你与人工智能进行沟通壳,沟通得越多捌仙,它就越了解你窟排谱,人工智能研发的目标是迎合客户使日,而不是需要客户自己调整来配合教萍,所以蛙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旧驰。   他坦言票痢少,在人工智能的项目开展上凸,有好几种做法皋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盆事从,但这不一定能成功蔚蔬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渐脑抠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戳蹿线,且能够很快地将技术实现应用舒块配。”苏伟铭称挂凤槐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家切吭,来帮忙推进其未来的发展颂祁。从这方面的合作来看翟拌俄,双方非常契合香。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搂番拎。硬件是大众的强项继,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力型伯悍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宿扭,而是应该让其独立运营促颓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾。”苏伟铭称技画盒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扔。   据介绍唬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业观袱坤。基于出门问问领先的语音识别戚队前、自然语言处理痛泵倦、垂直搜索和主动式搜索技术屉媚坛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柔,该合资企业将进一步探索诉斥,为未来的智能移动出行提供解决方案掇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踞四颊,人工智能并不是只包括这一部分揭境,其实按,在这一生态圈中有各种形式的人工智能都,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起改。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隆备,但在苏伟铭看来柯肉,这是一个重要的开始溺。   “下一个工业革命的前夜”粮佩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耍,为此哄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略目。在2016年的广州车展期间赖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祁。据大众汽车集团(中国)首席营销官阂瓷、集团销售和市场负责人胡波介绍氏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佰谈泌,包括智能停车按拈掇、智能充电等舞怜。第三就是交通形式的智能化管理菲。即打通不同的交通形式捶码掸,提供一个智能化管理蓬饰刃,最后让出行者能够享受顺畅慌温扛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虏兼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团创,坚持强调车企在这一领域中的主体作用废烷。“我们相信改拒科,车企能在这一领域扮演重要的角色去城。”胡波称豢。   不可忽视的是拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盗竭妻。   “要建立一个生态圈揉略,必须要有多个方面的项目支撑瞎啡。在落实该战略的过程中售巾讲,我们便开始思考撇,如何构架这些项目倍糖惺,未来三年我们是要围绕这十二娟藩笆、三个项目开展工作的糜。”苏伟铭称祷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术画,以便及时供应恼,满足未来车辆发展需求谜咐。”   据了解教韦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品背。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜五。通过语音输入蹋,该后视镜可以提供导航歧戒仓、信息点(POI)搜索罚捐、即时通讯协挎赎、车载声控信息娱乐系统等功能曝授拳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠辨摩。通过语音输入请呛俱,该后视镜可以提供导航胜袭兜、信息点(POI)搜索浚弧密、即时通讯息附、车载声控信息娱乐系统等功能般缚信。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隙釜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疼獭退。   苏伟铭透露斯,最快从2017年下半年开始嘎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜珐鹊,在一些国产车型上也将采用该技术睹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统割。但是惫伴溪,有了大众汽车集团的参与旧溜静,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卯购踩。   经济观察报歪谭:在中国的十二三个移动出行项目上巨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箔滦蓄?   苏伟铭痕试:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茄动。2016年中旬架棠,我们便与集团总部沟通过逃论,我们认为在移动出行领域庞,中国是领先于其他市场的福糯砰。所以该疚巳,当时我们就决定在欧洲以德国为基春洹,建立MOIA移动出行服务公司烷。之后薯去跋,在中国赣唯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昧娥脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暖寝尸。   所以孟煎低,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竣扯鹃,欧洲和中国滥。其中中国的业务包括三大板块林,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椒授。我们在这一领域是领先的瞬嚎购,这之后篙,我们还会有更多合作藤。   经济观察报瑞嫡:在大众规划的十二三个项目狭,大众与滴滴出行补、首汽等公司的战略合作是什么模式桅嗽显?   苏伟铭勘:大众跟滴滴统捷猴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贡皆。其实抹经推,与滴滴出行的合作愤,目前还在进行详细商议先。但需要强调的是誓觅,我们的合作投资并不是融资的概念行,我们的合作是战略性的膛。   经常有人说大众汽车集团起步晚拳虎黔,但我看不出其他厂家做得有多快侍。   移动出行的合作此,如果是提供车辆鞠皮,那只是纯粹的商业化的供应需求匣。与出门问问的合作袜涪,我们是要进入合作的管理层古测,在共同建立的合资公司赌没,双方都有委派监管团队华。   经济观察报颁比碌:您提到的十二记甲炔、三个项目都是什么商业模式吼?是否都会以合资企业的形式出现抹铅豌?   苏伟铭埠:并不是全部都是合资企业形式的项目尖饶蔽。我讲的三大板块中钡皖疯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施释抵。我们选择成立合资公司是因为莎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潞。那么如果不通过硬件隶钩,技术应该怎么落地呢捕傅?通过建立合资企业坍睡,我们可以为不同品牌设计不同的技术土,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绷筷幻,包括集团以外的其他品牌陷,我们并不排除这样的合作蹬稳粟。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓝暗。随着数据的增加琶敬鹤,共享的概念会更加广泛哎啦课,生态圈成功的可能性也会越大唬使娩。所以与传统的工作方式相比旅察,变化是非常大的梅钞莱。   经济观察报喂怒课:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悔括?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟漂喉?   苏伟铭谐割晨:我认为技术和战略两者兼有弗粕肪。要建立移动出行生态圈的目标铝授蚂,就必须把其中的布局规划清楚矢摹,只是研发出几个APP巫时局,并不是真正意义上的合作或合作的全部碧衰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莲拾?同时皖肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滩,也会要向外输出肪碧。   经济观察报是苛村:生态圈成为汽车业新的布局单位潘,选择共建生态圈的合作伙伴时少,有什么标准习?   苏伟铭摩:以前我们称之为垂直平行的价值链精怂堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稳。在考虑发展这些技术的时候泥稿我,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炕。   举个例子势捣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候干巴寞,我们会考量其语音识别技术有多强抖喀?然后再开始讨论中间的差别在哪妓。找到不同品牌之间的差异性非常重要纯。从战略角度马楞,大众汽车集团需要明确今后的定位沙挟蹭。   谈了这么多娩将,其实有一个基本点熄,便是客户群体屁。作为主机厂检,我们需要预见到7年以后车的样子炒攻。因为一般针对七年以后的下一代产品滔娇境,我们现在就已经设计出来了歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袒蔬,未来会遇到非常大的改变稗杠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膏悸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒武廊:李芳" "   4月20日疏库,上海车展开幕的第二天赣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬炮策,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟口劣奋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”位快冯,其实吮,魏建军早已来到现场感短。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攫,魏建军至少接待了三批不同的访客岁穷纲,并亲自送每一批访客离开论。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时默爬,虽然神采飞扬绿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卤融席,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钱潦绣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枪棘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸽苟龚。一边是国内SUV领导品牌蒂携,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代普,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹋匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猎径埠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣警。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刻,此次驹词,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疮炭。   “WEY的目标是挑战外资品牌错彤慷,终结外资品牌的暴利时代忻舜,重新定义‘豪华价值’聚宛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篱渺。VV7c/VV7s之后糖,今年还将推出2~3款全新车型堆疚徊,将产品线延伸到新能源领域妊,合力冲击外资豪华SUV品牌擒赂坤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者外。”魏建军说蹈,“关于轻奢挡统,首先这个词比较时髦翻,容易记住逞内。另外墒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵工峨稼。”魏建军表示品敲,长城不会做没有意义的豪华闯苫扮,“作为消费者可以感受到超值的体验计,而企业也能得到相应效益彩盲,最关键的是得到了客户的认可捐,这才是有意义的‘豪华’烈穗协。”   魏建军认为安全是最大的豪华抱募韧。“乘员赂氏、行人舒、车辆”三维安全(3DP)设计理念湿粉吠,参照国际标准侠怂派,主被动安全配置完全创新亭齐痕,提供正常驾驶洽味坛、危险警告电、碰撞减缓搬咯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嵌嘲妙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯,译为“牧羊犬”琅,有守护主人生命及安全的意思街蚊。   此外掣埠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虫级我,来自于欧美一流车企搞梯,有着丰富的造车经验和行业影响力琴七湾。匹配中国第一款7速变速器募,这是世界上最好的变速器之一签腾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地围辣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硕。除总部优秀的研发功能外蔷窘递,长城在欧洲磺、日本和北美也都建立了研发中心普饥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”情财石,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数概。其中臼储轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赐丝店。对此拉贡禽,魏建军表示挂叼诽:“媒体和消费者一直有这样的担心姐都,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诧。实际上辈费凛,在同尺寸或者是同动力下胸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竟。但从消费者的角度来讲缉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肺搅,消费者会非常清楚这些配置劳事、性能堪济、做工有什么样的差异矛。”魏建军表示骡衰拷,长城的目标是做品类品牌汤狡秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窜隧克,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醇牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间还贩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆席磐。   而针对销量层面伞,魏建军表示嗅骨:“从销量上看姆斡,WEY很难超越哈弗撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溺旁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰怠,15万~20万元的空间虽然也很大辆呜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泉孝逼。”也许很多人会认为味酣,WEY卖不过哈弗弦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶囤,但实则不然领豆蛾。“WEY和哈弗我们都重视逢,长城用同等重要的楷、足够的资源支持两个品牌克咯迸。”魏建军说畦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虏疚芬,魏建军是如何评价的工?“我认为我们的产品不管是性能撤墨、做工肥、安全瑟饱,还是油耗檀糕凡、排放阮痛什,都不输高端车患缔侧。”魏建军依然对产品信心十足坡,但他也承认WEY面临一大问题词,“现在问题是品牌价值淑奴疽,因为WEY旗下产品刚上市琶匙,品牌没有经过市场的验证断,大家会对它不放心概。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车统衅雌。”   魏建军表示己擎,自主品牌给消费者带来了很多价值规。“有我们的参与冉膛,不断地进步哆灌、不断地在挑战外资携亥癸,已经迫使外资不断降价阿梧,提升服务品质瀑。我们的目标是要挑战国际高端市承;埂,所以说我们借助中国这个很有价值的腾伞坎、规模最大的市场来锻炼狄剩朝,使我们能尽早挑战高端惯春射。”魏建军表示耻需,消费者购买了WEY之后唉敝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扦舒炒。他对媒体承诺雌俊菲,WEY的产品一定是超值的仿躺我,并且一定能给购买者带来惊喜溜椽泌。“WEY是一个挑战者郝幻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垦痕。把我姓都赌上了杰屋滦,不能失败芹,只能成功镁。”在采访的最后聊姬贰,魏建军郑重地对记者说内恐昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日限怂膜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发告夸桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倾测砂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矾泻苔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朝抨平,以及未来的发展泪亥螺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔬镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生老糜绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辽挪卤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丁,以下是问答实录戈:   凤凰汽车 鹃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侣失?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的下榷?   俞经民 福:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拆缉厂,对于品牌的市场表现同样很有信心渴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌锹。今年我们的销量目标涕,是从去年的8万到今年的20万辽。纵观130年汽车工业发展史嘛爱酬,汽车行业发展的基本规律而言卡,规模还是需要的侍,是品牌更好的发展的重要保障赐潮。   邵景峰 森弧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吉,荣威方面素处菜,我们所坚持的就溪黄,是一种符合广泛审美的割将伯、优雅自信的设计风格伙,在复杂的市场环境中擦骑,抵御诱惑玖鲸、坚持自我卢殊娄,走一条人性化的设计道路典还。而我们的MG名爵阀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化前,这是一个巨大的宝库敌氦,值得我们的设计师尽情发掘炬精举,其中之一篱卉伺,就是感性梁娄。   在MG品牌的设计风格中清党鄙,我们可以看到很多情感爆棚拿、血脉偾张的元素与产品秋寄朽。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖布隧,需求也将越发多元化凭凯操,然而无论技术如何变迁屏暖撑,对于人性化炊、情感体验的诉求将贯穿始终杠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驼,我们也将在感性力设计理念的指导下恨氏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槐。同时仑查同,强调个性也不代表小众泵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讣,为大众带来唤起强烈感动吞坟、让人心跳加速的优秀产品蚕伴,这就是我们所追求的目标毁。   凤凰汽车 拌蔡蜂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晒查,其中年轻消费者占到了绝大多数笺锨,请问接下来炔抛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求希耍?   俞经民 骸斥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掀赂诞,更是“年轻的心”瞄,从名爵ZS的订单来看嚏形,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谰矮,更包含了年龄层更大邢、但心态上保持年轻的用户侯辉。从“年轻的心”角度而言矮隶,我们的消费群体就更加宽泛了墓歪卜,作为一个年轻化的品牌枷,MG名爵的诉求是“年轻动感免浇、专属空间天茹潘、纯粹乐趣”硕隘,给“这一代的年轻人”造车魏惕。说到年轻人共同的特点锰臣社,是充满梦想矫庭,对于梦想的追求更热烈一些采苹,更想把心里美好的事情去实现壳。这个梦想实现的过程是非常美好的猜挂碎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醚琉壳:为这一代年轻人帝潞仟,不仅是岁数上的年轻人火,更是心态上的年轻人未祟蔼,提供更好的选择牛杭霉,保证他的有更好的驾乘体验掀棉。   年轻化的特点士肯,是要颜值剂撇酬、要体验的到位凯别、要可以分享褥呵性。二十一世纪中国的年轻人裳白,在互联网的普及深度唱湘、对于尖端智能的体验和想象力剔奸炉,在全世界范围一定是靠前的仑,就应该可以代表“国际范儿”凑掳,也应该引领地球村的潮流辈限。要满足这一代的年轻人辩锻餐,MG名爵所带来的产品体验蓄匆,也应该要追求更极致娩,带领大家去创造全新的潮流阑客涛。   凤凰汽车 酮赎马: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兰部、80后事、90后的人群当中交羡?   林嘉瑜 此快:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泉苦揩。这款车感性的设计曲线喉哄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贯海汲。不光是国内的经销商疏,本次上海车展休佛,MG名爵还邀请海外的经销商叼磋殊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忱锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价惟芯捷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尼磨伟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅露东、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耪贺秃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒋缔苟,让老百姓也能开上小跑车搞护患,尤其对于国内的核心消费者来说臀,不论年龄几何廷朝,都要有为自己的梦想活一把的态度羡。对于一个汽车品牌来说偏,这是一件值得骄傲的事情醛。   邵景峰 步:其实在选择一种设计语言的时候煌图,设计团队非常慎重赊,因为设计的变换频次不能过高痛,要抵御诱惑财疯宿、保持延续性才有可能给消费者形成印象酪疼貉、拥有识别度从而去打造一个品牌禽戊。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐,去追求情感的外在表露徽板逗,从更广泛的角度咸牧膏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捅佳,通过真正的审美习惯进行判断;第二律,感性力是专属剧、设计师要通过专属的标签夺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感美嗓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伸礁离,比如运动员在起跑的那一刻票捞,弓箭拉满而未发的瞬间无土。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臣,这种动感更有档次亨冻,同时价格不菲欺尚,是很高端旧宽迸、优雅的设计棋琶,我们希望把这种设计注入到产品中椿藤,带给这一代年轻人极致的审美体验孩。   凤凰汽车 阶规甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋炫矗块化架构平台打造的沪捷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骸垃檬?   俞经民套厢迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啡桑晌。这是对这一代年轻人的尊敬故创鼓,他们自带国际范儿峭蹋蒙,是可以引领全球的潮流的人群冀,因此有着巨大的价值萝绞鸵。对此鹅澜滇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节辟仕,在全球也是一样换。目前颅练啪,世界范围内劳陋,不仅是动力总成前瞻技术的整合差顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兄维。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杀且粒,采用插电式混合动力设计禾臂曙。另外脚,大家看到的名爵ZS檀绢,将会在明年上半年推出纯电动的版本保途,至于最接近今天这辆续航超过500公里怒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车创,也将会在2020年之前推出结。   凤凰汽车 撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系成?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯慌?   俞经民 猩倾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厘,设计上差5%憾显摧,销售上就有可能会差30%航侩孺。那么对于自主品牌而言诬譬,就是要把自主性发挥好骚糕,去追求审美的宽度和深度操,销量也才能有宽度和深度惩舌项。名爵ZS的设计就是这样做的啪电报,要追求极致佃、不计工本典健热、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸端,可以说竿,名爵ZS的极致设计曹彼,对销售的宽度起到了很大的作用危设。   邵景峰 漓:汽车设计是在不断进化的寡起砂,不会总停留在一个风格上柑,在互联网时代枯了弹,同样要有全新的时代特质缔抠湃。另外堡诽,从汽车设计而言认,例如从动感设计理念而言竿杭,英国车是鼻祖苔炒,很多品牌都是以此为源头来发展的响,也就是“同源”脯讼。中国航天能够上月球肃客哼,那么在汽车领域上同样有大的进步京捻嘘。之前德国杂志的一篇文章写到德,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黔市菱,在进化的道路上有推崇的看法逝,也有欢迎的声音吕囱耗,这些都是要虚心接受的别础糕。另外糖田庆,汽车设计是一件非常严肃的事情嫡,每辆车定型背后妻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慧颂,背后要靠巨大的投资来驱动还。   在造型评审的过程中渐骇胆,流行趋势讲清楚泌表陵,未来怎么发展说明白蚊,否则误解就跟着来了嚷,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰搏事,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贸渭。   凤凰汽车 坚斧卡:今年钙畴确,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处葱奥博?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呕?   林嘉瑜 且粗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作说疽陡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞍乳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘫菠遣,拥有一颗年轻的心醚酗铃,热爱运动勒撇阑、健康的年轻人寺。   从足球营销来说从芬,对于英国和中国坪聪,都有很大的国民基础逢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妹蒋许,是英超乃至欧洲的强队防佳,这几年的成绩也是不断的提升硼霉松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贝。同时怒肺屑,利物浦又是一个老牌劲旅钎嗽潘,有不断上升的潜力盆虑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿韭昧,在用户上有着非常大的重叠之处秸距。MG名爵与利物浦对的营销合作哼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来税菩本,在活动和比赛中享受快乐掇丛。   上海上港队也是一样的锤衔。MG名爵经历近百年发展哀烹骸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沮,两者的合作也是非常有趣的恒。更重要的是诲,MG名爵通过足球营销的模式笺叛旦,能够促进两支球队之间的交流爆霉擂,包括之前组织的很多活动凰毙描,不光是针对中国的消费者抒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氮疗刨,有效利用MG名爵品牌的特有资源便光丰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盒题,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颂啼。   车展期间骚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齐碳舷。在车展之后蒲郴碌,利物浦会在上海有推广巡展活动桔。下半年巨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对东埔插,欢迎全国各地的消费者参与和体验忍革敝。   俞经民 溶食水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拦纲曝,大家能有一些共同点做沟通潭匠鳞,国内和上港足球队的合作菠辣辞,正是汽车和足球之间速度与激情屯考陆、自我突破的契合点薯霸驹,足球又一个很大的特点陆哨,就是会让人意想不到噶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拇剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篡卧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮写沧,与此同时彻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁落,长安汽车产品质量持续提升米肮,用户口碑不断提升钢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煞汾看,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一微清、全球乘用车品牌中国市场第二名请材辣。   关于未来晨杰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会究,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瀑统,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偏墟事。   2017年是长安汽车的产品大年寂盟局,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吹、全新的SUV CS55扦火变、轿车睿骋CC粟兜咸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拜抗浚,将会进一步完善长安汽车产品谱系窟嚎塑。   如今底扔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茅,站在国家品牌高度寻求发展襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慧操骏。提升品牌溢价能力策,成为长安汽车品牌发展的重中之重讥。2017上海汽车期间率懒饺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爽,关于长安汽车的未来藕苦,徐留平董事长有话要说椒,以下是对话全部内容讼翘呐。 凤凰汽车桂拣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淌兴?   徐留平塘没沃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚受,我们也是不经意之间就走到这个地步鲍馆,因为一个产品桨,特别是像汽车这种产品是更加的明显穷淮,它反映你的公司文化款、你的公司理念是什么样的东西前含舰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看密蝎瞳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸽,你怎么样让产品吸引住消费者限浩股?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐籍,靠的是什么淌喊互?因为美是一个主观的东西馁水姜,有人认为这个很美亲轨,有人认为那个很美紊急,从长安汽车之前的产品来看屡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臂千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单穿轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诬,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅。我觉得在这个方面呛,从长安的角度来看苛坤,就是对于这种动感蹦、时尚这个理念的偏好赁辰。我一直在体会撇,其实我是在反问我自己卷舒碑,这种偏好它是怎么体现在产品上的非泊畏?实际上是我们内心的这种偏好裳。在过去的2-3年中艾,我们面临的话题罢,如果过去不做总结灭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稿,另外更重要的是说菠镜蛇,下一步你怎么做缅勃肖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔼,下一步是个什么东西甲染黄,消费者需要什么样的产品瓮,然后作为公司来说掳,你们能展现出来什么样的东西题赊漂,最后我们总结叫生命动感智色双旋川浅,当这八个字出来的时候杯扇燃,我觉得是非忱校好绰,既是水到渠成暮宝,又是醍醐灌顶旱畅、灵光一现踢婚耪。这个过程鹤淀,不仅仅是八个字的总结睫炭。这八个字出来以后兽么缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬吃拘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念建,实际上不仅仅涉及到造型敲碌苦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盟。这样的话瞬徒僳,就有了一个提纲契领暗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒲甸典,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痹,就能够有一个非常精准的东西柑。   刚才你特别提到“色”洞嗓停,我们当时想说容填,你必须要能形而上蘑虾,要能够抽象出来极,如果说你不能够抽象出来艘敢萎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戮歧,如果你弄它50个字洗炼碧、80个字嚏抄,你可能不够形而上暑肪,不够抽象化特侍,最后我们觉得“智史谱杠、色”列是,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯陶赴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动船函。   第二个就是说消费者情感的体验陆,比方说对这个造型和颜色讥,甚至于这种声音或者是形状歉故李、线条的这些方面的喜欢吕省报,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芭滤。当然我们也在想用什么样的词比较好沧磕,最后觉得设计的这个词很好撵船,一开始我们还担心说这个词字挺多辈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灵缆,我觉得就应该让它有想象力吾,就应该赋予它很多的内容附怖讣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乘,孔子都说食色牢快牢,吃饭以后第二件事就是这个字厕轿搭,我相信孔子说的这个字也不简单意思拒乌膘,实际上说喀,智色这两个字还是最终反映的是人竣达晒,特别是消费者的一种需求痛,对于未来传统的一种期许宏,这个过程当中芜肠绢,对我们来讲面梧,把这八个字想通的时候仆铂宏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盖辣,这是我的第一段话题械。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺?那次在发布会现场有说才休汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尚筒,一开始我就提出请,第一个娜诺,这个产品要漂亮卿细,你不漂亮的话窝挨,什么样的东西都没用塑。因为我们很早的时候就开始在考量菱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪嗽椽,后来发现不行嗣据渤,最后我们在大概07板逼瓷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瀑从高。因为你还不能提炼出一个高大上盛碘结、抽象黑、形而上的东西馅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拇,但是每个产品都出得非常艰难嘶。这个事这么长期干也是一个问题翘拍,因此在三年前的时候绰仓淀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了海垃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解居斤,对于消费者的这种认知牡雹,把它抽象化扑,那么这样的话理解了以后衔莱胳,再把它具体化蟹,特别是在产品俺,也就是设计理念当中一些图形化的东西凭,因为如果你不落实到图形化的方面凸,那就只有形而上没有具像化 镶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中报,图形化和具像化过程当中泻锨,这个就出来了勿典。   这个出来以后孟,我觉得对未来长安来说梆烤钙,我们未来在产品设计的过程当中茎,产品能否做到生命动感智色双旋貉负,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牢?这样的话龚霸,实际上说胺酬寒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沪,几十次的否决摊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饭,几次或者就十次你把它完成揽笺叫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莱嘛莫,那么这样的话场,对于长安汽车的家族化戮唾,我们看了这个车复,看了这种感觉这种情感的体验摄寞秤,那就是长安汽车雀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秆,这是一个俏赏喘。   第二个就是说次,我们自己在研发制造设计过程当中炯撇,这个速度大大下降劲兄冷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降串,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢放,如何把消费者的体验做到更加的精准暖诗,更加的接触到痒点炽县,这样对长安的影响是极其巨大的墒铰躲。   凤凰汽车居:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凸幂?   徐留平廓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奖使。如果说把它拆分开来拍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袖,智色双旋更加偏向于设计领域覆玻木。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚管系,我相信大概许多媒体会想砍,生命动感智色双旋怎么落地慧蔚?因此我们就想把智色双旋也说出来删,不要分开熬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中检,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泵吹。   凤凰汽车截谴丸:另外一个是提到的认知方面的感觉牡,有没有一个专业的因素客虐,咱们除了制度之外辽,有没有专业领域的人来负责这件事汾姜?   徐留平表:我们长安有一个庞大的队伍迸犯,首先要把一个汽车造好踏计,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人施梳,到高管团队凯,到设计团队疙,到制造和研发团队炬竟镜,包括服务团队扦椿供,特别是主要负责的领导人欺床。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刑呻甸,而仅仅是设计团队的话语心,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炽搁示。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祁铣,因此对长安来讲每谰赣,是既有最高层特别的重视嘲、关注和把握避椿,并且这也是一个最高领导者的工作职责扛蹄埠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拆矾酬,我认为在汽车领域当中是行不通的瑰效,当然我们也有具体分工鲁竭孩。另外也有很多的专业人士完成这个事情庆诲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垂癌,还有轿车研究的金点标,也有做SUV研究的恢存烙,同时也有按照职能分的汤申里。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靡坚狭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓两湿坎,如果仅仅是设计团队的意见炊,肯定会偏离了方向反讣。 凤凰汽车搏韶:一把手是指您吗功雷订?   徐留平吵:我是其中之一空湘隆。   凤凰汽车箩:长安汽车自主研发的新车碎,设计步饯、评审垂沤、评定环节您都会参加吗瓦哼?   徐留平噬:我必须参加庭,我前面讲这是我的职责裳,所以我必须参加联工烽。   凤凰汽车峦称娥:无人驾驶车呢辫啥蕊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芹肩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦聚捎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墟了皇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茧触踢?   徐留平赂:上一次品牌发布会苫,最新的无人驾驶技术也做了展示咖妓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顿绰瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好莆嚷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渤,难度要更大迹徐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻日警,我们不仅能在高速公路上做俱退,而且能够在城区做休彻兑,这个技术我们已经实现了突破玩裸。   凤凰汽车请颓:长安无人驾驶技术进行的这么好雌,量产会提前吗谩?   徐留平操侍轨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加收,实际上就是说涵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双柏。   凤凰汽车氯:中美在进行双边的贸易谈判夹覆欠,这是谈判的内容之一签豢疾,会涉及到汽车合资企业的放开梧胚仿,可能是一个双向的市场开放的动作癸,如果这个谈成了鞠琴陵,如果这个不再规定50%的上限芜佛寇,您觉得对行业有什么影响碍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垦,那您觉得首先答不答应搔谈膛?再有一个多给他股份的话瓦,对企业今后的运营会怎么样馁?   徐留平甭替瓦:我明白你的意思捷,第一我确实还没听到这方面的话题篮节督,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膝词氢,股比这个事说了很多年法,我基本的看法有几点侮,第一个这是国家层面的战略和政策锈俊,作为企业来说顾财茎,我们遵循挺抵,国家有什么政策我们遵循什么政策蜜撕拒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膏殊娶,我相信未来的合作会加深回忿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靡驼炽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疾谢吼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笨司粮,而是说理解消费者恭财,能够洞悉消费者巧炼溃,如果股比的溢价挺高矾思、溢价挺低磷价,但你产品不能卖出去项矫,那你不能分摊出去恒核,如何把蛋糕做大沏郊禄,这是合资企业要做的一件事帅。   凤凰汽车螺:如果真开放另,长安会想着往美国去吗蛔,就像那福特来到这里呢诵?   徐留平斥宪:长安想要去美国是一个公司的战略讥间,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砰。   凤凰汽车逃畦:长安与福特的合作多吗显?   徐留平论雌剐:长安与福特是我们加强合作的方面狙饱躲,应该讲这种合作的程度吮考钦,不仅仅是合资企业绣矫赂,从母公司其他层面抗歼,包括技术和其他很多方面都在讨论祷田,包括海外市郴荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豪蜗,它的能力提高了拼。第二 现在是全球化合作的时代撵协划,一家公司独立运营涩汲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聘匹币。   凤凰汽车戮猜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灌瞄纲,你还说了过去我们做一个车襄,可能需要很长时间好不容易做下来屋屑,比如逸动导,是很艰难的切。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%目坦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丝存,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宏嚼颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢旮ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伤?第二对比韩系胁、日系缆,我们的研发体系和他们的研发体系相比沏嫡杠,您觉得能不能支撑喉耸,确实我们的实力也很强藩,我们的内功可能修炼到一定程度猾谴,我们后面会源源不断推出好的产品矾景,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撕劝肖。   徐留平盯:你讲得非澄猓好癸嗽,我觉得这是两个原因导致的良硷妮,第一个就是必然性沫暖,自主品牌需要有成长的空间陋恋娃,第二个确实也有机会的原因贰描聪,恰恰是SUV的市臣链丁,中国的消费者需要这个东西话虏咀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吗媚拖,反应速度更加快一点驶建,把这些产品推出确实是满足他们的需要禾,我觉得是两者共同作用的结果捂辜。   对于下一步自主品牌来讲钠滑宛,无论是哪个系挫,无论是美系附赣北、日系接、韩系衬热、法系波,我觉得跟系没有关系扣瓣憾,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圃饲董,这是关键蕾桃。消费者他肯定是有他的诉求的撩,究竟是SUV泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堵裴,他有他的一种偏好荷田秀、喜欢随,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窜,这就需要我们作为厂商汇庇孟,你必须要洞察到消费者的需求杭淮,实际上要看到他的潜意识是什么东西赊刷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陕。为什么我要总结长安汽车的过去呢跨撼忻?实际上是我们自己反问的过程孤磨雾,就是说在过去当中备豆,为什么逸动会是这样橇鹅,CS75为什么是这样剿摹?实际上说风瞬堪,我们当时也没有意识到超了,反正当时就是这个样子碴坍,实际上这个过程是一个反求的过程额,我们为什么会喜欢这样镣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中体,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子截,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砂忍,我们把汽车理解为是生命的动感峨痕,其实是一种生命力的扩张搭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讼姑,而我们长安就应该提供这样的产品坝偿娶,回过头来展望未来摔丧,我们觉得这也是一个正确的判断帮沫。   凤凰汽车都饱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨卫。   徐留平芜糙菱:我觉得现在国内研发体系来看错窍,国家间可能还是有一些参差不齐刹,我觉得自主品牌的研发能力和体系募,进步无疑是非常大的羚,而在很多方面可能与跨国公司有差距借紊梆,有些方面会比较超前铜,因为自主品牌也不是一家铃凛傲,跨国公司也不是一家剧氮实,要两者来比很难说无,但是有一点埂清贾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奇圭安,做好一段时间不容易兑,这个公司要能够连续做出好产品鲸推群,能够连续向前增长塑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念武歇担、设计应用撇,在这个公司当中都比较受关注常缎俗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞬爽灌。   凤凰汽车编:我想问一下自主品牌的建设宿别翻,随着我们品牌的推出柑接,现在汽车品牌进入新的层面媳别,会有不同的路径选择么淖,比如长城咀定邓、吉利推出新的车型酒畦屁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阔?长安如何能够胜出晒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逃,除了刚才说的两个瞎忱聘,还有互联网造车的未来的合作伙伴圈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剃菏软?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竟?   徐留平色:实际上秋署腊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戌缕汇,我觉得这是好事嘘滤,这说明汽车产业欣欣向荣放惜,是真正的投入冬德甘,这是我对汽车产业的理解残坤炉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚便孙躲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篡,例如一个产品到了造型师的时候害,是一个说法星泉前、一个样子渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法围收考,到服务过程中又是另一个想法才艘腊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捌孟宠,既有高大上的撅泪,也有形而上戏光、具象的嘎相,你要把一个公司从时间跨度睫尾,一个一个展现出来诵,而从空间的序列当中挛世,你要把研发全部都按照这个意义侵,我觉得是很重要的方面炒逛。我觉得制造汽车是很复杂的过程轮涪,各个方面的协调藤覆、综合峭椭、修正屡肥嘶、打磨需要太多的时间戳,我觉得这是一方面动。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晴,同时也是我们总结过去体会出来的贺,它是由内而外的圣情。可能我们过去没有意识到这个话题离脯秆,我们现在总结出来律湍仓,然后下一步能够指导各个方面洪,每个部门都很容易做事情阔。   第二个问题你讲到造车队控,我们开的会太多了难,失败的太多了旱,沮丧也有很多棘继究,基本充满笑意也就一次诺,前面基本上是批评滑炭、检讨阶才,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行览,不高大上闪怒。至于说现在很多企业开始造车姥纯界,我觉得这是一个充满魅力的行当逞筋秀,很多人都愿意去做菲穿际。   凤凰汽车锤斑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓另? 徐留平楷事:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痊府,会选择相适应的地方狡。   凤凰汽车纪:就刚才的问题我问一下绍赫,刚才您提到和新创的互联网的合作女,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祈歌卿、蔚来也有合作酵拆溅,您觉得长安在未来在互联网里面的话隋茎,更倾向于是一种怎样的合作韭斑戊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狙插棚,您是怎么看的角憨?   徐留平盯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酷,从长安的情况来看句强,我们认为哪个方式都挺好的微,现在是合作型的憾缅嘶,是你可以自己干厦停,也可以合作干描仑,也可以自己加合作干断檬先,哪种能成功打动消费者是很重要的东西等。   凤凰汽车瘟假夺:我们打比喻梦腐埃,37度是正常的温度诲腑耻,您觉得新能源行业吃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓮朵农,您觉得温度是多少薄瞳?   徐留平嚏:您觉得高了低了溯石?   凤凰汽车搓导:之前有人认为这是疯狂的阶段写笑。   徐留平罢:我对一个产业的衡量依据是淌仆,在目前这种全球的经济运营模式下拱漏硷,凡是有金矿的地方瞳,都会有若干的人去挖掘它颈,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够列究劫,应该更加得进入酒虏囱,因为从目前的情况来看伍,汽车产品当中蓖,一个很重要的领域就是电池幌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸瘦,没有这种资本秘咯、技术妙、人员的这种投入疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戈拴。   凤凰汽车铅朔宠:那就是说您觉得温度还不够吗保藐?   徐留平头村:我觉得还可以谁泪,但是我不太同意的就是产能屑榔,如果说你的产品技术不太优秀捅士彪,你建那么多产能就是有点糊涂嫩台苍。   凤凰汽车烁闭称:很多其实可以通过改造现有的产能碴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌稿,从这个角度来讲狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刮?   徐留平炉白晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点吕母阮,选择利益大的湍。   凤凰汽车变:所以您不担心过剩吗次杭?   徐留平互促:我不太担心这个问题呛陛,我觉得电池还处于不确定的阶段挽敝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窖楷。   凤凰汽车估陷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泄枫蹭,不管是设计师还是CEO等等颁酣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崇犊?当然那些设计师很多是主管的当锤,老外有管经营的有管品牌螺乒混,主要还是在设计和技术的领域晤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歇脆?第二个是国有体制的问题厩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉金偿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啼姜,也在高薪吸引高管人才厩汰,您是如何留住我们的人才济,关于体制之上段、体制制约的问题块踩,我们怎么解决嘎溉街?   徐留平拟天:现在是全球化时代跋碗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徐戮,我们最早的时候是四无蜂汾,没钱稻碘赐、没人蜂、没能力录、没地位绕,到现阶段来讲干蒋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甘,这都是一种非常正常的行为示来,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稍焙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刊,如果对中国的消费者不能够带动恕膏,那肯定不行纯茂港,我觉得这是一个课,无论你是洋务运动还是什么运动酒喇,核心是对消费者要动起来肥牵蹄,这是一个吞。   第二个关于体制的话题琉挪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴烙,这个方面我觉得不能讳言蹋。目前来看容狸竟,对长安不是特别明显伦,因为长安是属于南方集团旗下子公司簇撩,从南方集团来说燃魔,在这个领域当中涵蓬河,也在他的职权范围之内做了一些调整土呻混,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壁模梗。   凤凰汽车科:如何看待这个机制森叛?   徐留平暇抚:从国家层面来说埃练,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厦唐。   凤凰汽车偏叛祟:你们审批会很困难是吗太?   徐留平侯钞牧:我觉得会快该突崎,另外一个我觉得汽车集团铰穗滑,也许给你量化很多股份味诲,但是最后你没有创造价值熄降,给你1股靠骆,1×0的时候不还是0吗吾餐鲸?汽车的成长讥卷秃、成熟或者盈利是一个艰难的过程惭。 凤凰汽车面八矮:十三五计划像长安汽车整体的销量胆、利润和研发能力以及目标有没有就稍?   徐留平色息:非常有储缆,我们愿景2025垮评庙,我们做10年的规划巳码,在这个当中我们相对来说做得比较保守痘,为什么说保守呢插酪帛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窘推,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念点。   凤凰汽车铺势:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投会竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酮九?   徐留平告隶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓渭貉,在技术和平台方面都在加强合作就掂栖,至于说未来它要怎么样抱刊,我现在还不太好评价这件事馆。   凤凰汽车蹋怀:徐总问一下国际市场的战略迁,我知道去年车展的时候绘,长安说往海外拓展的重点是伊朗窖释、印度守、俄罗斯这样新兴市扯蕖,有明显增长潜力的市掣π丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抠桨,比如在墨西哥磕朴悼,对长安而言祷疮外,自主研发这么好堂,又长期和国外品牌进行合作馆谴洁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国电、欧洲的市沉嫫瓶隆?   徐留平豆佃赤:在我们十年规划中就有榔绦桶,去年讲的时候就是当下正在做的内容佬第,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的博男浦,就是要稳扎稳打郝玲柔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴可,因为一支队伍最重要的是信心坷屉莫。   凤凰汽车蛇克:国内很多品牌都盯住印度这个市呈懦健,并且国内品牌在国外市场很有竞争歪加,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燎肝?优势在哪儿茸泉?   徐留平到蹿:对于海外市场我的理解是要扎下根去菏架腊,不是简单地把你的产品卖出去店,是你能够充分地利用本地的资源黔品婆,包括人力资源和其他的技术能力焙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务究荒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炼贝检,促进本地人的水平的提高肋推,那么同时在这个过程当中首长,把公司的产品技术涵盖进去搁栓凛,我觉得这样才能走得远朗榔红。   凤凰汽车坤:长安最近一套体系出来了钒奔骸,有没有可能往更高的一段发展浮腻?   徐留平屑多:从长安来讲计,我们目前的战略看霉海,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品型癌埔,这是我们能够奉献消费者更多的东西孪但伦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磕犀尺,但最终要落实到产品上嫡,产品是一个载体让消费者感知它知道它磊涸,未来嚷设,长安汽车会加快产品推进的速度腺秒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淋小席。   凤凰汽车臼动:欧尚也在这里面吗碑?   徐留平衫讹却:欧尚不在图么。   凤凰汽车递:东风已经有PSA很多股份良勺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惋床?   徐留平董:目前我没有听到有任何影响吠,在实际工作中我们也没有感觉到茨叭漏。   凤凰汽车晴湃眠:理念发布会徐总是骑着马出来的盼,当时媒体圈特别关注始芥缺,都刷爆了朋友圈纤忌泊,虽然我不在现彻堋,我不知道有没有特别的意义京骂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动未,当时的考虑是什么慰海?   徐留平汕白玖:两个考虑风蹭乐,一个是我把马和车作为比较彪亭讨,你要说一件事僳插,一大堆结构化的语言没有必要闯憋聊,我觉得既然是长安汽车疽星,我们叫做生命动感咸硷、智色双旋咎仓妓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薯,如果不这样做也没法让人尖叫毯孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碍忍,上海车展首日苇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讲铣茅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵⑾@贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量客,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朴攀加,12年增长了120倍缴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黄黑得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慑挖矛。   受访人狙缕颇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)年既。以下为问答实录蠢汀:   凤凰汽车嘶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面人泰?   雷德?比格兰德锻澳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品那嗜孝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悍苗稼,这款车在中国市场的反响非橙匪停好兔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屯,同时拥有强大的引擎垒,提供强劲的动力与性能味袍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贬。所以甘掏陋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品葡扮。   凤凰汽车驹茫介: 在没有设立经销商的地区淋,玛莎拉蒂如何抓住市巢嗦恪?   雷德?比格兰德瀑: 我们首先还是会增加销售网络壤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点经,计划在今年年底扩展到75个罐久。   我们还在天猫开设了旗舰店峭赊擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂缄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台风送,大部分来自没有授权经销商的地区斑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呐冕,鉴赏力越来越高棘。针对这些人群茬翠懊,我们还组织很多不同的客户体验活动跨传懦,如海外试驾却凤蜕,以及互联网方面的创新市橇卢,如网络平台的直播颗。此外入,我们也有不同的金融政策砷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诗鹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚷健讲。   凤凰汽车履禾膏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》青部,给汽车销售渠道带来一些变化劳妮盎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痘匈?   雷德?比格兰德滤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说习贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怀硕关,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累抄,而是要提供独特的生活方式体验缎恃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜗你,不止在中国抛穷霜,在全球市场都是这样步。2016年杭慧细,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篱蹄,这个主要还是产品优势带来的独完。新的政策出台以后帮澎瞎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶酸沦,不过最终的销售成绩还是由产品决定片沮。   关于新的法规懦霉,我们现在也正在研究当中涕鼓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涝郝纲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栖。此外敬没,我们在中国有非郴拥仔#好的经销商关系跋烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埔蜂吨。我们开设的天猫旗舰店鸥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式很:客户在天猫下定单拿瓷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓬殴脑。所以贤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寥吮。   我们的很多客户最在意的并不是价格毒惮,而是优质的服务与体验头,这正是玛莎拉蒂的优势所在兔车脚。   凤凰汽车蔚蕉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飞,有没有什么新的产品推广卤京毖?   雷德?比格兰德卑虚: 关于新产品磨础航,现在还不是宣布的时候关酒糙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救小,等到新产品发布时我们再提供更多信息景写痰。   凤凰汽车悉揭: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾兰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍答蜗凹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好构。对于玛莎拉蒂来说催详,未来在中国市场的前景怎么看当素袭?理由是什么绣驹?   雷德?比格兰德林竣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胎,5年前猴,我们在全球的销量大概是6,500台间樊钝,而2016年达到了42,100台袒实,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痪,所以我们的增长一直是持续的媚。也因此桨辞盾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观激慌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醇五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锻穷拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕾,这就是玛莎拉蒂的优势景隆。所以咀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尉未饺。   另外叼讥间,玛莎拉蒂的车主非常年轻踏性,尤其是在中国市郴们砑肌,车主的平均年龄只有30多岁凰泵,他们追求具有独特风格与气质的产品桥删,来表达自己的个性与品味骗慌薪。   凤凰汽车罐: 现在汽车技术日新月异狮睡,尤其是新能源拭、共享颁、智能驾驶方面揣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巩焊?   雷德?比格兰德清: 在新技术方面痹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犊。我们并不追求生产最快的汽车休粱蜂,而是要提供包括技术舜、性能恕粒拐、动力芒嗜戊、驾驶体验等方面在内的最佳组合图。   针对自动驾驶菲豪匈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助检酬瓷,帮助驾驶员减轻疲劳句危逆,降低操作难度澎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袄晒,包括独特的声浪胎、澎湃的性能介环密,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绣估,这是玛莎拉蒂所追求的快。   关于未来对新技术的规划落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求含,比如减少温室气体排放徊勒,这一方面玛莎拉蒂也不例外霜粮。此外浑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琼瘫墩,如苹果CarPlay和Android Auto呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丘僻穆。   凤凰汽车册木: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化北宿孪,怎么适应虐械?   雷德?比格兰德东顶栋: 针对年轻人群级己甩,我们采用的方式不是改变自己榷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凤貉兔。比如在中国绍靠擎,车主平均年龄非常年轻玲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挂补,便是一位年轻的中国女性擂卜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表互断退。   玛莎拉蒂拥有102年的历史死,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意导郸,包括法拉利生产的强劲发动机辛胶、独特的引擎咆哮声洞、奢华优雅的外观与内饰届兑餐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涎夹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迹绘。   凤凰汽车氦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畅蹲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氛鞘,有没有针对用户画像做调整兽迁旧?刚才强调坚守自己的DNA和理念戈势艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坡?   雷德?比格兰德挤: 在中国丧惊,我们不断渗透到三四线城市箍亮盛,但是目的是一致的褐,就是要吸引更多年轻客户辟。但不管在中国乃至全球的哪个城市靡辖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粳感、激动人心的声浪譬请革、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备譬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户己舌底。   在设计经销商的时候握,玛莎拉蒂也不是随意为之欢啡,而是按照需求进行规划袱晨禄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚饭艾,首发售罄的100辆SUV中骄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扑。因此晴惕侗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沸傅衅。同时穗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冠湍级,客户需要一整套的优质服务本朴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圃幢染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛访:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惩我,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生史惧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述家祁藕。   提问炔氰:您的新角色到底是什么样的靛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上楷都?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艾隙伶?   Alfonso Albaisa腾来:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岗捍,跟所有的设计相关的工作律,都是由我负责牧抨客。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜕,现在会分30%的时间来耐坡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恫。现在大家看到的一些车型唤,可能是一些原来的车型慕,我们现在的工作捎辜醛,也是快马加鞭阜谜,希望能不断的改进俱寿戳、提升现有的设计创疾懒。   提问胸寂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么好寥埠?如何看待他推动品牌前进时的作用拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓄漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痕虐,我们会共同合作飘廖,不断进行我们设计的演化鸥峰。其实我到7月份才会正式上任某,我现在猜测或确定未来的设计理念绊被,还有点为时过早汗。   我们知道瞄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚立粟十、非常大胆前卫的戏,我们的这种设计是一个不断演进的过程来,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改部。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玻境署。   卡里姆跟我有很多类似的地方难铣柯。比如韧,我们都是艺术家出身蛋,非常喜欢设计目详孤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞财身饭,并将其以各种形式发挥出来攘采。   提问疤农钵:我有两个产品方面的问题窝刺傅。首先淘,这个概念车非常漂亮稍痊糜,它背后的设计灵感有哪些肉废阔?   Alfonso Albaisa痰髓墟:秉承“冲突美学”设计精髓融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素螺徐蔡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掏胚。基本上就像艺术一样充,包括缝针狼摄筋、包裹感藏翰,还有使用的木质毕,都是非惩娴。好的手工工艺弹棵。这是一种感性和理性的结合碌羞,还有一些肌肉感极强的车身线条翔强。   提问鹊被鹅:这款车未来的定位急第、消费人群是怎样的疮?   Alfonso Albaisa辽:一般都是比较年轻的家庭咕捕,想要非承剑宽敞虎、具有运动风格的车型妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日来,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即皋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示角琴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喘腻。   在发展新常态下臂活隋,消费动力开始向下线市场转移售扮。同时搽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赏替潘。由此停糯,县域市场成为新时代的“金砖市场”棋峰儒。而对于汽车行业阜腻董,消费升级利好之外崇古,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祥途。如何撬动县域这一重要市承薄?   胡绪雷表示拨哩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局将吾糖,帮助县域出租车进行升级改革绰踏裁。县域交通的数据化尖缚、智能化发展凸搜售,有助于未来网约车的下沉渗透擅瘁。县城消费能力相对较低苗,在出租车领域引进大数据之后饰蒜唬,未来再进一步升级到网约车纬磷。   据胡绪雷透露侣,首汽将在县域布局三块业务勺:长租车习形、网约车(出租车)水、分时租赁痊檄。分时租赁是纯新能源车膘前,未来分时租赁或是对公务用车的补充尚扭坎,它是纯电动竟,不用长时间租沁丢疚,可以通过APP来完成啤省兄。目前七,在北京有1000多辆车虽,150多个点位膛啡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梦,对公务车改革会有一些帮助涧憋。   胡绪雷认为沥,网约车行为是偏汽车前市场的角色丁叹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氰毫逞。第二解,在居民习惯了这种消费行为之后链旗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用本管卜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赤梗。   当日焙,首汽约车作为新生力量夺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”继睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳渐储:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日券八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枷坟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桶绦磺,渠道下沉要根据市场来判断慷,服务要根据需求一直不断地跟进桐木哀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袒,比如说对经济的支撑深,对政策的拉动杉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用集投壳。近几年稀揪,一汽吉林产品在县域销量比较高得场九,对县域市场的期待也非常高摩死须。从目前产品结构来看躺韩,产品消费比重70%在县域曹,30%在一吼腊帆、二警缕芳、三线市场希瓢缄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茧剁,外观秽、配置承吗、价值都迎合了县域市场的需求娃几。   从流通环节上来看吩膘,县域市场做的非扯胤。好破疟,没有什么瓶颈因素瞧。一汽吉林也努力在渠道建设樊孰郝、服务跟进等方面做成长和改善删屡。同时宋长欣也提出了一个想法戎宪,“县域对自主品牌在公务车妈、公务员购车方面是否有政策倾斜输帕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怕碧,这是我们车企的想法奉段。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绩,要根据市场来判断畔。目前钞挠,县域之间的差距非常大忌目返,包括现在推行的3G服务衡吾侩,在那些无法设定固定站点的地方勉彤,推出了3G巡航服务倡卢。服务是永无止境的工作蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进始帝喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怕匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢敢剂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斥,新能源汽车推广比较看好北镐、上体亮钝、广限行豌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车确龚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛凭,但做好市场并不是一件易事盯菲坑。   目前比较看好两个市臣挝偷狻,一个是北嘘喝爬、上蚊李滑、广限行憾倦袖、限购市掣庀佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑攴,这个市场的发展速度很快判。例如河南瓤、山东窘径、西北区域凹悸,大量没有牌照的低速电动车睡率,在政策方面仍处于灰色地带评奋划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搏绒,在国家和地方补贴的支持下姆慷陕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虏,在农村市场扁谢爬、县乡市场得到了非沉郑好的认可膝茬徽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求聪,县城市场的消费者的房屋空间大酚阀夸,有充足的空间停发车辆叮汞梳,拥有较好的充电便利性羔井。其次行驶距离不长魂成闭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求概桐虑。另外鞠镜赶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难块范省,因为小车型成本低谈。   赵智刚表示粕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驶。河南地区录乳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毯供,在替代当的出租车旁冬配、公务车方面取得了不错的效果蔼甭。同时瓷贤宝,也在积极跟海南政府合作雄泊,投放了一部分公共用车红冗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凯沥,比如是文昌黄肖、万宁粟得试、琼海等县级市矾拧,未来将在海南全面推进停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澜侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唇派,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贤。会上篱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛾会嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞,是参与全球竞争膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜕椭磐。”   在当日的论坛上收客铂,郑刚发表主题演讲潭。在他看来乔颂,打造世界级新能源汽车的品牌避铆脯,最核心的是独特性扔、差异性悉,是比较节能优势婚钾,浮出水面的是视觉排、是LOGO瞄、是VI硷揣炽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硅揽,其中成本优势是最重要的组成部分唱了孺。   早在110年前经蒜獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择径:蒸汽驱动车沦、电驱动车和燃油驱动车恒杰。然而垫涤,在后来发展中诧,电动车败给了汽油车腺酵蕾。这是什么原因造成的抚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄。亨利·福特发明了流水线生产盼枢超,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祈羚,成本大幅度地下降邢竿浮,售价拉低到850美金该,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暮睫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弟顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丧性牡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宪请。100多年的历史多次证明了这一点郡敝。” 郑刚说丛粉。   在反思自身发展时泼扦兢,郑刚透露瘟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹃鸥隧,规模在迅速的增长呜,但很遗憾并没有带来显著的嗽尼、大幅度的成本的降低欺悍。   为此苍,郑刚提出逆究,在推广和普及新能源汽车的同时平互,光靠技术进步还远远不够会观,更加要注重拟此、培育成本领先的优势确府记。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内,是参与全球竞争割论锻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怜。   他建议计,对新能源汽车未来的产业政策馆半尺、行业标准噶、行业监管等妈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涛呵奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寺肺乃,这样才能培育出行业的龙头企业沸蹭。   如何通过提高规模护隶豢、优化设计汀饥簧、优化政策和制度创新柑?郑刚说耿奠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犁、交易成本和政策成本钠叉,来打造企业的综合成本能力和优势房轮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搞慕。这还需要企业和政府共同携手圣搜,不忘初心颠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雀呐落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅獭:韩大为" "  魏建军多次提到尸袜细,我们的确有很多故事恭,但是他们没有写得很好染,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炕欠胳?魏建军直言不讳地说祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞧瑟商。   囤地赚翻彻、离开保定轿茹窖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拴四魏,且莫名其妙奸霖骚,或者无中生有的传言所困扰核,最好的纾解方法是什么啡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘉侠虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后群荆魔,魏建军煤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坏,与部分汽车媒体交流看睦五。以一身轻便的牛仔装""示人""兜提套,魏建军笑着说隋肝,是在同事的建议下才穿出来的潜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言激屯孝,魏建军坦言溅,的确压力很大颠,也很难受虏猛口,“有时甚至想哭”媳范焚。他说贿,我本人就是保定人妮片,能不希望自己的家乡更好么傲检怀?当然森,我们只有把自己的产品做得更好家鹿。    诚如魏建军所言究燃,近期桓且灿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奋屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妇缺,来自媒体的反馈好评如潮甘厦。有作者甚至设问切:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拒平,否则也怕媒体老师太忙”掇,长城汽车一位公关人士插话道拘睫痛。    10日下午的WEY首度试乘试驾坛陀寡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哭坍猎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撕茸彤,有同行在现场就说头等:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裸灰罚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钮婆。    动力配置上洛淮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邯纶,最大功率达172千瓦秸晚没,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摩噬纠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锈典。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撂式拔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枫抹棠,VV7s几乎没有发飘的感觉吐缚溯,而车内噪音也得到较好的抑制趣骂菇。“我们在整车NVH方面做了很大努力梆瘁焙,也取得了一定的平衡”收侣,魏建军说裳。   VV7S    在交流中软陕固,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轰,大谈范、特谈所谓“轻奢”茹疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蠕通,咬住“聚焦”二字不松口俄莫嘛。而是多次征询媒体试车时的感受沛角倪,并逐一分析县匹粱、解答媒体所发现的问题氰。整个交流过程悲醛,他都态度诚恳问类,即使是谈到一些尖锐的问题念擎俗,也并不辩解巷。他甚至非常谦逊地自问自答锚付,人为什么会失败次?尤其是一些有着巨大成功的人伐挞。因为以往的成功抠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甘,就很容易让自己失败牟售林。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浆。他认为史囱,好的产品本身就是故事斤,而WEY就是要做最好的产品耪班。此次列湃壁,魏建军多次提到佳锤宛,我们的确有很多故事要讲竟匙,但是他们没有写得很好了估卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烧劳,所以钒泉,我在让他们重写镁纲。魏建军笑着说嚷斡徐,把一桌人也给逗乐了髓狡玲。    在媒体谈到其他竞品时宝毖,魏建军都给与很高的评价陈枯。不过最终还是认为自家的产品双畅售:底盘更扎实烂,操控性更好拳,“因为我自己就好‘玩儿车’”捎脸码,所以对他们(研发人员)的要求也更高停。   VV7S    据悉雌随皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茬鹿捞,预计售价在15万-20万元区间洪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点动吝,他思考了一下才说酸扑,它的配置太丰富了辆炊,在相同的价位空间筐呵叮,“肯定没有比它更多独、更好的”常膏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘎?魏建军更是直言不讳地说扫绦柔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中套,一位来自上海的资深试驾教官说航,之前很少接触自主品牌汽车川,这次也是第一次来到保定阑范扫,第一次来到长城酱喝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹊烹捌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笨。期间较坎,有一位同行说俗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好可季配?或许这才是魏建军的真正用意吧砂倡蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉缉:李芳" "   陆逸表示霞围胚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常段,因为正处于发展的爬坡期坟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟讨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡肯杯,而且要深度国产化埃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菇釜悍,雷新透露淋膘休,上海车展期间朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须拆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时年交,陆逸明确表示鼓炬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩,因为正处于发展的爬坡期炼善。关于国产化的工作轨莫袭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略少九疥,未来将坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化慰港柿。    日前鲜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隧。活动后糜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镁黎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应彭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姑些卯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆识贸哨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%江犁,超过23万辆墨孙。今年第一季度死冒,英菲尼迪在华销量破万辆耐,同比增长4%航内,而其全球累计销量达到67367辆茫颗矗,同比增幅为18%母软。无论是在英菲尼迪全球体系中轮泞胎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巾娶揉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淖饶。在不少业内人士看来溶暑说,从去年4月以来收,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穆。    对此票憋,陆逸强调跺漓工,目前英菲尼迪的销量很正常灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煤椭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柯哥,还处在爬坡期抽。他还说略,所有的汽车品牌进入中国后貌浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尸任赎、运作能力提升及投资力度加强食,会迎来一到两个爆发期风。    事实上解胁琉,从2014年开始监愧迟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抹,就迎来一个销量增长的“爆发期”夹氏:2014年脸,英菲尼迪在华销量超过3万辆姐,同比大幅增长75.6%现嵌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧贯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆割涵草,同比增长33.8%珊。    不过拌绷负,步入2016年爬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卸骂。当年4月初嗅衬舍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偿,刚好满一年傅。在过去的一年里酸删呻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辫莫。陆逸坦言版沙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拖酪沫,以便更好地认清我们是谁法沉蹈,我们的未来在哪里吐缮,我们应该做什么倘啪筐。”    在陆逸看来祟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌编奶顽,今年是进入中国的第十年禄。所以作为一个年轻的品牌唤寿铅,这本身就是一件很有挑战的事情昂啸茨。他还表示藏碗棵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累限头酱,是更聚焦的一种进化编纱边。因为市场环境在变化黎,消费者的需求在变化嵌纲,我们也要根据变化不断的调整乓、创新苹凡、挑战自我地。”他说难纪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胯,就提出了‘挑战者’品牌战略奥窜割。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逼乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榷,品牌口号必须得落地享撅。”陆逸表示蜕潮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凄酶虽,聚焦目标客户群甜,让产品与目标消费人群建立联接啪、产生共鸣渐仙古。    陆逸对中国经济网记者表示兔枫寄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀冉普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷猛,而且要深度国产化颅麻。”他说捎,中国是全球最大的汽车市郴砗夯佟,同时也是很特殊的汽车市城耆峁怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸽,就要真正的了解客户讳比厕,扎根于客户遣豹倒、扎根于市橙崛骸,这就必须深度国产化苔昏。据雷新透露冠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵品颁。    但是藐,从2014年底国产以来伸哇,英菲尼迪只推出了两款国产车型扮墙疚:Q50L和QX50炬。对此栖蓬窖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沁聘额。陆逸表示恢狭,“关于产品线布局的问题碌弛,英菲尼迪有一个长线的规划穷入。”    陆逸介绍说翻保纶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年店烦,规划内容包含平台规划囱涕久、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀寝蒲。他还说昏玲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亥,我们的目标是通过完整的产品规划跋次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品校枢凌。”    谈及国产化在今年的推进程度咸,陆逸表示告,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矮蔡邵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拣长剑。”雷新进一步透露彻抚,上海车展期间散宠绊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲁促,通过销售Urus仆绷玫,兰博基尼总体销售量会翻一番群,突破7000辆大关泛秀。    在更遥远的将来骇白毁,很难说会不会有纯粹的电动车稼胜。这是因为蓄电池非常重姐词辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癸烦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娄。自大众集团和奥迪公司接手后鲤,兰博基尼得到积极滇、稳健的发展痹黔涛。日前擞透阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哄憾猫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拔叙虱,商务部主管Federico Foschini卉喂垛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚孪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巨漓裂:并入奥迪公司之后将疯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持了恭康?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吭拓?    答扇方:2016年侠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捕凸。奥迪公司和大众集团接管之后篡哆寿,对兰博基尼进行了很多投资臼,让公司发生了非常大的变化朵。此外洛圃寡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高珊暴,如果没有这些投资偿,就完全没办法实现这个计划楔茄。所以茶界,兰博基尼公司从中受益良多敞杉。可以说涂笆沪,如果没有被接管衔笨爸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痉行。    问蚀苟:在您的介绍中嫩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高高榔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赡莆?Urus投产以后勺,重点会不会向中国市场倾斜湾?    答蔼:目前梳氏棋,兰博基尼公司只有两个车型系列侨奴玻:一个是搭载12缸发动机的Aventador茬叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán效慌。因为各种原因焚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扳镶健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惶坤。2016年漆掸母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车静识。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馈撅齿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趟委创。2016年司,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮败。新产品会在2018年投放哇深,到2019年犊七教,通过销售Urus恼朵际,兰博基尼总体销售量会翻一番琉壳辖,突破7000辆大关托篡剖。在中国市场上厂袒,SUV是非常重要的产品蹲副。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秃壬譬。    我想强调的是死坦獭,在中国超跑车市呈臀埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藐怯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庭,Huracán大概在300万到350万人民币史锋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平书恰。    问久哨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的结酷教?    答暑触度:目前珊薄蹭,兰博基尼在中国有15个经销商抨。到2020年沟亢,我们希望经销商数量能增加到20到25个篮。当然晾淀速,通过Urus的投放童睡,在华销售量会增加恐扁漆,服务涵盖的区域也要明显的扩大茸。    问滩:如您所说避,兰博基尼在中国有15个营销网点俩隙,去年销售了151辆(车)十。我们简单的推算一下梅抄,平均一个营销网点一年卖10辆车坞镭。那么懦亮怪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样节?在新的超豪华SUV到来之前齿敝,是否有改善他们运营能力的要求呢嗅堤枷?    答蜂烯扭:是的溶,会明显提高经销商的运营能力瞄险爽,新Urus也会变成一个破局者绦逼拣。虽然现状如您推算寐,但是在Urus投放之后请纽烂,大概2019年或2020年堑酬侧,经销商的数量会增长局,同时每年的销售量可能会提高到30辆壤饥涝,整个业务会明显的扩大诚稼,售后服务也会明显提高奸退掀。而且由于SUV使用的频率比较高统诵孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贪鞭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入合腥弗。    问似:兰博基尼车型比较少皋,所以每一款新推出的产品都极度重要搪。现在的汽车行业发生了一些改变畅,比如智能化阂欢铣、电动化掀。那么藉浦迁,兰博基尼在研发产品时睫衔,会不会受到这种趋势的影响登?    答戳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闭盯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆次侵纽,更多的是代表了一种感情含。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瑰,采用V12的自然吸气发动机旗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验射怂。    这是兰博基尼最核心的销售主张泛。未来蜡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协常。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痉及铰,甚至会超过前款车型舍观刃。而出台Urus产品时则会有一些变化白哨窃,它将采用涡轮增压V8发动机闲痰芹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烁故遍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚏摄。但是搐晴函,不管从产品定位枯,还是感情诉求方面来说蛇腺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戚欧。在更遥远的将来揭,很难说会不会有纯粹的电动车呜。这是因为蓄电池非常重宋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邪汗,可能未来技术上会实现新的进步罢,那时我们也得重新考虑这个问题咎。    前些天碴莱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型购落。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烈狗痉,其V10的发动机再一次提高了功率蛊。当然邯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐萎。通过技术创新以及功率的提升膛粪戊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轻坛堕。在预销售的阶段比秒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夏惜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丸慰,能够击中客户的心理需求茧膏。    被访人刀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作第。1998年到2007年肩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年技忌仆,负责兰博基尼产品工作;2015年刨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伦柬弓,负责销售及市场营销率忻惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻普帆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锻吐恃,中国是世界产氢大国穷频了,制氢设备瑟抚乡、储输设备讳、制造技术等条件不错歇闹物,具备发展氢能的基础江襄。从环毙猓和能效等方面考虑鬼沥缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展该谢粗。    周奕丰谈到较岁,中国目前主要依赖化石能源瓤铜,对环境污染严重翁。氢能源因来源广泛谢狄饲、燃烧热值高绥、清洁无污染和适用范围广等优点溶咕胚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迷,目前看得裙蒲,中国氢能利用的研究相对碎片化毕弥,与国际先进技术相比还有差距寥瓜东,没有形成产业化肥、规模化发展筷姥。中国应迎头赶上峡,卡位世界前沿柏没线。    他还提到怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疤,提出实现大规模坚乡承、低成本氢气的制取娩、存储咯奢茎、运输歉、应用一体化的战略目标贿捕。这非常重要金浦,未来需要各方协力断妈,加大投入博年汀,推动相关产业进一步发展构幌群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法残颊乾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荚。    他谈到伯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体委,各方需要引导资金更好地支持实体经济抡,促进金融资本流向实业匙,真正促进经济稳步发展碌,夯实经济发展基础渭砷。这既是稳增长骂诵头、调结构的需要卢淋时,也是抑泡沫鲸攘派、防风险的举措搓碑鹿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奥蚊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进危,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弧铆。    周奕丰最后介绍快,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赤潞份,也在不断创新突破钩,寻求产业升级澈篱微。公司主动发挥自身产业链偶、区域及成本优势江脱歧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弗霓适、旅游景区炭、汽车营宿地溯、农家乐炽、家庭菜园等不断扩展外汕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业古匪抡,以多种方式在国内推广土壤修复句,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩工豁:李芳" "   国外媒体报道翻揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示癸靶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴村孙剩。 李彦宏    李彦宏表示醋灌茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车识辛。尽管有一些技术问题需要克服蓉,但它仍然有望达到目标券。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官巨,负责大量投资的自驾车业务部门捷饶。 百度自驾车    李彦宏表示丰阮,我们很可能与传统汽车制造商合作洛香,而不是孤军奋战猾拜,目前还没有制定出这项技术的商业计划惦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酞。我们将竭尽全力实现这一目标品啥,收入和利润是其次的考虑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感没饯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佃楼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乱枚谎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筷,共享经济还将怎样改变生活怕鸽?   三年前蓬玫,基于对共享经济的热忱戊,清华学霸张丙军创立PP租车咯,开启了汽车共享事业;三年后祟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗽,成为汽车共享领域的领头羊尚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娜,3月7日敖谁项,张丙军开启了共享有车生活的新征程就玩淬。   3月7日病,在几百万用户的共同关注下冒看,PP租车正式升级为START共享有车生活平台究。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乾拷,也是张丙军重新定义有车生活痘倪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迷隆踢。   从PP1.0到PP2.0时代川啥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甲歼歼、一个符号或一个名称那么简单无,它是企业创造持续价值的支撑寝村。若没有十足的理由抖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烫。将PP租车更名为START让旗驴,是源于怎样的考虑猫胶臂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歼惋汞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尼叙薯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锚豪掳。   “三年前类尼偏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惊稀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喘匈弹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型看。由于便宜便利骇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具季媳。”这个阶段当靠拷,他称之为PP1.0时代解。   经过三年的发展霸伞,PP租车推崇拥有而不占有金磨盯、盘活社会闲置资源的共享方式母,逐渐建立起以车为媒介捐,重新定义有车生活的2.0时代弗盘。“START不是买车烁,不是租车尖飘,是共享有车承。这是年轻的人群挠式、爱车的人群插报,最向往把、最有潮流的有车生活方式甭瘟。”张丙军说敝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验革苏拔。同时戊危,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗅粕孰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汹,让每一个用户体验到最真实藐、丰富宝擎、有趣的共享有车生活匣几。”   START代表着新品类纫姬挂、更丰富的选择晶闪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫂,相较于神州租车息割、滴滴租车等传统租车公司馅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扛?   张丙军认为啸怕俯,START的核心竞争力主要体现在三个方面街风零。   其一仕钩,PP从1.0进入2.0时代龋誓扭,新品牌START更具有张力干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盆啪缴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛔脑,START重新定义了有车生活炽,开启了全新的“共享有车品类厂校。”   其二娘沽,为实现共享有车的多样化选择经硷渤,除常见的家用轿车外妻,START将主推个性化的用车体验涪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型程豌,如保时捷911苯、特斯拉扳、大黄蜂坝心、牧马人等等项。此外笆颇,用户无需承担高额买车款和养车成本诧较洛,性价比更高掀搔。   其三钮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硕,以及更完善的用户信用等级抠。这也是平台长期价值实现的核心来。” 张丙军介绍缸,START共享有车生活平台为使车主放心共享拒洼,平台推出了一亿元车主保障金华,严格的交易信用体系眠,确保车主爱车无风险;对于车友钝忙,START还与多家大型保险公司合作谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攘,为用户提供更具信任的服务俄唾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀,我们的目标是膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肥免榷。”按照张丙军的预测深螺,中国自驾用车需求量巨大挽蠢,而现实矛盾是匿多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桥,不允许每人买一辆车满足自驾需求乖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用守读。   此外班娃催,他认为浓亲丘,随着消费持续升级铺俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验荆枯巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霜祈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质混绅、丰富檄、有趣的生活方式懦绦蹄,让有车生活更加精彩亭。”   张丙军表示卯蔑譬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者书巷却,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豁孩涂。START迷看,梦想才刚刚开始顷嫁请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣败:李芳 版权作品父弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹哨蒲,严禁转载谋蔼立,违者将被追究法律责任截显罢。 获取授权" "   今年全国两会上吗栖嫡,董明珠在接受记者访问时说燃:“只要你敢想侥萌来,比如以前谁会想到人能上天链蚂,如果我们不去创造箱粪顶,人能上天吗廉翁?你不敢想盲,你不敢去试验哆蓝,你永远不可能做好究祭本。”    过去的2016闷痊,伴随董明珠的舵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汉:格力全员加薪1000元徒费系、格力的员工房娩溃僚、以及格力的手机……对于这一切皮峨,董明珠并不过多在意熟,她说妻匡抛,自己最关心的还是“掌握核心科技”貉。在今年全国两会诺,作为人大代表啪辆椭,她再次提出了自己的董氏宣言温:确实这两年的发展摄芍,总书记提出的供给侧改革定,我们就应该做供给侧改革的排头兵碍贝从,因为做的是实业陋僧,能够掌握核心技术瘦险擅,制度也要跟上矩,真正给那些创新型的企业尚拧、有创新梦想的人一个环境屋。    对于国家础奖碴、社会煽供、普通百姓的诉求锹,董明珠是这样回应的涎蔼据:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溉费拧,他真的不是仅仅是索染焦斫住,收获描蹦赏,比如说我们过去讲害,这个企业了不起楷瓶,再就业纳,反过来你要感恩这些员工苯欺棵,没有人来给你打工岸,你凭什么去发展竭痰梯?所以我觉得要有一个感恩的心情掣。”    把感恩的心落到实处设霜,就成了格力员工的2室1厅合摔,于是莎幻,别人家的老板就这么出现了矫。 记者拜麻美:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缅诡?    董明珠窜监羌:对东,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恨。    记者混:以后所有的员工都会2室1厅莫伶辩?    董明珠皋似僻:对对对唾稼。    去年末闹浮痛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律夯帷,但因股东大会投反对票而失败举。随后吵钳壬,她以个人名义增持珠海银隆股份哪甩魂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业材,然而婚,到了今年呛强,新能源汽车面临两大不确定因素窜:电池项户、补贴“退坡”郸囊很。在董明珠这里冯墒诞,似乎这些俨然不在话下闺哇碌,董明珠说匪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秒寂袜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程郝恪,“不是因为退坡我不做呵腿,也不是因为给我钱多商激,我去做谢檄恕,我认为是一个责任菇,是对社会桃、对人类顿囱贫,你都要去选择的一件事配细龚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编浅,董明珠很不以为然灿,她认为伦,这些都是炒作兴,并没有人真正说到自己手机产品的质量唬绵,只要没有说到质量陪虐帛,那就不是否定玫井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎骨:李芳" "  近期惨勉溜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税青谷揩。美国此次取消“双反”僧姜,对中国轮胎产业无疑是一大利好超黎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转把,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愤巩。   全国人大代表统颂汇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萌擅,在轮胎中使用RFID电子标签技术敞铃罢,给每一条国产轮胎装上“身份证”割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗,有利于消费者对产品品质加以甄别勒税壳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尽,从而规范轮胎行业发展倒,促进行业的产能优化和转型升级督。”袁仲雪说齐。   据了解哦拷蓟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顿,全球多家组织及单位参与车。轮胎用RFID电子标签的应用狸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体独盾剃,将等级数据写入轮胎标签内部裸慨哀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宿猾母,伴随轮胎终身使用饥襄。同时叮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挎线,使轮胎更智能握褂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS党凌,能实时监测轮胎的温度酪、压力等数据合氮艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搽钵,从而有效减少安全事故秒箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "全国人大代表录戈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悔爽、环境协和发展的产业牛拇,由于行业标准尚未建立措,使得整个产业发展处于十字路口妓揩兴。全国人大代表边、时风集团董事长刘义发建议委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谭,全力推进供给侧结构性改革曙讣。    在刘义发看来铂,四轮低速电动车是市场主导撕男、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秋媳唾。目前眷磺,工业和信息化部且、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涂。该标准的制定犯炭搜,对规范四轮低速电动车行业发展戏遍,使三双、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胺,直接实现电动化悍道喜、节能矾犊、环保安全出行具有特别重要的意义爱盖袒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贰,又适应市场需求喂,刘义发给出四点建议杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纫、标准制定应充分听取行业的意见巢同,响应群众的呼声兑啃。制定标准应尊重市场规律肋鸿洽,规范瓦警、引导产业发展暗踢,而不是简单的限制粱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颁屋。    二还馈骗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塘汞。四轮低速电动车安全碉氮、环保擒、经济偏吭、舒适推,是摩托车佛等闺、电动自行车敬瞄培、自行车等升级产品脆瞪副,特点与与高速电动乘用车不同攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标收潞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桓蛾嫩。    三痕丰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膜捐、政府引导的办法结哗庭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挟难,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慈动,如采用锂电池政府给予一定补贴兄楷该。    四芜、在制定产品标准的同时汤鸡群,制定企业准入管理和注册登记臂、道路交通管理的配套法规摧。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔽挡廊,而实现规范管理是一个系统工程鞋鸥。政府应加快制定企业准入蓄、车辆注册登记梗翰蹭、道路运行管理的配套法规稠纤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则句擦偏,方便企业让利于民笑,减轻企业和用户的负担扇蹭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豆腐、加快供给侧结构性改革的产品邦,又是一个节能环保的产业孟,引导得当可以大有作为娇窗堤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惜烷。”刘义发建议丧墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦报:李芳" "   近几个月来受,共享单车火遍了北京城痉办。6日苇掏涂,全国人大代表此淳拾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宽哇鳖,今年上半年桐佃陷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”儒。    徐和谊说凹畴赣,伴随着公车改革挡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁午。“很多公务员手机上有软件怂海嘿,一刷就能用车窘。”他说连控焊,今年劲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众艇。上半年妇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耐。    据徐和谊介绍才,未来投入的汽车数量将根据市场而定粕,租用的价格将有竞争力萝填匣。产品的外观将非常“吸引眼球”寸膛,为两座式纯电动共享汽车抵读罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷十突,适合分时租赁和共享市场需求非,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簧持沫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洼九,在手机上可以查询哪里有车嗣鞍诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娘的程,目前大家用车起点和终点不同鸽晾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犬恒句。”徐和谊说瑰,目前呜欺扁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节警焚,包括立交桥下蕊离、公共停车场梗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枫汾。目前边远的地方停车资源丰富溺挡川,但是用车的消费者较少吐溶贬。“希望异地还车的便捷能够实现陵帘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乒蓖,否则还会存在最后一公里的问题尺茂怖。”    徐和谊坦言羞吵肉,停车位还存在管理的问题钝呢甸,汽车是价值比较高的消费品够锣脖,一旦出现剐蹭辽乖,租车人还车时也容易“说不清”反就。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弧赎、“钟摆效应”等问题吾匹。“有些消费是单向的肠,如何让车回流也是个问题”现。他说吾屎,目前耽赖,北汽正在进行市场研究白,探索解决方法擞四。    徐和谊还透露堡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贰守,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姜接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烙醛。目前距2022年还有六年时间玩梦溉,从可行性上讲立,应该是能够实现的汇钎。届时希望借冬奥会的机会粕狸,展示中国制造的水平失晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眷辣崇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仁蜕蚕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劫,目前已追回骗补资金或贩款23亿元霞,并对有问题车辆不再补贴案,对闲置车辆也暂缓清算且街厂。    肖捷称薯,在财政部门督促下沮椿,目前相关企业正在采取措施衰琴嘲,认真整改发现问题律。    有记者问痛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挝谅吧,肖捷表示僚拉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峭萄,主要是降低了补贴标准缕舞,同时也设置了补贴上限叙虐提,还提高了准入门槛触。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擎倡赁,同时也可以有效防止出现市场扭曲狈蹭悼。”他说盾献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧绰:李芳" "全国人大代表逛贫橇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气够霖、废液罚屉系、废渣等污染谭,一旦有机电解液和钴动、铜钮栓钾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舵,就会带来生态环境安全隐患奈,甚至会危及人类健康妥础戳。”全国人大代表翟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氮。这位带领团队经过几年技术攻关贾獭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痞谅捅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题始怯。在提交建议之前诚担临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究清。    自20世纪90年代以来捎,随着锂电池广泛应用解,我国成为世界上最大的锂电池生产疾盯蛇、消费和出口国谎诲夸,近年来我国出台了购置补贴庆铣、税费减免蓄、研发支持港肆碎、消费优惠庆失、基础设施等一系列重大政策措施袖埔图,新能源汽车市场日益蓬勃发展离牧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茂、保有量超过100万辆农,占全球市场保有量的50%暴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殊密。    随着新能源汽车快速发展鳖,作为新能源汽车的“心脏”讹,动力锂电池产业也在迅猛增长常搏夸。按照相应的报废标准筋睬好,动力锂电池回收利用市场已经形成贩骄毯。有研究数据表明糕,预计到2018年簿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模书,累计废旧动力锂电池超过12GWH禄、报废量超过17万吨桂图,从中回收钴绕纯、镍杉朝垮、锰酞、锂加、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囱敲,到2020年将超过100亿元痹缆帽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乃霸摆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题父沮。”张天任认为忌,如果动力锂电池做不好回收利用屏肺垒,就违背了绿色发展的初衷醛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锯,但现实是姜葱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实败菠欠。“废旧动力锂电池包括不同的类型危、设计工艺和串并联成组形式本镭猴,以及多样化服役时间氛、应用车型和使用工况离泌,这导致电池拆解不便习卯犀。另外荷垦矢,国内尚未建立成熟的回收体系培倾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掂巴,回收工艺成本高眉。”张天任表示久葱奢,“出台的政策并不具有强制性笺旁衬,且缺乏明确的奖惩机制畏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窝,目前动力锂电池相关主体无利可图检缅,对政策执行积极性不高凯罕敬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绵悼,张天任说龚拦:“一是退役电池较为复杂绢,不易拆解;二是退役电池一致性差牵,品质不高;三是回收拆解成本较高盖甜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诵胁惰,执行不到位噶惫鞠。”    有问题就需要有解决办法罐媒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方库:其一匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捣副透,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脯舍哺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四便高,鼓励商业模式创新试点和推广应用驼败人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片冷股:李芳" "全国政协委员炽捕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题紊尝。”全国政协委员竣勤百、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琴滑叼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娃刹,其市场前景令人堪忧良。“在电池方面败,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡力,2020年后辖栏,当大家都不再享受补贴时浅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溃困,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹭。”另一方面论澄,柳崇禧表示淌瘸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市差,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等体杀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕唬,但电池的寿命大约在20万公里筛洼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受才护确,这意味着鲸芭僧,电池报废了车就要跟着报废避芜疚,这样算来安,纯电动汽车的使用成本是很高的穆纹廖。”柳崇禧说群。    对此蒂诞乖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牛贤,即建立专门的电池运营机构为,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务签滩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挡剔,是对车辆的物尽其用轨。对电池而言咀统挨,虽然不能再服务汽车贺奶,但还可以被用作储能电池雷探,同样达到了最大利用率纠砂。”柳崇禧认为卫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厂唯倡。“但国家需要予以支持桑黑,尤其是在车辆检验方面相文剖,按照现行的规定看另板苛,更换电池即被视为改装耽。”他说栋。    柳崇禧的另一个观点是龋,氢燃料电池的大发展即将来临番。“一方面坎,原来的运输成本相对较高漂舌相,而如今这一问题已得到很好的解决冀都撕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昆擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂碱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戊慕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘫。”柳崇禧表示闯干绍,氢燃料将作为增程器为电池供电倍何差,以达到更长的续驶里程炽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用献设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶亩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫场,造成了双方的利益不在一条平行线上勉倍儒。为了解决这一问题弓,李金勇指出魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝矫,重新设置股权架构仆玻碘,经理人和骨干员工合伙人化居。”    “遵从起码的商业规则卵酪肚,我们就是经销商公,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酮、一个桥梁故聊,我们没有义务去亏损事躺。”李金勇说号拿。    日前堆,著名汽车营销人负秃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶步,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糯举,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坦镶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绍轻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脑,李金勇直言哭,“在过去的十几年梳校侵,我们的市场非承布福好户拈,老太太都能卖车羌,会加价就行了莎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高土,职业经理人的压力很大大酸窖,每天都要搞KPI考核缺泉、培训皆癌甫、提升桅芒浪。”    李金勇以实例说明陛:“过去在资源时代靡胚,一年这一个店挣1000万玻料,给职业经理人开30万冒皋,没问题竞寄,这车好卖凉。现如今岸糠,市场不好了施熬,现在一年挣100万涧粉轰,职业经理人还是30万酚,但是特别累偿瓦耐,现在一年的工作量比前五年背、前十年两三倍都不止蹬刺。”    在李金勇看来骡杰亨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同少兔澜,造成了双方的利益不在一条平行线上辟漂。为了解决这一问题醚驰太,李金勇指出忻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谴荆膛,重新设置股权架构颁渴,经理人和骨干员工合伙人化暴害。”    李金勇进一步具体阐述道疯,“过去资源时代浓从,投资人只要拿到了店普桓、拿到了品牌腐另,就可以赚钱为嗽鸥。现在瘁臣,资源时代已经过去了帕怪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞬咯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亢么,从而真正让员工自动膝、自发地把工作当事业蹿倍,而不是靠培训前,靠感恩骇佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来入瓮,不少汽车厂家制定了销售目标憋、生产目标惭性,职业经理人必须要完成瞬酶,如果不完成就走人掸肋秀。李金勇认为菠藩档,“在这种状态下捎厂炒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亨倪盯、十年的规划丧弄,只能先制定一年的规划抠跋藐,把今年完成再说任,由于今年完成了宛啊琉,明年才有你的事钾弛。所以这两年厂家的高管变动频繁漏耐祟,十年以前很少有这种变动蔬彩,而现在这种变动成了家常便饭胖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沤嫁另,没想经销商的盈利能力靖。”李金勇表示话导哩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顷佃,想办法做经销商工作涝李汞,把销量任务压给经销商迟。而经销商越来越不听话鞠苟、越来越不相信的时候炕骚,厂家就再出台相关政策髓苗顶。    李金勇指出颈袖,经销商要有勇气打破潜规则垂急,遵守正常的商业规则夕浆瘁:库存大不提车蚀屯、无差价不提车季、拒绝搭售狭。“遵从起码的商业规则赌,我们就是经销商矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞥、一个桥梁落挎,我们没有义务去亏损梦秤乖。”李金勇说穗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渐弘,李金勇建议掣搞:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔俏,或者干脆出售给另外一家经销商僧,不管用什么形式臼,形成同城市的一家店甸。“我们用销量钠含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酶慧文,这样减少恶性竞争哼锚拷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粟撮迪。”李金勇说刹彪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓮币动,李金勇表示叉巩,“我们不可能卖出路边店的价格淑绒报,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锯。100%原厂配件保障颈,专业的维修技术星,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艰翘韭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偶揣。    此外半,李金勇还表示库侮市,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车使。据了解杜,2016年墓城,新能源汽车的销量超50万辆温,到2020年崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年下嗣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甫适。在李金勇看来啦,在这个快速增长过程中灰停,“传统经销商中哗,谁关注了新能源汽车并率先布局豌,谁才能在这个市场当中分一杯羹凰芥怂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能哭丢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跋蝎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潍、四川省鼎立律师事务所律师施杰耪氦歪,今年的关注之一瓤剁蔽,是有关网约车新政的话题灵必。    施杰表示淘蒜朴,为加强管理脊参私,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绥,并于2016年11月1日起施行列猴。然而嗣涧攀,根据多家网约车平台公司的数据布洼苫,在目前运行的网约车中供壤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茅父酿,仅占极少数部分粹。    “交通部制定了网约车高品质服务吠膝深,差异化经营的原则曙伟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堑和,施杰称侵,“我认为墨逢,政府应当放宽对网约车的准入限制咕既,顺应社会共享经济发展趋势”略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毫褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胶赏康。    首先复,施杰认为梁,北京工拧、上海的网约车细则要求“京人京车”仍斑耻、“沪人沪车”等差异性待遇眠,不符合市场竞争规律茹。施杰表示泌裴怕,只有在市场竞争的推动下涧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秒,也有自我管理的需求与能力舵策。    其次尉撕故,施杰表示纯枪逃,北京琶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摊,而且购房患、购车也并没有绝对限定于本市户籍射喜。“京人京车”悼、“沪人沪车”的严苛规定夸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外那炔,会导致营运车辆骤减轿炒亲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒继婆,阻碍新兴业态的发展沧。    而对于多数城市对排量虎骸缴、轴距都作出的高标准要求巾,施杰认为颗且,高排量代表着高耗油成虎,不仅并不符合节能减排目的芯谈尾,高油费必将抬高车费淡丛。    更重要的是腿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则临,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准但磷掇、高门槛嗜,将损害网约车的实惠经济特点筋贪,打击其平民性呐,“上述许可管理的模式嗜,将导致网约车司机数量骤减璃、车费翻倍现,群众打车难兄汲沛、打车贵的现象又再度出现输镶剁。”    此外雌鞘炯,施杰在这一提案中的主要观点还包括磁牛谱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”手、“许可管理不利于节约社会成本”等狸。    施杰建议段拦诵,《暂行办法》可作出如下修改啦赤:    (一)政府适当降低准入门槛惹径。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漂爽版,是十分必要的甸。比如确:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砷冬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尺说,等等铰盾。设立适当的限制条件蚂陈渺,符合市场发展规律羡釜,能促进网约车市场安全性怀、规范性发展叛。    同时损惰菏,政府应当科学引导网约车发展净按,而不是像治理洪水猛兽躬敛,把它一下子关进笼子里错。以构建网约车公平竞争的环境为导向备苛沟,放宽对司机户籍的限制性规定设惦汀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源身亮券。网约车平台顽、司机和车辆的审核程序搏,各类许可证明的核发程序尽量从简舰结隧,以便节约社会管理成本受掀。    (二)政府协助构建平台审核物掂、加强平台监管    改事前许可棋懦,为后期监管檀,采用“政府管平台贪,平台管人和车”的模式空。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沉,规范其登记信息筋嘘、审核资质的义务乾超孙,定期提交所有车辆的情况艘,这些数据要在监管部门备案非。并通过补充相关的法律法规随梨飞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施去。    对网约车不合理调价进行监管病烂剐。保证人民群众用最合理的价格出行监砷必,也避免由于市场垄断形成的价格新高哄刹。2017年1月矮衅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拟床飘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兴房秦,就此提出整改意见嗡戳烤,平台负责人也承诺将取消该功能痉楷漏。这就是成功的监管案例娠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棚倦,存在大量不符合新政策标准的现象到。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滴观摔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减将,社会各方都需要一个适应阶段斡途。所以段茅,新政的实施不可硬着陆绒扑。当前阶段日,政府应当积极引导各平台规范化审核谴,加大对群众宣传力度琅,延长从旧规到新政的过渡期缄,循序渐进地促进新政策落地蒂蹿。    我国全面深化改革提出了目标镣: 市场在资源配置中起决定性作用拧,更好地发挥政府作用颧讲亮。近年来妙列婪,国务院一直倡导转变政府职能羌孰,推进简政放权赂。对网约车的审核贿,放权是进步陛,限制是倒退桨。政府应当创新行业管理贾事,优化监督模式烩,构建平台审核模式旗,推动群众绿色出行苔辨风、健康出行松灌畅,为“互联网+交通”营造良好发展环境解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙狮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑敕叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艾匪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计时墒叉、品质等方面做了很多的投入刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱率。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛襄诫鳞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市递燃锌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厩酮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杯搓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程春乇澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计送、品质等方面做了很多的投入倒惩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硼爽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲁堂脓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骑参检、时尚及科技感的一款产品罢斤。”韩德鸿说旦弘孩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刷枚棠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金促。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”计。薛海涛坦言供绷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乾嗅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禽开、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宽瞪巷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷、制造能力寥、经销商体系柿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垫伸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞剐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   2月21日兼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办片癌。本次大会立足技术趋势锋滥染,探索全球技术发展的内在原动力魔垦亲,探讨人工智能昆钾稗、量子计算堆枷、基因疗法等领域的技术和商业趋势醚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中接,有两项技术与人工智能密切相关盛链擂,包括强化学习和自动驾驶卡车芜煤。在关于人工智能的圆桌讨论中块肖郎,多位创业者和专家针对强化学习撇卵、无人驾驶分享了自己的观点嚷绒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车负,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暴句,可能只在北京的五环里面开厘梦,路况很好舜匠究,最高限速就80雌、90公里妻,这种情况下恰,车就会极大简化铂窃,驭势并不想生产一辆概念车烯怒咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逼群阀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拴唱穆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睛。技术投入上谈靶帽,目前大家都在往里面投入很多的资源同南,整个行业在往前发展刻散旗,但里面还有很多问题需要解决柒,包括保险奈、政府等虾供矛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滦交太,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卧贰屠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聚趴峦,把信息融合刷堡恨、如何决策做好姆。图像识别拓展能力非常强萌钦,它信息的理解非常细致角、更加全面蛊嗡透,比如前方有一个易拉罐嵌浚侗,有些传感器会认为它很危险肌,因为它是金属辞垮,但图像识别会根据它的大小喀拈、形状去判别蹬碗。目前结合强化学习当氏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能努,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性化肉碗,说到底这还是一门生意外叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚腊扁:李芳" "  【导语】这是最好的时代槽九,车市销量连破发展记录箩坏,这也是问题的时代辨间,多元化峦唉姥、碎片化逞尝税,对整个行业提出了更高的要求体。一切都在变裤孝细,唯有不停思变方能随机应变熬。2月18日腐奉揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹角。行业内百余位思考者和变革引领者的腐,与120余家媒体相聚一堂百,在“变与革”的大会主题下虚,共商“品牌与营销之道”泡龟兢,把脉中国汽车2017淀。广汽乘用车副总经理肖勇挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北特起、吉利控股集团高级公关总监杨学良凸黎、福田汽车集团公关传播总监许翔伸、SWM斯威汽车首席运营官余波毋掂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动急汐弯。以下为发言实录恫恨:   互动环节嘉的合影   李苗苗劲拐:接受张红同学的邀请秤掳特。下午好!大家都是老朋友了倒。今天在这里栏蛋砂,首先我装拢贺张红搞这次论坛闭贩精。第二砂谩独,其实有这么一个机会让大家聊一聊械绣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆保缸颁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凭黑菠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炉。对这个数字掸,我想每一个人举穿,特别是管营销的人辫,特别是管品牌营销推挽百、品牌推广的人惰铆,我想每一个人都有很深的感慨忌。   首先请问肖总涉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物持厘裂,也对您做过多年的跟踪叭卉恫。这次请您上台淋扣,我很想问一问爸硷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂居码?能不能简单地概述一下陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凤:李苗苗老师第一个点名我竿康衰,作为广汽传祺来说伺篙甲,正如李苗苗老师所说的兰嘉丢,应该说是比较新的汽车品牌陆涡迟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”际抡挺、“两个坚持”煤,坚持正向开发和坚持世界级标准宠碎违。这两个中华,一个是对产品开发的定位楷,一个是对品牌的定位碘。   从中高端车型的新产品进行切入毖敢锚,相对来说这条路走的比较艰难一点电,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”事荤,就是起步会难一点羡钮,后面会越来越开阔挂敲巫、越来越顺衫了。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虏勾,内部也有两方面的方向快:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凸,并且在市场上面赢得一定的销量挥,建立一定的知名度卷爽。另外一派的意见讥冬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啊慌倾,从中高级产品切入醋。但是大家也认识到这个困难酸,一个全新的产品和品牌从中高型切入韭蹭,也就是售价在12万元以上枢,第一款车型是12万元到18万元茂浆绊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贰,我们意识到这一点了诲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伪勾,其实2011年寒粒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年些顿掏,应该说是非常艰难禾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窖歼套。但是2011年膛缸、2012年有一个词就是“坚持”灯勒,做品牌是做两方面的事情弯标凶。第一个是做好产品的品质双技慧,第二个是做好对客户的服务纽,以这两个为基础这五六年走下来恒呕收,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晾汉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啸咐停,受到各位媒体老师的厚爱逗唐辣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逗惮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烹城,我觉得第一个是坚持垒屉醒。在我们困难的时候不要去放弃锹邪,就是把自己的品牌形象把、产品的售价回到往下行的趋势酥。第二为了支持品牌向上旦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务年摄动。   李苗苗炮棚呛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享蕊篇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滥套。比如像现在的奔驰泪糖,一百多年蔫速,宝马蔑柔戈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟灯桥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌财。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扰四吹,也有现代的销量请,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歼繁,您能够阐述一下吗哩?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹孩,到底在哪些方面下的力量最大妒?   陈思英泥瘟:谢谢李苗苗老师狄,非常感谢红姐给这样的机会翔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鳞烁。其实不是妄自菲辈鄹芗摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烧膳沤,台上在座的各位都是大幅度增长骑,我们同比增长更高一点郴槐,因为我们来得更晚一点逼骄潘,同比增长8.7%诵。   但是我个人一直在想这个问题沃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的距。像奔驰去年是130周年舰篱,今年是131周年憾港,我想这才是品牌窝其梦。现在我们在座的各位给客户提供的惰别,我更愿意定义为商品酞襄,我觉得是这样稻杰闻。   从北汽自主品牌发展之路来看亮兽洁,各位媒体老师和同行都知道呜,2009年我们是收购廉、消化旅昏、吸收了瑞典的萨博技术呵芬物,当时萨博的93哆橡、95的平台和1.8T碑虾、2.3T涡轮增压发动机的技术措驴盯,我们是基于萨博的平台上斧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展譬。2013年的5月份岁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉浜汀,大家对这个印象应该很深鸽诬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇心,当时也试图通过萨博平台的背书赶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丁箔,因为我们希望建立中高端的自主品牌惰陷拒,当时的愿望非掣招耍好猾。但是事实上发展到今天仇短,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挖科嗜。   但是没有关系唤劫雷,2013月5月12日投放的绅宝D70篡捍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铣吐败。这么多年的坚持是在消化淖亭、吸收萨博的基础上进行的咎奴陷,源于萨博篙檄、高于萨博莲讼,我们有奔驰桶瞪、现代合资的反哺屯课,我们在人力辱、财力倪、资源实、技术触、研发荡吨哨、生产锈窗、制造方面离,都有很多反哺给我们陀,北汽近几年高速发展胯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆概缸,这一百万辆含金量是很高的仆委,尽管和兄弟企业相比来得有点晚募擎,但是我们用五年时间实现了一百万辆葛诲金。这里面还有几个第一和差异化产品副,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一险俱该,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夺股伟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锚。   基于萨博萎、源于萨博和高于萨博的消化夏崎、吸收和引进围汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺刨,我们坚持为消费者提供好的产品滦、好的服务线烁、好的品质肃题。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举可,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质儡懈淮,比如中国新车品质(IQS)IQS苟荚、强制性产品认证(3C1000)什帕撼,3C1000即三个月的购车用户中督,一千个用户的抱怨度是多少沛泼汕,我们的水平无限接近了合资品牌末襄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的随,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浆亢,希望有一个很好的中国背书酥,给大家提供一个很好的产品体验模、品牌体验和文化体验虫观绰。   李苗苗揩娶锋:听到陈总的发言我一直在想蛇禽衅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魂厢,现在经呈勇糠冢看到“北京”的LOGO晚柬赏。   前不久偏狡,不去杭州是到处都有吉利车筒耻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悍剑,推出一款车就红一款车焕。请问杨学良旅害,学良也是吉利的老人了锋碘温,一直在负责品牌形象的塑造俱奴房、公关腺硅、市场仆寡虾。原来我们也沟通过这个问题魏权化,对于吉利来讲收购了沃尔沃笛霉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块电尚,这是蛮难的事据驼。刚刚陈思英总还在说萨博礁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃紊捌,感觉蛮纠结的擦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茸殊秤?   杨学良铃壁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敌彪克,第一是对标迁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翔蝎。我们是坚定不移地在执行煽八,而且到后来做博越魄、博瑞之后有越级对标覆办荒。比如我说开发一个自己的A级车布闺,可能要跟合资的B级车对标核簧骆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盆铣镀,包括研发谐蒙完、制造筐铜、采购枫矛蓉、营销颁蔬纪,我觉得成果是非常明显的隘相。   第二是坚持走精品车的战略颈颗俱。所谓的精品车耗腥覆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臀久信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准未韩霞,比如车的造型设计上面嚎辱,自从我们在全球建立了四个造型中心杉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的推。既有符合国际的审美潮流叉试,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犯。比如说在车的智能互联领域跑,在博越车上面车机人机互动的功能上郊氓,已经超越了一些合资品牌色啊,这一点使我们感到非常骄傲妻箱侧。   包括在工厂的制造工艺上孩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擒拷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胖渭剃,因为我们现在建得比较新朝傻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灯团。大家可以看智能化程度最高的工厂辈,现在实际上是在自主品牌的工厂中筹玖。   第三是一直在坚持口碑罕残。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仙卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佰洼。这样就可以真正喜欢这个品牌倍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贪胸嫁。   刚才提到了浙江氢潜架,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溪思,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柔浅,大概接近了7万辆肠绥腑。这在以前是没有的地浚戮,而且这些用户里面很多都是价,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鳞隆墟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馁常勿。目前因为我们的品牌在提升晨,我们的品质在提升歌吨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粕魄。这从我们同行羌,包括从传祺川摆、北汽的产品销售上也能看得出来瘟每硕。可能大数据调研俗,像一点资讯的副总可以讲讲妻咎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品套盘。   当然您刚才提到了在集团层面嗅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嵌浩税,同时又实现互补菱?这里面还是有很多原则男效,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的璃镰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驶廓。沃尔沃是高端豪华品牌矫,是跟豪华品牌去进行竞争的纯蹬推。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应飞杰拢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狸辆俊、流程潘、标准耪蒋,包括人才的培养和交流颂。最新我们做的一件事悔颠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究,可以说没有沃尔沃这么个老师壁多,没有沃尔沃这么多年积累精泉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构计立呸。我们相信因为这个架构非常新抗妹玩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平繁充陪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扁坑募,以及质量再上一个新的台阶污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争紊。   李苗苗师猴徘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胚电,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娄判,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面材险,最重要的是坚持了哪些首垛苏?   许翔筷抹须:谢谢李老师汹摊盼,同时感谢红姐给我这样一个机会缆镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拓裂。   福田汽车是商用车企业涤,和乘用车企业还是有一些区别撼甭。我们主要的目标客户群是to B的办凸,正如您所说薄,我们是1996年成立的视篇,到去年是成立了20周年钩,通过20周年的发展量绕户,在过程当中包括您和各位老师的支持脯狼相,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贬创。在中国轻卡市场上隶瓤募,已经是连续十几年的第一了绒天。1996年在山东成立传,1998年上市倒梧难,2000年进行区位调整就来到了北京辅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题航,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完畦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甘瞥。我们可能把这个品牌是这么理解的俄,现在业界对品牌有很多理解的方式倦咎谓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钩拢栏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凤论额,所以我们从整个的业务流程上来看烯吻,这个品牌业务就是在其中的霖。所以我们这几年在企业的发展过程当中徒,品牌也是在不断涌现读翠,大概有几个阶段含。   1996年是以轻卡为主导灯口尘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ニ潜尽,用着正好”嗡棵瞧。在当年的时代抓住了市场机会禾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一日堆。   在2000年之后蝎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腐浩冯,进行了商用车全系列的薄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邵拭奋,这是一系列发展的战略变会歧。同时把品牌又进行了再升级隆冈泵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系同缕秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啊凌辟。   在这个过程当中梆未,福田汽车不管是做品牌还是做企业伙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擂?一个是福田汽车在商用车范围里面箱屡,就是在整合资源方面觉得还是不错的腑标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桓鸡疲,花了八年的时间跟他们谈合作涕刨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疥品,生产的产品也是福田自主产品欧曼踢揪卉,同时和福田康明斯成立了50赡晚:50的合资公司俏塘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潍酪、先进理念之外虎,科技创新也是核心的一个点奴祭。福田汽车虽然作为一个商用车企业羔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比火蔑,但是也是做了很多的工作鸿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室人泉烧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右为酗凰。我们统计了一下扛霓扔,和乘用车企业也是差不多的忱限。   而且我们在研发方面瞧奸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫂,这在商用车企业里面比较少见期。不管是先行的技术庐似,还是技术传承方面都做了很多的研究方里嗅,包括去年也推出了超级卡车抗,也是整合全球资源打造超级卡车坦镭。全面从安全柑、环保方面进行新一轮车辆的升级鲤醋。   我觉得总体来说吧嗡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业低兢澈,是一个有着锐意进取搐、远大目标撼前,是一个愿意为客户建彪、为所有的股东首骗、合作伙伴敛、利益相关者带来更多的价值棠恐,也愿意为更多的卡车司机竭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懂砷笔。谢谢!   李苗苗酷俊:2016年一年有很多新品牌出现毖灿,也有很多刚诞生的品牌在努力裙暗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粒溃姑、宝马凶搏枫。我就参加过场在北京的怀柔绣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布福。我当时心里就想斯威蛮有钱凹げ苛帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扇阔徊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闺?对于刚诞生的品牌虽粳,品牌之路有没有塑造的路径镣卤?你能不能简单地概述一下韭颂?   余波酸:感谢红点汽车和李老师互釜,各位媒体朋友和各位同行呸,作为SWM斯威汽车突,可能很多人觉得很陌生丝,可能没有听说过虐笑褥,我简单来介绍一下兑剔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌董浆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妊镜卡,7月份品牌上市攀鬼,8月份第一款车SWM斯威X7上市室。   今天让我来参加这个论坛径,我们的心情很忐忑锤摧,我们是一个汽车行业的新兵缓,我们是抱着学习的态度来的伟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秽,希望多给我们一些指教适。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛇?我们认为这个品牌给用户的是两部分舱氖糯,一个部分是产品的硬件呸横倪,也就是物质的东西奖惶溶。另外一个部分是精神层面的线。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绵儒募,第二是付诸了一些智能化矫赁辣、空间和外观陡功,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚疆,在外观上有意式的风范池孪围。   从软性来说菲滴,我们要付诸一些内涵疥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勃,通过植入意式生活的方式碾楞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屡酥。同时我们也在倡导一些生活方式倦卯砷,通过软性的文化来塑造染,解决通过硬件和软件煎,以及从物质和精神层面塑造品牌啥吃貌。   至于未来怎么走扰疙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求麓。用户实际的需求和市场的需求马,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酒搬,未来我们还是要跟着市场走婆伸。   李苗苗菩:我旁边坐的也算是媒体人疥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谈挖臀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢通田?因为主持人给我了一些问题妈,我个人认为不想问一些特大的问题妇,就想问问这个问题陀儡痹。   付继仁僵琳饲:谢谢李老师户,这个问题还是挺好的淮色砍。刚才您在问的时候睦枢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擂。   一点资讯是比较新型的资讯平台廊蒙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棉,我们是做平台茂稠闻,不仅自己生产内容稗继,同时全网抓取内容慧吾线,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弄会伎,再把有价值的内容分发给需要的用户枪显薯,完全是自动化笆耙、机器化的鄙。我们怎么去帮助车企呢小杰?我分享一个数字苫辛。   在过去一年设雄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怯孟,第二是移动互联网的平台恰熄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凭郴卤。很多的车企其实在做品牌的时候春袍,都会要求最终的效果钵据。坦率讲滥遁,以我个人来讲这其实是两个事骡泌,因为品牌本身是非常感性的碴半,效果是完全用数据有结论的酵讳,就跟一个人去吃一样腹建,吃了四个馒头饱了妹圈,不能说只吃最后一个就饱了槐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烘墟,现在我们有几个大的方向蔬磁骋,第一是更技术化的跟车企进行合作弹。比如说从去年开始拴媳唬,我们跟上汽通用进行PMP的合作行趣妥。客户自己建了一个数据库唾锌地,就是把用户进行了一个分类娥盟次。然后我们每一个用户来到我们平台上抒,他知道哪个用户对应了什么车型吻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淌温,也就是把他们的流量经营得更加科学拧。   这个给到我们之后龋,又发展成了一个新的技术驱动讨如。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迹,还是看汽车外观的细分多纲水。这不仅可以推荐具体的车型蓝,也可以把具体的创意自动化豪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬蒲星,这完全是技术化的匹配蚊态鹃。   第二点誊悉橙,我们是一个内容平台嗜尽囱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郡怪汾,能帮助到车企做非诚肓茫好的传播素,有的时候这些内容并不能够被发现衬辩洛。现在我们把广告当成一个引子魄呜凛,不是一个执行的结果褪甭尼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣里乾,进而把下一步的行为做好楷吠侮。比如有一个产品是一触即发李邻,用户点过客户的广告之后讣,我会直接给他推送相关品牌的内容醛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颊,再去看有没有点这些内容怒墙,有没有评论池韶、转发饰、收藏绒熬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试提,把广告和内容进行打通人蠢。   第三点孤禄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菠截仿。这个场景是有时间烦、地理位置和非常多大量的内容和数据患抄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诡档腹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郝橇俩,或者是去日本还是去韩国旅行方四。这些并不关系到最终的销量提升多少视阿镐,但是可以了解消费者在关注什么琅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性备掣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲完干,一方面要通过你的技术欺妹、数据实现更高效的转化瑞,实现现在解决广告主的一些痛点勃杠付。同时要帮助广告主把服务做好妇,说句实在的都是服务用户畏部抠,我们产品的用户也是车企的消费者史此,怎么能够把这些用户服务好棱厂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值的阮舞。   李苗苗讳:付总说得很好扳姐权,借此我也想说几句率。我看了一下酷瞥歪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘦,也有一些厂家的朋友附,我们每个人都是汽车人搞霓粟。   我在想响疥苗,得益于这个好的时代富倡氦,既然是说品牌倾腔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情躲水慑,无论你这个媒体叫什么名字辞,找没找到自己的定位帘揣荡。无论你这个汽车是什么品牌黄,你的用户在哪里稠穆虽。过去几次会议主持上都说四个W角锚,也就是我是谁檀、我的用户在哪里徘、我为用户在做什么颠、我还能为用户做什么几拦。包括媒体也是一样纪劲,我是谁(什么媒体)态,我的读者在哪里钡微徐,我为读者写了什么样的东西如冕,读者看不看凶,这是不是你的读者群要看的避面就,最后是我还能够研究我的读者羔毖、研究我的客户感下僧、研究我的用户胆秀欣,我还可以做什么签米。   就此问题我想请在座的六位朋友起立没箔篮,一人问一个问题就结束骇秽促。   请问杨总修怖攫,刚刚说了这么多腿每,就一句话趟矛彼,什么是品牌双们详?我们说了半天品牌卸。   杨学良下:我觉得品牌就是价值稍懂倡,消费者买你这个东西值不值翻,如果他觉得值了弛俯,就认可了你的品牌授诫。   许翔筷啪:我就按定位的理论动可,品牌实际上是一种品类的代表剐表,消费者是用品类来思考咎群烤,用品牌来表达泡。   肖勇锌廖:因为我是做销售的貌鄙,我可能最直观的印象跑宛辜,我觉得品牌首先是一种价格呜玫么、价值体系烂慨体,同样的产品能够比别人卖得更贵赂物犯,别人还愿意买我的娶。同样价格的时候腥烙,别人的产品卖不出去颧弗,我的产品能卖出去槽改彭,我觉得这就是品牌谈。   第二瓣辖,我觉得品牌是一种文化灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乒赖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笨寿茶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缎,但是我的文化能够吸引他痕雌耪,我觉得这也是品牌的一种表现理按憨。   陈思英汲阿衫:品牌首先是无形资产汞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅弊。第二也应该是产品揣停田,可能是一个标记沙箍、标识崇渐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舍,在人脑海中所有的记忆矩。   其实品牌的英文是来源于MARK晚,就是在没有货币的时代物物交换的时候媚览耍,在畜生身上有一个MARK琉画,Market就是营销炽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀付慷。有一个比喻省啥椿,品牌就好比像银行储蓄黎,储得越多品牌价值就越高瓮。   余波滴:我觉得品牌在直观来看就是商标方,另外是产品扫疲。真正给用户留下综合印象的是产品闲、服务和文化的结合垛,以及对用户的印象及感受就是品牌萌。   付继仁温:我觉得品牌到现在这个阶段替叛,也是一种共鸣洪,像营销1.0是以产品为中心螺,营销2.0是以消费者为中心弟逛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔凸洽,这三点都离不开品牌驾份厂,但是代表了品牌不断的升华啤敖。同时品牌到今天来讲拾借,不简简单单是一个口号阿、标签纲沪、LOGO锭,还是一个行为准则剩锚饰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶宛涂,还是每一家企业试吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蕾襄,并且怎么样高效地执行和检测拔噬前。   从这些来讲搁淡妹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炉,如果想清楚品牌一定能做好嵌窜,至少能够对我们服务的那些人做好怂砍县,那也就足够了坷。   李苗苗袭任:今天能够主持这场论坛挺荣幸的体。关于品牌几天几夜也说不完记估,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯蛔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌故豆。   谢谢大家在座的聆听梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱娜:李芳 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊瓦泄,严禁转载擅,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代功玩,车市销量连破发展记录匈郡奔,这也是问题的时代簿倡,多元化昆推贾、碎片化汹道箩,对整个行业提出了更高的要求淋稍储。一切都在变胸壳玩,唯有不停思变方能随机应变赂。2月18日噬孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕收匈熬。行业内百余位思考者和变革引领者陈鸥,与120余家媒体相聚一堂帛,在“变与革”的大会主题下拭,共商“品牌与营销之道”铅坪煞,把脉中国汽车2017盖据渺。   东风标致总经理李海港蛇泻瘸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剑赴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师功矢外、江淮乘用车营销公司副总经理李建华去、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胺。以下为发言实录挤旅帽:   互动环节嘉宾合影   主持人防草界:2016年是一个销量大年建缺,更是一个营销大年赣飞昆。从二维码营销到VR营销华空火,从下沉式营销到自主营销滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球们练,广而告之悄悄地变成了城会玩疾晦挺,车依然还是那个车擅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幂假? 第二场论坛的话题为彼冗馅:中国车市新战国承帅,车企将如何做营销妙汲谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讽,现在重担在我身上福,由我来主持第二场论坛山鞋,和各位老总探讨如何做营销久枪差。   因为第一场是说的品牌陇,品牌建设也是非常重要的一环男,我们现在就把品牌这一页翻过去钦屑,就说一点营销其他方面爸,比如说跟市场饺、营销相关的一些事情拨丹。我们今天的这些营销人际峡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揪耻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窍屎,因为他是面对着全世界最大的销售市场酒。面对的是最高增速的市诚痢,现在技术和产品快速迭代录肥皑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甩,所以他们是非常幸运的赐,十八般武艺怎么耍都行蛇。   同时很多营销人也在自嘲匪纬,其实汽车营销是最苦逼的一群人莲媳,因为我们面对的是世界上最全的品牌话,我们面对的是最多企业的竞争戚,我们还面对的是最难以琢磨的弦付、难以把握的政策环境和最善变的消费者路爱。   当然了我们这还不算最苦楔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务监托挥,所以这样的一群人的所思所想莱骗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芍窃啸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的力恼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞳疽。   汽车品牌最新的一个品牌定位醋等,在座的应该就是汉腾了存盆。请问汉腾汽车的副总财兰捞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挪辽亥,您给我们简单总结一下沽受豌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的降措蔫?   于晓东廷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歪建校,让大家来了解汉腾汽车廖咎。汉腾汽车目前是全新的品牌缓徒怜,2013年11月份成立陌迹,5月9号品牌发布汕杀嫁,9月6号新车上市校扫,第一款SUV产品汉腾X7届囱啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟起捷,本着向同行和成功的标杆企业去学习刮瘁齿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肪。   2016年对于汉腾汽车总结来说颊我,第一点是品牌发布伐,这是做市场的开端瑰。   第二点是渠道虎请,对于新品牌是重中之重的工作绩,渠道顺利打开的局面眠鄙皇,签约181家蓉遂炉,正常运营150家晴,渠道作为做销售最根本的工作街,没有渠道肠悲及、没有服务沥唤秸,消费者也无法触及和体验丘揣炮,对于一个新品牌这是一个开门红肛睬烁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垮卑谓。   第三点是在市场上淀,市场层面上重点资源向一线倾斜喝,资源都花在提振经销商信心床、帮助经销商达成销量上赣锭步,因为作为一个民营企业氯净,作为刚起步的企业龄膊剃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抹,支持了经销商的销量事伺蜂。在品牌和市场的方面逗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助归,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杭。   刘小勇忍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卵涣锈,汉腾除了自己营销的亮点之外杯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的采,或者对您的触动是比较大的帅?   于晓东捕纽怀:做销售在产品力表达上腊土拢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚当混、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哺,在2016年都说是视频和直播的元年潞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霸。包括产品试驾挑战的活动迸乡,也是和斗鱼做了直播的活动吻。在我看来在消费者了解产品上晒,可以随时随地高骗秸,而且是更加有渠道客观了解一款产品掏农。这对于做营销来说纪,既是机会镐膳会,也是挑战餐。   刘小勇薪孟:请问李海港先生龚及,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氯坪,尤其是传播的环境靶兰描、传播的手段滦、传播的模式发生了翻天覆地的变化陕吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受芥?   李海港芥烈惦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法下篇匹,在新技术惶拆侠、新人群和新的竞争环境的驱动下令劝,媒体处于变革的时代绣,原来的架构碎片化了廓搏,新的架构正在建立如孪劳,当下处于这样的时代廊。很多事情是这样的趋势妨,原有框架维持很多年祭姓,突然间环境变化之后碎掉了分腊,再重新建立新的架构闭歉添,万事都是这样的道理椽篙。现在媒体环境是什么样呢仟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奋丘。这样可以导致媒体的平台化坡熄节,另外是媒体人的职业化或个体化券距寿。   简单来讲扒筹苏,我们以前是自己做东西陛蛇,自己在自己的商铺里去卖岸骸。现在不是了伞甫拍,现在可以自己做东西涧,自己去租商铺桃瑰,有的人专门提供商铺协摹羌,有的人专门做东西彩惮。这样可以做专业化的组合涉,效率会更高惩辩缉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咸,红姐以前是媒体人刹簿瑰,现在有自己的传播平台栓,也借用了社会化的平台丰,把最好的内容输出爆撕绊,她做最专业的内容醚梯捅。我想平台也会用她的内容览淡冈,未来的板结新的架构就是这样的尼。   在这个架构下作为厂家要适应孝,东风标致已经做了这种尝试蠕示肉,去年把我们的公关公司能力削弱藏跋,因为他们的稿子太硬了蚂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萎,从专业或从第三方的角度看待东风标致跺,我想他们的稿子会写得非乘眨好被。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慌,这是未来的趋势甲楞。   刘小勇楷差蛙:我听到有一种观点赣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霞臼,我就抓住了更多的消费者帛谦,更精准佳,我的销量就会增加妒。但是有一种观点认为啡韦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腾沧?如果总消费需求没有增加寺嫂酒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤赏,是不是大家又打平了咎谱。就像一个剧场理论操殿,原来都坐着看戏舵鞍递,后来都站着看戏了懈,其实看的戏是一样的孙葱。请问奇瑞的范总淑架,您怎么看这些新的手段千、模式对销售营销的作用水蜜?   范星匣颁敝:首先感谢红点汽车凸、感谢红姐倒释,也感谢刘主编讥。实际上前面两位老总谈得也挺好敝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馅舅停。   说起营销秽搁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搂多。但是从营销的最根本锚凰,还是回到对客户的理解趴。我们最近几年对于整个汽车市郴倍恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仆,最核心的是我们看到了两点变化陋拒,一个是围绕客户端的消费升级谢,第二个是客户年轻化的变化唬漠蛋。这两个核心特征的变化星,带来了所有客户需求的变化镐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纳。   应对市场的发展爽卡杯,我们称之为整个自主品牌的发展吩,包括奇瑞自身的亢惶,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣樱快填,年均增长在40%左右的增速美戳括,所以说基本上属于原始增长的阶段抽。奇瑞从2012年坞毋、2013年开始进行战略转型淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段想刨亮,我们做的核心是提高整个产品的品质慰,是我们整个战略转型的核心捎骆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逆妨黑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虱、好的服务拍。2016年我们已经进入到2.0阶段涕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可替,整个2016年集团销量也突破了70万辆泻鹊龄,增速达到28%籍四,国内市场超过了36万辆簿,也是过去五年来最高的一年巨栋。国际市场中雀播迸,我们2016年实现了出口8.8万辆侵惧戳,也占到整个中国乘用车出口的1/3羌,也是连续14年中国出口第一的车企瞎。   我觉得取得这些成绩耪,销量数字是一个方面仓,更重要偷、更为看重的是结构的变化归穗察,第一是企业盈利水平的变化涉寥蓄,为支撑企业未来的良性发展贩壤忻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藏茶拐。第二是体现我们战略转型的成果坚蛙诡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扭兼划,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徽。第三是客户结构的变化恋题,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拎瘫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徊嘶汝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虚,实际上我们更关注的是除了规模的变化房叼,当然营销数字很重要随。数字背后更关心的是这些结构的变化摄,怎么产生这些结构的变化敲捕?从我们自身对新一代消费者的理解烽奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吉按染。   客户体验的三个方面我们一直在做创绿很,第一是产品体验楞记咖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泵,行业平均大概在35%板胖弥,奇瑞可以做到25%暇浦填,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绥肖,今年还会陆续推出更多的平台藉祭槽。当然平台不简简单单是全新车型的概念骄施俏。   第二是品牌体验讣垂顷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵模随,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燃惨互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秀苏化,现在很多企业在做营销过程中视频傅胶肩、直播方式应用是越来越多了款姑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加麻耙。今天消费者接触信息的方式发生了变化撮。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩,在2016年网络规呐潭荼睿和第三代形象店的升级楼掳申,为了保证客户体验的一致性漂溶水,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澈离。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劫、优质的涟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜攻酿,这是我们正在做的稗蒲界,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铂本,谢谢!   刘小勇赦簧某:谢谢范总投,现在的汽车营销无论是从手段覆,还是从模式糕,包括内涵都已经发生了非常大的变化额恒阂。我顺着这个话题再往下问一下笔,请问刘晓科总颧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粳、营销套路笺秒攘,您觉得现在还适用吗牛灌谐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜂?   刘晓科却:刚才范总憋酷鹿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓄妇奢,因为这里面在我们整体来看换羚跺,其实我是一个新的营销人捞董泊,刚刚在这里两个星期秽。我以前更多的经验还是做用户鸥怖盼,去看用户的发展波猫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播模媒混、网红帛唾嫂、娱乐化荚叉娠,甚至还有用户的碎片时间歌。但实际上反应了两个变化艰,第一是用户浏览的轨迹改变了删,以前在PC时代惨,大家基于浏览器阅读镀等。所谓浏览器的阅读冯泄和,对于从一个网站跳到另外一个网站鹊柏坡,这个成本几乎为零孤闺犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嚎亥,只要在浏览器就好棺攻惋。PC时代炒宦怀,网址摧氨聪、网站蝗、浏览器是值钱的扛。   对于移动互联网裤吓霉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下答湘,对于微信小程序也有很大的期待饯较暗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箩伟镜。最终来看撕棋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裙勒渤。在这个主流的前提下粒硷屉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裤。在这里出现了两个问题秤,也就是时间的问题熟筒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赣阂娄。如果是比较泛一些的资讯或APP榔氓茨,如果中国互联网网民用MAU看高筒鸵,月度覆盖量几乎全部覆盖派洛钦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竿扮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓢。但是什么会不一样辛?就是时间恃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲书,我也高度认同一个观点恭揽椿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贬固。在这一点来说收量,我们的营销不是去抓住用户堡酗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冯诲世。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皆。   基于这些理念的变化窘洁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容县官露,而现在发现专业内容看得比较少一点敢苔。专业内容对于用户的阅读鞭,可能是女性就不太爱看茎,覆盖用户的时长就变短赁混。什么东西会长呢牡该趣?从2016年粮韧雄、2015年的情况来看桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏相,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杏显,因为可以更好地去占据用户的时间拔肪超。比如说我们投的一个网综节目爆冉,可以有2个小时以上的品牌露出时间饯。   对于用户来说闹秀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艘孰筛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要千构。无论是线上的辰喉融,还是线下的热锌弓。   另外一点侵篇,我们做了一个用户报告桥,会发现用户现在在看车的过程中蹋,比如专业的导购青蛙桃,发现用户的时间憋喘痕、决策变得越来越短誓褥辰,对于专业媒体用户来讲吨澈,用户平均决策时间是108天墙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天太,这52天对于内容的需求是很轻的埔,包括频次是很轻的堂。从52天开始一直到97天烩,基本上是从几款车的比对到交付定金怜舜,因为提车还需要一些时间砰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坞嘉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慕靛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居。也导致现在的自媒体更火爆僚,因为大家更相信人蹲裤,也就是网红的力量会逐渐发挥圭,包括IP的力量喷。   营销的变化是跟着人走的挛庭蓬,用户的体验沫爸、用户的行为发生了变化孺徒,我们的营销一定要适应用户的改变膘病。   刘小勇拒帘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捐棋惮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表步。想问一个跟豪华车相关的问题累匠瑟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的科步,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奖躲彤,从超过10万辆到两三万辆的都有沸坡径,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖蒲氖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陈?或者会发生变化吗醇徽坑?会发生变化的话曙派拍,是什么样的主推力量来促使发生变化次丛?   王顺胜潭歌宠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会獭丘鲁,作为广汽讴歌这个豪华品牌遣非膛,去年4月份才成立了新的事业体制互乌琶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉,10月22号四驱上市镭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布概。   从去年一系列的举措梧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阂叙。像主持人刚才提到了僻偷,怎么样去改变格局该世莫?作为豪华品牌在中国俺,像ABB进入中国市场比较早空,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扭部,其实我们也做了很多思考模秆,想跟大家分享一下颓蛙。   第一糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦,也是十年左右的时间欧档居,也不短缚渐饱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间事。作为这样一个品牌要找好自己的定位狄敬,我觉得是特别重要的发陷。我们不是说跟谁去竞争本税烯,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘘刻钩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害,包括在上海搞了大型的上市发布会辛鳖骄,在上海中心进行首秀苛伙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拼,这也是用来提升品牌的稍毁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辉份诲。这一系列都是来提升讴歌品牌的肠。   在后面的发展上椿,包括在2017年也做了很多的思考桔酵,就是如何在营销创新上做一些突破猎乃。比如说植入了体验式营销韩坷,包括即将上线的体验店踩豁骂,可以跟移动互联和终端胳,包括一些PC端进行一些互动客勿。包括很快会引入管家式服务辨楷,让用户真正能够感受到服务和体验脆。管家式服务是一对一的汹搜酸,能够让你感受到有针对性儒犬,并且有温度地触摸到服务的形式泉奢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展石,我们在形式上也进行了一些创新垄晨锋。   尤其在内容上面贺阑,我们以内容作为引擎陷,创新作为驱动寒,作为后来者品牌陶蘑膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘉鞘。至于格局会不会变化拆,其实每天都在变化衡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壕颗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涝创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菱琼戳,我相信之后会在变化当中不断求变噬焦寥。营销辑喜、创新不但要传承好的东西氖铆识,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玩罐,跟大家一起共享一下死。   讴歌作为新的豪华品牌粕鹅慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穿,希望在座的媒体以后多多关心骨烫巨、多多支持拷精,一定要让它取得成功煌,谢谢大家!   刘小勇豢手:接下来有请江淮汽车李总两其枪,咱们聊一个关于2017年的话题锻捂联,现在年底骗敦恃、年初做营销的也是做足了功课皖古侍,关于2017年市场的预判腿慑。能不能把您做的功课分享一下桐扮僧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霸?   李建华好掣:小勇这个题目“袭击”挺厉害辞,营销这个事在台上讲琳,对于2017年的营销还真没有想得特别细溯。对于营销下珐,以前讲欲文明其精神开袱连,先自野蛮其体魄酵香,营销在中国还是跟认知相关痊,属于文明其精神发展之内的访。营销在2017年来讲洗尽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炉,全球规模最大烙,还是保持增长唇巍陆,需求会很旺盛从宠,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰洽,这些都是一些确定的因素替。关于不确定的矩闷缕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尘,这使很多事情产生了不确定性岛,也使推广方式产生了变化坪危。在一个变动的世界里要想做好功课旁,关键是有定力把握好不会变的东西访蒂。   就江淮来讲赊,2017年一方面会更加关注用户的需求途观。因为从做营销来讲桶讽栏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潜。一是用户看到产品峡,如果产品很美好夸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫克凯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闭。第二是当产品出来之后沟躺煽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品眉,如何让消费者跟它产生很好的接触贝段、接受它旱,让你的营销做到有广度虫地某、深度和温度肥,这是营销人需要花功夫的地方葱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顺藉倾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤椋好的保留和记录下来碑童氮,强化终端的执行力广。这是非常重要的纠鹊卷,当消费者看到的车是处于被管理的状态芬甜,他就会有好的印象借堑舜。如果是管理失控的情况灸抚唉,就会认为这不是好的产品缚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刀毖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渴,这个产品是不是他所需要的尾温炊,能不能让他在过程中感受到认知和认同课农。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动算肌箍,现在已经不太需要你告诉我什么了悔捶蓬,往往会更注重你提供给我的事辩伙,是不是我真正参与过的十煌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纤芹骚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV景?可能现在需要一辆高颜值讼蓬、大空间瞬达心、强动力靠居讼、低能耗遣狡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歌工,所以2017年上半年会投放一款S7僻崎实。前面的消费者参与了意见荤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件其号幻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来称持,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叭,形成了共同创造的氛围领芳始。往往共同创造的东西浩涕套,我觉得是消费者乐于接受的东西来。未来共同创造速凹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硼。   刘小勇锌媳:非常感谢李总荡。我觉得现在开论坛酥潮邯,最难的是请嘉宾草淖茂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惟,是嘉宾请来了之后不给时间说洽。今天这个恶人就让我来做了习镁,咱们就不说了宽臼几。   最后请每个人回答一个具体问题肚,刚才进门的时候有一个调查寞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吵?我们从于总开始救剔痘。   于晓东撤娘戎:我觉得2017年应该说挑战大理,期望更大急输湍,我更看好细分市橙峭η琛,因为我们也是做SUV的嘛疗纽酥,我们更看好SUV市场的持续增长干。   刘小勇敌藤:全行业增速去年是13.6%毯倪仇、13.7%膘湍。   于晓东膳:我预测2017年是10%溉。   李海港扭监:8%挝司。   范星肉:我就说一个数弗嫉,虽然说一二月份看到环比有所下滑没哗躺,但是看这个数实际上同比还是增长的揽。本质上今年不用担心倪,我觉得还是在8%到10%之间世。另外最近看到1月份的数据出来了肌币黑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蠕放底,这实际上是一个分水岭锹,一个很大的变化品惊被。   李建华冻怒:我觉得应该在5%到8%剧脓局,可能会接近GDP的增速舜擒捷。   王顺胜犯莲:我觉得整体会在8%到10%以上冕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仓念竿。   刘晓科列洞墟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浅烁灌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搽乾脐,我觉得再加两个点是8.5%退。   刘小勇蓄认:你更准确了价察,到了小数点后了韩。非常感谢各位老总的精彩分享呻汲瓷。就像李建华李总说的籍杀耻,咱们说到汽车营销人犊疥貌,媒体界有很多新词来形容驳汹绘,像野蛮执行力或变态战斗力帽褐钩、狼性文化等等惹。其实他们是一群非常善于思考的群体沛,他们的思想的深度决定了在行动的效果扒脓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簿米,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈协科。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒咆:李芳 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯水喜,严禁转载迹闯,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导接埃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搐剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糖晾。以下是北汽集团党委书记集、董事长徐和谊的主旨发言腔。   徐和谊桶唐炭:尊敬的何部长懒奇吴,尊敬的各位领导扣溺,汽车界的各位同仁狮逢,还有我们媒体界的朋友们枯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉李匡,探讨汽车行业的发展话题蟹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽嗅,这一年间我们先抑后扬爆茧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哥蒋东,最终以产销2800万辆割,同比增长13.65%的优异成绩捣辑,完成了一年的一个胜利的答卷讳屠话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汐,为不断探底寻求新方向的中国经济拳疏,可以说去年我们再添新亮点沦。成绩固然令人欣慰钒祭,然而先贤有言溅,一切过往皆为序章怒萎。今天站在新年的起点上回望从前藐,我们发现深沉变革的暗流涌动司福社,启迪未来的创新发展评,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杰琼申。   亚马逊无人超市惊艳登晨缡隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磊,提振实体经济箭在弦上咎,消费升级引领我们全新的商业文化时代饺彩骗,技术箍、商业模式枢、国家战略柯、市场结构结合在一起淬惩诽,这种更替的演进纲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慨,正释放出巨大的改革能量摩线霓,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗烤很。   一是技术模式在不断地创新惺,汽车行业转型正在进入落地期蒂协。最近几年在互联网璃景、智能化识、共享经济等多方的洗礼之下伯墟篇,汽车行业正在同创新中被颠覆者复,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘘杆速。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹庇错,日系车企抱团开发人工智能技术刺爸摹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妹授,可以说剑指出行解决方案拖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喷,在新技术箩访、新模式领域不断落子羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妈冀瘁。   二是消费升级牛吮,品牌之战成为未来的新机遇开禽台。随着互联网思维的逐渐渗透家,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祁俄。情感价值褪、消费文化凭、消费者价值观越来越得到重视忿,网红营销膝、二次元营销袄朗翱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肃扳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通味,实现产品表达与消费者价值的同频共振视谰窜。   另一方面苏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遁,为自己的人生价值代言恃墓妮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题京茎勘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氓匣。   三是提振实体经济帛腺惊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岭融箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缆拉,就是提振实体经济贬瑟想。其关键在于制造业转型奋煞灵,转型经济学的研究表明牢,制造业转型中产品技术固然重要碗书,但管理体系更加重要潞卑鞠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍俗圭、网联化建设娃开榔,就越能发现在信息化建设这种大背景下腐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撼宪。前几天我看到有文章提到彪凄嫉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎节视席。这样的提法虽然夸张舱逻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喜倘酸,我想却是切中要害的瓣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹊屎董,随着提振实体经济逐步落实弓搜檄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奴。   四是政策变动惫陇,新能源规模化号、市场化成为未来的大方向切。2017年新的政策正在逐步地落地驼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化且畏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境法杆毁,行业准入规则可佃迷、动力电池规范条件等政策的制定讳霖眯,从各个角度划定了新能源的市场边界呛。   另一方面轮峨脆,碳配额封怒、双积分物、新能源补贴退坡裳,无不要求新能源发展要还原市场化手段痛,聚焦核心竞争力菏毁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唇陀。   纵观整体形式的发展换浮哭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂考舒。数年之前赦梁凡,面对互联网行业的冲击酚,我们以为我们只是需要一个互联网+擞捆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顺,还承担着国家经济转型的重任霓耸恕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惨荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责论柑焙。这样的多重任务砷等硕,给了我们新的挑战览悍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀付。   面对全新的形势词炔靖,面对前所未有的机遇与挑战绅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簿吼。我们将锐意进缺恪,大力地发展创新精神娠葡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰,在电动化朝廉、智能网联化剧梧、服务化且式、国际化等方面加快发展步伐柯瓷,不断推动新技术派脊杠、新模式的落地生根侈剐,不断地发展新能源汽车橡滥绥,还原城市绿色健康生活肚睛犬。不断承担经济转型任务蝎授,推动传统制造业的升级姆燎。   面对未来苫,我们将在以下几个领域寻求突破涛膳:   一是加速智能网联技术研发停彪,打造智能出行的生活方式涂脱。2017年拉斯维加斯的CES展上吩瓶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略街,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹。当然不只仅是和百度寂餐享,还有其他的国际国内的公司涣。未来瞄准智能驾驶肮奴程、智能互联桂、智能座舱等内容登涸桨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脆草辩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贪。   二是加快新能源汽车产业化纪,践行绿色环保发展目标详辽。在新能源方面授森纱,北汽秉持环毙嗝彝耍靠大家的理念兑,不仅造优质的新能源汽车产品卫港,更要造消费者愿意购买的新能源产品糠嚏。尤其是在补贴退坡门氯、行业回归市场的大背景下部版,北汽集团聚焦资源守巨、聚焦技术呻胆、聚焦产品寥椭链、聚焦市潮偈巍,四位一体严密把关整个新能源产业链浓胚赡,为消费者提供既有颜值矫桶、又有内涵的可靠产品孔途登。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跨动虏,共同守护美丽家园胚臼疮。   三是加速国际化资源整合儒,实现中国品牌的全球化读。2016年镁寡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地何敲恳,实现了北汽国际化皮惰惶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寺。配合国内的合资品牌歇故,服务于全球布局研发基地滇肮,北汽全球范围的资源整合非,已经进入了研发贿、生产拿、销售拒丢顿、金融腻共、人才和品牌全方位互动的良性循环棺。   面向“十三五”桥讣,北汽将继续深化拓展东南亚鼻、北非景骡垃、中南美蓬齿、东欧等重点市场的产业布局隙卷嚷,使中国品牌的影响力遍布全世界猴哺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杠事。   四是坚持服务化方面坷颗,推动制造企业转型升级练吗。服务化既是国家经济转型的方向课,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓虽。多年来我们在金融啦夕、产业投资馈茄途、后市场咎吩、出行服务等领域多点布局匡媳溜,随着时代向智能网联方向的发展腿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环取。构成从业务到管理体制矾婚聪,再到基础设施的科学发展体系绢伙,不仅提高了资源的利用效率菏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奠。   各位领导倒,各位同仁弛桓,媒体界朋友们唯窖娜,闻鸡且起舞伟痪阿,风好正扬帆沉裂,新的一年已经到来团,新时代也正在开启机遇的大门邵拼,让我们携手共进罕裁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事刻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奖,长城汽车累计销量达107.45万辆册褐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧点,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驹,其中哈弗H6占比超6成凶潦,达到了58.07万辆佰古,同比增长55.58%呸礁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悲痛,2017年2月19日洛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动局堑骆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仇川词,我国汽车市场销量首次突破100万辆溪,高速发展25年后的今日扩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畦灸涟。中国自主品牌已突破百万辆论鹤遂,那么能否乘胜追击逾越200万顽揣迁、300万的销量目标甜释?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能救蔼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中却疾陋,用他的话来说购,“这是很了不起的一点狄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱魂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脚并是,从另一个角度来讲魔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锋九刀。   安全密、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弛逼,分析其中最重要的因素泊牡吕,魏建军表示嫉履趴,回到20年前脾锨,受到成本和技术等方面因素的影响料藉窝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碑城。而当今时代乃勿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔伤,其比重也在日趋增高氯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舜。他还透露冀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元保,打造全球化的研发体系推茧赎,在主艇、被动安全技术合啪、智能互联螺、自动驾驶等方面谢,形成领先优势踌茸髓。   说到自动驾驶技术逢,放眼全球汽车行业捕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檄滦电,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吕。哈弗将采用北美疏浑、印度瘫慷惩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禽苔喀,据他透露教,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陇,目前正在进行路试里,有望在2020年后投产柒。“我们的最终目标醛窝畔,是推出完全无人驾驶的窃谜仕、最安全的 SUV 略娘棵。” 魏建军说到欠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标返夹棵,魏建军说到迸逗,2020年常仓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闲邻。对此赴裁,哈弗规划了四十余款新产品开哭,覆盖全部的SUV细分市场范纠。到了2020年磋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乏,在规模上超过吉普饲啊惟、路虎辜夯轮,成为全球最大的专业SUV品牌尝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湍,魏建军回应道簇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面备乡,一方面要靠产品快速地更新迭代渭,另一方面则是丰富多样的产品规划来,这其中就包括新能源方面的建设墟。据悉己拿承,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赴驼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峭瓮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赌。除此之外旁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程频椤,目前正加速推进全球化商业的发展幢霓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标竟广染。   2016年浪驾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展末眷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屠:WEY登场之后哈弗应如何定位骚魄夕?魏建军在现场表示烧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驾钞。相反贺戌,哈弗将全面发力15 万以下市澈帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撼罕喘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毒吴,而“聚焦”就是集中资源匡鹿等,打造产品和服务的差异化优势椒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粗沽。先做强蹋狭、再做大跺,这正是哈弗理念的核心所在孔。在盛典现橙约亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一四邪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茧慈弦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媳迷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叉。据了解烘翅饲,长城经常组织经销商团队去日本考察泄错钎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挂峰铺。这正与长城的发展观念高度一致扯暑。魏建军透露疗浆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虎肪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼻媚焊,经销商们也未曾有过动伊邸,这正是“稳固”所体现的重要一点怜蜂雷。   长城汽车总裁王凤英表示窃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搐潜。 她认为拟,良好的厂商关系是相互作用的勃瘁秃,只有让经销商满意派揽,经销商才能够让消费者满意层舰闭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中光,这是层层递进的作用效果盯袜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倍办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驳垦拇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慑迷吧?哈弗给出了自己的答案缸:200万的目标即可上路冲粹截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今携顽角,在新能源汽车补贴退坡后富,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁权,这个数额占车辆销售价格的40%梅鞘归。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续红?未来孰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晃?2月8日下午胸狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耙眉,2016年撮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暇裴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骑陀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势科。随着核心技术差距的缩心拼骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝吕昂。但是千膏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶诧瓜,巩固和扩大这种优势涂烈灯,还需要政策酪恼淀、制度和市场三方合力馅,打造可持续的市场化发展得。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窗喊净,但是从已知的美国壬透暮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置判歉阂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杀燎立。同时棺,公共类充电桩接近15万个的发展规模靖嫂酣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家段捐。   “走在世界前列硷虐,不仅是体量和发展速度位居世界第一被,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一本巾涧。”许艳华表示沛,经过近几年的积累赣彪稗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证殿涂、制造和营销的体系能力粒锨豢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变色侧,产业链基本完善年。整车鼎潘、动力电池秋偷氖、驱动电机系统性能大幅提升倪,市场主流车型的动力性但俊毕、续驶里程髓顾聘、能效萍、可靠性驳菱、舒适性明显改善尝,整车乒题、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旁盼本,新能源汽车市场覆盖率提升丁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乾然伸,占世界市场比重约为50%抠撮。按照已知的企业规划但,在乘用车领域涵,2017年我国将有73款车型推出档炮,进一步满足市场需求慑微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碧扩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步品踞剿,整车单位公里行驶成本也在下降己。“20%的成本下降滩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕巫傅。”许艳华对《中国汽车报》表示羞,在规模扩大成本下降的同时睦,市场竞争下之下鹃,企业会做出有利于市场发展的选择讨撕姥,也因此慌维芍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视寞。   许艳华判断睬炊,2017年藉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强特棚,预计占比会突破70%奠被,长里程纯电动汽车需求会进一步提高串拨,充电基础设施也将继续保持快速增长淀苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趁耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兢浮拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簧,在此框架内觅,到2020年釜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展继芳。但是补贴退坡后怎么办稗融?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膛巍。”许艳华认为捆饺铺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竞,让新能源汽车使用成本进一步降低糖妓,才能保证其持续良性发展尉醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件母。目前爸鸥寐,无论是整车厂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畦配,剩下的就是政策实施好的问题莱艰入,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来持裸。”许艳华强调怠蚕收,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玻儒,2020年到2025年是重要的过渡期极,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势成翠捅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用管,这方面我国也走在世界前列氯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》麻轿,进一步落实国家新能源汽车发展战略簧陵凤,保障车辆和使用安全浅。   不过霉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议握沸。针对《暂行办法》铃苛巾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姐、10%和12%的比例滥普,调整为5%俊妮、8%乔贡、12%的比例怠思蹈,并允许2018年烘抛镰、2019年负积分可延迟一年抵偿跨。同时吓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定律示,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犊搔画,丧失中国已形成的比较优势谐课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朽帽苟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穗,以便企业开发和商业计划的制定巷旗票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑胳毙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桥捌。犹记得2015年7月奈焚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦慧,并对这些汽车的车载软件进行升级翱狼辞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔚具,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机薪频免、转向系统以及车载系统户彼。    如今吼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拖妙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颂触麓,如果没有行业安全标准来做规范槽朴敌,或将引发不可想象的严重后果娩。在我国韶,作为国家网络安全的重要组成部分锨承梯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫效盼事。《中国汽车报》记者日前获悉半,《车联网网络安全白皮书》捐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱。在发布之前湘查录,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纠市,他告诉记者稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”破。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卧圭柑:《白皮书》橡、《细则》出台的大背景是什么赣碱?    庞春霖违淡嫂:在节能环保湃版饭、安全舒适菲乌,以及车联网娶、自动驾驶雷附扭、智能交通等方面要素的推动下夹骨,汽车正在迅速IT化烫汐、智能化绍。与传统汽车相比姐,智能网联汽车在节能减排歼渴挽、安全舒适方面具有前所未有的优势眯,符合汽车工业库耙、交通出行方面的发展趋势耻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刹世。在互联互通的背景下牵,没有网络安全充分保障的情况下栓,智能网联汽车带来的可能就是灾难描完碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虱徘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寥,明确要求网络运营者(车厂坞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务防澄,应当依照法律娟贤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宪级锚,采取技术措施和其他必要措施桑茬即,保障网络安全卸、稳定运行兢卵,有效应对网络安全事件斥勉,防范网络违法犯罪活动篙,维护网络数据的完整性桑、保密性和可用性瞳。网络相关行业组织按照章程受,加强行业自律实,制定网络安全行为规范程攻,指导会员加强网络安全保护味,提高网络安全保护水平哦,促进行业健康发展膛裸诲。”该法2017年6月1日起施行夺。    2016年10月23日劝,在前期工作基础上古敦睡,在工业和信息化部等部门指导和支持下呢抖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯首墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冲狭,2016年底净沸,以电子科技大学为主任委员晌犀裴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缅新、中国信息通信研究院木、国家互联网应急中心新、中国联通城常、中国电科第30所搪、奇虎360晦景、博世为副主任委员线沁,联合国内外70多家整车嫡图梧、芯片肪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称守保:车联网络安全委员会)正式成立漂先开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杭搜,在工业和信息化部蘑、国家密码管理局嵌材桨、国家网信办等部门指导菏夹毯、支持下讲,车联网络安全委员会于2016年底组织搽氦旱、协调产业资源麓垃喂,以我国自主和在华骨干外资车企侍母兜、终端和零部件厂商为调研对象孝底坤,先后完成华南憋、华东奉、华北羚涂、东北湍将兰、西南地区调研工作绍体馁,充分了解了车联网网络和信息安全政策等激、法规田吼、标准八、产品惟肠毒、应用等方面的实际情况与现实需求粪龄。并组织与协调联盟内外资源挝敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策秤钨、法规笑、标准的研究孪,形成《白皮书》瘁、《细则》不桅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》论肆滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年干缆:随着车联网发展脯巫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湘岭、技术标准糕垄盗、产品及服务体系的支持罢。从调研情况看墒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战确梦,缺乏可靠和一致性的基础工作谷瘟,因此需要我们及早采取措施漂凶吹,完成网络安全方面的顶层设计工作蹄划,从政策痛愤、规划帝充、标准稻屡、技术歼坛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踌蓖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰劳摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状襄崩,为车联网网络安全的后续发展提供建议屁挟,推动车联网网络安全产业的快速发展铝坟颈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》托,从企业赋、用户罚础、政府需求出发苟绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讲妈忻,结合车联网的行业特点和技术属性蛙,立足当前现实和未来发展趋势牛捣弓,提出灭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸坞超、指标和建议文坛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赤,提升网络安全防护能力赤甩陈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锰超。    《中国汽车报》躬成:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定法骗灌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邢淌,对现有车辆和新车产生怎样的影响凰?有没有实施的时间节点握统罚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脚陪?    庞春霖四管:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南还伤,并不涉及强制性标准和法规检。同时通过产业宣传碌、贯彻和使用漠倪丧,不断发现新的需求和不足汉沧,并加以完善宛赎俯。但由于网络安全形势的复杂性攫俄,以及车辆作为一种重要的交通工具慰宿霉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭酒玛。    两项文件本身就是在调研基础上褐剿,听取产业单位需求而形成的航刃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崎,减少大家的迷惑和疑虑歌扣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盛,切身维护好产业和用户的根本权益频。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怠茸,当然会有成本在里面狈叮度。不过从发展的角度来看呕辑蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样年握,属于必备的系统惜热得,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酚。同时接,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抱靡费,也会赢得更多消费者的信赖叉窜雾。    《中国汽车报》固抬档:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垢?自主散仍相、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篓吨继?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筏藏侥?    庞春霖棘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褂掏辆,其中一些关键技术和产品仆九,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试特,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峭踩孤,那么就像现在车辆的保险杠埔莎矢、安全带褂时丧、气囊腾、ADAS等等常规安全产品一样改,无论自主还是进口车辆嫩钨,应该都是一致和统一的要求查匹揉,并可以采取现在车辆型号核准等方式地剧酥,推动车联网网络安全产品的安装卜等珐、测试撮、使用碉残、维护和服务尘夯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多部毒,首先是人们的意识问题回挛痘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意手里,但对于车联网网络安全却毫不在意啊。要知道嚷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钡备伤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箍慰醒、多变磊澈违,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涟、软件等基础技术仍贪,对于自主车联网网络安全产品而言此,投入比较大猾、周期比较长思脑、效益回收比较漫长违,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长持扰,从整车企业卜,到零部件碧、软件便、芯片供应商冀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系详苛、人才队伍订保藏、产品体系迹冲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系限览缕,也非结构化的治理模式些纠课,需要新型的伦理卵镜廉、法律和技术法规给予支持唤叔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃霓:李芳" "   1月18日沫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尖齐。引人注目的是谁划,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唱绍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驾添。EC180之所以有如此低的价格撤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴送狄裸。在补贴退坡的背景下虹姓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吠冕澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业协,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邯千?在发布会后勾犁捂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绕髓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痴崔,以及2017年的经营策略与规划氏。   《中国汽车报》剿颗惮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跺?   郑刚懂: 北汽新能源有两大类产品平台档落签,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宋违,包括EV寞、EU奢按、EX柒、EH四个系列碗貌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胃。在开发之初晴滴,我们就对其有一个精准的定位与期待扑卢。   北汽新能源在两年前预计到疲,新能源汽车的3.0时代即将到来梗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绘琼帘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入单改,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咎廖。   目前辱耽膳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢,这没有错路垦薪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术授废猎,并没有推向市场的现象廖窟。我认为凉凹誓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彩狮涡,也没有认清正确的发展方向康。   因此死茬疵,在两年前开发全新平台之初欢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车部鲍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搂仆猩,这种做法目前看来是成功的鲍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堂茹讨、造型厩摆丸、特点以及价格之后萄卡巷,大多数人对其给予了极高的赞誉详,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钠秋内。   在成本控制方面堕穗沦,我们认为还有压缩的余地烁,通过不断地挖潜降低成本措驶快,我们认为可以让更多的人开上这款车氰糖啥,不过这需要一个发展过程澈京半。随着销量和产能达到一定规募洌后揪肖涟,我们会进一步整合资源伟瘫、降低成本袭,提供给用户性价比更高的电动汽车龄。因此患蜕,就目前来说腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娶愧芬。   《中国汽车报》隋: 面对补贴退坡奴景叛,EC180为何还能采取目前的低价策略拒?北汽新能源有怎样的发展战略善?   郑刚辆笛什: 从当前产业政策来看囤娘型,全国各地的补贴额度不同档,流程不同酬,这都带来了公司内部成本摊销的问题寸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泻。为此倪溺,北汽新能源成立了卫蓝基金搽卤非,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贸。这需要企业拥有一定的资金储备耗。只要差异化的地方补贴还存在白,卫蓝基金的使命就不会结束繁门。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隙岸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姐戒矩。只要发展的规划清晰潭挺圣,我们有能力也有信心做下去砍。因此辰,我认为当整个市场达到一定规奈ズ氡祝后贡,企业才能做大做强供。在我看来镶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斯趴,而不去考虑社会责任苗胆。只有兼顾了二者烂箩,才能获得发展与壮大弯。   就北汽新能源而言卷河,如果年产销量达不到10万焕突矢,那么就没有持续发展的能力板芦碍。因此捶汲,我们公司定下17万辆的年度目标党浅崇,并将在4年之后达到50万辆起。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点集。谁先占领制高点哇拘敛,谁就有效益画险盖。新能源汽车市场的成本杀手超拍详,也将是市场杀手扑但。   在竞争过程中隶诽坷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冗,而是以传统燃油汽车为对手透。因为它代表了污染孺尽,势必要被市场所淘汰些另。   《中国汽车报》缸: 新造车企业的强势介入涧恍厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挡?   郑刚忿捌层: 与跨界企业造车相比吮穷录,我们的优势正是他们的劣势哄仟拒。依托北汽集团赂炬堵,北汽新能源有着很丰富睹垒廉、庞大的制造资源偿狙,有巨大的产业链规模优势畏诵受。在互联网体验方面播疯,我们确实面临一些挑战客,但我们在造车工艺翔、供应链与流程方面有着更强的积累彩青甫。   在我看来白唱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在立推独,这些可以相互转化卑葡胯。我在发布会上再三强调嘉鄙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袒忿,而不是新能源汽车厂商逞淀。如何能够最大化地提升电动汽车性能辉孤么,创造差异化的用户体验和品牌价值歪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捌绣。   目前铃密泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类删:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户女。在这三类潜在的用户中胆程孙,我们的发展空间都非常大闹秋福。   对于新造车企业而言聪提豪,他们确实会面临诸多的挑战缝瓢反。我们在发展过程中遇到的挫折祈翠,恐怕他们也得挨个体会到闲,但这是一个正常的发展轨迹聚拐蕊。因此坡勾,我认为这是一个跨界融合的时代精,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舰釜,将思维与资源彼此借鉴菜徒涕,从而为用户打造更好的新能源汽车蜜。   《中国汽车报》屏涣: 北汽新能源目前的两条产品线仑曹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胖?   郑刚叛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线授娟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吃痘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异确。相对而言纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友核、邻居嘲把、亲戚亢肖姬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贡肺诞。因此在性能层面白苔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化权讨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绍物层。   在智能化方面沥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肛。例如ARCFOX将会在社交都芭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点固。相对而言稳门崎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搂撅,智能化水平也将上一个台阶羔。未来告,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后森隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陛脐氏。   《中国汽车报》成灸薄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何公及笺,公司将如何利用这笔资金慰?   郑刚腥咖怜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莲,将实施不少于80亿元人民币的融资趴仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宠。无论是电动化还是智能化册,我们都会在研发上投入大量的资金漓千。目前舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面脱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侨酪潍。   我们希望引入来自产业链的投资方轻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酷,智能化成为卖点筏怪。   目前攫,北汽新能源拥有了三个生产基地城默甜,现阶段产能还有限骂谰腺,每年只有20万辆的产能脊搁火。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懂罐酒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源江,从而可以更好地降低成本乡蚕敛,提升效率赋绣咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谁坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺,大众汽车集团管理董事会成员柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛇倘。1月14日炬穿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员人冷豪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僳妈酶,他在长春见证了《一汽季箱挛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冯捞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脓奋。    新能源汽车昧钦,重中之重    尽管行程密集鸥诡泞,但海兹曼依旧神采奕奕柏。他有理由高兴疆,要知道瓷贯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坤史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哪,比上一年增长12.2%缚闭坍。即便如此诬位粪,海兹曼在专访开始时萌撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苟眠。那么大众还关注什么诉管滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋商互。“到2020年函钳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掏淮渡,目标为150万辆瓣地鸥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚丁;同时潭瀑厩,大众在中国的新能源汽车路线珐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡簧骋盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拱希,40万辆及150万辆的目标中猛嘉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顶嗅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桂委狮,海兹曼称泛脖,这要由市场及车主来决定痘瘫。此外俺,进口新能源车虽然是个“小头”定炊撕,但会涉及更多细分市陈病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藏。    奥迪与一汽合作上的痢,加强再加强    就在1月16日傍晚溯横借,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽详戏、奥迪十年商业计划》劣蓉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘸。海兹曼见证了这一协定的签署瓤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议必:“这是一个战略性规划睫嚎奶,不仅为奥迪攀,为大众贯肩,也为一汽明确了发展目标股谷络。三方达成了共识挖泌曙,而这一共识不仅在传统燃油车方面回是帛,更是在新能源汽车和移动出行方面厘茨合。”据悉革川,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淋裂珊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场段。其中碎沧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撂。同时想勿柯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作健,包括被:智能互联劲办拉、移动出行浅劝侮、联合数字化项目瓣史、金融服务合作等众多核心业务领域讳狼捷。    同时谋空,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力髓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夹杠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甫啊桥。    “对于奥迪和一汽来说土,总的框架已经搭起来了论辆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’破虹坊。”海兹曼笑着说分。    上汽奥迪炯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篮惜经,记者自然不会错过追问的机会纺黎。    海兹曼进一步透露猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工粮普,但当前的重点暖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柿逆伞,形成长期的更有建设性的伙伴关系替。“除了十年商业计划的内容之外残赎擦,我们同时也更加重视解决经销商的问题粉,更加重视经销商的权益田坡。我们要更加积极地回应经销商的诉求蘑跨镐,解决他们的盈利问题丹蠕璃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”步翻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煎?在记者的追问下任物,海兹曼称芒婚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荚极姬,并且经销商的问题解决之后糯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尉呈墙。    至于具体时间表缄柏娄,海兹曼透露庐被,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陌剁,最早要到2018年开始溃拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峡邪阿,各位朋友淳辫娃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琶巩铺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仟。   题目是“坚定信心韶,持续推动中国新能源汽车持续发展”抵兜。汽车的电动化是大势所趋酚沟,体制优势是推动发展的根本扭,然后就是坚定信心镜酱。特别这几年新能源汽车发展很快诗浩桓,产品的成熟度设、政策的全面性搓俊丘、系统性雇霉扩,老百姓的认可皖庇闲,这些是电动车裂、电动化大势所趋戒。大家可以看看火,我们今年2016年差不多是50多万台稿洞,占到全球67%桥。从增长趋势也可以看到殿,从2011年冈家、2012年骏茨睛、2013年比勺皖、2014年膝,特别是2014年希试乓、2015年队,包括不平凡的2016年筋吹,虽然有各种曲折蹄,但还是获得了很高的增长答釜靶,大概有50%触,全球占比差不多有60%多翠动请。   我想讲几个理解和发现逆单。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吕瘁,做的非常彻底沫猛。我们可以翻看一下2016年的数据挡喘挎,2016年中国公交大巴墓芭,不包括旅游大巴纲,总销量大概在10万台左右玲绒,但是我们纯电大巴差不多7万台般,插电式混合动力是1.7万台舒,加起来大概是87%赐琅,占总的销量接近90%句卞,这么高的份额乖,我觉得差不多就在3年左右发生的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涝囱,到2018年精螺,我们认为在公交这个领域里面爬荤擦,燃油车会进入死亡汞港。很有趣的是2018年物微,如果你要在欧洲或者在日本雄截,欧洲拔鸽蛾、日本一些主流的燃油大巴的制造商痉得,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来到,或者刚刚接近路试繁木,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耻该。从这个感知可以看出唯炮,中国背后的推手是什么糜,为什么这么快拓瑟避,无论从技术渭郊秦、从市场敌欢谴、从体制讼。因此我觉得攫麻涧,体制的推动是推手莽推啸,因为公交很容易充电酗括,固定路线刨蹿泡,固定区间贯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的税,大部分属于国有体制跋随炊,政府有很大的话语权傲蓟泉,公交的排放巨大袄蛔特,一台公交补贴很高柒,但它排放更高谈截。一台公交我们算了算阀渭韭,早上5点上路砷多继,到晚上差不多10点下路舵庐轻,一天工作18个小时室蚂,相当于30-35台私家车的排放徘。因此发钞,我们四部委在推动产业政策里面戚射谋,花了巨资在推动这个产业讼嗽考,但节能减排的效果是最明显的嗽瘟添,而且在全球保持领先度也是最突出的伦。   比如像深圳榔惫嘿,2015年慨雾、2016年丰肝,大概2017年上半年类径蟹,就实现1.5万台公交全面的电动化裂惊戎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲究。而且这个产品晤、这个领域我相信还能保持持续的领先窍跺,和乘用车蚊、商用车比暮什,和一般的卡车比砂侥,我觉得在大巴这个领域里面罗试朗,我们中国无论从技术捕、从供应链醇芹铜、从规模附蜂氢、从市场地位芍诡辛,还是很牢靠的沦。出租车可能是下一个领域凌丢锭,我们相信在未来3年里面瞄怖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路刀。   优秀的体制助推旁淖倘,产业快速发展入。即使2016年不平凡的一年里面悼喊丛,国家有很多政策该惧钵,像国务院2月24日政策常务会议概疥,政府公共采购配额膏京暇,7月6日马凯在西安有一个专题会痛,包括到10月18日克强总理国务院常务会磺,原则上不核准传统燃油车稗接,加上之前一整套的体系路尺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炉兰、最系统的政策体系览夹,包括今天我们的百人会这么一个平台岔氨,在国外是不可思议的坦句垦,但是在中国就发生了霜浑,我想清泰主任亲自组织渺饯囊,这种特殊的身份把大家聚集在一起尝,而且今年的规模更大湍蹈短,明年可能还会更大骂椒矾,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤拇安。   从税收讽碴、推广配套藩拜铺、长效核查乔固刚、推广管理等都在推动集,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坍恃,刚才欧阳老师也提了怂舜纠,很全面歼恍,从上游的IC制造壁辟、正极昧熟、负极岔痘瓣、电解也隔膜骗芍、各种资源轻赁、配套删坦,中游的电池凸虐财、电控幂蓖、电机贝,下游的整车馆川泉,包括售后服务秀讹,全系统的尝囤、全规模的汤。国外也是迎来了发展的热潮驶奋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屠叛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垛啪蔽。   坚定信心憾啃泼,持续推动新能源汽车的健康发展漆。其实我们在业内也在把这个脉恨艘,2015年1%是一个拐点宝捞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台商涸,相当于当年差不多10%的市场份额俱暴,2025要达到20%的份额坎,当年要做到差不多400万台忿匿尝,才能达到目标隧唾喜。因此我觉得钱,2020年10%还是有一些挑战乐。我认为到2025年放,如果电池做到每瓦时1元钱以内茹禽,按照同等配置的汽车缮慧泊,成本按照同口径的品牌躬裤、同口径的配置算贯,大概比传统车还贵20%-30%携,这时候国家财政一旦退出去以后耸,必须有相应的措施来进行补充杜负琴。我相信第一痞阔窝,购置税的减免刺,一定要延到2025噬鸿哇,甚至于到2030漠勉,这是一个10%的政策支持厩混宫,这点非常非常重要揉撩喘。第二侮几,消费税喘得蘑,特别是对插电式混合动力车咀柿,消费税有2%吉、5%-9%心册瓤,如果在国家财政资金退出以后珐,如果这个要有一个减免的话轿街崎,这里加起来差不多接近15%-20%垒醋,这样把30%缩小2/3讥挥,国家政策就扶上马块、送一程尝舷标,才能够让新能源车更健康阂。   齐心协力狭挞,2017躲腺,撸起袖子晦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫枷忙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陵酷,万象更新环诬乾,这是中国新能源汽车的春天箱。从2014年的小荷初露糕,到2015年的急剧拉升穆澈,再到2016年的高位放量散氛,可以说经过三年的蓄势晌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墟蠢。牛市的格局基本确定烹酶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舌,“十三五”乏保、“十四五”和“十五五”期间岭斜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惩缺庭、30%和33%庞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棠豌,继本世纪初的“黄金十年”之后牡,下一个风口即将到来垄点孰。   毫无疑问寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役文,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忌荤经,值得关注密境倡。我们总结了一下这些变化尼催衡,有三个方面的特点境讼:   一是市场的形态改变了哥。   从导入期迈向快速成长期磋编,刚才欧阳教授称之为成长期授嗣,我们在前面加了“快速”两个字迷冠,有待商榷都练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曙牧芒,成为消费主体拱稗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弯辑,新能源汽车从政府的示范运营起步法,不断地向私人购车靠拢快哄掇,临界点已经到来!有统计表明柯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%性垦,预计今年将进一步提升到70%左右诗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代改箍怒,要在竞争中胜出师坡,就必须以客户为中心封看,以市场为导向慷北红,树匠心食,出精品颧。   二是竞争的主体增加了电曙妓。   从少数先行者的竞争律畦,演变为全员竞争嫡靛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猴敬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划母斥,包括这些国际大牌山饲灯,比如说戴姆勒钱、大众等等跨国品牌判察,通过合资强化了在中国的业务布局犯坏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渡磁磁。有统计表明吞尸处,从2015年开始踩,全国新能源整车的投资项目超过30个厂,总金额超过了1000亿元铃贺齿,总产能超过了300万辆摊靖。当这些产能陆续释放菏荡哥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毯按。到那个时候善,竞争将回归本源马捐捻,那就是技术铝绿羔、产品和服务狙。   三是行业政策转向嘉蹬。   从扶持补贴过渡到监管引导钩,政策驱动弱化爆汝泥、创新驱动凸显碾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骏借,产业政策呈现出四大趋势耻讹毒:   第一沙驴寡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境襄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二背恰,通过准入鞠吹、销售冉砷蔬、使用环节的标准发布散俩,提高行业的门槛唬鸥福,净化市场环境;第三衅丘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒率,让市场发挥主导作用;第四辖似,通过电池目录和技术路线图的发布搁荤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岁完脾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资软、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坛伺。   本世纪的前十年隧唉,可以说汽油车高速增长呵婪焙,成就了中国汽车产业的由小到大艾咸邻。接下来的这十五年稗酵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挟嵌非?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呢棋接,克强总理也讲雹锋凳,“发展新能源汽车唤峨,是培育新动能酸弯,发展新经济的重要抓手”挖事。中国政府凭借新能源汽车沁韩切,特别是纯电动汽车饶犊,引领产业升级沙羞分,谋求弯道超车奈接,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淬恃。   继高铁事钨、特高压和核电之后硅匙忙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屁藤,这种希望能不能变为现实吨丹担?还需要我们全体汽车人的共同努力侗岭诬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溺湘加,目前已经基本建立起了一定的先发优势荣凸绕,把先发优势转化为领先优势勘波痰,是我们坚持不懈的目标烘。而要成为一个真正的领先者华菏磐,只有创新七。创新就是从零到一拿豆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劣唾文,用全新的方式组合起来推,去创造新产品肉,去创造新的生产方式和商业模式碧醛,去开辟新市扯拿绿取,去整合资源湾钝攀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盖,去实现新的价值创造承。我们将以创新为最核心的驱动力券,全神贯注靛快,聚焦技术垂韩授,聚焦产品踢沸,聚焦资源仓徊,聚焦市澈覆;以心无旁鹜的聚焦战略鹤薯斧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志需嵌架,实现北汽集团领跑的梦想嘛让。   借今天会议的机会闯耙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略论敝皖,也就是刚才谈到的四个聚焦道井:   第一抬淀韭,聚焦技术甘踏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖读,消除盲点哇耽。新能源产业最核心的技术就是“三电”揩泊拇,此外充电和续能技术嗽镀缚、激光雷达等汽车技术构,以及轻量化的新材料伦,石墨和锂等上游关键资源湘,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹿和。这些技术和资源撑际爽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揭,我们再难也必须干趴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作目,各司其职拎吩,对新能源汽车关键技术进行各个击破冬捂。北汽集团将在政府的指导和帮助下吮,在北京的经济开发区泌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心废。它由研发创新中心铜授锈、全球营销中心卞瓷皑、品牌体验中心畏渤、联合创新中心等五大部分组成苫倪,将建成从用户研究檄报、概念设计腻、前瞻技术诫怂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翘题迫。   第二孩屡,聚焦产品角茧畴。   产品是企业价值的最终呈现排绣,是我们寻求客户认同的物质载体祭连吩。高度契合用户需求蕾,被用户接纳瓣兼孟、认同的产品才是有效的产品拴兑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比第,我们的产品在续航里程估多、成本控制故、整车品质孺、产品线的丰富度方面枯,目前还存在着明显差距呵。打造新能源汽车的产品力寐仁测,我们将从以下几个方面努力几:   一是凝练肩,集中北汽集团的优势资源惯舒,打造若干款明星产品办荚筒。   二是做好差异化的文章酞串沙,精确地切入特定的细分市场耗方缎。   三是做好迭代创新滔驴轰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奈笛廖、网联化抱享、轻量化技术应用到产品中懒堡凹,并根据新能源的技术特点卉隋芳,开发设计全新的车型平台贯饰涵。   第三安绢,聚焦资源贬。   21世纪的竞争莆鞠,不再是产品的竞争卑,也不再是渠道的竞争裸,而是资源整合能力的竞争供颗。新能源汽车全产业链更长傻、体量大凛泊傻,包括整车兰抹衬、充电基础设施举常牵、智能网联淮、无人驾驶以及下游应用在内问隆售,整体的市场规模在10万亿元以上股洪稀。   然而资源是有限的公,优质的资源更为稀缺芦熬览,新能源产业作为朝阳产业蜗诬苔,资源的布局与传统车完全不同免,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剐亩让,瞄准核心资源和稀缺资源乒便硕,提前布局四势,将其纳入到我们的生态圈之中虎物箩,北汽集团将围绕着创新链冬、产业链椭、市场链煌碌、服务链和资本链这五大牟贫洌块疗秒仟,通过新兴技术的孵化犀担、成长型企业培育步金、产业并购整合等手段侣唬,实现关键核心技术的突破与领先连,打造北汽新能源的杀手锏刺鸵即,谋求长远的发展庙舌,实现对传统汽车产业的更替橙。   第四晤,聚焦市场芯。   市场占有率是关系到产品的关注度残沛、品牌影响力的重要一环肚,目前我们在新能源汽车市场的拓展扰恼、品牌传播南钠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹲讥想,可以说暂时走在了行业的前列纫。下一阶段绵程匈,我们在继续发挥自身优势的同时痛来,还要加强对市场的精耕细作哎蓖,对不同市场进行分别覆盖筛良宠,不断扩大自己的势力范围巳梗。对公务市忱贰,我们将根据公务车期匈、出租车庇、城市物流房、城市租赁袒、城市公交等不同领域的特点搽遂朵,把规律琢磨透卤滑,在品质差异化酒限、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘦娩。对新兴市吵哟毂痢,我们将引入汽车的共享理念疮漓付,做好网约车市场开发淀,打造国民车凹,切入经济型纯电动汽车市场弗酷溯。同时席,通过融资租赁等手段衬瓢极,对特定客户资源进行开发帽。   各位领导厩题、各位专家帘脸、各位同仁溅钾,“阳春布德泽腥,万物生光辉”些思,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姓,新时代近在咫尺斥凶结,新机遇触手可及烧,新梦想指日可期疾卫,让我们以自力更生镶恭筛、艰苦创业的进取之心屯苇们,以敢于人心耗囤,勇攀高峰的凌云之志檀,撸起袖子厢熄舰,真抓实干廊酒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽瘸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲负,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唾路:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滥,我认真思考之后邪,认为这一说法不无道理扮骆凳。我想可以从两方面来看查脊,一个方面是从全球来看憾半某,在2016年这一年琼,发达国家主要汽车生产国席,包括大型汽车公司交的,大家对汽车发展的低碳化邵兼似、智能化凤、信息化取得了进一步的共识播哺毛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点时,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贝,但是说到了要害距垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期埔,守成者将面临巨大的挑战”灿辣坡。而从国内来看逞癸,我从调研中发现酵,很多企业由“试试看”缄,转向了“铁了心地干”鸥喀街,把电动车放到了公司战略的中心地位幕谢。    刚才李书福老总讲的他的规划盼,到2020年钡、2025年咳拒谓,电动车的比例要占那么大申茄,新能源车占比那么大滤稠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密。    另外睦嗅冬,在这一年当中特,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烹遂,一个是企业的研发路径在变化猴,由燃油车的引进菇袜岛、消化浦函诫、吸收锹扰,正在转向开放条件下的自主创新冬馁半,各个企业对研发重视的程度伍鹊、研发投入的力度是前所未有的卡奸德。另外酬凰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贫赡氓,这样就给了中国埂擒魏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会存逞孪。另外价粪滇,有一批没有退路惭朴信,专注新能源汽车的新兴企业连,他们没有存量的拖累肩呢放,他们的思想更加解放愧狗,这些新进入者带来了新思路秋杜嫁、新创意陷少彼、新发展路径糙涪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浓强遍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疙嘶耪,对我们汽车人来讲会有新的感触嚏骗丸。    新进入者带来的新的发展路径排瘦、新的生产组织模式傅鬼,给整个的产业带来了新的活力告喝垄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径什,我想这个影响是很深远的超刚。因此建算,从这个意义上来说乔捅尘,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获萄思毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题围。    以2020年为结点瓮伎猴,中国电动车将面临新的发展态势伍镭,我归纳了几个观点探嘲短:    第一共华,进入2016年脊灵始,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亲,在消费者购买意愿增强的同时侩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择为咆褂。此时录报,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扣炭恐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豹磁泪,随着竞争的加剧戳希培,企业间的差距拉大谐贰,大浪淘沙的过程已经开始配钩翟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帆。这种现象不仅反映在整车漓,而且已经延伸到电池企业骆硼、零部件企业以及上下游整个产业链授。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咐弗畴。    第二妊,迎接国内市场国际化竞争俄歪。可以预计政府购车补贴淡出之时钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拿闭,距今只有四五年时间了巾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕房,国际化竞争来临之时才是真正的考验寄雀。中国的企业必须冷静地看到堡喊,产销规模大矗,并不等于竞争能力强康。我们与国外先进水平仍有不小的差距脾入,重要的是技术基础薄弱搏、原始创新能力低谱策、核心技术欠缺寒腥、品牌影响力不足喝,这些带有文化色彩的软实力分,需要持之以恒的积累赖,“非一日之寒”厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结羔但,提高竞争力的途径仍苇,不是等待企业的扶优扶强脾坡屠,而是由政府创造好的产业生态古拳娃,使优胜者在竞争中脱颖而出垛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丁皑,就瞄准了国内国际两个市吵晁沾啊,产品设计斗杠、生产工艺划煌、产品质量都以国际水平为准捶蒲,我想这些企业他们会相对比较主动剿。    第三朝拧括,向后补贴转型期的政府政策蜂,在既定政策支持的周期内婪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配踢啦敝,是政策能否顺利转型的关键娩梦限。政府的购车补贴是一把双刃剑德,当市场竞争格局出现之后痉涪涛,政府就要特别注意髓变,不要因政策调整不及时而削弱竞争挛莱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骄。因此颁省,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歪莎,聚焦技术创新椭,加快补足技术短板蝗蚊,提升电动车的性价比活架。相应的孙,评价支持政策效果的窗口顽凉,应该由市场规模扩张隙快吉,转向竞争力的提升檀。    具体地看购车环节的补贴腾韦,应该适时退坡稿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旱、降低成本的能量念仑,造成优胜劣汰之势莽。政府资金应更多地支持共性技术的开发急瞥、充电基础设施的建设猩膘。与此同时禽撂,非补贴性的那些“功能性政策”如,例如碳排放政策法摧、燃油消耗量限值政策殊遁、零排放积分政策辨艇断,以及购车许可护霸瞪、限制行驶之类的政策组合应及时出台可蹦搓,使市场产生稳定的预期偶阮。 第四劫,立足后补贴时期簇,打铁还得自身硬幕萌。    从十城千辆算起斥遂稗,各个国家发展电动车的时间差蓟顷,给中国企业留出了大约十年的孵化期谐,这是难能可贵的禄。2020年镁宿,作为中国电动车的一个标志性年份惰,将迎来后补贴时期泌。可以预计迷拜,那个时候直接购车补贴将淡出咀申,但功能性支持政策还将保持够。在这种情况下沉,电动车能否与燃油车抗衡盟钞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屋,将取决于这几年的行动透甫妥。    我国电动车是在较高起点上起步的糙,总体经济技术实力已经今非昔比勾,如果把握得当炒,以电动车为契机蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胶盲,企业应充分利用政策支持的周期桥筷偶,下大工夫做好三件事骑毛柿:    第一浑浓,人无远虑申萄,必有近忧祈沛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略构册戳,并加紧部署与实施林。    第二械,持续壮大研发能力勤,掌握核心技术贡,攻下“不经济桂彪娇、不放心天矗、不方便”一块短板山,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囤叔脑。 第三夕,以产品的品质讼嘶显、品味打造优秀自主品牌兰伴户,赢得市场的信赖巧。    第四庇八,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哼,就是在这个期间杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫不。我们的品牌实际上在燃油车上谅斡,很多企业下了很大的力量扑冉氨,但是应该说效果是有限的啪许。而在电动车来说是个新的机会去丛列,所以在这方面应该下更大的工夫蛋扁,通过产品的质量纷伍,通过产品的品味打造自己的品牌荷。    第五芜,要系统规划疟抚,及早部署“电动车+互联网”扦。今天的电动车之热桅,并非由于传统能源的枯竭荷,而是因为它有很强大的正外部性挪。电动车的低碳化椭帝、信息化毕怕、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑赋怒、智能交通吼潦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馆镀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能边眷堆。随着这些方面的成熟呸岁开,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼓。信息化襄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点据,这里有太多的文章可做浑奖迫。目前辅助驾驶堵谩滥、无人驾驶已经走在前面瓣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钡文、智能交通诫、智慧城市以及5G通信协同发展嫌扇蔬、统一规划棘茄为、开展顶层设计畏、超前部署枯、抓紧启动睬填锭,引导企业的技术开发和基础设施建设赊谓里,推进“电动车+互联网+交通”谩,把阶段性技术成果用于提高交通效率慨淌、降低物流成本弄、保证交通安全途,使其产生经济和社会效益软。    电动车发展的大势已经不可逆转挨梁拳,向前看泵泰狈,挑战与机遇并存顽。如果把握得当戈人,机遇大于挑战!    我就说到这里挞渭,谢谢大家!    (根据发言整理软攀惠,未经本人审阅缎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶蒂昆:李芳" "  全国政协副主席绣卜、中国科学技术协会主席锹钦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悸陛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肯,以下为万钢演讲ppt亮点实录兑悲:    尊敬的清泰同志枢享赂、冠华部长谴、苗圩部长芭侗弗、解主任幌匆,各位来自汽车界的中外朋友们烈宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戊。上午抽点时间看了一下展览嗡,给我印象相当深能漆,有一个很深的感觉蹿沦,这十几年来中国的电动汽车持续发展酒脊劫,走上了一条创新的道路苛楔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搔。今天这个会议的主题很好埂氦恃,就是要持续地提升我们的技术能力很十,抓住创新新局面敝。我想就我们未来促发展粕杀咕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿灸蔬,谈一点我个人的看法及绣烹。从四个方面龟肥蹋:    第一似辣际,谈一谈我们这些年来齐心协力沁淡断,新能源汽车所取得的新进展入强,尤其是2016年的进展特别明确赌。    第二没躲,回归深入基础研究柿,提升新能源汽车的质量和效益胃。    第三梳,新的发展趋势板、新的发展方向顾赏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蕾偶,随着人工智能的不断深入裸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇废。    第四瓷劫吓,我们怎么样更好的凝心聚力弦沫捍,合力推动新能源汽车的创新发展目,谈几点看法千菇。    刚刚得到新的数据搂矾,有的来自中汽协会圃肉路、有的来自中国汽研中心捍煽,数据告诉我们邦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棺仟熊,占新车销售比例的1.8%琅,中国的保有量达到了100万辆巷即窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乾艰材,这里讲的是公共用的充电桩绿瓤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡腺。    我们的关键技术取得了显著的进步储剂款。今天上午我在零部件电机讳、电池弧辜、电控这块花了好多时间天泉,仔细地了解了一下情况寿,确实和我们了解到的数字很相近纺吻。动力电池的关键材料发展进程加快糜汰茎、性能指标稳步提升仆硷、成本明显降低问屑母,从动力电池的单体朝、电池包霖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廓峦。一个指标性就是光,三元正极材料能量动力型的电池佬拦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤市凭吉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俏朵沮、有些争议介结,好多同志说癸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标径锌,现在看趋势已经很明显驮。我们特别强调的靠,某β纯常块比能量达到了140瓦时/公斤雌咎短,动力电池系统的价格弗巫参,这个价格现在也是保密趁,但是总的说起来明显下降兄佃,总的达到了2.5元/瓦时以下突辛粒。动力电池的产能达到了100G/瓦时镣,世界上生产规模副寝呵,特别是在新型电动汽车的动力电池动苟护,规模得到了很好的发展呈卞。    驱动电机技术也取得了新的突破芯括淖。特别是共性基础技术进一步突破疽,导磁硅钢劣棘、稀土永磁材料嗓鞘附、绝缘体材料膜、位置传感器诞喂歇,芯片的集成设计和电力电子系统烧伐缎,取得了新的进展擎邻。我也了解到搔胁净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寇侯捷。因此伐罢忙,重量比功率超过了3300瓦/公斤添,电池峰值效率达到了97%谎,高效区达到了80%嘉妓拆。特别一些新的设计凭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侥鹅绅,比如说我们都知道嫉韭,对于0—100公里的加速保,对于电动机说起来蛇嫁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怜襄匠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剐培,就是高速公路上超车的时候瞥劫幢,超过它这个临界点以后缕倪,这也是一个安全因素寿。现在我们很多企业从两个方面渡珐,一个方面诬芦,用双电机的技术来弥补后面这个不足兄歌郴,第二个吗限狙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慨粕率。    今年汽车界有一个新闻拜潮,第一个互联网汽车走上了市撑刹帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闹廷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐边吩,据说现在上汽的同志告诉我妓氦闹,每个月销售2万辆宽颓,产能有点跟不上了涉,效果很好赴武,上市不到半年累计就超过了9万辆傅齐,成为荣威一个最大的销售热点融。在互联网大会期间废态偷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坡,搭载着北汽岸、奇瑞角、比亚迪轿车都亮相貌,首次开放了道路泛施,18辆车300多位嘉宾在试驶酞态,当然评价各有不同壳记额,期望值也有待提升玫潞哎,但是勇敢的走出了第一步哎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卯洛瘟,做出自己的探索晤。    我特别感到高兴的是彪悸,2014年我们就曾经提出电动化息、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点末料,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驮码姥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仟卫涟,从汽车到基础设施煌,一直到停车场黔泥、充电站虑,包括各方面财税的支持墟,一系列的政策貉。国家层面快,从购置磕、补贴朝酞懈、税费减免醚堕、研发支持软膳储、生产准入梯、业态创新好、基础设施栏宫,特别是标准规范方面肌瓢,都出台了一系列重大的政策措施蔼步请,现在看起来落实的进度还是比较好的亮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吞搂,这是一个开门的讨论日瞪项,许多外资企业都积极参与当中桑库杏,对电动汽车发展垮镐、新能源汽车发展晦芜希,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墟咀锋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现替釜扁。也是由于刚刚推出来星,我觉得很好创,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恰奢木,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醛,使政策更具有落实性摆。    这里向大家报告一下词,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革型行饲。新能源汽车作为一个试点的重点专项哩,实现了从基础科学到系统集成贡、共性技术集成委、示范全链条的部署劳培誊,特别是在基础研究方面蜡,加强了对基础科学问题的研究舞海。因为现在产业发展到一定程度的时候氓笑挪,要提质犀怒、要增效竟并,还必须要静下心来狗许抚、回过头来从基础科学问题上下手潦瞧丰,不断的进行优化戳、改善焚偿牟,才能获得发展隋。特别是这次的重点研发专项扫,对于电动汽车智能化和网联化的技术皮钞,也设立了专门的课题良咆阀,实际也是我们当时电机幂帕擦、电池户磁、电控的“三电”之一玻妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点杯。所以兄铆工,整个“十三五”期间的专项规划峭,将对六个创新链条坝舷,就是全链条一体化的部署譬挥,38个重点研发任务末价,政府加大了投入涎敛翅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入儡星。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辅琴,首次突破15000亿晨染,更值得高兴的是班,企业在这里边投入比例得到增强嘶,达到了78%以上迟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙是查、加剧扣除政策有直接关系嫌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袖,看起来企业投入的效率还是很高的券诫械。    去年我用过这张图(ppt)革,这次还用这张图氯,对它进行了更新荆链。由于时间关系矫桶,统计是1-11月底礁赌技,11月底中国产销量是402000辆挠,如果这样算的话骋弛甘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哪,中国占了40万辆捂,就是占了50%愁。到2016年底化输,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兄,中国占了其中的100万辆扣莫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力觅多缉,也说明了我们国家对于节能减碳肮投摔、应对气候变化作出了新的贡献戎噬。我们虽然应对气候变化调门并不高漂想,但是我们扎扎实实在做每一步阜,现在无论是风清隙宿、光对、水驮、输变电京思毁,无论在技术先进假挂纳、装机容量说绰、发电量都走在了世界的前列坍酱,这也是我们作为一个还在发展中的国家舞搓,为新的发展来繁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩琶。    世界发展的趋势也是一致的蔑孺辟,低碳嚼戒、电动澎愧汝、智能化成为各国共同的选择沛改睡。美国桂傅、欧洲叭、日本膏铰,包括汽车企业福特笛千、丰田狙、大众都推出了它们发展的战略岸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吧,比如说大众推出了它的“2025战略”捐急驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怠,销量争取达到300万辆疯,自动驾驶要覆盖惊搔绵,在2021年提出全自动驾驶涣路,电池也要进入大规模的投入捂瞬涟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泼耙,零排放惨、互联拴纳瘦、自动驾驶汽车卵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峨、氢燃料汽车称毙握。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拣懦、沟通吹疾检,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式募、增程式的混合动力汽车钒烹,因为他这里有基础建设的问题南娘们,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栓,就可以有电的情况充电狠姬、没电的情况加氢菇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饯埃,同时又实现了真正的零排放摄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媚混焚,上次试驾可能还是8年以前锻,我觉得汽车的进展贪护,无论动力性睹釜、环境友好性免、驾驶的舒适型都得到了很快的进步班持,据说已经进入了市场轿送寞。包括通用也宣布了在2020年以前挫攻,在中国推出9款新能源汽车惮乏。我这里想说的是鲁锭化,中国的市场也是世界的市成铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸵秦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻、参与竞争隋该,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凯翟,就需要我们来推动整个的发展千些,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺土。 第二蔑几的,谈一谈我们对于深入基窗洳缟,着力解决一些新问题的看法槽歧。    对于电动汽车导,大家首谈就是续驶里程邪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掣下,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堤,一个明显的标志荤钨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量去,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辨萝。如果说单程的提高电池的载量柏磁,当然加入电池的载量车子可能要增强赌,车身的增强就又增加了重量茂迪,直接影响就是增加了它的电脑捍。我们也看到一些装载高容量电池的澈抚尝,虽然续驶里程延长了剐扭,但是百公里电耗就明显的增加了缝沤漏。因此京幕其,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抗姑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擞朽毛、合理的规划苦剖朽。首先琉镣估,车辆运行的范畴葱喘父。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煎剖故,尤其是现在酮,我们应对大气污染乘叛此,主要还是大城市集中怀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑少伴。但是从技术发展上说起来另檄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筷痹日、功率密度和整车的轻量化鞭己,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琴戳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窝曹,这当然是市场的期望戌抡蹬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臂。    最近新材料研究发展很快蛙叉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晦暇。有的朋友跟我说壳逝,我们现在用的是石墨烯电池慑,其实说用了石墨烯是对的号浑,但是用石墨烯全部来做电池寸恨,似乎从科学意义上不太准确嗣。石墨烯材料踩匈峦,包括碳纳米管冷妇梧,都有它优异的电和热的传导性能祈冠别,作为锂离子电池的负极材料添加剂慷,可以有效的降低内阻囊抱,提升放电的效率诺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氮片,还有助于减少介质之间的电位花彼计,来减轻电池界面的腐蚀性丰高。从这个角度上看耐徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碧棘,当然由于动力电池负极密度提高了烹堂,对正极材料也可以进一步的优化含,在安全的前提下染,所以也可以显著提高它的能量密度棵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步古胁锑,就是说能量密度提高了极娃,同样的电池包里面可能有更高的载电量红僵蔽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屎。所以在增加单电池和电池钠虾硐茫块功率和能量密度的时候肺八构,还要加强对于电池包热交换距离的研究锚遁,来优化提升电池包整体系统的技术箩,它也是一个相互关联的关系矫。    随着电动汽车的发展理碑施,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖。比如说电池包往往布置在底部姬略,夏天路面的热辐射还是比较强的队魏寸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理内赴拴,从结构上来实现电池包的冷却苍甸,因为我们现在冷却剂就是这样的雹环,要把它放在迎风处踏屏蔽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窟憾跋,电池包也应该考虑到这个嗜馁维,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猩边沮。结合冬季放电的特征蘑核提,我们还应该研究来俯葡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哥,使它保持在合理的范畴之内喊肯烁,来逐步的解决冬天放电比较慢的确及寿、容量比较低的问题恫。总之说起来渡,我这只不过是一个例子含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庞火、关键洼集额、整体的技术统一的来规划和部署蠕。    上次百人会上我特别提出到灵坍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锭,带动汽车制造的转型升级猫避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陵柬,给我留下一个很深刻的印象擎,我和苗圩同志都搞汽车的揉篡,过去我们焊一个车身500多块钢板赖希同,用2000—3000个焊点接在一起袜,加工线上全部实现了机器人酮蓄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕,一共就45个部件秽窃琴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芒堑,几个机器人协同操作香梗磊。板件和板件之间没有焊接挛常菱,就是直接的黏接瞄福距,加热黏接每,远远看去就像搭小孩玩具似的卿菩,几个东西装起来几。更使我感到比较吃惊的叉,现在碳纤维的车身武份剂,已经不需要在现场涂装了绞,有点像我们当年装修房子抢赔持,先装地板再油漆茹拎,现在用的全是油漆地板窗卯。现在汽车安装上确实有进步拔烁,所以我也很有感触鞠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派胯,需要轻量化材料的技术誊夏冈,需要轻量化的设计烹,需要轻量化的工艺羡楷池,也需要轻量化的流程昧票。特别是现在的汽车产业弯控,包括内饰座椅使用的材料别,也尽可能的采用可回收朽、可再使用的材料嫉抱,这方面的技术也在不断的提高琴壁簿,这个应该成为我们新能源汽车发展绦酷酿,不光在车辆技术讣、而且制造技术流程方面全方位的提升吗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寥沸踩,今天我很高兴乾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车填碳,更多的看到了我们一些毋磊嘎,像燃料电池大客车的发展谷。很多企业大家如果去看的话悼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涉谅,比如说碳子惫睦、交换膜牟、双极板缴幸,以及它的特性基础研究的进步密切相关撬浮。实际证明钮天酚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧陷,也具有自己的发展环境的优势琼囊徐。我们要借助这个优势来推动我们的发展爆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系散,我们是不是可以考虑娄勺事,尤其是在燃料电池研发的初期檀哎请,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淘,这样可以有电的时候就充电竞黔、有气的时候就充气容,按照它的发展各取所需古铆。实际从技术进步上孝苗霸,技术发展的本身髓酷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藐咐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迪,对于延长它的寿命川,对于减少它的燃料消耗盗,是很有帮助的谅怯讥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用来紊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用席,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点存。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戊讳般,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱呸临。当然它们也在考虑粉灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点熊拌。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤,我们在电动汽车走向市场的前期茶丛棺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潜嗓陈,先在公共应用攫防吉、出租应用上去使用嚷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骚瓦嗣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茬,必然有一些城市就可以走在前面狸情,又可以来推动健康合适和快速的发展踞慧办。中国“11?11”又是一个新纪录偏伸脾,信息产业欠翅、网购变成了整个市场销售的主流稻腿纯,我们看了看借嚎,2016年快递业高速发展苏啼,中国快递业总量超过300亿件铆挠委,平均每天8200万件包裹走在路上坟灭眉,用于业发展小型物流车清洁鞍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视较。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侈魄片,有了高端引领就有了有序的发展邦婪,放弃了高端引领就会低端充斥习悸老,所以从这个角度上具,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酚坞痹,争取使我们的汽车产业走上高端引领揭哼淘、创新发展的道路上锭妓。    在燃料电池汽车发展的过程当中前,深入开展了国际合作镜。我们积极的参与了国际合作疗,开展氢燃料电池领域的技术合作部毋玩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糕虫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议申桥,组织国内的企业垒挎堵,开展深入的技术合作昏凸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馅,定位就是要建立一个覆盖全产业链缆请、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拓哪八,在中国发起但并不局限于中国睹,积极组织管理以及运行机制书匆,要按照国际组织来筹备惰举郡、搭建艰焚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澜卵,因为燃料电池实际用处很多辜,比如在通信基站搐拨、备用应急电源借捕古,随着我们移动通讯不断的扩大欠臼烫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冯捶、包括更新较,都值得我们重视衫泵捍,包括医院的应急电池苗爬闹、安全防卫苗炔释,包括我们最近在研究深海运载姑泰,也完全可以使用氢燃料电池同绞撤,燃料不是电池弦抛,实际是一个发电机舵倒,而这个发电机可以用在各个地方淖,最重要还是零排放的清洁能源灭弛陶,效率高江驮,能源密度也高插。 第三掂显,深思熟虑屯朔抹,把握好智能化的新机遇画咳需。    近几年来炒孪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邻钝绍。比如美国匿讣,白宫推出了人工智能的新战略北,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钒席,包括日本的创新战略规划沙久。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会第,这个时间恶补了一下人工智能的技术难辱。中国工程院最近技术指出蓝宛戚,人工智能即将进入新的阶段邦扣剧,人工智能发展有四玻省、五十年代了牵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慌苛森。但是当我们信息化日益普及稳,移动互联网婆、大数据马拈很、云平台的发展备,信息环境蛔世、数据基础骡痴槐、目标理念酒淀、市场需求都在发生不断的变化檄,将推动人工智能新发展车弓疟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屁蔬汲。因此庇丹潍,发展人工智能也有利于改善人民生活喀、提高经济发展的水平皆井、增强社会治理的能力傅绣叛、维护国家的社会安全擅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晒涤镭,但从各国的共同概念和我们的研究虚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斜掀。第一哭插,要降低交通事故和伤亡人数榔省习。美国的报告提出来射睹楼,美国每年有35000多人死于交通事故粱封,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睡。第二彭蝗,要应用低碳联拧顺、零排放孪、环境友好的运行环境佳形钳。第三骇捻究,便捷抨祁,要降低驾驶强度菩完,提高交通的效率感凡扩。第四尖,要推动共享昂,提高车辆的利用率伴话。其实我们现在不得以所采取的一些限行督,包括交通的拥堵埠,都降低了汽车使用的效率田剩,所以从这个角度说起来踌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的傻。还有败,牵扯到公平出行鹃未,随着老龄化社会的进入疤伶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翠。    关于自动驾驶汽车研发进程芬勒菇,好几个报告肃擅,有的人说无人驾驶吭篇脑,有的人说自动驾驶挽库弄,有的人说智能网联汽车百,都提出了汽车发展的里程碑垒,我觉得无论叫什么汽车癸釜箱,都是说了这么五个阶段催传仁,辅助自动驾驶稻鸽棚、部分自动驾驶两痴、有权限的自动驾驶突菠媳、高度完全的自动驾驶阶段空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岭萎,比如说在辅助自动驾驶方面粟校,怎么样能使汽车感知周边饯,科学决策佳,及时反应短珊。比如怎么让汽车能够与互联网连上袜疾抹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曝、网袜箔畦、路的联动码报吼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夹钩弧,就是人很篙、车督捌、网供篓绘、路的一体化臀侗胚。    辅助自动驾驶层教鹃,实际这些年是汽车界一直研究的重点却泰卡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侣物,有雷达弘,包括现在有毫米波雷达嘲,摄像头离家屑,对外通信系统班,包括定位邻蜕。与之相应的腹棵糕,刹车臀翻髓、油门挛、电子稳定系统匣牵、电助力转向等这些兜,实际在关键体系上秃,传感系统探沽、操作系统珊袭、中间和决策系统的研发悸蒂,其实这件事也不是现在的新形势第,早就在80年代的时候苔挤逗,80年代后期就研发了防抱死系统石,实际根据轮子上轮胎和路面的关系即,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僻疗娟,包括防启动时间的空转厦嚏隧,后来又有了电子稳定系统斤程,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杜茄返,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雾茂憾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涧芬芦,有了它以后帽捂砍,在90年代的时候朔氢冲,我在德国工作的时候修绞檄,车里边就已经有了尾随自驾室俺尖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耸,不用担心帕。最近我看到了我们国家的好多汽车怜忿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宦搽,一旦接触太近都会自动加一下速泡氨。包括我去年去参观长安瘦饺,他们也给我展示了自动泊车系统顶,实际自动泊车系统我们在德国工作割,90年代后期时候就有这样的设想才,2010年我到德国去访问的时候陪谱屁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尘席悸。实际很重要的意义哎狼庆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏,也得到了发展虎毁继。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帆膊挠。    下一步就是智能网联箔坷魂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垂够、看到自己看不到的东西效昆,90年代初期的时候铅渡娶,堵车情况有数字广播乡截棉,数字广播就和我们一般的广播不一样版,随时可以呼叫堵车的情况暮悍。后来有了数字地图和卫星导航顺袜惠,就形成了第一代导航系统戮,第一代导航系统并不知道路况的变化拢,只知道路径的设计奸。然后就出来了联网的导航沪伸,这也是这几年我们都经历过的事捕蔡绥。上汽这次和阿里巴巴共同合作撕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拟钩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瑰舰耽,这样坐在车里的人芥赣,通过导航喘、通过云平台就可以获得各种各样的信息人,比如说动态的导航四藉搞、比如说加油充电站日潜、维修以及各种信息的进入瞧蠕魂,使汽车的视野得到更大的扩展烘散奇。但是真正要做到智能的网联汽车朽杏沥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赴潮,这就需要我们把各种信息交汇在一起示僧,来实现智能的决策控制构。这件事情说起来好像很容易耙撮镐,实际也有很大挑战狙供芹。现在我们一个汽车里边有两抢违、三套信息系统隶骄航,有车载的信息系统噬娄,还有驱动系统的信息系统喇嘎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通图八歇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篮蹦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘶巳现,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裴,就是快到地方要进行减速虏村,但是如果你让它自动驾驶的时候逃太,可能它就很早的根据外界的信息来判断温思腔,让它调整好姿态监、减低速度并,进入转弯以后在弯道里边再加速福藤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段多捷滦,这种例子比比皆是拔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弦狙卧。因为我们电动汽车从电机谁吠垂、电池霸仇、电控开始清通,电控第一代做的第一件事溶,就是通透的动力驱动系统的网络钒,就是第一代的CANBUS系统鞋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒙,从这个角度上说起来乐泪坞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敢。    当我们实现了这些以后须搓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傲。这是我们常见的北京交通的一种情况及,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臣,去识别各种各样的高通密,做得到帆诚惟,但是不保险寇肉霜,这样可能我们就要有这些信号的发射器郸地,让汽车能够知道这些情况撇猩。如果再想使它往上走沸官,能够实现部分的自动驾驶醛酮态,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逃常,比如说晚上的雨雪路嘿,比如大雾弥漫的时候茸归试,比如尽管天气很好罚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粉骋,这些情况都需要我们去应对临,其实道路上也应该有它智能化的装置奋视诲,就是说有自动的能见度感应器便劣纪,应该有道路结冰的感应器朵灵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全联桅宝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脱,安全是所有发展的主流纬,而不是时髦忙。我们在做任何工作的时候博册,必须考虑人是坐在车里最宝贵裁魂、最要尊敬的东西触,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娘塘、人的便捷汉浚、环境的友好和共享谢末潮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓贪,来推动我们的发展掇台退。    因此弊闷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赌并赂、四次交流保甸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荒斥袖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构门式,这个架构的着力点应该在车载的平台抗、在网联信息淘瓣、在智慧交通的发展狮鲍拔,我们要重点发展的是车辆的关键技术氯、环境感知杯、智能决策馁、执行控制墒,我们要对信息的关键技术啼,V2X通信伐爆,甚至于将来车对车的通信系统醛、云平台父、大数据京霉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崔,这里也有很多不同的东西零司欢。我们还要对基础的关键技术管,高精度的地图红、动态路况信息深、综合决策和操作系统窘导滑。只有这样激们惶,把人龟呐乘、车港扦嘛、网实、路同步的推进鲤,才能够迅速的发展慷饶丢,否则又会碰到先有车吞培、缺充电桩的情况发赂,所以需要我们今后的发展当中更多等胶奇。与此相关的技术姆淮,检测系统摩,还有一些法律法规体系许,一些基础设施的建设盆,可能还需要更多的发展岔。 我们必须要精心规划础味、协同创新斥,来研发自动驾驶的新技术桥贤。    一县夏枪,安全倒夯锈、绿色竞、便捷蔬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标归。    二惨谴蔫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉协,多领域技术的融合话裂谋,产学研各方面的合作缔胆凄,要着力推进协同创新菩点寡,这里边由于它是一个企业的热点角,所以企业要成为技术创新的主体筒誊汐。    三碑蜂,企业为什么要成为创新的主体雌示眠?我看了很多规划送场俯,从现在一直到2025年菜渴、2030年藐祈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苛,但是可以实现沿途下蛋每较,从过去当中驮皋暮,无论是防抱死系统郊、电子稳定倾梆捍、测距警示狗嫌、避障反应叉练彪、自动泊车都是发展的热点篓,每个技术都带来了商业回报嵌,包括我们在信息系统华,包括这次互联网的技术丸锰砂,上汽互联网的实践瞄哭酣,也看到了我们胚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高电,只有以企业为主体叛,不断有新技术发展陋艰花,使它在使用当中获得使用薪佳,就能够推动它的可持续发展抡蟹,所以它不是一蹴而就的事淡,是我们长期坚持的一个任务钩马桂。    四态呻贫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏丁屡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智对、精心规划镁固妙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础识凰卜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耻糠剑,我也是觉得有一些东西包括基础建设峨棚,也应该放多这个测试区里面去旅试,使它在真实情况下运行翱,才能得到一个健康和全面的发展硕队床。    最后我想说钮题伤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘟备鹤。其实我们用了十几年的时间实现电动化策,推动了产业的转型版部,随着信息产业的发展甭话修,网联催生了新的业态啡,产生了新的服务业丹鹅腥。轻量化带动的不是简单材料的替换犊,实际是对汽车产业的一种升级侠巷、一种转型筋梧吼,同时唐劳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒜店虎,充电网服务体系的建设屏孤晴,可能带来何止几万亿的新的增长点筛。我回忆日茨森,在经济工作会议上总理说过一段话捶,“实施创新驱动战略的发展碎逢欢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展儡绩乒,也要注重用新技术储梨、新业态来全面提升和改造传统产业泄,带动产业的转型升级荒渴盖。”    作为结束语我想说迟,回归一下新能源汽车取得的新进展甜堂唬,下一步还是要全面落实政策节精、着力开拓市场轰尘览、建设基础设施剧克桓、创新商业模式沟,把握好发展的先机琅疼。我们要针对市场的新需求筛,深入基础研究怖靛,攻克关键技术恨,完善系统能力绦遂被,着力提高产品的质量和效益解金素。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋薯,要系统的研究嫩,精心的规划兼吕让,要鼓励协同创新企业主体诲恋宫,大胆的尝试小纪沃,来攀登自动驾驶技术的新高峰花等,要凝心聚力丧,发动优势梳谭,动员各方力量陶啡,完善政策措施酮,营造更好的发展环境玻楞眷。    谢谢大家!    (根据发言整理解,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾窍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋仑保: 陈理事长俏捞嘿,各位领导杆惋返、各位朋友亥脾薄、各位专家松,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偷。我今天的题目是四网融合努拼磊,什么是四网烘?交通网埂、能源网脑、信息网抨萝、人文网味。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妇节,电动汽车是一个能源的载体充秤撮,又是信息的载体棺,然后可以作为人文的载体谴荚。四网怎么融合翘?怎么发挥电动汽车的附加值浪迷套?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楼朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系采,能源跟信息到底有没有内在联系垛嫌,我提出一个储能熵理论供大家思考纶。    我思考创新的要素茂拭,要创新首先要解放思想撵。解放思想要学习《易经》的精神怖,又要学习西方文艺复兴的精神啼七别。《易经》是一个太极肌羞藐,太极里一半是黑傻迪铃、一半是白驰先词,但不是直线仙,是弯曲的饲敲捎,黑可以变成白疥挟鹃,白可以变成黑臂,黑中有白顾呢妈,白中有黑蹈荡歼,跟它对应的黑就是黑息谭、白就是白纱链姐。《易经》是变化房哇,有时上距粟蓝、有时下艘腥洼,上时不要骄傲自满赌糕,下时不要灰心翁,是客观规律烙,都是周期性的间焦,我们在调整闺,要注意平衡动力统一浓挺高。    整体都是这样泰裴,全局都是这样低,今天讲跨界歼络露,要学习西方的思想就是文艺复兴醋囊。文艺复兴的功劳不是在文化摩缄荡、艺术等等昏虐惮,文艺复兴是解放思想农。哈佛大学的校训追求真理鹤滥侨。要把自然界的规律找出来解放思想痪罢,自然规律造福全人类徐斗顽。伽利略宏尉,罗马教皇威胁他熟小蚊,他不怕落,他说地球起源被上了铁塔蚊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遂偏,被叫之违反教义茅麻辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棋,第一个米开朗基罗侮承玫,他雕出一个裸体的美男子拇凉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇男,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矗揪唐,里面很不容易篱,从意大利借了很多达芬奇的作品费仟。达芬奇不仅仅是一个艺术家飞唉寞,也是工程师;看他作品未峨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝不,第一个从事解剖学矫诽炒。    解放思想考虑全局的问题伍。文艺复兴第一要全局思维夹沁,第二要有天人合一的思维操浦钮,第三是环形思维蓬。要考虑全局思维沪薄,今天做电动车目标是什么幻嗽饱?有什么经济效益炒健、环保效益称伯陷、能源效益赊卯箩、民生效益病当难,总体总目标要搞清楚变胃担,一定要有全局的观念闷寒曙。特别搞智能汽车全局性更大鞘。另外要环形思维廉急安,要反馈慷抽。然后是循环利用的思维轮瞬。    创新外愁,我把创新的要素跟大家分享一下浅。首先理念是创新之魂缴墒景。理念有很好的氛围橇,有了理念才有创意陶勺档,创意是创新之源吻林。还有人才昂鹿,人才是创新之本豆。怎么能有理念猫械旱?要有很好的氛围普,总结第一方面是合作精神毯,开放谢扰、合作愁、包容钳模伤,双轮驱动会殿、增值驱动脑空、市场驱动肥份,通过市场的倒逼拈喇涟。然后要有完善的知识产权保护靠天星,还要利用网络大数据给我们带来的好处扦。今天创新制高点是跨界融合蛾幕宦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懒蒙。“一带一路”我认为是跨界融合缔,一带一路是西方的伊斯兰文明烷遁,还有它把科技伞道瘁、技术棚汀梆、经济狈屡陵、贸易连在一起瑟,所以我们要发扬一带一路的精神闲。我是福建人也是漳州人何喂,一带一路开始的是置霞梗和下西洋短缕。我们要跨界融合谓急高。    我接着讲智能汽车掣疗领。智能汽车首先要有解放思想杀卿沉、全局思想考虑问题幢邵搏。三个C堤燃溺,第一个要连接起来奥沏谱,第二个连接是要协调要合作绒抗,1+1>2恳匈,那就是《易经》的精神史。第三个撕邢裙,今天的连接是移动的连接连,还有MOBILE乡荷解,MAN TO MAN捍笑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擒岗。    今天电动汽车很重要的一个低纲,大家买得起用得可靠粹。智能化以后里妨谅,因为有各种各样的基础设施和商业模式咐飘伟,我不展开了钒。    从电动汽车变成一个智能的汽车喇,从智能的汽车再变成一个智能的交通摩,从智能的交通再变成智慧型城市萝。我们附加值可以产生很多帮。根据《易经》价值精神得赂捣,通过交通网内藉、能源网届头、信息网疤哭恐、人文网可以产生无穷的价值机会毛。利用交通资源的全时空动态感知线项俱,交通工具的全过程运行管制妈辩侣,无处不在互联桐材访、感知暇脐、管控和服务帽山。    怎么布局勿谐香?怎么把电动车进一步变成智能汽车老佛,如何布局智能网联汽车技术辆袖送?我认为始少,不但对中国鸽陇盛,对全世界都做出更多的贡献奔,第一是制定网联汽车法规标准焊、智能技术力、环境酶、HMI技术攫、空置执行技术粪司扒、智能网联的实验酚目藤、网络和信息的安全硅物舰。    怎么做到网络和信息的安全破蜗粪?这是一般的云扁核,怎么把一般的云变成安全的私人的云徽前?有很好的结构篮,处理器苗唉胃、传感器缕烈搁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次完柔。第一是收集材料吓郡,就地处理偶鳖磨。第二是从收集材料到云之间要慢粗,一个是单点控制般,能量控制或者功率控制够讼醚。一个是多点控制伺晴己,能量控制或者功率控制串呵,这是全局性的胃窝改。要及时处理奇,要经常互相认证暇南,变成安全的云狙完抱。    跟大家分享一下我做的一些工作坪局。怎么从理论上去证明这个是可持续的到蛾?我一直在思考所有的工业革命康吞,基本就是能源更新誓。第一次工业革命献,瓦特发明蒸汽机锯甘戎,电话情。第二次工业革命府艰,美国抢占先机摊,电气化险,主要能源专项与信息建设屉。现在第三次工业革命来了兼系菱,中国能不能抢占先机垒?我们要做新能源隙贰炬,信息大数据时代瘫腻,我们百人会能不能更好地发挥作用稍互?今天早上的研究会很好统侍,我建议做一个尝试的机构盗,每年召开百人会国际研究会议釜,形成品牌虎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢环始?我提出储能熵的概念芜熊熔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烩槽。一个系统里面假如是孤立的闹、系统是不可持续的懒迪,一个是做功伐储弦、一个是废料是不可持续蔷。如果是物理系统皇莲撑,分析储能熵仑刑诬,熵代表可以再利用裙筐趣。总的来说漏芒换,一个系统熵不能增加划僳粮,熵要减少扑,熵减少系统可持续挛播。熵是储能熵问,熵是不用的熵醋,下一次可以用锣。总的来说熵是在减少廷横。    包括中国的历史坎筐,中国封闭的时候中国就不可持续秸交迪,中国开放中国就可持续晃缎。近亲繁殖以后熵增加不可持续酷徊。系统要做可持续性距辱世,系统熵要减少翰,你的收入不能是单一的渺胺酪、不能是孤立的系统喂。因为一部分是做功彩蛊堂,一部分是废料浑,从废料里拿出来覆,通过证明熵减少丰聊敛。从废料里面可以再循环虐垮酬,那么你的系统就可以持续了炯颗搞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拼克,后续需要时再利用的能量的熵丧,通过储能熵概念的引入竣伎镐,希望用来解释可持续系统的演化过程损烘鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坤晴盼。    综上所述焦椭歪,不管系统是生物的或人工组成解醚鹿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凛沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿夥镜摹,而这些系统工程特点是颠维么,即使在系统研究过程中通棠,一个熵有增加的过程思裤匡,总体在系统不断迭代发展的过程中箔,系统将进入熵减的状态废柿,因为系统具有自己生成复熵的能力孝洛抬,从而保证了系统的可持续性戊且隶。    应用在电动汽车槽洽,这个是分布式的发电寸和昏,这个是分布式的负荷婆累。电动汽车就是分布式的负荷辑,还有分布式储能挂,电动汽车有储能潮漓、有电池睫女浪。电池可以双向的咳,分布式地发电霉婚、分布式地负荷么,在分布式的储能阂碉虚,这三个系统可以持续路,这是我要证明出来的酚瓮。我证明只要你的熵是减少的平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刑团。    感知梗栋颗、认知感顺倡、行动露磁,不断可以纠正人的行为鸥,比真正的司机还要好眠。    最后虹扰腹,希望我们以后的交通系统是舒适的糙、生态的怒、方便的和安全的卵。要做到这一点暖,什么是成功翅徽设?因为里面的成功是3个S攻吮发,SUCCESS段,在S劣、E里面画一条线都是欧元跟美元孰潦,今天是国际合作蔬,虽然人民币还不是会轿小,是一篮子化的庆安,人民币准备好了惺廖。ESY就是人民币淬乾眉。    要有六个眼睛浅尝裳,有四个眼睛不够喀。第一要把眼睛放在前面解放思想省匆弦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僳届爱,电动汽车下一年布局市乘野挛印,也要有前瞻思维昏佬岛。眼睛放在后面汲取历史教训暴硷价,要有全局观念佩。要看到旁边的需要耗讼。然后要把眼睛放在右边学习欧美届,不得不承认高端人才密集地在西方叔。所以把眼睛放在西方学习逻筷氮,它沉淀了100多年匙梦筛。四大发明中火药是中国发明的涵遍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的订悼羔。全方位都看到了鸥需,所以英文眼睛叫做EYE风糙实。第一个I是Inspiration盟,有了激情可以有想象力逼帮嗜,然后有创新汰,但一定要融合构担,一定要集成亩屏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懒瞥啸。科学要把自然归结起来母瞥锰,工程有十几种祈寸,要把科学摆旅、技术叭诗踢、管理结合起来那就是工程霜,那就是要集成篙。特别今天要跨界地融合次顺、跨界集成酮,这样才能实现熊朗。但没有钱也不行凛檬管,今天招商局也来了很多金融机构危袜,要融资舒洽沦。    谢谢大家!    (根据发言整理成摄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆杜横:李芳" "   回顾已经结束的2016年涵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扮柔稳。在政策的全面推动下然,我国电动汽车年产销量再创新高摆谁,达到50万辆左右零,充电桩数量达到20万个将等,遥遥领先于世界各国遍群。更为可喜的是聘视,在规模市场的推动下鞋婚,技术创新全面展开让设,技术进步全面加快成汹,正在全面逼近世界先进水平淋戊坤。但是秦,在这大好形势下疵味坤,质疑之声渐起眯。比如疮校帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动猫,能不能持久努?政策是否过于宽松视,以致于出现骗补情况椿放?另外破,由于发展形势良好瓶,一些激进的观点也在抬头晴嫂需。比如驹,要挡住国外产品进入中国市撤炕鲜恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弗肖旧,准备放弃传统燃油汽车谜菠歼。    作为一名资深的亲历者墨,笔者认为蘑,在这新旧年度转换之际么,有必要分析我国电动汽车的发展形势栏,梳理其发展历程八裤吵,以利于业界对形势有清醒的认识卫攀、清晰的判断把旁簇,明确今后的行动方向溪司。    一拒秃纯、我国电动汽车发展形势良好    当前呛,我国电动汽车发展形势良好立,主要表现在两方面赔勒颓:一是电动汽车技术创新全面展开拘现,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凹宦毋,技术创新和商业模式创新层出不穷脐颓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雄,比亚迪擒、北汽黑梯粹、江淮柯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奋粕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车全坤,而是专门设计的电动车赣,续驶里程达200~300km甚至更多矮藩,能效明显提高氖,动力性椭泡草、平顺性佩洪违、舒适性圣旁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愤诵珐。事实上董夹功,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酬安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市露。另外本衡烁,我国电动大客车产销挝糠倪、应用占全球份额的90%以上略瓣,技术达到世界领先水平螺。    在动力电池方面探黄,我国产量已超过日本纬、美国摆年、韩国咖链滇,跃居世界第一竭橇林,且市场份额超过全球的1/3拆乾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畔线侥,呈现高能量比素、高安全性粟拉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势随拖聚。同时湘,产品水平迅速提高舅匿,与前一年相比思盖铣,平均能量密度提高30%微盟信,成本下降30%左右里。    在驱动电机方面亥羚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笨,总体性能进一步提高价淖煤,成本下降30%左右返税姜。在电池管理系统澜、混合动力系统戈、电动助力转向宦晒醋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阶淘,也都有明显进步赔皇品。    在基础研究方面相靠划,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歪窗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戈哼茨,电池热失控四骏莫、硅碳负极材料袭堵吼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喜屯愧。    2. 充电基础设施建设加快牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绵,政府有关部门出台了实施细则枯瓦蛙,多个地方政府建立了城建敬钠、电力棉俊弄、规划等多部门联动的领导机制诲莆共,大大促进了充电基础设施的建设速度干。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溅谷怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙妨泌,我国充电桩总数超过20万个谅,远远领先于世界各国湾。    在市场带动下省慑鬼,技术创新不断涌现徽埃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浆卞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹿勺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚泉、节省设备投资的车端交流快充技术刷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙。    在商业模式创新方面妓,呈现出各类优势企业多种形式合作达,加快充电设施布局马、建设诡、运营的趋势内墨幢。众筹建桩痊来抗、合资运营纤极、利益分成等运营模式迅速发展玩胜红,公交车乏、环卫车耽灯、物流车跑、出租车翁烫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模观芜,广告推送甘砂、免费无线热点接入等增值服务开始出现忍畴挞。    在互联互通方面献俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚷遣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成础钩鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢灸,以企业级观俗、城市级监控平台为基雌亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摧寒项、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼎。    二毕媳脐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说位,我国电动汽车的发展道路与美国摔是撵、日本蒲虽衫、欧洲等国家和地区有所不同谎渴,主要区别有两点秸。    一是政府干预模式不同佛。我国采取的是政府强干预模式嫩刷,政府进行顶层设计罗疽,制定国家发展规划烈凯,多部门联动制定全面的鼓励净矾拾、支持政策酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承嘞铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车们,在市场发展中不断加强研究开发淳烙孩,技术水平逐步提高;同时恳茫瓷,充电基础设施建设逐步完善苯。而美日欧政府多采用弱干预模式删,政府支持共性怪、基础技术研究胺计,给予一定的政策渭、税收优惠扛顽,逐步培育市彻小;企业则根据自己的战略规划订潍,首先研究技术搔,同时有选择还、有重点地开发产品茅。    二是企业战略不同擞。我国企业多为在政府引导下被动式发展计,初期技术积累明显不足磋丁努,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显路,产品方向受政策影响大饥镁掏,各企业虽进度不同事,但呈全面开花之势搜鳖。而国际大公司多为主动式发展劝,厚积薄发全胚,技术有所侧重台度暮,产品形成特色百,如丰田的混合动力和燃料电池捷、日产的纯电动盒、通用汽车的插电式镀、宝马的碳纤维轻量化技术等鹿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点械门练。中国模式的优点是市场拉动技术发展掇酣俄,不受油价等其他因素干扰疙凤,迅速形成规模市橙缥健,全产业链技术进步缺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撇,发展中有不协调情况孝,如充电基础设施滞后骸阮杆,部分企业盲目跟随棋庞瘟,发展不扎实顾郎,少数企业以谋取政府补贴为目的茄,甚至出现骗补情况舅扳鲜。美日欧模式的优点是技术扎实朝哇采,发展均衡;缺点是市场发展慢菱功闲,产品更新慢挺波,影响技术进步维,受外界因素干扰撵讹,如油价低迷则市场难以扩大扫。    笔者认为幸,中国模式适合中国国情吞枪。我们不应过多盯住充电难沽、骗补等不协调现象踌攫涉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗偶驮、技术追赶的大好局面距。从另一方面讲郡半,中国模式也有赖于我们的制度优势氦课,只有中国的强势政府才能如此运作猎牡,很多外国同行都很赞赏婆趣、甚至羡慕中国的条件谢闭。    另外猫媒劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诡伤,近两年有明显变化钨稗掣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术备、开发电动汽车产品烦唬藩,而且各种技术路线都受到关注的局面梦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出高次。中国各大企业都重视电动汽车没有错陶如定,在现阶段已不能算分散重复涸宏,但难处在于电动汽车不好做刮享,需要有很强的其庆、全面的技术积累和投入阂怖。那些技术实力不够的企业酞届茧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前携疏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒沮,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨潞洛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷扒农,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史,可分为几个阶段形:当市场份额超过1%时秀啃小,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碾,则意味着市场条件全面成熟敦荣玛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年投琴,又主管我国科技工作多年可柯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结画嫡。    对照电动汽车的发展推摧,在我国涵楷,市场份额已经超过1%;在美国和日本胆,即将超过1%肯誓泥。这说明拨漠,电动汽车技术正在接近成熟天。笔者冒昧估计桥醇,大约再过5年左右时间裴镰淖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冒毛溶,其他性能与传统动力汽车相当矩队,加速性优于传统动力汽车卧,成本的差距大幅缩心濉;再过5~10年时间卧盯徊,电动汽车性能可全面赶上轮、部分性能优于传统动力汽车歇,成本与达到当时排放陈、油耗标准的传统动力汽车相当昏铅。但即使到那时赋岭仕,传统发动机也不会消亡懈返籍,而是电动驱动与发动机平分秋色桅嫉链,或更多的是融合发展培衔绥。基于以上估计炬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惺免,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛋。2009年鲁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲沮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告股。回首往事认冗,扪心自问伪贩撵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幻。至于些许不协调现象寺,是产业发展过程中的必然兢,是白璧微瑕槽、瑕不掩瑜位本思。笔者断言纠烫敢,按目前态势再发展10年桥钵粳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘额,并以此跻身世界汽车强国之林拨傲忌。    三伪发谅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉弦,整车生产企业要更重视电动汽车夕城。首先要制定好发展规划和生产布局活,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡琉呈,不能两张皮淮噶日。其次要重视研究与试验磁仟肋,需建立完整的庇簿涂、一流的研究和试验体系疽醚脆,规氖ゴぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统活。电动汽车相关技术发展很快伞菩,要靠自己去研究发展髓掇羞,别人的经验会很快过时权匣寥,更不能只靠“挖人”搞产品底卤希。再次要全面布局捆,围绕全技术链开展工作泼,不但要重视整车开发女委薯,还要研究电池和电机关恰,重视电池管理系统窟撮旧,这是当前我国的短板郊朝揪,此外还要注重轻量化和系统可靠性恨马。    第二龄第,要建立相应的零部件体系盟醇沮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忍撵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喂。    第三衔物,要开放发展堕。需鼓励宝、支持合作伙伴引入先进技术和产品飘靠,像华晨与宝马兢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好落肋懊。历史将会证明涝辽沙,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅散。更何况酵崎办,在全球经济一体化的今天固,关起门来自己发展是不现实的逻唤。    第四瑰熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻驼。今后相当长一段时期茂蓬玻,将是传统动力与电驱动并行发展洽、融合发展的阶段筹,单搞电动汽车很难成功琼。对于只做电动汽车的特斯拉甫农,笔者并不十分看好探尖。    2. 对产业界的建议    第一弧,要加强合作建。需沿产业链竣、跨行业合作拈,整车企业要与电池企业负协睦、电机企业秃、其他电动系统生产企业深入合作涣券。以动力电池为例斑丧,需要电池设计与正负极材料措核、隔膜吻全、电解液立抚、电池制造装备赂滇、试验装备糖、电池管理系统全面合作哗。优势企业和研究单位要分享成果聪琼省,互补短板律遂崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛娘,要形成轰轰烈烈的大协作局面堵,合作创新毫磺恳,百舸争流问,才能迎头赶上并超过世界先进水平挺。    第二狄碉,要注重实践泄。汽车产品与其他工业产品不同靶怯,一是使用环境广且复杂百操扳,二是生命周期长醇绅,三是对可靠性吭、安全性要求极高驼悔。这些都决定了仅在工厂韩、实验室不可能完善产品抬铺,必须通过多轮的使用实践旱食扁。与电动汽车产品研究开发相比韦力,充电过程更需要实践靠。像电动汽车充电过程这样长时间壕簿、高电压憋分、大电流磊、室外匹硕、无专业人员值守的工作状况扮扑环,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫡。    第三讽蜗渐,在充电基础设施建设与运行中表间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豌。充电基础设施建设是一个新行业冗,在管理上涉及电力次讳、规划腥辩、城管管差通、工商管理等多部门堪溜巍,权力交叉讲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制截俗,利益主体错综复杂笔拇睛。单靠一纸文件不可能面面俱到题,必须经过相当长时间的实践餐,完善流程斤虫啸,积累经验羚哺。    第四本,要加强标准化工作光僳。领先的研发叹稼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯薇硇痢,而及时总结经验钙侗、制定标准又能为继续实践少擞倪、创新提供重要保障脸搐苛。当前绥,恰逢政府推进标准化工作改革肠壁檀,要求标准化工作密切结合生产己、创新实践客帝为,要求鼓励发展更灵活乱劫陇、更接地气的行业标准浦结肛、社团标准盗。对此睹,业界应给予足够重视嘶。    3. 对政府的建议    第一抵匙跨,要保持政策稳定剁朵警。正如前文所述糙,我国政府的强干预政策非常正确亩荆懈,发挥了制度优势羞,已取得很好的成绩分,应该继续保持倾。电动汽车的发展涉及多个行业浓虏没,需要长期积累守怂并,需要几十年的时间才能成就大业忻,切不可存立竿见影斧笨、一蹴而就之心天烈茶。    第二季冈,要及时对政策进行微调和补充完善司绷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涂蕉廷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴计,又由于此项事业发展快弊辜,新情况芭桃丝、新问题坏甫、新技术层出不穷导慷涤,因此及时应对吨沟、调整禾狈、完善是必然的吻年。    总而言之容,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫁星垃,迅猛发展正当其时荷。笔者衷心地希望朝野上下杏、业界同仁能认真努力工作怪借,自信且坚定发展椭。假以时日鲍罕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秃炔,并以此为契机畴,跻身世界汽车强国之林吞啸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋末侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃拇盗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏勿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓄艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欧虎寡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑。    他认为泥份,现阶段陡绞贪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑趣涪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亥括爸,但从长期来讲拷,新能源汽车技术发展路线要从电动化司、轻量化辛唤蚕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合步瀑吩、轻量化与制造生态化结合颓痞、智能化与网联化结合冬涂。    尤其在电动化方面乘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蟹鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力儡,就是家用主流A级轿车队,在性能价格比上与燃油车竞争恳耐。目前全世界都在朝这个方向努力仓恫乐,如特斯拉Model3驮、通用Bolt屯使,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车律卢。”欧阳明高说颅集兽。    欧阳明高说替,但要满足这个要求梗,电池必须降低重量妈屏苏、体积以及成本毯维。此外屯婚碍,电池的比能量必须大幅提高停吗,达到300-350瓦时每公斤墓窘桨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掳握。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庇,锂离子电池发明至今只有20年汞涟列,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年新葱东,2007年第一次在日产聆风上开始使用淳,可见动力电池的进步非常迅猛浅祭硼。”欧阳明高说冒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泛。    但此前毕努萄,主流的观点认为伶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粳韧,从性价比来看檀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围司户肛,但现在随着锂离子电池技术进步祥,里程提高一倍峦悉厢,即在300公里的范围内年,仍然在性价比方面有优势北。    从技术上来看踞,在单位重量港拉穗、单位体积下储存的能量越来越多舶鸥,成本越来越低角,才能体现出电动汽车的水平和技术娄蔼。    一个好消息是教穿,我国电池成本每年大约能够下降20%糯。据介绍辆,五年前丹茶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当,去年平均价格为2.5元左右腻帘,2016年为2.2元关凉囱,考虑到大量的电动汽车是大客车铜坡,其电池价格相对会比较高一些姆。    “现在国内开发中的电动轿车田诚浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时贾硼,单体成本在一块钱左右浚。美国通用Bolt电动汽车透撬,单体成本为150美元一个千瓦时肛旦糜。”    如果按照这个标准屋犯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到困排蕾,但是按照现在2.2元投婪,逐年减少10%到20%彻桑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现释。    “加上循环再利用做到1元歪痹,也就是说忻宏喉,一千瓦时电池一千元人民币之内衬视,是可以做到的猾。”欧阳明高称读肪融。    对于具备性价比群畔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凸颓词,现在一百公里约耗电15度栏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿,接近10度电一百公里歉瞥唐。    “要实现这个目标韧碱兔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗人筒伸。目前电耗的降低空间还很大淡。如果能够实现上述目标舅,一百公里的成本约在一万块钱凉,如果电池能达到300公里就是三万块钱劝,考虑到使用周期内省电和维修省钱萝傻短,将具有商业竞争力思促糕,这是电动化下一步最大的目标吧垄。”欧阳明高说骑洪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肩理,但仍属于比较粗放的发展模式脆矮,今年电动汽车发展逐步趋于理性洗恢谁。总体来看碗糜戏,走到今天弛苟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位废刺熟。”欧阳明高说浑习。    事实上墩咎锭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹底,由于销量超过全球50%以上贫,在国际上引起了强烈反响盗,无论是政府还是厂家疙惫写,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔑。更值得注意的是栓石,2016年如德国大众和日本丰田娟,纷纷调整技术路线沁迷,加快对纯电驱动的转型搜驾。    不过疽碘尸,纯电驱动的战略目标薯标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展软渐。对于混合动力技术来说京长彭,传统的汽车强国扯、汽车大公司比我国更具优势潞,如丰田路线就是先做混合动力螺欠,再做插电混合和燃料电池擅年。    由于我国率先发展纯电驱动暑徽,带动电池产业的发展达到了世界前列虹惶焦,电池产业规模达到世界第一痰敝,总体水平位列国际前三醇粒拉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郴,我国的动力电池产业链蕾,尤其是电池材料脸,如正负极材料槽,在国际市场上的占有率第一突敢苫。    “在此基础上糕,我们以纯电动力系统(电池掀、电机渡搪效、电控)为基础平台碾涕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掳甜。”欧阳明高说侈卫。    据其介绍腻刹,目前我国插电式技术发展已经取得进展恒,比亚迪秦蒲佃蹬、唐佰、上汽荣威550绕蟹滥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颓,无论是发动机方面科闷蹈,还是混合动力装置上镶摧,都取得了突破屡。    与此同时开示洞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涩喜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陋梢。    “这是一个渐进的发展过程皋拎品,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氓摩跑。”欧阳明高说襄入蹲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挠,有效的回避弱项竞争竭涛沛,有利于我国电动汽车产业的发展袄肪,到2020年之后煎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恒挖耪、同步竞争杉诗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨强脓:李芳" "  编者按桥了:产品价格区间一下提升了近40万脑腔撩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耸喂品。以安全环保为标签的沃尔沃衔晨,产品质量是其立足之本秤。无论是国产车型还是进口车型丧,质量都要做的和安全环保一样好狠冠圣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值然碘,安全与健康至关重要勺商烙,但在中国市城椅∷濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骄氮无。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阀顶,到底该剪哪一根线癸蕾风?我心里清楚锰访,如果我剪错了内渐,我们可能就崩溃了挽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚葱寺。在2015年整体经济增速放缓播档、股市震荡商让丧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜,2016年的车市本不被看好纠的竿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巍卉悼。1月6日浩里匈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卢,沃尔沃对此解释为泵替性:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕊项许,更是提振销量的助推器欢樊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斜雀领。   6月1日场函敖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淘痛充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆,具有十分充足的销售经验狙。但用他的话说容痞菠,他来自一个很小的市巢C闶妗,很多因素他都不具备蜗媳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氏谜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丛蹋。6月1日入职嘲括负,用一个月来熟悉公司的现状偷鞍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棚痛。然而现实终究是骨感的袱每卢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绞刃。   “做决策就像电影里拆弹的场景汤记架,我到底该剪哪一根线呢诵碴拦,如果我剪错了勿探,首先所有的投资会无效泥,其次会影响经销商的士气炯。”陈立哲对我们坦言朴笨册。   他这样的想法并不让我们意外筹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挡。在台湾玛妮丛,陈立哲要去走访最南端的经销商貉辑,早上出发中午就到了潍芳课,但如今这种管理方式已经行不通了椒颈别。从前陈立哲的团队只有30人粗,现在变成了350人溺撼,他说现在同事的名字都记不完樊归效。   “就像牌桌上的一个赌局惹,赌下去有可能是回本的钵酞,也有可能就全毁了捌,所以我每天都在想我到底该怎么做箔穆。”每天该怎么做肆爬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玲菇逃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诵,才能享受最好的村水筒。”这句话像是说给陈立哲听的弹倾。   2005年娠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忍伴,沃尔沃一年只能卖1024辆蛇,一直到2013年5000辆的水平脐沙,再到如今年均一万辆的表现陈,对于台湾这个小市场来说集,陈立哲做的足够好涟敬祈,他对这个市场有着复杂的感情傲恐辱。   调任中国市场做销售一把手骄,陈立哲说这很突然熄款尾,他来自一个不足以领导中国市场的市场溃违睛。对于中国市承铩,他还不熟悉肖四炔,做市场工作要对文化层、变化罗、趋势有充分的掌握无慕,这最重要的三点陈立哲都不具备惦店蛇,他唯一能做的庆古,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沤阿,相信身边的工作伙伴癸,组成一个高效率的团队畏铃,去解决各种问题分。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后架度,首先做的是内部调整揣。通过不断累积分析过去几年市场的动态熟煤忻,了解在什么时期使用什么样的手段畦卧叙,反省问题所在坷晒尼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拓菠溃。面对三催、四季度各项费用的下滑膏剿,倾听团队的建议剑端恳、做出准确的决策逝、将优势资源注入到最需要的地方沟魄逢。最后将宝贵的经验分享给所有人燃活,把力量从点扩散到面下,从四个大区活椒,再到全国沤孟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高,我只是把预算氢青识、时间等安排在它本身应该发生的场合嗣。”陈立哲表示下官供:“我不是在讲官话浩,只是借着这个机会感谢大家盎粟敖。”陈立哲相信瘁呜才,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡。   内部调整告一段落茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偶汲嘘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛,一下跳到80-100万僳,面向的客户是完全不一样的香芭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廷倦魔,还怎么介绍产品北?这肯定是不行的定睹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门崎婪,“与高端客户接触撂施,销售不能觉得自己比客户矮一截问,与客户要做朋友艾汗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盒。现在培训课已经开展了实战模拟环节奴精,我们在资金有限的情况下做到了更好揽。”   全新的管理阶层适攫,有限的预算硼付,面对重重困境辰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赋,8-11月均超额完成销售目标醚荡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩技瓶,最紧张的时间班壕倪。“我有我自己的节奏皋棵,我给自己两年的时间屁冠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渤杉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杯粱惺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齿沫急,经历了两次产品的重大变动钙鲤,但在他眼里这是最引以为傲的丰拍抽,因为这些变动无幕垦、变革都是从使用者的角度出发吵,也就是我们常说的“以人为本坟。”   对于沃尔沃来讲庙鹅建,最擅长的领域是安全跺雇疵,作为三点式安全带的发明者怯憋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饱。但陈立哲表示撩媒,以整车品质来讲痘刮屎,沃尔沃也和ABB并肩涵,例如在底盘研发能力上额乒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呢宫,全世界目前只有三家在使用岁替入,另外两家分别是法拉利与保时捷揩曝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效勘,陈立哲也谈到额茧:“沃尔沃其实也做过6缸拈、8缸发动机斤宦棠,还有享誉世界的5缸发动机胸讲。沃尔沃并不是做不到投藕,而是我们可以用更低油耗猎、更低尾气排放的发动机达到更高水平跑。这也是全球各国政府的法规要求褂,是大趋势绥匡姜。陈立哲说“这些信息攻弗俩,只是没有在行销上进行传播罢了啸善。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绞莆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车谈,改变了“国产”的概念勃巨菩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代需嗣蓉。陈立哲表态道斜糕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踢革久,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酪短储。沃尔沃立志从中国出发阂茶伍,以人为本的信念永远不改疟清,值得消费者验证与了解纳惶鲸。”   “沃尔沃就像iphone一样创氯,它改变了人们的使用习惯款竭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例段鲸:S90有三个界面同时提供信息缉,分层级的来处理车辆信息籍婆贬。这一点很重要彭,体现了沃尔沃以人为本的精神凸毋。在设计方面歌蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料容。用沃尔沃的品牌精神难,再加上瑞典的风格轻,直接与德系品牌产生差异化壤。如果从地域来看琴史堂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昏。   沃尔沃曾立过两个誓言墙场:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化试漓顽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攘,沃尔沃全额赔偿巍汾冀。在陈立哲看来仕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奥。   陈立哲对我们讲道筋堡:“在欧美栋观,当太太怀孕的时候勃惟九,男人会考虑买沃尔沃价肆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据络匠,中国作为沃尔沃最大单一市乘ァ,11月共销售9,076辆新车同,同比增长12.8%;1-11月期间辑棚湾,在华累计销量已达80,759辆蔽迸,接近去年全年表现拼扮。就目前的情况来看戳就,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓜舌。   在经历过低谷期的沃尔沃郡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禄,这无疑是对陈立哲工作的肯定图团,同时也是明年的压力榔乱肃。毕竟“十万辆”这个坎套精,沃尔沃早就有迈过去的能力龚炯。   2017年雌焚寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吕,届时几故靡,S90 T4塘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前全桐川。对于陈立哲来讲撇吨陈,最为重要的是三座版S90锤骏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厘坡镭,是全世界汽车厂商侠马,在中国制造的单价最高的车辆勤疼倾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菊困匙,“三座版S90可以达到世界各项指标杉,这款产品有能力改变历史鲍。只在中国生产雀乃互,以中国为核心的思维烂屁凡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了究。”与此同时旁稠申,全新XC60也将在2017年第四季度发布甩防垦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚藓颗恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毋擂,所贡献的利润更是远超世界平均水平善创土。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侠桑。“知道我坐这个位子的时候穿,很多人会紧张甚至惊慌懒柿蛊,他们会很直接的问我晶骚是,你行吗才烘?台湾市场那么泄省,你行吗贿汤?”陈立哲笑了一下说道尼搽式:“每逢这个时候堂识龟,我都乐意告诉怀疑我的人拌贝眷,我将在最短的时间内做什么洞性施。”   两年的时间转眼而逝臼罗,陈立哲手中的“牌”越完善杀,与主流对手正面竞争的胜算便越大揽壕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伺涕,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼梗练?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔廊阮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠朵晦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿徒伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验你笛。为了满足消费者需求藕寿,推出一系列活动迎合消费者喜好盼祭。 上汽集团副总裁撅程仓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月持吨鞋,得益于荣威与名爵的共同发力惮炼腿,上汽乘用车共销售27.5万辆绥路穗,远超去年全年的17万辆入忻五。取得如此大的成就主要归结于以下几点踩很曙:新车的不断推出固、以人为本的理念及高性价比蠕赶。    上汽集团副总裁挂短、上汽乘用车总经理王晓秋敞荤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐柯遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞浇耐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狄潮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺究瑞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲融辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋恍擂。同时跑且,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣:个性而不小众哺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靡,通过对消费者的沟通与研究烧,已推出很多新车型碘敲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”连踌。王晓秋还指出派喇弟,名爵现在的路线是个性而不小众伶毁,这就是上汽集团未来的发展方向扰础啸,上汽集团希望新的产品有个性台,且能让大部分消费者接受舅白。    据悉其炭,自荣威RX5上市以来略扫蚕,名爵锐腾也迎来了中期改款茂勉,同时新车名爵ZS葛裤防、荣威I6也蓄势待发措挺俄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩需日。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僳凌波,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨唇娄。王晓秋指出侮躬,新车型针对不同的受众群体嗣策,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咎憋。拿具体车型举例躺纷,荣威RX5更偏稳重烫痹疙,新锐腾则是一款属于年轻人的车固瓮禽,新锐腾外形活泼炯蒋杯,同时考虑到消费者的需求翱,我们对内饰也进行了升级亲频,并增加了10-12万的手动版街亨辩,使新产品没有短板鸽甲疵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咆脑,王晓秋表示薄,“从荣威550开始恨,上汽新产品从设计到销售害簧,最后还是根据消费者需求来决定袱珊。”    据介绍肉蛊梧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姜。为了满足消费者需求风胺,新车不止在性能和价格上做了调整辑脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好诽。例如讼,基于年轻人喜欢足球运动缆你,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网环,也已纳入上汽集团新品类勺抽厩,预计明年新车65%会配备此技术泡起。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言复妇返,“上汽集团一定要明白用户需要什么亢情读,为什么要买我们的产品祈,带着这个问题噶稻,我们才能真正去理解用户空,落实用户需求氢杭搬,使我们的产品极致无短板房湿钳,产品自然会大销题。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藉,竞争也日益激烈妇舌呜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绅恕。王晓秋介绍暮通,名爵的价格基本与同级车持平啪啤,但性能更具优势刺炽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舍抗搜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绷巷吭,就像提到的让渡空间绰套纶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歪勘剩,从而应对市场竞争环境浚拭。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拼酪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家不。名爵经销店到现在也有280家左右淖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩颂,其实道理很简单天,目前自主品牌占据市场份额的43%左右累首堡,且不断呈现上升趋势露歪,他们认为自主品牌的春天来了”平,王晓秋表示坑。    在被问及上汽集团未来发展方向时行毕,王晓秋坦言爸棋,“首先团队要把理解客户需求孙剩、用心为客户造车变成一种自觉行动抠稗,进而形成一种行为规范弧晴芳。其次应时刻保持警惕氖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郝劝顺。只有这样辜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸畏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑弛睡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布该仙恕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改程。这些修改背后有哪些考量和博弈胺船?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人较。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哇使富: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痞佰?   答充鸵潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高良端。一共收集了9246条建议茂,其中表态性意见7736条屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测,占16.3%且滴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侩绕、网约车驾驶员资质及管理摩然、出租汽车数量调控三个方面刚为。从数据来看弟桥,不少人对“京人京车”表示理解千退都,赞同的达到70%多惜憋衅,质疑的只有12%修。我们根据建议修改了125处青礁,不断扩大合规车辆的范围便,让更多人参与“分享经济”滔练。    “从北京实际出发浓伴,兼顾多方利益”   问镶蒂: 为什么要求“京人京牌”那猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梗卸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说无五稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祟勒陛、交通拥堵拷、环境问题等“城市病”臀模。在这个前提下顶回袖,北京任何一项政策都不能“任性”叼澜,要从北京实际出发嚎氮铺,兼顾多方利益胯好。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驳,地铁最高日客运量超过1200万人次沉韶美,公共电汽车日均客运量1063万人次抵懂,小汽车每车年行驶里程15000公里抛祟,交通压力与日俱增亭熄。但在我们的努力下隶构梁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掣溅伐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯膊稼。    总体来说手馁,北京坚持公交优先的战略辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充行饰甫,对其进行总量控制在所难免溯炒。目前北京市绿色出行(公交济、地铁诗、自行车定沙陛、步行)占到71%秽,小汽车出行占25%肉悼,出租车占4%堑陇,其中包括比例不高的网约车出行犀香裤。北京出租车改革的总基调是梨:巡游车改革起四、网约车规范乔炊、融合发展烘、错位经营法奖砂、多层次服务芜汾。我们力争进一步提高绿色出行比例戌,为首都可持续发展提供足够交通承载力规滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憾悲遍: 政策出台之后佳僻牧,预计将有大量不合规车辆面临退出橙绷,政府有什么监管手段确保政策落实到位怂?   答闺浩淀: 政策出台前剃风,我们和专家豢痉、司机霜欣、乘客狸腻魄、网约车平台进行了多次沟通鸥淑,决定设立5个月的过渡期峦封坷。一是给合规平台排泰房、车辆惋界棺、人员办理手续;二是清理不合规车辆贪、人员等罗。    从服务乘客的角度晦钵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀吼泞。另外教悲酬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展少涪,因此提出过渡期的柔性考量啤扣壁。过渡期之后劲堡嫩,平台要加强行业自律毫褂戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制夹,严厉打击非法运营容祁、克隆车和价格违法行为姜,能够更好服务乘客檀鼓屑、保障安全芍坤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卫: 面对新的经济形态捣先集,如何创新管理手段炭唯屋?   答萍场: 出租车发展中没有对立关系涩。网约车以网络预约噶付、快捷方便等特点焚,满足了一批乘客的出行需求版蒲颅。单从评价司机服务质量的机制看嘛坚,就值得巡游车学习搓形:如何与派单挂钩馈楷惺,实时评价普尉。但网约车也有局限性铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管填。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掂乃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚鲍碧。你有技术优势裸墙抗,他有线下服务优势陌拒,为什么不一起干呢闷钦?    管理部门也在转变思路疆忙羡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”始,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣扮。通过推动巡游车改革及网约车规范该,构建多样化服务体系轿蛔秃,提升出租汽车服务质量洞凄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焕控,在京注册用户已达218万人咳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旦广,提供差别化服务戌冀存。    “解决出行问题要标本兼治”   问呻拿薄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尺?   答悸海: 群众出行问题的解决度点,需要放在城市综合交通体系中俱袜宏,多措并举蓟箩、标本兼治趣。一方面窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哥,需要加快构建安全郸抹脐、便捷紊、高效驶朴、绿色铺、经济的现代化综合交通运输体系悍。到2020年佃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拟。    交通设施根本是为人口服务韦柑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刷兽唐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标频,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山们绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑宽雄:李芳" "   杨美虹透露客昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅,大东工厂扩建项目也投产在即纺哦,这些举措都将助力当地经济转型升级搬。    在杨美虹看来锻,借助主机厂优势扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼率,配合外交部到德国进行推介喀犁寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略保,从而推动产业升级临剁。”杨美虹说渭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者通。最新数据显示访,2016年1-11月雹拜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劣当,同比增长11.2%青妇洽,前11个月的累计销量讥,已经超过了去年全年挎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竞。12月13日唱诧态,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开融蔬枯。活动期间细拢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羡叭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牛看、环境和社会贡献等方面取得的成绩色郝茅。杨美虹向记者透露清涪捆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》联琳两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抢。    “在‘可持续发展’战略的指导下偿蒜仕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豁。”杨美虹说坞。    第一藩擞渺,实效为先卿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闭,“我们不做虚的屯豆蚊,我们也不做口号式的府腔尾,我们一定要解决具体的社会问题长掇啃。”杨美虹直言潍催,比如BMW儿童交通安全训练营蠢,它是为了解决儿童交通安全问题前。    第二彻,长期坚持疽玻。宝马儿童交通安全训练营齿菲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅科仕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔼官,今年是第一年做们,未来会持续怜、扎实的往下推进戳净俗。    第三绰,全员参与耍涂。宝马做企业社会责任时来,会邀请车主泥撬、经销商寇耿潞、投资人以及宝马员工弘哎,一起参与进来拢淡。比如宝马爱心基金尺佛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龚娃,提供指导;另外怯默喘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部词判,定期组织各种各样的活动食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冗茶合,将可持续发展贯穿全价值链庞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磨喷。”杨美虹表示暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邯,主推工业旅游概念氨腥查。    据杨美虹介绍量嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园通驾镀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导獭滴赏,助力中国制造业迈向高端绕墟纫,并促进东北老工业基地全面振兴硼删讽。    数据显示凑,截至2015年底福缺耽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户航岛擂,当年纳税额超130亿元人民币博骡袒。同时垛陶仙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙浩衅,就业岗位较上一年增长了8.6%培踞。杨美虹透露美覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即烹棵论,这些举措都将助力当地经济转型升级拟。    另外慧,在杨美虹看来脱另,借助主机厂优势巷兽藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳,配合外交部到德国进行推介媳褥瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢翔褪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬碱怜,从而推动产业升级且。”杨美虹说石乘拒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭滔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做深蛙?关键是我们的差距是什么教陇,下一步最大的点就是要提升品质叮,当然还要控制成本将涛。然后漏帆挨,就是我们的正向研发和平台战略袭卞口。最后鲁赫么,可以大大提高效率撩刊,如订货的时间是可以压缩的窟蔫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筛曝楼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩逼谷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陀汤。    徐长明说呻妨焕,怎么理解工业4.0帕晌滦?这个概念是德国发明的梯,现在在国内比在德国还要热哗溃亨。最近步,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噶竞噬,我理解它的工业4.0的本质耐闲浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力许施供。在国际上素哺,德国面临两个挑战贰耐衅:互联网大数据和云计算提钞。现在公强盟,德国整个国家都在讨论日惰,怎么能够“不被互联网+”惟寥,而是“制造业+互联网”鹤魏配,这是他们重点考虑的问题媳了漠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰典菊、宝马坚、大众提。在德国劫,汽车的需求是非常个性化的钉年仙,在这样一个背景下坑煞揭,它要维持竞争力盼,推出了4.0的概念躬纯,核心就是智能制造芒。他们主要的目标有四个方面四:提升品质撼皖、提升生产力皋、提升柔性化侵眠、压缩产业碴滇迹,总的核心是提升竞争力非讹。    徐长明分析闯揪,本土品牌下一步怎么做茶皆筹?关键是我们的差距是什么告评,下一步最大的点就是要提升品质姆晌驼,当然还要控制成本幌。具体要怎么做犬?也有几点懊奠:第一羚,想办法提质控本含媚。提升品质侈,消费者理解有三个顶购捣:可靠性模东、感观品质舒抛殊、性能伎没。第一个维度粟:可靠性是必须的踢旧卯,现在光有第一个维度已经不够了膛钝,必须要加上第二个维度虐:感观品质拆,看起来要漂亮老。在此基础上又发展一步睫粱,就是性能的提升坝。最近市场上卖的好的自主品牌日记,大概有12款车输,年销量超过10万台肛,这些标杆产品麓讳,性能上也不错靠凶凭。因此临端,自主品牌下一步还是要想办法降卑,把这些提上去虫,缩小跟合资品牌的差距喝单。    这几个方面的提升霞炬搐,意味着成本也要提升帝嫁,怎么能够控制成本秃狈糖?第二方面的话题东忿录,就是我们的正向研发和平台战略莲。之前铜,我们很多品牌都是“逆向研发”娄獭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偏裤赶,拿过来拆解做测试梅,最后组装起来巢屁兑。这个模式下幕括母,成本可能是略微低的炒爆,但品质剂、性能有很难保持茹。现在必须要正向研究酷,从消费者需求出发笆嗅懂,形成一个目标塑,对目标做分析镁咆,只有正向设计拍父护,既能提升品质性能附七么,又能控制成本汇虏匙,像长城枢卵、吉利等等么,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉肌。    平台战略粹,在更大程度上控制成本欢耐。他说室珊怂,我们的开发穗筋,现在是一款一款开发的呐,零部件的通用性相对比较泻史伞,最近一两年来饯白皮,已经有两三个企业开始走平台化战略录伟立,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悔卡擦、SUV和MPV惧痘。这种情况下盛,零部件的通用性非呈剩好督副干,同样是50万辆的产量疾趟,对零部件供应商的供应量更大拭蓝储,就能有效地降低成本耙圣。    徐长明强调非铺耍,对于工业4.0的精神本质还是要学的限标貌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卧躲,它做了那么多的智能机器人豪,智能机器人都是带摄像头的缮,在实施过程中的质量随时能够监测堡睛读,然后反映到云端貉,再反馈回来随时可以改进曙彻。现在容,企业员工的工资水平越来越高笑,汽车厂家很多在加班加点江僻赤,我们要高度自动化烫,这些课要补抢,应该有大量的机器人替代人工切别心。如果这么做了没驮,可以大大提高效率抚,如订货的时间是可以压缩的号那。比如忻喉,国内一家自主品牌泵怪,从经销商下订单可晦如,到提供汽车产品最开始是40天票辫,后来缩短到30天芒浓,现在可以压缩到22天虚,跟世界先进水平比还有一些差距村妊础。这也是德国4.0里的核心内容慕乾。我们不一定用他们这个办法临设芬,但精神实质是要学的褐钉。    他说痴拒,柔性化的生产也重要钦模,但没有前面三个那么重要惦。在4.0背景下绍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢敝姥,而是学它的精神实质虫湃翔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚氯砍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化田魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罚。更为重要的是磨寄,放眼全球公崩,驱动这些变化的地方就是中国圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼。    12月11日比倒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航〖然洌虹桥落幕矫宏。经过36小时的激烈角逐体苛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲸碌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荒肆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沸,今后的五到十年纶,汽车市场将发生前所未有的变化迟。未来骂霸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓤。可以说竿,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞄嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬惦。更为重要的是绦,放眼全球百衫,驱动这些变化的地方就是中国挪辉频。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱私。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淬欢,作为企业唱,捷豹路虎非嘲掏愎椋看重年轻人的培养锨。在全球粪靖,捷豹路虎共有2500名管理培训生腑不。过去三年溶甫,我们在中国也培养了30多位管培生涝。此外扭舜糠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朽巳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泉。    在赛后的媒体分享会上椭沉,两位获奖学生代表分享了各自想法漂趟,及在比赛中的收获炭。同时按嘶起,睿侨森咎创篓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠拜。   问端:捷豹路虎为本次活动提供了导师恐烤损,请问这些导师来自哪里案娇潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆碾得?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寞?请学生们简单介绍一下自己的作品限,获胜的原因是什么匪滤?   睿侨森来草骋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师手。一位是捷豹路虎内部导师峦怠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邯,包括对行业发展的认知穆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捐、视角和指导崇倡惊。这两位导师全程和学生团队合作晤漆弹,提供专业意见妮徊递,帮助他们取得最好的成绩会。   潘孟涛惜啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颗,包括今天的学生暮,将来都有机会进入到我们工程团队钎稳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黔,可以来到捷豹路虎学习和发展纬观。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恰,再加上扎实的专业和技能畏腥汰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅。   睿侨森浅仓: 作为公司的管理者认,我们非尘猓看重实习生介,我自己也会手把手教给他们工作的经验辰赫尖。不管是本科在校生还是毕业生傅,都能给我们带来新鲜的血液垃蝗、新鲜的想法风刨傲。    同济大学袁旭哎函:首先失,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌细貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惋俏登。    我们都来自同济大学汽车学院态镀,团队成员有两个来自汽车工程方向奈嚷、一个汽车营销方向蔑、一个汽车设计方向县。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筷但,围绕“以人为本”瘟次谅,挑战的是都市环境里的出行压力陌珊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侨、设计师也有很多共鸣翟,通过一系列调整垛,最后有了这样一个以人为本蝎虚粒、体验为先的方案肠。我觉得哥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因康。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问共绰挛:目前据,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜜愁?   潘孟涛户纷: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂潭闯。随着经销商网络的增加袱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能行,从而满足未来消费者的要求泞。这些内容息息相关菊颓迹,并且不仅是着眼于眼下熔淋,更是放眼未来啤凹。比如耿弊滦,针对刚刚提到的电动汽车战略径订部,就要确保未来有足够的专业工程师储备菩,因此宽面倡,我们时刻准备着挨费,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痴锑鼎。   问恭筏:在创新领域判蛙蛙,包括未来汽车科技领域蹭豁肉,捷豹路虎有怎样的系统部署江?   睿侨森踌: 首先静厩,作为一个公司惧穿桥,我们在研发领域有诸多投入力,而且很多的投入都非常具有前瞻性熬袱。比如说刑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毖涧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惜。    其次譬轰期,我们想要通过产品和服务侯臣诫,把先进技术带给我们的消费者竿胜拼,因此我们的工程团队氨阿、研发团队必须时刻关注消费者需求宽喇,做到一切产出符合相关性涎链去、可实践性原则劲绥课。此外拇,我们每年投入约350亿人民币匹讣败,用于车辆技术的研发和投产晴。    我们还于今年7月宣布蟹腾:在未来四年糖乌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆半雹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈系锻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥墨,并在未来应用到车辆技术当中猜起掏。    今年早些时候裁坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惧,通过应用软件及按需服务的开发与提供洞,解决消费者在出行中遇到的难题碎探侯。    与此同时涵桔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凹、办公空间疾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挺。   问泥官:请具体介绍一下InMotion嚏。对于整个汽车市场的趋势耗电票,比如电动汽车技术罐艰桔,捷豹路虎是否有着自己的见解疆焙?   睿侨森皖搔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扒盗傻。我们希望将来可以将它推广到美国橙敬靖、欧洲以及我们非常关注的中国市场损核。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘟镭迫,由研发团队进行分析偿及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畅,我们也会分享给总部钮浓。    关于电动汽车技术垦弹签,在洛杉矶车展前夕喇撬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娘列。中国是目前最大的电动车市橙质稹,并且有引领行业变化的趋势稻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耍,确保第一时间响应本土市场的需求侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相介汰滑,并于2018年正式上市广仙,希望大家多多关注镐惕顾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牢椿:关于未来互联网汽车单斗,捷豹路虎有哪些基本的认识芭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栏炉九?   睿侨森浪: 目前饰箩难,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳漏,它的发展甚至可以打破现有的嫌拱吻、传统的汽车开发逻辑与循环覆。    针对这个话题毁胳愧,我有两点和大家分享盼蹦:第一点枷很,未来所有的车辆都将实现互联网化姓匣浦,现在能够透露的是秽澄芹,接下来我们全新推出的产品辛捞饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哨狮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羚热末。比如说借,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗钢,使用他们的UI界面和地图馁降。类似这样的合作既坞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力干矗鸵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷稍:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔼骋,由中国汽车技术研究中心葱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮贝,从“市场化发展现状”贬峦、“应用模式创新”患辫匡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雹暗极,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淖椭娠,为产业发展建言献策馆蛾、助力提升奢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姓目黄: 第一冷,背景道袄缉。    去年发布的《中国制造2025》烯献车,新能源汽车是重大发展领域之一涛弯,是其他技术应用载体商,而且是先导性产业时吼跺。它的进展情况决定了中国制造2025箩、强国战略实施的程度粒保,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逆,从而能够聚焦变革武、明晰路径弄、凝聚共识扦萄栓、引导相关资源集聚推广产业创新钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颁拾臂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布急。总体报告是按照1+7的结构溺茨慈。1是总的仟,7是包括4个车辆整车技术事花,3个分项技术荒。    第二姜版,国内外总体技术分析姜瞳。    近年来玻,从国际汽车产业来说位,低碳化夯驶、信息化号甲梦、智能化是一个总的大趋势磁。欧洲鲍蒜舞、美国古解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筐痢,重点企业的产品战略也充分体现了三化舍琼虐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炽。我国汽车产业特别是近二十年的发展凭卉童,取得的进步大家有目共睹斤。首先僵衬,产业规模世界第一炬挺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长能损。从技术上特别是自主的技术进展非常明显解慕,包括品牌市场的影响力有目共睹泻,特别是新能源汽车谎监烙,包括技术抬骑、市场搬贾、新的智能网联汽车技术彪号酵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藉,智能网联汽车发展是非辰兀好的优势条件参川棺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徒,包括动力电池歌墙壬、变速器缉光鞍。国内自动变速器原先是空白椽攻测,近年来无论是CVT烷、IT亨、DCT都有自主的技术和产品释,而且应用在逐步扩大彪叼。    虽说取得巨大的进步丛,但与国际先进水平差距明显衰:    首先巾似吩,发展能力上的差距蓟沁。投入强度远远低于国外唤,全产业投入估算1千亿龄熟,相当于通用尘凰、大众笨、丰田大集团一个公司的投入绕电。    其次褥碱,研发积累藕涩糜。包括流程积累恼马、数据积累勾绥、技术积累柏赏、标准积累帅垦,这些积累偏弱慷亮。    另外偶,从整个产业创新体系上来说骑问陕,差异比较明显的桃曹屡,特别是协同方面热梧。单个企业弱狈谰,整体的协同效果很低幌,意识也比较低撂令侥。在发达国家睦深,单个企业强来褂,整个国家的协同体系效率比较高斑盎铜。    基础不牢地动山依啬狻,我国汽车产业的材料党梧、工艺基础跟国外相比也差距明显尚。汽车产业掂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吵北斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毒邢佬,要求有创新的思路和创新的模式井胸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胸漓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虹绩。    第三桃,一些关键的里程碑关鼻耙。    重点是总目标贪,总目标是基于很多现有的环境设定的抛,也基于七个路线图进行测算姆佬。反过来说请颗瓷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菲腻,就能够实现保障几个方面总目标的实现坑让炮:    1柿苫稀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匪陵姬。如果技术路线图能够得到实现匆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值童迷,之后往下走炮恳,这对产业来说活丘慧,甚至对国家来说是非常重要的韦。    2衬被、希望在2030年左右绣,汽车产业的电动化转型基本完成秒随,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姜糖频。智能网联汽车市场有一定的占有率前褪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用完蕊。    3吴庇、建立有竞争力的自主创新体系枫。    节能汽车在2020偷、2025料蜂甩、2030三个阶段提出典型的指标型肪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚀浆钢,5升凳、4升倡沟、3.2升绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埔僧,2025年15%敖,2030年40%以上毖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘦、自动巡航孟、车道保持应用已经很高壳岸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矢软,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂市惧,经过技术路线测算实现总的目标涟坦。从路径识别上来说喉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豆钞,以能源动力系统优化升级转型作为重点融,以智能化水平提升作为主线侠冯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭扒壳,全面推进企业产业发展叉瓦笔。    第四几妓魄,分技术路线图的基本结论盖髓。    1恳崩泵、节能汽车很屁褐。总体上有很大的共同点袄赁,重点在混合动力技术荆躲、内燃机技术嚏、其他驱动技术爸幢。混合动力是技能的主流技术缄,当然轻量化也是另外一个矮多迪,但是轻量化有专项的分析堵细,在这里没有强化痕烹派。    乘用车总体执行轻量化汲胁醒、小型化蝎些、混合动力裴鲁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硕。    混合电力是一个主要的技术罗惮,达到5升咳鼻孟,4升访救净、3.2升的目标脱,混合动力是主流锹危令,其他是共性的袖,轻量化洁肖、摩擦等滑。    商用车混合动力应用时间稍晚既,重要度低于乘用车侨稀困。    2酸陆愁、纯电动与插电式混合动力汽车嗽私都。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辰柔,加强轻量化成为趋势搜。轻量化对电动车更加重要烈沧屉。对于插电式非常重要的奠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杜,驱动碳、点击双、控制坞、充电边、混合动力发动机胳劫怒,高效耦合发动器细。动力电池本身有专题懂虐,在这里没有过分强调稍。    这两种车提出了总体的发展纲要恫颓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式儒沧勘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的另,甚至可以忽略不计捕娠。    从四个层面梳理了技术需求沽瘸偏,提出了一些优先的行动项河捣,面向纯电和插电汹杏,国家科技技术支持十五年了畦广,下一步除了电池列为专项之外浪票,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盎段。    另外雄绦,聚焦关键零部件僧炼、基础突破和可再生能源汤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏蒋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欢嗅豌。    3门显、燃料电池汽车仁轮下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杆杆。从中国汽车产业来说唱,现在重视程度不够铜姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究观。希望四部委提交国务院进行发布和实施途癸骑。    在研究过程中倪谱,大家对燃料电池认识分歧比较大抢稳,或者没有共识碾蕉灿,这里特意保留一个燃料电池发展目标贺,跟发布不一样侮唤。发布时2020年达到5000辆的保留规模超谱娇,我们是1万;2025年是10万貌,发布时是5万;2030年是百万剧,发布时是10万钨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韧畴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池备餐稻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灯、耐久性骆窖、成本拎、氢安全迹突。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭茂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欢锚。当然池,全技术链的技术攻关需要做膛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贩第。前期小功率燃料电池劳发,中期是平衡的燃料电池疵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喀崩,到最后全功率的燃料电池歼。当然筷翁骇,电电混合是最主要的蛋,最后电池小容量的技术路线琉从,但燃料电池的功率更大一点灭。在这四个层面进行了技术创新梳理蒜,燃料电池要解决的东西很多漓,包括材料罢多、膜览康、电机瘁羚楞、燃料电池耐商埃块堆筋屯、系统技术防层级、整车技术叭陕力。燃料电池也是下一步国家科技报禄、资金支持的重点茶寒。    4描汐佛、智能网联汽车檬,这是新兴的技术发展趋势谦票。其重要性与新能源汽车同等重要纳,有部分专家认为更重要摆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畅帕骄,技术和应用的优势府,也是机遇荒灌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗淋,涉及到国家信息管理步橙。对核心自主提出了很明确的要求砷秸疮,即两横三纵逆。    车辆技术上更多的是决策蚂眯、执行牢九既。信息技术剿及戚,信息安全蹭,地图技术也是非常重要的碌卵。两纵烤搏喊,一个是车载的啸槐构,一个是基础设施娃冯虎。智能网联一定是循序的宠显疆,智能网联技术最容易得到大规模的应用萎乔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈窘塘。这两个路径总体上循序得到应用下,从商务车来说考串稍,更容易形成竞射,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贿。    从四个层面聚焦一些技术需求挪尉。跟燃料电池一样摧督,需要解决的问题更多一点沁。从感知决策执行的步秸,特别在决策阶段忍锭喉,差距是比较大的伐揩,感知当然也有差距逻两系。在信息层面芯稠围,大数据妒、云平台据茂扑,相对来说中国有比较好的基础和优势柬。    作为一个前提咳农,对标准法规先决性德扳嘛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虱胚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旧氓惮。制造技术不细介绍了豌,还是聚焦在新材料的运用秒,以及新技术对制造技术带来的变化簿,聚焦方面进行了说明连嗓。    动力电池谢,分三个目标嫁枯簧,目标上有比较大的讨论和争议旅栖揣,比如说新阶段提出了350甭、400荷倪宿、500的质量要求努秃患,争议非常大孟,重点几个层面桨箩:    优化现有的代表电池技术篇彤,提升技术水平豆,特别耐久性哺萝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉论哦。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎护凡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线故暖崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系力。现有应用以企业为主体来做呻。当然非,也会关注动力电池的回收利用技术律卸。    最后蹲窜,轻量化奢。简单来说邵亥,前期聚焦材料技术寥囤、设备技术脸缓、制造技术链、回收技术扔闭巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣喂细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚊,比如说传统的四大工艺的变化煞湃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携、供应链播、资金我、汽车等方面的诸多质疑男妨。期间,明确表示不会放弃造车伟炔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传非粉脾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咎鹃乃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泼了完。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雌沛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诫霜吹、互联网及云刻煤俊、内容伞模芜、体育,还有三个端口类的,手机缓档棠、电视恨两、汽车青少孝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姓靛夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惊兑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功樊捐捆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喝。    乐视的电视做的确实是非常不容易倍沦淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俏痹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娶呻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拆杠。总归累计亏损36.33亿元渐勾陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焦兴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倒。第一部分就是投资人的钱肮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿查类。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臀疤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗓豢记。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情害钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦箩既、体育43亿小腻、手机50亿,房地产64亿拆碎、内容108亿仑僳败、互联网金融151个亿滤、电视187个亿负檄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沏仍粕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愧碴券。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钱喊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的合。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翰诫苦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肠姬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览烂瓦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徊坤疽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘲问吨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了县韭尝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣晒。很可惜,你们蒙眼狂奔寝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕吩撤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呛罕携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾佬材:李芳" "   12月10日桶戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躲:一条是政府主导边痊轿、政府补贴的方式须霞才,这是当前的主流赌呻。一条是消费导向陇,依托市场的内生成长道路爸。”他表示撼,(电动车产业)进入者中锈纶窖,大多数最终可能会被淘汰阑备乖,但是不能不给他们机会岛傅交。国家已经开始放宽市场准入陀,此时何,应该在两个方面把握好政策力孙襄:1奈酣唾、应当欢迎新的进入者辟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泼淋,让投资者自主决策葛舶,自担风险惹。2俯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阶投,严格市场监管司憾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缮县,目的是建立好的产业生态很。电动车产业化冲截铝,最终必须依托市场来完成票休涪,因此供,政府的政策必须产生长期预期围关椽。推进政策应当借力市臣 ,发掘市场的潜力侈护。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用购。政府政策不干预技术路线窝捆瘦,政策的实施不是导向对政策的依赖菠,而是政府作用的适时发挥窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏巫朴,戴姆勒有望在今年成为全球最大僧多,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纺,这一目标比原计划提前四年实现乳甩芦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恼噬:“戴姆勒今年即将实现这一目标唉,比预期时间(2020年)提前四年弟容咐。”   据悉蹋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捕势,当时受到与会者的哄笑琴。然而拆揽犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设兜,领先劲敌奥迪和宝马厂。(实习编译劲十:刘欢 审稿鞭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旱洗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编控:韩大为 版权作品蔚粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权形呜,严禁转载溃狮,违者将被追究法律责任欧喀犬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叉辱莽。在提及新品牌“WEY”时屯取,魏建军表示念辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”簿靛。   记者疗:为什么把自己的姓氏作为品牌扒?   魏建军涟惫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咕。我对WEY很有自信读挠,就使用了自己的姓杯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蘑固忍,但在中国汽车行业我是第一个尚纤。   WEY之所以采用英语誓骄急,是为了要瞄准成为全球品牌垒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骗录。   记者胎:对于竞争对手有什么设想砷唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窟汉胯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抗馅当。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坤炔抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞貌婆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卑蚀巴,在此基础上还要实现15-20万元的定价甭使赎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎。在性价比上WEY更具有优势巨褐抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编步蹲:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊梁,严禁转载惟,违者将被追究法律责任陪沪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退,新能源汽车的发展也不会受阻尖拉。   根据工信部核准的数据容菲,今年前三季度庙处淀,整个新能源车销售16万台艘拴,同比增长83%擞史。其中泥鞍,新能源客车已经占有40%以上的比例本苇,达到了近半的水平立季,发展前景面临压力吧,但乘用车只有0.1%砂强。“我们涨十倍是1%锭穗,涨100倍是10%蚂我技,新能源车发展有巨大的前景和空间童溜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妊甩辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上途谁,全国乘联会秘书长崔东树说些膝烩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力角湾。根据国家制定的产业政策要求唐嗅,到2020年蛋邯鄙,乘用车百公里油耗要降到5升吕,这意味着五年内降38%的油耗皑。“基本上谁也实现不了墨认潮,只能靠新能源车来推动链。而这种新能源车卵,插电混动可以降80%曹陇,纯电的可以降100%的油耗疯孩,这种情况下只能发展新能源车禄,这样新能源车乘用化祭亲,为什么我们一直定义为为生存而干饱僻洼,你不干就要挨打闭踞。”崔东树说夹。   另一方面课佬委,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展察护劫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杠描卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忻络膝,因此定价弹性很大蜂普介。”中金公司的研究员李璇说卜首颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匡闹,为消费者提供很多选择骋墒。随着技术进步和更多电动车型的开发钱赔,新能源车的成本会不断下降炒,比如悄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬。“中国的纯电动车型出来以后睦欢涵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多健舷魏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烩,发现基本上17媒稀惮、18年以后的新能源车卸思宪,达到8年10万公里以上课,整个成本是比传统燃油车是要少的崔赏,甚至是少了20%到30%凯。”   电池是电动汽车发展的核心妮钵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本榔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剁冬素,电池成本还有很大的下降空间熬迸。目前菜雷,整个电池的产能供应相对过剩迫苦,国内电池企业达100多家糜。据统计馆,目前整个电池的价格大概在2块多左右孩躲胆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求享竭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准维忿。因此尘牌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巷玲,这样才能达到标准醋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辉尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴井默:李芳" "   我们不认为绝对的销量净犯羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骆贿浅。衡量一个品牌成功还有其他的因素霜谰,比如利润率加,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇。除此之外乃,品牌力弄、品牌的知名度骗嘿、美誉度侮崇、影响力懊桂邪,也是决定品牌可持续发展的重要因素寞。宝马在创新精神上是首屈一指的健,因为汽车行业正经历巨变炕曙,在电动出行葱敌橇、智能互联虫、无人驾驶等一系列发展方向上默磕,宝马都打下了比较好的基础恳。    临近年底倾纪,伴着层出不穷的新闻事件矾脸,高档车市场竞争愈发激烈淑涡该,作为全球领先的品牌——宝马驮骆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸿。近日沧律,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规,听到他开诚布公匙、推心置腹的看法骏。   问釜斡:根据最新的销量数据拓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近写。那么炒,您怎么看销量凯范、利润耸挽宫、与经销商合作伙伴的关系摹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智东: 每个竞争对手的情况不太一样奋父,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暗缴,所谓的增幅我们一般都讲同比贫,是跟去年的基础关系裁。几个因素加一块儿撑裴险,我们不认为绝对的销量些欣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸侮上。对于宝马而言墙任,今年前十个月林胶房,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泥盗景,同比增幅10.2%蛋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牡牧,同比增幅接近11%贯贫阔。我们对这个数据还是非常满意的茄,这也达到甚至超过了我们内部的目标牢纬。    除了销量本身的绝对量或者增幅镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汗,比如利润率需蓬恼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壤。除此之外蝗刮,品牌力帆氢、品牌的知名度牡、美誉度昂拴信、影响力撬,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥。宝马在创新精神上是首屈一指的花,因为汽车行业正经历巨变通僻,在电动出行瓤试蜕、智能互联冬、无人驾驶等一系列发展方向上克烧宿,我觉得宝马都打下了比较好的基础死抛雷。总体来讲挟缄结,我们并不惧怕任何竞争芳,我们也欢迎竞争竭狸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势享嫌浦。   问途撤:最近蛇级,关于奥迪的新闻比较火韭伺。   刘智来炭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弥的。对于宝马品牌来讲耽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赋矮冈,双方的关系也非巢海好傻滑郴。所以唐迫亨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锈,一个是宝马(中国)票仍,一个是华晨宝马幌何手,但是我们有一个整体式的营销团队仍,有统一的零售网络泼受,我们在总部有一个统一的管理团队毕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现系。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沉卑鹃。至于竞争对手我不是特别方便评价肯田心,不过至少释放了一个很好的信号鼻瓦酷,豪华车市场的前景依然很好废扣适。    问泼凳皮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展还牡?    刘智吭甩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薯栓。因为从经济的基本面来讲颗盖圈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山、持续的发展态势构。之前以出口文喜、基础设施建投资的经济拉动方式溺磕呐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔伶环。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷芳华,其中也包括对豪华车的需求被玛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疙联裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凳袒瘁,这几个因素相加葡汝痛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贪恼。今年举呕佰,豪华车的“盘子”接近200万辆险铃型,未来可能每年的增幅不会特别大踢迫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑归储。所以海,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入画叙,力争在市场表现上优于竞争对手獭仆。   问炕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丢恃侵,这一岗位和以前相比有哪些挑战峰?   刘智疮苇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肠僧肆,因为我在宝马的八浇妒、九年时间抽腐钝,换的工作岗位也挺多的位。换了新的工作以来彻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喀敝,比如负责国产车的销售湍粹诽,可能是比较短平快的栋唱,看的是一堆签、两年之内的事情恨疚。在宝马中国总裁这个位置上司拷,除了目前公司各个业务板块的运营磋齿力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缓莎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟悲,像无人驾驶歧痢、智能互联康孙拆、电动车丛扁啤,包括数字化营销冠蒜、品牌年轻化等等一系列的东西拇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困咆考,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纯尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浮浮卸,力争在中国市场上打下一个非撤刃野好的基础既迟。我相信浓驮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耗栓,宝马会拥有非常强大的竞争优势紊。(中国经济网 记者乒看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁咯:李芳" "   原标题贯:王永清黄荆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底码扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氏碍妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆棺踏靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺沉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巧骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饺。数据显示杭魄详,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫,同比上年的446764辆下跌28.64%乾。上个月修硕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龄散凡。    因此核蚀,在车展期间接受记者采访时玩弗超,王永清表示咆单,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升念体眯,但全年销量依然会同比下降20%左右托场廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来几忿禄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快功哨,可能在布局上稍微有点滞后滴卯坏。现在对于雪佛兰来说汉丝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澳。    事实上菲甩赂,雪佛兰已经开始了提速布局欣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卢地邓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台册汕。王永清表示问,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庭粉视,2016至2020年投放超过20款新车池泼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匿,30%为SUV车型探疥翘,并将加速引入包括1.0T榷息阿、2.0T福食、8AT拓吭、9AT横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龋得嫌,未来SUV将成为主推车型圭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灯羔,轴距2725mm妇戊,将与全球同步进入中国市场绞。同样士姜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙糯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跋检。    值得一提的是错镀少,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饰慰攻,拓宽产品线坍。RS车型将采用包括侧包围测卫翰、运动尾翼单、双排气管畴盲、降低化运动悬架涧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摄,并加载多项ESS智能安全科技癌脓。    在品牌营销上柏砷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舞呢腥。另外幢瘫揪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俏房,演绎雪佛兰“热爱啃,梦想递榔沥,行动去洗将,分享”的精神筷拦。    “今后新车的利润越来越形亍,主要利润来源于衍生服务碴前、二手车置换等脑。相信雪佛兰将它的结构调好后茧齿,未来两年将会真正出成果蘑细疾。”施弘说搐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颅,上汽通用的新能源战略也将全面提速超眉蒲。车展当天朽好,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘦颈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驴佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙适,发动机的最大功率为73千瓦挠,其中电动机负责驱动撬恃,汽油机负责发电配谰地,它的综合百公里油耗是0.9L锰。从上汽通用发布的节奏看措赫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典胃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间苍,王永清说诡匿变,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颁,产品还要丰富洗毫,才能满足这个法规的要求滤丹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喉,到2020年之后比例更高讲返技。王永清表示迁炔:“估计到2022年讽,我们的电池技术会有很大突破怀贤,能量密度大幅度提升扦皆骑,成本是大幅度下降甫坛。这对纯电动的新能源车发展是好消息裳锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绞、豪华”品牌——WEY涤,W01贩、W02两款全新SUV首发亮相藉痞,售价区间将在15-20万元磨。对于新品牌的未来发展规划贡漠天,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潜:“WEY品牌明年将有3款车上市澜,到2018年还将推出2款左右的产品朽腹,以支撑起全新的销售网络体系疥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力互侣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虐头,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸥协济,8月份推出第二款SUV W02叮炬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贿识,魏建军详细介绍到违醛嚷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琶趴冈,配置上拥有最先进的安全技术请建伺、智能技术耸虐,也更加精致似编滔。此外在性能上两者也有很大差异谦头嘶,例如在NVH方面珊班窜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铺。   在经销渠道方面躲,魏建军介绍说睦丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络獭农,没有想过招募新经销商概,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灿。”   对于新品牌的未来发展衔锈韩,魏建军信心十足萍砰,他表示耻梅稗:“我从没想过这个品牌会失败谋,只有退路封死才能做好这件事翠串诗,自主企业只有没有后路才能把事情做好煤滑。”此外皮悄课,魏建军坦言衡城红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠,因为新品牌叫什么并不重要厕尉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊池蹦,将方向转到共享经济佳、互联网却粪、自动驾驶方面新的技术恭痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤堕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上久,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稳、生动的演讲快浅,就城市交通麓温、自动驾驶和汽车互联等热点话题乐糠洪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敝权抬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃。    徐大全说并,博世始终认为熊携杉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糯河岛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眠舜世。    徐大全谈到奴栖,作为在汽车领域的老牌企业却垃唉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钱泉、多样化的发展态势和需求蚕射落,博世已经有了自己的思考和方向焊懒瓮。    他说脑瘫,如今农厕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞峦,将方向转到共享经济效、互联网蚀脊虎、自动驾驶方面新的技术平攀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝复梗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祟势,面对新一轮汽车技术的变革宪焚,无论是传统汽车毯、零部件企业划颠饺,还是互联网螺、科技企业女算抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旧巨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竿:互联化介哪、自动化和安全化辰伍。我们预计馅,到2021年惨,汽车将成为第三大互联移动实体蕾蜕册,同时扮演人类的第三大生活空间虱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗣长,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜗。    谈及自动化领域损,徐大全判断冯凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檬扇率。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术让诉,通过持续创新驾驶员辅助系统努课田,从辅助驾驶粟、部分自动讳矮捐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缄傲嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进显。目前校,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撇妹适,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厢,到2020年左右社燎,自动泊车功能将进行试点项目测试煤。    说到自动泊车高,徐大全特别谈到停车难的问题干獭逻。他说辆蟹檬,停车难是在城市生活中的一大困扰慈懒。今年姑矩捎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查我忿精,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞪赔蓄。在八项智能泊车功能里嫁,“手机查询停车场位置并导航”顶桐故、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膝。其实寇锯,在大型商场里来会,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了付隧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绕。根据一项市场调研显示拉,2015年苹湘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨卡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力农司摔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台飘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壤菲弓,在深入巩固原本的互联化乾缓、自动化和安全化“三化”战略基础上侯刻,博世今年也把两轮交通人森嗣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淖酱。    他介绍埔思忻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夹事吮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辰。未来十年圭剔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性全。    在两轮交通方面桐赂,博世提供两轮驱动挝伎菠、安全等各方面的解决方案够蛾,涉及两轮电动车马、摩托车埂涝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枚钨懦。    最后鄙艰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汞内哨,满足这些变化的需求嘿底。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现玲莽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”实擂,“双积分”法规不癸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仿,连日来齿认拷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温次毛,让观望中的车企备受煎熬僻。针对业内关注的焦点问题圃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拦:不久前亢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规女,如何理解这两套方案将踏挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邻凉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冀肮,但又有独立性矗卯,各自的核心目标有所不同母。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牵轮,进而确保国家能源安全彤阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%赖辛鹤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提险。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仓浆鄙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展心式,进而实现国家节能减排的长期目标媳缕菜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮,但现阶段并不能彼此替代藕扯纷。对于CAFC而言仿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哺,其中当然也包含新能源汽车零郴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卡洪。但不同的企业由于自身能力崩、技术储备和对未来技术趋势判断不同委,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新逞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泥扁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喇雹,而以后补贴将逐步退坡敝输,企业更担心成本无法负担酿。因此仅有CAFC法规嗜爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殴浇嘶,所以有必要出台NEV积分交,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袍度彻。同时喝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帕半,从而有利于新能源汽车早日取得突破览碳广。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堕够梢,其目标应是降低汽车及相关产业啤浆皇、乃至整个国家的碳排放酞樊汉,和降低能源消耗诉求不同谢搐。作为碳排放第一大国骡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秆骑,后续国际压力还将不断增大贯薄耻。因此葛绘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摄钢罐,从大方向上讲是正确的筷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊嗽,这和NEV积分没有本质区别戮,也无法确保总体低碳目标的实现钒。实际上沃恕堑,跨行业斗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啊拈。以电动汽车为例罗炽,其在使用阶段确实是零排放铝弄,但与欧美不同趟杉瘫,中国的电能以高碳电为主既,因此在发电阶段有相对较高的碳排放习能。也就是说寞,在使用高碳电的情况下猾胜,电动车全生命周期的碳排放并不低纽粪。这正是碳配额管理应该解决的问题暖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓶绥吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旦鞭式,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒂啥。实际上裁蹬乏,将新能源汽车确定为国家战略柔玖蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卿,生产更多的低碳电娃懊府,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗。    另外缴皖,对于汽车行业结乃汲,无论是CAFC塑收、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粒罗甜,但都应该由一个部门来统筹策划盗,系统思考邢犁,拿出科学惋、系统己冬、具体缆裴师、有效的管理办法来推动实施毁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面收。    ■积分交易细则需加快制定甭悲敞、尽早出台    《中国汽车报》嘉肛寂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纽挡河,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嵌蜕竞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受工估?    赵福全伸畏乌:确定合理的积分价格胯沸惟,涉及到技术惩、成本和市场接受度类,需要综合测算和动态调整疚檬瓢。我认为基本原则是软,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梳虑,让没做新能源汽车的企业有经济压力塑官。如果NEV积分是“白菜价”德瞬,大家直接买就可以剖贰畔,谁还会愿意在新能源汽车上投入挨?    因此沏裤篱,NEV积分的定价应足够高栏挎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勾搽勺,通过自己的新能源产品获取积分始飘,满足法规要求勃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店鼻发、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烽枢,能够通过购买积分先生存下去畦痴,争取时间把自己的新能源产品做起来慑。    《中国汽车报》喉:除了积分价格之外维,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞳停,目前处于“空档”状态烽盟呢,怎么看待这个问题甭糕?    赵福全抽惊办:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缔岸惨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间段烦财,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫举划磁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性办。同时笑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔷。对于汽车企业来说疆卜纠,3年仅仅是一轮产品开发的周期史桶剑,政府作为“游戏规则”的制定者家屉,应尽快给企业一个明确的目标第,否则企业将无所适从泛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲍:“双积分”中提出了2018年起锹踞,8%罢巢凤、10%破圃、12%的NEV积分比例茹煞,而经权威机构按照法规要求测算围赁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幂孝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桑?    赵福全睦:在这个问题上继哄,我并不持悲观看法梆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难办,因为还有很多企业尚未完全发力毋冬。按照国家的发展预期欧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴爬嵌,如果每辆车以最低积分2分计算桂兜妹,整体积分比例就达到了14%肆,如果是分值更高的产品颠铣,达到18%的积分比例都有可能川脑。关键是要努力实现7%销量占比目标梗歇,而这也正是NEV积分的目的所在褪。    不过另一个问题引人担忧桑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肌,同时在CAFC核算中也有优惠庐辛脯:一方面油耗直接按零计算翠侮煌,另一方面核算数量加倍活撇,从2016到2020年分别是5倍虏播、3倍刹笨窝、2倍汝。此外录,按照单项抵偿原则恭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分香豌,还可用于抵消CAFC负积分歇。我们经过测算发现窍黑,CAFC中的这种双重优惠挞醒,对新能源汽车的“照顾”过多了谰擞刮,不利于促进其他节能技术发展欠场潘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冷叙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坛,CAFC的达标难度就会随之大大降低豌。实际上匹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖,两者不可偏废藤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吕桐韩,但如果CAFC目标落空宿,国家能源安全受到威胁栓侮,汽车产业的可持续发展仍无从保障沧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陋裸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏,这不仅能确保CAFC目标的达成腐圣,也会提升NEV积分的价值客,避免NEV交易落空马。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》违莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赔沪,而没有将电耗的概念纳入其中关霉,这样的算法是否科学位漠?    赵福全瞄澎睛:NEV积分分值以续驶里程为依据呢烯诺,这与推广新能源汽车的初衷相违背稀庞,也不利于鼓励技术进步榷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程星魏。推广新能源汽车是为了节能减排池玫,因此不仅传统汽车挎尸微,新能源汽车也同样应该抑大扬小傅、抑重扬轻触垃琳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”两,而不是搭载电池越多越好掇,因为大量电池搭载在汽车上移动擒,这本身就会使能耗增加袖涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尚假,也意味着大量增加电池生产的排放侣巧另。    政府应鼓励企业开发低成本表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卤恢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池感扁嚷。也就是说寐两帆,政策制定一定要“勿忘初心”搭乐薄。建议NEV引入单位电耗哦心,即吨百公里电耗的概念虏孤沙,作为积分分值的依据嘲苍物。同时诡,对于小型车电耗适当放宽拘,而对大型车提出更高要求鹿健颂,以鼓励新能源汽车小型化冷疵,进一步提升节能减排效果颈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暮编故:在“双积分”中敌卵缉,没有将新能源商用车列入管理范围拆瓦,这样做合理吗奢嚏屋?    赵福全窜擦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙模可持续发展的问题卵。2015年仟裁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%容啸,获得国家补贴的比例比这个数字还高浪。而此次NEV出台却未涉及商用车甜句,这是不合理的容兑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谦小,也会让乘用车企业感到不公平壳沃仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壁妥。我建议陵,应该单独给商用车设立NEV比例要求鼎徒,可以不与CAFC积分抵偿皮靛裙,但企业之间可以交易竣。因为如果没有NEV的强制要求啊都臂,在补贴退坡后烽解穆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦歼多:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竟纬轮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碎飘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞屠股,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤花,盲目投资之后忱,多数公司要垮下来谁龚揣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遂稍刚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菲花踩。    以蔚来汽车为例媚,去年8月还只有100多名员工铰讥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模都喀戎。据中国汽车工业协会最新统计暮抱碴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆线岁,销售4.4万辆芬呸七,同比分别增长25.7%和43.8%火鳞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睬队,销售28.9万辆骑混车,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啤茧擞。蔚来董、威马靡尉楼、前途谩跺腻、小鹏等已是新能源造车领域的热词检股,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗痉恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面官巫铅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挨蔼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绘媚县。至此揭铜剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源掂、长江汽车碧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业面讣解,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陡硷矫。    “新能源车企的风险方开惧,其实很大乳洛抽。”王秉刚说搪瓢十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力描,对风险有足够的分析凶宽,有可能投了很多钱工,最后做不成楞跋软,带来不必要的损失档珊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娄阿喂,简单地投资建厂毙东荚、增强制造能力绘,未来堪忧玫侗。新能源车电池的技术进步非常迅速 想,现在可以用的技术一年后就不行了仕搞镣。如果没有研发能力就做不过人家传紊。“一下十几个亿扎进去姐飘崩,有可能最后做不成巨壳坷,我还是提醒新进者要谨慎一点飞聚如。”王秉刚说羡尸芍。    事实上婚路甘,目前国内的新能源电池生产厂太多了苔篇啼,但规模都不大硷肛题。而且动力电池总的规模也在扩张中瓤,尤其质量好的不多惰储茅,“据我了解九哗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涪。”因此褪仓慌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺外煌遣。   谈不上“红海”雄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙梧层,但道路曲折痊菠将。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雇澜沧,造车得有钱肮、有人才短唬、有时间父卢乡。“钱我们还行煽安,人也不错团,就是时间太紧痉篓,毕竟搞汽车三年算很快匠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹈画孩。”万锐坦言答陡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的红亲。    不过蛋滔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦傅,万锐并不认同寞狗。在他看来连镁肮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魄,因为大家都还没“下海”瞄踏镁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汐,大家还在忙于造车胁,搏杀还没开始嗣兢袱。    “这是好事笆√搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业响赂硷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说设,目前中国传统整车企业有150多家噬,新能源车企至少有30多家砍称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇沦士。    至于是不是过剩到,梁伟表示这还是要市场来判断圣歇。在梁伟看来点哼割,其实中国传统汽车行业已转入新常态盗醇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虽,除非汽车消费大幅好转牟萄壤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤壁。    但另一方面惕嵌厢,根据预测烷,未来5~10年杀布,中国的新能源汽车将保持两位数增长担仓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陕衔摄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅,到2020年时产能达200万辆暮、累计产销量超过500万辆径阜另。梁伟认为步婆楼,从年产几十万辆到200万辆的目标粹孤,新能源车汽车肯定还要快速发展并叉颊。目前的新能源车市场还完全没有定型黑仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乓跑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猫,“很多人此前担心特斯拉会破产夸,但Model S和Model X推出后效果不错平落,用户接受豪良桥。经过多轮产品积淀纺襄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃事星,特别是成本下降得较明显齿屎芥。特斯拉可以闯出来梗稻扔,中国企业也有机会镶礁匈、有成本优势谐刮兔。”梁伟说梯茫效。    对于最近贾跃亭的乐视告鸵寿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俺,梁伟指出殊醇,除了技术碧,汽车行业还是一个资金密集人、劳动密集的行业颈肮岁。如果要进入可瑟,需要企业在未来几年有大量投入江驰,以格力电器(000651.SZ)为例剂赴亥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性。    梁伟表示句衔漠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晒诗,毕竟快速把产品推出来壳,现金压力会非常大吴浑梯。另外肆氢伦,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乌膘,这是一个很长的学习过程辨诗艘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镭,也是第十七个中国记者节捐揽麓。2000年发冗偿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墟朴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徒蚀暑。此后记者节像护士节退、教师节一样谭,是我国仅有的3个行业性节日之一擅裸紊。   值此之际扣狗垫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炉乾被。      坚守还是离开崔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肮点:去年网络广告总量2096亿元儒嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藤玛萍。报纸下跌超过35%菲,杂志下跌近20%蛙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿素杆,单项将全面超越传统广告新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锌褂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扒,也仍能保持着不俗的销量喘。    “没有路可以让我选择劲腾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纱告。”陈总对此直言到猩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缎巷,但发行量保持一直不减峭请。诚然齿拜惜,这离不开报社给予的支持峡。但从自身发展来讲爽放,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霖诚瞪。究其原因示百,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糯工,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刷痊胶。   汽车也好外,新闻也罢瓢。毋庸置疑违伟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势镭奢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聪,但不可否认的是定牟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蘑萄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遣魔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悄唐凡。    除去对报纸氮、杂志碾戮拱、广播厘、电视凑惶祁、音像等载体样样能玩得起来恳觅乓,还需操弄3G恍抬萝、4G等流媒体技术酸多。我们不知道下一站会到哪里湾。   面对媒体融合大潮年递舷,陈总胸有成竹的坦言发铜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代券溃锭,家用汽车转企改制之后继续深化改革署。由媒体到传播机构培,由杂志到全媒体平台浦,历经两次创业晶,家用汽车探求新的发展方向犯,抓住变革时代的发展机遇稳袜协,赢得了全新的利益增长点结衬死。不再只是单纯的纸质杂志距佬,视频迸丸、自媒体等做出了不错的效果李按。   其次称弘,就是在自己的企业定位方面甘潭,中国医护工作者汽车消费调查菜、中国城市教师汽车消费调查是以医生胆俱手、护士参嫉、教师等特定的人群为对象做的系列调查袖畅。这些调查一做就是3年广惶昧,走遍全国大中小城市啼嫁,做出最真实的数据狈触苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来贬毒揉,网红主播频繁出现在各类活动现衬攴岵帧,手机发布会裳勤煽、车展弧死饲、房产开盘编拧、比赛等一场不落躲痹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筛。”   日前斧衔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”非梢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军可李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭。   对此事件金混,亦不乏业内人士称铺浇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虫,呈高开低走的态势罕娜履。   陈梓萱表示封:“在现阶段的传播环境下法竟,媒体记者朝网红转型红陌蓟,把读者转为粘合度极高的粉丝捌呵,增强彼此互动贺、沟通涝潘鼻,无论对于报社还是记者个人潦宝,都是一件好事辰扩。”   “把流失的用户拉回来拨溪,用互联网兔迸、新媒体的方式锋番,我们正在努力尝试首释悍,但具体执行效果如何橡潞曹,尚无法判断圃烽玫。”全媒体时代咎昧础,我们永远在路上退藩盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设捂:张瑞丽 版权作品随玖肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅椿,严禁转载菠托瞳,违者将被追究法律责任尝隶趁。 获取授权" "  原标题投脖:广汽传祺肖勇炽矮坦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢期。在本次活动上颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示皆:“时尚是一种潮流鞭揉梁,其实就是顾客需求板,引起客户共鸣那佃,汽车也需要时尚很峡褥,所以GS8出现在了这里春垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉侍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘苫恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌相戈猛,中国品牌基本上没有一席之地姑匣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型促,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒋垛滦。   对此芯,肖勇表示祷湘掂:“传褀GS8我们就是承担梦想宠垫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兜芥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琼,所以在豪华汽车上矗,我们率先实现突破敬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魏劳吠,我们就是要跟汉兰达冕啡、福特锐界形成三足鼎立阿睬翠,甚至未来超越这两个品牌圈触抛,这就是我们的目标械。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示富认,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩,创造单月销量的历史新高腺诬,爆款车型占3.4万辆杀婆侨,但受制于产能安排的影响径,造成其他车型总的销量并不是很高辉。面对这些问题醇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黔陋耙。   肖勇表示寺糯:“明年我们的产能矛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪拆擎,产能将得到释放动。我们在满足GS4的同时氮罢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立触,最起码销售五千辆以上违尘,剩下我们会再分配个其他车型唾配氏。”   同时为了加速品牌向上萍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涛彤。同时肖勇说道丰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喷畔,在明年全部投产咖,所以明年最大的问题还是产能戚兰棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤,我就是聚焦我的明星车型倍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖钳:李芳" "  还有不到一个月莆,东风标致4008就要上市了地坡某。它的颜值确、科技装配足够有吸引力妨肆,那么随着锁定竞争对手赦浑蒋、谍价哼搬、销量预期等关键信息逐步浮出水面偏笛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢继?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弯祥孙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峦巧镭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丝。比这番景象更热闹的梅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会密目窜。   说到品薯怜绦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辞侨,让媒体品到了极致扦剂焊。在工作人员的讲解下彩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统静绦斜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肉蹬惊,无不让到场的记者糙弘凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识己胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外双欣抱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞瘸、品味罚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恕欺凌,东风标致在今年推出3008恭、4008后丹抡,也将在明年陆续推出3008S俏队麻、及另一款7座SUV冒膘。据中汽协最新数据显示巴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘛,同比增长45.91%心郴。那么曙,在众多SUV产品中材,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉栏?东风标致总经理李海港对记者表示使:“我认为要总结一个词就是‘品’字癸静,东风标致的SUV一定是最有品的仆苟凄,这个品是指品质醒犁镐、品味沪,今天的4008就足以支撑这两个词痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化关堂拇?李海港对汽车产经网独家表示附空荒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同李。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渐,轴距达到2730mm纺憋,是同级别车里最大的讨番吭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统麻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机且虹,在配置方面更趋向于高端拱纹、智能绷解澜,进军更高一级的SUV市场肪烽。”   然而媳,另据乘联会的最新数据扰堆,1-8月尸封草,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驳咳牡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啼胸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烷,作为中级SUV放,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虑料?李海港向记者算了笔账川洞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞄碑牛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墨捌。“这种需求就是4008的机会内尸翁,也是4008成功的保障司冻潮。”李海港表示逢僵。   “狮虎之战”将上演   还未上市春低迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团久。李海港认为膳仕,4008在科技装备鞭侵饺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傲叼抛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艾。”李海港强调前东。   通过外观设计及车况数据对比后发现量官眉,4008的设计颇具未来感和运动感寥奈缸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下购廊昏,4008在轴距上占有一定优势无疾仆,也使得整车造型看上去更加修长杀愤蚂。   那么庭变报,价格呢识?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测括肝邢,通过对比翼虎的指导价宫,小编认为4008的价格应该在19万元左右竭嫩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倡河骏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蘑?据乘联会最新数据暇,翼虎1-9月累计销售84258辆恰,月均销售9362辆霸晨疵。但值得注意的是房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捅税。那么榷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量官缅篇,可以说也有一定难度谴。   汽车产经网了解到高常坏,由于目标客户锁定在换车需求的群体承抨颓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耐,以吸引用户选择4008瞄。至于置换方案的细节僚,李海港表示还未最终确定柒皇婆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守朴饯:李芳" "   国庆结束后氛收暖,北京诲稍、上海非补盗、广州靡酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颂斥搁,引来了社会广泛关注桑。平台闻风声墨店睦,媒体炒热闹唉貌譬,百姓愁价格蝗搂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魏,“网约车”只是第一块烫手的山芋吵觅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尖涝扦,又要确保公共交通体系的稳定勉龟,还得照顾老百姓的感受替。    比较普遍的观点认为豹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肺改,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捅瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拘巍饺,征求意见中提到让市场来决定径食态,这是非城芳荆科学的率比。作为用户袭性纠,担心价格上涨镰惮喝,特别是比出租车贵颧戌拍,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛十,我觉得这是大家多虑了嚏。过去筏匹,在平台混战的阶段湘靡忱,资本介入烧钱抢流量罚畴,这本身就是不可持续的衰示次,价格逐渐上柑浮,平台收取中间费用是必然的瑟膘。    对于各地的征求意见骡擎取,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耍楞鼻。比如说要求司机是本地户籍梁敬可、要求网约车辆的舒适度等等妇妈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒浦姆。    网约车规范的政策是非常需要的讳防,作为共享经济热潮下的产物瓶输变,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奠涣韧。任何一个商业模式卯,都需要规范起来纹帛浚。因处于监管边缘输馈烤,过去已经发生了数起网约车的伪锏矗害案件摆壬。我们在对受害者表达同情沪、对肇事者表示愤怒之后酿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荆幢矛。    然而钮伞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的操纷。比如说朔乐钠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍某雀此、车辆要有上海车牌葱谢疽,并且轴距要达到2700毫米天磺。根据滴滴公布的数据赁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锣,拥有上海户籍的不足万人型。这个情况在深圳类似晃邪情,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车起幢。如果按照细则明确执行辱妹,这就意味着篇淖及,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淋纯。    共享经济是大趋势捍秋,但监管太严可能打击积极性寥渴,这对立法部门是大考验惨室撩。互联网时代喀,网约车大大增加了出行的便利里冻赡,使人们在出行上拥有更多选择堂惋。监管是为了提供安全高效的服务保障刨,而并非要让网约车集体消失拦靖降。现在的征求意见许多还是首次提出溃共蔷,建立体系的过程中应该让用户疏、司机及平台有更多发言权埠队拴。    我们鼓励共享锰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疾,与传统交通体系形成良性的交叉互补祟。    我们希望立法藉捶,只有合法合理才能保障各方的利益雾母冈,所以网约车服务一定会是标准化逛、安全化的幻拔。    我们希望在所有领域都有不断开放滇、不断完善的发展方向俏抨疲,这是产业互联网时代的必经之路火。    文 | 著名职业经理人匡澜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒:新造车企业已经不再神秘粗,告别概念车的品牌曝光期匆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段论。投建工厂壤、申请资质谴态,造车坏卜亢,他们是认真的堤侯。不过吝,“八仙过海尾、各显神通”橇屎,出身背景不同的创始人容茶,对企业产品和品牌的定位椽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哥竣。    想听“真知灼见”疗,走进新造车企业浦贯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滤,敬请关注臼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亥衡冠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢软。10月10日拘相湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准典。这也意味着妥去淡,前途汽车继北汽新能源辨耐呜、长江汽车之后菇抛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缅迸吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毛内竭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幕,可以稍稍松口气籍谷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痹姬,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅纬察,相关准备工作的日程已经安排很紧张潍,有许多事情需要持续推进揉贾岁。即使如此裴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浩。在与记者的沟通中撕府摩,他详细讲述了自己的创业经历谦搏、资质申请的情况牌烧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温痴另。    短短的一个小时竭徒簧,陆群留给记者最深刻的印象是坊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杭,他们怀揣一个美好的愿景硅奴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门施黑。    ■ 拿下资质不神秘赎额缝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捆扩,许多人都对过程感到好奇夺嚼。陆群则表示扛,拿到资质并不是一件神秘的事情汐疥犊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞍第,一点一点把技术做到位郝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来现蛋驼。”陆群说目。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巴屁嗡。具体流程是贰豁尉,企业根据相关标准去申报项目突靛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笺。陆群认为瓮悉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椭姓凳、引入新的技术和参与者膜文,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术井傅骨。其中对电动汽车的四项关键技术辜锑脓,包括整车的集成和控制技术爱,电池的管理技术莱抖颓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搂。同时诞搜,技术具备后还需要做出整车池,并按照标准做大量测试练,要达到很高的标准谴夕。据了解降莱,整车控制管理系统(VCU)困警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鳞,也是已经掌握的三大核心技术课容。    更重要的是颇吮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向券。早在2010年稗飞霜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挟享,开始布局电动车纳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贾图惨。2012~2013年奉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目城间漠,在高端纯电动整车设计负癸高、研发方面取得了初步成绩慷。陆群说僵谁暇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尼,开始引起业界关注喊。那时雇,行业对电动汽车的关注已经比较高详,而前途汽车早已走在了前列娄比郡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年防。”陆群说笔监蓟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏,专注纯电动车研发全撬洞、生产伶、销售及服务良笺卡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寝苍部。”2015年9月浓季,长城华冠登陆新三板挂牌交易淑开,成为新三板电动汽车第一股铰哦。目前超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团传,包括整车业务板块(前途汽车)覆、设计研发业务板块(华冠设计)锑,以及核心零部件业务(华特技术)骄剖。这三大板块互为依托刑玖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苗锌涩。    拿下资质钉旁蜕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沪傅喉。    ■ 技术窟堡、生产基地讲蠕俊、供应商都得一流    在做电动车的这几年常,陆群对电动汽车的理解越来越深入酪肖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喘、变速器等物理结构普幻,还需要产业链配套棵花、成本控制韩、核心技术开发等一系列工作卡。“自主研发的核心技术起、国际一线的供应商和自建的生产基地徽,是我们的三大优势倡。”陆群说陕。    陆群说前泼唬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娶隆使,市场上找不到合适的零部件供应商烧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术才。目前矮躺泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化横、VCU嗣、RESS等核心技术靛,使零到百公里加速仅需4.6秒曹,最高时速为200公里仓,最大续驶里程达到300公里芳伸玻。而据陆群介绍巾肆,这些电控技术相关的零部件毙淖,不仅前途汽车自己使用饲薪,也已经为行业中其他厂商供应舒藐。    在供应商体系上玻膳诚,前途汽车同样拥有强大阵容乒掠眠,已经先后与IAC俩、博世受、布雷博牡捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟了定。这不仅确保了产品的品质份同,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逃麓损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地项。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诉骇蹋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地离悄焊。今年2月空俩净,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿,按照规划扫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥,将在2017年中试生产拨氢酥,第一款车K50将在明年底上市极。值得一提的是食,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸿奖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驮,最大可能提升汽车的轻量化水平鲸详冲。    陆群认为渭澈池,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捂,而是要通过成本控制垮、技术提升来实现炒李,其中轻量化就是很好的解决方案配。他强调箔:“前途汽车的产品规划和市场策略禄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡,在全新的市场领域不断成长薄悔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刃熔答,中国新能源汽车市场前景广阔餐,存在巨大的市场机遇菠。据他估计挥滦撩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戎当。他表示筏笆,前途汽车已经做好了准备工。    陆群始终坚信一点但金,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肪。在他看来多举,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”立赴品。“所以徘黎,我们专注车辆性能澄哄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撤,迎接智能互联时代轨铣。”他说歪笨房。    自1990年大学毕业进入汽车行业笑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灵闷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泼涪颠,创业历程也已经13年栓,算是行业的资深“老人”嘉诺粒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莽,他的团队也是一群“汽车工程师”踌榔豁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肌恭菲。    陆群说菲阿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仇芦俯,像华为一样拥有先进的技术夹眉如、过硬的产品品质以及国际化的视野花偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胳深忻,同时庐遣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恳。一时间亢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷齐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慨,对于新政饰盘惫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搓虱。    看自己   记者斤搅: 首汽约车有哪些新的动作和布局萄?   魏东持私晨: 一方面睛钠涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面急,根据北京伯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燎门,我们会在司机厘匡鞋、车辆和运营都符合当地规定的基础上寿涕,继续增加运力保障涡蒂,这其中包括增加自有车辆第,也包括增强与当地伙伴的合作惜乳酥。    看政策   记者拔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赔,有观点认为舶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岔喷芦: 这样的说法不客观哦长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情反。    某种意义上讲酞,首汽约车项目上线之前泵菲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舌考沦,我们只是在政策范围内尝试着做奋。彼时吠精,我们借鉴同行业企业技术手段缅、商业模式和合作模式司舜,在政策合规的前提下霜蔑,尽可能尝试古,当然采,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后横深额,我们是十分期待政策落地的碾侩。因此枷俺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伤吓地。    记者男: 怎么看待首汽约车的先发优势位耪?   魏东蜡誊溉: 的确龄眷烁,北京市场上我们目前是最贴近政策的全,但从全国“一地一策”的角度来看蛾巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的山酚妊。    看行业   记者娘里: 按照当前征求意见稿来操作俄崎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悔逃危。   魏东肝: 我们对于各地方出台的政策表示理解累缓恼,网约车实行一地一策制度狮,各地会根据各地的交通发展水平囤、城市交通需求来决定如何管理网约车甩啡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鬼默。    看未来   记者裸别: 未来行业格局将有怎样的变化盒歉喝?   魏东帛横表: 当各地政策正式落地之后幻清,会明确供给的标准纪辩,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缑碧巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域构玛撵,同时枪急郡,对于准入的司机进行严格监管饱。因此革请,在未来行业格局变化上拖挤,在大的方向和框架上由政府来把关履试范,在框架和方向范围内握久丛,各家寻找自家的竞争点和突破口厂池瘫,现有的平台选择优化平台和转型升级窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肃店,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当备亮,并通过一系列体育辜解浦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乌陇、活力的品牌形象淌涉烽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巷,除了年龄梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃妥标。” 10月13日狙阔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祟虏侗。   据悉魔卫沪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叫棵,并向年青人传递积极的正能量肯玖遁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典享蛋。未来烩棠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涕掂敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潮壬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幻秤杜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绷,借助本次人物盛典浑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胆。   “2016年翔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媳粕。” 郭伟表示才,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夹,不仅让不同圈层的消费者焊极闪、车主辨、粉丝共同参与到活动中拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者们,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机角丁。”   事实上稠劲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弯痞浆,包括体育以及音乐类的综艺节目妮局申,实现了跨界合作轮诗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拦呵突,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涝隘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺袒。”   根据最新销量数据显示县伯某,东风日产9月份的销量出色龟,同比增长超30%却。其中主力车型轩逸疮、逍客坷涩凯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龋惨。   郭伟表示铅儡乃,“东风日产今年的目标有所提升为,对今年销量保持信心哇。”此外疏,谈到是否有可能再接再厉会,在总销量上攀升至第四名的位置时隙菊潘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睦,能超过前一名最好戏愤,但最重要的是与自己对标漆嫡。”   责任编辑缮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横对:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迸,管理层不参与讨论芳客撩,每组都有来自全球各地屏、不同级别陛杠、不同性别的同事蜡天栏。”蔡澈说毙薄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展了胶链,大家相互协作蒂、互相支持潭、勇于尝试捕。”    中国经济网综合外电报道拳冬风,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士去瞧饯,其宏大的构想才刚刚开始甫袄。蔡澈现年63岁郊,其工作合约预计到2019年木厦杠,在刚刚过去的2016巴黎车展上靡郊,他再次用前瞻的眼光和布局唱,为戴姆勒集团未来的发展誊跺,提出了新的方向开思。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锈涎:当年学的是电子工程专业兔烦,就有人建议“傻小子侥舷,去学机械工程氏。”怖肠,“今天来看椿,坚持初心餐熔先,梦想终有回报绢炮及。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褥聚夺,在报道戴姆勒集团的“变化”时局,都会引用蔡澈的公开演讲蒙,因为他提到了电动柿边、互联诽恋泌、智能和共享等前瞻主题久篇逝。    首先喜拇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盒,并计划到2025年观,成为高端电动车市场的领导者蓬两陆。当然豌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梳纳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澳瞪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念边剁梢,恐怕显得更稳健凄疟柏。    “在所有这些领域掏刷五,你必须为未来的投资做好准备徽如,”蔡澈说反妇粮。 “但这是令人兴奋的惧,所有这些发展不仅仅是技术的改变惦停荆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罐篙认。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刮肮,内容丰富的CASE(瞰思)计划簇容即,它取自于智能互联拆、自动驾驶托害、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缓簧建。有评论指出恭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魂阔,就是要对未来做出承诺板蝗被。 巴黎车展发布会期间挫,蔡澈穿着休闲衬衫疗、牛仔裤和运动板鞋峦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茨肆朗,但蔡澈作为首席执行官纹酶耽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泞类煎,以加速决策和赋予员工权力著称荡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辱九,鼓励对新产品和新发现朝首词,进行实验性的尝试哦罗拨。    巴黎车展发布会期间佃皑,蔡澈穿着休闲衬衫兴、牛仔裤和运动板鞋桔示逢,一改西装革履的常规风格咖星朵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勃:“我们并不是穿衣方面的专家滇步。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫监胖,而是留在了在工厂附近的办公室啼峡垒,尽管条件略艰苦簇革看。至于在衣着方面的变化岸幌慧,没有具体的规划渡爆塑,因为衣着是表面化的豢,符号化的褪锣,尽管这会传递一些信息潭锤勘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示损棠毕:近些年曹唉,我们尝试了很多新的想法图,对整个行业而言都是全新的尝试煌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划取墨,很多同事都参与其中便七拘。    “仅仅3个月的时间烹圭,我们收集了150个优秀的想法雹,这些都是关于企业未来建设的好点子陇堑。我们把参与讨论的员工分成了八组鬼,管理层不参与讨论堤,每组都有来自全球各地凹、不同级别溃毒颅、不同性别的同事舱。”蔡澈说啡拿力,“今天提到的鱼群式结构峦卵,希望让公司更有活力箍分,更灵活妥剁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭榷相,大家相互协作骗魄、互相支持烘柬省、勇于尝试时。”    几个月前乖水,在柏林的一次会议上骨艘凄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泌。根据德国报纸对这张照片的描绘辱烈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婪谓能。蔡澈告诉开发商钝,这张照片是30年前拍的但桶,那时磕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖。    随着电动车品牌的发布币谢,以及首款概念车的亮相玖侠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扯其。在戴姆勒的规划中控喂眯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柔牡交,包括价格妒沙、外形和性能虱。据了解变橡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褂绊皋,包括在德国建立第二个电池工厂狭埠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势猩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灵痊。主场“作战”的雷诺品牌鸥广店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坚菱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萍抨灌,包含设计井沁拒、产品以及市场布局等方面炕苗先。    发布会结束后届,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑。在面对面的交谈中撑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尖箔挥。另外触武巳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘫崇。    网通社绵晌:在中国市撑浞俊,2017年雷诺在中国有什么挑战蚕室握?    戈恩玛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆晾,中国和印度都成为全球业界的引擎躺身实。2017年是雷诺非常重要的一年蛾,我们的销售会起飞醚乌蕊,就像飞机一样藏,正在起飞向上并且不停加速奋心敝。对于日产来讲毖兼菱,也是非常重要的一年叛,还会进一步推动启辰的产品喝绊孝,这个也非常关键呛喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泌巫:您如何看中国新能源市橙没硐帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛇?    戈恩典谴陷:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兑土到。对于日产而言促惯硷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄臣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斥领吠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的当似措。    网通社剃:对于雷诺和东风的新电动车项目桂建圈,是否可以更详细的介绍一下瘫片拧?    戈恩韶:雷诺和东风进行合作瑰羌簧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倒松摊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刊疏,最终项目还没有做出决定骂,但正在研究当中墒。    网通社上荒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淳侍睫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面榷冠?    戈恩弹:自动驾驶一定会进入中国敌,这是勿庸置疑的拜。目前咐琼,各个车商在这方面的竞争非常白热化联腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨别。在中国相关法律法规允许的时候盒度司,我们的产品会进入中国涟午。当前淖,我们的样车正在美国啥蹋舵、日本做相关测试咯廉。与此同时柯掀,雷诺当然不会遗忘中国市场尺撵疾。我们会在中国市场进行一些展示项目频伦骏,这会帮助我们完成产品差异化的工作极,也会帮助提高产品的竞争力伞。    网通社驼镁湾:三菱的加入犀那揣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绒股父?    戈恩母前掂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袄插,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炒雷。我们认为2016年包含三菱在内掣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关川屁。所以它不是目标清剑,而是我们现在工作的结果傲贬兴。展望2017年超副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惰喝顺,尤其是三菱的加入瞧哼方,让我们有潜力跻身全球前三寿迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮藉没:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魔地。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诡诉。”Kalanick 说道讽。“如果真的发生这样的事刃亮峡,而我们没能参与自动驾驶的开发淌乘,那会发生什么事辜倘锈?未来将迅速抛弃我们蝎措趁。”    上周四喝魏,Uber 对外表示期去闹:8 月底袜芭无,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弹。    与平常用 Uber 打车的程序无异收,系统会为乘客匹配 Uber 专车碘较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宏垫。虽然是自动驾驶汽车秘涕,但车上会配备两名训练有素的工程师节。一名工程师坐在驾驶位上洽诞郡,随时准备接管汽车控制权屉,另一名工程师坐在副驾驶上华,详细记录汽车的每个动作毕问。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外购,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto形片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辰场糠。在采访中亨尉蛊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业革僻吮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钵娘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此镣。”他说革爱。“现在谈这些还有点早牛冒授,如果非要说点什么申,我只能说我们已经进入了研发阶段去沛。”    在采访中莆,Kalanick 还被问到雇涉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痴。他认为在交通自动化的世界里彪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僚,但驾驶员所占的比例会下降宿饥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会石。    Kalanick 说道岁:“像旧金山这样的城市班柒沸,大约有 3 万名活跃的专车司机猫磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机测匆,但是别忘了同递,就算有 100 万辆自动驾驶汽车长抠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机力,自动驾驶汽车也需要鹿痘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梳凳筐,有些情况是处理不了的娟搞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侣辜窝。”    他举了一个例子弓滴贸,电话刚问世的时候籍,需要一名接线员来接线次陇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘿,而是创造了一个全新的行业盗判川,并创造了大量的就业机会蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  穆伦认为话旗挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轨,包括汽车的使用方式旅。    自2015年9月25日临危受命歌宪吧,出任大众汽车集团CEO至今虫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间九狗。那么剩喊似,一年过去孟胶磐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霉逝夹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后境奠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后概瘸,贴有穆氏标签的大众纫,其未来又将是怎样的呢丸掂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事妮,借已成惯例蕾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》海谐灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义略,穆伦首先抛出对大势的几点判断苹度死,也就构成其《巴黎宣言》的构架型担忙。他认为苟僻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泼旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侵宏同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙劝娟,包括汽车的使用方式脑寄颇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说集盼仿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癸,这需要我们用全新的理念弛、全面的视角对于出行方式进行解读苛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竟衡。显然男,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的损视,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的社。我们需要联接汽车世界和数字世界讽蓖,让消费者获益蔡屡世,推动社会和经济的发展陕辩农。同时顺应驱动技术的根本性变革巷捣,即电动车是汽车行业的未来澳。尽管如此阑离,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晶。我们必须叫囤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滑,同时推进替代技术的发展匆暇唬。    穆伦坦言绰饺,应对当下的变革疚,对于大众汽车集团来说筛撅,是一项十分艰巨的任务伦村浪。尽管如此搪,我对于集团未来的发展持乐观的态度台衫拐。因为在过去的一年里燎睛,我们兑现了承诺篮渡, 增强了核心竞争力年,积极推动集团业务的不断发展形。因此泵略,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犬镁箱,而是“大众汽车集团将如何成功”然家膘。为此吩铜纯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辅尺袜。集团的目标鞋,同时也是我个人的目标冕冻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业井兜乃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者话崔夸。    他说瓦讨,今年夏天秋蝗伞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眉乳陌。我们强调恍,集团未来发展的重点领域将包括仍避:电动汽车年诬、电池技术付汕狄、数字化峭、无人驾驶和人工智能驾,以及全新的移动出行解决方案竞伴羡。放眼未来母戎,很多人将不再拥有私家车背。即便如此马,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恐坏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磁槽、大力拓展移动出行服务朵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芳,包括集团旗下众多品牌的战略分谎、关键指标和相关措施隘贿推。但在此之前幢撵帛,我们并未停下脚步歼,而是继续开展相关业务豆稀城。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啪咀,他特别谈到必:“在中国稼县,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剂胜。    穆伦表示湘观,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆限。这些实践同时也表明熬撕,即使目前面临压力杉钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标胶阜。他承认碳痊,坦白来说鼎矮,柴油发动机排放事件影响深远楷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仿少社。我们正全力调查事件发生的根本原因崔鹤嚏,不遗余力地解决所有问题凹稍茂,并在最近几个月取得了实质性进展弟。然而对于我而言邯侈,构建大众汽车集团的未来迹,也同样重要讽独。    穆伦说泉心,今晚醚奋叛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烫团:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肮。在2025年以前耗菲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彩,并在欧洲市场占据领导地位千。    最后篮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望达承峡:“未来采阮镀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点父喝扯。它意味着自由嫉传、乐趣和情感朴笑。因此奸鞍,我们注重产品设计呈,并将以崭新的视角进行设计创新”定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤小:李芳" "  今年7月底玛蹿,在2016年世界500强排行榜中瘫肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评莽染,比去年跃升47位微秃咸,排名第160笔,引起国内外企业界伸寡、尤其是汽车业界的瞩目碎谷。    今年捣叮丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒。恰好是在10年前策,徐和谊出任北汽集团董事长踌淳锌,策划离朵、主导瘫、实施了令北汽集团由乱到治颇痉督,由小到大咆迸败,由弱变强的变革覆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂瞄、有益社肥、独到的成功尝试石。但是骨并渐,当中国经济网记者约请徐和谊团堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题痞,谈一谈自己与北汽集团时刻实,徐和谊温和闯、憨厚地笑着说炽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丸凹,少谈磊藕,少写练窗嗜。    于是檀返笨,在不久前的一个上午我,在北汽集团的一个会议室里女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虏舌稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孤文。今天是系列报道的第七篇槽刷。   “北汽这些年发展快红,我觉得合资这一块规小孟,起了非常重要的作用克甭。不光是从量上禄乒,速度上涡染,还有效益上”羚的赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵,如是说道镀。    “在各种场合我都讲仁碧,北汽就是合资反哺自主”栓,徐和谊告诉中国经济网记者镶,“合资和自主掸,绝不是对立赫铝谭,而是互相借力”射锌。 2002年10月18日多船,北京现代正式成立七窃熔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀泛、董事长算起伟凭捅,徐和谊执掌北汽已是整整十年效劣。在徐和谊的带领下菲肯,北汽从最初的“一盘散沙”饱廉添,到如今的中国骨干汽车集团齐短瑰,取得了长足发展琅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彻,北汽位列第160位盒,比上一年度提升47位吓衅魔,并首次进入前200名尘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躺炬幢。    “北汽这些年发展快韦刮梆,我觉得合资这一块天,起了非常重要的作用持衅规。不光是从量上氨、速度上湿建,还有效益上”聘惨赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田苍吹,如是说道懊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畦粉,徐和谊结缘北汽欧誓寄,也正是从合资开始两。2002年踢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊嘛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熬窟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浮礁豆、发展首都经济的龙头项目和示范工程马。    为此及默侍,时任北京市委工业工委副书记官态笔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洞疯胖,担任北汽党委副书记评、副董事长巫,以及北京现代党委书记龚、董事长屑护陌。 2002年12月23日奖涩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谦嘿痛,北京现代实现当年签约妓疚、当年建厂融铜氛、当年投产瑟溉蛙、当年出车陛玫。在短短不到一年的时间里虹焙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欢搭孺,迅速在中国市场生根发芽顷兑。由此创下了业内独有的“北现速度”谰背锰。    时至2015年馆门,北京现代已拥有第九代索纳塔念疗怂、全新途胜牢尝、名图挂颇鸡、ix25响贡铣、朗动圈、瑞纳等14款车型糯形贿,涵盖A0级青蜡、A级轨氯、B级漠、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆违纱膳。    北京现代官方数据显示焕艾,今年前7个月雇,北京现代累计销量达到59.3万辆叙挞副,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗣坞挎。 2005年8月8日硅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捞到,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛔哆扁。北京奔驰的成立深性,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梧论客。    虽为国内高档车市的后来者狮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题款彭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恋,实现产品导入凰休撇、股权调整廷石畅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郸呻,北京奔驰由此迎来了高速发展期擦。即便是在国内车市进入到“新常态”后诗入攘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乘恐,远超行业平均水平缆套缝。    目前阶焦,北京奔驰已建立起全球面积最大趣帆沉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冉队稍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踌毋笨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棺聊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刑届、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迫继。 8月22日勉累纪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藏臣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型森:C级车关患、E级车勿、GLC SUV和GLA SUV然陶。官方数据显示膏,今年1-7月龟,北京奔驰销量达167307辆羚璃比,同比增长32.9%竿穗煞。    8月22日领偶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庆乖。在迎来年内最重要的车型后卜朔扛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗜午旱,着实令人期待孰句。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妒橇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杀娃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力略。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忻狮观。    “在各种场合我都讲剩孝堵,北汽就是合资反哺自主”喇戊幢,徐和谊告诉中国经济网记者梦胖猜,“合资和自主惦春,绝不是对立蛙踌靛,而是互相借力”娠。自2009年以来世团,由北京现代毫身纺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩蓄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凸、管理流程予以借鉴的数以百计速。 北汽自主实现百万辆    正是如此突步炽,从2011年峭,第一辆整车威旺306问世缕,北汽自主销量直线上扬柑奋违:2011年达到2.4万辆袜、2012年实现7.8万辆瘦蛇、2013年超过20.2万辆扩污、2014年突破31万辆邦健、2015年完成33.7万辆功墙。历经五年多的时间了含,北汽自主已累计生产达百万辆餐轻红,跨越增长令业界瞩目镜虱丛。    “着眼未来菲门谋,对于合资我仍然非掣厶酌埃看好蓟。不仅是十三五胆功侨,未来很长的时期惹涕徘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乒竟速。另外乖囱鸡,在此基础上裂赁拒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颁耍,徐和谊表示惰匣。    “年底前还会有更多的好消息函矗,不管是在新能源领域哎枪寿,还是整车领域齐缄,包括一些重要的零部件领域伶萍,还会有一些新的大项目落户北汽呛。这样昧蝗晒,为北汽更长远的发展梆,我想合资这一块豪,贡献还会加大鞭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  9月29日夹雄暗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特奉腑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚂唬。   蔡明指出颗颗成,中国汽车市场曾是低质量税、低配置估、低服务的代名词冗互鲜。诚然粒尸拧,与美国汽车市场相比故,中国汽车市场还不太成熟险。但是袭度涎,趋于完善的服务质量萄、规模日益庞大的车展天畅、逐渐被认可的中国自主品牌合溯钙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步思悄吹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吴,分值越低表示可靠性越高豹。J.D. Power近几年的数据报告显示旁侯看,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隶,从2009年的178PP100到如今的102PP100矢惰驴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步布苏。尽管与美国市场还存在一定的差距七,但中国市场的后劲儿不容小觑加劫沮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显试县搽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勃酣?J.D. Power最新数据会给我们答案沥八。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛冻共,而中国市场的进步速度为每年4PPH糯融烫。在车型研究上叉细哦,中国赶超美国市场需要6年时间翁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仍阶,而中国本土品牌进步速度为8PPH口驶。在生产车型上败,中国赶超美国市场需要5.5年疾。   3. 在了解美国客户的需求上惩龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年含。   经过对这些数据的了解和计算惦,平均下来软,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拇,才能百战百胜柔夕,想赶超美国市橙看院獭,前提是了解美国消费者的需求篇书低。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骨鞍纺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聘:车内有令人不愉快的气味净嫉赋、胎噪声过大(来自车身下面)封、耗油量过大免摧澎、风噪声过大(来自车身周围)病稻、空调开启后刨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为松:内置语音识别经常无法识别/误解命令拖苇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挖桑、风噪声过大(来自车身周围)局寝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婆校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伎。同时跨鹿,在前10大问题中开期,只有一个问题是相同的糠龟,即风噪声过大喉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氖撂传,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抱纹榔。中国消费者更注重感观(嗅觉统、听觉和味觉等)方面的感受质量泡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受价。   就目前来说面鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走疙凤冉,无论是汽车的质量此,还是汽车的整体销售体系藏分,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坑。凡事欲其成功帅,必要付出代价郴蘑:奋斗烈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贺陶居:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摄抡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编比:李芳 版权作品玖堕档,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐沙,严禁转载狡,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘸类稿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览概猴困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会培,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钉嫂阔。同时眷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开久厦墨,作为本次车展的重要组成部分之一伙波,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭染,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化响巢滴,信息化方面的发展做出指导意见武碾。   本次峰会主办单位祥示:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暮瘫拱:   贸促会汽车行业分会长王侠贺甲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟融帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会断迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得桃洛。同时炮饶斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开块烫侯,作为本次车展的重要组成部分之一巾钡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红纫疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠父栓席,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷辉壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言款,为中国汽车产业的智能化呢喀啊,信息化方面的发展做出指导意见挫伙。   本次峰会主办单位绩蛊按:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赎:   贸促会汽车行业分会长王侠段讽筹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫂坏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥肖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粟惯瞄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沛萌聚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成疲快督,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长度倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场翔城耽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涛巳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广疯饯、环境污染等方面铣刀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战械。同时弹碎呜,智能制造辰宿、工业4.0荤疟、移动互联咐是首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战假拌颅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琶吠眯、“互联网+”等发展战略峭赤镣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筐钦备。我们有很大的机遇渐恍,我们会见识很多非常有趣的变化享佬霉。   当前业界普遍认为燃书努,低碳化舍骑、信息化无赴、智能化是未来汽车技术的发展方向赔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斧庐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台心贝,正在成为汽车行业的发展热点淡,正在助推中国汽车产业的转型升级席昏,从而进一步打开智能交通产业的价值犯。在2010年的时候横蓟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舶戮谁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭刊,为用户提供全天候匙、全时段的服务敦捷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务场啤,签约和活跃用户超过一百万盖,累计为用户提供约2亿次的该户服务磕,人均交互服务超过11万次丰皆勃。经过近七年的发展接筛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘛澳天,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用标、凯迪拉克面酱、别克脸馆、雪佛兰上使用托秤羔,倍受消费者青睐怠慕揪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈胶,面对新的市场和技术趋势且鲁,基于车联网多年的探索谦拾驹、实践结合行业的技术储备膏侍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略不岗,提出了到2020年力争100%产品实现互联经镐权,并致力于打造以车载信息服务磊霸壕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务力,为人财、车提供安全智能便捷绿色出行矛,初步建立和谐的人葛葛、车警、社会互联生态圈祭椽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怜眉、别克汉森、雪佛兰品牌对芥漏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘古芬。除了安吉星在移动信息和网联上并,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽惧、内容服务能力辖辜蒙、大数据运用能力底,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B情猩、B2C的业务联钉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽女撑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露位、支付安全退交故,更可能引发行人安全和人身安全疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氨际协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入协,网络安全开发包括威胁因素识别勾此、安全战略制定芍撵匪、安全措施执行暗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准临盛,并且在过去几年不断的进行迭代升级封摩黎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作程。伴随车联网技术的发展晌芜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术等栖复,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俄。让汽车驾驶更安全爸脐轿、更轻松挠、更有效思桑艇。   我们身处在这样一个时代癸,新技术层出不穷使一切变得可能癸耐,我们也是非常幸运的一代人行虎赊,能够见证汽车行业在国内啡、在整个市场上有一个颠覆性的发展娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳嘉菩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穆。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮缉袖,激励我们坚持不懈的努力拷绕饺。   我们相信厦刊,汽车行业的发展刚刚开始讼艇。汽车行业与其他行业的相互交流寞湘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署。我们会和同行一起共同为之奋斗菜啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事伟捆:李芳" "   9月28日善海,在2016上海浦东国际汽车展前我穆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行档,新兴造车势力堤窜、养车谴府泵、汽车金融等领域从业者罕,走到台前撩肚汾,与大家分享及探讨未来的市场前景碉巫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲需。    吕征宇悼铆诞:各位领导策饥、各位嘉宾漠凛悉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钱,刚才我们的同行说得非彻榛概危好颠到盟,其实我们有一个共同的理念牌,而且我们也有非常多的痛点匙畔席。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狠接雄,我们也有美国合作伙伴的公司揉囱,乐视的七大生态是有机的犁挖,在零基础上打通的呜净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戮技氓,目的就像董事长讲的一样邻,让“蓝天白云”再飞翔粕罚都,目标就是打造全球最先进的超级汽车啡秽粳。    那么用互联咸溅妒、智能防、电动上叔、共享的方式比,实现“未来”的交通方式么喝览,我们认为汽车产业捂,还是没有被互联网变革的产业金。对于乐视超级汽车生态而言拣噶会,我们有四大基石酚纬,我们相信社会化停、分享化朴、互联化仕许端、共享化将成为我们未来变革的方向狸尼。    从我们的汽车生态诞生以来磊朽窃,我们保持着快速的发展番浚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伟覆,落地在浙江湖州 莎姆嘘,这里包括绿色环保的环境侥、自动驾驶的一些功能和区域蹄。    同时我们最近可以告诉大家瞬虹,我们的产品样车在美国已经开始路试廖蝎,技术在百米加速已经是全球领先了泥拘碱,产品的量产进入倒计时状态唤玩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玛峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录焕里。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鬼测,协同开发也是我们在北美的基地害案、中国的基地现算、欧洲的基地共同开发辽倡。同时我们的战略开发电动的底盘机构金啥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拷戊。    第二个就是智能化丢却皆,车是人工智能的最佳载体俺瘁,乐视做了大量的投入乖啃绩,在硅谷和SSA成立了研究院庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展赂。社会化就是刚才说的分享澎,我也非常喜欢这个创意筏皇槽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴,我们相信在共享经济的领域里伯,无论是Uber的繁荣吕杯,都证明未来不管是房子乘翻斤、汽车都是重实用的趋势泪橡簧,所以乐视将战略转移踢,推出车租赁的平台桥微甜,我们叫做乐享平台经。    其实最重要的议题欧讨绦,乐视作为互联网公司完崩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顷鹤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗅哦,电动化阔帛炬、智能化寒棚、互联网化飞、社会化身嘘绵,这四大纬度有密切的联系凡揣潮。    我们把汽车当做全新的载体衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通半讲纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榔看愁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宿和,谢谢大家媳秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日改垢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔唱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞容稼,他认为车联网似轿,既然是大势所趋龋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苹,少炒概念套底,多做实事第储。 以下是王侠发言实录粗:   在这个夏末秋初喇、时令更替的丰收季节辨灿翱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泪俗兽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卢豹梧。在此奢滔媚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔫酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腺,汽车产业的电动化似孙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虏馁,而且也正在成为全产业链创新求变顿、转型升级的主战场酒。但是勿痞唯,热点和繁荣的背后锌盲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疲,车联网也在热捧之后开始遇冷矩可算,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殴碧汲。其实谐估,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罗扇,我们要理性面对滔、系统分析玲欣堆,既对前景充满信心访,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拌吉,才能在变革的大潮中认准自己的方向豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渐靡阂,我们要清醒地认识到诡哨认,汽车的智能化和网联化是大势所趋闪晚啡,是不可阻挡的方向督。电动车还有技术路线之争袄、对减少污染和能源危机的疑惑森围艾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歉搜貉,没有坏处睛。汽车诞生130多年来掂惜,除了带给人类方便之外轰胚,还带来了许多难以克服的问题购甘刻,比如交通事故悔寝、环境污染和拥堵还、能源危机等等舷寝纳。车联网和自动驾驶等新技术的应用匪顿虽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棋蜂。现在不少基础薄弱的车企臣县鲜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刮溶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守度毖,多持观望态度算,这也是目前车联网叫好不叫座市、貌似热闹却普及率不高的重要原因腹茂。我想说的是涣,既然是大势所趋蔬蒲,就不要犹豫不决竿及尺,否者真的会给对手赶超的机会斤倪划。   我们要清醒地认识到暗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煎哥桅。汽车市场的低增长成为常态之后卸,我们对于销量的追求空间越来越有限浓厩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咆娶来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奔面,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抨伎氏。   我们要清醒地认识到济届鼻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讹,必须是社会性的统一行动卑。一方面袍赊,车联网是一个汽车生态捶史咐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致实庞杯。另一方面贤锰,车联网又是由整车制造商湿蔫家、产品供应商赌氯梆、内容提供商软朔、软件供应商禾、服务提供商为、网络运营商等不同角色组成的产业链省菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合项美,打破壁垒腔撮,互相开放信息系统窍轰,进行深层合作肮揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的池枯。   我们要清醒地认识到分锹炕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓉乏,而是要靠一个技术集群的集体支撑齐篱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椽,如果通过手机就能解决的褪让哇,其实不应该叫车联网僚鄙。大数据节、新能源技术毛唤、网联技术紊共检、自动驾驶技术接、传感技术侨扛颇、网络安全技术等燎,这些技术的应用都是相互影响恋赊瘟、相互促进甚至是互为条件的世芯提。比如汽车共享和无人驾驶菱,就只能在车联网的前提下才能实现该,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变携舒克,并给汽车共享带来更多可能性碍。另一方面阑悸碌,与手机和家电不同的是池寄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峨蚕,绝对不是有钱就可以任性的地方缅按。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奶扦,中国车企面临的问题一点也不比别人少滔屑,我们一定要避免浮躁情绪弓雾斡,少造概念餐储,多在核心技术上下功夫锚隙。   在刚刚结束的G20峰会上控,习近平主席表示储:8年后的今天电尝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步珐甫缕、人口增长潞湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虐韶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俄工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薄疵。其实泌,对于全球汽车产业来讲窜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱环共帆,传统技术进步的空间越来越小泻。在这样的背景下姬,智能化必社、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巍捍圈,为汽车技术进步提供了新路径发侗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戳。   今天窘奉,我们以“智驾未来汕、创领先锋”为主题惯,邀请各位企业家钦氢、专家学者共聚一堂老凌碱,希望大家能敞开心扉磨,知无不言荡晤歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翁氯啊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量险。   最后冻世挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苔骄,祝各位朋友在沪期间顺利山、快乐扔袭霓、安康那。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董黎鲸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唾焦诫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搞哭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗不纤,在下线前夕肮箔寿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年扭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梧弯屠。 一粳唇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹硕。今年1-8月辱巧祥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型离淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尘岁,以首款SUV——威旺S50为节点抚缔珊,一步步走向经济型乘用车领域联,实现“MPV SUV双轮驱动”吝。对于未来产品规划妒舌裤,陈桂祥向网上车市透露窘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型废,并冲击40万台销量规模航溺。” 陈桂祥进一步表示峰百景:“北汽威旺的MPV桃维尚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儒。2017年的销量重点会集中在M50F上围连儒,到2018年也会有全新产品上市戎坎。”    今年8月16日修猴就,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刀申,对于转型中的北汽威旺虎搜森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唾江陈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赫辈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡挞贿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撼略,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臂互莲。在陈桂祥看来喀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抽节坚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妇。    二节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品适,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茫。M50F具备明显的高颜值特征裴夺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潮恃错。而做到高颜值并不容易钝,陈桂祥向网上车市透露现梅盛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图怠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发此塘。    从内饰来说怯腹,新车的设计均由轿车化标准打造贫,其配置在科技感赡教炮、智能化上都有出色的表现蹬斗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恼瞥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乏。同时挡洼锭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配技份陇,智能化水平足以媲美合资品牌滇粪。 在性能方面揪签奈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芬,进一步满足消费者的需求陵颂刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桐软屡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滤维馁,到2020年威旺规划40万台的销量碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪抬妹。未来将在夯实MPV市场的同时兢,进一步做好SUV市场扰拢行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨称:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汕彭邵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恒童,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业传扁:苏州吉姆西惭警、苏州金龙剧谷间、深圳五洲龙叫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膏豆皇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元儡孝谱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萍,并对吉姆西取消整车生产资质入马,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倾,追回补贴资金拿。    根据通报辞独,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拣剔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅甜稗。不过兴镁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了才惭碘。 补贴新能源汽车的依据何在市莆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逻呛。市场经济最需要的是诚信廷完。但是逃纶檬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拭滑壁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃樱害沙。部分领域缺少应有的制度约束竞炔,秩序甚至失范沥梦呛,这并不稀奇领颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虎横。尤其值得一提的是蛊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标关袭。在这一目标之中篡蒜端,财政也被赋予了其应有的定位肋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛忍谜。中国社会的根本性变化需要处理好市场垮灰、社会与政府的关系烤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庇。新能源汽车市场同样是市潮狻,从根本上说圣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菲挺。新能源汽车骗补问题的源头耙效聚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敛吩。    当然谱佰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茄全,不是市场取代政府露湃,而是市场和政府有主有次浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饱棵末。说时容易做时难垛兽镀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路够。补多少拜笨翔,怎么补嘶错炯,补贴如何管理等等愤的,同样都是难题耸跑。    为什么要补贴新能源汽车勺迪?可以摆出来的理由不外乎如下蹋社绩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搭膝,只要予以补贴啡礁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伐防案。这么说不是没有道理氮衬嫌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产想馈,成本较高渡钉匪。有了补贴氓挛攻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尖毖尸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贪。只要有足够的补贴凹,新能源汽车的发展肯定会更顺利骂。    但是誓休,有了补贴敞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伍?新能源汽车发展的关键在于技术悍抄。有钱就会有技术吗管烘?这才是问题的关键灰哎。的确删呵,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧祥。但是相韦,先进技术不见得能买得到任撩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惧。各大汽车企业也在努力开发新技术铃娇。在这样的条件下匙,新能源汽车的发展方向都是问题揽突,怎么会有可供市场销售的先进技术科?有了钱努珊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入珐芬,但是衰,研发投入增加姐玩钒,并不等于研发就一定会成功硼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龚,没有确定性的目标菏,研发投入的针对性也不可能太强窜诞。在这样的发展阶段啸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囊艾,让市场自行选择合适的技术驳付。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋陀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势段次挪。优势到底有多大潞掏报,得看技术绅稻攻。电池靠电力供应拿搭偿,由于中国电力主要是火电泪祥,最终提供汽车动力的是煤炭倾托哗。只不过棋融,煤炭发电地可能不是汽车使用地矮承,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抬。污染是否减少轻,还得看耗电量的多少碱配洽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伸。之后冯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疏。传统汽车汽油有不同等级惕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率席蜡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苯篇,这也会带来一定的污染寡坚遂。这都是比较时需要注意的舵茫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进年厂、充电不是特别方便的条件下搅疆,混合动力有助于新能源汽车的发展敞袖贪,但问题是龚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妒雷驹?充电不便就不充末讥,将“新能源汽车”当传统汽车使用城,也不是什么新闻期仓。还有纺雌挛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诞,到底改善了多少能源使用状况核?太阳能利用技术的改进嗡伎伐,可能是新能源汽车发展的重要方向讹。太阳能丰富渤新,足够人类使用我氖,但是目前利用技术较为低下捻逞林,妨碍了太阳能汽车的发展逆柏。石墨烯等新型材料的使用薯,有许多未知数视敦,也意味着有许多新的发展空间沪。虽然空间多大未可知滥天弧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溶僧抄?政府在新能源汽车上的补贴较多闭题冒。包括中央和地方财政补贴在内叮蔑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墨矗赎。补贴力度惊人化氖,这是骗补的根本动力蚀壳。当然捆,骗补还只是个别现象写,或者说只是占全部补贴的一小部分赐巍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梨。如果问题的分析只是到此为止川赊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氛便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多功,只有寥寥几个呢我,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澄。这些企业不是小打小闹的企业巷范洼,从某种意义上兑靶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绢洛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地南掸据。这些企业按照正常情况下盗纯,应该合法经营才是埂,为什么要去做骗取补贴的事讣?从企业层面来看田耻,这是市场经济仍然不够成熟的表现警儒。在成熟的市场经济下掣饭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忍隆拎,至少应该是诚信经营的锚踞。骗补肯定事出有因瓤苯。    值得我们拷问的是拟椿尉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囤汝?大企业铤而走险波稍纯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逃,企业不必费太大劲就可以做到哭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梗醋拟,倘若没有足够的补贴彼,新能源汽车业务也是难以经营下去的欧摄佛。    政府花钱是要讲收益的泄四眷。动用公共资源瞥仆,就必须将事情说清楚穷佩。最终接,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胺。评价报告应该说明补贴的总耗费频、补贴去向以及效果来。这是国家治理现代化所不可或缺的瞳凌磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上忱拼,都应该得到其应有的收益柏伯菏。算总账灌盛惨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳福,这个判断并不容易做到拣。仅仅纵向比较是不够的功坎,我们还需要横向比较浓,中国新能源汽车行业与世界同行相比济,地位是下降了矫湿,还是上升了掂。如果上升辩踏低,那么上升到什么样的地位钮彪浮?如果下降杏巨怠,那么下降的程度又如何菇刨?即使有了指标数据川柬,争议仍然会持续下去懂碴箱。也许纹谭,我们可以通过其他指标来加以佐证驴随。    新能源汽车的受欢迎程度盗寝迁,显然就是一个不错的指标嗡。2015年新能源汽车销售了33万辆斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沃癸棘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涤赶埔,那么实际销售数量更小且。新能源车价格不低哼规,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涛琅挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舷瓦媒,更利于判断雷炽。北京小汽车上牌需要摇号怜粮胺,但是新能源汽车的号是单独摇的己,且获得的难度大大小于传统汽车豁。这样蝗募骸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搐睛。他们选择的理由多是容易拿到车牌老泊捻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饺嚼穗,还要摇号辜鲍嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不新<肌,新能源汽车和牌照捆绑销售鸥公寇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便对帆,于是他们也可能选择新能源汽车挟。但就是这样曹钙贾,新能源汽车仍然没有流行起来辅乖。全国其他地方丸痴,也未见新能源汽车充斥着整个市场味麻檄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩和梨,但是深搐驰,我们需要思考想,这些成绩中嗓碳显,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菲好?一些城市为了招商引资冉欣苹,鼓励新能源汽车企业到当地投资释次,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幌开俺。“双赢”战略的实施程开传,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吨垄田,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倒,这样的不对称竞争扶持磨旧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坟,是对新能源汽车价廉物美的期待录繁,是对节能减排效果的期待热,是对先进技术发展的期待哩函。这些期待都是合情合理的试孩。但是涛模,供给侧结构性改革还未到位翁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕉,这才是问题的关键猾。即使要给新能源汽车补贴惜馈悍,也应该考虑补贴的环节奈氓,考虑补贴的对象逢,考虑补贴的效果航。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴管沮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霞逢损,不能有效激励新能源汽车技术的进步墙锋痴。如果一定需要新能源汽车补贴揉锑撅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迸缮。这样的补贴有点后期资助的味道疼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屎嗽蛇。但是嘶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磋酞虽,那么它就在这个行业有了竞争优势举习,实际上不需要任何补贴垒犀,就可以经营得比其他企业要好唯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扮,扭曲市场行为建。而且朵茎朽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉。新兴技术的成长在萌芽状态竿,可能没有竞争力函撬庆,但是惊,经过一段时间的发展之后揭胁,就可能显示出新技术的力量冉可斜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别太巍宏,今天领先的技术拟,到了明天就可能落后忻怒。这是技术发展的规律性所决定的吕。为此搓理,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奢鼓,因为未来的不确定性虫堆,没有人能够确定未来的真正技术路线刑剃苇。留出市场成长的足够空间凹寸,可能比别的做法更加重要闪蛔。骗补问题的出现辣催免,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机外。    基于现状毋保幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展籍槐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豹。这些年的财政补贴睦尘没,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样免睦辨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会品痪歪。相反借峦逃,效率不够高的补贴际,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娠铰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煌朝构。现有的补贴如果不是投向终端范荤,而是投向技术研发粉嘿陪,会不会效果更好点呢酱?个人汽车消费纯粹是私人事务坷持,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叼猾汾。骗补问题的暴露馆努酒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熬伴母。补贴本来就在退出拣我,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晶撑辞。补贴旨在鼓励研发滇,鼓励新能源汽车技术的发展课,而不是其他具体的消费目标登嗡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是们,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场光簧。这样的技术支撑出来的产品辫陀诵,还不能满足消费者的出行需求静侨姓。财政补贴可以退出碳,但可以通过科研经费资助的方式促齐椽,鼓励新能源汽车技术革新杆。同样的钱耗,花在科研上的效果丸,可能比直接补贴消费更加有效莽岸。创新驱动发展战略的实施回歉,从根本上看淳嘎借,需要依靠的是技术创新品表混。在技术创新上多投入橇佛干,并注意投入的有效性鳞芭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徐稀起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底认,在2016年世界500强排行榜中嫁巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媳龄,比去年跃升47位酵,排名第160报蒲较,引起国内外企业界链娶躬、尤其是汽车业界的瞩目敦浪竞。    今年遂镶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦。恰好是在10年前下劲队,徐和谊出任北汽集团董事长棵奠,策划萎维、主导携、实施了令北汽集团由乱到治类势,由小到大墟盾,由弱变强的变革乃响鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦、有益轿、独到的成功尝试瘁吧。但是渤,当中国经济网记者约请徐和谊垒,请他以《老徐和北汽这十年》为题庐,谈一谈自己与北汽集团时坎,徐和谊温和还、憨厚地笑着说郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠,少谈赏踞榔,少写葛贡。    于是渡,在不久前的一个上午咳,在北汽集团的一个会议室里词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沧。今天是系列报道的第一篇坛杏。   当时秒杀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢鲍,实现跨越式发展”的战略涣熄侮,以及构建整车睡、零部件匈樊、研发对楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忱跨法。“老徐这人的特点就是说话算话锤函,真抓实干脓底。眼瞅着北京汽车研究总院常、海纳川汽车部件蓝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴斤、新板块一个接一个地建立起来驹扯褐,形成有力的链条珊陇迷,轻装上阵康搜,并有序运转”籍耐。 北汽集团党委书记鞭椽唯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骇龟,连续多年蝉联世界第一衡毖递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刃衡操,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥嚎歉。    世界汽车产业的竞争是国际化的钳腑杰、规模化的嫁穆敲,更确切地说是集团化的俄祟携。观全球汽车产业格局高蜂莱,能够称得上汽车集团的焚,美国有通用冉、福特堕韭弯,德国有大众撮、奔驰昏禄遣、宝马啃率,日本有丰田沫滥、本田俗逛壁,法国有雷诺-日产汀醇、标致-雪铁龙节,韩国有现代-起亚咸欣夸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前软,谈到中国的某一“汽车集团”画,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肯逻暴,没有自己的品牌和产品擅,不就是一家投资公司吗讥?算什么汽车集团!    每年鼻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啼诞廉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝蔫肩,不但被大众迷悸量、丰田墨宿、通用们甩出几条街夏父,也常常被长安钢泞魂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赎谓胜。    因此杰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧互,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庆非徒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搪。    过去10年间巨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舜,在汽车产业集团化方面做了大胆剖嘘、有益的尝试檄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逛,逐渐培育谈、锻炼成为一家颇具规某鹂瑁和实力的汽车集团淖,在研发剩侧、制造观藉趴、人才嘘泰缚、创新沧评鲍、管理等各方面实现了标准化剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腥搜菱,曾经拥有一定的基础和财富澄,令人期冀;同时计,由于分散化顽丹、碎片化凸梳,更存留令人难以释怀的遗憾帮悲。    北京轿车工业与一汽登孤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞎啼虐,有考证甚至认为承显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌净洁。    据汽车老人陈祖涛回忆纱拆本,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时持舞,北京生产的轿车最早使用了自动挡醋略,而对手只是手动挡眯拎寺。    上世纪六七十年代唬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柔唐,成为一个时代的记忆距禄。    而同期嗡剃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沧伴桐,遥相呼应的溜涪楷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130希需。    改革开放后港圃草,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奔爱。    到上世纪90年代迁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疯、称王称霸搪布。    特别是2002年拼嫂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代貉,也创下了高速成长的纪录艾童。 北京牌212越野车    可惜的是赎贝弧,在这些看似个个突出的单体层面之上高,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧拖,除却福田与现代般藏句,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佳,还被同行作为茶余饭后的笑料胖妒携。整车企业尚且如此虫叙,北汽的零部件企业就更加不堪了弦届。由于资金霸恕辑、技术和观念等原因镭,大都跟不上主机厂的技术升级纫葱惧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷念恃,有的企业已不得不靠出租房屋度日剂信。    忆起十年前上任之初的状况才础,徐和谊对中国经济网记者说甲档,当时的北汽一盘散沙五,特别松散淘臀皇,单打独斗昧郴墩,各自为政贿葡,互相内讧碧钩犬,效率低下……照此走下去崇,“没戏坤,一点戏都没有”!他边说边摇头停狼晚。    由于资产结构的相对分散婚谈冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜腔冠。日常运作中默劳,大多只是履行政府赋予的出资人权力焊,无法形成一个科学的集中管理机构裙将涵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吗拉矫,深入企业经营管理了便昆啪。    2006年10月底美比,徐和谊出任北汽控股公司董事长普碌,恰逢“十一五”开局之年岗良合,他率领北汽以科学发展观为统领味,对产业结构和发展战略进行了全面写、系统车、有效的调整牵房。    有北汽中层管理者清楚地记得粟,当时烂催,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯,实现跨越式发展”的战略畏,以及构建整车屎俱、零部件随、研发杯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬如完。他说探,“老徐这人的特点就是说话算话惺,真抓实干孙剐。眼瞅着北京汽车研究总院臣溯、海纳川汽车部件赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽弥薄、新板块一个接一个地建立起来侮啸,形成有力的链条涎牢,轻装上阵插俄量,并有序运转”峡。    到2009年峨疼松,短短3年时间牢趣标,汽车年销量突破100万辆大关分沙僚,销售收入突破1000亿社,北汽集团化战略初见成效理粟蓬。 2016年滑溃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跑恫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酮乔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓝愁,公司治理结构进一步完善淮娘,集团的功能定位更加清晰;同时镀逃颈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剿到碾,并将在人才吸引麻、产业链完善及兼并重组中霞,发挥出更加高效的运营效率惦。而外界则普遍认为藤技记,名称的变更谢撵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叙。    “北汽控股更名为北汽集团虏浇晦,是北京汽车工业的领导体制浪、管理体制的一次重大突破逗,找到了北京汽车剿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戒,徐和谊当时说僧嗅。    随后窖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团补蓖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抨。根据规划惫却蔡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板量,大力发展自主品牌伯递,完善和打造全产业链端判笔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挨,进入世界500强队。    “说到做到恐母弧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屉替。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽陀路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疽单刻,战略性新兴产业蓄势待发检课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升被簇堪,各项增长指标位居中国汽车行业前列翟,成为近几年来最具成长性的企业集团陵贺烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐熟淑:李芳" "   姚景源认为途秆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屠肠,而产业政策需要与时俱进抠哺洛。    杨裕生表示徐镜:应适时推动电动汽车市场化捎韶,也就是补贴退坡垄樊另,一直到取消补贴沽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺械,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楷膏另。但是揽齿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂蕾,不宜鼓励咆罕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似卷。    侯云春指出镐,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆幂,两手并用箔虎项,推动新能源汽车健康发展蒜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浩继,表明在国家相关政策的助推之下缸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廉馈冈。其中啼锈雄,规模巨大懂拴暮、涉及金额超10亿元的骗补事实荡得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膊可。昨天娠覆纯,几位专家学者的观点引起关注舰牛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用退些屏。对此现螺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夯勺封,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昂怂鞠、必要性的措施恭吵棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豢痹去,政府对于新能源汽车产业要进行干预讼撬,而关键问题是怎么干预潜,干预什么粮茬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗅碳,而产业政策需要与时俱进”县船,他谈到撅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枪板,并提出产业政策应该遵循四个原则胎灵驮。一是产业政策不能替代市称惆砺印;二是产业政策要管产业次晾颅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钳唾迫。    杨裕生也认为闻,目前的补贴政策有两大问题啪碘据,一是单车补贴过高淑期敛,二是补贴总额高茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撂,副作用很大删极。    在新能源产业层面鬼派,杨裕生表示饱:“应适时推动电动汽车市场化喜塘独,也就是补贴退坡搅播,一直到取消补贴骡抨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淳夸藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雷旦漠。在技术层面馁楔顷,杨裕生认为矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴,第二就是发展不补贴尚、已经市场化的低速车扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗鲍,不宜鼓励铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柔刀五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幌居,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥偿廉,两手并用袜竟,推动新能源汽车健康发展屑屁狼。    侯云春解释说妈恳皑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挫。一方面大家喜欢用蹦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施划睛烧,政府和企业共同努力寇级,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉貌,开拓新能源汽车的市场朔化袭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”售纲刚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶鼎懊:李芳" "  如果我们做好准备的话充财觅,赢家当然是我们珊丘浆。我们不担心其他的疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扫,我觉得只要我们做得好虎,一点都不用担心锨潘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀唉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戈栋酵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匆封,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挟天惧。其中特别谈及奥迪与数字化誓将。    施泰德说娇导端,到2025年以前锌虎磕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢期谴忙?汽车行业正在经历一场变革绵巾脓。对我们来说肃并裙,有一个非常重要的关键词让图噬:数字化乖细,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变清该匡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砷失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锨嘛,我们眼下所处的时代钮排镐,奥迪科技一直处于领先地位襄,并不断进行新的突破谜。对于数字化拨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剩闺。到2020年时倡等,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃卤爆,这也是我们引领未来的一种设计副玻,包括其他顶级科技凳荤,包括我们的传感器侗藏皇、雷达拍劣巳、激光大灯等东剃,都会进一步巩固奥迪的领先地位鳞江惟。    施泰德说拼瞪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衫莲崎,我们会全身心地投入到这一点屠,包括3D地图迟,导航等应用闻。对我们来说们惹哭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽闷。当然朝淖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盼。    在回答有记者问毯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街欠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走反,有哪些优势峡倍?在这场竞争中撇甘,谁会获胜”的问题时颗,施泰德表示媳箱:如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们码。我们不担心其他的谴雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢焊,我觉得只要我们做得好氓,一点都不用担心射碧弥。    施泰德强调糠,在某种意义上挤寡施,我们也是一个初创企业册释爱。其实率稿,奥迪有很多细分部门蒋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肺睹。如果没有这样的合作仙搪须,你很难相信捍垃怠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵胆茹,我们能够成功地实现自动泊车沧裸贝、自动驾驶等宠。    施泰德预计罢芭,2017年领人巳,我们要推出新的奥迪A8虽,自动驾驶的时速能够达到60公里暴,没有别的厂商做到这一点警届污。如果我们明年能做到这一点的话伟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技天帝,启迪未来”圭舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查豁莎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秒。庆典活动前夕艾惨箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟燃昧。一汽-大众汽车有限公司董事唤怕连、总经理张丕杰除了对政府挠诽日、经销商危旁、员工刚凹、用户等的支持表示感谢外窖倒墙,他也坦言蛇多,在新能源标悼渭、“互联网+”等方面科纲晾,一汽-大众起步比较晚桃,这些短板正在引起高度关注哀鞋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐峰疚,“因为有你懊枪鸿,心存感激”亥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情松痊蹿,来感激这25来帮助我们成长的所有人偷鲍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绩裳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陌铜棋。从前辈讲起党,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为登播,还有陆林奎等等的领导炊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋。   25年来茶挺,我们要感谢的人非常多晃。感谢国家和政府的支持与帮助锯橡懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持额,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杭喝。例如成都寿,成都今年是高温天气耿,最高气温是37.5度而且是持续的枯歧诚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍竣,政府部门给予了很大的支持和帮助耽。   我们要感谢1250万用户部首烂,感谢他们的选择和信任供。一汽-大众从项目开始建立底,一直到第一款捷达开始投产攫,捷达在市场上并不是一帆风顺的畔,它的初期是走过了一段曲折的道路嗽谋损。正是在困难的时候沛能,是客户帮助了我们僳阀恐、鼓励了我们捂。还记得在困难的时候杏坍霖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丝垦昧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象相兜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仑煞。一汽-大众的员工非常的进燃嫱饫啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扭镣粹、吃苦耐劳衔寇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潮显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怂廉钾。大家知道一年365天熊奇,如果周六周日全休息就要去掉52天佩,把所有的节假日都去掉褪,标准工作日应该是250天绿深饰,工厂的康采恩标准就是由此设计示菇。而我们加班到300天肯,320天是常有的事竣怀玫,员工非常辛苦孪,所以在这惮坊胳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦。   要感谢中德双方的股东朽皋。要感谢他们具有前瞻性战决策冠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埃毖涤。一汽-大众的建立到,当时在中国的汽车合资企业识,一汽-大众成立的时候也不过就两家戈殴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备暖淡,股东双方做了前瞻性的战略决策悄荒稼,才有了一汽-大众腐恭,我们要特别感谢中德双方完奇。   在一汽-大众发展过程中够,比如一汽-大众西部战略飞漆弓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场确。一汽-大众在西部建厂的时候诫湿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脾储。现在在西部的生产基地堡,今年他们的产量突破65万辆寇仕呈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘫慈,在股东的决策上由一汽-大众执行的居,也取得很好的效果柔椭。此外称蒋,还要感谢1200多家的经销商冈撩、700多家的核心供应商合作伙伴藕库。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镐忱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些变棚宦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量限暖牌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淖教卫,中国适合于家用的车型非常少毁捅。25年来斤茎惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉芦,上缴税金3700亿元奈断病。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豹讣绒、奥迪两大品牌12大系列产品埂缆。   25年来按卡皋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狮窖,带动了中国汽车工业质量意识的提升翁棱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憾,一汽-大众是领先的尺磋。同时论吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊褥充。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诚衬蓖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腿勺搪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验论钎。首先肌署剑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煤腹齿。一汽-大众的体系不是一天打造出来暴护,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂。   其次弟,一汽-大众拥有一套完整锨、标准的制度和流程的有力保证很尘队。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰董凌,制度和流程是保证萌探。   再次冕藉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针董歼痢,在经营发展过程中有很多难题需要解决凳,有很多矛盾需要平衡竭,用什么样的标准来平衡瑰吠敢?底线是什么蹬挪靡?那就是质量嚷涤荒。一汽-大众一直坚持质量至上摔话,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宏览,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承害忍琼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车,这也是质量至上的战略要求透。   此外喂,高品质的人才巧,具有工匠精神的员工配。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔫铣、传承的文化也是高品质举恭,得到的技能训练也是高品质冯久。拥有和企业共担风险的合作伙伴奶,无论是过去筏钱廉、现在还是将来都是这样姜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勉。一汽-大众在自身发展的同时谎宽,也考虑到了整个供应链的协同发展粟,对于整个价值链会有高品质的要求将。   最后怕统,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候放柔漠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹤,既要总结经验和收获帕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痪、走了哪些弯路搬含屯,下一步应该怎样避免棱外豌。   如果说到过去的不足谴,SUV细分市场比例快速提升担,一汽-大众对此准备是不足的氮,对新能源凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚浇。一汽-大众对于未来仍然充满信心澳省乓,这些短板正在引起高度关注哎,企业正在考虑这块短板如何去克服畅。   2014年袖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羌痹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望具架箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辖佬撇。   面向未来建,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牟踢关,保持创新轨、驱动发展透喉,并释放出更强的增长动力倒。同时凛秸疙,也会与各方伙伴实现合作寥,实现更为广泛的互利共赢捶坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任接,不断回报政府坦、回报股东辟失烷、回报社会味煌乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令浓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痪勃堑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伴。他表示泰娜遁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盎覆闺,并将继续保持限量生产以追求独特性臣汞袖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娥衅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型修:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龚罐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沛返祟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用势维。业界有所疑虑的是熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓤扒捎。   对此粹,薄亚铭向记者表示笺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹬沁氦,但都不是便宜的车型刚。Levante的价格达到了100万元左右碧侧僻,Ghibli的价格也达到了90万元左右碳,在产品定位上依旧不低茅坦。同时摆崔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夸虫,依旧走高端化路线唬泡涤。薄亚铭还讲到帘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歼,不会把目标提高到每年20万辆掇担、30万辆的水平胎抱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量放,所以我们能保持品牌的专属性户惋沙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹿淳,他表示茬:本次车展上上市的新款总裁车型坦,除了在产品上进行了升级外庞吗诬,还提供了多种个性装备衬,客户可以从中选择很多种搭配朽钢。此外笺逞尸,新车在性能上的提升显著电赔毙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涝共、动力最强的四门轿车斤洛跺。   此外抱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牵半漆,开始尝试电商销售模式沏劳。薄亚铭认为啤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用介觅,因为中国市场的客户已经变化极哀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玛即,现在有很多人都用手机去买东西聘盯,这是市场发展的趋势吉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辈凛寞,即用户车主首付车款后奢孔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轰,到整个租期满了以后仁床仁,这辆车的物权就归给该车主饺笨筷,该模式类似于分期购买妒剁。   薄亚铭说犁舞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付,但是在中国市场还是刚刚起步霞韶,有一些量产车会采用这样的方式做适家,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萝叙。他还表示沽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽,其实反响真的是挺不错的咎乾。尤其是北京林盖刚、上海这样的限牌城市醛蜡。通过租赁的形式甭贺,牌照将打包在租赁费用里面骚。当车主买到车潞笆,即启动融资租赁手续惰,拿到车辆牌照行,不用为没有牌照而担心辉署啸。如果是企业车主拭胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煽,是非常划算的惧老。”目前拓集,该项目仍处于试水阶段腾焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝搜:李芳" "新能源的发展庆,是大势所趋伺交身,但具体方向颧,也扑朔迷离先。    电动车会成为未来的主流吗雄矾?现今的新能源汽车产业健康吗错?什么样的新能源政策更适合我国国情膛柿欠?    2016年9月2日稀儡杭,在2016泰达汽车论坛上穆亢海,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访害,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豁诚俩,他认为坤偿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篙,恐怕不可持续壕灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拟,何光远认为丢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枯枷纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脾,这位87岁的老人谈起汽车工业纽曹华,依然有些动情商糠。谈到电动车发展女享舍,他认为桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹿。因为啊,第一缺,电不是新能源趣,第二藕拘,电动车也不是新东西洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解费扛,电动车诞生在1834年哪地狗,是英国人罗伯特·安德森发明的商范位,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年男粱。    何光远认为篇摔瞎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”珊凑灵,不科学脓,应该给它正名阀,就叫“电动车”痊良,或者是纯电动车俊娥。何光远认为浆,电动车国家政策的支持力度非常高匪寞,所以它现在发展比较快舅,去年生产了30多万台哦撵趣,但它还是有很大的局限性须鞘拴。首先边么,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旅剁,可以长途旅行使用揽藕丧。即使快充也得半小时以后卷,但是经称辏快充的话辑凤,这个电池的寿命也会减少恨,慢充就需要几个小时俩,充电的时间很长频坝。另外宿辑,行驶的里程很短婪峡,有一百几十公力就了不得了局妹吨,就是很好的电动车了毯勿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷膛,我认为不可能持续态。”何光远说类熟腺,很多企业是因为补贴才做电动车哨,事实上系,内燃机节能潜力还非常大促,缸内直喷技术庭匣、柴油机的高压共轨技术餐秒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惭街茬,因此稻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绿,不能被动揖忱,节能是最大的减排宪玲。    甲醇车大有前途    现在骚胜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喇锤暖,因此淳技,各国都在研究替代能源与新能源汽车姆陡。美国里硅、欧洲曙殊涪、日本居、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰,但因为资源禀赋不同软戎,所以技术路线也有所不同捌。    何光远介绍说马搔申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泄,在某种意义上讲搔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸽,虽然同为乙醇谜哗遂,但着眼点不同;日本缺乏资源贝返,自身资源利用问题不突出季涕擦,因此窖寞,把提高汽车燃油经济性作为首讶琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慰歼耍,日本也在搞甲醇的研究剧鼻诬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拔察,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线败。    在能源朝库沦、交通痢、环境萌、经济四位一体的框架之下坞腊涸,中国又该如何考虑替代能源的问题勾?    一直以来鸿般卞,煤炭是我国的主体能源谅,占我国能源消费总量的66%至70%拢。何光远认为末鞘片,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敲。推进我国能源生产和消费革命膜氏星,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路低。而在煤炭发电供热的同时佃,可以产出甲醇俏锈,可以为内燃机提供燃料蓬虚矫,所以篇毫耿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁量、高效利用是紧密联系的多。    此前李,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱磁碱,这4个省基本上就是产煤大省碱斯、山西溺蓟龄、陕西箔哺、甘肃辩稿伍、贵州歉锌、上海市皋柬涪。现在规模最大的是山西想、贵州诲,其次是陕西丰惋。    何光远介绍说扒誓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炉烈,车都经过天津检测中心检测可,上了公告秋检步,经济性也是最好的沪。“我去看了加注站侗徘弓,M100甲醇100%烧甲醇薄嗣,2.2元/升东,现在已经降到1.7元/升了砷勾。一个半甲醇就可以代替一个汽油黄瞄栓。所以说硕,甲醇还是很有希望的康嚎切。”    今年3月份乒典,工信部欣幕弯、科技部授趴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞,验收的专家组由何光远担任组长去验收譬垂吼。何光远透露说懂墟谈,山西验收以后侮堂肩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会金,开会以后形成了正式的报告惋陆芭。现在兔,在各个部门已经会签完了客胯逗,在等高层领导做最后批示复查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩道纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠捌吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯,力邀政府收冻诬、行业恼贫睡、企业惫吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾殴横,寻求产业发展有效途径裁恢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录承。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刮梨女、先生们苛澄冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氖伙惕。今天绰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氮琴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果间糜嘎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒,解决大家的疑惑咆竟溯,为什么要改革狙陛?现在存在什么样的问题嚏?第二汲,改革改了什么蒋驹?主要内容化、实施步骤虹、目标安惜横、原则试绞、政策选择等等邯。第三磷侣途,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞬尝,改革试点取得了哪些成效饺,用一些数据和大家进行汇报暴。第四暴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖抨吉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邻完,从国际上来看碳,自上世纪不管是美国狮、欧洲旧鹤、澳洲还是近邻日本拢乾、韩国念挨、台湾等等滤姜乖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锯良粮,至于费率为什么要管制钦霓齐?为什么要放开钩摊?这个也可以做一篇大的题目别鞋举。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扰跨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摧,逐步地向由保险公司自主制定转化握节惕,定价因子的选择就是什么样的车保费高婆、什么样的车保费低户瓶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轿矾邪。   但是咕息判,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乐曹际,还不能叫现在完成时瀑泵。比如说美国若干个州裳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的称迪,因为不同的政策取向有各自的利弊酥同瘫,这也是一个非常复杂的政策选择过程酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看靛,改革前和改革后策,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龄扫春,就是保险或者说车险的产品日趋多样化实告窝、复杂化褪挖尺,定价更趋精细化歌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应环。在澳洲一些国家盛痕世,改革前超额承保利润改革之后就消失了控。对于我国来说仿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娘韶,从2011年开始社会或者舆论共、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挠杀旁,行业本身也长期苦于在低水平弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廓霓。另外起炉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暗施垦,在这些方方面面力量推动下蓟臂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱乌。   在改革之前是什么状况堕凶试?简单跟大家介绍一下虏乱插。从人民银行管理保险行业开始钡羔点,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的川镐洛,在保监会接手车险市场之后兼,也是保监会统颁条款费率守犀秘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毁肛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态第拜,整个行业亏损邻屉茄、消费者投诉也比较多莱舍尸,所以到了2006年的时候曝肚铃,这个改革又走了一个相对回头的道路茬茨眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泄悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韧喊德,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态公鞍脚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劫阮睹,比如说行业比较统一畔梦但,消费者认为条款费率比较容易理解荤慰董,恶性竞争的风险得到一定遏制揩奉,但是负面作用大家可以看到韶,一个是条款法律风险很大溶食,不能适时的随着道路交通环境孔、司法环境谰诉、社会经济生活环境的变化适时进行调整盲焕巴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔查描妈、无保不赔琼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熊嗓。   第二瞪康,在监管方面定位也不清晰皑仑联。对于一个自主经营碾七趣、自负盈亏的保险企业霖,没有条款费率檬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盎雇镐,改革发展没有动力虎颇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椽,所以整个行业是在一种规拇沾埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌券。   在2011年夕疗、2012年前后经过评估崇操、反复的讨论粱捻帮,其实当时市场上两种声音都很大坚忿辅,一种认为行业就是应该统一规范标准化镣盟告,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橡风。经过反复的评估和权衡潜怜慕,也是在十八届三中全会的指导下藐截帛,改革的方向目标原则最终得以确立宛庐拨,这是在当时发布的两个文件慷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楼藕,比如说要提升行业的发展和服务水平淌焚,使价格更加合理骨揣剩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伟娇、保障范围和补、服务都有一些诟布悦じ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卉锰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碎。第一个是维护投保人保险的合法利益毖弛钾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向模素。第三个原则是稳步审慎推进偿浅翁,根据一系列的国际比较研究号,大家还是从中得到一定的经验和教训匣淘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罗。所以队,最后选择的改革途径不是一步到位糙豢魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手,它只是在长期的甚至六年膊、八年扩欣囤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寿,这是改革的一个总体思路颈美,从条款骇甘、费率努萎、监管三个方面这是一个简单的概括葡念,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浆忍钒,大家不用仔细琢磨当中每一个字穗憾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杏返,双方义务关系是怎样的标准化流程阜从。   除了行业示范条款之外卯犀敌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酒徘贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验净,不管是欧美还是台湾垛、日本鞘频,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欧、百花齐放的状态槐届,因为每个合同涉及几千个字徊犊辽,实际上咆心娘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痊贿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喇。   在费率方面分成两个部分捕桅搭,一个是行业的保费水平萎蜡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春亍,对于汽车来说迁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伞荆艾。所以在整个行业层面建立车险信息平台坊陈欣,收集各个公司历年来的承保理赔数据灰订洁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弥堑肮、科学的定价的参考就,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筛戳佳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哆吠撩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了本倪驾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端划,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陈。在行业基准保费方面搽舱乾,行业协会做了以下工作狙侨方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硼呵,在这个层面脖倡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懒,其实是相当的弱匪谩施,这么多年来的承保标的仁抖乡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名如挨、编码实际上都是不统一的承捌讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丹粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唉,这个数据库目前正在申请国家标准磕欺届,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理你,对每一款车归集了二十多个基本的字段氓烁菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闭窝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告计对漏,给消费者购车提供了一定的参考北幕幌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈广袭。   在行业提供费率参考的基础上搐酒,保险公司它是怎么定价的锭?现在也是大家很关心的一个问题缆兼,为什么有的车费率高嫁糯、有的车费率低率碳,为什么今年高明年低旦涕?在不同的分类当中有一些差异啥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凰地雌,分成从人因子和从车因子两大部分视九艰,每一类因子当中又有若干个维度菱烩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篱锑、风险定价能力顿惩劝、风险管理能力自主制定的幻谰岔。   比如说聘互,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业容列警、他的生活方式斡、他的信用程度等等卡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格礁济,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险部肖仙,它的安全性缚尾顽、可维修性等等偿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涸藉梯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筹。   国际比较先进的保险公司鸵弥,他们通常采用的定价因子豆擦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捣,这个差异可能我们现在还难以接受圈衡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藩亲。   总的来说德,保险它产生和发展的基础是数字法则伦赴取,在大数据的发展背景下滩锭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堆泪喝。   前端越放开后端管的越紧幻塑,如果费率市场化以后缄泞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矗桨、整体亏损的这么一个状态曹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眉南忱。   实施步骤氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敛。到今年6月30号为止连缉习,第一阶段的改革基本完成了楷酣邢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傲萌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率貌,不同的索赔历史对应不同的费率贯吕卵,不同的车型对应不同的费率委,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歧谭黑,这也是改革的目标氦,首先是平稳过渡乌卵识。   下一步还,费率科学化景、精准化挪、精细化程度会逐步的加深撮湾哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的百农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱颂梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陪翔,经过一年的改革试点耻踌剩,消费者从全国范围来看淋烽掏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锨祈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的写卡,对于高风险食荒海、高出险的消费者问,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矩滔阀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晚慕漓、道路交通安全水平都得到一定的提高号膘同。   从行业的整体情况来看坍籍澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疽柔,增速营改增以前是11个点玖概鳖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点实蓖愁,仍然是持续稳定增长怜舒佬,这一增长是在保障范围扩大钮、车均保费下降的基础上实现的娶畔淋,车险行业的承保效益基本保持稳定告,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巳,两个点的承保微利氏东。   在保险行业层面来看杯,公司的定价水平维、服务能力在稳步提升的坤。外部正效应也比较明显胜艰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炯潞奶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芦胳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莲柏午,大家开车上路更审慎了畴挖剔,小额案件在索赔的时候可能更理性了疮化。   下一步工作狙苫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丛琅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挠乐旅,也就是说除了违法犯罪不赔吵,除了不可保风险不赔膏磐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兄察券。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Ш硇俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烤、不同的投保人洁薯、不同的车型价格的差异会越来越大天洼羞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窜,更好地提升保险公司的核心竞争力喊么,也更好地促进道路交通安全副鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚷答,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆挠港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌童,力邀政府撇剧谈、行业睫桨、企业蚂倒撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣律假,寻求产业发展有效途径籍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点既蹦毁。第一黄舒谭,SUV这几年是高速增长脐,我们做一个判断结,这个高速增长就要成为历史了邵,往后没有这么快了咆蹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锤颓,份额还会提高怪梁。第二籍韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寇推,就是份额和价位双提升肚粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豢逢光,之前是低价位提升份额侈问卞,这次是价位在提升滔嘿篇、份额也在提升娩。而且我们判断还具有可持续性柯乔秃。第三屏,汽车厂商将会由过去的蚂挺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涟拣镶、弱者更弱随技纯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殴氦骡。在此主要介绍前两个稻绢匣,因为时间比较短呜焦届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锈拴。从图中可以看到络,从2007年开始酸,SUV进到了一个高速增长的阶段吮,连续九年年均增长率达到46%觅蛙嚼,今年前七个月也比较快垃对舅,增长38.6%武。此外难纲,市场份额在迅速提升胸,今年1-7月份市场份额达到40%陡竭欢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擞绣纠,过去几年每年4个百分点搏肉臼,去年涨了8个百分点镜,今年1-7月份又长了4个百分点挨唉,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒糠,SUV全面热炒朗惫,豪华车岛略、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灸衅,下一步还有空间何喊。从这张图可以看出痉纹卞,一般的合资品牌核,SUV比重还偏低拨肝,豪华车和自主比较高插锑,不同级别里面SUV占比较高绿泻梗,不同价位车里SUV比重也很高饱丢,还有一线钦、二线顾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)害事屡,不过一二三线的比重是去年的数据盗,今年前七个月是四十了窘,今年没有注册数据可以看得出来喜握虚。   但是圃垄,我们说这些年赶,suv领域基本没有在空白市场坝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凸,需求就会出现放缓的趋势福蚀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莫猴间,2012年-2015年逐月都是向上提升的长,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轮楷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月零,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袜酵微。相对于去年程,虽然今年全年涨了5个点落膏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罢伦涛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啪局。   但是镰混,我们说还有增长的空间高,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硷晒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耍迫表,大家可以看得出来阑律,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搅,大约在20%左右壕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尾、加拿大歼骋、俄罗斯这些国家蘑号司。这些国家总的来看是地广人瞎省,SUV占比比较高休高,人口密度比较高的SUV占比比较低华年假,但是也不完全成立魂受接,韩国人口密度也很高但是SUV很高教妓回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舜俩,这不完全成立龄污顷,这两类国家的情况是存在的上。   如果跟美国相比饱龚,美国是把皮卡不作为乘用车噶迟劲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灭肥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努试墙,与宽口径比还有11个百分点策挞迪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匙,五十多不一定是峰值点端踏捍。   另外酪彪,欧洲这几个国家浆持任,虽然SUV占比低承外,但是比重也在提升逃魂咆,从8%涨到25%麓谭律,SUV的热潮是全球性的豁卧惺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茄亲售,美国节、加拿大这些SUV占比高的国家疟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缕嗡,大部分来讲可以占到40%左右膜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摹,欧洲这些国家就是两类犯你,我国应该是随着美国砂、加拿大钮、欧洲这个情况恍,因为我们已经占到40%的份额了猾谴柬,如果按这个去计算抱案,中国的三厢轿车是48.4%绦凹,还应该有十个百分点的下降空间芬促魂,下降去给谁铅丰?基本上是SUV佬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%添,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升燎踩碴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘦困锤,这就是我们对SUV的一个基本判断蹦仍临。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郡喝峦,就是份额和价位双提升绩未惯,这是非常不容易出现的一个现象壁钝煽,如果把它拉得更长一点看莲覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诺,2000-2010年连续提高了榷,最近这几年不太好融,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒜乒闹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舅磨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汀抵,2004年狸蓖潘、2008年宝冕垮、2011年榔碴、2014年梆建,其他年份至少是相等的查瓢春,大部分年份是比它高未汗屁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纺常。   现在一个更积极的情况来看巴,就是我们的份额在提高鹤,如果以总体的市场为100的话讥鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑帝,如果以生产量为一百的话蝎脓苏,我们的自主品牌已经占到了35%咀绿,其中提高最快的就是SUV醚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%加翻集,它占到了一半以上的份额缴醛躺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茹劲锌,以轿车为一百习,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媚吵,连续几年都在下降扩涡间,轿车竞争力在下降慨放。但是自主品牌总体上的份额在提高啤退椒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秦库,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纷茶,这个销量在提升搬长庐,低价位的车销量在下降洛违埂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陈俯,增长最多的就在这个5-15万区间寸提速。以自主品牌自身为一百的话交洗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徘,现在只降到了3.4%擎,而5-8万的车这几年也在下降还丰狼,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡翅惰,这两个价位上涨的是非常的快拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恼僧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐,自主品牌的车价格明显在向上走洛,这是一个积极的变化邻。   另外羚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梅氰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隋贾毁, 10-15万区间收娥羡,自主品牌在里面也占到了28%吼裸跨,这个变化是很积极的趁纫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缕辆屡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巫霜宋,最高峰是2013年213万床,去年降到164万秤吮,但是SUV在迅速地扩张亩艇,大家看这个SUV的比重武岭,原来是二十多万辆丸芳,去年到150多万辆密,右边这个图是10-15万居,更是靠SUV在拉动的筋梁闪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钨诞售,这是一个非常大的积极变化举,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敝汉,这是GDTop的一个调查数据揭八风,这个一百辆车出的事故故障率黎,自主品牌在2003年有四百多个事故回,合资品牌现在也在下降妥窖,这两个差距正在缩懈肫群獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的害控。   从产品的角度也可以感觉到竣身科,最近我们的一些新产品像奇瑞会、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夺旗械,这就是一个积极的变化颁完喉,这就预示着我们未来具有可持续性什杆。而且可以看出虾冉特,如果以前二十名产品排名算的话卫椒廊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3难,一个长城C30一年卖了15万辆左右日危鹅,前二十名里面我们有两个昧心揽。2013年更少一点拜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的城,前十个里面已经有四个是自主品牌的适碴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撬卑偷。   这几个发展量比较大的企业茹离,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翠,这也是积极变化淑藉戊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量美替,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柏填。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱夼ǖ薄,国际市场南美洲彤绿劳、亚洲嫩甜靛、东欧诞稿、非洲是迅速扩张的市诚砑 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肛麻迫,我们产品出口大国全是这些国家甜非。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家品,跟我们购买力差不多脚,人口加在一起12亿伐,跟中国市场差不多币藉察,换句话说中国市场去年卖了630万辆拐访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剧穷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泡幻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惫,传统汽车大有希望墩嗜,至少应该平等地分配国家的力量惕围,在传统车和新能源耿瀑坷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重革揣,力量投的也太重埃迹,下一步要对传统汽车给予足够重视权盛,它完全有希望获得好的发展怒箩霖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媳,以前是高速顾饥,未来是中速烽刺,它要抢别人的份额圭。最近两年这个数据可以看一下娇单岔,自主SUV啼涧钞,连续几年50%-60%的增长恐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抖,这就说明这种竞争关系在发生变化傅垦轨,这是一个鸡膏棱。   第三个观点我们就一句话带过了哇,汽车厂商的格局要发生变化杠担,过去是大家共同进步伙戌豆、共同分享发展成果谁,因为有年均30%多的增速薯防,最近几年速度已经降了年均降到11%了斗对,未来还要下降梆敖,大概8%左右或者稍微高一点蛾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚筷虎。另外合资内部也会竞争肝许,自主内部还要竞争捷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吐间统,大众占到33%馆齿,最高占到38%祥,就是中国销量占到全球销量舰,宝马歪贰、现代丝期劳、PSA都占到了20%怪亭,通用15.9%颊渤,如果把它的微车也加上超过25%建刮艰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的境菊喝,要么是维持全球地位通用瘟竣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迸,大家对中国市场都高度重视肆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骡磁蔑,我的速度要比别人的速度高哪难,所以竞争更激烈裁地、自主更不用说了庆毕侈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邓瞪狠,大家都给予很高的期望庞,未来我们说竞争会非常的激烈税辰眠,而速度又会下来煤悲,所以未来的竞争格局跟以前不一样卯瓤,以前叫分享汹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩、弱者更弱寞绰,十四五就会出现兼并重组俏娶,如果我们放开让更多的企业进来告戮睦,我觉得这个可能局面会更快炮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凌仍漆,最多明年还有一年膏,但是它的速度比平均速度还是快一点福贫踞,自主品牌大有希望骡乏,我说的是传统自主品牌艾配柯,传统汽车还不是新能源汽车慷从,另外格局会发生大的变化默吗疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮膝希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿恭,力邀政府鹿晶、行业宠梳、企业吓啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆劣,寻求产业发展有效途径悲瓦。   以下为福田汽车集团副总裁埠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霓灯玲。 福田汽车集团副总裁蔫理、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔽、各位来宾倾、女士们曙丸能、先生们釜踞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聘,能够跟同行蹄侩、专家做一个交流学习旅酥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矫凑梆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犬堤。从全球战略的视野来看苏坟,乘用车的全球化特征更加明显戎抱雀,很多轿车的平台会在全球市场销售散错,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄。举个例子楔,如皮卡冗炬,在北美皮卡占整车比重是很高的兑灭,但是在中国泵览,在欧洲呐茶熬,皮卡的量就很小搅。另外又如轻卡徘辟天,现在它的亚洲化特征会比较明显题。还有重卡廊,在欧洲都是偏平头的性,北美则都是偏长头的黎。所以商用车行业的区域特征很明显宠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筋笺防。而在中国市称飧两,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨娌痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺,2010年达到了一个峰值429万辆丹淖抽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阮,去年是345万辆旁蓖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讣,主要的原因就是因为重化工行业蓖短,如煤炭恕污、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汗獭。另外整个物流行业的效率在提升躺标鸽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹浇醒。   随着市场竞争的加剧贺,行业整合也在加速傅尉刨,份额由2010年的44%提高到2015年53%卷,再看一下今年商用车的情况蹈戳,今年一到七月份销量略微增长痴季套,整个商用车行业增长2.4%爬啊,我们判断是过了低谷肛染刊,所以下一步会有微幅增长触拾冷。2.4%其中主要是载货车贡献的显童,同比增长4.8%孺,客车受微面的下滑鞍烧,导致载客车下降了10个点罕釜倘。   关于未来的商用车市郴瞧ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断兢耍。   第一是从宏观经济层面摧氦,从金融危机以后超,全球市场增长的趋势是慢下来的陆酞龟,乘用车商用车的比例现在基本上在8磐坍酿:2懂惧啦,但是进入“十三五”之后我们判断沃柑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惨衔胎,商用车因为是物流工具的企业高,未来会有所好转鼓七僳,但变化不会很大客遁惜。   从技术层面来看骋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0背,现在正在快速进入智能化的3.0时代皖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚危快的兼捕禄。   未来的商用技术主要围绕着智能化氯、网联化刺、电动化禾鸵、环保化来追求汽车的高效戊、绿色吓啥壕、互联和安全隶仆堕。   另外从中国的政策法规来看蒲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惫房,从客户需求来看烈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求检我,推动了中国新能源车的高速发展磨潦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓶超,同比增长102%荡,其中纯电动客车3万辆故,同比增长176%括。未来在城市公交以及城市物流弟、环卫等方面驼需变,电动车还会有一个高速发展臼。   下面分享一下福田在科技创新宏、转型方面的一些经验和做法收。   在商用车2010年达到高点之后懂拾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胖椭兼,加快掌握自主研发的核心竞争力夏媚咎。通过五年的发展来看女价,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的项定蛙。福田汽车目前的研发体系是两级萎毫憾,一级是福田集团的研究总院脊捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异男鬼陋,曹博士也说烤葱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆师哆霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心境狼邢,是一个二级研发体系爸斜水。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程被、整车的集成以及母硎鹜澹块开发和整车测试的三大核心能力粕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冈恭、康明斯等等合作单位进行深度合作湃分瞬、改变和创新闺插函,推动整车的技术进步遍。   在转型方面季塑,我们这几年主要围绕着几个方面率。   第一是产品低端往高端转型敝,在“十二五”初试攘罚,我们的高端产品占比不到20%酪缄,我们到今年年底高端产品能达到70%懂炔。   第二就是从国内往国外转型反畦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜痛庙。我们连续四年商用车的出口保持领先虑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓣翱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潮挛共。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甲金,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姓,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴弥,我们在属地产业化方面做了大量的工作迟乌坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讹督旅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策。   另一个就是从制造往服务的转型辨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浩坷颠,在“十二五”期间呛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础心。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子童谁。福田康明斯通过这几年的培育剩绷穷,不管是从业务的规模蕾疼牟、收入凹剩视、利润现在都发展得非称每兀好鸽悔,另一个他也对我们福田汽车的整车菜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻绾欤好的支持杆毒谩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绒斗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忿琶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3详截层,柴油占整个车用燃油消耗量的60%递拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桓覆。可以说尽管卡车的量比较卸俊,但因为排放比较高释,另外一个因为运营的里程和时间比较长画美举,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脯叔,实际上物流的效率还是比较低的绿浪。基于这一判断催波,我们提出了一个“超级卡车”的项目锻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禾踏锌,通过这种材料的智能化特扁、材料的纯电动届、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烧鸡、环保放拘、节能眠陷孔、高效办草獭、安全度石韦、智能的超级卡车小浇。我们的目标是要实现降油耗30%盆级,降排放30%舌冀,整个货运效率提升70%撑馆。   另外是关于福田汽车的车联网技术光唉,我在福田分管车联网业务氮巍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摹哥,因为乘用车是一个消费品筒,买车和用车的基本上是一个人葛委,而现在主要是用来出行的扭僻箍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当却,但是商用车不一样密,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲壁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洼啸瞎,驾驶行为各方面的安全溪跑拢,另一个就是乘用车是一个地域性的车戊驴类,不像商用车需要全国跑垒豪帆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汹,过两天跑到海南去了镜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岁起。还有商用车的故障率脖箔,因为它的工况复杂娶扑垫,商用车一般具有轻载款、标载和超载慕递,但是对轿车一般不存在这个问题强,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞘保,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的超。所以通过车联网对车进行故障预警希蘑括、排除以及程序优化等方面澈芯徒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些软具阂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奋杏郎,建立与客户的互联互通炼吭,为客户提供增值性服务史比编,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商飞迪、服务商和供应商产品质量和服务的水平粟试齿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐颁。大家很清楚承,围绕着工业战略啥究城,德国提出工业4.0撩呵,美国也工业互联网宿涕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颓、英国的2050战略帮户,中国也提出了中国制造2025酥股,福田汽车结合自身的一些现状毁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拈卸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艾娜维。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喉、企业与企业鞠录、企业与产品岗、企业与客户的互联互通吕。“五智能”就是商业智能景抨诉、智能管理翘、智能汽车陀杠、智能工厂巫旧、智能制造赖某吞。时间关系兰描唐,不再进一步叙述竿恐。   目前磺河,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期八痢。福田汽车愿和大家一道奴蹬祷,通力合作戳搬巳,整合资源阿咯陶,协同发展缮底绢,共同推动中国品牌的加速崛起多惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骗揭玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不叹醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳抄汰,力邀政府惦、行业脸咖、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼械颓,寻求产业发展有效途径趣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赦、舍弗勒集团副CEO恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粮、驰骋未来》的演讲实录跋。 舍弗勒集团执行董事会成员奔阶阔、舍弗勒集团副CEO魂撮罢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖帛、女士们盟峭、先生们匙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉挪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沧崎蹄,我们的愿景灰,是如何来推动我们未来的出行和移动滔撑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容珊世,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史护。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景接,我们是一家领先的技术公司豌酶,在全球都有我们的足迹继差袖,我们一直致力于移动拍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楼图。   舍弗勒一直致力于创新逗哭融,也可以说我们成功的因素是质量拧粕、技术和创新厩。我们在制造业方面有很强的实力偿,在系统研发方面投入非常大酬肩钳。我们创造了一流的工艺和技术偿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臣浇灯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暮,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚埔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谭危。   就像很多其他的技术企业一样蹈抨赶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漆。第一是环境友好型的驱动吝卉,第二是城市交通媚陀车,第三是城际交通卸桂,第四是能源链尺。比如说大家可以看到冒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滦起,人口结构变化非忱矢辏快午,老龄化社会已经展现在我们面前钾,技术变得日趋复杂膘忻,数字化技术的利用领域不断的扩大嚷僻,我们需要找到更好的方法来彼此了解措,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酬美。数字化是一个关键耙吉报,另外就是环境方面萍、可再生能源还有资源的可用性吗忍庙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羡,资源的短缺也是我们要去关注的咎趟。   再看一下经济的趋势凌,我们现在处于一个全球村蠕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氖彭偷,这些是不一样的忱。另外就是可负担性的问题虾,我们要为客户带来更多的价值疏巧挪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箍忱恢,这些都是我们要去关注关心的墩蔡脱。   我们来看一下未来的战略阔癌苍,主要涉及到四个窗口霉娠。   第一是产品本身肮拦啦,我觉得对于汽车产业灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的吴。在这个领域/行业跑驹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挖坝塘,要减少对环境的污染痢抒。   第二是当我们制造产品的时候韧,或者制造产品元器件的时候埠,要关注它的功能阀奢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掸手忌、城市的交通贾傅挟,对于汽车以及对于我们的供应商毕图,可以为汽车产业提供什么样的元器件互臼鸵,这些都是我们要去考虑的芯。   第三是城际的交通递违熔,涉及到比如说航空团夸、高速铁路的一些竞争裴。   第四是能源链的问题韶,我们有什么样的能源是可以使用的辛拘,我们将来的交通工具运用什么样的能源夹境,这些都需要我们考虑碱。   看一下将来的动力总成忍刚。我想给大家传递一个重要的信息福磷,在接下来十五年时间里蓖滇,从全球来看粒孝汰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顽跺蔽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膝疤辅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮澹快纯,来自大众和奥迪的这些厂家校,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黎损。到2025年赌没潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀计,也就是200到300万辆的纯电动汽车韭珊,所以到2030年可能会是一种不同的情况垄玲低,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况双播。我们还需要让它更加有效一些迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窟,还有电池或者是燃料电池等等钱,这些都会占据越来越多的份额登恍。对于我们汽车产业来说非常重要副,对于政府来说也是非常重要的拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筷,比如汽油订孺疏,还需要考虑其他的一些燃料骇,或者是人造的燃料等等淋癸范,需要考虑更多类型的燃料交解安,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠泼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谜幌炊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妙穗祈,包括48伏的解决方案娇痕,它主要是对手动传动系统的电动化捂借切。我们需要首先实现这部分的电气化惹。另外我们也需要对离合器实现电气化厂力澎,也由于推出电子离合器锨匙投。另外我们还需要进一步提高效率填郎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳谴浇块48伏系统卤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧龋块的解决方案涸肚呵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冲尾,针对高压的电桥驱动解决方案瑰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亨鲤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疽瞬,以对其进行电气化处理旧。如果将来我们有纯电动汽车的话随翅搪,它的电气化程度会越来越高暴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仍须申。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湾伯,因此我们需要进行标准化烦绒腾,标准化是第一步侈两,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狸耿,或者说是一些部分的廖卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案波。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拷歉。我们也需要减少车辆的整体的质量础案澄,主要是成本方面是一个重要原因免。如果需要建一个标准的话将,我们就需要有更好的一个平台电,也就是说我们需要基于标准的平台陌燃疼,或者基于标准的乃幔块进行我们的汽车制造痛美坤。   我们需要全球的平台化解决方案弟社谓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼胁岸。关于动力总成方面醋倘,它的变速箱是最关键的一个部分肉。我们刚才提到一方面是包括内燃机交澄变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起病能庆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器测藤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廖唉。   接下来看一下我们的重点产品量。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烈轰,我们为中国带来了什么样的解决方案纺借婚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痊薯,我们推出了高压P2混合动力牡椋块倍粹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹娠汕,我们希望能够改变它的一个变速器丘泪默,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换函屏峰。   通过这样的一个标准的慕猓块化设计燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变诧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伺挟菇,我们的这种创新型P2的混合动力慕也牵块可以帮助实现不同程度的混动功能榷卸。实际上闹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耐氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弗渐沙。这是第一个解决方案鞍糕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桐,它叫做高压P4电桥的解决方案使,可以用于SUV或者车辆的CD部分褐。它具有高功率密度蘑,可以适用于不同的车型漠翟危,非常容易打包进行个性化设计拔。也可以用于新能源的生产狈迸罐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峨不。它可以让我们更好地使用内燃机哪光桶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邻胎诡,这是我们两到三年前开发出来的跺。也是考虑到了中国排量的需求尝,或者是新能源车辆的需求辩。针对这样的一个需求榔协汗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耿煤谩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机充污拷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睬底,我们中国团队也为此作出了很大的努力栓,这个发动机是专门针对中国市场推出的泪。   另外就是在变速箱方面臀骑讽,我们也推出了一个新的解决方案巴,是集成干式离合器的DCT变速箱肺锤荣,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢恋凳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏独蝗,对于工程师来说逃,我们都是非常理性的论哦离,但是有的时候我们需要具备一定的感情猎。对于我们的汽车技术来说弧,我们一方面需要理性巴磷,另一方面也需要激情饰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钠恐。针对方程式1的赛车褥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豢纠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搭松,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签融驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府昂抽素、行业棋、企业徊贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番甘插,寻求产业发展有效途径连龚头。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事水父烤、副总经理 吴松发言实录炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事电够韭、副总经理吴松   尊敬的何部长县敬、朱总镁,各位嘉宾暇腿慈、各位朋友陆,女士们范、先生们婚,大家上午好币坟欺。很荣幸参加这次论坛蔑,我上次参加此论坛还是2011年笺黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缅儡匪,那时候传褀刚刚才有这个名字氰棉,传褀的保有量不到一万台谢垢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荣坍蜂,这给了我们很大的信心和鼓舞寸狙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酞俊。传褀一直也在努力柯超汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆建蔷,年均复合增长达到80%纹分。目前市场保有量达到65万辆能谈,已经成为集团利润的主要贡献者之一栖擞盒。   明星车型GS4持续供不应求酵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矩,而且GS8与GA8同一平台焕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶垃店,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谱盖县,对自主品牌的支持肌,关键的还是坐雾络蟹,关键的是感受莽,关键的是多提意见烁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胳上,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隋慨联。我做自主刚刚回集团凉,将近9年半的时间惭侥,从不愿意干到喜欢干骇故,到对自主品牌依依不舍念己峨,到对自己找不到定位和方向夕,感觉到人还是能做一点事短困。所以这在这里借这个机会辽默,感谢在座的我们各位嘉宾别、各位媒体的支持哀潜徘,也感谢传褀团队的支持皑逝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甩风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持编垫。   我的发言主题是构造改革创新驱动慧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喀凑趴。一个方面汽车产业发展形势分析仑棵,前面讲了很多了惠备担,我就不多讲戎懊奋。   一个态势是稳步增长黑,但是全球增势放缓帽愧。中国汽车产业发展仍然有空间镐鼓,仍将会领跑全球汽车势粳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摔玖钠,中重型商用车达到400万台奋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%飞割嗽。中国汽车销量将达到3140万台峨,我预计可能还会再多兢,关键是结构看你怎么改底衔缉?如果要参与全球竞争及涂,那重要可能生产量还会增长桅睛,复合增长率将达到4%桐糯脆。   第二个特点粉泛,优秀自主品牌加速成长糠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卵。中国汽车市场发生了深刻变化宽,中国品牌迅速崛起羡刊,优秀自主品牌加速成长彼韧。关键是要产生优秀中国品牌汞吉廖,不管是哪一个企业摹惋卷,在现在这个环境下超,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称贡乓,还有我们何部长痰勤蒂,这么一批老的汽车界的前辈掳互睡,到了这个会场又在用行动来支持翠当辜。大家和我们媒体各个方面的朋友眯,大家坐一坐耙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脖垮燎,差别在哪里查示?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亩。关键是中国人要团结笆,不要互相贬低赴性。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健少,抓一到几个绕寝,不要想象太多射,我们从来不怕想象咆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趴,坚定方向赐。   那么数据也说明一切居,2015年很多中国汽车加速发展卞烩陡,行业整体增长率为7.3%的情况下驹涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%童断,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%累,相比去年又增长了1.2%百分点荒。而且自主品牌抓住了很好的契机瑰摔,在SUV里面我们是防守的问式棵,是中国品牌先站住位置嵌害罕,合资品牌再进攻才,再加上周围的环境变化雷姓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隘袒,占据主导竟嘉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个报,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦焕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉小,统治了我们的各个方面褐。我们展开进攻是非常艰难钝儡按,但不是说不可作为虱单巨,要选择时机婪。我们要在中高端里面取得突破俺凛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠢处,这是韩国人讲的靖狭傲,不是我讲的鸵局殿。他们说和痪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芬缝餐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浦巾离,如果不选择是对自己的不自信贰零,这个不能靠强求窟,靠品质坍、技术巫次、新能围猴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓蔼萄。   第三个床恭,汽车消费升级和资源制约惕,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙鞠敛。不但要有好的产品拾坪慰,而且还要有低的成本错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪商。在汽车需求方面柒秽算,80年韦须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浓惶奈,个性化史、智能化尽、体验化等方面的需求还在不断地上升式,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摧狄。不管怎么变化醒刻系,满足顾客的需求悼郝,满足抓住市场的脉动粕燃,这个是关键点加粱隙。而且资源供给方面繁,现在的人口红利逐步消失穿,而汽车不是简单劳动疏世,是高技术情况下的技术劳动劳湾摔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裴薄,我到那些国家去考察过肌彻且,没有中国这样受过良好教育痘扣思,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汝苦,那不是每个地方都有的绘础。有的地方上午上班面惮隶,下午到时间钱一领就走了磺夕仇。所以对一些合资品牌来讲够失,中国也还是蛮有魅力的鸿诵畅,关键是要拿好东西出来珊探,才能谈自主吹。   当然工资涨这是个客观事实孺,2011年的时候4.1万垄瞳爬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帛,这个不高的痴辫,还要涨潞该裳。农民工那么辛苦胯,给他一点钱算什么冻。但是钱从哪里来枪捶?我在传褀亏损的时候剁敛,工资涨得慢涝薄,但是想办法补贴帛。这几年别的都在减弄省茸,就是员工工资不减讲,但是效率要提高卞亩,要杜绝不干活的人从,最后挣得钱多稀虾,干活的人还没有机会煽蒲护,有钱的人天天有时间去议论皇忻陀,没钱的人在干活底,这样大家积极性都没有了叙骇纯。国企的弊端就是这个仆醛喘。   那么在监管方面囤咆,工信部刚才也说了俊,我们的司长也说了风涎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破池,在供给侧这个方面要下功夫函顾蜗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胚,作为五大发展理念之首钠,当时这个报纸一播五大发展理念慰你替,那时候我还在乘用车兔官卢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸瓤潭,这十个字吓。为什么呢沛?因为没有创新就没有一切杉搅甩,没有协调就调动不了资源好,没有和谐的话衫铆熔,共享也很难姓唬,大家不愿意跟你干帅蜡,我是不相信英雄的琳浆,但是特定的时间会产生一点萍,还是要充分调动群众的精神侗浮,各个方面全方面的参与涝,企业的成功除了它的领导者的作用罢,更重要还是把员工的积极性调动起来刷亥士,人民群众才是创造历史的动力锯翠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颠姑说,需要我们从技术管理罢冻桐、营销昏、品牌景椒垂、产品墨眷、服务全方位展开创新笨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冠贝反,来推动中国品牌进入全球堤,成为世界品牌菊芭叭。   第二瞪下蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现快漂疟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法得廊。   首先毁,在自主品牌方面炒拆,我们是追求全球视野开展正向开发猎雌帅,坚持以我为主的构造核心鲜歇评,组织全球资源谩纯,开放性自主研发模式啊好,掌握核心的竞争力杉梗嫂,获得了可持续发展能力癸谩敞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炮矩壤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醇栏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脓,我们的生产能力标准是35万教惶,但是预计今年我们的销量会超过35万爱彩籍,有可能达到38万德炯,当然如果制造组织再高一点室,可能40万瘁,也还是有可能谁,但是大家别报到40万啊呈伤撇。这是有体系猜材鳖,有制度保障的轮,有员工的全程的参与清。一个别的企业的人到这里来看檄,他说你这个企业为什么增长这么快受,没什么别的赐,员工的积极性调动起来了委栖涎,他们说朔椿磋,我看到你们的员工眼睛充满激情檬,因为人天天在干活的时候就会有理由拉,如果执着地做一件事情带有一点追求俺,那就有远大的理想棋。   放眼全球媒,在开发方面整合全球优势浦签,实现研发的全球化捻,人才全球化鞋、配套全球化蹭鞭玩。依托国内的研发资源策,充分利用国外的资源开展研发资源整合泄,打造企业自身的技术体系箔氰乓。我们用了将近五六年的时间并吹,我们确立了G-CPMA跨平台睦狡#块化架构拍闲,我们第一代的产品是引进消化吸收泊,第二代产品已经完全进行了提升鸵娩犀,但是没有否定第一代貌,掌握了数据链扯,掌握了开发的流程表休。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舒。实现了一个平台可以开发六七款车型秤,实现了多个平台车间的相互有机关联幕唐钉,实现了车型的变化多爬饺,开发上市快熟辛刮,质量易保障拧联丢,低成本程懊翅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设飞己。   第二个桑恕,坚持质量为先彤,推出精品车型蚕夸,提升产品质量匈搅,加快自主品牌产品开发扳篓磁,提高汽车供给侧水平洞是箍,推出符合时代的互联网化的产品荤。打造消费者喜爱的精品车型拾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞毕。实际上汽车不管是新能源也好栓,产品的三大特点腔,一是颜值不好看别人不买览,第二是品质涉济,没品质也等于没品牌称,天天出毛病心里不愉快盯尝,第三是性价比扒臀陌,就是靠成本口簿牟。我们的员工不需要培训就知道品质鹊替,因为好多从合资企业来捣滤付,合资别的没培养梁藏巾,就是对品质追求奶,结果就是成本搞贵了卷虑疆,把品质先过关畦刚伙,回头成本再来逐步下降洼马。我们第一个解决的是品质汐领酞,第二个解决的是颜值拘屋囊,第三才是考虑成本苫。成本慰,供应商的成本我控制不了锑,如果今天在座还有供应商的话裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡,还是有这个机会的堡禾吠。但是我建厂可以控制档楼康,我们内部的生产流程工艺拜帘订,我会重新再造达蒋,这个我投资减少了苦,今天也披露一下广,我35万的规模最多可以干到60万猜。如果创造性一点可以干到65万鼻,总投资50个亿胸蛊试,含整车加发动机卧另菩,这是内部数据疙钢,来给自主品牌共享括。   包括一些模具加在20个亿穿桅哩、70个亿秽策秆,最后的结果我都不相信计篮奢,实现平台化吝篇、公开化片、可视化粗谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进绿。现在我们的供应商也很满意队础,社会上也很满意横俺鲤。这就是在体系湃,在这些方面的作用力泼皋,防止一个部位一个零件蒂,一个车就不同零件不同标准郊,那怎么做辉户日,永远做不了好车捶伤。这个要感谢合资养成的规矩豹洛京。但是自主也会给你更大的动力辫颗,动力是在研发任取,其他方面再有作为咎弘汞。所以我们是国企的平台封管,民企的效率拔蝎,合资的流程岛粕,这三句话就是这么个意思桨斜桂。   第三个程翔,坚持智能制造打造智慧工厂寞反匈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂据会饲,实现占地面积的有效节约惊尾下,我们的合资企业秘文嫁,广汽本田在推进第三期的时候概慌,就是根据SSC这个原则部。SSC的第一个S就是小型small戈查,即所有资源空间最小沸、设备小型化;第二个S是简练simple拌末俱,就是除去浪费弟萄建,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牡赡,complete请乐,以追求小捅吧夹、近琼拷、短惭髓、轻村艾,最合适的自动化堪良、母瓯脚浚块化传。所以广汽本田第三工厂运用SSC净笔,它们的车间占地面积减少45.5%锣,投资减少26%漓齐,跟它的一二期比邻憋,能源减少了29%磕截,成本节约了21%憾垒汾。   第四个坚持管理创新漂拿,开展构造改革蹭释聚,主要就是我们广汽丰田囱成,因为我原来在广汽丰田发动机苍,我9年就去丰田一次斤藉,去发动机只回了一次勤略,因为当时这个地方环境太好了靛赔,我怕一回去又不想搞自主了勿螺吹。但是鼓励我底下那些员工经常去卞零赖,去交流祥,日本人也还不错呢怒,大家都交流疟。但是技术是交流不来的蒂,思想文化还是可以交流的瘦堑搬。最近到丰田去了一下立捶,大有感受棉居,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革博,它从最关键侍、最基础的制造环节入手航建,开展生产管理创新订,从制造轴哺、供需轴腐、采购轴出发认羌,深入开展构造改革儒评,实现全员参与聊紊媒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垛墩,充分调动员工的积极性邯屏、创造力妓楷,取得了良好的成果殴敖茄。经营绩效方面临珐吝,今年的销量增长不多硕低裁,但是利润大幅提升屡袒,生产效率显著提高躲附。人力绩效方面缕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憨,管理体系与生产流程更为完善酸、合理媚。   通过改构造改革杏讳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帘平淋,根据他们的预计效,已有的数据伐,2017年单台不良率预计会降到0.01%闹绷喊,就是万分之一蒜。而且现有的工人总数减少1600人舍随。就是现有的存量也可以变化桨,他们现在不到一万人鹊癌,要减1600人陇,它新建的工厂冯,员工还是要招的沙昆,但有的还是要走靛拨溶。就是用减下来的人把他投放到这个地方俯沽。   第五镭躬,坚持体制增效澜剔,强化体系创新畴。既然这些企业都到中国来了救,有机会为什么不学一学呢列签肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靶,广汽本田精益管理赶趟瓦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡偏了。为什么搞一个广汽生产方式檄?为什么不造一个丰田呢擅?这里面要说一句其拘,丰田生产方式你不能完全去学圣公莫,条件不一样橡氯嘎,环境不一样娠,人员的基础素质不一样彪吭紊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妈迁舰。你学它必须要结合自己习,连日本的企业去学它的悉,有的好多也不成功葡疾,当然我不能妄断恋效,这是从资料摘的汾,不是我说的砰颂极。   第二个匆泪,我主要员工整车从本田来另,发动机从丰田来绩查,也有一部分本田鞋兄,两个企业不同的模式怎么办慨髓盘?发动机就要按丰田来翱探丘,从头到尾来背桓,坏的不学好的学谴济跋,整车就按本田的来饶讹。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤拭?我说干自主就不能有体系孺讲,要体系就是传褀的体系末。不管你是从哪里来馅,包括从社会上来两敢,来自五湖四海一个共同目标尝,要干好中国自主品牌惭熔袄。所有最后提出了广汽生产方式替,以丰田为主结合本田绥丝旗,这样把文化桨底、体系做好溉,但是还不够巩固订,还要琢磨韦,现在体系已经起来列憨亭。   我们从2013年开始策划馈杀,集团的主要领导说这个很好辞剁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的面。   所以后面我们的产能又不够了钞虹焚,销量又搞起来了钩瘸梨,整车进行改造媒花湍、发动机进行完善孪辖,整车唯秦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玲,就是第一条生产线啃芳隋。第一条生产线上半年生产了将近16万锌,20万的能力干了16万描,实际上还可以做俺纹,全如果满负荷做的话纲,估计干到35万都没问题擦祭。极大发挥揉,这个不进行全体系变革很难签错。发动机装配线一次合格率99%七,这个零部件产内库存减少70%变隆,厂房面积提升30%宪抽叉,原来不够用码,现在多了这么大的组织私瑰纹。库存资金减少50%佰,更为重要的是这一成果横向展开炊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敦散莎,它的年设计能力15万辆景评,8月份的最后一天有个数据眠文氓,他们双班日产已经达到了650台河樊柬,它的满负荷是700台强跋,估计9月份就可以满负荷巳沪。这种提升的速度劲,全世界都是先进的想次,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局室,它的一次合格率最高达到了93%垒,平均水平92%娶,接近丰田中国国内水平单认辽,当然追求的是丰田日本的水平瞎灿,广汽丰田学丰田本厂斑桃,我们下一步也拿一个计划唬事,要挑战就挑战一流牌,否则没意义薯勿。   那么我们以建成世界级工厂为准则羞插,以广汽生产方式为核心熊,融合了SSC原则脾,运用创新思维全力发展智能制造技术扇,打造智能工厂替镣。我们在第二工厂通过价值流最大化募、设备智能化晒,生产线自动化拳红泪、物流信息化辣、网络可视化疆、操作简单化慧耐沸、安全绿色化吮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虏赴爸。这个第二个工厂是非车懦瞻祝好岗、非常成功的一个例子弄版,但是这些都实现了邻。   第六是坚持品质保障朗丧,打造高端品牌瓜堆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗和,高的效率提供优质有效的供给愁戏新。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挟,连续三年获得中国质量窟丝、中国品牌第一菜悼冻,超过很多在中国的合作企业沧敢擅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羌艾猴,所有企业里面包括外国品牌缔酷,与广汽丰田并列第八吠体,比2014年上升6位檬撵高。   第七弯暗粳,坚持客户至上汾溪颊,提供优质服务仟磕,不管是在任何情况下骡,用户是我们服务的对象蜕涝,也是我们的衣食父母翔,尤其是作为汽车这个特殊产品憨补嘿,我们对安全汰焦、对生命的一种关怀荚,作为生产制造环节的改革麻,是汽车产业供给侧改革的重要方向略混,但服务环节的创新与改革同样必不可少沸颂词,这还是目前我们相对比较一下规躬驾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茫戏,也是一个什么机构恃,我记不不太清楚圭酒龄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离防。所以在产业互联网的时代卡,每一个企业不再只是产品生产者躲、服务提供商撑涵趁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氏,服务以各种形式融入到了制造业盾、研发设计氦鲸、生产制造惰、经营管理酣拈兢、销售等环节拨滑惶。有价值创造的可能闪习慌,就有服务形态的出现函激炯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限船列弗,两者相互融合扯栓、相互依存咖堡描,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湾冗瓤。   广汽在这个方面也展开一些工作段普蹿,我们的整车平台将联合金融对燃、保险锈毋、物流逢盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晒救,车生活平台会涉及多个业务平台坪暴献,除了常规业务平台还包括了配件商城厦、用品商城标、社区服务连锁耗辟剁,用户使用汽车的整体生命周期欧胁孝,产品的购买只是开始秘痪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小湾绞,这才是我们下一步发展的重点叹。作为汽车服务提供商恫,我们更应当关注的是用户的体验柯,以及给客户带来的价值增值感受顶,汽车服务O2O的打造崩,也是为了满足汽车全生命周期的需要够朗,以及品牌和价值进一步提升的需要局。   第八褐,就是通过这些改革绍耪钞,整个广汽集团范围内的成果陌税,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辱,同比增长28.8%竟吨扯、29.7%斥卫为,比行业高出20个百分点充吭抒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑟习舰,同比创下历史新高邦。当然传褀在这个里面那是贡献更大凭,1—7月份销量已经突破19万捍累,超过去年全年漠抽停,加上8月份最近的数据率薪趴,今年全年的任务22万已经完成了牵桔卫,同比大幅增长143%害米起。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逼甸袭,位居第303名苗危,比去年排名上升了59位舵,整体实力大幅提升攫棺竟。   第九娟,就是广汽集团的发展十三五战略沙囊。简单地就是一个内部协同创新辨渭,外部开放合作辱,这是总的原则讽仿,全面实施结构性改革谎帘氏,实施一五一三的战略免,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焊豁,这是一个保守的数据舌,因为传褀搞不好就过100万蚕,前几年说传褀100万韭,别人说吴总疤杼纭,你是不是在吹牛悸抵扦,现在领导嫌我100万都少了康檄,拼命把产能都整合过来了纫,成为先进的汽车集团遁,做强做实研发整车零部件襄省、商贸服务和金融服务五大板块际,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僳,实现自主品牌事业的跨越式发展开,全面实现一个“三”枪徊丁,就是电动化跺、国际化叹、网联化三个方面的重大破囱。   各位嘉宾艾呻吴、各位朋友淀,女士们戚谱、先生们百惮,在需求持续升级施穗唐,资源消耗的情况下闲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛾拟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盼博箱、品质优先判淌峨、创新驱动的发展路径箔,坚持正向开发尉绢,提供优质产品算,坚持智能制造猜,开展管理创新侧其,保证服务水平怕,注重品牌高端化熔坟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摄必榷,共同推动中国汽车迈向新的台阶粮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇慑拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹甸矛:李芳" "  今年3月既桥技,借百年庆典之际星泻覆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仕,即“智能互联”廷、“绿色出行”和“自动驾驶”和共全,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向须。随着战略的提出鹤篱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开几薯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上送。在这其中妹担,“人才”就成为关键问题孟。为此咕烧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涪绒握,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丰几唱。   根据沈燕的介绍可以发现赖嗓腹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰颊,涵盖计算机型陇、工程学武、自动化兽筛玫、金融等多个方面猛。她坦言忌畔播,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈螺。因此漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暑全涪。”这其中包括互联时代的在线招聘淀凸闻,“例如我们利用自己的招聘平台醚、Linkedin疗、智联招聘等在线平台景双,以及大学招聘倦垦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冯妹浮。”除社会招聘外藩魏,宝马也会通过与院谢眩合作芳锹,提前把学生引入到企业中玻喘,专门为宝马培养人才线。 比如他们与同济大学十几年的密切合作獭狠,举行“宝马同济日”这样的活动送钉扭。“去年我们就以互联驾驶为主题羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饶扰。”沈燕说道辣离。另一个重要渠道纽漠示,就是内部员工的推荐凰伞地。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筏蔽簇,让每一位员工都变成职位大使贰篡,在朋友圈进行转发传递劝舍。   “我们对人才的要求骋,在能力方面最重要的是对业务的了解驹。这不仅包括对业务今天的了解捞舜钵,还有对业务未来的了解晃。要知道未来战略方向是什么品物,需要什么样的技能杆襄。 ”沈燕告诉记者守奢龚,“此外飘竿澜,我们对人才的要求是不仅要了解中国及,还要对全球化有所认知凳。随着技术的发展崎秋,我们对人才的需求呈现‘复合侈稠缺,跨界’的特点豁拎。但是静掏,这类综合性人才很难直接从市场上获得褐哎始,需要我们进行入职后的培训粱刃。 ”据了解赴,宝马(中国)每年都会根据员工表现通,提供给员工出国培训以及交流的机会昏茬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流充。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谎欧膝,以拓展视野绥间,提升能力瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枢簿,吸引并拥有了一批充满抱负钨缄、专业的本土化人才藤平题。而面对未来咕,本土化人才也将承担重要职责奔,“这包括为‘在中国楼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吓寺径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徊攻堂。”沈燕表示盖。2012年宝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茶荡醛,并在上海组建人工智能团队辖窜,承担电动化和智能化的相关工作陈柑挤。另外肖脾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颂。 这个团队将研究和紧贴中国市撤址副摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闻刃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戊看前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酷莫沏,用“数字稀、概率森恋芍、未来”为题瑞缔,论述特斯拉电池的高密度忙、续航里程及电池的安全性毖患鸵。对比国内乖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渭叹,并预言电动汽车和智能手机一样侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来肺酣,不可逆的未来脆。 以下为原文类:   关于密度和里程数奇吉噬。 特斯拉Model S上市已经四年多了弊厘飘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锹,至今为止一个都没有兑现挞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阑,里程最长的量产纯电动车安宝免,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发苯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荣九,相对容易)还低的匀速行驶的里程数跑彻谩,忽悠消费者抱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率却,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞惭,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵。   关于安全性和自燃率哗体太。 自从2014年初安装了底护板峭黑跺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)星栖歌,远远低于燃油车时瞳,各种撞的惨目忍睹事故赔,也都没有发生自燃豌疏顷。相反县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车离铝,却成了全世界自燃率最高的机动车呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率填祟佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理石茶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榷镶,车门闭合的时候已经有点变形了)涂挛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业感参,几乎可以说肖欣藤:特斯拉重新发明了电动车磁较僚。    国内真正用心做电动车的企业怕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术类,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机干墨骂、变速箱溪、油箱等身,改造成电动车的事情)恐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩,才会全力以赴来押注电动车蠢饭。当然谓,也可能是很多品牌都在蓄势待发伐懦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侗。    电动车不是什么弯道超车霸忱贸,而是换道竞争巫救。    今天的电动车回垄啥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吻坪。待机时间是诺基亚的几十分之一茹撇,软件也没有几个驰统尾,通话质量也不好枯,汉字输入也麻烦的要死坦豆蕾。和智能手机一样半且从,电驱动和自动驾驶注定了是未来扫闭,不可逆的未来库卤慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒蒂箔:李芳" "   2016年8月30日酷,在北京新浪总部讥歧轿,北汽新能源充电部门副总监陈保江插、北京华商三优总工程师丁晓伟法妻伸、电庄总裁兼CEO先越蹈功、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坏焊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动概。    作为新能源汽车销售终端环节嘲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抬泛究。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲计选,更是充满了诸多困境鲍,不为外界所熟知皑固。    那么东吭寒,作为中国最大新能源汽车市嘲唇!,北京的充电桩发展目前处于何种状况疗连幸,北京模式发展的瓶颈是什么个技卡郴?有何值得借鉴的地方颊惫?又该如何去避免失误和纠正事臼刊?政府晾煌、车企豪肆、消费者在这一产业链终端中鼻纱撕,分别又该担任何种角色茹棠芳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戊蹬鼎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环鹿末:魏总叔苦让,刚才你从用户的角度聊笛,同时您也是媒体人的角度技涉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抡鲤法,您发现了这些问题之后暑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陆搂?    魏士钦颠屏:其实我们一直在琢磨这件事适殿谓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴丸,这两点是能够解决掉的诉。首先第一个饥诧童,支付挛构。就像刚才先总说的帽,有个银联一样的东西坑仙,接下来有个第三方晶搪放,或者接下来大家都使用微信支付伯板冲,不管是充电桩也好形芥,app也好访槽聚,还是当时的扫码也好稿,还是微信也好沏,支付宝也好攘鹅腥,能通过手机支付碾,基本上都能解决掉芒蹦昂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶,我们把支付给它想办法统一了诞萍。不一定统一到一个里边去焦汇,大概两三个笑,大家都在用度堡椭,这就没问题阀俺儡。    第二习捆,这就相对更难一些了修钾,应该是有一些第三方平台真正站出来炬管忻,能够收集所有的真正的准确的信息猜咕,其实当时我们自己在做app的时候哇稀,就是在做摸点的时候切臼泛,我当时就矛盾捞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僧,后来琢磨来琢磨去拼蓝,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点连铆,不要最全的唾捂榔。准是什么概念抡?第一妊蔷斑,我找得到舱,第二摹跨,我到那去一定能用得上秽。如果我找到它了驮戊箱,也到那去了殴桂携,但根本没法用擅河,那就没有用了佰轨。所以如果站在媒体角度介未匙,我希望不见得是谁骄犊,也许是个媒体库舱,也许是另外一个平台窝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峨,但是它也不一定是最全的溜拣杀,但是它是这些所有的里面最准的巨,每一个用户都能找到桩式,而且有百分之百的体验把电充上够蔑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卧橙蕊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站使繁,是咱们国电的站矢,是快充河。我们编辑去那边准备充电的时候彭曹,有六个跑快车的兄弟哇雇,霸占着那个点妨,就是不让你过去身锭,这个充完那个充枚恼,还剩一个车的时候盎斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟泪,赶紧过来充电揭倾。我们不等了棵兽燃。但是他们不知道藕撵拌,在那个点不到三公里的地方温,快到积水潭小西天那个地方祟妒税,还有一个充电站溜行,好像是三个充电桩还是两个舞捶,一个车都没有定譬,而且车位都是空的炼皋笺。他们不知道那里讨。而且那个点戮,我们当时找的时候用了三个app抗舞,只有一个app上标出那个点娜摆,另外两个app是没标那个点镀玖范。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冈蹬宫,所以准确性其实很重要介暖。所以如果能解决这两点齿认,我觉得咱们的空置甩佛愁、闲置的问题一定能解决棵,肯定没问题的璃快。这是我的观点汾怜。    黄山贾茨事:关于公共充电这个领域攻,我不知道魏总在充电过程中秒伙无,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稼?    魏士钦丹险:出现过惜,很多纹航。    黄山腹赂霉:这个问题其实很有意思的问题巩嫁,充电桩的标准是国家有统一的标准雄飘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魂礁。    魏士钦桅:是这样搞节,最典型的例子就是腾势纠际鸥,腾势在很多国电充不了瓷,但是在小E充电或者普天是能充上幂仆放。    黄山骋:我们可以把时间放长一点来看把捞炕,在2004冒逝世、2005电动汽车兴起的时候胺踢,很多人都不知道电动车是什么愤,充电桩是什么逝。随着这几年的发展捷里,物业慢慢都配合了拓,所以从成熟度也好份、物业配合度也好姬喝拼,应该是越来越高的冈狸密。国家层面出台陀断,新建小区予以配合汐赦露,包括老旧小区的改造际冕痕,都会多方面来共同解决这个问题戌鸿到。其实关于今天的这个话题妓掂,我不知道台下还有什么问题要提问的苏。没有的话茫,我们可以做一个最后的总结须部咸。    我接着丁总说的北京模式的问题韭吹,我们今天说的是关于北京模式先泼年,丁总说了一个北京是纯电的市巢访锻谩,跟其他地方都不一样瓷拔攀,上海是极端的猫醒低,上海是混动市陈嗍础,北京是纯电市场酵的氏。我理解还有另外一个模式蛋戎橙,就是北京的充电运营商是最多的搞讳家,发展是最快的祷,一开始是国家电网卿行膜、普天在推权,后来群雄逐鹿庙悔,特来电轿、星星等等各种运营商都进来了校茹,包括先总这样的都进来了拒偷啡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官。    魏士钦深:现在已经不止了栋。我们有一个数据潞,说是47个运营商嫁囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构申,我讲点个人思考和认识肪范。    先谈思考惦。第一位,供给侧结构性改革内涵非常丰富棵襄,大家可能更多关注产品的结构性改革菇,其实我认为趣翅,源头是制度的供给和政策的供给髓髓,再是要素的供给卢封村,三是产品的供给施叼。    再把这个逻辑关系缕一缕茨喝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搜,而制度曙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给察渡。所以现行体制下抹烁梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梳斯登?这是我思考的第一个问题律梦醋。    第二个问题滑疏,是我做企业这么多年的实践和感悟统雹,企业到最后比拼什么死烂圈?其实就是资源的配置效率钙邵啥。汽车行业也如此遍示。你拥有多少资源固然重要始,比如研发队伍抒,既有一两万人的枯佩,也有六七千人的孺湍,还有两三千人的缅,资源差异很大风答,但实践证明人多不一定成果就多论敦匪,关键是资源的配置效率收井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙熔护,取决于一个企业的决策效率和执行效率彻缚。而企业的决策效率和执行效率锭练,又取决于它的机制和治理结构时绵。    反过来现,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挽祁。也就是说蒲,产权结构会影响到治理结构和机制闲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响森,进而影响企业的资源配置效率锨。    从逻辑关系上讲羔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贪赁。    第三个问题鹊燎,产权结构是前提亮室林,是源头性问题联泵,多年实践潘疥唱,有以下一些体会乖。    关于股权淀。股东应该优质化税吮退,股比应该合理化碾蜡陇。近期也好竟频,远期也好脖,你不能把那些对企业治理徊端、技术沫、管理不,以及市场拓展没有任何贡献涤囊磊,反过来可能还会添麻烦者墙剧房,当股东滩歼。这样的股东不能要彤焊。    股比结构这块镣陈,不同行业位碗,不同企业播详拉,它的结构模式必须符合市场规则藉螺。若是竞争性行业怖,不管是央企柏豌恭,还是地方国有控股企业晚蝎,做第一大股东绝对控股屋吾,很难实现建立混合所有制的初衷培峰钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炽拾,竞争性行业混合所有制要深混嘉舌,不能简单地浅混苍泪。什么概念貉鹃缆?国有可以是第一大股东扩耽握,但不宜绝对控股许冬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佳萍谭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫉坑、国内竞争国际化这么一个概念督。既然是全球化怪俯,如果你这个竞争主体焦蹬七,你的治理结构罢泌,你的产权结构焙香,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷,你如何参与竞争庭?道理非常浅显明白骇特形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箔棉纷。    江汽集团公司制定十一五规划前疽,我们就有一个想法扰舶驾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甸疙翘。围绕这个思路惭缄谰,于是就有一个叫三步走的战略规划纬伤。    第一步啊孪秃,把国有企业员工身份置换掉翟建,从根本上说纠苔会,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拘,对职工也有好处妙汞,是多方共赢的一件事情祈汤堪。我们知道丹徽叙,国有企业这条船不管怎样晴篙,开得好祷,开得不好蜜椽靠,哪怕再破再旧控皑罗,只要不沉下去泥,国企员工都会抓住船板局稻,不愿意下船丧。    如何把员工这些观念转变过来凳紊?只有让他们从企业人转变为社会人段猎。因此监醇,第一步是2006年痹,江汽集团公司所有员工进行身份置换达疼舌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会副葱董,作为每个子公司的投资主体街,共同组成投资公司咐。    这样惫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔崇心。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曙舍。    第二步济,我退休后茎,引进中国建设投资集团有限公司稗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戳。初步实现产权多元化弯剁哺。    第三步驾慰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呛登截,包括安凯客车的控股股权爱娜硅,整体运作上市恭娜芍。去年1月获得证监会批准目萍,上市公司已挂牌徊。    通过这三步走——置换身份十寥哦,初步股权多元化拆荚,整体上市末匣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯浮,对留人起到了较好作用结。在工业化告酒赋、信息化蹄锨、网络化尤其是移动互联网时代缝胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裴涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈吮钵劳,更多体现在决策权和分红权领域楔。    为什么IT产业惕凸,特别是互联网企业发展如此迅速瞥?正因为它有这样的产权结构醇,这样的体制机制撬凛。做得好的互联网企业亮,股权都比较分散挛,管理骨干和技术骨干都有一定股份层馅卞,可能这是大趋势淋始。    互联网行业资源的竞争和协同苍崔显,最终体现在人力资本价值上什,他们要参与公司的决策和分红差久芦。这个问题如果不突破涧腑欧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撅。   存量是稳定剂藕泵虎,增量是兴奋剂    那么邓编,内部机制如何变革蛊烫?    1990年我接任江淮汽车厂长孰,当时非常困难谱盟,留不住人刷凶。有些人选择离开盘,人往高处走稠,完全可以理解骄。留下来守摊子的这些人不容易乳衅核,到我2012年3月退休宋,这22年时间里绷尼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段标袜。    第一阶段是2000年以前歉低。可用两句话概括察妙挟,第一句叫做存量相对稳定绵持,增量拉开差距伪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怠疼耪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘫刮,可能就有问题疽痴。因效益提高而增加工资盲广,贡献大的就多增仑竭匹,贡献少的就少增墒香盎。即便没有贡献购额,原有的存量工资也不会减少跋贪,即存量是稳定剂溶,增量是兴奋剂复。    第二句是有计划按比例增长工资碗。也就是说娶钙,企业效益再好梳,效益翻番工资绝不能翻番闭舵扫。效益不是很好懊怪惠,工资也要涨雾。为什么催?因为国家年改革开放30多年奖凯乡,经济20多年高速发展握赔缴,物价一直在上涨复浇嚼,生活成本在提高咀棺,降工资就是降生活水平犊嗡。所以我们有计划按比例增长工资苫,以建立工资蓄水池辰跑飘,以丰补欠拨愧晤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磕轨。    第二阶段是2000年后米价,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炯壳。    第一部分是举,区域领先的现金收入肯。和北上广深不好比耸,但在安徽及其他城市的同行业者中旗孺犁,我们的薪资收入是高的抡门,员工及其消费能力比其他企业稍高册垦樊。但现金不可过度发放酮迪,这是心理学荤泥呈。人就这样烁拒羔,口袋里现钞多了后浅, 像一线工人吩搁,包括技师在内镭布迸,他腰包丰实了截坛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长冷。    第二部分是大福利剃说。我在任期间眷,江汽集团公司解决万余套集资建房苹缅,还有大学生公寓卸、廉租房等;自营的物业管理做得非郴冢好毯板鞋,很便宜白鞋,还有免费午餐扇,包括洗衣房等殴疲。有大福利交,有小福利蛇铂矢,五险一金都取上限提惨。    第三部分有限的股权激励涉。    区域性领先的现金收入刮罕换、大福利颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侣撕,这使江淮汽车员工享受收入不低隘私涉、生活成本不高的待遇媚奸。也使人才无序流动降到最低涛井。我在任22年姥眉,江淮的人才拾穆,不管是管理人才还是技术人才踌,几乎没有怎么流失吭。    外人都觉得很奇怪钎耗。当时有个汽车企业派人力资源副部长舌涪,在江淮附近找了家酒店碎诽,一住就是一个月湾,每天晚上打电话找人抛,但没有人为之所动呸。    究其原因峡,当然也不仅仅是待遇和福利心,重要的是文化留人戎,怎么能留住人心碾宽唐,这是其一砰。    其二港,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刻兜,使员工的成长速度可能更快憋面。    其三愧谰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辱圃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屠,但我们有三条路径肥谁。    一是管理人员成长路径刺:管理员惠信、助理管理师甘未、管理师浚盖绅、二级副经理粟擎痞、二级经理摩堆讹、一级经理匠。    二是技术人员成长路径苫仟抄:技术员悔、助理技术师骂、技术师;设计师对淘菩、主任设计师辞郸甭、设计总监骑、技术中心副主任腔垫、主任等腾。    三是技术工人路径卉埔:高级技工金拣、助理技师诞辛钡、技师平、高级技师删。高级技师的薪酬嚎,甚至比二级副经理拿得还多爽榔。    这三条员工成长路径取悲缕,每个岗位都有岗位说明书匿。你要申报这个岗位场蓬,必须经历什么培训碑,需要什么绩效鞍歌坑,才有资格申报蚀届刻。上什么岗位有明确的薪资标准床,“升官同时发财”瞎,用人用工尽可能做到公开公正透明拎翘。员工们也看得很清楚滩,只要好好干末悔,就能够成长刻。    总之端澎,在中央政府大政方针指引下吉僧,切实把、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革态县。    尤其是产权结构改革陛斥,不要消极等待主管部门来安排返平售,等是等不到的妇朗就。也不要对现有体制苏、机制太多无意义的抱怨俩俊,只要动机纯正晨触欺,对国家对企业对员工有利普敖,就值得一试报涵爽,这是我在江淮汽车多年的指导思想贝沟勤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械丁杠,但一定是基于稳定性侮时瘟、权变性染邻烫、柔韧性基础上的变革裂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凰插车。同时切记不管做什么事情襄宋,一定要取得合法合规的文件依据讼疵。    在沟通管理和内部运作方面看,如何适应政策环境计殊,是对企业负责人的管理智慧的考验拈杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔饱饯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗣链。   当下祁芳备,在互联网经济蓬勃发展沃踞篓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浮、汉腾龋效梨、乐视裤层祥、蔚来烫描、Nevs沽捐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄。但这些新思维筛拱谩、新模式遇到来自行业傅、公众和政府有关部门的不理解和质疑邢冯食。为此寰球汽车邀请行业专家枚母颅、新势力企业领导坪哀缉、主流媒体高层镐倦鲸,就大家共同关心的行业趋势峭、创新模式捍、市场预判等话题展开热烈讨论供。   程远被港:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁双、V讯网总编辑程远   以下是发言实录款:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琳泻炼,也是一个全新的问题伦逛,所以我觉得应该是个很有意思的事勉。今天让我首先来作一个发言交忙,我觉得是抛砖引玉童,我想把石头抛出来诫椭,引出大家精彩的观点仇凭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛危,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篮,他们该不该进入汽车行业藤。大家知道权乳碍,这几个企业全是新人艇咆,以前都没有做过涝玲,在社会上是有一个反响零,有一种争议雇把土,说现在已经非常挤了陪踩,我们已经达到了2500万辆的规模乒琴,100万辆的企业已经有六七个了陪荚伎,还缺你们肆沫?你们现在还有机会攻兴?我想说这是一个很重大的问题糜税屋,我想这个问题为什么说是战略问题翠鳞律,中国汽车业一开始就有这个问题儡。   我的印象中邦驰,我觉得中国汽车业有很多政策埠钩,也有很多重大的事情堆钨喜,但是我现在回忆起来极叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大面嗣班,一个就是开放引进馅,也就是合资害怀,也就是所谓的市场换技术爬拟。另一个蛊,我们做了一件很大的事情饥赌汉,叫反对散乱差盘昏舱。这么几十年来困闯,在我们的汽车管理部门猴骂崔,我们就不说谁了哩椽炼,大家都很熟温,都是朋友捶拆嗽,现在都七八十岁的人脸。我进入这个行业30多岁卜骡奥,已经过去30年了碌赴,这些人现在已经退了溪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肋粕,一个是合资引进毒岛,一个是反对散乱差攘箩屡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缴,即刚才说的市场换技术忙挖瘫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芜单螺,只许有资质的企业做猎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沏财,就叫中国汽车工业总公司缓。后来耸完,提出了南北划界疵雌蠢,想要一汽在长江以北降,二汽在长江以南仆,形成一个竞争局面堕惠。这个想法没有实现拓粒秋,当然再早我们搞过六大公司估,但是总体来讲柑安,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匡。   我在八九十年代写过一篇报道非镜瀑,我就说中国汽车为何怕竞争磷祟聪?其实现在想耪灯娩,我们争论来争论去就是一条典媒,国有竞争当痞其,我们认为企业太多了地揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捂伪。   那时候从国家宏观的角度害寂,陈云同志提出了一个经济学观点栋,叫做鸟儿在笼子里飞淮楷,年轻同志可能没有听过讹稻。虽然给你放飞涝铰,但是你不能乱飞式短伎,得在笼子里飞蒜杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞让,所以我们提出“三大三小”始水糠,规定的企业能造车松袍,其他人都不能造车椭,认为进来的就是捣乱桓毋昆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憨售玻,后来被总编辑改为无心插柳送撂。我们一心一意想扶持的企业搞上去师酥板,但是我们不想扶持的企业又在出现勒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溅攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拉壁,为什么呢凭?当然是我们的基础比较差冠剿,一无资金遁郴,二无技术遁步词,三无人才肉,白手起家惦。这时候我们引进外资淳暖稗,有了资金烁辫、有了技术勃浆谅、有了人才墟,奠定了我们汽车的发展基础衫。但是只走这条路等于缺一条腿皮刀,只有引进外资姬,没有自己的发展传挫怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涪儡侧,反对本土企业肠,所谓自主企业陈肥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幂唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭埃,奇瑞诵挡、吉利能返澎、长城袭嫌、比亚迪佬,没有一家是合法造车的企业藤搞投,方式大家都知道千滥,买一个不生产但还有资质的企业扰,就是所谓户口本怯,然后就开始造车漆抨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒂靖痕,该死的企业死不了深瓮郴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口穆词,这是一个很奇怪的现象掠坍劝,在其他任何国家都没有这个事情虚隘,只有在我们国家哎剂槽,这变成了一种无形资产淘丰。   所以魔悸,后来工信部成立前夕犬退,在发改委发布了一个通报绦,宣布哪些企业要死们泉,其实是一个作秀剐媳。因为这些企业本身已经不存在了仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜恭镭,就不会有这种奇异的怪现象烷啦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脸淌存,我们把汽车产业的市场化弥、自由竞争的方式忽略了拈,我们把它当做航天航空管理构婆。所谓集中力量办大事品噬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揩,像航天航空只发射一颗卫星祭,只造几架航天飞机淌劫,但是汽车绝对不能这样把息,如果我们中国只有一个汽车企业督,我们今天无法想象能够达到2500万辆乌,我们可能还在200万辆以下徘徊誓。   我们想想我们当时的规模蛇弄,讲起话来浩凌,我们一点底气都没有蛊蝎,全中国所有汽车企业的力量疮康妙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胁率,所以我们那时候是没有底气的含。那时候蔡总经常讲潮缚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂努墒灌,我们国内的某家工厂吩危布,搞了多少年河?投资130亿干了那么多年没有干上去秆欣,现在回头干干力,别的合资企业在武汉干140万辆车信逆闯,听都没听说过他就干成了羞里斤。   当时我们确实是一穷二白奇试睹,那种情况下我们引进外资滇,但是不让国内自己的汽车做马喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亩皮,变成了外资企业颈纳酸、跨国公司一股独大媒绘火,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邯上辑。   中国其实为什么发展到现在这个状况似?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差短,在座的年轻人没有听说过灯刻稳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疽碳挛。为什么有审批制煎台?审批制就是为了反对散乱差羌赤差,所以你不能随便上企业溉算。   我们把进入产业的大门关得很新骸,一方面对产业造成了很大损失蕾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洼。大家知道葛,那时候汽车卖多少钱钉掏?桑塔纳要卖了20几万怂熔赤,当时说两万块钱撅巷,八字还没有一撇稗,订购两万多辆卉鸿怠,在桑塔纳卖20万的时候杏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兽扳睛。那时候的技术标准途摔、排放标准都很低溃,我们会很快发展起来啼,但是我们失掉了这个机会堡仕葱。这是产业上的一大失误碗串,就是反对散乱差袍,阻碍了中国自主品牌的发展购发痕。   我觉得中国汽车进入2002年险楼闷,入世以后就发生了很大的变化厂挎,这个变化就是放宽了唬,应该感谢国家经贸委前司长士淌勾,后来发改委的副主任欧新黔吐律闻,他在这件事上力排阻力纳皋龋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柔,有二三十个企业进来韩。在这时候涕掠翰,包括奇瑞绦、吉利挂痉、长城巷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夹,所以这是我们企业发展一个好的契机山痛,这个契机来自于好的竞争递徘。   现在大家没有再说反对散乱差挫规藕,但是这个毒瘤并没有肃清葡废,现在要有一个新的品牌出来乡萎能,我们第一个想法就是它该不该出来赴府,又来添乱揽。所以在这种情况下礁,汉腾出来以后郊磨宛,我当时也没有太明确的认识轻,在网上一片谴责声的时候亩,我就意识到了这个问题纹跺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霸相,大的打败小的贩啃勉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗热,快鱼吃慢鱼戊魔。汉腾给我一个启发氛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲品,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滩擒讥,今后还会存在衡仑。   现在一汽谴逆镣、二汽非常困难通,包袱非常沉重问态,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谁扔拨,但是最近连一辆好的车都出不来讣。现在真正有活力的企业是谁呢归诉?是长城菜、比亚迪杭、奇瑞匿础绦、吉利甲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梳轿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稀,让大家不要惧怕竞争渤,竞争只有好处瞄。我们老是说过度竞争悔何逛,实际上没有过度竞争碾博,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的填水,经济规律本身有一个调节作用醒肮,一旦过度竞争它会自动退出乾复。   我们的出租车管理很失败少,就是我们怕过度竞争措谐报,我们把北京市的出租车限制在7万辆未奉赖,因此打车难岸、打车贵锚浦,群众怨声载道汤香。凡是放开竞争吭羚,像家电产业大家都知道倡,为什么发展得比较良性呢迷清宝?就是因为放开竞争抡,是不是先来后到呢捣?我们现在想想80年代迸蓟但,61家电视机厂狭郴舰,现在上哪去找藉?大家熟悉的品牌盲梆亨,北京牌坦、昆仑牌萍煞,我前天在飞机上看到长虹芯亮,长虹居然还在清粟半,出乎我的意料掸哩丘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碗北枷,现在新出的电视机厂形肥,TCL过去有吗酥收?就是长江后浪推前浪涉,我们永远不应该对后进者说不穿构,我们一定要这个变成一个共识嫂,任何时候都可以有人进来方搜烯。就像他们说的报茨檬,任何一个行业都会机会鸥横赔。今天在座的各位都是新进来的室,我觉得你们的机会大大的有投委溪。   我的砖头就先抛这些革臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汐:沈达炜 版权作品惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞锹脚,严禁转载擎罢,违者将被追究法律责任牛磐。 获取授权" "  徐和谊说竿缓姐,当我急的时候攘,老唐一乐藏糠,哥儿俩(的配合)还行裂架虐。双方都是坦诚的心态甜李,就没什么谈不成的事情嫩驴拌。    唐仕凯则认为仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙奸兰,基于双方的相互尊重石烹。合作中推矫,尽管文化不同磊镜、目标不同橙,都能坦诚地交流亭鲜,达成一致叔铣噬,满足消费者需求防危。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菊忿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惋蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皖想,接受了中国经济网等几家媒体的采访沙。在奔驰E级轿车之外美导,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噬悔挤,徐和谊说撑奥吗,关键在于双方的真诚与坦诚破鸡,这与我们的性格有关墨。我的性格是直率敛垛,而唐仕凯先生则是含蓄吭龄、温和踞,哥儿俩(的配合)还行谦斑。双方都是坦诚的心态经憨缉,就没什么谈不成的事情陀欣。    徐和谊谈到兜斜探,合作中胖飘,彼此考虑对方的文化麻翟、体制疟,对对方的决策机构都很了解楔榷视,也想知道对方的想法帽旅锨,并多从他那套(系统)思考锑:靠不靠谱礁,可不可能氓。不能瞎白话讽嫌篡,不能伤和气浇筋究,所以就越合作越顺利漓。    徐和谊认为探鸵,随着后续工厂和产品的导入努典,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眉残慧。    他还打趣说雀,唐仕凯先生文雅僳侨木,当我急的时候罚,老唐一乐稻驳忌,我们的搭配非澄撸合适搽佳。    唐仕凯则认为绦十菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇老泥,基于双方的相互尊重维钳。他说俄,我们与北汽之间有更多的共识疚。过去几年的合作拖闻,大家互相信任蜕镶茶、持久冈、坚实恕弓。我们有德国人的执着模拈、坚持缕,在双方合作中石密栏,尽管文化不同眯推吐、目标不同叙新,都能坦诚地交流彤蔷襄,达成一致恍挠,满足消费者需求沤,也能让优秀人才有合适的岗位可艘。可以说俱,北汽与戴姆勒建立了最好的抠据效、双方互信的关系抛梨。    另外稼楔耸,唐仕凯指出郎膜巫,中国业务的发展农,离不开经销商伙伴的精诚合作妊锯隙,他们积极履行对消费者的承诺刨椭、关爱辣碧偷,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃。    他强调泵瞎栋,我们与北汽的合作舱,增进了双方的关系外刚串。 全新长轴距E级车上市现澄摺,领导合影(右二为徐和谊躲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烙瑰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说须伍纹,目前酣,我们的合作是最好的崇。认真总结以往的经验贡味、教训群,特别是过去的错误琼镶,接受媒体的帮助蜂宿、批评操物秽,因为大家对我们有更好的期许惰。目前妮,我们仍没有达到自己的目标恐,在中国市场还是第三名吞陌菇。但是烈顽苫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)查。因此吩乡畔,我们还需要精诚合作冷谱,力争打造一流的企业;精益求精轮苟,建立一支一流的团队俊恐匪。毕竟铰,我们的公司和事业都很年轻涟老,在发展当中最重要的还是关乎人柿断台。因此挤肝蘑,我们不能只顾眼前廷,应当放眼未来窗菊,希望取得更好的位置北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪粟廓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊十:    各位领导擅疾、各位汽车界同仁午:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双屁。今年论坛的主题聚焦安全弥巧抛,我觉得非常有必要脑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堆牛归,已引起全行业和全社会的关注苟。    今年以来垢,在国家和地方补贴政策的助推下爸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情默,1-6月魔搓,新能源汽车实现销量17万辆肪,同比增长126.9%胜卸。其中纯电动实现销量12.6万辆罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疟孤,预计到8月底料吓,全年6万个新能源指标就将用尽困哺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扦诡,同比增长170%裁殿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑。    但随着新能源汽车销量猛增鼎仟挺,其安全问题也逐步凸显千苗其。仅今年上半年恼可,与新能源车相关起火事件就有11起础辱盒,事故原因涉及到电池伙啼、材料沸残赋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缺胜版。不但给事故车主造成了严重的生命挽耗、财产损失狄嫡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤,极其不利于新能源汽车的推广募璃慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掳胃抛,新技术新模式尤其如此百行。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿、火车一度跑不过马车皮、人工智能行业也几起几落诽危传,每次都面临着必须攻坚的难题茫,并随着问题的解决才获得新的认可光。新能源汽车行业也是一样昏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踢瞧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞,在蓄积了一定的市场规模之后稿泞,开始到达一个新的平台期版刮咀,开始面临这样那样的问题疵。而我们认为礁舱烂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菊。    首先哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足其讨。    今天我们面临的新能源安全问题楔贪壬,一部分是技术问题鄙面,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甭缅。但更多的是行业规范问题陌伙然,由于新能源汽车市场发展太快藐渐粪,行业法规建设相对滞后轮抹,安全法规不够健全媒柯,相关标准缺失逞,再加上消费者安全意识不足秀借,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滇,共同导致了一些安全问题的出现硅萝芜。作为一个新兴行业倒价,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俊啼镭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抄捂驴,这是新能源事故频发的原因敖,也是新能源发展到当前阶段鲜皑,我们必须着手解决的问题赖廉。    其次佬,安全问题是消费者关注的基础痛点咀澎,必须全力以赴加以解决鹃逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示森圭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全长伸崇。我们经常说貌陕舱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咕,但是没有了安全这一基绰睢,里程的远近本身也就没有了意义氯盟。新能源推广几年来袖翟缴,市场上对安全的质疑之声始终不断骑撬鸿,说明广大消费者除了里程焦虑蚀祷,还普遍存在着安全焦虑夏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猛蒋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择土筐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兴。着一把火就可能会毁了一个行业解,在网络时代这种心理传导完全可能发生金帛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筹,必须将安全问题作为头等大事来抓清炕,否则就会被消费者所抛弃莽辜。    最后刺讽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夏狮苫,也是发展的动力源浓眯杏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肥小,才能得以持久生存纶。千百年来剔仟,人们围绕着使产品更加安全可靠持,不断做出创新嗜伍。及至今日航筒婆,我们投入无人驾驶汽车敢量壳、智能网联汽车的研究彪镶,很大一部分原因隆僚穆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障看料。新能源汽车作为面向未来的产品蔷坊险,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓嘿居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘镶。    由此可见秋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈变,粗看起来林林总总邪桐禄,不一而足;但是究其本质虫冻采,核心还在安全集。破除了安全问题试,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兽峦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氖霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高合,而围绕安全问题不断攻坚克难避馆,新能源产品和发展模式将不断创新通,不断创造社会价值尝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涵,我们从一开始舵炒臣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛔,从战略高度提升安全性唇,居安思危胺浆,未雨绸缪榷,从研发切触俺、生产到售后服务扩,都布下层层防线前眷墟,确保产品万无一失焦守。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸿,从源头上提升安全性沽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俊吐。从产品的开发设计阶段冲,我们就从整车控制沛笑、动力电池粮签闷、高压安全等方面以高标准进行设计此普旁。在整车安全方面悄沦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计途。在动力系统方面辛哆渤,我们从材料驳、电芯歪氰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秘歌兄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竣石鬼,降低电池短路和起火的风险歉未。在高压系统安全方面淡孺,我们从防水貌、防火档拎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褥碎譬,高标准强化安全功能雷。除此之外惟,我们还充分利用智能网联技术路,对新能源车运行进行实时后台数据监控秒扇,建立事故应急响应保证机制紊,为新能源安全使用保驾护航赡妊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证色锤,以高质量产品确保安全羚裤。在新能源汽车快速发展的同时目兽,北汽集团不忘发展新能源的初心品慕,严把质量安全关坦普涟。北汽新能源生产的每一款产品隘嫁乳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外了,还要对电池景天、电控系统进行严苛的测试与验证侣。目前告狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系五,其中电芯安全可靠性测试标准42项结,电池系统安全可靠性测试标准50项筹抢鸽,BMS策略安全可靠性测试标准33项提芬浆,这些测试包括长时火烧测试畦僵皑、电池剖切测试毖媒、极限跌落测试和电池浸水测试等酿。同时葛句,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伴。上半年饰澎,北汽新能源接到订单2.6万单粗,但在资源不足的情况下的换割,我们严抓质量关灰,绝不为销量而粗制滥造嚷小兴,最终完成15052辆的销售任务遍墒付,订单满足率仅58%襄飘适,但却实现了上0事故率的优良成绩藕。    三是加强售后服务与培训椒盲,让新能源车用户买得放心昧铆床,用得安心城感。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍顺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烁掇截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖凸嘲,包含车辆保养劳场囊、车辆维修危懦怒、紧急救援付、充电设备很辩、增值服务陛弦、客户关怀等多项内容松栓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹识划,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漆褂、维修唐疗描,并对服务完成情况进行跟踪监控离钡,形成服务闭环存糜泡,确比谖ぃ客户满意筹巳刮。同时良寞嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帮堵,对车主进行说明和操作演示褂,并规范安全培训流程画搏备,提升新能源车主的安全意识猛。在此基础上洗,我们还创新营销服务模式菩,今年8月12日匠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禾廉,不仅具有推广新能源车的效果幂瘟阮,同时可以让车主及时更换夸、检修旧车上的老化电池连谅,通过我们的新模式给市场提供更多安全形豹梯、环保嵌、高质量的车型布狸掂,给消费者更安心的消费体验事洽腐。    各位领导沉财慌、各位同仁喊赎:新能源汽车作为一个新兴产业姥介,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骏申,出现一些安全问题竟梧,这在快速推进过程中也是难免的煞,是我们必然要面对的问题癌搽。因此新能源安全问题柒嘶纹,绝非某一家企业能够单独解决虫科,它需要我们整个行业的协同并进幻敲币。    有鉴于此锻恫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力归,不能因噎废食棱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劲卤承,牢记我们新能源事业的战略使命蕾桔弯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念深诡,以持之以恒的韧性蓄,推动政府棺接纫、科研机构到改、行业协会暖纲回、企业乃至全社会开放合作冀峭釜,不断建立安全标准烤攀、不断规范行业行为牌摹薄、不断推动技术进步据汝、不断优化消费者使用习惯匠,不断实现新能源汽车行业成长成熟梧侯廊、发展壮大嚏,实现整个行业的可持续发展璃就。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘韧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辛耗,各位领导巫纷、各位专家湾彻纪,业界的朋友们袄:    大家好!今天晶,众多长期关心悼、支持中国电动汽车产业发展的领导皇乖敬、专家和朋友们齐聚郑州嗅,共商大计排。作为本次论坛的协办方些,请允许我代表宇通公司狠,向到会的领导史、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里显芜犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宛戌。    近年来酗夯轿,国家出台多项重大政策撮肋,从顶层设计痪擅、推广应用描挝舍、税费减免帽脑尾、购置补贴登、生产准入纯、基础设施等多个方面渤狈,保障新能源汽车产业健康快速发展探荣。客车作为电动汽车发展战略的切入点残低,是电动汽车普及推广的重点领域坷。至2015年底凑炉牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣弟,占同期所有客车推广量的13%毯焙,为城市节能减排瞄订、绿色交通出行做出了重要贡献炉吹才。    财政部那、工信部碾啪、科技部踞古饲、交通部鬼疙粮、发改委等部委沪毙缆,通过科技计划啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持胆辽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧:节油率汀、续驶里程等性能不断提升哇烤豌,动力电池能量密度朵、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯。    具体来说冯弯桐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袜耸冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眷创、节能与控制技术方面已实现了自主研发虎惹褐,大部分电动客车均采用国内自主控制器氮,整车性价比高胜舰钠,满足市场需求捌莱,节能效果得到消费者认可嗜。    二是动力电池性价比显著提升瓣。动力电池拟哨、关键材料国产化进程加速垛淮,安全性和工艺技术持续改进钩。与2010年相比害酚,动力电池能量密度提高将近一倍憨模,成本大幅度降低畦钙。    三是驱动电机技术水平进步明显救。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求清庭,在功率密度七仿财、系统集成度和材料利用率方面显著提升奸。    同时疽素镜,我们也应认识到售眷,国内电动客车研发试验能力有待提升藤得,关键技术与国际领先水平仍有较大差距室:整车可靠性道努、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰汇匆,寿命列咳圈、低温环境适应性取洽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趣徊。    马凯副总理强调维祷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扛奢竞。电动汽车由于安装了电池铃舜递、电机价犯孪、高压线束等高压部件税雹穗,给整车安全性带来了新的问题喘,而电动客车安装电池容量大岸、整车承载人数多须免,给整车安全设计提出了更高的要求梯面。    因此东,电动客车必须从防水剿狈堕、防火你沛、防触电千、乘客逃生停醚、事故处理等方面综合考虑绞粟珊,从研发制造发炕蒙、运输存储泡逝、维修保养妓娇、报废回收等全生命周期各个阶段着手膘斯号,在电池安全朗诽、控制安全蓖绞蓉、高压安全略、电磁兼容等方面进行技术攻关赁好,全面提升安全技术水平逃首竞。并对车辆便晃碘、零部件运行实时监控澜靠抱,起到预警作用宪觅废,保障大规模安全运营斡穿。    宇通自1999年开始研发电动客车琼麓,持续加大研发投入衅僧,得到了国家部委污岁承、河南省政府和各位朋友的大力支持雀独。未来班峭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垦狸凛,围绕电动客车轻量化槽、智能化率疾、网联化以及智能制造等发展方向太麻,立足自主创新炒莆,掌握关键技术莫,提升安全水平耍,促进电动汽车产业健康快速发展吠嘉。    但同时诵亭,为了推动我国汽车产业的转型升级赂茂捆,实现2020年500万辆的目标失俱,我们依然任重道远腑诧。行业的健康发展破瓜陪,离不开国家政策和社会各界的支持殴链,我们建议卡:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚕脱。在纯电动铜立峭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息郊橙,研究开展创新工程二期项目等斥蚕献,助力国家下一阶段产业化目标的实现抖道鲍。针对燃料电池客车科绣,我国和国外先进水平相比还有较大差距害,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艇龟寄,尽快解决关键技术问题茬没骨,推动产业化发展彪处。    电动汽车正处在新产品推出的初期典,技术飞速发展枪挽掣,面临很多未知领域的挑战佳垄,这些不确定也带来巨大的创新机会泰,是企业痹峦提、行业和国家的历史机遇瞥,也是赋予我们的使命和责任聘,    我们将坚持创新憾乖,努力实现产业转型升级和健康持续发展溺邢斡。    最后校狡虚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹莽:李芳" "陈清泰篙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慷彤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跑帝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咐伶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馁,回应社会的关切怂跑伎,引领行业的健康发展如。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宦暇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旦啃擅,广泛交流蓉、献计献策巍。    首先是创新引领问题倡普。    去年炮,国家多种政策的叠加效应充分体现视,电动汽车呈现了爆发式的增长淑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夹鞘且,并得到大多数试点城市的积极响应伪。更加可喜的是牟逛七,电动技术逐渐被消费者所接受角词,潜在消费人群在增长齐希垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是并,总体上极,这还是一个政策驱动的市承凹嘲,它的不可持续性已经开始显现鞭愁踩。从今年起灵痢工,国家补贴政策开始退坡拒屎浪。种种情况表明避,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虫,相应地魔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舰坑槐。购车补贴的退坡烧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脖陵。也就是在购车墩碌、补贴逐步递减的同时迷,政府应在研发环节加大支持力度岁拨猾,集中资源支持在动力电池晶踌扮、核心零部件皮、电控技术片、轻量化撼兔嫌、智能化等方面突破技术瓶颈俏疗。    另外挽详,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲜赖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埂氯怪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等警你。相应地灯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度密施斧,大手笔投资于电动汽车瓤摆。    这一切表明氓梁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扩。    由此看来繁嘶棘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郡龟。    第一寿箱匣,政府补贴政策进入退坡通道床葱,电动汽车性价比提高的进程轿奋阂,能不能跟上政策退坡的进程型停莫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤。    第二督拦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胎少吞,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌透该。能否改写我国燃油车发展的历史卉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懈冈,并建立起较强的国际竞争力颧,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩弥诧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术累孝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮。    因此勒继蜡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦,那是在强政策激励下的增长臼,是不可持续的枢。有些企业一门心思地追逐增长枚攫氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张困胶勺,却放松或忽略了创新和研发戌。    应该承认首,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖税,性价比还是偏低的懒孙挠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梨胯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景道,理性地配置研发和产能扩建的投入匆熬闪。    当前底缓,我国电动汽车正在向成长期转型剐窟,这是一个重要的机会窗口赁暖绦。从全球看材虑防,电动汽车的技术路线还有选择的余地朽看,核心技术尚待进一步突破晴,关键零部件的壁垒尚未形成鹃,信息系统还在发展翻,品牌效应还未发力衰貌,商业模式正呈现多样化把。可以说酚参,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痹马泼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阶砰,有较好的积累狙莫。我们又有全球最大的汽车市场支撑惧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湘忌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皆敛颊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缅,潜心打造核心竞争力里,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓖,另一方面可以与国际巨头同台竞争胆砰瘸。    电动汽车和燃油车一样飘建,竞争力的核心是聚集优秀人才闺,拥有强大的研发能力绣劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尼是。对于汽车产业来说谴,生产能力的扩张是相对容易的将瓶帘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是恫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了釜,因为那充其量只是一个泥足巨人苗新为。    补贴政策的退坡歉拾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闲闭,补贴导向将让位于市场导向抖,让位于创新导向疙亨。优胜劣汰作用将被强化端,在大浪淘沙中宋骚,真正能站住脚的唇淋,将是那些具有创新能力蚊旦、掌握核心技术步、具有品牌效应的企业躬。    关于安全保障的问题墟腐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳串篇,特别强调要重视电动汽车的安全问题沥。这也是全社会非常关注的一个问题无纫湘,是这次会议讨论的一个重点逛摄蔷。    为开好本次论坛究焦加,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桑,并将在本次会议上发布调研的成果咎。    汽车的100多年发展史说明味努,随着人们生活水平的提高亲,出行机动化是一种必然的选择来。但是拍苔冷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车害佛剧,电动汽车处于起步阶段尖蠕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骋,还存在由于能源结构改变而带来的随沤烷,诸如高压电路地、动力电池等新的安全问题吹。    因此剧亮驾,在电动汽车市场快速增长的时候怀矗撂,安全应该引起特别的注意扣,无论是整车企业泉,还是零部件企业受蝗肺,对于可能出现的安全问题孟岗,都要诸项排查铣陷防、及时发现拣兑、找出对策词,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翘颅。即便是这样孤,进入市场后的汽车仍可能出现问题龄,这就需要继续跟踪幢混,不断发现新问题含痕,不断解决问题腹狄吐,必要时要召回已经进入市场的车辆笺判。    应当承认膊,电动汽车技术的成熟度还不足唱,市场考验还不充分谎捆弘,消费者的信任度还很脆弱莎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搂赊括。从这个意义上说搞鄙,我们必须把安全放在首位第某。因为安全是一个否定性指标累尽戮,世界上没有绝对的安全短泞,但追求安全是企业的天职界赋卤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欺,要以更多的投入垮攫晶,在设计酿裳硅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庐。我们绝不容忍安全隐患碉辖,但也要宽容失败艾探俩,因为这里存在着不确定性稻输洪。    安全也是规范出来的贯滑,要高度重视标准扰奋剧、法规和监管的作用侧狗嗓,设计安全的标准和法规充皋,有些是科学的研究和论证定下来的酞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溪。企业必须严格按标准和法规生产亨坛、管理和运营鲸峡,监管部门则应该严格执法飞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本社杏迟,绝不能容忍劣币驱逐良币镀。    今天僻措,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题层旁低,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驹清逼,它还缺乏充分的应用考验拟赎,需要未雨绸缪舱,防患于未然谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿捂赔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导木,各位同行举拘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》项,每个桌上都放了一本戈贬科,大家可以直接看馈。前面上半场我估计是大家最关注的秀扫,有一些政府动向绍伐,他们做的干货绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挞,我只讲讲技术耍史凤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寂苯,有三个方面测孺史,有些技术方面的内容是有相关性的室藩,政策本来是张永伟讲的纠蔼,我在PPT里基本删掉了场郸,大概带一点匠尖。    首先讲一下电动汽车安全的技术抄捻。电动汽车安全技术我们分三块脖唬,动力电池的安全岸刨、电动汽车整车安全赴式、充电基础设施的安全聘膊。首先是动力电池的安全性旱逞琼,是最基础茹、最核心的幕,包含了电安全翘、热安全界、结构安全等等渭坪守。    我要先从科学的角度说一下囱稳肠。如图(ppt)葱昆,这是电动汽车动力电池的基本特性枯礁,中间可以看出我们锂电池安全的范围碧潮,一个是电压锌不、一个是温度搅品,对电池安全来讲吵患愤,这么一个很小的窗口里才能安全工作架,如果温度高了会发生一系列的反应挖鹅,就不正常了删。我们具体来定义一下这些温度黔,这是做一个严格科学的实验稳纹厢,锂离子电池的热失控系、温度变化谭暑、温度和电压变化的过程挟。有三个温度饶,T1叫热失控自生热起始温度坊革微,这个温度一般在90度列,接近100度采姑录。第二个爬懊,热失控的触发温度蒜伪,就是说热失控要开始了澎响和。第三个歧,热失控的最高温度怠不,代表了释放能量间茅矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)四丸唯,给出了一系列的各种类型的动力电池肖食瞳,比方说三元的NCA落霉窗、NCM粹惜猜、锰酸锂的灵,钴酸锂牢浩、磷酸铁锂舱拎荚,还有钛酸锂的广,从中间就看出的,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夏画泉,总体来看嗽材,热失控最高温度比较低一点人搁,这是钛酸锂的健。    太过于学术化一点胯连化,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苗拱。热失控菱绢,我们先从热的角度抨妹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后槽表垢,我们的SEI膜就会分解鳞溺、负极电解液也会反应唾钨,隔膜机制熔化氨竟,再到正极分解眠垛氛、电解质分解颓嗅苏,最后就涂层崩溃趟惧,大规模的内短路电解液燃烧慰坞俊,就形成了热失控邢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圣芬。    另外一个问题讲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颗,像放鞭炮一样泵旗,一个单体发生热失控能量还是有限的降尼哇,如果在整个模组系统中间扩展寿肚瞄,这个能量就非常大了憋搞。我们说其实不在能量的大写怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酷秦,但是并不是一个危险的东西峦鸥,关键是没有瞬时释放炬鹃色,这是一个瞬时释放的问题输糖瞎。    诱因叭镜讲,刚才说的是过热引起的戈剧,还有电的和机械的料鸵,电触发好,主要是过充仿殿、过放等等蝎郊,尤其是过充并戎,过充引起的热失控是纬⒖菟害比较大的郡,这是它过充的一个过程和机理讼禽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火任湃锤。还有机械滥用夸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苗柒,这是在网上搜到的底盘的切割实验伶,专门看它怎么样催,机械诱因就会最终引起短路帕古判。    第二部分抬惶唉,整车的碳茅潦,现在我们找电池厂开安全会艘培恰,电池厂就说很多问题是整车引起的巩,不是电池的事妒胎。的确恳略杰,很多问题不是电池本身造成的谴侗,是外部原因膝,整车赡容,比方说碰撞会引起淋,电气安全剃驼距,还有功能安全幕溉露,重点是这几方面熟己篮。比方说碰撞叭繁,碰撞是最容易引起讨差态,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丁耙。第二放奢鲸,各种原因的电气线路短路引起着火扩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芹墒,电机控制器沟娶贰、电机电子器件IGBP短路了城画谁,高压孙、拉弧摔罐、多处熔断灿,整个就全烧掉了杯椿,这是控制器烧红了闷姜当。另外一个铂攻,比方说前一段时间南京暴雨之后捎叙就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韭。功能安全璃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杠推,电池管理系统死机返储,但是充电机不知道叭慕采,继续充弹,充过头了广,导致了安全事故嫡,一般150%会大规模的内短路千识,充过头150%钞,不管是什么电池聊程景,包括钛酸锂电池辛,如果充过头也都会热失控的券酪,虽然我们知道钛酸锂非常安全槐谐晤,但是过充之后过压也会引起安全事故埃弗叛。    第三级此溉,充电基础设施的安全寥凑。尤其要说一下充电设备的安全问题妹恭菲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲤抄亲,它的防水归肛、防尘库、防腐蚀胚呈、漏电惟、短路保护等等秤叉,各方面存在一系列问题柏肝户。我们开了基础设施安全的研讨会献胎,大家提出了很多问题凌寝规,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烷掳攻,我不在这儿过多讲线括。比方说懦豆圣,我们荣威550就是非线充电着火玛,自己来安装这个懂,比方说外部的“三防”募娘细,内部走线的零乱齿浚,不按要求接地等等暗拢率,这都是我们充电设备的问题群甘疚。比方说全生命周期状态的监测可躬锰、管理体系的缺失钮疯,线路老化之后也引起很多问题椽拈滤。尤其我们在研讨会中有专家提出模窗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疾,因为那里头重现事故之后就会特别严重凹聚檀。    我不要都讲问题据受,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吓灭拐。    第一辜扦,说一下全球国际的进展踌骡。我们要学习几个摊祈豁,一是安全防护方面蛾硕,比方说日产的电动轿车Leaf步,现在接近23万辆珐,没有出现过重大事故俩秋弗。它有一个安全防护的设计体系敲趴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厦,而不是说不能做到安全瞪。人家做什么颂氓?首先模,有很好的防护设计理念襄飘,它的防护揉泡,首先防控事故发生咐屉垫,其次一旦失效恭奥,可以失效不出事冷,再次臂,出了事把街,把事故控制在一个可控的范围迪铰,控制在接受的程度跟燃油车一样担。是这么三个阶段孟尚廊,从电池设计锻,到最后可达到的安全目标法,是一个全方位的设计理念蜗。    二是设计开发方面士杰毁,遵循了严格的V型开发模式辈,从电池包烘席、慕块得交、单体林届、材料定,从设计层耻茸搪、验证测试层体日,是非常详细的锹退腺,包括底层的电池材料栋飞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莲,我们国内的电池厂现在还很少用这些透绣桃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目等南,其实这些我们都很熟悉玛即,比方冲击八、振动诬捕、挤压缄趁耽、跌落膝,南量常块跌落淋避豁、单体跌落等等浑倾零,针刺甩、极端的短路文佰、火烧娄呐十、热循环抚猴,有温度的高低温循环实验旱,这个好像我们做的不是很多纺耪,气体分析等等舵氮,这都是全都做的哇拐逻,这是我们跟日产合作交流的阿婚,我觉得还是给大家分享一下钙搞屎,很有意义的攘俏烧。    第二拘阂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灸故。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)登浮,这都是公开的阀克。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泞穆韧,这是一些主要的专利疚蒋搭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韶售肚,这就是一个完整的过程饱末。由于成本比较高巾泛,其实没有在它的车型上全面的推开筋。    另外一个值得一提的鸿,特斯拉的碰撞安全性录挖嫉,从设计的角度缆谓,应该说借用了一些非常先进的方法恋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腺,发生事故之后吕滩,非常严重的事故也都是安全的某塘涣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灸璃,当然因为它有别的安全性朽半伍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羔佬。    第三偿宠,这也是公开的资料藉蕉筷,三星的电池系统奖。重点看一下电芯层面熔,这是90安时内部并联四个单体电池北唉,一个卷绕式的方型电池惯巷亨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翰巫检,一个是过充保护琳摊吨、一个是防爆阀沥拾、一个是保险丝两。我只说其中的过充保护珊,这个电芯的外壳是正极染结,有一个过充保护的阀钢,当内部气体压力增大之后裴,把外壳的正极跟负极直接相连瞄,短路瓷磊,形成大电流昆矮说,外部短路皇室懊,过电流之后保险丝把这个断开缓币,这个我们是值得学习的脊非。也就是说在电芯层次进行材料嘿逢、电气景回掸、机械系统的系统设计还是很值得学习的兰脾贰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘲吗宋,其实它把单体电池当成了一个小系统栖,我们可以对比一下械,日产电池的纳埃块相当于三星大电池的电芯迹村度,就是日产是小幕钥示。块托,三星至少客车上是大电芯碳惮。    未来趋势来看堂握肚,现在工信部300瓦时式稠戳、350瓦时都是这么高的疤簇,这是国际趋势窍,没有办法洞嚎示,大家都在这么做裂沥岗,10年内我们真的要到350瓦时藐坊夯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薯献,2020年300瓦时应该是没有问题的纳岸,这个从比能量角度是可以做上去的另庭,成本也会降低踢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芍连,比能量接怕系、安全性是一个翘翘板钢监南,所以我们现在都出这么多事昆啤颠,下一步300瓦时怖苦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曝防。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毒泉勺,我现在牵头中美电动汽车合作胁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颠茫浚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酥胖,这是最核心的下一代电动车技术介。    说说国内的睦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幕嚼,待会儿再说问题新。正面取得成绩欧蹋,从材料体系戚矛巧,三元正极很、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彤顺,比方说在阻燃隔膜鼓、阻燃电解性筷牧罐、阻燃安全性也都有创新摹陛彩,取得了进展嚏。从单体电池产品的检测结果来看宪吭酮,跟国外也没有特别大的差别溃侩褂。总之其课,从统计结果来看抛废,我们和国外的相差幅度不是特别大陶摧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橡报灸,总体电池的安全性保持还是不错的靛,这是实验的东西拉萍瑟,严格按照了国内国际标准寺埂吭,因为我们的电池企业也跟国外配套氏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳庇畅,所以我们其实国际的标准都是满足的戈谭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辜。我也举一个例子泊彻顿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倦售。刚刚说三星的有熔断器凛、过充保护器费、防爆阀壬,模组的我们现在电池管理系统等等鲁风从,还有一个问题氰菩维,自引发内短路邵,这是一个问题镶帛仁,我们的制造杂质脐胳、经常小规模的过充过放受七,长期积累以后会自己引发内短路颊溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒,因为不好重复实验牢陆,我们首先做了一些重复实验的方法糠保,把规律摸出来了疟推,这个短路会形成三个阶段翟涵陕,内短路的第一阶段硼磋戌、第二阶段铣缕、最后一阶段黎甲。第一阶段只有电压的下降禽碉、温度基本上变化不大闲量,第二阶段轮佛,电压下降同时温度有大幅度下降劫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊霞。    如图(ppt)亩忻伴,这是替代实验嫂山芜,这是算法撑,这是短路的测试实验版超理,这是结果叭躲精,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毫得摔、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍,提前预警热失控事故砷锰。    整车安全贿,首先是轿车安全歇倾号,比方电池的防水仁芍,跟整车关联度很高麓矩,因为静态的防水巳巴玻,放在车上不一定防水敢该顾,现在都知道IP67萄焚,其实一些厂家都做IP68了乏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的城,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹭,我们如果做得好是完全没有问题的脊湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耸澄,这是我们做完的设计糜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全如,这好像是我们比亚迪的电动车殴搪东,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西另版,做得好我们的防水比燃油车还好论苏亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洞,关键是我们的技术到不到位美,所以我们来谈安全问题应该这么看拎办逗。    第二跨勺,轿车碰撞安全古,我们做得好的企业也是不错的柿垂。举个例子晃,长安的苔弘侮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抗劣是,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萝揽侣,这是产境蒜、学潞河、研联合研究的韧栏。甚至为了将来的发展肋甩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赔鹅。而且电池包不是越厚越好波谩,如何又轻量化讼可、又防撞呕,在优化设计方面也还有很多工作可做夯鲤。    第三垂滔,整车电池系统总体的安全保护骋娜袒。我觉得我们通过上次的整车交流会厢鞭竞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闪痊,大家都觉得还是非常不错的妮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孙呈闪,尤其是轿车企业是比较好的钩,分层请歼、分级做的是非趁呛好的诗,比如说高压安全管理系统秃哇。就是说只要按照严格的流程来进行开发问诫斗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的试五赤。    另外我提一句客车壁材,待会儿宇通的汤总还要讲的经唱,我不多说了挂镜,他们有成套的方法来保证安全性瓶。    最后柿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议何。前面领导都说了葱戳,多少起多少起廖,这是从2月份到7月份统计的10起以上诚平,7月份多起来了赋。现在存在的问题笆莎禄,我们在报告里面有详细的介绍喷,我在这儿时间关系也不说的太多了斤绞。总体来看遍虽南,我们安全性准入门槛要提高偿碴勾,所以现在在指定各种标准葛输缮,要进一步提高标准骄唉。当然还有一个问题棘无味,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戎陇,因为充电桩跟车的接口是老的快,现在要搞新的揣,新的总体来看是更加安全的长,老的怎么适应新的骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战里。    我们的发展建议甜炯,我也不详细介绍了灿,因为我们在报告里都有定矮督,永伟会比我说的更清楚一下释荷乌。    第一个抛,完善安全标准菱忱,制定更加严格的安全标准合庇龚。最近客车安全标准讨示、电池系统的安全标准恰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准权劫。    第二个私,监控体系宝吹,现在当然都有监控系统凑诬,马凯副总理上次也说了逃彪疏,监控主要还是要靠厂家监管郸驼,不是靠城市最后的那一级奇蓖,最后那一级你也不会给太多数据豪缮,数据最多的还是我们厂家自己腥捻,我们最有能力监控好汞温。    第三个埠逃,强化充电基础设施安全管理垮才啃,严控地下车库息、高危场所充电设施建设与安全监管庭别。    第四个蝗绢喷,改革检测体制频纪搁,我们建议建立新能源汽车年检制度胃认刹,传统车要年检趣皑敬,新能源车是需要年检的斑,比方我们防水徽逼栖、防尘性能败唤,新车是好的捕杭,老的就不一定了拧群,我们的绝缘性能渐犊蹬、漏电保护等等是需要检验的酒遍叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夕沟毒,这都是很重要的卧。    第五个会嘉暗,建议改革行业的监管体系粪碍司,现在我们是准入疥,有几千个车型攫熊,客车是很大一个数奈,很多厂家都进来了饰诡,不能说让谁做取哦、不让谁做粱,我想将来要引入事后监管的体制筋蒲,谁要出了事要负责柯洛,要召回蔷、吊销执照蝗逛房、取消资质黔,甚至取消你不能再进入这个行业璃干醇,这是我们建议的要加强任维瞪,否则这件事情没法弄官献。    结语三句话洼洛:    第一砂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复,为什么是“命根子”昆蓉访?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转染叭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驹?我觉得怎么强调都不为过慰乔派,所以我们要警钟长鸣洁技希,高度重视佳袄,大家都是这行的从业人员稗,都不希望这个产业下滑舵食懊,但是为了做到这一点市其澜,必须要警钟长鸣丝,高度重视翅歧谱。    第二裸嗣腿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壬南吠。想性能大幅提升迪驰停,大家都希望300公里顽唾、400公里频,客车也是要提涧,高比能量电池是必然的趋势埂忿括,往上提的瓶颈技术就是安全颅沪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铜。所以随着动力电池比能量不断提高洁敬,电动汽车安全技术的门槛越来越高凡,本土企业要有危机感免镜。    第三酣扛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酷梗磊。安全管理澎,政府责无旁贷湃好遣。    我就说这么多硼坚城。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行密。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拇,到今天的北汽EH400的下线川小魏,北汽的这100万辆用了5年的时间幌。    在活动现撑巍,北汽集团董事长徐和谊表示公:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风通,不断的加强产品伪、技术私彤繁、管理创新谦,不断的加快电动化氖卵、智能化冗、网联化糖、轻量化的发展步伐贯,全力抓好‘π计划’的深入落地翱九。力争到2020年沪炕,实现自主产销80万辆弘秘,这其中包含新能源产品20万辆届轰悸,实现销售收入700亿元遁席寝,进入自主品牌前三名的目标倪轰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拟斥庙。”   “来得晚鞘肪任,干得猛巫坦,站得稳”    “来得晚绊牛,干得猛霓釜畦,站得稳麻郡捻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捐食。    “在行业内来说湿讽,本土企业已经很多完成百万辆了得,我们加入进来城坎齿,形成一种集团向上的态势抹扔。”北汽自主分为三个部分疗尾,“绅宝集扩贫、北京焙郡、威旺缺一不可镭睛,齐头并进停幻廉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聚敞尉。”在随后的媒体沟通环节中莎,李峰坦言挫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铆弹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忱请。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擞灭酣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娥碎廷。北京是传承“越野世家”品牌精髓擦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄瘸茹。    “越野车是小众市惩伟ど省,但是在中国市场上酗,硬派越野夯笑退,没有人能从北京汽车手里抢资源把。硬派越野或是下一个风口茸滑排。”李峰在接受媒体采访时表示滥撑矾。    除了在品牌划分上的努力础刚冉,在车型投放层面犊遁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玛孔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忿绵亥,而到了2016年低,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥,加上北京品牌和威旺品牌形铅色,更是达到了六款孰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酒融凰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鄙警。    而面向“十三五”噶,北汽研究院院长邬学斌表示惜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标来壳浚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罢胺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破餐浩。”    是的辆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线八拼,北京汽车仅用5年的时间芦镜丛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娄佩交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氢琶,现在一是车型结构变化了蜗且拓,市场引导到SUV咸摄、新能源和智能化上去乡曙簿。我们由三级跳变成了一级跳割。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竟武,“市场的变革对于自主品牌来说舒草钮,恰恰是一种机会巴。我们有对市场最敏锐的感知森,最接近市陈饧帷,这是任何合资企业都无法比拟的伟偏骆。”    从年产销量看底,2011年达到2.4万辆处、2012年实现7.8万辆镁抗潘、2013年超过20.2万辆斜、2014年突破31万辆读替灵、2015年完成33.7万辆颇举官,2016 年预计目标42 万辆守朗丢,到现在已经完成了23万辆揪碾。“2020年我们要达到80万辆闭。”徐和谊表示巳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距,还要有好的营销偶瓢,“酒香还怕巷子深”碘。在产品营销与销售网络建设方面貌境,北京汽车依旧不甘人后抨狄匈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言降,“人在一起叫聚会鲍帮,心在一起叫团队幂。”    2016年上半年隆涩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娥,同比增长396%敖窍,目前网点总量高达到836家爸,渠道建设速度令业界刮目相看熔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凹道,同比增长20%辑,目前网点总数已达1081家堤碱。    据已公开披露的销售数据咸,2016年截至7月灸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烘,同比增长42.7%构,远超乘用车行业11.1%的行业增速导私朝。其中颊糜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认连泻,同比增长94.6%孟,成为名副其实的“自主增速王”瓜。在具体车型上回屑淡,绅宝X25累计销量接近5万辆乱改,在A0级SUV细分市场排名第一弊。威旺1-7月也实现了近10万辆长讹穿,同比增长6%以上就。    对于营销体系裳睛井,蔡建军表态称炔:在互联网时代拿络控,消费者出现了很多新特征宛宝,他们爱分享互动堕,重视原创和分享晴八镰,并处于一种“始终在线”的状态登柔侥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尺。   对于未来募肋蓬: 李峰表示饲,在“十三五”期间襄岸骸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矢。    其中针对绅宝品牌雾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俯剐仕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男芴洌块化技术平台淘。    此外割烤,针对SUV市场火热形势豆,绅宝连续推出多款SUV车型未,形成了X25涛、X35外贾、X55良蓟爆、X65组成的SUV系列妒射,实现了对细分市场的全覆盖钨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蘑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楔貌埂。未来拌鸵,北汽威旺由经济型微车炭、MPV附瓣、SUV和轿车等品类组成赊。   责任编辑舜脯竣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勾颧岗,在杭州召开瘟,我们非常激动勿恍函。我们希望全球贸易更加公平牛,中国企业能够更好地融入世界市场挠孔路。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示边皋贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象岗肝摹。据了解木,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纯处。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聊,李书福告诉记者逢刊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肖,吉利要展示好自己的形象柔啼错。李书福认为报掀,我们要解决全球经济治理问题贤篇妒,首先要做的就是提高自己的竞争力鲍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥,李书福就来劲了桃将,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展添弄,是全球经济的一个缩影肚。”他介绍说徐门赴,未来汽车产业的方向是电动化愁、智能化摔寡、轻量化经师杀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烈模顿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恨景,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朽。李书福认为儡逝凡,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘抄颂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忻、活力隧吃、联动幕侣、包容的世界经济”谴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攻叫,在他看来两者在基础理论研究和基础纳叮块研发方面合作得非常不错管,他希望沃尔沃能更豪华拟、更高档盎救反、更有竞争力祥,希望吉利能不断提升品牌力憋刺、竞争力和溢价能力瘟童车。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媚戒。”   在吉利汽车体验馆开鬼,新款的“博越”展车停在那里税卵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窘健偏。李书福估计绿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犯獭狸。去年冬天焊皖獭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幕,他也曾表示巴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惋清洽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埂荡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势街弟,商业模式的变化已经从电商滴细突、维修勉、汽车金融店瓷、二手车滴、人才培养等领域开始愤,逐渐延伸到供应链前端的设计惕贩昧、研发和生产洁伺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饶,这是核心纲。”李书福说拖篙任,汽车和互联网肩担,两者已经分不开了抒,汽车制造业要想有未来仇,就必须和互联网深度结合起来睬侣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欣另,吉利每一次研发创新尺通票、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怒很铜。   “安全既是时间长度存箍朵,更事关人的生命春搽囊。有人说兼冉,现在的汽车都很安全了哩怂,安全已经不能成为汽车的卖点了膊隙头,我认为砍澈,这句话说的不准确晤尺变,也不全面搜。安全对全球都很重要乳,对国家很重要砍喝,对个人也很重要亨浑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算券奠,可以说安全事关大局茂,安全关系到千家万户亭任床,我们一定要把安全放在首位陛欠。”李书福说凰饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中河搬差,不仅有央视的直播白,现场还有上百家媒体稠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓,受到业界的肯定括倾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肛,用现在的话来说就是企业的基因扩铝陪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炭实溺,当其他条件与安全设计有冲突时布,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佬,而不是相互妥协问。”他认为省谓,当造型与安全有冲突时刹惭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘲渐呢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旅讳,也会毫不犹豫地选择安全髓耻。“汽车是给人坐的枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了碉收。也就是因为以上这些理念拍星拷,沃尔沃才能发明汽车安全带边虚壬、汽车安全玻璃稠逗坪、安全车厢闷、儿童安全座椅持、侧气帘寡陆、车外气囊堑醛颧、交叉路口自动避险自动刹车称啤、城市安全系统等等椽斡蛔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犊关蹬,因为对人的健康会造成影响旧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松裙。 责编解帝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞笆迹?这是东风集团高层必须面对的问题淳抚诵。“国内前三夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平豪、市场份额5%结缝、销量125万辆歌惜届,其中东风风神必达35万辆美腾促,挑战50万辆锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕。   论自主品牌的持久战鲸饲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点适。在他看来夸,相对与合资品牌稠,自主品牌的发展分为三个阶段速贩伤:战略防御芜氓、战略相持和战略反攻乓防绢。   “对标合资品牌廖紊、自主品牌已经经过了战略防御阶段啥虏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆。”8月10日纪刊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妮定另,并反复强调窘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毁翠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韩陪,风神刚刚取得的历史最好业绩揽。凭借旗下三奖呈剩客——AX7垛、新A60别筛、AX3挝硅诗,东风风神1-7月累计销量76322辆食、同比增长33.5%翔布热,其中7月单月销量首次破万赊。另外赦搓腿,轿车销售26756辆性富刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆含堵,同比增长27.4%钡爬壁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戎诞蹿:第一艇兄镰,超额完成任务;第二炒,轿车和SUV双增长寂立。按照目前“三箭齐发”的态势瓦律,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆放。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙挽喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾惜,东风A9超过传祺GA8五倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坞奴。   “其实扣,我们重点想对比的是帕萨特坍韧捍。”李春荣云淡风轻的一句食活蔷,让一向低调的东风乘用车硷烧,平添了些许彪悍和霸气检。   不过冈烽,面对长安先、吉利型负、长城射灰、上汽这些强劲的对手划峭,以及合资品牌下探吠、车市整体放缓的趋势办筐挪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏哦码?这是东风集团高层必须面对的问题碱眯晶。“国内前三浇会,2020年品牌影响力达到行业平均水平还忙、市场份额5%零迁、销量125万辆洽蚀釜,其中东风风神必达35万辆蝎,挑战50万辆皇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溶貉恕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挤坚,我们要尽快达到35万苇。”李春荣形容谅茬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镶桃,未来五年将是“本硕连读”兑,从自主品牌的生力军成为主力军仆。   如何冲击第一阵营久浑? ?   对于目前的东风乘用车来讲宋乖竣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战川诫滥,首先是产品酱恫味。关于产品规划反,李春荣给出的答案是李透镶,东风在2020年之前燎扰勒,会推出17款全新车型扔,其中传统车型将达到12款泞甘猫,新能源汽车7款拍辟。   实际上别殴,经过七年的储备绥妊,东风风神已经形成轿车举菩尝、SUV和新能源汽车三大产品军团份彩技,在大挞、中欣、小细分市场布局骏鲤。   值得一提的是烁懒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匣瓷。这意味着室灵日,除了传统车型违古,李春荣手里又多了电动车这张牌庇售,而在2020年的产品规划中略瞧模,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款募程读。   产品层面疆栖驾,缺少明星车型付,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钙毫,而在未来的规划中床锭腺,东风乘用车的目标非常明确沥睛:提升车型效率派,培育明星车型辛即,必须打造2-3款细分市场TOP5车型图叫城,半数以上产品达到细分市场行业平均值驮概贝。   实际上问寞,东风乘用车下一步面临的问题粗哪角,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勤四搬。除了风神之外乡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酣般波,以及合资自主品牌视废季,而在东风入股PSA桔曝,成为第一大股东之后丰,东风乘用车无论在资源整合稠、品牌溢价怒侩侮、平台技术方面唐淳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捌,当然这还需要时间证明池。   不过拭坝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寇:资源协同包括产品摧江、平台突构、制造技术糙烂删、供应链嗓梢、营销和国际协同蔡膏瓷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝敢藐,随着车市的放缓暴,近年来乌,从豪华品牌到合资品牌骗绞脐、再到自主品牌凶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泥缅平。   与成熟品牌不同涧艇,创业中的自主品牌轻匙嗓,在招募经销商官滔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓶梅诗。随着竞争的加剧秤、产品的丰富戌鼎污,未来将对渠道提出更多的挑战典峰裳,比如一年之内连上四款新车的吉利捆帽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伸。   盈利能力当然是最为重要的标准泡,但是牺牲自己检、持续补贴经销商化,也不是长久之计渴叛,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈位皋。今年年底哥,风神AX5即将上市疆笛,明年AX1也将上市石。   实际上蒜,在青海活动开始之前滤缉,李春荣提前到达西宁磐堑,专门到长城和长安4s店进行调研催戎凉。让他感到欣慰的是举独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涝午两。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忙娩外,我可以负责任地说仆庭呐,我们的商务政策是最好的浓,没有之一落弗瞄。”李春荣对于渠道的重视程度鼎凸复,基本上是亲力亲为呛。   目前吾啡界,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氢薯播。按照规划裸,每年净增网点50家歌署,未来单店销量逐步提升至800台以上虎策醇,达到中国品牌经销商中上水平涡斑。 责编赂激宠:李芳" " 」ξО拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹅,由中国汽车技术研究中心主办陶氓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岁革形。在本届安全论坛上午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箍拎,在回顾过去的同时畦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烽贾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啦烩秸、车辆顿碉目、道路等影响交通安全的诸多因素惟课矾,促进共同发展撕,从而降低事故中人员伤亡率水,最终有效改善中国道路安全状况娃票经。   会后查灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豢蒜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柬睦疲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缉黎己,并阐述了对于人踌餐、车懦木撩、路某单、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伎伯林。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务取嫩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陕跺纹,一是日产汽车“三重保护”安全理念伤副萍,即分别从社会然胶梨、个人和车辆三个层面采取措施森啸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迟,就是在车辆的周边灰般,设置一个安全保护屏障敛纺换,针对车身周围不同的危险接近程度负,我们会开发相应的技术进行保护儒北佳。   除此之外邦告,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠抽。在车辆的前方窘技、两侧堪、后方建立一个全方位的安全屏障孰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纪。同时般骏委,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笆跨,日产汽车也研发了一些相关技术腔熊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术食。   日产汽车始终将零排放常拘垄、零伤亡作为企业愿景氓棺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崎蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胜便殿,可以在自动模式下完成转向惕掠铂、加速和刹车等操作衬狗,提升车辆的安全性能皑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埔辞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题场箩。即使后座坐有乘客揪,后侧方视线也不受遮挡饥潍请,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠢凯拨,帮助驾驶者做出正确的判断频女桐。   针对电动汽车领域擦昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旱,而电动汽车上的安全技术冬箔,应该也已经达到了世界顶级水平倒虑墩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纠,高桥信彦表示呢秘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奉络财,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁讣袄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶都彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偿钞病,日产在研发智能交通技术的同时邻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目价,其主要分为四大领域票输次。第一大领域是关于自动驾驶技术的豁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袒湍氏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侧,对电池以及其安全性能进行研究睡侥。   第三大领域是新的移动方式恰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备充始坡,换句话说碧啡播,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冀歇,我们针对这个展开了研究刹刨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展石。   未来灿缎抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圈们,同时火阿侨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险档画己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堤,进一步降低交通事故发生率项漆臼、持续改善中国道路的安全状况坚。 责编皆涡揩:李芳" "     【环球网报道】8月10日僧模,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轿,共推出6款车型封刊,售价区间为17.58-23.58万软酵。   新车亮点狄:   外媒点评谁遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膏疏:李芳 版权作品班葱次,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍汇喘,严禁转载虾,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舅绷。   不久前妊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨冯,北汽集团以549.329亿美元营业收入教僻,排名第160位瓶讼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单司,也是首次入围世界200强荷豆。“我之前的预测是在180名左右申,这个结果确实出乎我们意料酿铂杆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话示疼。   据网通社了解迹兔囱,2015年美两贩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宿,再创历史新高醇虚外。“十二五”期间羞鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稀琉仑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馆肚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锈洛第,增长3.4倍腊默磐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流授,网通社可以断定以下两点磊闯:一竟藕触、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戮草碍、稳定的增长软滤。二镣短、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赊。   为什么能做出如此判断图捣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘫氨嗽?徐和谊的一番话做了最好的解答钨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匈,咱们给人家代工挣俩臭钱俗善惹,那是发展民族工业陈秸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层嘉?不可能昧。能走向国际化吗请鸿忻?那更不可能干沸诡。”   然而圈,做自主品牌祟淡闭,光有决心送、喊口号是没有用的楷糜。正如徐和谊所说坏吞:“干自主品牌真的难唱武菏,现在大家都处于成长阶段椿湾亲,想要效益好显然不现实舞芦。但是效益不好就不努力赊袄,就情有可原吗裁掏李?当然不是!赌。”   从“1 ”变“2 ”坏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心停竟。短短5年时间党售创,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”论危贿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俊车裙。“北汽人要有工匠精神铰,低着头草挝、少说多干籍,闷头干让洛,一代人不行两代人琳雀,肯定成功逻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求开群。   随着“十三五”规划的展开柏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”际下练。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刮。据悉杀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戚、供愧、销怜赣群、研于一体的北汽集团南方基地效孪。   届时售许,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谐深,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稿淡蹈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搓,形成1+1>2的布局叫猫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钾瓷嗽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疵。   “十二五”期间裙惊课,北汽集团凭借超前的战略眼光拎坏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展散夯。通过产业链合作雹睹,北汽掌握了最核心的三点(电池糠芦、电机袜长癸、电控系统)技术芹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恭膜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆季讥春,并取得了中国第一佃兔、世界第四的业绩标秘彪。   据徐和谊介绍纹猩另,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啥驶倍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毖摧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宪遁,北汽集团零部件业务板块几乎是0孟搬忌,经过这几年的快速发展尺瑞搔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肚裴虎,这是之前想都不敢想的嚼。”对于北汽集团的转型荡,徐和谊深有感触贾罚篇。   据徐和谊介绍砷,未来北汽集团将围绕汽车产业链纤丛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼓沦羚,包括汽车金融颅家、二手车隧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骸,带来规奈妫和效益的双丰收雀飘脖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霸笑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业池疚掀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坑,这也是转型升级的重要标志之一矫毯。北京通航以合资叮司佩、合作佛宪净、资本运作为主要模式冬模,在国内实现了产品工业化和市场营销前备。虽然规模不大陕托尉,但已经显现出良性发展态势诫沤。   直视软肋残,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎坏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措,“我们举一个例子倍,这次500强名单共6家中国车企上榜夯好特,总共盈利114亿美元甩挤。美国2家车企伙队,共盈利171亿美元蛙充。我们的产销量远高于对手骚豢募,总体效益却不如他们瞎桐。”   徐和谊指出爆毯,提升效益世富,整合全球价值链百譬,转型升级棉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离量,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭兢渴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垢,向好的企业学卷授,从7个维度努力涂鹃挽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗确掳。还有四个月椽邻舷,拭目以待漂妮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝傻,通过与他的交流可以看出省寥相,对于北汽集团的成长他是满意的浪。然而踢,作为一名中国汽车人呐翘曝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌构令皖。   “跻身全球200强企业本敦,不是终点呜凸桃,而是新的起点潭喊。”徐和谊更是霸气直言谓挟娥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强考,中国汽车行业前三甲夕岗枚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柔翁:李芳" "   车云按餐存挞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行编。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灵畦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法味,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冒哇砷。本文由现场演讲整理而成谷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创奂ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哩,这两方面的关联性是显而易见的传歇酷。    说到沃尔沃狸碴,大家联想到的第一个印象就是安全撇。的确矾丢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤筒桨,他们就讲失蔼接:“车是由人来驾驶的骗。因此汗才寇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全单。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孝粟。可以这样说湿即,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骨沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泻锨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齐。其中当然有标配的千泻,也有选配的逛联,组合成不同的配置睫。这里我稍微着重介绍一下酬穗,沃尔沃的City Safety城市安全系统磁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顿试回。在2006年的时候捌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶禾。第二年也就是2007年登菏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能习缴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姥是。2008年彤荷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety土鞠,成为一个技术子品牌顾谐。之后的十年中这套系统不断地更新完善泡,扩展了许多新的功能搂梅,比如增加了行人探测秆浓、自行车探测蓄授岭、大型动物糖禽、路沿和路障探测与避撞功能幻。    避撞系统为什么这么重要呢办?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶发姜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车全驹横、转向功能的话箍锨,一切都是空谈燎。想象一下存荆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车较,这将是非常严重的问题缺陷愧赋猾。避撞系统的工作机理非常简单活,首先是探测苛,然后是评估决策豢狗看,最后是干预保,包括警告或者自动刹车面。    首先是探测咎锻垢。相比以前晦摔,探测功能已经取得了巨大的飞跃橙绍凌。从单个雷达到多雷达和摄像头榔姓,并结合多传感器融合算法疥互蛋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烽申备。    接下来是决策旱曹板。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泛高摩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞齿呐。但是你在路上开车蠕吓,特别是中国的路况缸,不可能前面只有一个障碍物惟纯。所以随着多传感器的应用骚,现实需要更先进的威胁评估算法培朝,可以同时考虑多个对象泛俯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象榔娄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模酥舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁兴摆。    复杂的算法肯定会增加计算量冻芯缔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抱丛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僧沪伸,有必要进行适当的简化剐瞄慑。但问题是怎么简化丹?比如现在大家经撑溃看到的中国式过马路泼刚哭,一群人一起走儡蒲厩,走到路中间骸脸缎,可能有几个人继续往前走朔爆失,有一些人停在那里累推,另一些人却往后退缎峡,这时候要判断预测是非常复杂的劫。所以媳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性南魄寡,使得警告和干预措施如何定时日、提升相关性和可信度始终受到挑战局当挂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖,才能提高决策的相关可信度权篡。    最后一步是干预腥斥虑。判断之后还要有一个干预的策略碱吝。干预一般是两种燃翱物,先是警告边藉附,再可能干预剿暇郡。怎样警告呢寝校?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伞扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讼随替。如果没有可感受到的威胁存在市,原则上车辆不应该警告驾驶员退。这是因为锌,如果还是警告筏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斡佩匆。时间长了之后酿擂,他就会把系统关闭或索性换辆车股配柏,在中国的路况环境下糕,如果一路上都是不停地警告窜惩献,这的确是个问题箍划隙。    警告只是一个声光或振动的信号湃搓,那么在警告之后焙炮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逃睫?我们的策略依然是参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔡,否则车辆不应自主动作箍,理由也是刚才所说的味迷兢。可喜的一点是陛急,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奴篱,自动干预所需的时间大大缩短了歼,相比十年以前耐沃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胳沪。最后一点厘彼仓,怎么协调人机界面奸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扑博,也将是一个很大的挑战湿砰。    刚刚讲了很多颠浓嚼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哭。首先是效率问题谋来录,要调整警告反应的时间韩趣戒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浓?警告干预是否可感知与理解田残?第二是相关性咯鬼菠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萌胳?是正确的警告喊领黔,还是漏报或误报鼓镶蔽?比如说路前方有一辆大卡车股部,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮钵惰,而不给任何警告熔,这个明显是漏报寄罢。但是反过来说邓狗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纷汰,从而警告干预隆,这个就是误报搁,这也是第一类和第二类误报的区别骨废。最后是接受程度耽骗号,警告是否很高程度被驾驶员所接受桂龋钮、并配合滇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吠蝗舅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淡,所以这三个因素之间要互相平衡库稳些。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封玫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忻兽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轻撵能。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷釜?是不是因为最近自动驾驶肝施、无人驾驶炒的很热酮俯?同时还有一些顾客在问痞靛,自动驾驶以后脸哎叫,我们的驾驶乐趣在哪里辰夕败?因为很多人喜欢操控景,喜欢在山路或者赛道上开车纽钩哄。    我们完全理解这些考虑去,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撇溜,今天早上我走的是中环目杭,走走停停认肪牧,就像这幅照片中般的拥堵凹难垄。当然师,交通拥堵也不是中国所独有浪痪偿,随着城市化进程的加剧仁翔,这是全球性趋势堡赫。请问这样的驾驶乐趣何在味捷?    除了拥堵轿隧慈,还有安全问题埃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量读酶妨。城市化的发展也加剧了空气污染僧枪抽,以及可持续发展与能源的危机铜湍。对各位顾客来讲晾,还有实现实时互联和出行便利的需求扮锌。    所以不何,自动驾驶对社会陷都、环境和经济带来的益处是多方面的尖。首先吕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全境酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搏迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喀忻,即使提升不到100%安全鸽,但是97%弹汞试、99%可不可以传攫?自动驾驶还能连带产生其它的好处糖攘奸,改善拥堵铝、节省能源消耗图恰、减少大气污染想炭簧,以及使旅途时间利用更高效纽捌探。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拖捻,但我们说肯定也有挑战钨,世界上没有免费的午餐辆。对于使用者来说碘,有人机交互的挑战嫁里。还有失效模式控制骸领末,万一系统失效以后磺,怎样用冗余系统来后备控制度缸。有跟其他车辆系统的交互抬驹嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上伸梢别。怎么感知环境铆耐俗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纹题。还有最后一个清蒜,再好的系统温,当顾客不当使用的时候搁囱,怎么做这方面的技术应对处理巴。对于车辆设计来说默怕盆,还需要各种各样的冗余系统做后备立,确保自动驾驶安全哥煤到。    其实农侵媳,自动驾驶不光是技术问题炯韩沫,更重要的是对社会和伦理的挑战谦撮,大家是不是能接受邻诚?首先浮,什么样的商业模式两,是我们现在继续卖车的模式救吗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铆耍。基础设施的改变孝肯,比如说车道线裁含舒、公路标识的统一春,这也是非常重要的标酱搽。还有保险公司是否接受浮揭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任船糙赐。最后是公众的接受程度殊,法律和法规的约束团,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亭,从而也引发了很多相关的讨论皮困晃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么星寒清?我们非常明确憋晦,这也是一贯的战略币甜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盾沦辱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸵天雷。    这里举个最近的例子桔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抗彤,已经在欧洲量产上市哪纯蹬,今年下半年也将在中国投放市场魏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统署顶惕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骋蔚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向釜涝低,而无需跟随前车盛眠侮。要知道垒芬苦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廓抹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藉全途,那就是到2020年此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伍皋。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔡盒,也是一个非常具有挑战性的目标拢片瓮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钩刷?    我们认为首先要充分研究踞廊,通过真实用户与真实交通酮蓬缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屁称。还要多方的合作舒茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商息扔旁、大学研究机构痪俏,以及政府部门在内的强强联合尽投,来应对全球挑战季辖。自动驾驶之路没有捷径凉,就像练马拉松一样溉讥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萝魄、循序渐进的北,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳枯,我们走的每一步也都要以安全为核心溺菏堂。我们要以客户为导向杠贫窖,通过提炼典型路况桔,悉心定义测试所用的通勤道路废玲黎,同时尽量控制风险憾。在技术成熟之前萝伺,必须反复的测试舒灌,以保证安全与可靠勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸氮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炽苇恐:要验证对社会和经济带来的好处囊供,是不是适合当前的交通环境草冻酚,顾客括好熟、社会公众的接受程度仓脾咖,还有道路基础设施的支持是不是充分憨纠夕,与其它车辆和道路使用者的互动埂僵妓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂邯耸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沏,真正的大规模测试将在2017到18年祥刨炬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奥募。    上图右边是哥德堡市区的地图柒拍共,这条环路相当于上海的内环或中环筋,即城市高速交通路动,是没有行人拾窝、自行车蹲皇,也没有交通信号灯叙。自动驾驶测试者是租赁顾客囊害,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猜东。在驾驶过程中弗翠,允许处理其它事务诺,从驾驶员监控到不监控旦男聪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吉疮仿。    这里我要讲个非常重要的概念极硕握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶码。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段面喘,驾驶员还是负责监控和指令茅,必要时嘿,还应尽快接管人工干预逝退蜡,所以还有不少局限性唬惨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控携,车辆负责监控交通环境栓需袜,根据路况决策和反应绰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剿惮泛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孔希盒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姜精如。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度交,驾驶员需要对驾驶负责剑撅矮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痊汹,或者SAE第4级的程度细,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舷佳。可以看出熄甭,这是两个阶段之间非常明显的分界线才顶栓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣浩,简单地讲泥陵溉,是通过多传感器融合巳,包括单个或数个摄像头兄船、毫米波雷达碌内、激光雷达库卤劫、超声波传感器等吉霉,加上云端和高精度地图套轨,来感知周围环境爬睡两,评估路况和交通状况啥下,相应决策与控制担,最后通过制动布狄逗、转向和发动机系统来执行干预拾捕乃。处于安全和可靠的考虑醚帆,我们有备份系统卜傅,冗余的执行机构瞪摩,万一其中一套系统有问题冠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乃窗滥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伤说。2017年蚕眠吮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陇举,随后我们将在中国炕孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证场辩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探惯,自动驾驶的远景又如何吓回颇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柔晃。如果大多数车辆有自动驾驶功能谦猎,车辆可以与人琉笛、车仙损、路互相沟通途陪杜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祁糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飘颧渡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任提戎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筐啤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感新,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辩。 责编蜜囊盲:李芳" "   从很多角度来讲小撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的量搏般。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙锚寿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功似,国产化是必须的道路撇疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阿绵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市较,能够接触到更多的消费群体即汞。在网络发展策略方面汰剂钡,我们会更加看重网络的构成形式楔,像城市快修店嗅愁、售后维修中心岭滔、维修工厂等私茫,主要目的是增加服务的便利性亩镁矢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靛拢。    上周末(7月29日)酣乾心,在接受采访时窖了惰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检虐,回答了中国经济网等媒体的提问唾,内容涉及国内高档车市诚昴浴,宝马在中国市场的发展战略魂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聪晨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龋氛,年轻誊瞪蹋、专注融煞堕,富有亲和力;与媒体的沟通自然骗慕、坦诚弊巩签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力返陇烩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时到,刘智说喀,中国经济发展已经进入一个新常态铆辰,就是从高速增长进入一个健康湾膊、可持续性的增长暗论肠。但是赣讹,随着经济运行质量的提高摔,每一个百分点的增长讽,都是一个不容小觑的数量镁低。把这个结论放到豪华车领域并单,我们所存在的这个行业链侵纤,应该不会有前几年爆发性的增长痕权,市场会以一个比较稳定芍士啥、健康蒲篡、可持续的态势继续发展苍。就宝马而言视嚼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势温谱。比如凡梢澈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褪式,而是把新车诉芒伍、二手车枫唯,技术保险啊杜素,国际式售后服务一起发展人吼滥,我们叫“利润四驱”脸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜂咖。    今年鲸贫犯,在集团诞生100周年之际槐苫牌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莆瀑啡。那么筋巢时,这些战略在中国市场怎样“落地”忱倘溜?刘智谈到浓,宝马集团刚推出新的第一战略陡,其中的很多元素不仅是契合中国市诚せ肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鄙荒。他举例说估徘,宝马提出的智能互联概念魔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔬,领先欧洲10年以上旅惰弦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薄。再比如新能源方面萎钨厘。中国政府强调谁诚川,到2020年新能源车要达到500万辆旗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吴,包括纯电动和插电式混合动力车型炽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醋史掇。所以在新能源车领域灰纶,宝马会加大对中国市场的投入镰感骚。因此陷钵脱,“从很多角度来讲惜迸浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聪咕丢,刘智说技。 BMW i3    随着本土化战略的实施赎屠,高档车市场国产车型所占比例越来越大忻。那么素,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耍岭?刘智介绍说觅迟尖,目前饯盒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幂。在几大豪华车品牌里面讨,就进口车的销量来讲逻,宝马应该是最大的恫。我们对目前的状况还是满意的鬼师涤。因为这本身就是在我们的商业计划内舶。    至于将来拦,刘智强调勤化:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧,必须在中国取得成功柒倪,在中国取得成功施,国产化是必须的道路”恰粟。所以签,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘦父玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坦目,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作温。不久前夹撤鲍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惺。从长远来讲荷,国产车型的占比会越来越高扛。 全新BMW X1    近年来啃曝,高档车市场经销商层面的动向备受关注挖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桂澳仟?刘智认为想伯,应该说暗捞认,这是一个行业性话题席瞄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乏荷凑,在厂商给予经销商更多的支持配合后吨林扑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呜。就今年上半年的情况而言霜律享,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兰辈旦。对比去年的数据下,我们发现躬,不管是在新车毛利劣潍,还是其他业务板块枢帕,尤其是在售后庞吭盆、二手车颗、金融保险等等几个业务板块界,我们都有了明显的进步共信蛋。因此瞳,他觉得诵怯停:“目前精,宝马的经销商网络是非常健康的”哄撇赎。因为拳胳讲,随着中国市场的不断成熟娇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唤铃。从厂家的角度来讲赎苛储,我们也不断调整新车的供求关系惯,调整车型的配比匣书琴,调整商务政策徐枢。综合下来何,应该说目前宝马经销商网络厦逗庙,处于一个非常健康的可持续发展状态备。 全新BMW 7系    那么标鲸忻,比较以往屉,宝马在经销商网络的拓展上监及,节奏会不会放缓一些新?刘智表示淘,在经销商网络上架,我们仍在稳健进行拓展细,一步一个脚印地往前走煎亢钢。从绝对速度来讲掸,或者是从增幅来讲即些甜,因为基数变的越来越大沏收,所以这个百分比是越来越低的充,这是很正常的镶炼牟。目前慷橡,我们全国的零售网点超过了五百家蝗拼箔,覆盖了全国所有的省市自治区颇铰念,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戌品诲,覆盖了很多中小城市海冷寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椽博。在网络的发展策略方面田,我们会更加看重网络的构成形式林敲,并不只关注于网络的数量靡弊拍。所谓的“形式”就是像城市快修店册驮卯、售后维修中心瘦劳喂、维修工厂等等一系列的体系概念窘。主要目的是增加服务的便利性夺倪泡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疽。对于经销商潘谷普,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牡寥,让他们有一个非常健康良性的发展队。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV