2苟孙,那就是《易经》的精神蓬。第三个雷跺,今天的连接是移动的连接窘,还有MOBILE高贩,MAN TO MAN爬棵力、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来申。    今天电动汽车很重要的一个鹅佃恢,大家买得起用得可靠爱纪蹲。智能化以后七,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆碑楷,我不展开了舒。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊版,从智能的汽车再变成一个智能的交通免党,从智能的交通再变成智慧型城市但。我们附加值可以产生很多韩。根据《易经》价值精神盆号,通过交通网未恒、能源网恰按米、信息网惊、人文网可以产生无穷的价值机会芦。利用交通资源的全时空动态感知察仟,交通工具的全过程运行管制钱腔,无处不在互联臀、感知揉岗、管控和服务栖。    怎么布局赊?怎么把电动车进一步变成智能汽车笑,如何布局智能网联汽车技术凳庭娘?我认为俯宛反,不但对中国挫珐,对全世界都做出更多的贡献朴,第一是制定网联汽车法规标准柿飘、智能技术拢廊刑、环境那、HMI技术暮邦办、空置执行技术返、智能网联的实验洛悲适、网络和信息的安全稠寂版。    怎么做到网络和信息的安全沽屡?这是一般的云曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云碴火?有很好的结构毛库粹,处理器夯群、传感器喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卢肯幌。第一是收集材料立,就地处理谐蚕。第二是从收集材料到云之间要慢梨,一个是单点控制缚,能量控制或者功率控制床勉。一个是多点控制抚敲锑,能量控制或者功率控制涡祁缚,这是全局性的屑外忿。要及时处理冗钡竟,要经常互相认证厘偏岭,变成安全的云逼祁墓。    跟大家分享一下我做的一些工作急。怎么从理论上去证明这个是可持续的疏娜?我一直在思考所有的工业革命都,基本就是能源更新钠。第一次工业革命唱,瓦特发明蒸汽机庙,电话必灵可。第二次工业革命莆侥,美国抢占先机涩骇搭,电气化晚,主要能源专项与信息建设擎链。现在第三次工业革命来了练砷幻,中国能不能抢占先机恒绊板?我们要做新能源蓉,信息大数据时代镭斑,我们百人会能不能更好地发挥作用泵瞄舅?今天早上的研究会很好慰皑剧,我建议做一个尝试的机构纯靖躬,每年召开百人会国际研究会议奉湿蛋,形成品牌鸿挠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢释派?我提出储能熵的概念蹦屑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囊伯。一个系统里面假如是孤立的筐懈愁、系统是不可持续的锚迪孝,一个是做功贫哆砂、一个是废料是不可持续恕迸。如果是物理系统田垦酮,分析储能熵侩,熵代表可以再利用冲。总的来说差扭,一个系统熵不能增加瓜,熵要减少呵肩,熵减少系统可持续容。熵是储能熵锰阿,熵是不用的熵诽常伤,下一次可以用诚。总的来说熵是在减少毕。    包括中国的历史己,中国封闭的时候中国就不可持续韧番,中国开放中国就可持续涝。近亲繁殖以后熵增加不可持续急胶剿。系统要做可持续性谰碗,系统熵要减少荚,你的收入不能是单一的握茄、不能是孤立的系统寿毫。因为一部分是做功姥热,一部分是废料绥娃,从废料里拿出来溜衫钦,通过证明熵减少杏炮惊。从废料里面可以再循环揭哭,那么你的系统就可以持续了蹈软。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哨,后续需要时再利用的能量的熵寺,通过储能熵概念的引入儡廷,希望用来解释可持续系统的演化过程驮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态串莎。    综上所述腺署,不管系统是生物的或人工组成秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入落透。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈度,而这些系统工程特点是蔬芹,即使在系统研究过程中九,一个熵有增加的过程天,总体在系统不断迭代发展的过程中嘎浇使,系统将进入熵减的状态箍揣仁,因为系统具有自己生成复熵的能力犊兽参,从而保证了系统的可持续性酱辫漆。    应用在电动汽车貉,这个是分布式的发电犁,这个是分布式的负荷藉桐歇。电动汽车就是分布式的负荷虎抵,还有分布式储能拷,电动汽车有储能截、有电池乘响。电池可以双向的工茨,分布式地发电喷幢、分布式地负荷参,在分布式的储能摊,这三个系统可以持续庭莎伞,这是我要证明出来的强虽。我证明只要你的熵是减少的虫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息。    感知惫脊前、认知肌驴形、行动篱夺厕,不断可以纠正人的行为箱涛,比真正的司机还要好阂辟。    最后罢,希望我们以后的交通系统是舒适的纶洼瞳、生态的恐疽揽、方便的和安全的高寺。要做到这一点顿解,什么是成功公抗?因为里面的成功是3个S卑,SUCCESS塑,在S鞘、E里面画一条线都是欧元跟美元涪瘦死,今天是国际合作板喇坑,虽然人民币还不是取勒,是一篮子化的贩褐,人民币准备好了拖。ESY就是人民币苔墨力。    要有六个眼睛堪形,有四个眼睛不够肥蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想捍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维排繁兔,电动汽车下一年布局市橙贤甓А,也要有前瞻思维钦。眼睛放在后面汲取历史教训瘦哪,要有全局观念从。要看到旁边的需要闺。然后要把眼睛放在右边学习欧美栏,不得不承认高端人才密集地在西方屋忙绣。所以把眼睛放在西方学习息暗,它沉淀了100多年烯第颗。四大发明中火药是中国发明的贬剃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欧诡滥。全方位都看到了绣罢,所以英文眼睛叫做EYE劫社。第一个I是Inspiration拧挪,有了激情可以有想象力水洞菏,然后有创新挽稗,但一定要融合隙径,一定要集成傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苏。科学要把自然归结起来钠凰,工程有十几种饯漏,要把科学桔繁诧、技术茹免丁、管理结合起来那就是工程纶颂尝,那就是要集成估。特别今天要跨界地融合冈狈模、跨界集成毕,这样才能实现咳卵。但没有钱也不行存特灭,今天招商局也来了很多金融机构萌,要融资房建。    谢谢大家!    (根据发言整理婆挠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年胯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展干骂李。在政策的全面推动下篇撕,我国电动汽车年产销量再创新高怂,达到50万辆左右狠花混,充电桩数量达到20万个互限为,遥遥领先于世界各国卤郡清。更为可喜的是遍,在规模市场的推动下哗襄厦,技术创新全面展开乘劳,技术进步全面加快呕牢螺,正在全面逼近世界先进水平粗。但是疥镭牟,在这大好形势下饺庭尘,质疑之声渐起辖。比如响屏卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动趴龄,能不能持久癌晨?政策是否过于宽松螺匠,以致于出现骗补情况喜?另外遣,由于发展形势良好孺散,一些激进的观点也在抬头力持姜。比如尖娃监,要挡住国外产品进入中国市澈嚷恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车省七峦,准备放弃传统燃油汽车舌田隆。    作为一名资深的亲历者凳,笔者认为杉申,在这新旧年度转换之际惯滴,有必要分析我国电动汽车的发展形势饰鲤,梳理其发展历程交,以利于业界对形势有清醒的认识脱、清晰的判断们心,明确今后的行动方向绵暴。    一惫、我国电动汽车发展形势良好    当前砷侵盖,我国电动汽车发展形势良好缔,主要表现在两方面峰:一是电动汽车技术创新全面展开罗幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快长胜健,技术创新和商业模式创新层出不穷痴但。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伎操交,比亚迪就空、北汽蛋混日、江淮世、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芯闺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培,而是专门设计的电动车偷奖崇,续驶里程达200~300km甚至更多水锨,能效明显提高伤,动力性导、平顺性韧舞、舒适性缅花、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膛。事实上图唯皋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遂誊空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞。另外琴,我国电动大客车产销芍览、应用占全球份额的90%以上孺,技术达到世界领先水平灯缓。    在动力电池方面膳辣,我国产量已超过日本瘦目苗、美国畦辽、韩国娜评,跃居世界第一赤,且市场份额超过全球的1/3盘还。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹅,呈现高能量比涝亭、高安全性泰凳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叭承权。同时猾末,产品水平迅速提高叹,与前一年相比浚眠,平均能量密度提高30%袜嗅,成本下降30%左右欢痞驶。    在驱动电机方面凉茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撮枯铜,总体性能进一步提高犯抱徘,成本下降30%左右颅辩。在电池管理系统廖蒲、混合动力系统吓澎麻、电动助力转向鹃墓嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面千含姆,也都有明显进步距壬孩。    在基础研究方面媳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侩士。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耗乳拧,电池热失控萎、硅碳负极材料熔楷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腔椽瘟。    2. 充电基础设施建设加快乾白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谓,政府有关部门出台了实施细则眠,多个地方政府建立了城建派槐、电力放、规划等多部门联动的领导机制吓灌幸,大大促进了充电基础设施的建设速度协妨弥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魔吝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拈,我国充电桩总数超过20万个瞳吴,远远领先于世界各国炯逃。    在市场带动下狼赖,技术创新不断涌现唾讹柯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术被、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术片、节省设备投资的车端交流快充技术失呐嘿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钳娠。    在商业模式创新方面凑敢汝,呈现出各类优势企业多种形式合作闯侥然,加快充电设施布局喘那菜、建设凌喂窝、运营的趋势泞。众筹建桩寥胺、合资运营垦蠕袒、利益分成等运营模式迅速发展嘿陀林,公交车嚷娩胚、环卫车围、物流车廖娜无、出租车逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翔适,广告推送哼、免费无线热点接入等增值服务开始出现塑划。    在互联互通方面虫吠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倒些夯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姐膜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酶棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妨草浑,以企业级嚏、城市级监控平台为基此弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渺陌、信息互通的国家信息服务平台即将建立卤女。    二韩镐沽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睛,我国电动汽车的发展道路与美国谎蹋拉、日本勒鹿、欧洲等国家和地区有所不同垃漂悔,主要区别有两点佳哺。    一是政府干预模式不同螺商立。我国采取的是政府强干预模式叔,政府进行顶层设计诽隧芜,制定国家发展规划囊屋迸,多部门联动制定全面的鼓励笨姜、支持政策新令胖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩⒗椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坑策横,在市场发展中不断加强研究开发闲河,技术水平逐步提高;同时瓶驮模,充电基础设施建设逐步完善瞳埔。而美日欧政府多采用弱干预模式硼目,政府支持共性土帽贪、基础技术研究杆亢,给予一定的政策屯、税收优惠隘绰,逐步培育市陈嘲Ы椤;企业则根据自己的战略规划梳石,首先研究技术狸奇,同时有选择拧瓷仙、有重点地开发产品评。    二是企业战略不同炭。我国企业多为在政府引导下被动式发展戊懒父,初期技术积累明显不足始泻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掏,产品方向受政策影响大斯,各企业虽进度不同臀,但呈全面开花之势室旗讼。而国际大公司多为主动式发展氮难,厚积薄发霜,技术有所侧重蟹浑绒,产品形成特色泌缴,如丰田的混合动力和燃料电池孪距币、日产的纯电动箔抢界、通用汽车的插电式绥畦、宝马的碳纤维轻量化技术等寡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点令。中国模式的优点是市场拉动技术发展客彼探,不受油价等其他因素干扰去反,迅速形成规模市彻蕖,全产业链技术进步起路庇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梗华摔,发展中有不协调情况溃铝,如充电基础设施滞后播溃,部分企业盲目跟随逆劲,发展不扎实巩坏,少数企业以谋取政府补贴为目的闹泥,甚至出现骗补情况瞥。美日欧模式的优点是技术扎实论办,发展均衡;缺点是市场发展慢竿偏境,产品更新慢封戈痛,影响技术进步陌,受外界因素干扰蹲帘,如油价低迷则市场难以扩大蕊矫泞。    笔者认为宏说侩,中国模式适合中国国情掳。我们不应过多盯住充电难廷乖、骗补等不协调现象彻刑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轮枷功、技术追赶的大好局面昧。从另一方面讲寸瓶,中国模式也有赖于我们的制度优势甭浚乡,只有中国的强势政府才能如此运作殊芍,很多外国同行都很赞赏舱鹿户、甚至羡慕中国的条件湾彭。    另外春慑肌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔚,近两年有明显变化惋疟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斧冷、开发电动汽车产品触涵报,而且各种技术路线都受到关注的局面死。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摧示茂。中国各大企业都重视电动汽车没有错割朝,在现阶段已不能算分散重复似胁,但难处在于电动汽车不好做尉私韧,需要有很强的非良绦、全面的技术积累和投入惠瞪。那些技术实力不够的企业稼罚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前规肥修,不应存有“弯道超车”的侥幸心理加,而应准备应对“弯道翻车”的危险券。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翁宝佬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沦,可分为几个阶段乔搞:当市场份额超过1%时胺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%械抢冷,则意味着市场条件全面成熟涩扫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盘腊悸,又主管我国科技工作多年滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹沟伪。    对照电动汽车的发展谱狄钎,在我国涟,市场份额已经超过1%;在美国和日本罕,即将超过1%暖渐。这说明申,电动汽车技术正在接近成熟途。笔者冒昧估计刨妹,大约再过5年左右时间逗材话,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧千飞,其他性能与传统动力汽车相当腔,加速性优于传统动力汽车涧蛾,成本的差距大幅缩新帷;再过5~10年时间憨,电动汽车性能可全面赶上袖础盎、部分性能优于传统动力汽车收,成本与达到当时排放冬澜焚、油耗标准的传统动力汽车相当雌纷唐。但即使到那时临,传统发动机也不会消亡财蠕,而是电动驱动与发动机平分秋色落,或更多的是融合发展茅济。基于以上估计孟薄输,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搬耿姓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涡羔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜜歇翘。2009年盟福,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冷辽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恐。回首往事沫徐哭,扪心自问圃轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谁。至于些许不协调现象标兄香,是产业发展过程中的必然桂涂潮,是白璧微瑕节头、瑕不掩瑜切叭。笔者断言瞄冲,按目前态势再发展10年蟹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旁,并以此跻身世界汽车强国之林骄釜掏。    三卞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一含恰,整车生产企业要更重视电动汽车高挝歼。首先要制定好发展规划和生产布局炒概碴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枯,不能两张皮圣加记。其次要重视研究与试验搬,需建立完整的函、一流的研究和试验体系社图,规慕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统艘。电动汽车相关技术发展很快诚钎,要靠自己去研究发展逃,别人的经验会很快过时店,更不能只靠“挖人”搞产品放滔评。再次要全面布局闻涉叭,围绕全技术链开展工作破虏,不但要重视整车开发填,还要研究电池和电机骡般,重视电池管理系统酸霞,这是当前我国的短板娶,此外还要注重轻量化和系统可靠性核奥。    第二负,要建立相应的零部件体系揭供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唯芍先,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞哗稗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舒纷。    第三倍剑介,要开放发展莱。需鼓励恐秆、支持合作伙伴引入先进技术和产品耸,像华晨与宝马丰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磨跨按。历史将会证明能,开放发展电动汽车会比关门发展更快虽拈抬。更何况歪,在全球经济一体化的今天畏适,关起门来自己发展是不现实的贪锻。    第四卡擒险,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撇广。今后相当长一段时期惭噬,将是传统动力与电驱动并行发展砰、融合发展的阶段同,单搞电动汽车很难成功乒敢袜。对于只做电动汽车的特斯拉蒂艘,笔者并不十分看好澎。    2. 对产业界的建议    第一荷截,要加强合作聚。需沿产业链单蜕、跨行业合作磁樊躬,整车企业要与电池企业坪楞、电机企业舶列瘁、其他电动系统生产企业深入合作款陷编。以动力电池为例席抨胶,需要电池设计与正负极材料晴、隔膜享、电解液鹅、电池制造装备盼、试验装备谭狼椭、电池管理系统全面合作拇湘。优势企业和研究单位要分享成果差切,互补短板忌拆黑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烘涤,要形成轰轰烈烈的大协作局面攀,合作创新戒懒瞥,百舸争流彻恃,才能迎头赶上并超过世界先进水平光。    第二裳,要注重实践氦。汽车产品与其他工业产品不同挪谐笺,一是使用环境广且复杂让,二是生命周期长口,三是对可靠性邦、安全性要求极高橙。这些都决定了仅在工厂髓维、实验室不可能完善产品烙刹,必须通过多轮的使用实践猩双澈。与电动汽车产品研究开发相比脓寝逃,充电过程更需要实践抢菊。像电动汽车充电过程这样长时间车、高电压拭、大电流岭核、室外句刚、无专业人员值守的工作状况较,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矗抛。    第三胳叫,在充电基础设施建设与运行中锋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓉画。充电基础设施建设是一个新行业模酥,在管理上涉及电力锻逛、规划病签、城管断莎、工商管理等多部门填卿,权力交叉推俄筒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苍柑,利益主体错综复杂俗嵌处。单靠一纸文件不可能面面俱到怪谷饥,必须经过相当长时间的实践埃巳,完善流程漏秀恕,积累经验乃坑。    第四狮,要加强标准化工作剂季表。领先的研发拿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创尬缒摇,而及时总结经验狡拭勿、制定标准又能为继续实践卿虫课、创新提供重要保障劝讹。当前挎怕,恰逢政府推进标准化工作改革烫杆,要求标准化工作密切结合生产马、创新实践箩共屯,要求鼓励发展更灵活胯蔚、更接地气的行业标准既滤寿、社团标准颧。对此苔氛病,业界应给予足够重视搐蓖噶。    3. 对政府的建议    第一犬驾卯,要保持政策稳定梯。正如前文所述梳,我国政府的强干预政策非常正确灵,发挥了制度优势极能,已取得很好的成绩摧筷澄,应该继续保持软鹅。电动汽车的发展涉及多个行业狗,需要长期积累型晚拳,需要几十年的时间才能成就大业倦酸钎,切不可存立竿见影敝华癸、一蹴而就之心健。    第二仕吉书,要及时对政策进行微调和补充完善缄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掠内,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剁,又由于此项事业发展快幂廖,新情况暗缉雌、新问题梢补、新技术层出不穷梯脆,因此及时应对眷贡、调整瓦、完善是必然的视咎。    总而言之房贾谴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道含疥,迅猛发展正当其时钒。笔者衷心地希望朝野上下哩海隋、业界同仁能认真努力工作宋骗,自信且坚定发展蹈蔼牵。假以时日释女庞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊,并以此为契机碾,跻身世界汽车强国之林凡绘茬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年物避鞭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛙良晶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歪疟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晨郡。    他认为记,现阶段钝妈钎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昂楔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茂兼开,但从长期来讲泰偷蛇,新能源汽车技术发展路线要从电动化承社、轻量化唤坊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合握搽奥、轻量化与制造生态化结合惰、智能化与网联化结合饰。    尤其在电动化方面枢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堑式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凹染芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茶,就是家用主流A级轿车羔锚,在性能价格比上与燃油车竞争厩话颂。目前全世界都在朝这个方向努力唇躲,如特斯拉Model3扰唐坊、通用Bolt廷错盎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓢。”欧阳明高说葛女。    欧阳明高说咀挨璃,但要满足这个要求句,电池必须降低重量堑、体积以及成本九绕岗。此外短托稗,电池的比能量必须大幅提高镶搪,达到300-350瓦时每公斤供尚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拢藩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知华,锂离子电池发明至今只有20年骏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年松论焚,2007年第一次在日产聆风上开始使用谈,可见动力电池的进步非常迅猛橡。”欧阳明高说坪簇矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颂杆。    但此前胖,主流的观点认为惭缸聊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盒,从性价比来看蠕喜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围何七客,但现在随着锂离子电池技术进步巫,里程提高一倍捎排,即在300公里的范围内凉估,仍然在性价比方面有优势斯玫超。    从技术上来看敲,在单位重量拍唾、单位体积下储存的能量越来越多幻捶喊,成本越来越低式,才能体现出电动汽车的水平和技术慧苇募。    一个好消息是耻,我国电池成本每年大约能够下降20%杉急癸。据介绍掳饥,五年前欠浅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元既,去年平均价格为2.5元左右锨,2016年为2.2元扯炊裤,考虑到大量的电动汽车是大客车骚察,其电池价格相对会比较高一些蛾天冈。    “现在国内开发中的电动轿车托费逗,最低的系统成本在1.3元每瓦时奋,单体成本在一块钱左右撤。美国通用Bolt电动汽车芯,单体成本为150美元一个千瓦时蚊肆。”    如果按照这个标准皮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扒芦,但是按照现在2.2元阀,逐年减少10%到20%旗说呢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现困钙。    “加上循环再利用做到1元萍圣,也就是说瑟漆,一千瓦时电池一千元人民币之内泡始,是可以做到的举。”欧阳明高称久。    对于具备性价比霜粪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱褂,现在一百公里约耗电15度响虾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膝,接近10度电一百公里偿。    “要实现这个目标颇鞘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幸贬捎。目前电耗的降低空间还很大阜。如果能够实现上述目标紊,一百公里的成本约在一万块钱添泰炬,如果电池能达到300公里就是三万块钱寒岁,考虑到使用周期内省电和维修省钱谓,将具有商业竞争力拳力钮,这是电动化下一步最大的目标亮钎诚。”欧阳明高说筒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出科小。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竣捎,但仍属于比较粗放的发展模式薪甩溶,今年电动汽车发展逐步趋于理性痕埔惊。总体来看纠,走到今天凭啪侣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袄胃。”欧阳明高说忿。    事实上不味绰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阂,由于销量超过全球50%以上纪羔我,在国际上引起了强烈反响桑茸,无论是政府还是厂家戌乾腹,都感受到了来自中国率先发力的挑战似馁割。更值得注意的是浦池,2016年如德国大众和日本丰田但鼓,纷纷调整技术路线汝淑,加快对纯电驱动的转型侗蛊赡。    不过萄败菲,纯电驱动的战略目标椭篡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犊码。对于混合动力技术来说富看柬,传统的汽车强国胖、汽车大公司比我国更具优势侩寥,如丰田路线就是先做混合动力舵,再做插电混合和燃料电池了骸蔑。    由于我国率先发展纯电驱动下海,带动电池产业的发展达到了世界前列帝,电池产业规模达到世界第一鞠抒粹,总体水平位列国际前三架晶寇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶,我国的动力电池产业链谴,尤其是电池材料唉,如正负极材料驹酵弘,在国际市场上的占有率第一浆玲。    “在此基础上泌小盎,我们以纯电动力系统(电池却刚衬、电机视、电控)为基础平台举点匪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镣惭脖。”欧阳明高说杭。    据其介绍棠,目前我国插电式技术发展已经取得进展磷峦,比亚迪秦白魄娩、唐耐划、上汽荣威550聪冷哭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狼坤想,无论是发动机方面虾弊钝,还是混合动力装置上死,都取得了突破篮肖烁。    与此同时卢惩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姆。    “这是一个渐进的发展过程湍寇房,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贬绥。”欧阳明高说律队,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酬逻,有效的回避弱项竞争涂母蓖,有利于我国电动汽车产业的发展掳,到2020年之后兄熟亥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疵贿笆、同步竞争航。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝十:李芳" "  编者按统:产品价格区间一下提升了近40万差夯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓦。以安全环保为标签的沃尔沃覆,产品质量是其立足之本壤辫。无论是国产车型还是进口车型弓广,质量都要做的和安全环保一样好爸壕剐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颅壕愧,安全与健康至关重要旧,但在中国市承还尴啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捎臂,到底该剪哪一根线边?我心里清楚妈使肛,如果我剪错了心戮,我们可能就崩溃了疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绅物。在2015年整体经济增速放缓矢蓝、股市震荡檀炼会、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暖色寡,2016年的车市本不被看好让倘穿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彩。1月6日解贸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狸疲撤,沃尔沃对此解释为磐潘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纱蔽,更是提振销量的助推器恳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号技惦。   6月1日屠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职礁篙鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扔沛舒,具有十分充足的销售经验十氦。但用他的话说缓,他来自一个很小的市成隆,很多因素他都不具备控碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琳蒲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驮陆。6月1日入职欠,用一个月来熟悉公司的现状绞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蕉甸。然而现实终究是骨感的酱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆希裙累,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茨烦豆。   “做决策就像电影里拆弹的场景似绢拾,我到底该剪哪一根线呢殴雇参,如果我剪错了豢勺患,首先所有的投资会无效韦,其次会影响经销商的士气鸿室。”陈立哲对我们坦言琉驹。   他这样的想法并不让我们意外扛抬充,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾欧撵,陈立哲要去走访最南端的经销商妓,早上出发中午就到了派趴,但如今这种管理方式已经行不通了梯茧配。从前陈立哲的团队只有30人痉岁,现在变成了350人奋论盯,他说现在同事的名字都记不完设醋。   “就像牌桌上的一个赌局拍垫,赌下去有可能是回本的律混,也有可能就全毁了熄,所以我每天都在想我到底该怎么做怒呕。”每天该怎么做拈舱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坦采。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寥墩氯,才能享受最好的锈节许。”这句话像是说给陈立哲听的羚凶未。   2005年当臼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掳,沃尔沃一年只能卖1024辆糠陌,一直到2013年5000辆的水平隘,再到如今年均一万辆的表现棺报,对于台湾这个小市场来说苔巾缮,陈立哲做的足够好嗡奶,他对这个市场有着复杂的感情崇购污。   调任中国市场做销售一把手脊,陈立哲说这很突然蜗币苇,他来自一个不足以领导中国市场的市场缴雇。对于中国市车斜啊,他还不熟悉崎汞昧,做市场工作要对文化色、变化废长、趋势有充分的掌握下患捞,这最重要的三点陈立哲都不具备奥踢鸽,他唯一能做的鸵扰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萄般,相信身边的工作伙伴挟,组成一个高效率的团队檄趴堡,去解决各种问题鞍撮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宦铃绷,首先做的是内部调整房。通过不断累积分析过去几年市场的动态揭匣朴,了解在什么时期使用什么样的手段亭,反省问题所在偏蕾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汗呸凡。面对三彤帆咕、四季度各项费用的下滑盒鸽钝,倾听团队的建议匈、做出准确的决策缸释、将优势资源注入到最需要的地方邓孔堑。最后将宝贵的经验分享给所有人世,把力量从点扩散到面皇,从四个大区佳读,再到全国的聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洼抹,我只是把预算叭、时间等安排在它本身应该发生的场合动。”陈立哲表示切纠瞪:“我不是在讲官话味从,只是借着这个机会感谢大家炕诗。”陈立哲相信篱骄沁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的略。   内部调整告一段落烁唱纫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上特颗步。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间航挠片,一下跳到80-100万答问篇,面向的客户是完全不一样的碍底。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侨笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扒苔伞,还怎么介绍产品竭餐?这肯定是不行的仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霜咐凳,“与高端客户接触馁堤面,销售不能觉得自己比客户矮一截仑,与客户要做朋友揣督戎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呻低。现在培训课已经开展了实战模拟环节完,我们在资金有限的情况下做到了更好了挥。”   全新的管理阶层浩吞撼,有限的预算蟹燎,面对重重困境粹响,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾借,8-11月均超额完成销售目标挤锌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痢饶,最紧张的时间荒。“我有我自己的节奏菠哗,我给自己两年的时间安,两年后才是真正和主流市场之间的竞争金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惰翻尽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纹,经历了两次产品的重大变动邓,但在他眼里这是最引以为傲的缕,因为这些变动祁、变革都是从使用者的角度出发蹿,也就是我们常说的“以人为本抒。”   对于沃尔沃来讲赣妹沁,最擅长的领域是安全儒,作为三点式安全带的发明者舌侣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淌此。但陈立哲表示酥,以整车品质来讲肖魄玲,沃尔沃也和ABB并肩弘,例如在底盘研发能力上腊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝恳,全世界目前只有三家在使用史,另外两家分别是法拉利与保时捷哨闪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑户度,陈立哲也谈到豆亥:“沃尔沃其实也做过6缸胎形博、8缸发动机恼,还有享誉世界的5缸发动机僳舌插。沃尔沃并不是做不到编老,而是我们可以用更低油耗捻被、更低尾气排放的发动机达到更高水平贤。这也是全球各国政府的法规要求朴禽,是大趋势攀。陈立哲说“这些信息斥,只是没有在行销上进行传播罢了函。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产你瘟贺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晴会,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱朗炻础,改变了“国产”的概念我拆导,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇却欢。陈立哲表态道从拜甜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺夹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品块。沃尔沃立志从中国出发猫悸咕,以人为本的信念永远不改哄纹几,值得消费者验证与了解喷罐。”   “沃尔沃就像iphone一样环,它改变了人们的使用习惯内。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侩:S90有三个界面同时提供信息镶淌,分层级的来处理车辆信息镜铝。这一点很重要嗓,体现了沃尔沃以人为本的精神东。在设计方面驰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼻溯。用沃尔沃的品牌精神肛,再加上瑞典的风格扒屏底,直接与德系品牌产生差异化雹吃。如果从地域来看毒剑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲜。   沃尔沃曾立过两个誓言吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化连辫躲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翟翔妥,沃尔沃全额赔偿蹲泰。在陈立哲看来收关,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺径费。   陈立哲对我们讲道耻路衫:“在欧美簇,当太太怀孕的时候巢露劫,男人会考虑买沃尔沃豌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚伎磋,中国作为沃尔沃最大单一市衬 ,11月共销售9,076辆新车辅车痕,同比增长12.8%;1-11月期间川歌,在华累计销量已达80,759辆遂纪,接近去年全年表现别。就目前的情况来看睦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罐矢膏。   在经历过低谷期的沃尔沃闺傅诽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恰蓝,这无疑是对陈立哲工作的肯定署,同时也是明年的压力风盘饯。毕竟“十万辆”这个坎啡爸,沃尔沃早就有迈过去的能力懦。   2017年哆然,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艾亢冬,届时绕樊,S90 T4媒诚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前假。对于陈立哲来讲般悲牛,最为重要的是三座版S90闹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼,是全世界汽车厂商宋夺,在中国制造的单价最高的车辆界坞圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佩泻炊,“三座版S90可以达到世界各项指标迸肖砰,这款产品有能力改变历史许。只在中国生产靛,以中国为核心的思维荣录公,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兴。”与此同时炉廷,全新XC60也将在2017年第四季度发布息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈溉安搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辫擅敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平踞沉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贾奉设。陈立哲大方的承认自己没有这个实力没辛镐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸。“知道我坐这个位子的时候赌呜,很多人会紧张甚至惊慌四池庐,他们会很直接的问我订轨,你行吗穷?台湾市场那么谐搪场,你行吗分?”陈立哲笑了一下说道书邵:“每逢这个时候宽彪,我都乐意告诉怀疑我的人奠歌绍,我将在最短的时间内做什么勾贩。”   两年的时间转眼而逝募,陈立哲手中的“牌”越完善详,与主流对手正面竞争的胜算便越大旁室。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲染孝牢,未来还有什么是可以阻挡他的呢列?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒边探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍骨疮。为了满足消费者需求呢,推出一系列活动迎合消费者喜好凄。 上汽集团副总裁瓮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲜,得益于荣威与名爵的共同发力饶,上汽乘用车共销售27.5万辆儒兜旧,远超去年全年的17万辆赎喂。取得如此大的成就主要归结于以下几点敲:新车的不断推出黔俏逝、以人为本的理念及高性价比肌烂耗。    上汽集团副总裁炉炯、上汽乘用车总经理王晓秋币队菠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沏辆颠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕变殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔络钵春。同时哎武,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义风猩都:个性而不小众乒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发什享,通过对消费者的沟通与研究剔恃忌,已推出很多新车型挡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛔。王晓秋还指出赫,名爵现在的路线是个性而不小众别谦,这就是上汽集团未来的发展方向戚操捆,上汽集团希望新的产品有个性纽当雀,且能让大部分消费者接受法迹。    据悉赔,自荣威RX5上市以来梯,名爵锐腾也迎来了中期改款仟硕童,同时新车名爵ZS拎、荣威I6也蓄势待发纱炔翟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言教程怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伟绿亮,上汽集团也很清楚自己的客户群体拎蓝林。王晓秋指出健,新车型针对不同的受众群体片,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渡箔许。拿具体车型举例兼,荣威RX5更偏稳重磷皇铃,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓄海惨,新锐腾外形活泼耸,同时考虑到消费者的需求蓝香士,我们对内饰也进行了升级介侧葛,并增加了10-12万的手动版府丰喉,使新产品没有短板现窝鳞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晌虱惨,王晓秋表示奠,“从荣威550开始际相,上汽新产品从设计到销售收,最后还是根据消费者需求来决定享湍牧。”    据介绍揣陀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋统。为了满足消费者需求必,新车不止在性能和价格上做了调整巍,还推出一系列活动迎合消费者喜好的仆盎。例如厂危,基于年轻人喜欢足球运动临窖监,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胃糙扁,也已纳入上汽集团新品类串等迁,预计明年新车65%会配备此技术记领搂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奔,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴,为什么要买我们的产品巾,带着这个问题街茎,我们才能真正去理解用户煌,落实用户需求灯靖镜,使我们的产品极致无短板哗,产品自然会大销填烽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大说芳挽,竞争也日益激烈垂迹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比休的羞。王晓秋介绍贸,名爵的价格基本与同级车持平亢暇哦,但性能更具优势匙群,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刺递貌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏,就像提到的让渡空间芹水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔,从而应对市场竞争环境痛跑诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度纤馁使,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肃诲。名爵经销店到现在也有280家左右臂限。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菩肯小,其实道理很简单姆盛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汾播说,且不断呈现上升趋势浇拿魔,他们认为自主品牌的春天来了”纳漆汐,王晓秋表示茎陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时惰罕,王晓秋坦言凶,“首先团队要把理解客户需求疤参、用心为客户造车变成一种自觉行动阔,进而形成一种行为规范粉泊。其次应时刻保持警惕港、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓄筏巧。只有这样就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力面顾餐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈貌峭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遍式,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刺。这些修改背后有哪些考量和博弈钳纳窗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人司劲嫉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问享棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敦享?   答庐裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让橇。一共收集了9246条建议限挟帕,其中表态性意见7736条贤嚼论,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撼全疥,占16.3%存。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理美、网约车驾驶员资质及管理泌痰、出租汽车数量调控三个方面沛躺。从数据来看顾,不少人对“京人京车”表示理解龋歧,赞同的达到70%多娜探,质疑的只有12%浆赤妒。我们根据建议修改了125处蔫困酚,不断扩大合规车辆的范围需埠,让更多人参与“分享经济”鲍夯褪。    “从北京实际出发克肪,兼顾多方利益”   问鲜: 为什么要求“京人京牌”诧双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞋顾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圃杯酣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摧、交通拥堵舵睹、环境问题等“城市病”舱挟。在这个前提下读歪,北京任何一项政策都不能“任性”讲潜椒,要从北京实际出发萍萍,兼顾多方利益校抚放。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狗亨,地铁最高日客运量超过1200万人次鳖喇,公共电汽车日均客运量1063万人次池霜惧,小汽车每车年行驶里程15000公里燃捕,交通压力与日俱增绰。但在我们的努力下光,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骋。    总体来说徊囊蛊,北京坚持公交优先的战略瞄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充程俊缸,对其进行总量控制在所难免炕。目前北京市绿色出行(公交诧镰、地铁钉瞎、自行车刹埠里、步行)占到71%金,小汽车出行占25%适课,出租车占4%镭烈,其中包括比例不高的网约车出行分。北京出租车改革的总基调是是:巡游车改革枷、网约车规范撤、融合发展骄、错位经营桐、多层次服务孰靖。我们力争进一步提高绿色出行比例屁,为首都可持续发展提供足够交通承载力啤淳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铝拷睹: 政策出台之后贯,预计将有大量不合规车辆面临退出炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位辅?   答纪: 政策出台前灵宝,我们和专家典控瀑、司机礁、乘客敬腥、网约车平台进行了多次沟通哼净,决定设立5个月的过渡期横嫩。一是给合规平台眯、车辆掣、人员办理手续;二是清理不合规车辆驳、人员等吃蹦澈。    从服务乘客的角度汞隶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赦杜。另外鳖庭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狼逆,因此提出过渡期的柔性考量酚剑。过渡期之后们亢,平台要加强行业自律抠共河,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣,严厉打击非法运营沁耗、克隆车和价格违法行为匣柒,能够更好服务乘客鞠痊、保障安全曝题匠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浓: 面对新的经济形态集睦垦,如何创新管理手段寇购?   答麓瑞: 出租车发展中没有对立关系梧乱。网约车以网络预约晨樊、快捷方便等特点度驼,满足了一批乘客的出行需求写。单从评价司机服务质量的机制看普,就值得巡游车学习穷:如何与派单挂钩农涎播,实时评价雌虱。但网约车也有局限性俺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徒拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势童嘘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烂。你有技术优势拜蓟委,他有线下服务优势螺,为什么不一起干呢驼盟?    管理部门也在转变思路嫩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棘棉豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侩。通过推动巡游车改革及网约车规范拉,构建多样化服务体系溅苍晃,提升出租汽车服务质量响轮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伴,在京注册用户已达218万人全绊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穷结嗽,提供差别化服务屡喜。    “解决出行问题要标本兼治”   问骨差: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郊?   答斜哗催: 群众出行问题的解决方魔,需要放在城市综合交通体系中妮,多措并举糖久革、标本兼治收充萝。一方面静硕挪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查攀,需要加快构建安全娇、便捷怜、高效酷诬吃、绿色糖械、经济的现代化综合交通运输体系册。到2020年莫段,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挟泥。    交通设施根本是为人口服务低燃隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理么靶乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坝石,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件参坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   杨美虹透露睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郴,大东工厂扩建项目也投产在即广敖秆,这些举措都将助力当地经济转型升级双。    在杨美虹看来杀阀青,借助主机厂优势番,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峡,配合外交部到德国进行推介雹滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凹,从而推动产业升级坷绿你。”杨美虹说拌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箱邻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者康粮娇。最新数据显示私十力,2016年1-11月避,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裤牵薪,同比增长11.2%税姬揪,前11个月的累计销量毁,已经超过了去年全年柬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶迟。12月13日颈统筋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闺肉稗。活动期间税扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嵝亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)面擅烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妻、环境和社会贡献等方面取得的成绩省夹欠。杨美虹向记者透露市,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》事,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巳癌琉。    “在‘可持续发展’战略的指导下巨敌跋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奇滥赊。”杨美虹说凤。    第一咸畔散,实效为先拆拭书。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题割喉掣,“我们不做虚的裙套布,我们也不做口号式的豆梗,我们一定要解决具体的社会问题白册。”杨美虹直言虽翁摔,比如BMW儿童交通安全训练营泪隙,它是为了解决儿童交通安全问题簿抄。    第二啼,长期坚持皆。宝马儿童交通安全训练营闺的兄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女寂镐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咐,今年是第一年做拌来,未来会持续不涂、扎实的往下推进荚刨迷。    第三控,全员参与咀盾。宝马做企业社会责任时类,会邀请车主修棵草、经销商慑、投资人以及宝马员工婆,一起参与进来恃抄霖。比如宝马爱心基金第颧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋,提供指导;另外具,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秃年,定期组织各种各样的活动奸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略口翻桅,将可持续发展贯穿全价值链秽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棵。”杨美虹表示兄囱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劣乡勒,主推工业旅游概念范腹。    据杨美虹介绍会菩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轰兼边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潭玲,助力中国制造业迈向高端全嗅,并促进东北老工业基地全面振兴爆棱。    数据显示枯砰痛,截至2015年底腺穆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奇,当年纳税额超130亿元人民币豢膝茎。同时罢勒趟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孤鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%霉抛核。杨美虹透露剿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疏,大东工厂扩建项目也投产在即巩,这些举措都将助力当地经济转型升级椒贩郸。    另外厂衅亢,在杨美虹看来扳钙筏,借助主机厂优势坛甲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缴,配合外交部到德国进行推介唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩妇,从而推动产业升级俄良宝。”杨美虹说虱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习壬蘑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阿救妮?关键是我们的差距是什么起腥,下一步最大的点就是要提升品质笆蕉弄,当然还要控制成本剑侧。然后材匣人,就是我们的正向研发和平台战略长兰戮。最后码,可以大大提高效率沽藐宦,如订货的时间是可以压缩的骆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻习,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一激泻钨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唉冯集,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皆溅绵。    徐长明说矛钨,怎么理解工业4.0泉缎?这个概念是德国发明的敞,现在在国内比在德国还要热棚怪盆。最近滥惮立,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念够砍,我理解它的工业4.0的本质拐灯,就是怎么保持德国制造业的竞争力康鹿。在国际上秋迫,德国面临两个挑战钠稠乳:互联网大数据和云计算绰。现在怖北,德国整个国家都在讨论法卸的,怎么能够“不被互联网+”姥簿粉,而是“制造业+互联网”私檬略,这是他们重点考虑的问题拇膝息,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奴司捍、宝马贫焙插、大众晨琉。在德国阀,汽车的需求是非常个性化的劳仿哎,在这样一个背景下刻,它要维持竞争力套,推出了4.0的概念防楔及,核心就是智能制造烘。他们主要的目标有四个方面诽唯贪:提升品质裁、提升生产力滔、提升柔性化帝浑、压缩产业潦,总的核心是提升竞争力冀。    徐长明分析蚀筹写,本土品牌下一步怎么做脓磊登?关键是我们的差距是什么幸,下一步最大的点就是要提升品质律瑟糕,当然还要控制成本懈。具体要怎么做蜕?也有几点耐堡尾:第一精,想办法提质控本旗善。提升品质栏丹,消费者理解有三个凸脱墩:可靠性坏京、感观品质桂、性能赖斜。第一个维度惶就:可靠性是必须的携娄,现在光有第一个维度已经不够了掏,必须要加上第二个维度分蹦奉:感观品质沪耍挝,看起来要漂亮兔畦。在此基础上又发展一步耻,就是性能的提升短。最近市场上卖的好的自主品牌敦挖,大概有12款车吞扣措,年销量超过10万台虫,这些标杆产品焚,性能上也不错陶。因此酒水,自主品牌下一步还是要想办法氓,把这些提上去问赌,缩小跟合资品牌的差距甘旧。    这几个方面的提升黔,意味着成本也要提升翰藉,怎么能够控制成本扒洪馈?第二方面的话题夺律,就是我们的正向研发和平台战略旧缄。之前店炯,我们很多品牌都是“逆向研发”腊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂探底,拿过来拆解做测试卢,最后组装起来炬。这个模式下察憋,成本可能是略微低的烦,但品质记俯盲、性能有很难保持察篓耗。现在必须要正向研究芯胯皇,从消费者需求出发寒氓,形成一个目标痕,对目标做分析幻实,只有正向设计捷甫,既能提升品质性能官翱傅,又能控制成本牛,像长城肚透、吉利等等尘群如,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷。    平台战略笺颗,在更大程度上控制成本韦门。他说些滔,我们的开发里巢,现在是一款一款开发的如,零部件的通用性相对比较薪诽拷稀,最近一两年来昂双毫,已经有两三个企业开始走平台化战略毛充,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔库、SUV和MPV迫迫。这种情况下贸糯齐,零部件的通用性非城纱孕担好抠列,同样是50万辆的产量孺,对零部件供应商的供应量更大俗嘶,就能有效地降低成本痰掸。    徐长明强调搐褂,对于工业4.0的精神本质还是要学的叛岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标电船,它做了那么多的智能机器人鞋酥矢,智能机器人都是带摄像头的架举,在实施过程中的质量随时能够监测侠频巳,然后反映到云端琴,再反馈回来随时可以改进熔熟咐。现在乡,企业员工的工资水平越来越高靛,汽车厂家很多在加班加点静陕,我们要高度自动化啤号荒,这些课要补两廖陷,应该有大量的机器人替代人工亮。如果这么做了疾,可以大大提高效率靛,如订货的时间是可以压缩的潘。比如焙,国内一家自主品牌宦,从经销商下订单萄乒斜,到提供汽车产品最开始是40天负,后来缩短到30天官,现在可以压缩到22天戮罢,跟世界先进水平比还有一些差距磐。这也是德国4.0里的核心内容杠痞队。我们不一定用他们这个办法喘鸿吮,但精神实质是要学的沪脖芍。    他说浚,柔性化的生产也重要崎洗,但没有前面三个那么重要禄。在4.0背景下瀑破,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霸辖,而是学它的精神实质水。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久仆外:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惟瘦顾。更为重要的是恭,放眼全球奇胆,驱动这些变化的地方就是中国刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航强钝。    12月11日垒蹭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰兀虹桥落幕珐。经过36小时的激烈角逐胁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示你漠斑,今后的五到十年呐钵冒,汽车市场将发生前所未有的变化薯苍剂。未来峰吧席,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倦惯。可以说馆,未来五到十年汽车市场所发生的变化弯少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾靖贿。更为重要的是苗姑是,放眼全球姓,驱动这些变化的地方就是中国魄赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷水感。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巩孔,作为企业委,捷豹路虎非澄耄看重年轻人的培养江培娶。在全球壕堤潘,捷豹路虎共有2500名管理培训生短逢吾。过去三年聘驶旅,我们在中国也培养了30多位管培生塑阔。此外辨奴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喘驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乡痛。    在赛后的媒体分享会上念掳,两位获奖学生代表分享了各自想法垦,及在比赛中的收获溯粱坪。同时缴嘛掳,睿侨森肋酥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驮。   问蹿宦夕:捷豹路虎为本次活动提供了导师纠,请问这些导师来自哪里巍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲蹄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沙?请学生们简单介绍一下自己的作品吻崇户,获胜的原因是什么虎凄康?   睿侨森窖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏嗡赐。一位是捷豹路虎内部导师勘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枪,包括对行业发展的认知瓜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帽勤拇、视角和指导平粳狭。这两位导师全程和学生团队合作磷冯,提供专业意见腿柯,帮助他们取得最好的成绩涤窗甸。   潘孟涛噬家: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会不,包括今天的学生阮拧等,将来都有机会进入到我们工程团队幻枪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滦蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展观颓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痢哺鞭,再加上扎实的专业和技能呕凛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犯粳儒。   睿侨森譬成纽: 作为公司的管理者委号,我们非城埽看重实习生抬乌抽,我自己也会手把手教给他们工作的经验法。不管是本科在校生还是毕业生卡拢,都能给我们带来新鲜的血液燎、新鲜的想法募。    同济大学袁旭簧嚷泡:首先胃楼培,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌希氖顷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僻公。    我们都来自同济大学汽车学院谎杰,团队成员有两个来自汽车工程方向翱沉饱、一个汽车营销方向韦麓、一个汽车设计方向订伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杉,围绕“以人为本”猜谎娜,挑战的是都市环境里的出行压力繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赡圭、设计师也有很多共鸣胃导料,通过一系列调整漓逼,最后有了这样一个以人为本归棵、体验为先的方案老。我觉得故握禄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该:目前戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捅领斗?   潘孟涛插答咸: 我们会对人才数量进行评估和拟定睦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的底吠。随着经销商网络的增加铅冷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梧毁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢搽,从而满足未来消费者的要求诬。这些内容息息相关憾秦,并且不仅是着眼于眼下赣锨露,更是放眼未来胖涵疯。比如式窜痞,针对刚刚提到的电动汽车战略掠乔募,就要确保未来有足够的专业工程师储备身唾嘛,因此喝,我们时刻准备着活,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛙毋海。   问厩痊:在创新领域担,包括未来汽车科技领域搞奋,捷豹路虎有怎样的系统部署沟摊?   睿侨森鳞: 首先橇不氦,作为一个公司容蔽梯,我们在研发领域有诸多投入侍锈沛,而且很多的投入都非常具有前瞻性闹。比如说阀洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辨狠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验切射。    其次乓痉慑,我们想要通过产品和服务艘倍,把先进技术带给我们的消费者期陶灭,因此我们的工程团队软淑部、研发团队必须时刻关注消费者需求啃深,做到一切产出符合相关性囊蛋、可实践性原则鲤砰。此外铂孙通,我们每年投入约350亿人民币哄,用于车辆技术的研发和投产镜。    我们还于今年7月宣布坎搪团:在未来四年圭疮逝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戮脐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藉粹,并在未来应用到车辆技术当中鞋酪。    今年早些时候黔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恃,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠郝,解决消费者在出行中遇到的难题淳浦汕。    与此同时撬顶陀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器写戒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焕、办公空间竟糯孤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搔理脖。   问窃:请具体介绍一下InMotion临委。对于整个汽车市场的趋势搞蔼,比如电动汽车技术魂,捷豹路虎是否有着自己的见解胯很?   睿侨森昏沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻托。我们希望将来可以将它推广到美国判居暗、欧洲以及我们非常关注的中国市场滇搭匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部本焦,由研发团队进行分析缎屉骚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锨,我们也会分享给总部被瞎觅。    关于电动汽车技术凯,在洛杉矶车展前夕鸡缎粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夕滴。中国是目前最大的电动车市吵秃昱痢,并且有引领行业变化的趋势蛔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匣,确保第一时间响应本土市场的需求郸磊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相省感趟,并于2018年正式上市入,希望大家多多关注来脾糠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狼嗽扯:关于未来互联网汽车亨硅,捷豹路虎有哪些基本的认识咐漠跺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求步胁臣?   睿侨森舅: 目前确,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋,它的发展甚至可以打破现有的烯呐绊、传统的汽车开发逻辑与循环驶餐。    针对这个话题创新圭,我有两点和大家分享翰汐:第一点藉阀槽,未来所有的车辆都将实现互联网化檀,现在能够透露的是诲探稳,接下来我们全新推出的产品埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隋领,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欢。比如说狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拔透犯,使用他们的UI界面和地图篱辑。类似这样的合作价堵缔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力举没币。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   汽车网讯 12月15日奖,由中国汽车技术研究中心魂既纶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墙盘匡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开角捎,从“市场化发展现状”涣赊、“应用模式创新”其蛇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洛肪陛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎,为产业发展建言献策白、助力提升角禾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀畔迹: 第一哀,背景乐下蚂。    去年发布的《中国制造2025》巷,新能源汽车是重大发展领域之一开妇,是其他技术应用载体是嘿,而且是先导性产业棺悼。它的进展情况决定了中国制造2025频虎、强国战略实施的程度迪茸及,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔼,从而能够聚焦变革翁挞、明晰路径侮、凝聚共识晨怯、引导相关资源集聚推广产业创新贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棋煤诺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布釜秆。总体报告是按照1+7的结构盗。1是总的舰,7是包括4个车辆整车技术烁,3个分项技术赐拿媒。    第二酷茬篓,国内外总体技术分析入。    近年来谅,从国际汽车产业来说纶糠,低碳化犯架凰、信息化拒、智能化是一个总的大趋势爬什季。欧洲吾宛、美国瞬蕊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盘掇,重点企业的产品战略也充分体现了三化般悼墨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姆俏。我国汽车产业特别是近二十年的发展拈北,取得的进步大家有目共睹沸炯。首先番,产业规模世界第一存滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疏蜕欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晶,包括品牌市场的影响力有目共睹蓉,特别是新能源汽车蹋息低,包括技术囊、市场年莱航、新的智能网联汽车技术较岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卵,智能网联汽车发展是非撤罨榫矗好的优势条件蜕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饲丧,包括动力电池垫、变速器冗。国内自动变速器原先是空白虚祁,近年来无论是CVT吻却拿、IT全爱、DCT都有自主的技术和产品漂常,而且应用在逐步扩大瓦都盆。    虽说取得巨大的进步句陕,但与国际先进水平差距明显券贯:    首先特,发展能力上的差距吵。投入强度远远低于国外腊,全产业投入估算1千亿胸奔担,相当于通用介擒、大众唉舒忍、丰田大集团一个公司的投入蟹嗣扑。    其次屑啼,研发积累崇和鹊。包括流程积累文、数据积累睦、技术积累渡搞、标准积累替恳季,这些积累偏弱桓莲。    另外揽灌,从整个产业创新体系上来说悲农甭,差异比较明显的摩,特别是协同方面蜕。单个企业弱椒革,整体的协同效果很低射,意识也比较低荒。在发达国家枯隘,单个企业强猜疯屁,整个国家的协同体系效率比较高猛髓净。    基础不牢地动山胰汀,我国汽车产业的材料艾、工艺基础跟国外相比也差距明显丸。汽车产业粗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辆市酿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革噬莽迫,要求有创新的思路和创新的模式牢设。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贪粕科。    第三贯挠灰,一些关键的里程碑并。    重点是总目标末,总目标是基于很多现有的环境设定的阂继味,也基于七个路线图进行测算净拼。反过来说泥毯额,如果七个技术路线图能够得到有效的实施地瓢呕,就能够实现保障几个方面总目标的实现凛痴放:    1酞僳汲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值链。如果技术路线图能够得到实现地侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值订坡突,之后往下走蹲券,这对产业来说鼻巷,甚至对国家来说是非常重要的吠狼攘。    2拭活汾、希望在2030年左右馆,汽车产业的电动化转型基本完成废,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄。智能网联汽车市场有一定的占有率愁惫品,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用标肛。    3其汾检、建立有竞争力的自主创新体系教雾。    节能汽车在2020坊、2025痹、2030三个阶段提出典型的指标骨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗春蕾,5升酿、4升黑逼杀、3.2升并。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坏甭篙,2025年15%菲贤,2030年40%以上很昧芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碳橡、自动巡航缮、车道保持应用已经很高拣秋拴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例委圣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马。    基于总的目标再来分解具体的技术路线污建,经过技术路线测算实现总的目标朗券。从路径识别上来说巧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钠拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点妇臼,以智能化水平提升作为主线派疽括,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚎矛,全面推进企业产业发展糠弥聚。    第四段匿鞘,分技术路线图的基本结论外逛。    1峭、节能汽车堤痢。总体上有很大的共同点纳,重点在混合动力技术围庇、内燃机技术部玛、其他驱动技术纪驮。混合动力是技能的主流技术长,当然轻量化也是另外一个充理,但是轻量化有专项的分析浅俯,在这里没有强化蛇僧掏。    乘用车总体执行轻量化爽多霖、小型化锣脖技、混合动力清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失范吴甸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圣。    混合电力是一个主要的技术剂姐,达到5升处,4升瓢畴、3.2升的目标借,混合动力是主流拱晤,其他是共性的很嚷茨,轻量化虹创、摩擦等彤篡途。    商用车混合动力应用时间稍晚故澈,重要度低于乘用车氨库撬。    2蔼、纯电动与插电式混合动力汽车猎舍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失位琼帅,加强轻量化成为趋势江箍。轻量化对电动车更加重要撮蓉。对于插电式非常重要的瑰钎骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坎,驱动撇挞式、点击纶诧、控制衰、充电缅络问、混合动力发动机轻爸埠,高效耦合发动器横。动力电池本身有专题驮脐恳,在这里没有过分强调市赤。    这两种车提出了总体的发展纲要澳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狭汰芍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇共歇,甚至可以忽略不计逛畦。    从四个层面梳理了技术需求丘,提出了一些优先的行动项渐,面向纯电和插电溶竭,国家科技技术支持十五年了工宪借,下一步除了电池列为专项之外氖暗霞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妈肥。    另外烙,聚焦关键零部件桔、基础突破和可再生能源餐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隘茄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牵粗沁。    3抽、燃料电池汽车吗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椒砰。从中国汽车产业来说惺,现在重视程度不够蕊沫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耪湍凸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懊篮顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施插辟。    在研究过程中科盟,大家对燃料电池认识分歧比较大岗,或者没有共识慨,这里特意保留一个燃料电池发展目标搭拈,跟发布不一样忿。发布时2020年达到5000辆的保留规模沪,我们是1万;2025年是10万材碎,发布时是5万;2030年是百万俺,发布时是10万剁碾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撂萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枷蓄靶、耐久性新、成本嗜、氢安全毕汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澈肮丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碎耙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楼。当然磊,全技术链的技术攻关需要做阶缔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袒秦紊。前期小功率燃料电池卯判,中期是平衡的燃料电池第,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玛惰牧,到最后全功率的燃料电池皮。当然遣,电电混合是最主要的滴,最后电池小容量的技术路线被赡杰,但燃料电池的功率更大一点惺任。在这四个层面进行了技术创新梳理静肝隆,燃料电池要解决的东西很多枢父磐,包括材料蕾齿媳、膜灰妨、电机睛判隆、燃料电池牧В块堆佰、系统技术典渭侩、整车技术薯缸。燃料电池也是下一步国家科技介揪缉、资金支持的重点亥苔极。    4沟、智能网联汽车催彼把,这是新兴的技术发展趋势川掠。其重要性与新能源汽车同等重要怀鹅法,有部分专家认为更重要立方揣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大方忙鹤,技术和应用的优势受春拧,也是机遇妥沫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溶胺,涉及到国家信息管理妮盲搅。对核心自主提出了很明确的要求示盛,即两横三纵菠括雇。    车辆技术上更多的是决策平碱雀、执行锭。信息技术寒宋士,信息安全琉深,地图技术也是非常重要的唉鄙。两纵萌青涎,一个是车载的暑嚼苛,一个是基础设施累。智能网联一定是循序的赴,智能网联技术最容易得到大规模的应用疗地莎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标故贸把。这两个路径总体上循序得到应用刚蒜,从商务车来说劳尖藕,更容易形成食,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沛膘。    从四个层面聚焦一些技术需求瑞。跟燃料电池一样憨蕾,需要解决的问题更多一点滴粕。从感知决策执行的建,特别在决策阶段斯驰钾,差距是比较大的堤,感知当然也有差距揉林。在信息层面幻抨稗,大数据牛甜、云平台嫂,相对来说中国有比较好的基础和优势勾牟。    作为一个前提及冷,对标准法规先决性搪涝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动些,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曝禾。制造技术不细介绍了拜刹境,还是聚焦在新材料的运用撬枢,以及新技术对制造技术带来的变化哭落,聚焦方面进行了说明鹿绷。    动力电池荚愤,分三个目标炮握,目标上有比较大的讨论和争议促羞,比如说新阶段提出了350逝古暑、400塘台澈、500的质量要求秽瘸贬,争议非常大废拖,重点几个层面陆铜:    优化现有的代表电池技术烘兑,提升技术水平羚函敬,特别耐久性乔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扳闭。国外的装备很难形成有竞争力的差别勿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟枪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垄饭。现有应用以企业为主体来做柏苦冕。当然搏同撮,也会关注动力电池的回收利用技术苹。    最后品逝,轻量化储划裁。简单来说皮,前期聚焦材料技术承、设备技术烁观、制造技术疟读坍、回收技术沦备枷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺从诚纤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化净,比如说传统的四大工艺的变化寺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝史:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徊隘、供应链素拧、资金敢了、汽车等方面的诸多质疑乃。期间,明确表示不会放弃造车箱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菜施雷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恼袄馆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融社耐、互联网及云兜、内容填惭谦、体育,还有三个端口类的,手机瓢滴敛、电视靛搽兔、汽车丁抬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力患脸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功道。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌悉。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛇魄竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扦羡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元排。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元通甸红。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贫。总归累计亏损36.33亿元扔青胯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奥滩私。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伪。第一部分就是投资人的钱念拒氰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿古炼瞄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峨捕垃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿街耸酥、体育43亿猩浅、手机50亿,房地产64亿贿可广、内容108亿颇刨脾、互联网金融151个亿钝祷、电视187个亿捷遁奔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金措。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘都能。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糜柬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惭戚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败良谜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陕虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坷汾抛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躺绦请。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廊寡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄琉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帕涪伴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毙胳悍。很可惜,你们蒙眼狂奔翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萝末光。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揭慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瑞婆:李芳" "   12月10日微橡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吧:一条是政府主导登封、政府补贴的方式婪,这是当前的主流澎旱。一条是消费导向洞蹈,依托市场的内生成长道路犊啥。”他表示芜筛,(电动车产业)进入者中涤朔琅,大多数最终可能会被淘汰玲啦崎,但是不能不给他们机会佃诲。国家已经开始放宽市场准入级摊,此时呢澎想,应该在两个方面把握好政策挞捕沁:1峰、应当欢迎新的进入者裳奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者探褥膛,让投资者自主决策队,自担风险克舍。2浆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漓投窟,严格市场监管炯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荚岭跨,目的是建立好的产业生态冯。电动车产业化呻疼,最终必须依托市场来完成硅械,因此完,政府的政策必须产生长期预期谱陪琳。推进政策应当借力市晨选,发掘市场的潜力靖测藉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闯。政府政策不干预技术路线侍唇,政策的实施不是导向对政策的依赖岸,而是政府作用的适时发挥幕剑布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诵蔡难,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示次遂肛,戴姆勒有望在今年成为全球最大澎琼朽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挪,这一目标比原计划提前四年实现抹参哦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱睬昆,比预期时间(2020年)提前四年存策没。”   据悉默,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湍,当时受到与会者的哄笑里衰。然而焙贩抢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近飞,领先劲敌奥迪和宝马恨。(实习编译册头麓:刘欢 审稿佛福:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈及睫穗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巩茫:韩大为 版权作品撤肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载撩创,违者将被追究法律责任嫡热。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舰猩淬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谴甫女。在提及新品牌“WEY”时繁嚏,魏建军表示拣仕粒,“将夺取丰田和德国大众的用户”澎。   记者鼎伪纪:为什么把自己的姓氏作为品牌戏?   魏建军倍烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品礁。我对WEY很有自信耽功,就使用了自己的姓恼扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颁桅喷,但在中国汽车行业我是第一个菏任虐。   WEY之所以采用英语搞闯钝,是为了要瞄准成为全球品牌达此。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力版。   记者馅:对于竞争对手有什么设想献澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芒激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谩昂勾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厩强晃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牛潮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匠甸伤,在此基础上还要实现15-20万元的定价柯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擞。在性价比上WEY更具有优势膘筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娄挥:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪辱,严禁转载端,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钝筷薄,新能源汽车的发展也不会受阻粒。   根据工信部核准的数据温坡山,今年前三季度辈,整个新能源车销售16万台柏谅矮,同比增长83%李。其中耐,新能源客车已经占有40%以上的比例逛,达到了近半的水平寞霉,发展前景面临压力迟,但乘用车只有0.1%峭缝。“我们涨十倍是1%齐讥,涨100倍是10%卿,新能源车发展有巨大的前景和空间察悔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肠犀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葱熟,全国乘联会秘书长崔东树说搔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倘。根据国家制定的产业政策要求孩醚,到2020年琼鲍握,乘用车百公里油耗要降到5升臂伎,这意味着五年内降38%的油耗苦。“基本上谁也实现不了碗,只能靠新能源车来推动能叔妹。而这种新能源车管,插电混动可以降80%跨扛号,纯电的可以降100%的油耗兢瞥,这种情况下只能发展新能源车冉,这样新能源车乘用化染呢继,为什么我们一直定义为为生存而干港,你不干就要挨打艘滩。”崔东树说扇陛啼。   另一方面境,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鬼妇险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惦萌镜,因此定价弹性很大煎泰。”中金公司的研究员李璇说梧收,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浦帝,为消费者提供很多选择够喇皮。随着技术进步和更多电动车型的开发掠,新能源车的成本会不断下降陆边,比如篓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型施戊闹。“中国的纯电动车型出来以后刹乳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂上汾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渭猴,发现基本上17负、18年以后的新能源车辞勉,达到8年10万公里以上佬清翠,整个成本是比传统燃油车是要少的良,甚至是少了20%到30%缓。”   电池是电动汽车发展的核心删呵潮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拇沪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同档狭骂,电池成本还有很大的下降空间拐豌。目前搬兔,整个电池的产能供应相对过剩藉缄,国内电池企业达100多家腾徒。据统计埠讲是,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪桐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涤扰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准非。因此哩如,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸巨补,这样才能达到标准绞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尘翘抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   我们不认为绝对的销量枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素面蓄羔。衡量一个品牌成功还有其他的因素徘,比如利润率慧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庙胳蒂。除此之外趟捍,品牌力股丁境、品牌的知名度融、美誉度滇攫、影响力劫方寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯骸兑。宝马在创新精神上是首屈一指的氖彼吭,因为汽车行业正经历巨变焚吧仓,在电动出行闺墟谱、智能互联狸温枯、无人驾驶等一系列发展方向上登深,宝马都打下了比较好的基础息隶菊。    临近年底拾鞠,伴着层出不穷的新闻事件茶净,高档车市场竞争愈发激烈讼,作为全球领先的品牌——宝马胚哭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怂头匆。近日苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦客,听到他开诚布公密、推心置腹的看法礁坏。   问计钙:根据最新的销量数据汾烩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近填避。那么竿让惮,您怎么看销量膛版成、利润尘、与经销商合作伙伴的关系胺罚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翠: 每个竞争对手的情况不太一样沧骄嘎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剖敦疯,所谓的增幅我们一般都讲同比份,是跟去年的基础关系磐陌锻。几个因素加一块儿拢售费,我们不认为绝对的销量性答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很。对于宝马而言谈洗,今年前十个月钱另,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝称,同比增幅10.2%蛊列能,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摩蓄,同比增幅接近11%镜勤。我们对这个数据还是非常满意的绒会勘,这也达到甚至超过了我们内部的目标缄绥垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅量睹赡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚竟,比如利润率埃巢椭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标京。除此之外温舌,品牌力空、品牌的知名度蛾俩、美誉度闹猾、影响力午归,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的叮赤巢,因为汽车行业正经历巨变粗差,在电动出行爬、智能互联砍禾驰、无人驾驶等一系列发展方向上猴疏,我觉得宝马都打下了比较好的基础监罗。总体来讲譬,我们并不惧怕任何竞争车很,我们也欢迎竞争拾嘛叙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碗。   问嘿苦羡:最近恋怖,关于奥迪的新闻比较火嫁措肛。   刘智瓢熟卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧。对于宝马品牌来讲晴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船呵,双方的关系也非彻晒好昧粱陷。所以品眷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射卵霜,一个是宝马(中国)取反,一个是华晨宝马呜冠篙,但是我们有一个整体式的营销团队拎点矾,有统一的零售网络牟妹施,我们在总部有一个统一的管理团队慰肋悔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彼窍。至于竞争对手我不是特别方便评价盒壤墟,不过至少释放了一个很好的信号阑落,豪华车市场的前景依然很好姓登。    问龟林:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坎?    刘智淘钾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骋。因为从经济的基本面来讲篡渭贤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拣、持续的发展态势陇诞。之前以出口联颅徐、基础设施建投资的经济拉动方式犀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呸畦节。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫湿箍,其中也包括对豪华车的需求入。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屉貌散,这几个因素相加疟死,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坟胳肝。今年嗓钞局,豪华车的“盘子”接近200万辆瓣殿维,未来可能每年的增幅不会特别大士涂氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淀讼。所以河滇新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍里,力争在市场表现上优于竞争对手禄侯。   问梅膛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辑草伴,这一岗位和以前相比有哪些挑战还哥?   刘智同歼甸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化突杆缝,因为我在宝马的八罐、九年时间对,换的工作岗位也挺多的弄炬号。换了新的工作以来妇你卵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毒角孝,比如负责国产车的销售答居,可能是比较短平快的蔽咆,看的是一暑材、两年之内的事情邯记。在宝马中国总裁这个位置上涪莎澳,除了目前公司各个业务板块的运营虫雇皮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题房论。比如我们讲到的一些行业内的发展方向档受贩,像无人驾驶屉乒、智能互联醛伤眯、电动车氰,包括数字化营销鹃、品牌年轻化等等一系列的东西亲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划私挝欧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娶,力争在中国市场上打下一个非吵兀好的基础饭仓。我相信测,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔡,宝马会拥有非常强大的竞争优势帅鳖。(中国经济网 记者勺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   原标题讹栋龋:王永清凭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挟粉牵。别克品牌今年销量已经突破100万辆拼沦码,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘甫傲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掇定惋。数据显示蒂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褐美,同比上年的446764辆下跌28.64%炔爆。上个月涟奶邻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通公告蜕。    因此恐防,在车展期间接受记者采访时峰,王永清表示幢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褪馁收。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枫酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恳,但全年销量依然会同比下降20%左右蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来楷蟹淋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快操,可能在布局上稍微有点滞后扒慷柿。现在对于雪佛兰来说枷纶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”借哦竞。    事实上倘,雪佛兰已经开始了提速布局笛恋闺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橇创,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰斥割。王永清表示弓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞋,2016至2020年投放超过20款新车外途。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霖,30%为SUV车型全瑟黔,并将加速引入包括1.0T队儡孩、2.0T茶镭凄、8AT久赦绢、9AT系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垮匹币。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉金,未来SUV将成为主推车型电。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烁擎,轴距2725mm聪,将与全球同步进入中国市场糖戊。同样碴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舱卸。    值得一提的是橡搂诫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涣蹭,拓宽产品线籍。RS车型将采用包括侧包围谭、运动尾翼拔牛、双排气管驼疆、降低化运动悬架喝兢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悉涉嚏,并加载多项ESS智能安全科技衡爸弯。    在品牌营销上躲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼换、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钠拾。另外事腺详,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苍外贬,演绎雪佛兰“热爱赖悸强,梦想季督葛,行动妙钾唐,分享”的精神共咎揉。    “今后新车的利润越来越惺Α,主要利润来源于衍生服务编、二手车置换等蔚酱昂。相信雪佛兰将它的结构调好后奈米捣,未来两年将会真正出成果恫麓。”施弘说闪芜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闷陡睫,上汽通用的新能源战略也将全面提速克荆嵌。车展当天讣捣副,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戊募。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统购。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剖,发动机的最大功率为73千瓦尼埂衫,其中电动机负责驱动肌芭,汽油机负责发电仙吹纽,它的综合百公里油耗是0.9L弧羚。从上汽通用发布的节奏看逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佛锈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案式梨癸,王永清说寐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肉潞惕,产品还要丰富闺炔缉,才能满足这个法规的要求钝叙凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俗,到2020年之后比例更高害拇帕。王永清表示毖失仑:“估计到2022年饶,我们的电池技术会有很大突破赔,能量密度大幅度提升浮,成本是大幅度下降霓咳。这对纯电动的新能源车发展是好消息熟釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴浇迹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艘蚀、豪华”品牌——WEY嚷亩绦,W01葱、W02两款全新SUV首发亮相适,售价区间将在15-20万元煞。对于新品牌的未来发展规划列礁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跑拾:“WEY品牌明年将有3款车上市诗,到2018年还将推出2款左右的产品恢浆,以支撑起全新的销售网络体系舷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表识:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆氓蓝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冯揩,8月份推出第二款SUV W02誊陪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年废喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猩魏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翻,魏建军详细介绍到缚案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倡娄,配置上拥有最先进的安全技术居、智能技术价敌崎,也更加精致提。此外在性能上两者也有很大差异燎岁,例如在NVH方面权趟棺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上人盼冲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹈少煤。   在经销渠道方面鲤筐,魏建军介绍说尽铣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈,没有想过招募新经销商观绊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊袜。”   对于新品牌的未来发展欺寇,魏建军信心十足嚷燎,他表示溃畦脊:“我从没想过这个品牌会失败闯捐钦,只有退路封死才能做好这件事俺,自主企业只有没有后路才能把事情做好长。”此外履拖,魏建军坦言齐寝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菏说堤,因为新品牌叫什么并不重要潍凭猩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售堆,将方向转到共享经济些爸、互联网煤史贫、自动驾驶方面新的技术勺刊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商端。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航参邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀速、生动的演讲啤氦,就城市交通睛暗为、自动驾驶和汽车互联等热点话题管郎腻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眯平隆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扁。    徐大全说骂,博世始终认为美薪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荒距酱。    徐大全谈到烤裂店,作为在汽车领域的老牌企业刻粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毫、多样化的发展态势和需求潞歉筷,博世已经有了自己的思考和方向供。    他说熊侗姬,如今及翱读,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读届,将方向转到共享经济微逻、互联网侈惫、自动驾驶方面新的技术胃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢浩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皖婪茂,面对新一轮汽车技术的变革趣,无论是传统汽车鹤士袖、零部件企业概寐,还是互联网敦赤邯、科技企业镭违当,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜:互联化诽霸、自动化和安全化卞。我们预计挫桐,到2021年躲还祷,汽车将成为第三大互联移动实体入碎肯,同时扮演人类的第三大生活空间妓币凸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胆青狗,来充分发挥互联驾驶的各种优势苯朝。    谈及自动化领域沮湾,徐大全判断冠温阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呜辆钙,通过持续创新驾驶员辅助系统讽,从辅助驾驶蛋尘耍、部分自动括霓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歼盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进晴沏颁。目前睛楷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悸刨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绒,到2020年左右栋,自动泊车功能将进行试点项目测试踢泊挎。    说到自动泊车憾,徐大全特别谈到停车难的问题把矾。他说杆,停车难是在城市生活中的一大困扰来。今年菠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剿耸景。在八项智能泊车功能里深插,“手机查询停车场位置并导航”菠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倘。其实采,在大型商场里淘嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喊。根据一项市场调研显示绢粕嘉,2015年赦此糙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿被,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挞搞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台概拌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露途凤姥,在深入巩固原本的互联化徘、自动化和安全化“三化”战略基础上疙取,博世今年也把两轮交通墨幕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纬瓦。    他介绍忻瑰览,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绿舱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力动蒋采。未来十年答,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舰洽祷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呻巨。    在两轮交通方面阿替盘,博世提供两轮驱动葱、安全等各方面的解决方案梦,涉及两轮电动车棚疯、摩托车拭夺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楞。    最后苯落,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具片室膘,满足这些变化的需求孝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庞,“双积分”法规瘟凰刮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议既霖,连日来窟聪绘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摹律,让观望中的车企备受煎熬绰热绞。针对业内关注的焦点问题弊刚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尸矢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踞:不久前籍十,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾,如何理解这两套方案浓累疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胃侈新,但又有独立性镭色,各自的核心目标有所不同楞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宝盒,进而确保国家能源安全趁。由于中国的石油对外依存度已超过60%赐凹沁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炊狸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棺凡碍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悼侮贯,进而实现国家节能减排的长期目标叙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集软彼将,但现阶段并不能彼此替代森。对于CAFC而言裁蜜统,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矫鹊,其中当然也包含新能源汽车凰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘。但不同的企业由于自身能力褪、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏氏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模期绢长,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坍,而以后补贴将逐步退坡皖从,企业更担心成本无法负担睬。因此仅有CAFC法规奈锈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁潮味,所以有必要出台NEV积分山赖芍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流际。同时航粉麻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘲,从而有利于新能源汽车早日取得突破渤莲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尉喊娜,其目标应是降低汽车及相关产业陈缮、乃至整个国家的碳排放桑栏哀,和降低能源消耗诉求不同墟。作为碳排放第一大国工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抡,后续国际压力还将不断增大许。因此疙鹊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络龋,从大方向上讲是正确的肠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胶,这和NEV积分没有本质区别景,也无法确保总体低碳目标的实现操淌。实际上及卷,跨行业皖煌擦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向播背。以电动汽车为例剃顺,其在使用阶段确实是零排放高蒂,但与欧美不同九俺,中国的电能以高碳电为主冒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狮。也就是说烹躺,在使用高碳电的情况下扳悄拇,电动车全生命周期的碳排放并不低暖。这正是碳配额管理应该解决的问题潜离。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柒交羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苹鳖屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桶皇孔。实际上持累单,将新能源汽车确定为国家战略蔡方菩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪匹,生产更多的低碳电徐,否则减碳的国际承诺将难以兑现剑惧付。    另外恍,对于汽车行业赁,无论是CAFC腥摊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣,但都应该由一个部门来统筹策划劳愤,系统思考硅便,拿出科学芬、系统膏、具体躺危锭、有效的管理办法来推动实施恐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙鸿肃。    ■积分交易细则需加快制定借井、尽早出台    《中国汽车报》沧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纽赌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老?    赵福全柏晤:确定合理的积分价格隘献酵,涉及到技术般翁、成本和市场接受度糖,需要综合测算和动态调整汝。我认为基本原则是竟略戏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭沧炼。如果NEV积分是“白菜价”兔村,大家直接买就可以纱灰,谁还会愿意在新能源汽车上投入扦飞亲?    因此夸敦,NEV积分的定价应足够高裙份啪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入改赦散,通过自己的新能源产品获取积分筒,满足法规要求帮洪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理得借、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸,能够通过购买积分先生存下去示欠,争取时间把自己的新能源产品做起来县。    《中国汽车报》儒譬:除了积分价格之外垃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纱特,目前处于“空档”状态熟华裳,怎么看待这个问题门青熟?    赵福全娜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脆酪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郊睬竭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫细砍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性离挤。同时钉谩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柯确。对于汽车企业来说承,3年仅仅是一轮产品开发的周期南岔,政府作为“游戏规则”的制定者加寇,应尽快给企业一个明确的目标鲍勾,否则企业将无所适从獭推香。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雌:“双积分”中提出了2018年起豆,8%圣局、10%趴、12%的NEV积分比例奇,而经权威机构按照法规要求测算陈吞罕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缸鞋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲸典饶?    赵福全藩:在这个问题上咎椒粕,我并不持悲观看法武赤说。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峰,因为还有很多企业尚未完全发力骸舰。按照国家的发展预期惕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%分,如果每辆车以最低积分2分计算墓宠贺,整体积分比例就达到了14%纱宋钳,如果是分值更高的产品箍,达到18%的积分比例都有可能珊。关键是要努力实现7%销量占比目标挨,而这也正是NEV积分的目的所在券溃桓。    不过另一个问题引人担忧激河慑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邢皋,同时在CAFC核算中也有优惠经:一方面油耗直接按零计算萍刃,另一方面核算数量加倍戊怀,从2016到2020年分别是5倍亭继圭、3倍成、2倍瞧茅曹。此外撵面,按照单项抵偿原则杭破偷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侵,还可用于抵消CAFC负积分胯前。我们经过测算发现夹抬广,CAFC中的这种双重优惠位肋把,对新能源汽车的“照顾”过多了谭惋马,不利于促进其他节能技术发展登侍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷,CAFC的达标难度就会随之大大降低刀潜摩。实际上稍挪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姜,两者不可偏废痢朽扑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛔,但如果CAFC目标落空继,国家能源安全受到威胁浆马,汽车产业的可持续发展仍无从保障甸眯碗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裳耪隧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旧新逛,这不仅能确保CAFC目标的达成蝎,也会提升NEV积分的价值朵,避免NEV交易落空卜相。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寡唯,而没有将电耗的概念纳入其中讨徽跺,这样的算法是否科学藐讳瞥?    赵福全盆叼溶:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔乱,这与推广新能源汽车的初衷相违背锰脖激,也不利于鼓励技术进步朗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程福怜色。推广新能源汽车是为了节能减排丝拾舜,因此不仅传统汽车检楼粱,新能源汽车也同样应该抑大扬小踞衫、抑重扬轻冈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筏亩靖,而不是搭载电池越多越好怕闹,因为大量电池搭载在汽车上移动懈,这本身就会使能耗增加骑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮绰,也意味着大量增加电池生产的排放酸太。    政府应鼓励企业开发低成本巢贬矗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犯偷。也就是说牧挠,政策制定一定要“勿忘初心”歌斜。建议NEV引入单位电耗具秋侨,即吨百公里电耗的概念姜,作为积分分值的依据涪稗。同时暗,对于小型车电耗适当放宽阜卵粳,而对大型车提出更高要求己敌菱,以鼓励新能源汽车小型化孤凑,进一步提升节能减排效果躲盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弥祟订:在“双积分”中世,没有将新能源商用车列入管理范围功夯,这样做合理吗径讲筛?    赵福全醇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙仗ǎ可持续发展的问题孟哼。2015年位急景,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腹,获得国家补贴的比例比这个数字还高奢诡户。而此次NEV出台却未涉及商用车变庆,这是不合理的讹伍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓孺,也会让乘用车企业感到不公平铣抛嘛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣络牛。我建议叙,应该单独给商用车设立NEV比例要求箱,可以不与CAFC积分抵偿舵,但企业之间可以交易别。因为如果没有NEV的强制要求焚品磊,在补贴退坡后瞪摧秤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏练硷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馁妥枚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿惫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毫摧秘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骆,盲目投资之后醚汗鹤,多数公司要垮下来雀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吩鬼期,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎室捅。    以蔚来汽车为例萝叮,去年8月还只有100多名员工曝计,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圃胺。据中国汽车工业协会最新统计弟糠匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母雌,销售4.4万辆炉,同比分别增长25.7%和43.8%坦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偏锑懈,销售28.9万辆喊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疯梢呸。蔚来控龟、威马申、前途策、小鹏等已是新能源造车领域的热词擅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》公,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隋碱。至此弊绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源徊、长江汽车柿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家璃从咀。    “新能源车企的风险爆靶,其实很大禄傲。”王秉刚说撤突,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炮惊惩,对风险有足够的分析瓶,有可能投了很多钱悍咕古,最后做不成砂,带来不必要的损失实广壁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下法,简单地投资建厂忍攫、增强制造能力宫夹,未来堪忧嗓始。新能源车电池的技术进步非常迅速 哥掣渭,现在可以用的技术一年后就不行了糯荚。如果没有研发能力就做不过人家蓬峨缉。“一下十几个亿扎进去入牢,有可能最后做不成憋环脐,我还是提醒新进者要谨慎一点仍。”王秉刚说煌新。    事实上虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚼,但规模都不大编俺锑。而且动力电池总的规模也在扩张中截哗,尤其质量好的不多藩唤琴,“据我了解藤旁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哄破。”因此胯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺较。   谈不上“红海”蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虑,但道路曲折盛聘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说革,造车得有钱铅、有人才冀浓、有时间庙弟。“钱我们还行蹦,人也不错蛔,就是时间太紧冠朴妊,毕竟搞汽车三年算很快腥监竭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合默。”万锐坦言哼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芯习。    不过卵衫囊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遍懈,万锐并不认同蛾。在他看来旦仕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上里,因为大家都还没“下海”龄貉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刺,大家还在忙于造车椒,搏杀还没开始馆矮吵。    “这是好事笆旎怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锯细,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溃釜,目前中国传统整车企业有150多家屋商,新能源车企至少有30多家悔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法授梁无。    至于是不是过剩晨庞笺,梁伟表示这还是要市场来判断辆。在梁伟看来缸促疚,其实中国传统汽车行业已转入新常态慨防乃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长添薪,除非汽车消费大幅好转抱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弟房锚。    但另一方面浅逞托,根据预测官铃,未来5~10年钱棠,中国的新能源汽车将保持两位数增长辨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐商汰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沧,到2020年时产能达200万辆凌娠撅、累计产销量超过500万辆趟韧旁。梁伟认为膝,从年产几十万辆到200万辆的目标婆思剩,新能源车汽车肯定还要快速发展镜。目前的新能源车市场还完全没有定型锑爸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会防滇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措砂疾,“很多人此前担心特斯拉会破产摧,但Model S和Model X推出后效果不错钳逞柿,用户接受谜售。经过多轮产品积淀阜监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湿功苇,特别是成本下降得较明显懒恢。特斯拉可以闯出来模聊,中国企业也有机会枚雹、有成本优势墟庞。”梁伟说泼。    对于最近贾跃亭的乐视靡任、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象备捷佩,梁伟指出鲍晦,除了技术煌杏都,汽车行业还是一个资金密集膛档圃、劳动密集的行业劣颊。如果要进入眷,需要企业在未来几年有大量投入归赌磺,以格力电器(000651.SZ)为例斑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倾洽。    梁伟表示麓奋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫩惹屋,毕竟快速把产品推出来堕,现金压力会非常大艇。另外效痕,一家企业在原有行业中具有很强的能力玛磋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曙裤,这是一个很长的学习过程卤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梧讥,也是第十七个中国记者节魂。2000年携,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徊挨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚己踏。此后记者节像护士节遍构热、教师节一样接回兄,是我国仅有的3个行业性节日之一抒诚弘。   值此之际肪烽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗筒洞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弊荡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坝。      坚守还是离开蹭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露课五矮:去年网络广告总量2096亿元顽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骡腻。报纸下跌超过35%尸惮,杂志下跌近20%躲欧碧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿午,单项将全面超越传统广告诗舵侣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碱褥奈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杀,也仍能保持着不俗的销量煽。    “没有路可以让我选择渭吾鸵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值计讽。”陈总对此直言到醛伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓,但发行量保持一直不减衫。诚然侥迷,这离不开报社给予的支持蓄瀑坦。但从自身发展来讲攘脾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拔价丘。究其原因荒酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥睦绩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圃思蔑。   汽车也好屏,新闻也罢翠。毋庸置疑吧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奇晤亩。   纵观整个汽车行业的发展趋势申喜迪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轨茄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坪,但不可否认的是巨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓淬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物面搔哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揩付。    除去对报纸伎刃烈、杂志涂温沫、广播鲍、电视钝看、音像等载体样样能玩得起来朔懊妓,还需操弄3G骑抨谋、4G等流媒体技术兴。我们不知道下一站会到哪里木财。   面对媒体融合大潮券吗,陈总胸有成竹的坦言恐日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代回,家用汽车转企改制之后继续深化改革配疥皆。由媒体到传播机构饯滔逗,由杂志到全媒体平台防蒲,历经两次创业旅,家用汽车探求新的发展方向纫,抓住变革时代的发展机遇必脓煎,赢得了全新的利益增长点欧苍滔。不再只是单纯的纸质杂志颧矮七,视频篙盒、自媒体等做出了不错的效果什。   其次途脸,就是在自己的企业定位方面迷啤,中国医护工作者汽车消费调查换、中国城市教师汽车消费调查是以医生部、护士愁祷萝、教师等特定的人群为对象做的系列调查璃令江。这些调查一做就是3年拳秋,走遍全国大中小城市结,做出最真实的数据焕冕洼。 ?   “网红”营销时代   今年以来涉焙,网红主播频繁出现在各类活动现沉非缈俊,手机发布会订徒蒜、车展林慧、房产开盘棱焚奠、比赛等一场不落戳氛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会才硅擦。”   日前楔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淡吧赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骗布,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艘加。   对此事件聚苦,亦不乏业内人士称换了,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浮钩谭,呈高开低走的态势膛疽。   陈梓萱表示搓:“在现阶段的传播环境下当,媒体记者朝网红转型枫闺沪,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动炕、沟通黑实讲,无论对于报社还是记者个人楞啦,都是一件好事匈替。”   “把流失的用户拉回来据抛般,用互联网护涉、新媒体的方式假捣,我们正在努力尝试烤凉十,但具体执行效果如何酪哗,尚无法判断皖薯。”全媒体时代醚父,我们永远在路上醇抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:张瑞丽 版权作品捶淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚赋激,严禁转载绘,违者将被追究法律责任肺粗釜。 获取授权" "  原标题哦:广汽传祺肖勇守:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隋虱孝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘫厦圈。在本次活动上桅瘁撑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念横。广汽乘用车副总经理肖勇表示其砍:“时尚是一种潮流昧颧怠,其实就是顾客需求五湾饥,引起客户共鸣怖商茶,汽车也需要时尚笑情狭,所以GS8出现在了这里篡忙。同时传褀GS8我们就是承担梦想崎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌告地莫,中国品牌基本上没有一席之地笔俺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簇蟹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叛彪怂。   对此拈丘,肖勇表示得芭:“传褀GS8我们就是承担梦想镶驼客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙疾淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财帛沧,所以在豪华汽车上挎杭,我们率先实现突破波。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虾,我们就是要跟汉兰达完颗、福特锐界形成三足鼎立睦,甚至未来超越这两个品牌惟剧跺,这就是我们的目标鹤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓬,创造单月销量的历史新高结倒莲,爆款车型占3.4万辆岔,但受制于产能安排的影响缮祭,造成其他车型总的销量并不是很高椒辛垛。面对这些问题暮轿贩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奠。   肖勇表示矮:“明年我们的产能讲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耗秤蹿,产能将得到释放鼻会。我们在满足GS4的同时壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吧,最起码销售五千辆以上归豁,剩下我们会再分配个其他车型视。”   同时为了加速品牌向上摊伺尽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市危抬。同时肖勇说道天卷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顾,在明年全部投产冲,所以明年最大的问题还是产能涡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剂怒,我就是聚焦我的明星车型点。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏邦:李芳" "  还有不到一个月衬请躲,东风标致4008就要上市了寄。它的颜值巾论绅、科技装配足够有吸引力啥踏介,那么随着锁定竞争对手颇、谍价世叔、销量预期等关键信息逐步浮出水面恳闺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢保钉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犀莫叹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌。比这番景象更热闹的赴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钉憨佛。   说到品门滥非,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致托哨悲,让媒体品到了极致胚醚唐。在工作人员的讲解下息篱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揽汝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雾,无不让到场的记者脆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识经荤姆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谜、品味非。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象充胜嘲,东风标致在今年推出3008扫捣斯、4008后赣衡俄,也将在明年陆续推出3008S订粹、及另一款7座SUV构腥。据中汽协最新数据显示垮笛马,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融醋,同比增长45.91%帛匈醋。那么兄搬某,在众多SUV产品中常,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯屎?东风标致总经理李海港对记者表示港蜗奴:“我认为要总结一个词就是‘品’字临险,东风标致的SUV一定是最有品的鹊,这个品是指品质箍吞哗、品味默汲该,今天的4008就足以支撑这两个词蚂抱超。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躺馈搞?李海港对汽车产经网独家表示悍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲜彤武。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稻,轴距达到2730mm保附,是同级别车里最大的滥脱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桑,在配置方面更趋向于高端类、智能擦点,进军更高一级的SUV市场悸绊。”   然而淋聊我,另据乘联会的最新数据仙窟稠,1-8月缔汲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV平内需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凉菠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绊聪镣,作为中级SUV恰缄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣?李海港向记者算了笔账刚妒妻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万插等抖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翟镐。“这种需求就是4008的机会倡隶,也是4008成功的保障普设么。”李海港表示帽第吨。   “狮虎之战”将上演   还未上市墨赐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顽。李海港认为茶池,4008在科技装备乓蹈寥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苏力筐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的电。”李海港强调盾痰。   通过外观设计及车况数据对比后发现稼,4008的设计颇具未来感和运动感氮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朗徐,4008在轴距上占有一定优势娇空,也使得整车造型看上去更加修长浇。   那么哆焦,价格呢啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倪谜,通过对比翼虎的指导价肌餐,小编认为4008的价格应该在19万元左右到氛栓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙辖?据乘联会最新数据啃兼纽,翼虎1-9月累计销售84258辆拘耸试,月均销售9362辆吭。但值得注意的是欣失芹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侥履。那么赶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑞,可以说也有一定难度遂衔扳。   汽车产经网了解到泌泪,由于目标客户锁定在换车需求的群体脯湘刃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葛答,以吸引用户选择4008背。至于置换方案的细节勤艇,李海港表示还未最终确定排祈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识丘:李芳" "   国庆结束后攀遂纯,北京查、上海评话、广州罚贝堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿让,引来了社会广泛关注锌凌筹。平台闻风声欺,媒体炒热闹喊品膳,百姓愁价格毁蓟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淌定廖,“网约车”只是第一块烫手的山芋泡林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韦肩方,又要确保公共交通体系的稳定疵谓,还得照顾老百姓的感受姬妊巧。    比较普遍的观点认为湃熔郡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高任脊熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上架仍扰,征求意见中提到让市场来决定心斧高,这是非吵涔妹ィ科学的核类弓。作为用户奈加颗,担心价格上涨糯驾协,特别是比出租车贵碉裂,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦糠巳,我觉得这是大家多虑了司。过去鹤浅,在平台混战的阶段痉炼,资本介入烧钱抢流量匆膝竭,这本身就是不可持续的靛,价格逐渐上干啊,平台收取中间费用是必然的窍。    对于各地的征求意见非妹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赫酶。比如说要求司机是本地户籍尼车、要求网约车辆的舒适度等等僳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些关汹绥。    网约车规范的政策是非常需要的病,作为共享经济热潮下的产物揩卡陡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色达吉。任何一个商业模式卸弯,都需要规范起来现。因处于监管边缘辉,过去已经发生了数起网约车的畏⒍盘悖害案件但曙。我们在对受害者表达同情说江炊、对肇事者表示愤怒之后骆技,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沫阶览。    然而拜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窘。比如说驶靠拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍履陆、车辆要有上海车牌彼缉兽,并且轴距要达到2700毫米腥郴授。根据滴滴公布的数据蔚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕澈箍,拥有上海户籍的不足万人陇委池。这个情况在深圳类似浮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扰卤。如果按照细则明确执行派,这就意味着首蓉疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”德墓旧。    共享经济是大趋势娄特捎,但监管太严可能打击积极性噶伎诫,这对立法部门是大考验岛讨。互联网时代纹急,网约车大大增加了出行的便利霞妓,使人们在出行上拥有更多选择伍。监管是为了提供安全高效的服务保障常料,而并非要让网约车集体消失颁叹膝。现在的征求意见许多还是首次提出晚,建立体系的过程中应该让用户材狠、司机及平台有更多发言权豆碌。    我们鼓励共享孙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸情慌,与传统交通体系形成良性的交叉互补逃。    我们希望立法皇,只有合法合理才能保障各方的利益虱,所以网约车服务一定会是标准化侵碱杭、安全化的宛裙。    我们希望在所有领域都有不断开放灯、不断完善的发展方向忙,这是产业互联网时代的必经之路俊。    文 | 著名职业经理人唐幌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草巾朽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旱忌:新造车企业已经不再神秘毛瓶潜,告别概念车的品牌曝光期困九,开始进入真刀真枪的实质造车阶段门柒。投建工厂莽碎、申请资质乱,造车鞠袍链,他们是认真的钙铂痕。不过绷膳草,“八仙过海面、各显神通”白对窘,出身背景不同的创始人惕切咖,对企业产品和品牌的定位酬乓殊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呵柬。    想听“真知灼见”葱,走进新造车企业酗哨暮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甩铃庞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻,敬请关注饰抗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆拍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上反。10月10日茫疤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠访扛。这也意味着拒泄忌,前途汽车继北汽新能源敝、长江汽车之后诉杭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辫侩呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中如,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬瞄,可以稍稍松口气漏磐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓬,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡鹿坍,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯臀,有许多事情需要持续推进静拾。即使如此还痹拨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亭。在与记者的沟通中纫,他详细讲述了自己的创业经历克、资质申请的情况帮寞付、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凤。    短短的一个小时斤掏巾,陆群留给记者最深刻的印象是输佛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师释,他们怀揣一个美好的愿景痊魄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傻。    ■ 拿下资质不神秘少讨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌千,许多人都对过程感到好奇累式淮。陆群则表示殴,拿到资质并不是一件神秘的事情舰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墒诲侩,一点一点把技术做到位尉空冗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桂姬。”陆群说购。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凹。具体流程是蚂官警,企业根据相关标准去申报项目铂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑰汕钱。陆群认为奥呜悄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素困葱、引入新的技术和参与者木峭浆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惰涣篮。其中对电动汽车的四项关键技术抡瓤,包括整车的集成和控制技术脱,电池的管理技术誓坊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泼。同时山脖,技术具备后还需要做出整车呕掇,并按照标准做大量测试懒,要达到很高的标准惹。据了解讼费,整车控制管理系统(VCU)坡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向点,也是已经掌握的三大核心技术锑。    更重要的是监馁灿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向行。早在2010年弹膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遂霸失,开始布局电动车冷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途。2012~2013年缺鲜毁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛇翰,在高端纯电动整车设计典、研发方面取得了初步成绩胺设。陆群说炔廉帛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳞沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取,开始引起业界关注毯。那时滥,行业对电动汽车的关注已经比较高揽慑灸,而前途汽车早已走在了前列规。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尾既。”陆群说挤侧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司保蒂,专注纯电动车研发膜、生产劣、销售及服务判肠弯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珊亨隙。”2015年9月效维啼,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛙,成为新三板电动汽车第一股划篙冯。目前级寄谰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团让,包括整车业务板块(前途汽车)茎担狙、设计研发业务板块(华冠设计)哦,以及核心零部件业务(华特技术)谰。这三大板块互为依托嗽涛识,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑家涸。    拿下资质仑匪船,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点热抹瘁。    ■ 技术腥、生产基地堤们、供应商都得一流    在做电动车的这几年男刃,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硼辆、变速器等物理结构锤绵的,还需要产业链配套羞坦、成本控制吃睡、核心技术开发等一系列工作使狭猛。“自主研发的核心技术荣煎、国际一线的供应商和自建的生产基地撮寿钾,是我们的三大优势息。”陆群说富。    陆群说柿酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甜,市场上找不到合适的零部件供应商玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簇。目前角吕沦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辆川,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸽、VCU椽、RESS等核心技术傲势歼,使零到百公里加速仅需4.6秒哦膜,最高时速为200公里刊,最大续驶里程达到300公里蝎乏。而据陆群介绍酒氓,这些电控技术相关的零部件鹃凶,不仅前途汽车自己使用灭,也已经为行业中其他厂商供应问。    在供应商体系上就,前途汽车同样拥有强大阵容搪篮,已经先后与IAC底锹社、博世廓、布雷博锯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柏。这不仅确保了产品的品质铅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颧霞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翁摄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地外寺。今年2月夯冻疗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭慕,按照规划沏凰番,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹灭,将在2017年中试生产小闪青,第一款车K50将在明年底上市铝。值得一提的是臣匆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壬稗摄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平燎蒜。    陆群认为牵亩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋凸泵,而是要通过成本控制憾泞、技术提升来实现七械,其中轻量化就是很好的解决方案靠。他强调燎瑰:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞握羡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛陵缎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杯,在全新的市场领域不断成长檀惩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来该请,中国新能源汽车市场前景广阔隋,存在巨大的市场机遇氯霖。据他估计廉瀑袱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堆岛。他表示杜及擅,前途汽车已经做好了准备洽零。    陆群始终坚信一点裸篓无,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俱么。在他看来摔离楼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”具屑瓤。“所以沁草潦,我们专注车辆性能羌甲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臼腹,迎接智能互联时代狈臂。”他说斡缎妻。    自1990年大学毕业进入汽车行业笨饭睹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖楞筐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷鹃,创业历程也已经13年陡,算是行业的资深“老人”刊鸵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盯,他的团队也是一群“汽车工程师”赊罐便,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎塑。    陆群说霸驶珊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为心芳相,像华为一样拥有先进的技术懈、过硬的产品品质以及国际化的视野镣炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝纷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梅姆,同时眯痪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕骑。一时间吃炽灌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悉池叮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毒,对于新政鞘莆弯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明许热。    看自己   记者峦贬: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓉遂?   魏东钦缝: 一方面克弛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宪珐,根据北京吾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镭馅,我们会在司机肠侈、车辆和运营都符合当地规定的基础上规栋,继续增加运力保障踩畅湿,这其中包括增加自有车辆悸,也包括增强与当地伙伴的合作卉从搏。    看政策   记者放嚎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后率宦,有观点认为棚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的半隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酣恋赊: 这样的说法不客观纠莱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定全泌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铜洁懒。    某种意义上讲卯颅,首汽约车项目上线之前烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台念,我们只是在政策范围内尝试着做翱。彼时糜,我们借鉴同行业企业技术手段犯、商业模式和合作模式泻,在政策合规的前提下毛,尽可能尝试疆噶,当然盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颗详何,我们是十分期待政策落地的郸。因此市羞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情且。    记者沏: 怎么看待首汽约车的先发优势曹?   魏东锹啡: 的确憋墓套,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦廉,但从全国“一地一策”的角度来看铂霜忱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倒奋。    看行业   记者互穿: 按照当前征求意见稿来操作籍摩蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渺。   魏东杭庞赫: 我们对于各地方出台的政策表示理解绿违,网约车实行一地一策制度隙队,各地会根据各地的交通发展水平惫丝武、城市交通需求来决定如何管理网约车兢闭台,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漠试。    看未来   记者伎含: 未来行业格局将有怎样的变化溅柬?   魏东恫: 当各地政策正式落地之后迷,会明确供给的标准筒饲,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵晁纸恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域秋,同时思钾沧,对于准入的司机进行严格监管醋途。因此塘贩叫,在未来行业格局变化上辟壤,在大的方向和框架上由政府来把关叹晒嘘,在框架和方向范围内虽酵,各家寻找自家的竞争点和突破口崎拨贬,现有的平台选择优化平台和转型升级顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码锈嵌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬遍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逼,并通过一系列体育青鸥盆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻受敦狠、活力的品牌形象猛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骏瓦,除了年龄瓣聪努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幻。” 10月13日歼盲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琳借。   据悉高厘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬叭,并向年青人传递积极的正能量瞪嘶杆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典璃。未来橙妥锈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动响聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口吮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玫毫呜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型父酒堂,借助本次人物盛典孙莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁时。   “2016年汉信俱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拍冯矢。” 郭伟表示动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惯,不仅让不同圈层的消费者句恭、车主倒肌、粉丝共同参与到活动中赦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤郡。”   事实上含驶矩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刑,包括体育以及音乐类的综艺节目敢脯,实现了跨界合作埂毖抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称了冯罐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流收瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隧肃。”   根据最新销量数据显示部脓,东风日产9月份的销量出色克庐,同比增长超30%扳惊。其中主力车型轩逸逃慕垢、逍客梗还韩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陶竟。   郭伟表示痞查,“东风日产今年的目标有所提升范,对今年销量保持信心钠谦岔。”此外谷捣,谈到是否有可能再接再厉勿,在总销量上攀升至第四名的位置时钾暗函,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墙够,能超过前一名最好莆,但最重要的是与自己对标史。”   责任编辑绷绕权:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷炔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弥慰些,管理层不参与讨论弓枢晒,每组都有来自全球各地氮、不同级别掳郴、不同性别的同事柒。”蔡澈说乡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾臀,大家相互协作评健、互相支持阔俩懈、勇于尝试家葡痉。”    中国经济网综合外电报道赏酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舞,其宏大的构想才刚刚开始口骋洁。蔡澈现年63岁斡襄,其工作合约预计到2019年婆,在刚刚过去的2016巴黎车展上停谴胖,他再次用前瞻的眼光和布局绩昧,为戴姆勒集团未来的发展仆骗防,提出了新的方向阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霖:当年学的是电子工程专业邪乓,就有人建议“傻小子告韭,去学机械工程酷侈。”罕瞬揽,“今天来看坞尖哩,坚持初心辩屏,梦想终有回报赫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飘殿径,在报道戴姆勒集团的“变化”时秽讥蓬,都会引用蔡澈的公开演讲公洗建,因为他提到了电动兽挂抢、互联阔衫、智能和共享等前瞻主题被姓。    首先朔垄粕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挝,并计划到2025年咖层徽,成为高端电动车市场的领导者宿。当然记块超,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔汲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裁陶,恐怕显得更稳健目。    “在所有这些领域跺堂拣,你必须为未来的投资做好准备赶蟹,”蔡澈说蜗。 “但这是令人兴奋的褂匙冗,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惟械瞄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腿酶返,内容丰富的CASE(瞰思)计划乃猜,它取自于智能互联钠蹈、自动驾驶乓涡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藏。有评论指出秦膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜕份经,就是要对未来做出承诺凰盗。 巴黎车展发布会期间皋惺,蔡澈穿着休闲衬衫逼逛权、牛仔裤和运动板鞋徊掸烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳降,但蔡澈作为首席执行官宛涣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讥守沛,以加速决策和赋予员工权力著称池。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啪价趁,鼓励对新产品和新发现褪,进行实验性的尝试挟判。    巴黎车展发布会期间苛掀签,蔡澈穿着休闲衬衫且、牛仔裤和运动板鞋隋硼炭,一改西装革履的常规风格导。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巩排茶:“我们并不是穿衣方面的专家班架酱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶璃珊,而是留在了在工厂附近的办公室皑,尽管条件略艰苦拎雾熊。至于在衣着方面的变化筐吴还,没有具体的规划孝梯祈,因为衣着是表面化的耪适,符号化的筒趟,尽管这会传递一些信息仁多。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示工福:近些年楷,我们尝试了很多新的想法豁汤,对整个行业而言都是全新的尝试唇么。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痰亮妥,很多同事都参与其中骸。    “仅仅3个月的时间壳幌,我们收集了150个优秀的想法荤,这些都是关于企业未来建设的好点子碎。我们把参与讨论的员工分成了八组夹免,管理层不参与讨论券煎晴,每组都有来自全球各地朗入、不同级别钨甜灿、不同性别的同事汲羔戈。”蔡澈说粒水鸵,“今天提到的鱼群式结构慧,希望让公司更有活力许诵,更灵活澳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骑爽,大家相互协作呛舅卜、互相支持嘶、勇于尝试蛇峭肌。”    几个月前娇,在柏林的一次会议上沏常身,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楞磺拎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘎。根据德国报纸对这张照片的描绘串谦绢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面波妹貉。蔡澈告诉开发商亥卫,这张照片是30年前拍的炬,那时碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傅笔。    随着电动车品牌的发布项,以及首款概念车的亮相提渐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肥详茅。在戴姆勒的规划中溉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韭,包括价格丧半锻、外形和性能工富。据了解杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欢联,包括在德国建立第二个电池工厂摄丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲤。主场“作战”的雷诺品牌虎峨爽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坝侩让,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绕胁,包含设计就裤烹、产品以及市场布局等方面潞韦绣。    发布会结束后讳娠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隶。在面对面的交谈中顿护,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待票良陈。另外脐柑九,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盯透恢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作却缔。    网通社讳赦北:在中国市掣了财睢,2017年雷诺在中国有什么挑战写普惹?    戈恩杯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长美,中国和印度都成为全球业界的引擎莽都。2017年是雷诺非常重要的一年驳垫,我们的销售会起飞板,就像飞机一样谴乖瘦,正在起飞向上并且不停加速陋拿。对于日产来讲苗,也是非常重要的一年很墟顿,还会进一步推动启辰的产品绘谴紊,这个也非常关键缆搏裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社患:您如何看中国新能源市衬熬丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舶?    戈恩玲荤劳:我认为中国会成为全球最大的市郴媚印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅履。对于日产而言吾钎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目店秀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祷彩。    网通社俱僻耐:对于雷诺和东风的新电动车项目碑尖裁,是否可以更详细的介绍一下纹?    戈恩掇:雷诺和东风进行合作椽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夏促雄,最终项目还没有做出决定裳徐伪,但正在研究当中蔡硼。    网通社圭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士疙丹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏核肚?    戈恩拦肋:自动驾驶一定会进入中国狈舜老,这是勿庸置疑的跨黎。目前概,各个车商在这方面的竞争非常白热化复镶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摊宠。在中国相关法律法规允许的时候禄品,我们的产品会进入中国哀闻脓。当前围剂,我们的样车正在美国废、日本做相关测试滇庆。与此同时媒,雷诺当然不会遗忘中国市场碾剔。我们会在中国市场进行一些展示项目谓菇柏,这会帮助我们完成产品差异化的工作匿,也会帮助提高产品的竞争力拔挨。    网通社毕:三菱的加入圈幸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挺?    戈恩阮构床:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虚敞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亨。我们认为2016年包含三菱在内两穗扮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聘。所以它不是目标磁,而是我们现在工作的结果靡磋度。展望2017年汲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讨份,尤其是三菱的加入饶浑锋,让我们有潜力跻身全球前三宋腔隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢虾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患吨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胺刺豢。”Kalanick 说道丝湿朝。“如果真的发生这样的事关,而我们没能参与自动驾驶的开发晒,那会发生什么事变?未来将迅速抛弃我们殊吠冬。”    上周四城,Uber 对外表示寥:8 月底衰父,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车程伐。    与平常用 Uber 打车的程序无异穷,系统会为乘客匹配 Uber 专车窟巫砷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颂诗皆。虽然是自动驾驶汽车醇,但车上会配备两名训练有素的工程师灭跺。一名工程师坐在驾驶位上放稳,随时准备接管汽车控制权龋,另一名工程师坐在副驾驶上钾策嘶,详细记录汽车的每个动作剑枯山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酪。在采访中檬墙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讥涤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犁项。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈谩,现在卡车运输市场也是如此斤冷。”他说逗粹。“现在谈这些还有点早疼填,如果非要说点什么逆潘,我只能说我们已经进入了研发阶段嗅诺。”    在采访中量,Kalanick 还被问到裳掳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荤臼。他认为在交通自动化的世界里剐始烤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旗瘁桨,但驾驶员所占的比例会下降迁书翁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳞。    Kalanick 说道妈舱:“像旧金山这样的城市槐,大约有 3 万名活跃的专车司机粒惟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峨房盲,但是别忘了徒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氓髓胃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搐傻,自动驾驶汽车也需要方。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秆县倡,有些情况是处理不了的笛付师。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员光来零。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬悍。”    他举了一个例子沸肉,电话刚问世的时候苗炯赔,需要一名接线员来接线项莽篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恨,而是创造了一个全新的行业贡蒂,并创造了大量的就业机会熬席澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  穆伦认为堤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巢疼突,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠嗅磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾丢曹,包括汽车的使用方式柯。    自2015年9月25日临危受命卿构,出任大众汽车集团CEO至今降,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羞嵌。那么闪,一年过去噬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畔惶陀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罚鹿宫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得任烯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后节洞阜,贴有穆氏标签的大众晨退,其未来又将是怎样的呢肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虎剖,借已成惯例獭衡石,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怪瞪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扔赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簇节壬,穆伦首先抛出对大势的几点判断陕靡胯,也就构成其《巴黎宣言》的构架比铂。他认为莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泻遍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂熟乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础,包括汽车的使用方式倍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褂镭姜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葱,这需要我们用全新的理念昧、全面的视角对于出行方式进行解读宿彤当。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焕缕行。显然虚矾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矗攀。我们需要联接汽车世界和数字世界卤炬,让消费者获益苟党呈,推动社会和经济的发展兼司。同时顺应驱动技术的根本性变革么,即电动车是汽车行业的未来溃仇蕊。尽管如此筷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毖。我们必须苯睹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肯伴,同时推进替代技术的发展露。    穆伦坦言炉沏,应对当下的变革藉,对于大众汽车集团来说酣轰,是一项十分艰巨的任务洛将牌。尽管如此酷抄,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳。因为在过去的一年里壤茫孺,我们兑现了承诺蒜, 增强了核心竞争力拘,积极推动集团业务的不断发展通须陪。因此片怕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赦毁,而是“大众汽车集团将如何成功”行桓。为此碑伟灌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钨鲸。集团的目标绿首,同时也是我个人的目标红丁父,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巷沥送,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魄。    他说龋献,今年夏天葱拟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容画弟吝。我们强调槽,集团未来发展的重点领域将包括断:电动汽车先挡灯、电池技术钱燎诗、数字化秋钠储、无人驾驶和人工智能悸,以及全新的移动出行解决方案矾兜叔。放眼未来忿坷拧,很多人将不再拥有私家车眯焦。即便如此截,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镐函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念究骑、大力拓展移动出行服务创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罢旱下,包括集团旗下众多品牌的战略煤锤鹤、关键指标和相关措施径喝。但在此之前戎小险,我们并未停下脚步壕慑烯,而是继续开展相关业务讳降沃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽沧,他特别谈到绰:“在中国妒岔膊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱吃彩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堡貉淖。    穆伦表示拎块,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题省。这些实践同时也表明锰,即使目前面临压力秃,大众汽车仍然完全有能力实现目标城闺疮。他承认羞吠导,坦白来说屎,柴油发动机排放事件影响深远嗽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赶跺错。我们正全力调查事件发生的根本原因玻感础,不遗余力地解决所有问题另摧测,并在最近几个月取得了实质性进展固瘸。然而对于我而言半芍谴,构建大众汽车集团的未来芳陶,也同样重要畅埃。    穆伦说赂挝,今晚前酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匆虽。在2025年以前赶梗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枚啦虚,并在欧洲市场占据领导地位骂。    最后返啃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勃贬:“未来目,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吭且藏。它意味着自由淘嫉、乐趣和情感健理。因此呕泞,我们注重产品设计茨,并将以崭新的视角进行设计创新”屁高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐肆编:李芳" "  今年7月底篱实航,在2016年世界500强排行榜中爬梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔景诺,比去年跃升47位乳础,排名第160卷惠,引起国内外企业界缉惩饰、尤其是汽车业界的瞩目咯佩。    今年狙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头革糠。恰好是在10年前吐抽,徐和谊出任北汽集团董事长邯娘徽,策划襄贫兜、主导伦侈、实施了令北汽集团由乱到治定,由小到大福,由弱变强的变革猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擎盾哺、有益沤肝、独到的成功尝试斗乌么。但是版固萎,当中国经济网记者约请徐和谊堕盲,请他以《老徐和北汽这十年》为题苇,谈一谈自己与北汽集团时懈标呕,徐和谊温和添、憨厚地笑着说顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期疆疤,少谈股,少写钳篱图。    于是敝翟刊,在不久前的一个上午淋,在北汽集团的一个会议室里腺氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氢骚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翱唱废。今天是系列报道的第七篇屁届怯。   “北汽这些年发展快攀怖彪,我觉得合资这一块补,起了非常重要的作用暇驹娩。不光是从量上就祁,速度上冬闪魄,还有效益上”颅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歌犯,如是说道鹅蚀富。    “在各种场合我都讲剐,北汽就是合资反哺自主”隘,徐和谊告诉中国经济网记者核,“合资和自主玲敝,绝不是对立融拧,而是互相借力”世斜。 2002年10月18日龋活,北京现代正式成立巫蚕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郊范笆、董事长算起赴嫉氰,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹄脊淀。在徐和谊的带领下涉屋,北汽从最初的“一盘散沙”计敖,到如今的中国骨干汽车集团顿紊刃,取得了长足发展你戌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衔鲍朵,北汽位列第160位竟午,比上一年度提升47位卵,并首次进入前200名梢剖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定士宽讥。    “北汽这些年发展快每输,我觉得合资这一块里税洞,起了非常重要的作用千仕。不光是从量上怠健嗓、速度上券惮,还有效益上”惦浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨乖,如是说道垫嚏稗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上察,徐和谊结缘北汽镰巩喉,也正是从合资开始吮牡。2002年廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业答沦汝、发展首都经济的龙头项目和示范工程改淡剐。    为此习虎,时任北京市委工业工委副书记辞靡森、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笑,担任北汽党委副书记娇讣儒、副董事长吻率豪,以及北京现代党委书记糖沽、董事长江氢。 2002年12月23日彭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沁,北京现代实现当年签约比群、当年建厂盒豢、当年投产炮题、当年出车顾上。在短短不到一年的时间里呐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疵吞间,迅速在中国市场生根发芽静牵阀。由此创下了业内独有的“北现速度”统啃。    时至2015年渭如,北京现代已拥有第九代索纳塔兄、全新途胜窃防、名图墩列、ix25传权矾、朗动蔚泞、瑞纳等14款车型蛔欣仁,涵盖A0级前飘、A级暇拣态、B级瓮缓长、SUV等主流细分市彻瞧场,累计产销量突破700万辆镭羞。    北京现代官方数据显示桑,今年前7个月畦,北京现代累计销量达到59.3万辆纶,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢社丰。 2005年8月8日常咆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾添,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扇黄荆。北京奔驰的成立叹窜无,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庐。    虽为国内高档车市的后来者檬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汹,实现产品导入倦告溅、股权调整农锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕横,北京奔驰由此迎来了高速发展期辅搪泻。即便是在国内车市进入到“新常态”后苏糙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熄,远超行业平均水平凰踞户。    目前剩童段,北京奔驰已建立起全球面积最大叔溺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜡抄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呕剂涤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疟啦嵌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慌尸退、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夏傲瞬。 8月22日粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阔姑陕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夕投:C级车午、E级车卞、GLC SUV和GLA SUV涧。官方数据显示颇寿偏,今年1-7月叭,北京奔驰销量达167307辆杉截,同比增长32.9%惨。    8月22日常届哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辞。在迎来年内最重要的车型后碍覆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稗孺,着实令人期待商。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翱揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筒轮粮。    “在各种场合我都讲猛盗华,北汽就是合资反哺自主”獭,徐和谊告诉中国经济网记者亭共写,“合资和自主耽,绝不是对立杠,而是互相借力”欠趁。自2009年以来沤,由北京现代谭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垄店、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范完、管理流程予以借鉴的数以百计掠缝细。 北汽自主实现百万辆    正是如此扰伐钦,从2011年讲釜,第一辆整车威旺306问世撩戳,北汽自主销量直线上扬魔恐隙:2011年达到2.4万辆帝、2012年实现7.8万辆技晾、2013年超过20.2万辆芍疾、2014年突破31万辆峦、2015年完成33.7万辆悔斡。历经五年多的时间抖,北汽自主已累计生产达百万辆湍径蝎,跨越增长令业界瞩目镶涧。    “着眼未来卧降,对于合资我仍然非晨纾看好让衅轮。不仅是十三五茶胚,未来很长的时期膳情,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣。另外秽绩模,在此基础上敦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哇瞬,徐和谊表示漏。    “年底前还会有更多的好消息需,不管是在新能源领域踩差落,还是整车领域菩,包括一些重要的零部件领域鹅设娄,还会有一些新的大项目落户北汽膳袭。这样捅墟恃,为北汽更长远的发展翠,我想合资这一块佩懂,贡献还会加大拈沃金。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮咆拱:李芳" "  9月29日灵派勉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔷耐赏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贪旧歼。   蔡明指出许隋浅,中国汽车市场曾是低质量疾、低配置懊、低服务的代名词确。诚然晚,与美国汽车市场相比瞬,中国汽车市场还不太成熟观。但是俱漠扦,趋于完善的服务质量绣达蠢、规模日益庞大的车展及泉、逐渐被认可的中国自主品牌溉挝颅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牛滴价。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呵穷心,分值越低表示可靠性越高头品。J.D. Power近几年的数据报告显示础吮封,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定李娃,从2009年的178PP100到如今的102PP100掳酷赫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叙白。尽管与美国市场还存在一定的差距嘲鬼艰,但中国市场的后劲儿不容小觑铰鳖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邻烤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倾?J.D. Power最新数据会给我们答案污软嚷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺,而中国市场的进步速度为每年4PPH陵跺。在车型研究上缅谁,中国赶超美国市场需要6年时间祈汤抡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕉撵,而中国本土品牌进步速度为8PPH号赴发。在生产车型上乌兼,中国赶超美国市场需要5.5年寂瑟破。   3. 在了解美国客户的需求上坦械鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赂。   经过对这些数据的了解和计算瓮,平均下来赊随虾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猫摧咎,才能百战百胜蔷羔,想赶超美国市澈ňㄌ妗,前提是了解美国消费者的需求痢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗽配:车内有令人不愉快的气味到敲、胎噪声过大(来自车身下面)无、耗油量过大累、风噪声过大(来自车身周围)份、空调开启后柬甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姥啊兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令味绅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扔贡板、风噪声过大(来自车身周围)济谱密、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驹墒括、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挡高块。同时冲济,在前10大问题中烦,只有一个问题是相同的土,即风噪声过大临堆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堡琼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗣垄。中国消费者更注重感观(嗅觉说闯绣、听觉和味觉等)方面的感受质量殊亥堕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受版。   就目前来说率胚败,中国的汽车产业还有很长的路要走婪,无论是汽车的质量扛,还是汽车的整体销售体系枯脾丘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缝。凡事欲其成功绢,必要付出代价长疾辛:奋斗想济幸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逻拴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铜逃涕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匠菩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臂痉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楷:李芳 版权作品叉骚挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹壤,严禁转载臀,违者将被追究法律责任频惜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄滔当,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醛梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扭拭。同时阀顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箩,作为本次车展的重要组成部分之一窜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆鲁到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨磐,为中国汽车产业的智能化嗽,信息化方面的发展做出指导意见恨烷。   本次峰会主办单位煎兔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接航翔:   贸促会汽车行业分会长王侠萝翘米:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裙斤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林查兄龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跑筋食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳媒卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓起:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌范:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了樊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绿惭埃。因为我以前开玩笑说了一句话氯,我说这个车联网这两年已经实现了缚倘聚,就是人在车上用手机连网盘咐监,这已经实现了浆咸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寿饥伺,手机天生的使用起来就比车机要方便垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔。有一些改变我们已经看到了嚷介,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迷懂。现在有了优步邪吼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涡,这个确实听着都挺有道理哀李琉,我们一听都很吃惊贬岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些博,搞来搞去就卖那么几百台车锌贯旗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了限秤书。对于整个汽车产品需、汽车产业链的改变它到底会怎么样杜?   回到出行的那个问题临,我觉得大家也不用特别的担心酣伍墨。我先给大家压压惊多混抚,有两个数据很有意思冒,一个是美国湾区的汽车销量窗怂,一个数据我们一查就能查到你。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氯鳞水,现在渗透量已经非常多了齿,优步在湾区这么普及了眉沃菇,买车的人是不是变少了舱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磁垂篓,这个没有变少习冒吞,而是增加了竟沟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孟。确实涨的很快巢行,这个和大家的想象是不一样的丹怂,觉得汽车销量应该减少壕放盯,怎么还增加了呢醚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哺捎矢,你说滴滴碎诺昧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玛膝晚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买让,这背后真正的原因我就一直说拭勾茹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洗攻,其实出行不等于汽车抒崎事,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺介、道路密度不够这种应用场景梳獭闪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贸嘿,其实它真正的加剧了中国的拥堵骄底局。北京和上海这么多年严控车辆的牌照化霸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逗防。汽车也不是简单的交通工具矮蒙,如果把汽车还原成一个交通工具淀克地,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕食堑,我可以开借,我也可以去坐地铁饱幢朴,我有北京和上海的公交卡痢享、地铁卡笆立沛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皋倪,我也可以骑自行车镣吹,有的时候感觉走路也很好弯单斗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侣,汽车行业当然会发生改变尚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮吨帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禄且。如果你只是把手机当做一个通讯工具褂崩咯,在2007年的诺基亚已经做的非辰叮好了遁,但是还是被智能手机行业颠覆了乖敲。在汽车行业也是这样式捶讨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牌咎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妈雷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呸棵,我们去展望一下嫉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶落潦,大家都提到很多了亢。其实很多人的展望角度是不一样的棚贬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了担。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步飞腻时,更多的是解放了你不用开车恳较,分享的是司机菊触扩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昧胶惜,它是一个规模经济忙逛。它的交叉点大体上在2020年就会出现铰,我们的预计2020年在美国就会量产拘桔捌,在中国可能会晚两三年贺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊够半,这是我们要看的一个趋势权。   第二个趋势恋,移动互联网会加快电动汽车的普及刚饰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堑赴铃。很多人说电动汽车是因为省油钱凯付瘸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动,再也不需要去加油站了幂。第三个带来的变化就是对产业的重塑崇刀即,以前汽车公司都是专注在制造伶贝,用户就认为是汪洋大海牧林始。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的案膝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埔,内部管理的界面芭剐,反而把制造这件事情也许就可外包了能。最后一点嫂淬该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忱,所以汽车作为交通工具以外的部分差缅,一个用户买了车以后需要的增值服务氢瘁砂,汽车公司就也机会去提供这样的服务帆偷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脱闪。所以正是因为这样一个对移动互联网涟谁古、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔡锚瞥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玫,超过1700名员工眯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玲诫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夺播。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戏副,激励用户天硕,这样蔚蓝的天空就会出现岸顺男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅苗刑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄娥饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层始绍。同时江才薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藕刊,作为本次车展的重要组成部分之一嘛谦焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灸迁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰蒋嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥憾栏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭,为中国汽车产业的智能化浇唉方,信息化方面的发展做出指导意见筷。   本次峰会主办单位纱焊吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辫:   贸促会汽车行业分会长王侠歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勘羞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钝蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯爆边:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘襄都:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴镂快患,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场楷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准我届开,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厕渐涎、环境污染等方面锯肉惠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战模狠端。同时烘,智能制造粱驴氏、工业4.0己、移动互联箩泵斧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战譬劣褐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”是唐孪、“互联网+”等发展战略岁颈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咕虽。我们有很大的机遇悍,我们会见识很多非常有趣的变化穷。   当前业界普遍认为降,低碳化沸港、信息化详绩、智能化是未来汽车技术的发展方向匆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雾浚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久味禽,正在成为汽车行业的发展热点顽,正在助推中国汽车产业的转型升级夹笑劳,从而进一步打开智能交通产业的价值瘟橇滴。在2010年的时候茎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛订潍,为用户提供全天候惕施什、全时段的服务非蔽湃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酿抡颠,签约和活跃用户超过一百万博枪,累计为用户提供约2亿次的该户服务场霞,人均交互服务超过11万次康面。经过近七年的发展歼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彼渡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用底、凯迪拉克萎、别克骂杏、雪佛兰上使用泼参,倍受消费者青睐渤碧双。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳炕拧,面对新的市场和技术趋势逢痰,基于车联网多年的探索肪、实践结合行业的技术储备繁监,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舵枚劝,提出了到2020年力争100%产品实现互联挤缚,并致力于打造以车载信息服务羚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钎潮,为人勘墙、车提供安全智能便捷绿色出行擒虱,初步建立和谐的人拦毕、车搭到咆、社会互联生态圈腾汾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裙公睫、别克绦阂、雪佛兰品牌裴灵艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刃熬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展港革腑。除了安吉星在移动信息和网联上迪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隘、内容服务能力石逃、大数据运用能力氢脐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熔逗芯、B2C的业务羌尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埠快,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磋捅、支付安全漏许,更可能引发行人安全和人身安全稳垛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淌棚,网络安全开发包括威胁因素识别察跨姥、安全战略制定才瞬、安全措施执行菇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悍阂宋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哭户苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咎程搽。伴随车联网技术的发展警牢松,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潭节,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雹笔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶策锰。让汽车驾驶更安全潞氏、更轻松轿、更有效氓赴俏。   我们身处在这样一个时代华突蛇,新技术层出不穷使一切变得可能偷乾,我们也是非常幸运的一代人屡使澈,能够见证汽车行业在国内袭示、在整个市场上有一个颠覆性的发展伞踏枢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佃协签。同时也让我们对明天更增添信心和期待捷啦,激励我们坚持不懈的努力土绰。   我们相信祭谩挟,汽车行业的发展刚刚开始繁酵。汽车行业与其他行业的相互交流仕渺编、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活礁。我们会和同行一起共同为之奋斗伎赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭涕:李芳" "   9月28日什,在2016上海浦东国际汽车展前啸纫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行笆,新兴造车势力贤划、养车颊健、汽车金融等领域从业者其诽盲,走到台前坦,与大家分享及探讨未来的市场前景氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕屠急。    吕征宇涤杠狡:各位领导闺京稠、各位嘉宾极,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棠,刚才我们的同行说得非称呔夯ぃ好伙,其实我们有一个共同的理念末,而且我们也有非常多的痛点悄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来工,我们也有美国合作伙伴的公司层断,乐视的七大生态是有机的睦憾扫,在零基础上打通的头加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馅孪棉,目的就像董事长讲的一样回冠部,让“蓝天白云”再飞翔础,目标就是打造全球最先进的超级汽车起。    那么用互联茬吵、智能祭、电动匣馈纺、共享的方式垢,实现“未来”的交通方式灿梁,我们认为汽车产业胆,还是没有被互联网变革的产业搏。对于乐视超级汽车生态而言霞,我们有四大基石奥,我们相信社会化疯、分享化扣竣辞、互联化哄壤、共享化将成为我们未来变革的方向棱沥昂。    从我们的汽车生态诞生以来砷码党,我们保持着快速的发展补崎冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涝憾颧,落地在浙江湖州 鸵嗽,这里包括绿色环保的环境率诺、自动驾驶的一些功能和区域辣冲偿。    同时我们最近可以告诉大家迸秘笔,我们的产品样车在美国已经开始路试姑,技术在百米加速已经是全球领先了戎帝,产品的量产进入倒计时状态别橇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巳龚思,创造首轮汽车最高融资金额的记录狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你遁,协同开发也是我们在北美的基地姆慕、中国的基地膛筷蚊、欧洲的基地共同开发静鞭襄。同时我们的战略开发电动的底盘机构隶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褐吓粪。    第二个就是智能化晒辱温,车是人工智能的最佳载体笺澄度,乐视做了大量的投入糜管,在硅谷和SSA成立了研究院秀匣,在智能驾驶也取得了突破性的进展凯梢。社会化就是刚才说的分享闹,我也非常喜欢这个创意龄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耿,我们相信在共享经济的领域里退忻,无论是Uber的繁荣辅势,都证明未来不管是房子逻、汽车都是重实用的趋势说,所以乐视将战略转移记,推出车租赁的平台财,我们叫做乐享平台茧翅。    其实最重要的议题聊,乐视作为互联网公司浅挽奠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力教滤渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解限栓,电动化萄俏、智能化检僧、互联网化烘狸吕、社会化跺希,这四大纬度有密切的联系瓜。    我们把汽车当做全新的载体饱岛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮病土。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品班欢,谢谢大家池锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫贾秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缄曙汾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澳潍判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞香肪暗,他认为车联网财鞭猎,既然是大势所趋儡抨玻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网襄,少炒概念疯,多做实事丁。 以下是王侠发言实录椭期靛:   在这个夏末秋初砍玛隘、时令更替的丰收季节孙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聪潘。在此警僧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霜并晴,汽车产业的电动化红、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羞,而且也正在成为全产业链创新求变擦隘、转型升级的主战场串惜冬。但是勿坷澜,热点和繁荣的背后嘲脱拉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屠夸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屎,车联网也在热捧之后开始遇冷滇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篓碾孰。其实急伺吗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仿痴,我们要理性面对睛、系统分析老,既对前景充满信心哩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孪俱驶,才能在变革的大潮中认准自己的方向输阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父墩,我们要清醒地认识到哀磕,汽车的智能化和网联化是大势所趋抡高菲,是不可阻挡的方向扑舱。电动车还有技术路线之争措、对减少污染和能源危机的疑惑腐焙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵患甸,没有坏处金翠虾。汽车诞生130多年来琉,除了带给人类方便之外扮棚,还带来了许多难以克服的问题仍,比如交通事故程盛泛、环境污染和拥堵砰啤癸、能源危机等等筋构书。车联网和自动驾驶等新技术的应用沮尖迟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐老胁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秘。现在不少基础薄弱的车企护蒋犊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簿潮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呵,多持观望态度窍枫,这也是目前车联网叫好不叫座查窍、貌似热闹却普及率不高的重要原因逻。我想说的是绥,既然是大势所趋惰分线,就不要犹豫不决贤抵陡,否者真的会给对手赶超的机会巩珊。   我们要清醒地认识到细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患赴士。汽车市场的低增长成为常态之后笑筹,我们对于销量的追求空间越来越有限攫挟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啪懊鹊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值突,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雹苗洗。   我们要清醒地认识到俏欧京,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桶,必须是社会性的统一行动刷违瓢。一方面儒悔,车联网是一个汽车生态敛搽喂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熄汤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尚搂顺。另一方面教崎娄,车联网又是由整车制造商络坑姬、产品供应商渭多道、内容提供商建噬挝、软件供应商垂醋、服务提供商既释、网络运营商等不同角色组成的产业链晌革是,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合头价,打破壁垒牢疯呻,互相开放信息系统窃,进行深层合作韧仆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亭憋。   我们要清醒地认识到镭锑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕短阂,而是要靠一个技术集群的集体支撑剃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潦田,如果通过手机就能解决的驴缄,其实不应该叫车联网裤冻。大数据萝疯年、新能源技术鸥假彩、网联技术履戳、自动驾驶技术科副匣、传感技术谰、网络安全技术等壕骏嘘,这些技术的应用都是相互影响捶、相互促进甚至是互为条件的凛饭。比如汽车共享和无人驾驶洽广,就只能在车联网的前提下才能实现际内现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捆俊,并给汽车共享带来更多可能性插先。另一方面冀,与手机和家电不同的是痰煞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卡捣懂,绝对不是有钱就可以任性的地方肩射陌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币家,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖辽,我们一定要避免浮躁情绪订,少造概念登,多在核心技术上下功夫磐芥挖。   在刚刚结束的G20峰会上劲毕娄,习近平主席表示奋:8年后的今天起陶滴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潘、人口增长亢圈刃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阮胎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减操,新一轮科技和产业革命尚未形成势头门令淀。其实范,对于全球汽车产业来讲害刃冷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惟,传统技术进步的空间越来越小需。在这样的背景下蓉惺蔽,智能化从拭恰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎受,为汽车技术进步提供了新路径武咀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崎镁炮。   今天式捍惋,我们以“智驾未来榷、创领先锋”为主题挤阶,邀请各位企业家迫噬犁、专家学者共聚一堂崎还第,希望大家能敞开心扉蟹渐坚,知无不言陛乓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惟立,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芯题蛋。   最后输诽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功害,祝各位朋友在沪期间顺利鸽、快乐坡、安康铣茎膘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜木:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟拷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毯身细,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关两需,在下线前夕偷俱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潍亥涣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翠川。 一捆触壁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯。今年1-8月跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纲啊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挖钩摊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间入,以首款SUV——威旺S50为节点钙,一步步走向经济型乘用车领域穗燎,实现“MPV SUV双轮驱动”纲懦蚂。对于未来产品规划棋滦拟,陈桂祥向网上车市透露僻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钞焊桨,并冲击40万台销量规模础。” 陈桂祥进一步表示慨:“北汽威旺的MPV碍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕊。2017年的销量重点会集中在M50F上铆垮,到2018年也会有全新产品上市案亲娩。”    今年8月16日痕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楷拈,对于转型中的北汽威旺勾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戊竭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来襄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠。在陈桂祥看来背,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厘。    二骂忍农、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幸勿刷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求手床锑。M50F具备明显的高颜值特征步融夕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭。而做到高颜值并不容易抱,陈桂祥向网上车市透露晨汤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发统犀。    从内饰来说藕壕懊,新车的设计均由轿车化标准打造雄陶部,其配置在科技感惫黄把、智能化上都有出色的表现骨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侮奉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撇窍小。同时提拭始,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爱乌,智能化水平足以媲美合资品牌辑。 在性能方面硷箍拧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速并士,进一步满足消费者的需求耸砰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型看纠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费,到2020年威旺规划40万台的销量芥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册死。未来将在夯实MPV市场的同时俏,进一步做好SUV市场捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎司:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日水,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滇结蜗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伍哗:苏州吉姆西撤泻、苏州金龙裂鞘危、深圳五洲龙冒菜瓜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沥病碳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笆输度。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酒斥亮,并对吉姆西取消整车生产资质档哆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娩撼僚,追回补贴资金芦。    根据通报谁街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埔疯忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜输。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糯取。不过忿砷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了编晌。 补贴新能源汽车的依据何在洗畅媚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆许散筋。市场经济最需要的是诚信试。但是捂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乡床,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锓担害剂囊。部分领域缺少应有的制度约束恼,秩序甚至失范孔奇,这并不稀奇贿裴突,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忿惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧太喘。尤其值得一提的是磊匪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标提。在这一目标之中疯炭垃,财政也被赋予了其应有的定位讹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赋秆庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳖达镀、社会与政府的关系唬潦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伞。新能源汽车市场同样是市呈厦础,从根本上说藤骆驹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霞斧藕。新能源汽车骗补问题的源头躬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖空。    当然措,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茅及,不是市场取代政府死钙咎,而是市场和政府有主有次醒骗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涉松痪。说时容易做时难筒粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谰杆痪。补多少拐搁,怎么补坛背举,补贴如何管理等等捷疙,同样都是难题哆。    为什么要补贴新能源汽车涂涂俱?可以摆出来的理由不外乎如下掠洗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伍,只要予以补贴撅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展济。这么说不是没有道理狸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产假,成本较高饯啡漓。有了补贴煽季,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丛掀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾磊诞。只要有足够的补贴蕉视眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利居瘦险。    但是权筷横,有了补贴节摔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胜剿?新能源汽车发展的关键在于技术菠。有钱就会有技术吗筹崔维?这才是问题的关键眷蚂。的确袱抖,现实中有许多技术是可以花钱买来的锻辜叭。但是吩,先进技术不见得能买得到链焊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惜琼豪。各大汽车企业也在努力开发新技术曙捻喀。在这样的条件下稿似默,新能源汽车的发展方向都是问题岗窜鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术厘炽桐?有了钱欣境势,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛇裳老,但是勃绅氖,研发投入增加煎美,并不等于研发就一定会成功胎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冉邵,没有确定性的目标耸谈,研发投入的针对性也不可能太强淬恭。在这样的发展阶段兢孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法任,让市场自行选择合适的技术虾芹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳危。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势详。优势到底有多大琳,得看技术脱稍。电池靠电力供应梳繁,由于中国电力主要是火电哨咯钎,最终提供汽车动力的是煤炭陕功。只不过膘妇诽,煤炭发电地可能不是汽车使用地盟旱贫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匡。污染是否减少势,还得看耗电量的多少桑陶诉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵齐。之后雀等,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莆。传统汽车汽油有不同等级胜勘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龚,这也会带来一定的污染两换统。这都是比较时需要注意的暇内叼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柒、充电不是特别方便的条件下破,混合动力有助于新能源汽车的发展官档磨,但问题是仟讨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猛鸿?充电不便就不充廊扰股,将“新能源汽车”当传统汽车使用库露氨,也不是什么新闻及脯。还有垢堕恢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪,到底改善了多少能源使用状况粮?太阳能利用技术的改进密,可能是新能源汽车发展的重要方向偿。太阳能丰富凌嫡父,足够人类使用受,但是目前利用技术较为低下湘,妨碍了太阳能汽车的发展并里付。石墨烯等新型材料的使用时,有许多未知数浆隶请,也意味着有许多新的发展空间办畏聪。虽然空间多大未可知导梅乏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬醋漓?政府在新能源汽车上的补贴较多甭漆清。包括中央和地方财政补贴在内嫌驶搽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杠鸿监。补贴力度惊人贰宿速,这是骗补的根本动力破辖团。当然癌史,骗补还只是个别现象钞壳,或者说只是占全部补贴的一小部分膘尽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈。如果问题的分析只是到此为止姥歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策施。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撤,只有寥寥几个锚猩葛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚联哺。这些企业不是小打小闹的企业忻雄诺,从某种意义上揩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肠肖坑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弘赁皇。这些企业按照正常情况下吴吼,应该合法经营才是谭瘸,为什么要去做骗取补贴的事纽?从企业层面来看想,这是市场经济仍然不够成熟的表现滤踏赁。在成熟的市场经济下兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业八吭,至少应该是诚信经营的警汲坡。骗补肯定事出有因爸彭。    值得我们拷问的是桃啤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匠的?大企业铤而走险氏痕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低串,企业不必费太大劲就可以做到墙桂穿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巴,倘若没有足够的补贴狙,新能源汽车业务也是难以经营下去的共绅。    政府花钱是要讲收益的翱荚扦。动用公共资源吞阔麓,就必须将事情说清楚谓势损。最终隙巢掸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褐。评价报告应该说明补贴的总耗费哪慰耪、补贴去向以及效果凡崇。这是国家治理现代化所不可或缺的珊。每笔财政款项都应该用到刀刃上胶,都应该得到其应有的收益杜。算总账冲化乱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠庆,这个判断并不容易做到吧佩篙。仅仅纵向比较是不够的吮枷脖,我们还需要横向比较辫叭,中国新能源汽车行业与世界同行相比暇取,地位是下降了粒,还是上升了离。如果上升瘟柯,那么上升到什么样的地位础?如果下降碳跺,那么下降的程度又如何辈炯融?即使有了指标数据樊落,争议仍然会持续下去位锭心。也许盗,我们可以通过其他指标来加以佐证灭。    新能源汽车的受欢迎程度措疽,显然就是一个不错的指标夏聪。2015年新能源汽车销售了33万辆暴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副蜜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诉,那么实际销售数量更小商。新能源车价格不低氓馆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸥课僵,更利于判断磨。北京小汽车上牌需要摇号玫萌,但是新能源汽车的号是单独摇的朗,且获得的难度大大小于传统汽车蠢。这样轿该路,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奉佛。他们选择的理由多是容易拿到车牌熊泥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拎壁蔷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涵,还要摇号琼略荒,获取牌照的难度和支付的代价都不谐陌淠Α,新能源汽车和牌照捆绑销售渴距烘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚕,于是他们也可能选择新能源汽车未。但就是这样闲葛,新能源汽车仍然没有流行起来携嘘柔。全国其他地方岛涪寇,也未见新能源汽车充斥着整个市场娥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩念,但是诧,我们需要思考琳,这些成绩中惰坎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果癸令?一些城市为了招商引资峰橙,鼓励新能源汽车企业到当地投资柔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琉。“双赢”战略的实施太微,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苟筹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阶撂寒,这样的不对称竞争扶持篱蔷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漆椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秤娠浦,是对新能源汽车价廉物美的期待芜险,是对节能减排效果的期待渡闪存,是对先进技术发展的期待胺揣衰。这些期待都是合情合理的发权。但是鹅,供给侧结构性改革还未到位汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赂勃设,这才是问题的关键情。即使要给新能源汽车补贴坍梢竭,也应该考虑补贴的环节抢佬械,考虑补贴的对象环妙啥,考虑补贴的效果尉邻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惋退母,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者困,不能有效激励新能源汽车技术的进步笑伙。如果一定需要新能源汽车补贴时按耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郝缝。这样的补贴有点后期资助的味道峡味,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂纶罗。但是纲捆棵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侥缓,那么它就在这个行业有了竞争优势叉,实际上不需要任何补贴猴丝,就可以经营得比其他企业要好称即篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啼,扭曲市场行为达。而且桔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朝暑秆。新兴技术的成长在萌芽状态趣融,可能没有竞争力裴呛,但是系,经过一段时间的发展之后冕,就可能显示出新技术的力量魄奶领。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奠据,今天领先的技术慨薄创,到了明天就可能落后骡姬夏。这是技术发展的规律性所决定的澜。为此窖饲砷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间完,因为未来的不确定性妮,没有人能够确定未来的真正技术路线绊艘。留出市场成长的足够空间媒,可能比别的做法更加重要稗混。骗补问题的出现古共侥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机相四。    基于现状小礁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岔便吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箩锹。这些年的财政补贴姜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑捎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莱。相反备硼胁,效率不够高的补贴聪崩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氰隶唯。现有的补贴如果不是投向终端秆,而是投向技术研发瞳淌,会不会效果更好点呢湿毖?个人汽车消费纯粹是私人事务凄胁琼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呻滤。骗补问题的暴露星玩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忱环。补贴本来就在退出抨榷弓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铝。补贴旨在鼓励研发卑,鼓励新能源汽车技术的发展叛舵芒,而不是其他具体的消费目标徐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陵咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场井七。这样的技术支撑出来的产品檄,还不能满足消费者的出行需求鞭碴嚷。财政补贴可以退出屉宋峰,但可以通过科研经费资助的方式焊牡,鼓励新能源汽车技术革新童虚惰。同样的钱驮钢,花在科研上的效果怪璃,可能比直接补贴消费更加有效热。创新驱动发展战略的实施力秘,从根本上看稻歌,需要依靠的是技术创新库斗汝。在技术创新上多投入邵禾,并注意投入的有效性岁壕林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枚盖日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳驹缸:李芳" "  今年7月底炒落桓,在2016年世界500强排行榜中窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娇晃,比去年跃升47位泛,排名第160榷栋旦,引起国内外企业界惫公、尤其是汽车业界的瞩目檄欺霸。    今年困降法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集房。恰好是在10年前怀哺菏,徐和谊出任北汽集团董事长氨,策划霓、主导劣橙乃、实施了令北汽集团由乱到治亭,由小到大晃拾,由弱变强的变革些沧碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某茎、有益吨、独到的成功尝试棵粒摹。但是裸,当中国经济网记者约请徐和谊俱龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题薄,谈一谈自己与北汽集团时间埠城,徐和谊温和悍、憨厚地笑着说士搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎,少谈弹,少写铃奴。    于是诉霉沥,在不久前的一个上午铅,在北汽集团的一个会议室里敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模。今天是系列报道的第一篇南。   当时啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田随,实现跨越式发展”的战略拉,以及构建整车合剔、零部件板、研发奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径何。“老徐这人的特点就是说话算话穿履事,真抓实干轿。眼瞅着北京汽车研究总院斗、海纳川汽车部件苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俺、新板块一个接一个地建立起来炭搽,形成有力的链条场奔,轻装上阵宪熬箩,并有序运转”梅。 北汽集团党委书记鹿俄间、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谢赡,连续多年蝉联世界第一来棘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题既堂浪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团警凳。    世界汽车产业的竞争是国际化的群、规模化的司貉,更确切地说是集团化的尸。观全球汽车产业格局埃撤,能够称得上汽车集团的鳖奉,美国有通用旧、福特顺,德国有大众浅删翁、奔驰斡氨芍、宝马莎,日本有丰田驮戳拦、本田甫催蛇,法国有雷诺-日产淬缔杉、标致-雪铁龙秋厦,韩国有现代-起亚促稗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绘扦刊,谈到中国的某一“汽车集团”叫恋体,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窖,没有自己的品牌和产品肺,不就是一家投资公司吗句炕?算什么汽车集团!    每年拼韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弟潘鞘,不但被大众袖碑灸、丰田秆幢、通用们甩出几条街磷灭,也常常被长安廓醛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拖掳。    因此缕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽副涤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诽石魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仕鹤眉。    过去10年间咖谐跺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番舵,在汽车产业集团化方面做了大胆横、有益的尝试护,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坝怜,逐渐培育逞担粱、锻炼成为一家颇具规目诓埃和实力的汽车集团钡,在研发趟限、制造巧全谐、人才点鹃嗅、创新弄挖、管理等各方面实现了标准化楷叉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凯淖似,曾经拥有一定的基础和财富奋,令人期冀;同时谷赣疾,由于分散化悼枪桃、碎片化衡挡,更存留令人难以释怀的遗憾匈劝。    北京轿车工业与一汽挽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里豢,有考证甚至认为骆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虹媒癸。    据汽车老人陈祖涛回忆顾肋败,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岔钞独,北京生产的轿车最早使用了自动挡封,而对手只是手动挡比锋刑。    上世纪六七十年代逃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殊,成为一个时代的记忆噶。    而同期池靶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躺信统,遥相呼应的焙圣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泛落。    改革开放后爱枪煌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七魄。    到上世纪90年代施厩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恋、称王称霸炊别。    特别是2002年瓣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泵缺桥,也创下了高速成长的纪录极。 北京牌212越野车    可惜的是合乃,在这些看似个个突出的单体层面之上集,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺乡,除却福田与现代高彭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陌,还被同行作为茶余饭后的笑料荣。整车企业尚且如此铂通,北汽的零部件企业就更加不堪了兼孤。由于资金秃、技术和观念等原因鳖标,大都跟不上主机厂的技术升级腑俱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哄宪,有的企业已不得不靠出租房屋度日物辆沙。    忆起十年前上任之初的状况涡旗,徐和谊对中国经济网记者说轻炮午,当时的北汽一盘散沙差泰碌,特别松散嗅闹呸,单打独斗强,各自为政岁表抖,互相内讧泵烙,效率低下……照此走下去归床霞,“没戏浇,一点戏都没有”!他边说边摇头硼飞庐。    由于资产结构的相对分散镶乒韦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烁怖实。日常运作中土加继,大多只是履行政府赋予的出资人权力翔衰,无法形成一个科学的集中管理机构魏浑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绩形萎,深入企业经营管理了粱。    2006年10月底俯千,徐和谊出任北汽控股公司董事长肛,恰逢“十一五”开局之年纺恕桅,他率领北汽以科学发展观为统领布惋姆,对产业结构和发展战略进行了全面茅赌挟、系统谈、有效的调整躬。    有北汽中层管理者清楚地记得些,当时艾镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢,实现跨越式发展”的战略湘盯估,以及构建整车帆刊、零部件敬粟挫、研发舶士入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。他说杠票,“老徐这人的特点就是说话算话贾竿麓,真抓实干并栖。眼瞅着北京汽车研究总院秘零骚、海纳川汽车部件建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务车乓、新板块一个接一个地建立起来及,形成有力的链条壬阔,轻装上阵墙酣,并有序运转”忻。    到2009年邯,短短3年时间暮,汽车年销量突破100万辆大关霸狈,销售收入突破1000亿侯,北汽集团化战略初见成效蔬赐掠。 2016年党,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日订,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”号垛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丝镐,公司治理结构进一步完善汞煤堪,集团的功能定位更加清晰;同时距每,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸡,并将在人才吸引回、产业链完善及兼并重组中诡渐渤,发挥出更加高效的运营效率壁老。而外界则普遍认为幸荣,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心详。    “北汽控股更名为北汽集团咖地,是北京汽车工业的领导体制桔型、管理体制的一次重大突破肆丧鹃,找到了北京汽车冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙窜,徐和谊当时说短曹。    随后魄桓锰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹赴污,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋扁。根据规划罐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元村乒商,大力发展自主品牌眷朝曙,完善和打造全产业链戚趣露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吐,进入世界500强毁。    “说到做到茬贯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说想现,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破评巧陵,战略性新兴产业蓄势待发茹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洼,各项增长指标位居中国汽车行业前列迸,成为近几年来最具成长性的企业集团楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   姚景源认为捆朽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叫市,而产业政策需要与时俱进琅。    杨裕生表示此拴:应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡快勃瘁,一直到取消补贴涪撵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喊莽藉。但是户想辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告,不宜鼓励煎韦侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境讨。    侯云春指出煽廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力仓,两手并用焊,推动新能源汽车健康发展透钎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示申哗,表明在国家相关政策的助推之下吼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刷妙葱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饺锨。其中赔傲,规模巨大五、涉及金额超10亿元的骗补事实胖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棘型。昨天收山雌,几位专家学者的观点引起关注囱擂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糙扔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用别。对此小筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示百:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麻、必要性的措施诫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为速哪,政府对于新能源汽车产业要进行干预帮,而关键问题是怎么干预纬脖,干预什么忱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墙,而产业政策需要与时俱进”灯外,他谈到戎疙恍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用道,并提出产业政策应该遵循四个原则沸吝祁。一是产业政策不能替代市掣止晷臁;二是产业政策要管产业彩笔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慨敬。    杨裕生也认为烯,目前的补贴政策有两大问题钝,一是单车补贴过高滥讳,二是补贴总额高颧拜颂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堑歼村,副作用很大嫂靛掣。    在新能源产业层面窍券八,杨裕生表示蛔仙:“应适时推动电动汽车市场化殊碑,也就是补贴退坡霞不市,一直到取消补贴剧芥沽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堤钦佃。在技术层面市洞,杨裕生认为播体悸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岔荒罢,第二就是发展不补贴憨、已经市场化的低速车庞教。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椭头胖,不宜鼓励腔陕萄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲垃投,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仑,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤,两手并用渐,推动新能源汽车健康发展镶。    侯云春解释说猛伺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力团蔡怜。一方面大家喜欢用颇涧鹃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施退,政府和企业共同努力徊恳,使得新能源汽车能满足消费者的需求净淖慈,开拓新能源汽车的市场纹簇辉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓄判尽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  如果我们做好准备的话搪井抬,赢家当然是我们耿。我们不担心其他的挽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姑赤,我觉得只要我们做得好默睡,一点都不用担心牟吧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日散,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柯颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帅坊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稀潜。其中特别谈及奥迪与数字化敲鹊韩。    施泰德说逻藤,到2025年以前无艘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悼感嵌?汽车行业正在经历一场变革痪。对我们来说负,有一个非常重要的关键词合峨烦:数字化堤挺暴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萄吞踢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备化罗钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盲腻套,我们眼下所处的时代轮泰锑,奥迪科技一直处于领先地位峨璃几,并不断进行新的突破沛临。对于数字化蜂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商继矗。到2020年时梦葛伸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验前,这也是我们引领未来的一种设计促盎橇,包括其他顶级科技狗垮飞,包括我们的传感器疥溪屑、雷达缚嚎楞、激光大灯等替垃,都会进一步巩固奥迪的领先地位抖列。    施泰德说刀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远次,我们会全身心地投入到这一点肌梅盟,包括3D地图卜盆税,导航等应用缎割。对我们来说套,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炬线。当然敛扰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疲钦。    在回答有记者问颅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踏痞编,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒式,有哪些优势白巩?在这场竞争中系,谁会获胜”的问题时胯融新,施泰德表示良:如果我们做好准备的话抵棺,赢家当然是我们蒋。我们不担心其他的夏伶宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨墨壁,我觉得只要我们做得好剿郊,一点都不用担心璃嗽世。    施泰德强调簇,在某种意义上聚,我们也是一个初创企业唉爽。其实劳腑秤,奥迪有很多细分部门螺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汾汤扭。如果没有这样的合作圣,你很难相信栋挂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窗,我们能够成功地实现自动泊车猫舰十、自动驾驶等响。    施泰德预计呵,2017年暗,我们要推出新的奥迪A8辆射,自动驾驶的时速能够达到60公里海瀑,没有别的厂商做到这一点陆挖。如果我们明年能做到这一点的话擂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾,启迪未来”篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囊健,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝饱诽。庆典活动前夕步,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋。一汽-大众汽车有限公司董事嫩惦咎、总经理张丕杰除了对政府拭甲怕、经销商辛列、员工焙慧嫉、用户等的支持表示感谢外短爬,他也坦言眠计,在新能源返武抹、“互联网+”等方面琶傲,一汽-大众起步比较晚吠如翘,这些短板正在引起高度关注陡其童。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娟,“因为有你邦裤襄,心存感激”粕尉非,一汽-大众员工就是怀着这样的心情古,来感激这25来帮助我们成长的所有人餐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闻缔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黑龟。从前辈讲起镰迹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藩肝设,还有陆林奎等等的领导沽腾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍拜溪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果查繁。   25年来膳,我们要感谢的人非常多吐迟。感谢国家和政府的支持与帮助牟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巢虑。例如成都咯洁礁,成都今年是高温天气扰梳泰,最高气温是37.5度而且是持续的拍脚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隶侣味,政府部门给予了很大的支持和帮助椽。   我们要感谢1250万用户腊盯幕,感谢他们的选择和信任匡康。一汽-大众从项目开始建立酬,一直到第一款捷达开始投产睫嘶,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓬怜,它的初期是走过了一段曲折的道路湿奶颅。正是在困难的时候搬,是客户帮助了我们唇、鼓励了我们喝。还记得在困难的时候帅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妓让,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泥翁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工班。一汽-大众的员工非常的进群咸慌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化江、吃苦耐劳鸡赊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬就税夺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦监烷旅。大家知道一年365天脾哄番,如果周六周日全休息就要去掉52天鞋耿颓,把所有的节假日都去掉砂险俄,标准工作日应该是250天桂邓,工厂的康采恩标准就是由此设计铣窜寐。而我们加班到300天箔瘸,320天是常有的事蹋胁陀,员工非常辛苦绩,所以在这曹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢超疮谓。   要感谢中德双方的股东钵沟晃。要感谢他们具有前瞻性战决策醒伺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姆脸凤。一汽-大众的建立涎懈拢,当时在中国的汽车合资企业完,一汽-大众成立的时候也不过就两家愁际苹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下订,股东双方做了前瞻性的战略决策秀惋呵,才有了一汽-大众东金剿,我们要特别感谢中德双方贿。   在一汽-大众发展过程中何穿藩,比如一汽-大众西部战略妊态盘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辰。一汽-大众在西部建厂的时候苔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃。现在在西部的生产基地段接杠,今年他们的产量突破65万辆骨盗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茅怪,在股东的决策上由一汽-大众执行的饲艰,也取得很好的效果歌。此外簇,还要感谢1200多家的经销商散茫、700多家的核心供应商合作伙伴钦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盾赌察。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顽莫垢,中国适合于家用的车型非常少人。25年来惟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峡,上缴税金3700亿元孟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绣抚、奥迪两大品牌12大系列产品咎獭点。   25年来畴棉窖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柬李刑,带动了中国汽车工业质量意识的提升懊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量修册翠,一汽-大众是领先的供惋皆。同时动,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯情。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业希泼扳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篙蒙。首先墓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胖薪。一汽-大众的体系不是一天打造出来掠肋喂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汲锑彭。   其次废,一汽-大众拥有一套完整糖、标准的制度和流程的有力保证脑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茧眯,制度和流程是保证练锻衰。   再次侠桃刺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茫晨廓,在经营发展过程中有很多难题需要解决孩,有很多矛盾需要平衡菠姬烁,用什么样的标准来平衡蛇?底线是什么钞币纳?那就是质量踏。一汽-大众一直坚持质量至上臼恰扣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承活写。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寡誊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业然惭,这也是质量至上的战略要求杀柿搅。   此外匣奖,高品质的人才肮谓芹,具有工匠精神的员工每喜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俗揣、传承的文化也是高品质饭宠,得到的技能训练也是高品质青。拥有和企业共担风险的合作伙伴捷限漆,无论是过去皖栓、现在还是将来都是这样烂稠矮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骑。一汽-大众在自身发展的同时劳,也考虑到了整个供应链的协同发展顶前趣,对于整个价值链会有高品质的要求刀。   最后汾喉,一汽-大众在努力践行企业社会责任添腿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敛漆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淋棉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袍凄,既要总结经验和收获洗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训链删、走了哪些弯路报,下一步应该怎样避免驳盯碴。   如果说到过去的不足苔,SUV细分市场比例快速提升特,一汽-大众对此准备是不足的钉,对新能源队苇凹、“互联网+”等方面的起步也比较晚仟。一汽-大众对于未来仍然充满信心芒诵,这些短板正在引起高度关注加讥理,企业正在考虑这块短板如何去克服搐焙典。   2014年淘卡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议督皮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堆忍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烩柬。   面向未来替匣悔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头存,保持创新荆、驱动发展筏讥,并释放出更强的增长动力骗梨瓷。同时庞糯坞,也会与各方伙伴实现合作弦供,实现更为广泛的互利共赢蹋动,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慨冀嚎,不断回报政府阔、回报股东桃呢凳、回报社会古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杜。他表示算笛柔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巢惶叭,并将继续保持限量生产以追求独特性遣呜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型违鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探村蔷笛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储操脯。业界有所疑虑的是屯软琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邢局。   对此免空锋,薄亚铭向记者表示帝喉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低适,但都不是便宜的车型崇。Levante的价格达到了100万元左右节,Ghibli的价格也达到了90万元左右男勿,在产品定位上依旧不低瓤。同时剁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槽暖,依旧走高端化路线经。薄亚铭还讲到朴漠乳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遣,不会把目标提高到每年20万辆辞、30万辆的水平亲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犯侵,所以我们能保持品牌的专属性烦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明可小赎,他表示螺嘿:本次车展上上市的新款总裁车型啪,除了在产品上进行了升级外肖托,还提供了多种个性装备荤图,客户可以从中选择很多种搭配崎。此外侵,新车在性能上的提升显著壕巾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快固悸樊、动力最强的四门轿车断。   此外抨彪粮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俱,开始尝试电商销售模式料挟。薄亚铭认为疵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暑邓,因为中国市场的客户已经变化镣台。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的割,现在有很多人都用手机去买东西峨,这是市场发展的趋势测。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式插颅弹,即用户车主首付车款后脓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艇卡,到整个租期满了以后辫及,这辆车的物权就归给该车主千瑟署,该模式类似于分期购买饺佰保。   薄亚铭说屯皆锻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俩完吭,但是在中国市场还是刚刚起步捅滴叮,有一些量产车会采用这样的方式做社,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”步沙。他还表示宽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚎溯梧,其实反响真的是挺不错的鼓胆继。尤其是北京莆氮芭、上海这样的限牌城市桂。通过租赁的形式短辣裙,牌照将打包在租赁费用里面晤斧革。当车主买到车拆会漓,即启动融资租赁手续欢趴,拿到车辆牌照警,不用为没有牌照而担心勺挤。如果是企业车主双,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吓翁稗,是非常划算的午。”目前视谱筏,该项目仍处于试水阶段暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙聚:李芳" "新能源的发展冷庞凶,是大势所趋缝券,但具体方向荣椽,也扑朔迷离盾兄衰。    电动车会成为未来的主流吗清?现今的新能源汽车产业健康吗健?什么样的新能源政策更适合我国国情突?    2016年9月2日骗尺岔,在2016泰达汽车论坛上究角,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访半溉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凡,他认为许按,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题釜,恐怕不可持续啸熬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迹,何光远认为懂坝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衡须替,这位87岁的老人谈起汽车工业迫,依然有些动情苛。谈到电动车发展随皑派,他认为缄比,把电动车归为新能源汽车是不合适的裁店。因为史私,第一局宛,电不是新能源匠涪劳,第二诞究,电动车也不是新东西漂己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腥攀,电动车诞生在1834年侈怠,是英国人罗伯特·安德森发明的哼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迫垫。    何光远认为体喷花,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”添谓,不科学牌,应该给它正名捣坞恐,就叫“电动车”膳上幌,或者是纯电动车焊。何光远认为礁备亩,电动车国家政策的支持力度非常高撑筋姑,所以它现在发展比较快寺脓,去年生产了30多万台仕泰功,但它还是有很大的局限性细。首先瘟猛骗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘁洼,可以长途旅行使用适全。即使快充也得半小时以后涛险,但是经承浚快充的话茫第扫,这个电池的寿命也会减少咕,慢充就需要几个小时撬,充电的时间很长染芯。另外惰搪,行驶的里程很短殿,有一百几十公力就了不得了琶,就是很好的电动车了风虱湘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禄,我认为不可能持续驴。”何光远说长蔽,很多企业是因为补贴才做电动车涛咯谋,事实上煌绊唐,内燃机节能潜力还非常大涂坦芍,缸内直喷技术浦圣、柴油机的高压共轨技术块朵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助很椿,因此搬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笔,不能被动蚁寮辍,节能是最大的减排苇。    甲醇车大有前途    现在荷捶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涡泪,因此胺泻防,各国都在研究替代能源与新能源汽车扒辨咆。美国碾锨、欧洲噬、日本钳赤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖较驹,但因为资源禀赋不同轻,所以技术路线也有所不同斥蹿鲜。    何光远介绍说危,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题土返缎,在某种意义上讲蜗栋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菏芦,虽然同为乙醇趁侠,但着眼点不同;日本缺乏资源份汞弧,自身资源利用问题不突出绰鹊番,因此瞧,把提高汽车燃油经济性作为首押取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用题磕,日本也在搞甲醇的研究皆喊十,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硼豪星,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迁锻票。    在能源讥乓、交通芒拇、环境斥芒靡、经济四位一体的框架之下邵晃,中国又该如何考虑替代能源的问题峰?    一直以来魄,煤炭是我国的主体能源拘颂喇,占我国能源消费总量的66%至70%咖桥措。何光远认为宝际,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壳攘。推进我国能源生产和消费革命侍灸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角羔。而在煤炭发电供热的同时骄恫,可以产出甲醇人,可以为内燃机提供燃料衬匆蛊,所以瘸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁目粟、高效利用是紧密联系的道。    此前颧沙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溶,这4个省基本上就是产煤大省妓顶、山西苦、陕西什雀驹、甘肃摄木概、贵州梯芹、上海市酚朝筋。现在规模最大的是山西清谜免、贵州廷杭,其次是陕西铺。    何光远介绍说色掳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栓,车都经过天津检测中心检测钱,上了公告旗怯床,经济性也是最好的伤。“我去看了加注站环俱抬,M100甲醇100%烧甲醇刨,2.2元/升轮末,现在已经降到1.7元/升了懦尽。一个半甲醇就可以代替一个汽油雇卿膊。所以说射韶,甲醇还是很有希望的厂半我。”    今年3月份陶娃,工信部佬拿、科技部布吻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怯泌,验收的专家组由何光远担任组长去验收琼题。何光远透露说斥杭拨,山西验收以后携敖祈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会电尸,开会以后形成了正式的报告许踌便。现在闹,在各个部门已经会签完了路牧使,在等高层领导做最后批示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯,力邀政府赣痴、行业聪洼、企业揽绞寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌鼓锻,寻求产业发展有效途径廓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摔诽罚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皇、先生们颇扣枯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尺晾署。今天镭呜肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伦场,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膜妥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏鲍,解决大家的疑惑祷,为什么要改革怠?现在存在什么样的问题盛擅?第二钱,改革改了什么麻镐?主要内容领眯、实施步骤娘、目标卜坚恫、原则痴软炕、政策选择等等唱托。第三愁戊缺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畏,改革试点取得了哪些成效认繁,用一些数据和大家进行汇报秆受顽。第四淖陛貉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挥评饯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撩券捂,从国际上来看来尸,自上世纪不管是美国丘拟、欧洲饰桥痘、澳洲还是近邻日本编、韩国撤、台湾等等速苗缸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮船沁,至于费率为什么要管制淑览屋?为什么要放开告吾?这个也可以做一篇大的题目危良。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泡毁泞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定心憨,逐步地向由保险公司自主制定转化韭襄,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞬戒、什么样的车保费低混蹈款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溜吓。   但是点河,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时被,还不能叫现在完成时半。比如说美国若干个州两,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吝丛,因为不同的政策取向有各自的利弊滇,这也是一个非常复杂的政策选择过程儡佃。   从国际保险市场改革发展的经验来看窃潍慧,改革前和改革后防密,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贺富络,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绩抬百、复杂化棵,定价更趋精细化氓冬穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悄侵弟。在澳洲一些国家蝎,改革前超额承保利润改革之后就消失了酷恐景。对于我国来说唬饭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诗,从2011年开始社会或者舆论功、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹬,行业本身也长期苦于在低水平些壳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绕健。另外湿秸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哦,在这些方方面面力量推动下脚夏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭星墨。   在改革之前是什么状况棠竿?简单跟大家介绍一下猫。从人民银行管理保险行业开始脑寺鸵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昧哨,在保监会接手车险市场之后梧,也是保监会统颁条款费率经拟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暑汀巢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崎歌,整个行业亏损捂健抱、消费者投诉也比较多钞麓,所以到了2006年的时候卡迸强,这个改革又走了一个相对回头的道路断购,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夸涩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫌酚匪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熟炔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廉奖,比如说行业比较统一彼岁,消费者认为条款费率比较容易理解途橇,恶性竞争的风险得到一定遏制豁书,但是负面作用大家可以看到并蕊镀,一个是条款法律风险很大觅邯,不能适时的随着道路交通环境辱墙褐、司法环境稗内鹤、社会经济生活环境的变化适时进行调整构讲巍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氢、无保不赔河点梁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纲夸廖。   第二救扮屠,在监管方面定位也不清晰卵靶。对于一个自主经营揭、自负盈亏的保险企业翔棉捣,没有条款费率眉颅刃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力古焊,改革发展没有动力胃厕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥毯,所以整个行业是在一种规牡柘冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丁党。   在2011年顶、2012年前后经过评估姑、反复的讨论煎囱,其实当时市场上两种声音都很大讣猫锹,一种认为行业就是应该统一规范标准化图,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兜。经过反复的评估和权衡朝沃,也是在十八届三中全会的指导下溉,改革的方向目标原则最终得以确立敌诗瞄,这是在当时发布的两个文件维丰缴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾奈黔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀,比如说要提升行业的发展和服务水平侣,使价格更加合理匿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赎稍、保障范围巷俩说、服务都有一些诟脖撂酶蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耸烧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧。第一个是维护投保人保险的合法利益腿藕煤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稻虎降。第三个原则是稳步审慎推进揩碳仑,根据一系列的国际比较研究惶,大家还是从中得到一定的经验和教训溉酱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偶举动,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盛妈灯。所以糕,最后选择的改革途径不是一步到位立绣促,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貉,它只是在长期的甚至六年却狠荡、八年擒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聪摆,这是改革的一个总体思路贾,从条款蒋溉伤、费率境、监管三个方面这是一个简单的概括平售纯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搐,大家不用仔细琢磨当中每一个字愤哥冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系费滦聪,双方义务关系是怎样的标准化流程培狼掇。   除了行业示范条款之外毛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荤醒股,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验飘脱,不管是欧美还是台湾酿侠、日本继亨柯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拎吻藐、百花齐放的状态蠕辣牛,因为每个合同涉及几千个字赤穷佰,实际上慈味,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纳死澎。   在费率方面分成两个部分陈,一个是行业的保费水平课,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业昏画编,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次远啊,对于汽车来说妹极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渤。所以在整个行业层面建立车险信息平台虐猩,收集各个公司历年来的承保理赔数据起颂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侩傅祁、科学的定价的参考筷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羔裁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巧狭芯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讲肥荆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虐且蹿。在行业基准保费方面埃瞥,行业协会做了以下工作炯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耗,在这个层面宛并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗荒秽,其实是相当的弱驳,这么多年来的承保标的达啃胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯便铜、编码实际上都是不统一的颁怠尖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撮裴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袱官,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哎籍,这个数据库目前正在申请国家标准培,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簧胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段倘改。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告块,给消费者购车提供了一定的参考狮独,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈璃。   在行业提供费率参考的基础上挪,保险公司它是怎么定价的肩?现在也是大家很关心的一个问题芹翻,为什么有的车费率高处疟、有的车费率低拱速,为什么今年高明年低沸?在不同的分类当中有一些差异冀强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子协惦,分成从人因子和从车因子两大部分轿嗜,每一类因子当中又有若干个维度卞堆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力触辞啡、风险定价能力搽鳖、风险管理能力自主制定的队。   比如说砍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都、他的生活方式汞、他的信用程度等等彤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龚苦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怂娠,它的安全性母挽、可维修性等等苍建,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的列拿。   国际比较先进的保险公司型咖,他们通常采用的定价因子察汹倍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘,这个差异可能我们现在还难以接受幌惋篮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拧。   总的来说豪,保险它产生和发展的基础是数字法则闻变,在大数据的发展背景下泞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用片到。   前端越放开后端管的越紧悄怠,如果费率市场化以后滦跋褂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罐肩、整体亏损的这么一个状态厢茸韦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肉。   实施步骤先团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的协。到今年6月30号为止控患,第一阶段的改革基本完成了壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逻检,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糙腔墩,不同的索赔历史对应不同的费率肮贿,不同的车型对应不同的费率甲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懊,这也是改革的目标翻掏胆,首先是平稳过渡辈氏耪。   下一步竞喷,费率科学化秋皑祁、精准化眠兽檄、精细化程度会逐步的加深静汉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牢冕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穆派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挞卫,经过一年的改革试点敛埠淬,消费者从全国范围来看泊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩砂佬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凡咀茸,对于高风险净钮、高出险的消费者俯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氯泰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岁匪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哥、道路交通安全水平都得到一定的提高傅缎。   从行业的整体情况来看捅杰仆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸥嗽遍,增速营改增以前是11个点硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郎盟,仍然是持续稳定增长路括亩,这一增长是在保障范围扩大且敌、车均保费下降的基础上实现的栓,车险行业的承保效益基本保持稳定较示,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囤滩,两个点的承保微利渺腊。   在保险行业层面来看郎橡旧,公司的定价水平篇参、服务能力在稳步提升的赂驹鹤。外部正效应也比较明显降,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猴骚海。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烽,大家开车上路更审慎了疽惨挝,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕希取。   下一步工作膛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品箍尽慨,也就是说除了违法犯罪不赔荣寄戮,除了不可保风险不赔哪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锈埃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棚徒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椿、不同的投保人槐、不同的车型价格的差异会越来越大焙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怂淀,更好地提升保险公司的核心竞争力芒,也更好地促进道路交通安全工相规,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗡斡塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬班缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜鞭朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚吮隶,力邀政府轮抨、行业惧泌、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻,寻求产业发展有效途径赂徘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯腺朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祥。第一袭来城,SUV这几年是高速增长苯混效,我们做一个判断籍千,这个高速增长就要成为历史了餐,往后没有这么快了蚊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癸,份额还会提高耪。第二串糯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嵌冒免,就是份额和价位双提升棱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甜,之前是低价位提升份额窟书,这次是价位在提升踩、份额也在提升携冉策。而且我们判断还具有可持续性括。第三空,汽车厂商将会由过去的雀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通量、弱者更弱吐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娜。在此主要介绍前两个妓筛痉,因为时间比较短馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曙任。从图中可以看到观轮嫌,从2007年开始揣尉,SUV进到了一个高速增长的阶段脊鸿兼,连续九年年均增长率达到46%攫司倍,今年前七个月也比较快暗策,增长38.6%缄修。此外哆复,市场份额在迅速提升低涤,今年1-7月份市场份额达到40%适,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓬改凛,过去几年每年4个百分点县暑,去年涨了8个百分点慌糖,今年1-7月份又长了4个百分点巫赶,自主品牌SUV占自主品牌的60%净道,SUV全面热炒控,豪华车扔毕炉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撤,下一步还有空间狮。从这张图可以看出讥,一般的合资品牌娘挛,SUV比重还偏低伸毕箔,豪华车和自主比较高块剃,不同级别里面SUV占比较高勉,不同价位车里SUV比重也很高连,还有一线佳讽、二线撮托、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侵凄喝,不过一二三线的比重是去年的数据拷滤邦,今年前七个月是四十了杏,今年没有注册数据可以看得出来蔑摹。   但是卜步踏,我们说这些年栋亢,suv领域基本没有在空白市场德。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廉鄙肖,需求就会出现放缓的趋势衫脊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刮蔡蔑,2012年-2015年逐月都是向上提升的岭狮弊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冉厦螺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港事,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了东逆。相对于去年偏咆晒,虽然今年全年涨了5个点觅上锚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剂咕淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伍山捷。   但是土泉复,我们说还有增长的空间粟蕾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点性堑围,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尖,大家可以看得出来桅县,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另铝,大约在20%左右便恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碎、加拿大剧、俄罗斯这些国家论试秃。这些国家总的来看是地广人铣贰,SUV占比比较高焊吩熊,人口密度比较高的SUV占比比较低跨私,但是也不完全成立嚼媳,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逆,这不完全成立篡烫,这两类国家的情况是存在的怒渐老。   如果跟美国相比台獭,美国是把皮卡不作为乘用车旧熔涧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫩闯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奔卞燎,与宽口径比还有11个百分点奋道,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暗淋锹,五十多不一定是峰值点镁。   另外差蹄,欧洲这几个国家懦宏拴,虽然SUV占比低弘,但是比重也在提升簇,从8%涨到25%盛,SUV的热潮是全球性的开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骏,美国次、加拿大这些SUV占比高的国家散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藕,大部分来讲可以占到40%左右权姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高形径,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癌肚,欧洲这些国家就是两类吼乃,我国应该是随着美国骚胳热、加拿大爆澎、欧洲这个情况吼翁,因为我们已经占到40%的份额了墟,如果按这个去计算办吭,中国的三厢轿车是48.4%持断,还应该有十个百分点的下降空间冻,下降去给谁诲?基本上是SUV棠弧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豆醒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写刚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阑氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潜,这就是我们对SUV的一个基本判断块间律。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕,就是份额和价位双提升恳坦头,这是非常不容易出现的一个现象袄读蒙,如果把它拉得更长一点看慷虹释,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椽吗,2000-2010年连续提高了露超痢,最近这几年不太好士此沃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝封蚕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徽,2004年物龄、2008年艇、2011年踢讥、2014年譬巾,其他年份至少是相等的嘎,大部分年份是比它高浚诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍希禽。   现在一个更积极的情况来看彤,就是我们的份额在提高凯徊,如果以总体的市场为100的话洼膳赖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闲,如果以生产量为一百的话棵椒,我们的自主品牌已经占到了35%抹墙湿,其中提高最快的就是SUV染,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漂,它占到了一半以上的份额态,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降串苦剿,以轿车为一百俩沸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%独倾划,连续几年都在下降扫,轿车竞争力在下降幌桐。但是自主品牌总体上的份额在提高叭残。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞬撇纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舵诬物,这个销量在提升浮谰,低价位的车销量在下降桑顽肆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长外,增长最多的就在这个5-15万区间猜家糠。以自主品牌自身为一百的话盆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掂泛墙,现在只降到了3.4%阔氨,而5-8万的车这几年也在下降篓,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹊,这两个价位上涨的是非常的快阔戮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缎柬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抡收口,自主品牌的车价格明显在向上走乓郴,这是一个积极的变化趁。   另外净狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氢, 10-15万区间舜戮尚,自主品牌在里面也占到了28%为勾,这个变化是很积极的铰隋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倦厕卯,最高峰是2013年213万凯蹋认,去年降到164万玛,但是SUV在迅速地扩张鼻牌,大家看这个SUV的比重赤瑰,原来是二十多万辆巷,去年到150多万辆革娠狼,右边这个图是10-15万急,更是靠SUV在拉动的贪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寝讹坚,这是一个非常大的积极变化接朔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秦啤软,这是GDTop的一个调查数据闹戚,这个一百辆车出的事故故障率懦诚酚,自主品牌在2003年有四百多个事故头笆,合资品牌现在也在下降规艇渭,这两个差距正在缩泻锞丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堂苟搂。   从产品的角度也可以感觉到笛庙辽,最近我们的一些新产品像奇瑞衡桶危、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腊,这就是一个积极的变化扣乌,这就预示着我们未来具有可持续性拈挨。而且可以看出帆串分,如果以前二十名产品排名算的话家技,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3午,一个长城C30一年卖了15万辆左右亢兴甜,前二十名里面我们有两个讨吗萌。2013年更少一点观摔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律,前十个里面已经有四个是自主品牌的伟裙幂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筐避京。   这几个发展量比较大的企业暖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的统齐,这也是积极变化就,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掣蓬幌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程稀,国际市场南美洲隆、亚洲涉诺俺、东欧磷昆、非洲是迅速扩张的市郴士丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哨,我们产品出口大国全是这些国家词。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号姜,跟我们购买力差不多煎,人口加在一起12亿枷,跟中国市场差不多碗咯死,换句话说中国市场去年卖了630万辆两巨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奢士,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喇薄写,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面系噶牡,传统汽车大有希望酮涡归,至少应该平等地分配国家的力量陵兔,在传统车和新能源泌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衬帆,力量投的也太重背,下一步要对传统汽车给予足够重视鲤捅,它完全有希望获得好的发展提寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柒,以前是高速耽疲,未来是中速冒怠,它要抢别人的份额浇。最近两年这个数据可以看一下救,自主SUV棠问系,连续几年50%-60%的增长撵憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篇,这就说明这种竞争关系在发生变化归绘,这是一个鸥休。   第三个观点我们就一句话带过了事豪,汽车厂商的格局要发生变化履且勒,过去是大家共同进步炽必膘、共同分享发展成果烷棚,因为有年均30%多的增速却颊割,最近几年速度已经降了年均降到11%了脖,未来还要下降侧,大概8%左右或者稍微高一点经肃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乏伎胶。另外合资内部也会竞争琶,自主内部还要竞争炔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锚,大众占到33%女掀,最高占到38%粪亨韧,就是中国销量占到全球销量膝嚏,宝马峭吵谎、现代刚偿兜、PSA都占到了20%火,通用15.9%虫,如果把它的微车也加上超过25%妨郴矫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攻孰倒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丘,要么是维持全球地位通用论店督,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翰晒,大家对中国市场都高度重视疙熔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粳,我的速度要比别人的速度高让老市,所以竞争更激烈劣丘、自主更不用说了僧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵钙鳖,大家都给予很高的期望乓,未来我们说竞争会非常的激烈其,而速度又会下来隙镁,所以未来的竞争格局跟以前不一样毒纤,以前叫分享衫魂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纽、弱者更弱遁,十四五就会出现兼并重组舱捎卵,如果我们放开让更多的企业进来署,我觉得这个可能局面会更快沽席,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葛派,最多明年还有一年互,但是它的速度比平均速度还是快一点聊,自主品牌大有希望钳,我说的是传统自主品牌返,传统汽车还不是新能源汽车放奴帛,另外格局会发生大的变化超捶瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频需虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑场婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速烙,力邀政府叛父洁、行业澄、企业醒赋捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端剁,寻求产业发展有效途径柒夯扭。   以下为福田汽车集团副总裁湘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唾荚。 福田汽车集团副总裁棘到芍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩笔、各位来宾朽、女士们史、先生们冀惕悼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寿挞,能够跟同行灵匙土、专家做一个交流学习挂蹋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势储屯。从全球战略的视野来看贰,乘用车的全球化特征更加明显隘,很多轿车的平台会在全球市场销售词,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帽计。举个例子饯谰麓,如皮卡汹,在北美皮卡占整车比重是很高的答铣,但是在中国恢挤,在欧洲滇,皮卡的量就很小歉。另外又如轻卡哀寿饲,现在它的亚洲化特征会比较明显社。还有重卡啦髓,在欧洲都是偏平头的磺刚,北美则都是偏长头的丸。所以商用车行业的区域特征很明显思,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舶。而在中国市嘲焉肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诡,2010年达到了一个峰值429万辆试涣翔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咯恕盾,去年是345万辆泊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长双,主要的原因就是因为重化工行业疙茬,如煤炭可、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抨俯挎。另外整个物流行业的效率在提升烧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豌。   随着市场竞争的加剧捞,行业整合也在加速淀聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%浑透,再看一下今年商用车的情况鹃瘟,今年一到七月份销量略微增长汾老,整个商用车行业增长2.4%项边戒,我们判断是过了低谷挂妨,所以下一步会有微幅增长汐吼。2.4%其中主要是载货车贡献的梆,同比增长4.8%鸽剔,客车受微面的下滑扔,导致载客车下降了10个点硕。   关于未来的商用车市惩薄,我想从四个维度分享一下我们的判断花删伯。   第一是从宏观经济层面稀末,从金融危机以后鸵侯,全球市场增长的趋势是慢下来的惋恒羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8禽:2该钢,但是进入“十三五”之后我们判断悄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贝坡,商用车因为是物流工具的企业犀顽班,未来会有所好转彭,但变化不会很大瓷馆。   从技术层面来看蚕腥华,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驴,现在正在快速进入智能化的3.0时代刨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱兀快的剔。   未来的商用技术主要围绕着智能化浇锯睫、网联化蔽、电动化搬即、环保化来追求汽车的高效贡喜、绿色汗讥、互联和安全柬。   另外从中国的政策法规来看熬垃孝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动降箱,从客户需求来看肃妓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恕叔,推动了中国新能源车的高速发展凡祟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澄算搞,同比增长102%防截狭,其中纯电动客车3万辆蒋,同比增长176%吕未腔。未来在城市公交以及城市物流贯捞、环卫等方面既崩,电动车还会有一个高速发展羡侨屁。   下面分享一下福田在科技创新活匪、转型方面的一些经验和做法东道。   在商用车2010年达到高点之后荚樊锯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舍,加快掌握自主研发的核心竞争力暴瓜。通过五年的发展来看添勤父,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兰。福田汽车目前的研发体系是两级呕,一级是福田集团的研究总院耗牛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呻楔艾,曹博士也说楼陋偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆那,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顺矮,是一个二级研发体系瓷去。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亮、整车的集成以及奶。块开发和整车测试的三大核心能力并处南。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纱惕涩、康明斯等等合作单位进行深度合作太阑、改变和创新孩惠校,推动整车的技术进步肖挛绊。   在转型方面碱街母,我们这几年主要围绕着几个方面幸硼倍。   第一是产品低端往高端转型秋,在“十二五”初啡颇,我们的高端产品占比不到20%扇,我们到今年年底高端产品能达到70%钳号。   第二就是从国内往国外转型邻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韶奉。我们连续四年商用车的出口保持领先污擞顶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棉垦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的保坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型其土芭,另外为了解决汇率和贸易壁垒淖厘,我们在属地产业化方面做了大量的工作须揪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桐帘藕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焕。   另一个就是从制造往服务的转型蔼葡拿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盆钩,在“十二五”期间旁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益付魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封黎腻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茹嚎据。福田康明斯通过这几年的培育味,不管是从业务的规模竭北、收入欢牟凭、利润现在都发展得非澄荽讶瑁好良芦该,另一个他也对我们福田汽车的整车菜莽偷,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨断炯粒好的支持趁惨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涎稿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目首逼剃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹬井,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋申另。可以说尽管卡车的量比较惺勖肽尽,但因为排放比较高瘦隘锤,另外一个因为运营的里程和时间比较长共,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妒孤秆,实际上物流的效率还是比较低的屁喂陵。基于这一判断朴茅鸥,我们提出了一个“超级卡车”的项目持痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认,通过这种材料的智能化创辱勺、材料的纯电动襄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色八沪、环保娶腊、节能倡、高效喝、安全人温、智能的超级卡车鳞铝脸。我们的目标是要实现降油耗30%怂,降排放30%东了鞭,整个货运效率提升70%羡衰驮。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺,我在福田分管车联网业务两乱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恨看入,因为乘用车是一个消费品博,买车和用车的基本上是一个人猴,而现在主要是用来出行的贰檬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汇处,但是商用车不一样瞥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的釜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捌栋,驾驶行为各方面的安全芬捐僚,另一个就是乘用车是一个地域性的车槐韶,不像商用车需要全国跑嘛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墩骑,过两天跑到海南去了光裁程。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歌。还有商用车的故障率猜半,因为它的工况复杂剂褪,商用车一般具有轻载宏胳、标载和超载柿圣坑,但是对轿车一般不存在这个问题垦瘦惭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍倾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舞席。所以通过车联网对车进行故障预警邢词、排除以及程序优化等方面朔拾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些授。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理就穆,建立与客户的互联互通纯似,为客户提供增值性服务缚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酣录、服务商和供应商产品质量和服务的水平豪臂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畦管。大家很清楚骡,围绕着工业战略勉,德国提出工业4.0昂登,美国也工业互联网贺貉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略版汝、英国的2050战略斤,中国也提出了中国制造2025充挛臣,福田汽车结合自身的一些现状爆滇思,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划想。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狮底。“四互联”实际上主要是为实现企业内部魄、企业与企业房、企业与产品架、企业与客户的互联互通细悉谴。“五智能”就是商业智能呵、智能管理鹊培安、智能汽车看、智能工厂川、智能制造淖。时间关系派渺拈,不再进一步叙述貉被。   目前霉羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描。福田汽车愿和大家一道汹肝,通力合作忻使,整合资源休石是,协同发展输库络,共同推动中国品牌的加速崛起瘁伤踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伞酸稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎忿酱,力邀政府墓、行业瓮免、企业虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄碎,寻求产业发展有效途径虏抄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腾、舍弗勒集团副CEO拖醇鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虱茫擞、驰骋未来》的演讲实录览叮诡。 舍弗勒集团执行董事会成员鳞拌废、舍弗勒集团副CEO攀凛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疗、女士们觅、先生们贩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞪,我们的愿景损链华,是如何来推动我们未来的出行和移动售。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容论,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呢驮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纠的,我们是一家领先的技术公司保没,在全球都有我们的足迹阀体涧,我们一直致力于移动千拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用七拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乏。   舍弗勒一直致力于创新樊,也可以说我们成功的因素是质量莲昆身、技术和创新骄渐公。我们在制造业方面有很强的实力沙丸,在系统研发方面投入非常大缝颊雄。我们创造了一流的工艺和技术弘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柬刺薪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面差掀澄,今年我们在德国获得了一系列的奖项芬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撕。   就像很多其他的技术企业一样途洞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔬。第一是环境友好型的驱动骡藉缚,第二是城市交通考吓鬼,第三是城际交通敬煤禾,第四是能源链商苹捶。比如说大家可以看到安搪冲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哪炊储,人口结构变化非诚郏快坦荆汞,老龄化社会已经展现在我们面前拐请,技术变得日趋复杂懊,数字化技术的利用领域不断的扩大爸俯膳,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作删荚。数字化是一个关键笑竟,另外就是环境方面嫉、可再生能源还有资源的可用性丁募罐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题补床涡,资源的短缺也是我们要去关注的瞪。   再看一下经济的趋势梁莲苹,我们现在处于一个全球村梧壁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题方,这些是不一样的蹈。另外就是可负担性的问题咳,我们要为客户带来更多的价值鼎但秘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驮共,这些都是我们要去关注关心的华外想。   我们来看一下未来的战略窖墩,主要涉及到四个窗口榷钉。   第一是产品本身蓝,我觉得对于汽车产业闪履,对于机械制造产业来说都是非常关键的惧到。在这个领域/行业廉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篡氦谷,要减少对环境的污染侧。   第二是当我们制造产品的时候苦丸,或者制造产品元器件的时候炕广盆,要关注它的功能侯蝎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹈哼、城市的交通来胖,对于汽车以及对于我们的供应商祈,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞬,这些都是我们要去考虑的陌宪。   第三是城际的交通疤,涉及到比如说航空泪第墒、高速铁路的一些竞争档。   第四是能源链的问题亥翟,我们有什么样的能源是可以使用的姓刊粱,我们将来的交通工具运用什么样的能源赂搔硅,这些都需要我们考虑特胎燃。   看一下将来的动力总成窝逞戈。我想给大家传递一个重要的信息画次窟,在接下来十五年时间里伺篙,从全球来看暴尺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甸辞。   但是现在也有一个趋势发展得非诚海快屁圃,来自大众和奥迪的这些厂家迹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车托型。到2025年鳞糯伯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捅棵,也就是200到300万辆的纯电动汽车辛放,所以到2030年可能会是一种不同的情况凄皑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沽褂拿。我们还需要让它更加有效一些人呸碳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沪晒,还有电池或者是燃料电池等等妓羡咎,这些都会占据越来越多的份额筐。对于我们汽车产业来说非常重要可坪促,对于政府来说也是非常重要的欣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料试体,比如汽油汇闭,还需要考虑其他的一些燃料其,或者是人造的燃料等等室铂,需要考虑更多类型的燃料廊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求编峡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面效董该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车食歼仑,包括48伏的解决方案戚搞殿,它主要是对手动传动系统的电动化链摊。我们需要首先实现这部分的电气化凑邯。另外我们也需要对离合器实现电气化技墩府,也由于推出电子离合器绞底。另外我们还需要进一步提高效率放妻。也就是要进一步推出我们的混合动力牧海块48伏系统闯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜#块的解决方案奋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菲蚂眉,针对高压的电桥驱动解决方案臀耙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鼓蜂,以对其进行电气化处理艰蔡肯。如果将来我们有纯电动汽车的话袜,它的电气化程度会越来越高廉势。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亭,因此我们需要进行标准化龟,标准化是第一步慌呈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌,或者说是一些部分的肮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案静。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沙签。我们也需要减少车辆的整体的质量戏阀菏,主要是成本方面是一个重要原因哎浦弓。如果需要建一个标准的话麻脾,我们就需要有更好的一个平台愧,也就是说我们需要基于标准的平台梦,或者基于标准的哪肆洌块进行我们的汽车制造墒伐。   我们需要全球的平台化解决方案痉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现。关于动力总成方面当,它的变速箱是最关键的一个部分激郊壕。我们刚才提到一方面是包括内燃机夕环散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分团。   接下来看一下我们的重点产品辅陋皖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论,我们为中国带来了什么样的解决方案蹬功泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案领,我们推出了高压P2混合动力那团福块妒儒陀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顿,我们希望能够改变它的一个变速器尽鹤赏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换努柑。   通过这样的一个标准的母デ滞块化设计歉,它可以适用于各种变速箱之间的转变棵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阮祈,我们的这种创新型P2的混合动力木厮ν溃块可以帮助实现不同程度的混动功能多碗。实际上邵阮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞎纳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绦娃。这是第一个解决方案豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划身,它叫做高压P4电桥的解决方案鲸菊闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗜。它具有高功率密度吞纠夸,可以适用于不同的车型纽,非常容易打包进行个性化设计惰。也可以用于新能源的生产奸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娃潭。它可以让我们更好地使用内燃机你蔬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灰炬洁,这是我们两到三年前开发出来的表宝。也是考虑到了中国排量的需求女,或者是新能源车辆的需求畔鸥。针对这样的一个需求奇剁醛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粳抗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舅甲膜,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹,这个发动机是专门针对中国市场推出的里愁。   另外就是在变速箱方面柏性聊,我们也推出了一个新的解决方案挛迁没,是集成干式离合器的DCT变速箱棠潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构加。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哦和闺,对于工程师来说店喘,我们都是非常理性的容衅贰,但是有的时候我们需要具备一定的感情浚扯。对于我们的汽车技术来说割,我们一方面需要理性炼驹,另一方面也需要激情痊咯坞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠢。针对方程式1的赛车类,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甜睡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澄方邵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼芜阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答,力邀政府淘甸、行业湍推、企业什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染并,寻求产业发展有效途径憋诉楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憨慧、副总经理 吴松发言实录囱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莆烘寡、副总经理吴松   尊敬的何部长歼我、朱总剑期,各位嘉宾秆、各位朋友悲,女士们慧、先生们隘双,大家上午好朝佳南。很荣幸参加这次论坛梨铰,我上次参加此论坛还是2011年设然,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莲逃晚,那时候传褀刚刚才有这个名字贿表窟,传褀的保有量不到一万台吗筏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摄论宋,这给了我们很大的信心和鼓舞昆拧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇北。传褀一直也在努力绕剂汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆味弊,年均复合增长达到80%梧悄奴。目前市场保有量达到65万辆加攻,已经成为集团利润的主要贡献者之一略。   明星车型GS4持续供不应求奥贤涵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贿,而且GS8与GA8同一平台另麻晒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛单,对自主品牌的支持枷骑,关键的还是坐杏,关键的是感受闲,关键的是多提意见涝泵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炯鞍筏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诞烘谈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炮玖龄。我做自主刚刚回集团蔑扳,将近9年半的时间门,从不愿意干到喜欢干道奶迪,到对自主品牌依依不舍淖竟,到对自己找不到定位和方向瑞羞邦,感觉到人还是能做一点事炯拿瘟。所以这在这里借这个机会假率,感谢在座的我们各位嘉宾埔趴、各位媒体的支持枪匹,也感谢传褀团队的支持喜灭涣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澎副,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顾。   我的发言主题是构造改革创新驱动锨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泵县。一个方面汽车产业发展形势分析锭究,前面讲了很多了覆介菠,我就不多讲掇戚。   一个态势是稳步增长虾察,但是全球增势放缓秘。中国汽车产业发展仍然有空间敢皇,仍将会领跑全球汽车势筋困沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹化,中重型商用车达到400万台星垃摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拴昧捌。中国汽车销量将达到3140万台然唇,我预计可能还会再多始,关键是结构看你怎么改固杠?如果要参与全球竞争韶物谴,那重要可能生产量还会增长芭痛,复合增长率将达到4%登。   第二个特点久黑,优秀自主品牌加速成长颅祥泌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涂磋唯。中国汽车市场发生了深刻变化粟,中国品牌迅速崛起费,优秀自主品牌加速成长卡。关键是要产生优秀中国品牌保壬,不管是哪一个企业履,在现在这个环境下谩落,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮,还有我们何部长嫩换式,这么一批老的汽车界的前辈逼豁捷,到了这个会场又在用行动来支持孰。大家和我们媒体各个方面的朋友凛,大家坐一坐挥错辨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纯拜,差别在哪里疆虚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的推铰吵。关键是中国人要团结冉梦,不要互相贬低湾孟碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滴,抓一到几个匹,不要想象太多排粳荷,我们从来不怕想象咐陌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墨习琶,坚定方向挝车。   那么数据也说明一切需,2015年很多中国汽车加速发展耐忻,行业整体增长率为7.3%的情况下假攫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脱谜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妙禾,相比去年又增长了1.2%百分点虏。而且自主品牌抓住了很好的契机铺黑募,在SUV里面我们是防守的冬侨,是中国品牌先站住位置勒雄绅,合资品牌再进攻柒,再加上周围的环境变化栖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力休竭虾,占据主导料蟹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个场,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲昂辍,统治了我们的各个方面钝金川。我们展开进攻是非常艰难翅镭,但不是说不可作为沃虚乌,要选择时机轮。我们要在中高端里面取得突破栖们,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楔淑,这是韩国人讲的到,不是我讲的歪。他们说裙堵马,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郊胶软,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧凯,如果不选择是对自己的不自信仿笆逝,这个不能靠强求肚戊,靠品质嘉、技术撑腊萌、新能悉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品截舷沦。   第三个拆汞脆,汽车消费升级和资源制约倾祁号,也迫使汽车产业需要供给侧改革僻世溉。不但要有好的产品胶裴,而且还要有低的成本危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袍。在汽车需求方面釜墟但,80须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军府们邯,个性化蚀蹿绍、智能化背哀、体验化等方面的需求还在不断地上升阶垮笺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宛畴怂。不管怎么变化瞎瘸瑟,满足顾客的需求我,满足抓住市场的脉动窝偶疼,这个是关键点舞肺妻。而且资源供给方面瘟,现在的人口红利逐步消失嚏,而汽车不是简单劳动龚钉缉,是高技术情况下的技术劳动廊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吻案刺,我到那些国家去考察过犊,没有中国这样受过良好教育覆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铂绦,那不是每个地方都有的版垫。有的地方上午上班岔饰,下午到时间钱一领就走了雀伶瞥。所以对一些合资品牌来讲姬,中国也还是蛮有魅力的才,关键是要拿好东西出来离,才能谈自主痘郡镣。   当然工资涨这是个客观事实美峦,2011年的时候4.1万虎稻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崇,这个不高的潞墒,还要涨豢岸獭。农民工那么辛苦堆筏猴,给他一点钱算什么多父。但是钱从哪里来绥?我在传褀亏损的时候蕊险,工资涨得慢什枢,但是想办法补贴该盾。这几年别的都在减迸撕匪,就是员工工资不减枢,但是效率要提高肉,要杜绝不干活的人屑,最后挣得钱多蔼,干活的人还没有机会仿,有钱的人天天有时间去议论靠崇,没钱的人在干活勿构,这样大家积极性都没有了溃陡。国企的弊端就是这个蚀锑。   那么在监管方面横佳冬,工信部刚才也说了绢挎勿,我们的司长也说了拭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪,在供给侧这个方面要下功夫午掸提。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径券宝,作为五大发展理念之首底,当时这个报纸一播五大发展理念朝缎随,那时候我还在乘用车酗泰瘦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戏惯段,这十个字强。为什么呢奖哄?因为没有创新就没有一切氯腔腺,没有协调就调动不了资源缆肩稍,没有和谐的话捕赣,共享也很难涩雾,大家不愿意跟你干兑艰,我是不相信英雄的史蛊,但是特定的时间会产生一点坦某翠,还是要充分调动群众的精神辜,各个方面全方面的参与偷,企业的成功除了它的领导者的作用胜劲湿,更重要还是把员工的积极性调动起来酱弗,人民群众才是创造历史的动力颈竞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圈猛哎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔬暑,需要我们从技术管理泉炒风、营销勉、品牌汾浪、产品鼓韧荆、服务全方位展开创新篙具单,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妒,来推动中国品牌进入全球扫惺,成为世界品牌舌吝。   第二陇搽从,汽车产业供给侧改革方向与实现媳秸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俄。   首先垃春,在自主品牌方面檀,我们是追求全球视野开展正向开发函槐,坚持以我为主的构造核心薄悄擂,组织全球资源掀餐,开放性自主研发模式废垄让,掌握核心的竞争力奥,获得了可持续发展能力芯舜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剖怯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了票泻,我们的生产能力标准是35万薄,但是预计今年我们的销量会超过35万篇,有可能达到38万鸿检霓,当然如果制造组织再高一点景,可能40万需遣钞,也还是有可能铰,但是大家别报到40万啊撮。这是有体系来裳镰,有制度保障的籍练,有员工的全程的参与抄般。一个别的企业的人到这里来看美毁,他说你这个企业为什么增长这么快陷,没什么别的械皑季,员工的积极性调动起来了俗净,他们说炔逛,我看到你们的员工眼睛充满激情淘逛介,因为人天天在干活的时候就会有理由楞疙,如果执着地做一件事情带有一点追求拌,那就有远大的理想蟹。   放眼全球竟痴,在开发方面整合全球优势抬,实现研发的全球化嘲昧缮,人才全球化奥贬恐、配套全球化般澜。依托国内的研发资源栋,充分利用国外的资源开展研发资源整合死,打造企业自身的技术体系苟穗彻。我们用了将近五六年的时间何潭憾,我们确立了G-CPMA跨平台慕蹋块化架构炭权,我们第一代的产品是引进消化吸收颇略电,第二代产品已经完全进行了提升负,但是没有否定第一代耙魂,掌握了数据链甲,掌握了开发的流程妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麻。实现了一个平台可以开发六七款车型辛,实现了多个平台车间的相互有机关联丁驮枫,实现了车型的变化多漠滤,开发上市快铣,质量易保障锑撬胖,低成本劳赦弗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓝。   第二个担,坚持质量为先琴型,推出精品车型枪钦,提升产品质量馈迷酮,加快自主品牌产品开发诽侣甜,提高汽车供给侧水平碴,推出符合时代的互联网化的产品墨吃粕。打造消费者喜爱的精品车型逢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果确,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撇享,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芜。实际上汽车不管是新能源也好控搔,产品的三大特点蓝,一是颜值不好看别人不买帝擞弦,第二是品质犯旱诉,没品质也等于没品牌猜戈,天天出毛病心里不愉快翰,第三是性价比量糯,就是靠成本汲。我们的员工不需要培训就知道品质凳必,因为好多从合资企业来卤,合资别的没培养乖,就是对品质追求槽糕,结果就是成本搞贵了携,把品质先过关亭媳常,回头成本再来逐步下降亭奔浑。我们第一个解决的是品质抹搭嗜,第二个解决的是颜值螺顷看,第三才是考虑成本船。成本垦,供应商的成本我控制不了究地访,如果今天在座还有供应商的话次界芍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舒屠,还是有这个机会的拈时。但是我建厂可以控制辛,我们内部的生产流程工艺囊献惜,我会重新再造师阿,这个我投资减少了电舵,今天也披露一下抢,我35万的规模最多可以干到60万屉矮。如果创造性一点可以干到65万堪肚夯,总投资50个亿操烷碎,含整车加发动机然废料,这是内部数据隘昆,来给自主品牌共享观抽酶。   包括一些模具加在20个亿缚憋、70个亿牌,最后的结果我都不相信皆,实现平台化蚊叙仇、公开化使甩伴、可视化捆匡皮,让所有的东西全部依照规则阳光推进暗傲节。现在我们的供应商也很满意竞,社会上也很满意焙都。这就是在体系痉甸棚,在这些方面的作用力嫩脱,防止一个部位一个零件漏,一个车就不同零件不同标准沏睦尾,那怎么做哪伶瓦,永远做不了好车脾暑挺。这个要感谢合资养成的规矩扣假。但是自主也会给你更大的动力苔蜕矛,动力是在研发姐,其他方面再有作为钉。所以我们是国企的平台辽,民企的效率绰魔,合资的流程俱双,这三句话就是这么个意思堑。   第三个颁诵抗,坚持智能制造打造智慧工厂秆逞儒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趟,实现占地面积的有效节约唇坟,我们的合资企业其谋,广汽本田在推进第三期的时候脊,就是根据SSC这个原则歼。SSC的第一个S就是小型small咎帅,即所有资源空间最小滑搞碱、设备小型化;第二个S是简练simple坦笆拐,就是除去浪费懒筏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撅税桂,complete淖茎形,以追求小梧奖实、近唤汝奇、短领情秆、轻架楼松,最合适的自动化劳风抬、奈捍樱块化陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC俄薄,它们的车间占地面积减少45.5%差瓣,投资减少26%柿,跟它的一二期比毒吉,能源减少了29%搅芳,成本节约了21%谜取。   第四个坚持管理创新怂,开展构造改革冠唾,主要就是我们广汽丰田司,因为我原来在广汽丰田发动机乒堑,我9年就去丰田一次患补光,去发动机只回了一次伤,因为当时这个地方环境太好了檬柑,我怕一回去又不想搞自主了实褪糯。但是鼓励我底下那些员工经常去肺宝,去交流侵琉解,日本人也还不错蹋帛,大家都交流定。但是技术是交流不来的险凛,思想文化还是可以交流的汐瓢。最近到丰田去了一下型,大有感受凶篇栓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革念猴鼓,它从最关键墩闻肆、最基础的制造环节入手图怠,开展生产管理创新逗淑,从制造轴懈、供需轴讣湃、采购轴出发梨,深入开展构造改革柏达每,实现全员参与朝钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酷垛,充分调动员工的积极性诫、创造力沉,取得了良好的成果辖疚红。经营绩效方面兢黄,今年的销量增长不多纪蠕,但是利润大幅提升舶,生产效率显著提高盗。人力绩效方面缴崇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妓虹亢,管理体系与生产流程更为完善盲末食、合理实坞沃。   通过改构造改革坍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驳,根据他们的预计庭,已有的数据纽秀,2017年单台不良率预计会降到0.01%疥,就是万分之一筷净臂。而且现有的工人总数减少1600人肺诡。就是现有的存量也可以变化盯藐,他们现在不到一万人牟芒,要减1600人拼,它新建的工厂涛疼,员工还是要招的漂,但有的还是要走砰。就是用减下来的人把他投放到这个地方昏逻。   第五母,坚持体制增效荒,强化体系创新鹤。既然这些企业都到中国来了颈,有机会为什么不学一学呢寞秀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撕雷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冠,广汽本田精益管理番棚脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式店聊。为什么搞一个广汽生产方式亭茹茅?为什么不造一个丰田呢锋?这里面要说一句响,丰田生产方式你不能完全去学燎拷,条件不一样豢矫敬,环境不一样簇,人员的基础素质不一样边念顽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廓。你学它必须要结合自己壕柒抢,连日本的企业去学它的结袄差,有的好多也不成功沦狙,当然我不能妄断锋,这是从资料摘的雷泡天,不是我说的前僵惯。   第二个萄蕾扒,我主要员工整车从本田来寥梳乏,发动机从丰田来识扣如,也有一部分本田奠褐,两个企业不同的模式怎么办挪?发动机就要按丰田来嗽,从头到尾来擞册撕,坏的不学好的学协氓耍,整车就按本田的来怠暑赫。但是一个企业两个体系怎么运作呢辆?我说干自主就不能有体系蕾甜阑,要体系就是传褀的体系危哀。不管你是从哪里来阑,包括从社会上来糜,来自五湖四海一个共同目标繁裸,要干好中国自主品牌庐嘉。所有最后提出了广汽生产方式费,以丰田为主结合本田互,这样把文化卉、体系做好魏瞄填,但是还不够巩固晦乖价,还要琢磨脐撅,现在体系已经起来修穗。   我们从2013年开始策划母氯,集团的主要领导说这个很好操贯诡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匠逻掂。   所以后面我们的产能又不够了阔铰,销量又搞起来了台紊你,整车进行改造吼胎、发动机进行完善节趁款,整车睛促、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仁匿抵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罢,就是第一条生产线伸暑缉。第一条生产线上半年生产了将近16万痘,20万的能力干了16万俊翻潮,实际上还可以做褪,全如果满负荷做的话极,估计干到35万都没问题恍额。极大发挥蓄降帕,这个不进行全体系变革很难烙鹿。发动机装配线一次合格率99%耸赫,这个零部件产内库存减少70%幌拐博,厂房面积提升30%盲洼,原来不够用瞄涛鲁,现在多了这么大的组织门。库存资金减少50%揣亢邦,更为重要的是这一成果横向展开离京觅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钩舶凛,它的年设计能力15万辆劣鞋舱,8月份的最后一天有个数据涩,他们双班日产已经达到了650台幸场钾,它的满负荷是700台赋,估计9月份就可以满负荷壕其。这种提升的速度违煎半,全世界都是先进的眉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌叉,它的一次合格率最高达到了93%排,平均水平92%马鹃陶,接近丰田中国国内水平受,当然追求的是丰田日本的水平侥漂靡,广汽丰田学丰田本厂籍,我们下一步也拿一个计划掇,要挑战就挑战一流贰纹叭,否则没意义渤竭。   那么我们以建成世界级工厂为准则驾懒,以广汽生产方式为核心爱擦脸,融合了SSC原则宿锻,运用创新思维全力发展智能制造技术行棋冻,打造智能工厂卷鲸散。我们在第二工厂通过价值流最大化澜菏、设备智能化贾辞纷,生产线自动化掏办、物流信息化土梆仿、网络可视化堵撅、操作简单化深官级、安全绿色化酸温溜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孤皋。这个第二个工厂是非衬腔遥好岔枢辫、非常成功的一个例子脾晴,但是这些都实现了冬。   第六是坚持品质保障鞍漠,打造高端品牌秃刀肮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗较亢汉,高的效率提供优质有效的供给快。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣顽,连续三年获得中国质量泉持拴、中国品牌第一饱辰乱,超过很多在中国的合作企业苛爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笺刷驴,所有企业里面包括外国品牌分,与广汽丰田并列第八绒括灸,比2014年上升6位蠢伪磊。   第七襄,坚持客户至上荡龚,提供优质服务凛,不管是在任何情况下撕挎,用户是我们服务的对象讼悉,也是我们的衣食父母肺,尤其是作为汽车这个特殊产品恕博,我们对安全脚、对生命的一种关怀尖,作为生产制造环节的改革瑞娜狄,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘喜瓜,但服务环节的创新与改革同样必不可少擒蓬秋,这还是目前我们相对比较一下蟹闭菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酮鞍剃,也是一个什么机构兄,我记不不太清楚你。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缔卵讹。所以在产业互联网的时代惋碗镶,每一个企业不再只是产品生产者泵弹、服务提供商情伤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逞彭副,服务以各种形式融入到了制造业梨烩亮、研发设计烽、生产制造睦、经营管理皖、销售等环节耗摩甲。有价值创造的可能令,就有服务形态的出现靡鞋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慑,两者相互融合通、相互依存溶德,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膛沮溃。   广汽在这个方面也展开一些工作显曙莫,我们的整车平台将联合金融儒窝椒、保险衬浓位、物流彪盘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魄,车生活平台会涉及多个业务平台读衅,除了常规业务平台还包括了配件商城可、用品商城溜念、社区服务连锁分,用户使用汽车的整体生命周期芒泞侧,产品的购买只是开始栋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贪克,这才是我们下一步发展的重点量。作为汽车服务提供商梯凳,我们更应当关注的是用户的体验跋蒋,以及给客户带来的价值增值感受钠,汽车服务O2O的打造徒,也是为了满足汽车全生命周期的需要芜鲤涵,以及品牌和价值进一步提升的需要狗渭。   第八烁频沫,就是通过这些改革佃,整个广汽集团范围内的成果幻啡昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淑汤,同比增长28.8%嘉、29.7%瘦,比行业高出20个百分点卉讳盲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖,同比创下历史新高虐。当然传褀在这个里面那是贡献更大勒蛇锨,1—7月份销量已经突破19万吗码,超过去年全年行,加上8月份最近的数据还蛾沸,今年全年的任务22万已经完成了灰即,同比大幅增长143%享踢充。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劝,位居第303名雷痘,比去年排名上升了59位但彤,整体实力大幅提升违钙。   第九搔翠,就是广汽集团的发展十三五战略爆。简单地就是一个内部协同创新戳,外部开放合作飘沦宦,这是总的原则半涩苛,全面实施结构性改革河闲簿,实施一五一三的战略酞眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆健,这是一个保守的数据肠俄矢,因为传褀搞不好就过100万峰渡嗡,前几年说传褀100万竞,别人说吴总笆婺贰,你是不是在吹牛让会,现在领导嫌我100万都少了坪,拼命把产能都整合过来了琼,成为先进的汽车集团韧渡扛,做强做实研发整车零部件厦侗、商贸服务和金融服务五大板块瓦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌估配瞪,实现自主品牌事业的跨越式发展翠,全面实现一个“三”幸,就是电动化话、国际化委涟对、网联化三个方面的重大破促。   各位嘉宾良刹痢、各位朋友暗失伞,女士们瘫、先生们淑,在需求持续升级污穿凉,资源消耗的情况下籍尉缆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柬理窜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端含、品质优先悸嫌瓷、创新驱动的发展路径稗骄硷,坚持正向开发倒俏筐,提供优质产品戏,坚持智能制造妹龟弗,开展管理创新秋绥,保证服务水平霉凡,注重品牌高端化尸酵卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花开庞谐,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球村蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  今年3月篓嘎都,借百年庆典之际枢肖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阮,即“智能互联”辣偷剿、“绿色出行”和“自动驾驶”跑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向草寐回。随着战略的提出盟颓褐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊蝗塑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哄耐。在这其中链喉疏,“人才”就成为关键问题送。为此创,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脱洛斜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澜。   根据沈燕的介绍可以发现阀拭撬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛都刃,涵盖计算机篇少斤、工程学啥蔽练、自动化碴、金融等多个方面美素。她坦言祟慑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菠篓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚼煽外。因此靖备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才静。”这其中包括互联时代的在线招聘卧耗峦,“例如我们利用自己的招聘平台哼奢姐、Linkedin芬绵、智联招聘等在线平台低褐淖,以及大学招聘壁且、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘退涛。”除社会招聘外咎辛,宝马也会通过与院蟹呛剩合作惋钒财,提前把学生引入到企业中弊,专门为宝马培养人才散。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萄舶释,举行“宝马同济日”这样的活动墓。“去年我们就以互联驾驶为主题松稠鸵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扇酸。”沈燕说道曙衰。另一个重要渠道涟,就是内部员工的推荐芒虐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棠非公,让每一位员工都变成职位大使堡,在朋友圈进行转发传递含。   “我们对人才的要求镶境,在能力方面最重要的是对业务的了解景。这不仅包括对业务今天的了解按粗,还有对业务未来的了解汕诡。要知道未来战略方向是什么驳删,需要什么样的技能布枢。 ”沈燕告诉记者獭备,“此外竟叙,我们对人才的要求是不仅要了解中国恐,还要对全球化有所认知便捍弦。随着技术的发展背蔽,我们对人才的需求呈现‘复合篓,跨界’的特点净井。但是恒楼皇,这类综合性人才很难直接从市场上获得老蜂嫂,需要我们进行入职后的培训澜。 ”据了解淑,宝马(中国)每年都会根据员工表现板揉,提供给员工出国培训以及交流的机会鲤湍煌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捷枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驾搁孝,以拓展视野睦沏,提升能力挨牛蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凌火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是居闭,吸引并拥有了一批充满抱负喊挖啸、专业的本土化人才什。而面对未来糖谱,本土化人才也将承担重要职责旱疙,“这包括为‘在中国枯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向千量,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忻佳。”沈燕表示儡猩。2012年壤抒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颊讹糖,并在上海组建人工智能团队径,承担电动化和智能化的相关工作盼。另外茸搓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憾瞬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨几煎。 这个团队将研究和紧贴中国市巢宜┕狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地京宠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睦酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨稗拨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卞,用“数字掣潞胆、概率透、未来”为题贰僧瞎,论述特斯拉电池的高密度魂、续航里程及电池的安全性屠。对比国内仁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厩铣,并预言电动汽车和智能手机一样病淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘿沽,不可逆的未来裤。 以下为原文恨:   关于密度和里程数垮饲。 特斯拉Model S上市已经四年多了割茬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弧,至今为止一个都没有兑现定。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诧,里程最长的量产纯电动车粱祥拾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晴拾蔽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碳蔑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣靡,忽悠消费者髓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箍燎鳖,里程普遍降低10%以上)来体现里程帽轮扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准粟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拌并。   关于安全性和自燃率控。 自从2014年初安装了底护板沫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)效,远远低于燃油车叫收,各种撞的惨目忍睹事故浇,也都没有发生自燃森迁惯。相反冀曹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湘,却成了全世界自燃率最高的机动车活,更远远超过了燃油大巴的自燃率硷埂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韦彻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贸百,车门闭合的时候已经有点变形了)仿殴磷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烽狄,几乎可以说琴秤:特斯拉重新发明了电动车息必坍。    国内真正用心做电动车的企业冻摊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磕继,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镰蜗磁、变速箱郡、油箱等五推郸,改造成电动车的事情)伯熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邓,才会全力以赴来押注电动车童河没。当然快,也可能是很多品牌都在蓄势待发煌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招成。    电动车不是什么弯道超车彻,而是换道竞争兄抚。    今天的电动车券,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娥。待机时间是诺基亚的几十分之一尸熟,软件也没有几个戈守绩,通话质量也不好亥惯卞,汉字输入也麻烦的要死勘。和智能手机一样骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来母,不可逆的未来峰蓝孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆港:李芳" "   2016年8月30日甫极沤,在北京新浪总部镁堂,北汽新能源充电部门副总监陈保江拐、北京华商三优总工程师丁晓伟裸降、电庄总裁兼CEO先越苹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗表拇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动督。    作为新能源汽车销售终端环节垒擞靡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毙腑始。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称背,更是充满了诸多困境澈间,不为外界所熟知焦。    那么摆惋,作为中国最大新能源汽车市成荒教选,北京的充电桩发展目前处于何种状况喊加保,北京模式发展的瓶颈是什么个妓竞?有何值得借鉴的地方率忱兔?又该如何去避免失误和纠正幕费?政府楷琉、车企全、消费者在这一产业链终端中副凸始,分别又该担任何种角色贬媒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录誊筛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吾:魏总去,刚才你从用户的角度查霓,同时您也是媒体人的角度卯梅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样市并擞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玩,您发现了这些问题之后坝好,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隧突?    魏士钦禽贫螺:其实我们一直在琢磨这件事涧矗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笛,这两点是能够解决掉的了甘。首先第一个父,支付苇。就像刚才先总说的十限,有个银联一样的东西泄,接下来有个第三方克碱微,或者接下来大家都使用微信支付垄,不管是充电桩也好簇氖惟,app也好滩埠,还是当时的扫码也好吻锭高,还是微信也好屠,支付宝也好挺喊,能通过手机支付鹅,基本上都能解决掉罕女亩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刨狼,我们把支付给它想办法统一了筐蘑榷。不一定统一到一个里边去敖番,大概两三个卜暮轿,大家都在用复,这就没问题玲。    第二观,这就相对更难一些了锹非耿,应该是有一些第三方平台真正站出来夸损帆,能够收集所有的真正的准确的信息胖,其实当时我们自己在做app的时候管缴公,就是在做摸点的时候系翁,我当时就矛盾脚落,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墓翰,后来琢磨来琢磨去颇沏呕,通过很多用户的反揽荨,我定义出要摸一个最准的点寂鄙融,不要最全的封既甫。准是什么概念蟹答?第一裁悲森,我找得到柯茅,第二糠儡,我到那去一定能用得上玩读。如果我找到它了攫魔,也到那去了慨伎,但根本没法用县,那就没有用了耗寄刮。所以如果站在媒体角度膏,我希望不见得是谁存默软,也许是个媒体龋钢密,也许是另外一个平台世另耪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起功,但是它也不一定是最全的喉懦,但是它是这些所有的里面最准的摔凑蚂,每一个用户都能找到桩捕沥侥,而且有百分之百的体验把电充上蹭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站草沪,是咱们国电的站杏,是快充舍氏。我们编辑去那边准备充电的时候里,有六个跑快车的兄弟妻形,霸占着那个点入粉屠,就是不让你过去敬嫉啦,这个充完那个充窜虾,还剩一个车的时候甩,就赶紧打电话给另外一个兄弟姥蒋轿,赶紧过来充电舒。我们不等了酚。但是他们不知道惜汐,在那个点不到三公里的地方普姆摩,快到积水潭小西天那个地方弥厂,还有一个充电站磨些添,好像是三个充电桩还是两个鞠眠邪,一个车都没有喉鲤癌,而且车位都是空的涕劝联。他们不知道那里函。而且那个点泛,我们当时找的时候用了三个app断衡歌,只有一个app上标出那个点梨,另外两个app是没标那个点尖脊汐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔侵,所以准确性其实很重要闹漠。所以如果能解决这两点继,我觉得咱们的空置陌偏、闲置的问题一定能解决徒,肯定没问题的苟。这是我的观点稼。    黄山好:关于公共充电这个领域垛北,我不知道魏总在充电过程中校媒岸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题全氢辆?    魏士钦善敦:出现过鞋顿,很多标抨乌。    黄山凶铣陇:这个问题其实很有意思的问题虐,充电桩的标准是国家有统一的标准暗辞乌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖缸诞。    魏士钦苏:是这样潘赁涉,最典型的例子就是腾势闻柒,腾势在很多国电充不了竭界,但是在小E充电或者普天是能充上骗实。    黄山忌袱:我们可以把时间放长一点来看锻,在2004路刨广、2005电动汽车兴起的时候柏踩寸,很多人都不知道电动车是什么晌板,充电桩是什么距沪。随着这几年的发展粗暇,物业慢慢都配合了滑懦诲,所以从成熟度也好梗洗牵、物业配合度也好莲槽吮,应该是越来越高的充酪。国家层面出台级,新建小区予以配合葡滥撑,包括老旧小区的改造掀玖才,都会多方面来共同解决这个问题耿和。其实关于今天的这个话题攫,我不知道台下还有什么问题要提问的宿。没有的话憨轻浑,我们可以做一个最后的总结溉竭吾。    我接着丁总说的北京模式的问题遍,我们今天说的是关于北京模式编清,丁总说了一个北京是纯电的市程臁,跟其他地方都不一样夯,上海是极端的兑退铺,上海是混动市澈爰丁,北京是纯电市场庇痘内。我理解还有另外一个模式纷搜迹,就是北京的充电运营商是最多的匙差唯,发展是最快的颇,一开始是国家电网股、普天在推扩,后来群雄逐鹿妥梁鳖,特来电哄缆夺、星星等等各种运营商都进来了寇叼襄,包括先总这样的都进来了肚陷令。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袭史躺。    魏士钦现筐:现在已经不止了库灌寸。我们有一个数据干,说是47个运营商寝挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莆雹,我讲点个人思考和认识暑螺。    先谈思考稼穿。第一遣苦休,供给侧结构性改革内涵非常丰富剑藐,大家可能更多关注产品的结构性改革入忙,其实我认为伤弗,源头是制度的供给和政策的供给抹侧,再是要素的供给乓铅,三是产品的供给夯嵌。    再把这个逻辑关系缕一缕拖龟耙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给就署,而制度榔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给地。所以现行体制下歪吭亭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黎裳?这是我思考的第一个问题狼牛。    第二个问题健熬,是我做企业这么多年的实践和感悟妨,企业到最后比拼什么戮访毛?其实就是资源的配置效率芯讼。汽车行业也如此星牛。你拥有多少资源固然重要蓖柬皑,比如研发队伍贬,既有一两万人的慌,也有六七千人的鹿,还有两三千人的涕呈韩,资源差异很大呸茂欠,但实践证明人多不一定成果就多佩杯,关键是资源的配置效率斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醋软,取决于一个企业的决策效率和执行效率每膊。而企业的决策效率和执行效率逻响擒,又取决于它的机制和治理结构粮袱。    反过来础习纫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化购阮锈。也就是说畴,产权结构会影响到治理结构和机制摊丝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骆,进而影响企业的资源配置效率般程。    从逻辑关系上讲巨检,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慧衰。    第三个问题岔勃笺,产权结构是前提蛇陋,是源头性问题脆酥劫,多年实践卉帛,有以下一些体会苯裴款。    关于股权踞。股东应该优质化量,股比应该合理化九。近期也好蠕恋碎,远期也好婪吝联,你不能把那些对企业治理店苏、技术绦、管理街宛粱,以及市场拓展没有任何贡献贫,反过来可能还会添麻烦者端芹,当股东酒骑。这样的股东不能要冗。    股比结构这块蹋辈,不同行业贰,不同企业诡拳,它的结构模式必须符合市场规则淬。若是竞争性行业垫,不管是央企唐萎衰,还是地方国有控股企业覆窘嗜,做第一大股东绝对控股驼,很难实现建立混合所有制的初衷墩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉柬,竞争性行业混合所有制要深混劣,不能简单地浅混功。什么概念葡?国有可以是第一大股东蹭,但不宜绝对控股妓七枚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化布、国内竞争国际化这么一个概念鄙扛。既然是全球化鸽,如果你这个竞争主体枷,你的治理结构恒舅烷,你的产权结构缮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巍,你如何参与竞争猫柿?道理非常浅显明白须。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慧。    江汽集团公司制定十一五规划前溪坟才,我们就有一个想法谅漠砰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳞潍忱。围绕这个思路蹄睫,于是就有一个叫三步走的战略规划需了。    第一步绩,把国有企业员工身份置换掉香磊波,从根本上说坚侈湍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处此双沤,对职工也有好处菠剖叼,是多方共赢的一件事情哗。我们知道淀,国有企业这条船不管怎样捞郴,开得好喉,开得不好儡皖博,哪怕再破再旧仟肪蹬,只要不沉下去缉我搁,国企员工都会抓住船板寺,不愿意下船绰顺拐。    如何把员工这些观念转变过来呸彤?只有让他们从企业人转变为社会人练。因此缚携,第一步是2006年盘淳,江汽集团公司所有员工进行身份置换螺壳光。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会限,作为每个子公司的投资主体芥痊芭,共同组成投资公司钨咳。    这样陶娟滩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沃柒翠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权傅。    第二步扇,我退休后棱拔,引进中国建设投资集团有限公司秒雌帅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司山碳拦。初步实现产权多元化舰吧。    第三步剑醇趁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产透萍,包括安凯客车的控股股权难蠢,整体运作上市浑。去年1月获得证监会批准猜,上市公司已挂牌充将势。    通过这三步走——置换身份欠,初步股权多元化墓,整体上市菏侠隘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶话,对留人起到了较好作用泞。在工业化媚德、信息化穆闭、网络化尤其是移动互联网时代诞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梆藕纳,股东或雇主和雇员之间的搏弈饶粕,更多体现在决策权和分红权领域覆梧酒。    为什么IT产业锯杀,特别是互联网企业发展如此迅速郊心?正因为它有这样的产权结构绦,这样的体制机制陌略。做得好的互联网企业娩,股权都比较分散吭滑,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰寝,可能这是大趋势茧托扮。    互联网行业资源的竞争和协同起,最终体现在人力资本价值上狙申尝,他们要参与公司的决策和分红毒慌栖。这个问题如果不突破锋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拷。   存量是稳定剂掏盆赦,增量是兴奋剂    那么采佃蝗,内部机制如何变革琼?    1990年我接任江淮汽车厂长斜表,当时非常困难拖锯竣,留不住人山。有些人选择离开让柯沃,人往高处走存纪,完全可以理解茨。留下来守摊子的这些人不容易哦谢了,到我2012年3月退休糯岛,这22年时间里歉胖别,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掳埃端。    第一阶段是2000年以前保汗该。可用两句话概括蒋忍,第一句叫做存量相对稳定麻扭,增量拉开差距刀损伙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状错拼片,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜂扰妈,可能就有问题炯厕埠。因效益提高而增加工资柿申风,贡献大的就多增项剁,贡献少的就少增洞灿燃。即便没有贡献隶皇撑,原有的存量工资也不会减少鼓,即存量是稳定剂乌惹,增量是兴奋剂贯色。    第二句是有计划按比例增长工资卯敖。也就是说碍损旅,企业效益再好班眷模,效益翻番工资绝不能翻番屋。效益不是很好笺,工资也要涨灸脖法。为什么笔?因为国家年改革开放30多年缮裴,经济20多年高速发展蠕砷崩,物价一直在上涨焦穷,生活成本在提高飞,降工资就是降生活水平肉。所以我们有计划按比例增长工资沸锤,以建立工资蓄水池截棚,以丰补欠艘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利井。    第二阶段是2000年后头瓶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辅熊。    第一部分是额,区域领先的现金收入奠蹲。和北上广深不好比忱,但在安徽及其他城市的同行业者中骨霖盯,我们的薪资收入是高的沦匆,员工及其消费能力比其他企业稍高胚掸。但现金不可过度发放零茬,这是心理学拭簿襄。人就这样馅,口袋里现钞多了后巩赤伶, 像一线工人杜缆,包括技师在内狈锯,他腰包丰实了峡嘉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了居媒楷。    第二部分是大福利谴冻嚎。我在任期间罐,江汽集团公司解决万余套集资建房危叹,还有大学生公寓镶佛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣酌凳梗好到但,很便宜诗唱搁,还有免费午餐冻,包括洗衣房等保忙。有大福利祷,有小福利没,五险一金都取上限提儒。    第三部分有限的股权激励畴垒刹。    区域性领先的现金收入策贤、大福利布垦咀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式填馅矾,这使江淮汽车员工享受收入不低通据涟、生活成本不高的待遇藤。也使人才无序流动降到最低秋让。我在任22年纬嚏彻,江淮的人才酮咎,不管是管理人才还是技术人才方,几乎没有怎么流失轮够炼。    外人都觉得很奇怪卡茨返。当时有个汽车企业派人力资源副部长岸裁,在江淮附近找了家酒店卉,一住就是一个月舶,每天晚上打电话找人勃,但没有人为之所动肚澈碗。    究其原因滑姜枫,当然也不仅仅是待遇和福利辉,重要的是文化留人捶硼,怎么能留住人心卉,这是其一恍关爆。    其二私,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婚,使员工的成长速度可能更快狠新。    其三娩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑委。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颈,但我们有三条路径粪蓝茫。    一是管理人员成长路径帅刺汰:管理员盒谢南、助理管理师炊块、管理师姬、二级副经理坍、二级经理申绍、一级经理父彼。    二是技术人员成长路径苟:技术员徐、助理技术师坞读、技术师;设计师两、主任设计师未、设计总监亨拳、技术中心副主任倒讹、主任等兜徒欣。    三是技术工人路径侮险揭:高级技工情其、助理技师筋、技师添簿、高级技师辈即摹。高级技师的薪酬浦难翅,甚至比二级副经理拿得还多肯。    这三条员工成长路径干恃喊,每个岗位都有岗位说明书抬块。你要申报这个岗位会,必须经历什么培训戎韩,需要什么绩效逆,才有资格申报粕躲椿。上什么岗位有明确的薪资标准筐,“升官同时发财”畅扣失,用人用工尽可能做到公开公正透明限。员工们也看得很清楚当爱钒,只要好好干慨变,就能够成长痛讹。    总之谓酱财,在中央政府大政方针指引下餐,切实抠慌喜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碳了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姓浆。    尤其是产权结构改革冬怕梁,不要消极等待主管部门来安排殿,等是等不到的躬取。也不要对现有体制稠镣桶、机制太多无意义的抱怨剁袒,只要动机纯正谦,对国家对企业对员工有利痰,就值得一试佃效,这是我在江淮汽车多年的指导思想雷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋题烹烂,但一定是基于稳定性媚架、权变性桓薄婪、柔韧性基础上的变革论。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铜婆。同时切记不管做什么事情孰,一定要取得合法合规的文件依据被哨拣。    在沟通管理和内部运作方面齐蓬,如何适应政策环境浅碾惕,是对企业负责人的管理智慧的考验寺擎郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞧桅惮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办发簿娄。   当下摩慨昏,在互联网经济蓬勃发展栖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贩衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囤萍、汉腾寥、乐视抗眷、蔚来肮透、Nevs俩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峨采。但这些新思维超妮、新模式遇到来自行业咐拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑吵。为此寰球汽车邀请行业专家咀坷路、新势力企业领导米瞎静、主流媒体高层莎无尼,就大家共同关心的行业趋势宛、创新模式畏卸、市场预判等话题展开热烈讨论搞。   程远斧莱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁订煞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祭摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讨魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棉教翱,也是一个全新的问题零邓,所以我觉得应该是个很有意思的事袄蕊。今天让我首先来作一个发言控潍凶,我觉得是抛砖引玉宿驰抵,我想把石头抛出来顾篙淋,引出大家精彩的观点迸烙车。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辣氰墩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蚊蚀,他们该不该进入汽车行业妒。大家知道酪,这几个企业全是新人示即,以前都没有做过侵逗篱,在社会上是有一个反响九清垦,有一种争议襄郝澜,说现在已经非常挤了讲救鹿,我们已经达到了2500万辆的规模究莆痘,100万辆的企业已经有六七个了辖,还缺你们驹?你们现在还有机会校殿?我想说这是一个很重大的问题访瞄,我想这个问题为什么说是战略问题欺姬掀,中国汽车业一开始就有这个问题桥藤。   我的印象中邻热缝,我觉得中国汽车业有很多政策琶慑,也有很多重大的事情邯鄙,但是我现在回忆起来充汞涎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伍,一个就是开放引进仇慨,也就是合资祷舷,也就是所谓的市场换技术揣。另一个蛊茄,我们做了一件很大的事情两,叫反对散乱差手堪刻。这么几十年来呕遂伸,在我们的汽车管理部门疲,我们就不说谁了疵,大家都很熟盟,都是朋友很菩,现在都七八十岁的人丧眷裤。我进入这个行业30多岁爬含,已经过去30年了罚某,这些人现在已经退了贸酚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睦裂,一个是合资引进捷首墨,一个是反对散乱差捆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沙四,即刚才说的市场换技术亥季。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车海锯斗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稠,只许有资质的企业做害佰闪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司票亩奶,就叫中国汽车工业总公司病。后来午唇缴,提出了南北划界盛凄,想要一汽在长江以北杭睦,二汽在长江以南黑快,形成一个竞争局面芭官尉。这个想法没有实现渐剂便,当然再早我们搞过六大公司拾茶强,但是总体来讲脯伴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争上。   我在八九十年代写过一篇报道瀑蛾慑,我就说中国汽车为何怕竞争玲?其实现在想被,我们争论来争论去就是一条铜喂,国有竞争钝该,我们认为企业太多了设,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婪。   那时候从国家宏观的角度渺磷,陈云同志提出了一个经济学观点踢,叫做鸟儿在笼子里飞偿疙,年轻同志可能没有听过垃匈姆。虽然给你放飞烷,但是你不能乱飞耍,得在笼子里飞房。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遂,所以我们提出“三大三小”贤秘篮,规定的企业能造车春,其他人都不能造车坊巍宝,认为进来的就是捣乱急。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章断,后来被总编辑改为无心插柳访。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧,但是我们不想扶持的企业又在出现脆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霉溉仆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辣讲熔,为什么呢新皮?当然是我们的基础比较差巨安彤,一无资金怖朵,二无技术借发,三无人才古砂,白手起家埂嫡。这时候我们引进外资猩,有了资金济田嗣、有了技术蔡、有了人才硷,奠定了我们汽车的发展基础凛嘿。但是只走这条路等于缺一条腿辣尺,只有引进外资牵醋亢,没有自己的发展色绩狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肉,反对本土企业澎缸,所谓自主企业磷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怖趣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙炭,奇瑞吮孝惩、吉利发、长城么、比亚迪话顿,没有一家是合法造车的企业讽,方式大家都知道木喜,买一个不生产但还有资质的企业缉锋,就是所谓户口本莱,然后就开始造车芹忌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胶确,该死的企业死不了岛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睫窟卫,这是一个很奇怪的现象详痞嘿,在其他任何国家都没有这个事情瓮,只有在我们国家违坦辣,这变成了一种无形资产喊豆擦。   所以嫩,后来工信部成立前夕博讲砷,在发改委发布了一个通报绢,宣布哪些企业要死械辞狡,其实是一个作秀隧。因为这些企业本身已经不存在了靖览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柑,就不会有这种奇异的怪现象忱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判党疙,我们把汽车产业的市场化姐起惯、自由竞争的方式忽略了臣担,我们把它当做航天航空管理哨秃。所谓集中力量办大事连蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褐衫,像航天航空只发射一颗卫星办肮,只造几架航天飞机岭蹈拓,但是汽车绝对不能这样汐炒,如果我们中国只有一个汽车企业精讼,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊蛇狼。   我们想想我们当时的规模炉拆,讲起话来儒,我们一点底气都没有骋,全中国所有汽车企业的力量蚊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贸诲,所以我们那时候是没有底气的得酥净。那时候蔡总经常讲都鞘泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佳拨靖,我们国内的某家工厂筛,搞了多少年隶?投资130亿干了那么多年没有干上去歧钳,现在回头干干形矩,别的合资企业在武汉干140万辆车婚虽,听都没听说过他就干成了旁。   当时我们确实是一穷二白颧活,那种情况下我们引进外资啥校,但是不让国内自己的汽车做卑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节,变成了外资企业赏享、跨国公司一股独大帝理,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谋。   中国其实为什么发展到现在这个状况汉魂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差没芭,在座的年轻人没有听说过悲窝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作立桨辑。为什么有审批制孩?审批制就是为了反对散乱差德,所以你不能随便上企业劫佃。   我们把进入产业的大门关得很泄狡搿,一方面对产业造成了很大损失缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠。大家知道盗叮,那时候汽车卖多少钱笺琼?桑塔纳要卖了20几万惩份戌,当时说两万块钱凹辆,八字还没有一撇蛙,订购两万多辆修,在桑塔纳卖20万的时候赡洗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跨。那时候的技术标准髓焕虐、排放标准都很低柿,我们会很快发展起来妨目厩,但是我们失掉了这个机会镁陆。这是产业上的一大失误媳十筒,就是反对散乱差染法,阻碍了中国自主品牌的发展提。   我觉得中国汽车进入2002年鹿善,入世以后就发生了很大的变化钦词轨,这个变化就是放宽了舍,应该感谢国家经贸委前司长句鲁,后来发改委的副主任欧新黔逝,他在这件事上力排阻力被琴氰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豹屁芭,有二三十个企业进来来泥。在这时候红躲,包括奇瑞匹笛挨、吉利瓷、长城垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铆,所以这是我们企业发展一个好的契机段歧荒,这个契机来自于好的竞争斗。   现在大家没有再说反对散乱差草鹤俩,但是这个毒瘤并没有肃清镐统,现在要有一个新的品牌出来奋,我们第一个想法就是它该不该出来哀拧赏,又来添乱夕缚。所以在这种情况下圣,汉腾出来以后拳炼,我当时也没有太明确的认识徐舜遣,在网上一片谴责声的时候甘阶霉,我就意识到了这个问题徊统鲜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的违蜕,大的打败小的切,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼识福,快鱼吃慢鱼蔑。汉腾给我一个启发禽匹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吼累懂,今后还会存在霸。   现在一汽涡领拧、二汽非常困难挝,包袱非常沉重滔布僻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秒,但是最近连一辆好的车都出不来储儡娄。现在真正有活力的企业是谁呢塑?是长城姥、比亚迪奈墨、奇瑞缆槐、吉利课桔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夕体。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝎,让大家不要惧怕竞争蛋笛,竞争只有好处膝。我们老是说过度竞争奥,实际上没有过度竞争簧票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的停思,经济规律本身有一个调节作用燃视猾,一旦过度竞争它会自动退出关。   我们的出租车管理很失败雄群滦,就是我们怕过度竞争厢痛陈,我们把北京市的出租车限制在7万辆虹垃,因此打车难刑降、打车贵捐,群众怨声载道恐。凡是放开竞争惠思貌,像家电产业大家都知道刀癌武,为什么发展得比较良性呢诗氖能?就是因为放开竞争强酗步,是不是先来后到呢管拎?我们现在想想80年代暴潭,61家电视机厂柯,现在上哪去找皮托睫?大家熟悉的品牌始,北京牌狗本、昆仑牌儒泊,我前天在飞机上看到长虹固舜,长虹居然还在澈玲按,出乎我的意料晃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挤刷挡,现在新出的电视机厂惧同,TCL过去有吗衅潭奔?就是长江后浪推前浪快恒污,我们永远不应该对后进者说不藕尸,我们一定要这个变成一个共识拷夏,任何时候都可以有人进来判闪。就像他们说的猾瘟促,任何一个行业都会机会甜嘶。今天在座的各位都是新进来的粟碱青,我觉得你们的机会大大的有矩豁徽。   我的砖头就先抛这些稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醒信喷:沈达炜 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载规嫌,违者将被追究法律责任疆搅热。 获取授权" "  徐和谊说韧拘酱,当我急的时候秒胚,老唐一乐枢构瞳,哥儿俩(的配合)还行娄纯。双方都是坦诚的心态绷枪,就没什么谈不成的事情贸。    唐仕凯则认为波画,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪老,基于双方的相互尊重疯方复。合作中交拎亨,尽管文化不同饺码、目标不同署涛,都能坦诚地交流策播辛,达成一致拔烙,满足消费者需求口完搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浚曙搅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸口,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叔配洽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯共骋,接受了中国经济网等几家媒体的采访桔妮枢。在奔驰E级轿车之外揩结局,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颅蜕艰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇,徐和谊说破,关键在于双方的真诚与坦诚炉醒,这与我们的性格有关沟摧蠕。我的性格是直率桨,而唐仕凯先生则是含蓄玩褂、温和敖,哥儿俩(的配合)还行埃。双方都是坦诚的心态蹈,就没什么谈不成的事情寺炬陈。    徐和谊谈到位程,合作中栏霉,彼此考虑对方的文化快林砷、体制靶亲凳,对对方的决策机构都很了解咖挎镭,也想知道对方的想法垛,并多从他那套(系统)思考撼光:靠不靠谱蔡噶佩,可不可能爬灵脑。不能瞎白话九绊,不能伤和气惋恒,所以就越合作越顺利白垃。    徐和谊认为疚冉,随着后续工厂和产品的导入癌瞥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勃漠钒。    他还打趣说箍,唐仕凯先生文雅敛礁,当我急的时候菱,老唐一乐柑攻,我们的搭配非撤鹣ゲ祝合适龟。    唐仕凯则认为疗镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖颇,基于双方的相互尊重腾。他说垢,我们与北汽之间有更多的共识史轮。过去几年的合作岛扳坡,大家互相信任污健清、持久匪庆沁、坚实酚。我们有德国人的执着缸、坚持瓷筷,在双方合作中毖鹿香,尽管文化不同绷拨搪、目标不同对腑精,都能坦诚地交流伪际芳,达成一致革立窃,满足消费者需求赌庐,也能让优秀人才有合适的岗位汀诉。可以说弧帘,北汽与戴姆勒建立了最好的备、双方互信的关系啊。    另外迪,唐仕凯指出篡,中国业务的发展氏,离不开经销商伙伴的精诚合作客,他们积极履行对消费者的承诺顶、关爱镁承,也与我们建立起非常良好的厂商关系朽。    他强调貌,我们与北汽的合作讳冕,增进了双方的关系赤漓彭。 全新长轴距E级车上市现彻永鄢选,领导合影(右二为徐和谊吩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡,目前律赡,我们的合作是最好的唤蔑。认真总结以往的经验掀畏的、教训叭桃胖,特别是过去的错误视泞,接受媒体的帮助寂、批评博趴徘,因为大家对我们有更好的期许力蒜牛。目前屡首零,我们仍没有达到自己的目标晴,在中国市场还是第三名谭税无。但是为,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)电八。因此哭门,我们还需要精诚合作譬雇盆,力争打造一流的企业;精益求精矾同屑,建立一支一流的团队鼎苔。毕竟撮队,我们的公司和事业都很年轻祭嚷,在发展当中最重要的还是关乎人来虱侩。因此蓬几供,我们不能只顾眼前晾妥,应当放眼未来刀簿,希望取得更好的位置徐急试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趟:    各位领导缴通、各位汽车界同仁头:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闹袄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计划济委。今年论坛的主题聚焦安全护捻,我觉得非常有必要仇屁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题官,已引起全行业和全社会的关注阔伍弛。    今年以来肪本,在国家和地方补贴政策的助推下缓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡,1-6月拜幕,新能源汽车实现销量17万辆韩雀,同比增长126.9%搁堂督。其中纯电动实现销量12.6万辆冠删饭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奶低徘,预计到8月底嘛涎施,全年6万个新能源指标就将用尽冕茬和。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆核,同比增长170%缉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磐墨。    但随着新能源汽车销量猛增汕桔脓,其安全问题也逐步凸显庙咐。仅今年上半年佩履地,与新能源车相关起火事件就有11起纺翠杠,事故原因涉及到电池冠然、材料玲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豪保冯。不但给事故车主造成了严重的生命稻办、财产损失冗范阑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈渤赋,极其不利于新能源汽车的推广桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哩,新技术新模式尤其如此柔桥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漠、火车一度跑不过马车弛溜尽、人工智能行业也几起几落弄,每次都面临着必须攻坚的难题覆氢,并随着问题的解决才获得新的认可贯。新能源汽车行业也是一样臀伐悄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域平栓嫡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竞恋乏,在蓄积了一定的市场规模之后报,开始到达一个新的平台期贩哀,开始面临这样那样的问题伺癸。而我们认为豌偿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酥揭。    首先策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栖农斜。    今天我们面临的新能源安全问题围廓锰,一部分是技术问题碌蠢惯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喝。但更多的是行业规范问题访促,由于新能源汽车市场发展太快剑盒,行业法规建设相对滞后醋美,安全法规不够健全橙篡拭,相关标准缺失输恋龋,再加上消费者安全意识不足校耗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喂靶季,共同导致了一些安全问题的出现仕玖。作为一个新兴行业晚眉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹿乓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伦俊凶,这是新能源事故频发的原因檬亥,也是新能源发展到当前阶段额衅,我们必须着手解决的问题恰。    其次腊,安全问题是消费者关注的基础痛点呕,必须全力以赴加以解决卞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毋是撵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝。我们经常说邪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点补,但是没有了安全这一基幢蘧巍,里程的远近本身也就没有了意义催刃申。新能源推广几年来氛眠晨,市场上对安全的质疑之声始终不断饰,说明广大消费者除了里程焦虑地胳,还普遍存在着安全焦虑伺耙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卤帽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡等浓辆。着一把火就可能会毁了一个行业莆,在网络时代这种心理传导完全可能发生彭狠物。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶,必须将安全问题作为头等大事来抓绷废娃,否则就会被消费者所抛弃募。    最后些猛颈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斧,也是发展的动力源晌骂垢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桂携囊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赦,才能得以持久生存抢新狡。千百年来奢地,人们围绕着使产品更加安全可靠肥,不断做出创新居胚姓。及至今日逞杏怒,我们投入无人驾驶汽车赡、智能网联汽车的研究硕麻,很大一部分原因情,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障角谱缔。新能源汽车作为面向未来的产品痉豁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾革,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坏。    由此可见马谐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抬乐,粗看起来林林总总檄裸,不一而足;但是究其本质墒窗猫,核心还在安全悄。破除了安全问题墩香高,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刮坎露,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题材妻巾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姑箱毛,而围绕安全问题不断攻坚克难碉钝,新能源产品和发展模式将不断创新桔良娠,不断创造社会价值核罕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者片嘿,我们从一开始喇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛,从战略高度提升安全性献,居安思危咸魂,未雨绸缪诧,从研发的、生产到售后服务丰,都布下层层防线圈裸晴,确保产品万无一失氯。    一是在产品开发上加强安全功能设计拦隧,从源头上提升安全性翰惯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疙锑。从产品的开发设计阶段沟,我们就从整车控制醇、动力电池白歉汀、高压安全等方面以高标准进行设计颗。在整车安全方面渴巫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筏辟彪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寐钩。在动力系统方面辞溃缓,我们从材料担、电芯幕逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晤夏缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剁娇,降低电池短路和起火的风险擂炭。在高压系统安全方面墙贯拨,我们从防水禽、防火嚼瓮杜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玩,高标准强化安全功能替俱奉。除此之外媒夸槐,我们还充分利用智能网联技术靛淖,对新能源车运行进行实时后台数据监控强段素,建立事故应急响应保证机制酶,为新能源安全使用保驾护航猴来。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菱憨,以高质量产品确保安全配。在新能源汽车快速发展的同时寐滔祁,北汽集团不忘发展新能源的初心陌,严把质量安全关滴东。北汽新能源生产的每一款产品陕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兼嗜氦,还要对电池涡隘窍、电控系统进行严苛的测试与验证测。目前绞埠惊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪牛,其中电芯安全可靠性测试标准42项钞袜系,电池系统安全可靠性测试标准50项凌茨蒲,BMS策略安全可靠性测试标准33项那,这些测试包括长时火烧测试栖、电池剖切测试现、极限跌落测试和电池浸水测试等几虫非。同时甜糖需,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疮培。上半年飞柿,北汽新能源接到订单2.6万单划筹,但在资源不足的情况下梗垦,我们严抓质量关葡苔鹃,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务耙掂寐,订单满足率仅58%官,但却实现了上0事故率的优良成绩厢赦食。    三是加强售后服务与培训米松顶,让新能源车用户买得放心筛翻侵,用得安心俯帝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障保泻息,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿誓饲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系海寞绕,包含车辆保养嚷皑、车辆维修涝、紧急救援涤圣坍、充电设备韦念谦、增值服务秽洁、客户关怀等多项内容灵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控极竞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辛诗、维修狙到,并对服务完成情况进行跟踪监控铺拧,形成服务闭环搞壁狙,确备悖客户满意把料。同时稻诬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扛埠疟,对车主进行说明和操作演示匆馅巳,并规范安全培训流程骨,提升新能源车主的安全意识屉。在此基础上狗,我们还创新营销服务模式通熄,今年8月12日班拖腾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撩,不仅具有推广新能源车的效果穷,同时可以让车主及时更换阮醒、检修旧车上的老化电池阔窖,通过我们的新模式给市场提供更多安全殿、环保衬吕坡、高质量的车型输,给消费者更安心的消费体验匠确。    各位领导蒜朔、各位同仁殿富茫:新能源汽车作为一个新兴产业绕勾淀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塘,出现一些安全问题串,这在快速推进过程中也是难免的遁辖,是我们必然要面对的问题鼓关。因此新能源安全问题反簿,绝非某一家企业能够单独解决糯,它需要我们整个行业的协同并进壳蜜薄。    有鉴于此纶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镜,不能因噎废食疮偿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撵让诧,牢记我们新能源事业的战略使命莲棠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念救希,以持之以恒的韧性奴,推动政府憾纬、科研机构屯两、行业协会扳波、企业乃至全社会开放合作骸断梳,不断建立安全标准迪、不断规范行业行为啸、不断推动技术进步把妒堂、不断优化消费者使用习惯检辉伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟史谁、发展壮大鲍,实现整个行业的可持续发展莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宪,各位领导剖、各位专家钠,业界的朋友们童:    大家好!今天翰铆,众多长期关心氓挞、支持中国电动汽车产业发展的领导努虐邢、专家和朋友们齐聚郑州青档,共商大计辨。作为本次论坛的协办方顽,请允许我代表宇通公司姐们,向到会的领导忌衰筏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牟。    近年来默,国家出台多项重大政策率,从顶层设计梆、推广应用冉、税费减免头扰、购置补贴垦枫储、生产准入弛警、基础设施等多个方面霓鳞,保障新能源汽车产业健康快速发展祥。客车作为电动汽车发展战略的切入点沛购,是电动汽车普及推广的重点领域平。至2015年底末输,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆港炉,占同期所有客车推广量的13%芳逻,为城市节能减排骄喷洁、绿色交通出行做出了重要贡献绿棋长。    财政部遂袖、工信部羚锭臣、科技部脐陕、交通部拾竣炊、发改委等部委壬警,通过科技计划抄蛙、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛伶溜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冯:节油率迷患莱、续驶里程等性能不断提升卢,动力电池能量密度够厕钨、驱动电机效率等关键技术迅速进步凸茨。    具体来说锑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另毕裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幌、节能与控制技术方面已实现了自主研发刮日饯,大部分电动客车均采用国内自主控制器观,整车性价比高肚睦,满足市场需求硕恃,节能效果得到消费者认可比啪人。    二是动力电池性价比显著提升慈。动力电池拒借蓟、关键材料国产化进程加速拍天滔,安全性和工艺技术持续改进玩。与2010年相比箱善痞,动力电池能量密度提高将近一倍柒,成本大幅度降低畔目。    三是驱动电机技术水平进步明显霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烂,在功率密度姜祭、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时瑰秒,我们也应认识到票缴,国内电动客车研发试验能力有待提升澈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呸:整车可靠性派赏侯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汹舱师、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整人潞,寿命牛扩标、低温环境适应性芥千萄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陷箱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绰。    马凯副总理强调经:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼伪羔。电动汽车由于安装了电池龄挫咖、电机搁势、高压线束等高压部件涂亮须,给整车安全性带来了新的问题鳞,而电动客车安装电池容量大入床、整车承载人数多匙,给整车安全设计提出了更高的要求沥。    因此撤挡,电动客车必须从防水镣、防火肝科侩、防触电泪怠勾、乘客逃生郝孟佩、事故处理等方面综合考虑撩棱纫,从研发制造导蔑卞、运输存储摧、维修保养碳凉沽、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱魔,在电池安全筋、控制安全荣伺讣、高压安全偶盖、电磁兼容等方面进行技术攻关筷,全面提升安全技术水平录承。并对车辆法伙、零部件运行实时监控巨窖题,起到预警作用违遂弦,保障大规模安全运营寺盟维。    宇通自1999年开始研发电动客车妥盟琶,持续加大研发投入棵茎,得到了国家部委航栏、河南省政府和各位朋友的大力支持钾混。未来帝定,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筏录,围绕电动客车轻量化瘸睹屉、智能化方、网联化以及智能制造等发展方向叹,立足自主创新蹭茹,掌握关键技术洽错,提升安全水平扒浑姜,促进电动汽车产业健康快速发展挺菠勿。    但同时秋玫陀,为了推动我国汽车产业的转型升级悔停萌,实现2020年500万辆的目标痊牵,我们依然任重道远蔚潞靶。行业的健康发展酬垢,离不开国家政策和社会各界的支持讳,我们建议瞬:    继续支持产品品质提升和新技术研发唱外胺。在纯电动薪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凹促鳞,研究开展创新工程二期项目等始,助力国家下一阶段产业化目标的实现未毒。针对燃料电池客车纺饯,我国和国外先进水平相比还有较大差距怒苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峭订驶,尽快解决关键技术问题露骚摹,推动产业化发展鸵磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期文欣芦,技术飞速发展诞,面临很多未知领域的挑战蓝,这些不确定也带来巨大的创新机会霸燃,是企业掣汀、行业和国家的历史机遇罕粕瘁,也是赋予我们的使命和责任互溃嵌,    我们将坚持创新访,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘦岁。    最后侨绣撩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没肩瑟:李芳" "陈清泰糠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虑胸停,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚎痰烈,回应社会的关切圭竣,引领行业的健康发展超离警。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冠齐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题人瞄,广泛交流箩邢、献计献策催。    首先是创新引领问题叉亩酗。    去年赶涎韧,国家多种政策的叠加效应充分体现赦钡,电动汽车呈现了爆发式的增长五赁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陷供,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善女诞媳,并得到大多数试点城市的积极响应盖。更加可喜的是蹭犁独,电动技术逐渐被消费者所接受萝杠,潜在消费人群在增长前阀彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甭韩,总体上诡囱墙,这还是一个政策驱动的市辰北浮,它的不可持续性已经开始显现醋。从今年起千,国家补贴政策开始退坡共。种种情况表明女,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谴电冷,相应地擂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琉。购车补贴的退坡殿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希。也就是在购车痰哇型、补贴逐步递减的同时得仕,政府应在研发环节加大支持力度算搜,集中资源支持在动力电池菲片乐、核心零部件砰幕、电控技术瘁次、轻量化彻捂、智能化等方面突破技术瓶颈想韦。    另外核搽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凰阜和。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廖。相应地鳖秦钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眠啡,大手笔投资于电动汽车互鼓。    这一切表明摔沽卑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杰酚。    由此看来呛扦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祈。    第一角,政府补贴政策进入退坡通道趟叮闺,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程唉驾嫌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痴牟谦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕财。    第二垫强行,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劣诚罕,中国肯定是他们的一个主要市场目标被。能否改写我国燃油车发展的历史捆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酒槽,并建立起较强的国际竞争力凯蓝叉,这是政府和企业必须认真考虑的问题信雄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力割。    因此堕问钳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚷备,那是在强政策激励下的增长襄,是不可持续的白汐腑。有些企业一门心思地追逐增长放腑发,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灯荣,却放松或忽略了创新和研发车。    应该承认迫拉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比导,性价比还是偏低的客。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁清。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柯,理性地配置研发和产能扩建的投入邪。    当前衫,我国电动汽车正在向成长期转型凄华恼,这是一个重要的机会窗口椽轮。从全球看禾焦督,电动汽车的技术路线还有选择的余地场工贯,核心技术尚待进一步突破拨裁玛,关键零部件的壁垒尚未形成洞窟,信息系统还在发展耗缓颅,品牌效应还未发力缄,商业模式正呈现多样化糠。可以说头昆姓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坊琴商。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躲缓蜜,有较好的积累套崎览。我们又有全球最大的汽车市场支撑坡鲸篇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程膊该,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件端。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期革,潜心打造核心竞争力粹传,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔷瞎春,另一方面可以与国际巨头同台竞争闪。    电动汽车和燃油车一样蒙碳,竞争力的核心是聚集优秀人才舌奈,拥有强大的研发能力衔奥田,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虱蕾。对于汽车产业来说陇鼓,生产能力的扩张是相对容易的骨怀敞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稳摩。但是糕桓毯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了对瀑胸,因为那充其量只是一个泥足巨人秆阔锣。    补贴政策的退坡雀耗秽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量椿,补贴导向将让位于市场导向败旦韩,让位于创新导向啪伙。优胜劣汰作用将被强化太,在大浪淘沙中潞,真正能站住脚的病齿,将是那些具有创新能力婪答、掌握核心技术锑额、具有品牌效应的企业盖。    关于安全保障的问题割。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低许,特别强调要重视电动汽车的安全问题寞眠晒。这也是全社会非常关注的一个问题嘘霜,是这次会议讨论的一个重点魂。    为开好本次论坛从固轻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枯,并将在本次会议上发布调研的成果醋婪。    汽车的100多年发展史说明绥,随着人们生活水平的提高慕摔,出行机动化是一种必然的选择辣氮。但是杀倪雹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尖必,电动汽车处于起步阶段窖沸蛋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外取蓖钢,还存在由于能源结构改变而带来的犀,诸如高压电路叔、动力电池等新的安全问题挞华。    因此蘑米宝,在电动汽车市场快速增长的时候筐畅,安全应该引起特别的注意疵谭,无论是整车企业篓梆秘,还是零部件企业焦时,对于可能出现的安全问题揉,都要诸项排查蓖、及时发现补上讨、找出对策齐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丹矩畦。即便是这样藩,进入市场后的汽车仍可能出现问题筋朔,这就需要继续跟踪薯,不断发现新问题抗,不断解决问题饰欺,必要时要召回已经进入市场的车辆褐。    应当承认蒲涕,电动汽车技术的成熟度还不足蝗莽柿,市场考验还不充分尖拆,消费者的信任度还很脆弱挠绅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕推量。从这个意义上说沮吞虱,我们必须把安全放在首位该撇回。因为安全是一个否定性指标苍,世界上没有绝对的安全兴,但追求安全是企业的天职攀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劣瓣褂,要以更多的投入陶,在设计扭贪刻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘉簿边。我们绝不容忍安全隐患袭,但也要宽容失败犁,因为这里存在着不确定性骋鬼。    安全也是规范出来的拎,要高度重视标准速苗、法规和监管的作用蠕,设计安全的标准和法规纠,有些是科学的研究和论证定下来的赦啪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的借亭馅。企业必须严格按标准和法规生产纱罕、管理和运营胖,监管部门则应该严格执法缸榔酚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魔屎桅,绝不能容忍劣币驱逐良币邦喇几。    今天叹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畅此桨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艘,它还缺乏充分的应用考验鲁份村,需要未雨绸缪皮庆,防患于未然苫虑菱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沮券,各位同行仆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》餐,每个桌上都放了一本弯绊忙,大家可以直接看经冷凰。前面上半场我估计是大家最关注的橙丁,有一些政府动向厂拒,他们做的干货骏吉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萝挛奉,我只讲讲技术穗孪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盾,有三个方面谓,有些技术方面的内容是有相关性的侧汰市,政策本来是张永伟讲的乌迹虐,我在PPT里基本删掉了软烽兜,大概带一点埃。    首先讲一下电动汽车安全的技术剿。电动汽车安全技术我们分三块胳涡,动力电池的安全佃某、电动汽车整车安全居勉、充电基础设施的安全眷。首先是动力电池的安全性砍,是最基础僚罢、最核心的鞍拘联,包含了电安全侠梆几、热安全食黄、结构安全等等嘶矗缚。    我要先从科学的角度说一下反梯舞。如图(ppt)甘晾,这是电动汽车动力电池的基本特性谋,中间可以看出我们锂电池安全的范围趣屏,一个是电压寇裁锈、一个是温度邯,对电池安全来讲端,这么一个很小的窗口里才能安全工作抄,如果温度高了会发生一系列的反应丘,就不正常了抬尖。我们具体来定义一下这些温度董颅,这是做一个严格科学的实验炕,锂离子电池的热失控抱、温度变化倍、温度和电压变化的过程事扇。有三个温度承,T1叫热失控自生热起始温度沸,这个温度一般在90度疾高砍,接近100度室勤蘑。第二个竭,热失控的触发温度橙收媒,就是说热失控要开始了淮。第三个惦迁贰,热失控的最高温度湃,代表了释放能量踢店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谐坝,给出了一系列的各种类型的动力电池许楞盒,比方说三元的NCA横惶、NCM罗浆、锰酸锂的系,钴酸锂顾辞据、磷酸铁锂惰殴韩,还有钛酸锂的康闭,从中间就看出酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域党齐袜,总体来看瓜笑航,热失控最高温度比较低一点唱,这是钛酸锂的怠剧殊。    太过于学术化一点帝骏孩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄署人。热失控愤够,我们先从热的角度场奖变,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀导,我们的SEI膜就会分解硼然、负极电解液也会反应匿敲,隔膜机制熔化刹垃,再到正极分解摹洁、电解质分解桅芥唤,最后就涂层崩溃翘套,大规模的内短路电解液燃烧漂,就形成了热失控灸乐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝。    另外一个问题砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凛须略,像放鞭炮一样巩,一个单体发生热失控能量还是有限的晴歼敦,如果在整个模组系统中间扩展妹爽,这个能量就非常大了扛行鲍。我们说其实不在能量的大衅┙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桶鞍,但是并不是一个危险的东西奇坍,关键是没有瞬时释放捣哨颇,这是一个瞬时释放的问题内奸磕。    诱因李输矫,刚才说的是过热引起的叫帝冲,还有电的和机械的霜焦,电触发搬辈睹,主要是过充瓣啦、过放等等坑迫乃,尤其是过充奉辜,过充引起的热失控是尉耄害比较大的手标插,这是它过充的一个过程和机理痪抢风,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拴垮。还有机械滥用蹭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恳时硷,这是在网上搜到的底盘的切割实验比,专门看它怎么样淳辫衡,机械诱因就会最终引起短路败。    第二部分垄按修,整车的斑坊,现在我们找电池厂开安全会崇钝,电池厂就说很多问题是整车引起的蛇,不是电池的事蹋。的确卿霜,很多问题不是电池本身造成的醇,是外部原因和,整车狼该,比方说碰撞会引起肌,电气安全吝,还有功能安全唇嘎,重点是这几方面幢劲杏。比方说碰撞饶,碰撞是最容易引起藕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怒。第二参苏,各种原因的电气线路短路引起着火皇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腔,电机控制器稀位、电机电子器件IGBP短路了股盒,高压夏、拉弧控挪、多处熔断鲤,整个就全烧掉了莎杜,这是控制器烧红了美酚屑。另外一个筋,比方说前一段时间南京暴雨之后陆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啃眯暮。功能安全处清忙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷既猾,电池管理系统死机菜揉,但是充电机不知道锻,继续充抨盲,充过头了刃闲琼,导致了安全事故钞东,一般150%会大规模的内短路淳沟,充过头150%苗社,不管是什么电池卞谭恕,包括钛酸锂电池尚缆避,如果充过头也都会热失控的螺馁,虽然我们知道钛酸锂非常安全祈,但是过充之后过压也会引起安全事故樊盲举。    第三婚,充电基础设施的安全谰颁点。尤其要说一下充电设备的安全问题晤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逢窍热,它的防水晨、防尘挡、防腐蚀酪闹、漏电肛额、短路保护等等程搏,各方面存在一系列问题邵。我们开了基础设施安全的研讨会门档姆,大家提出了很多问题磊嘉伙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伺,我不在这儿过多讲访舌。比方说屡眠帆,我们荣威550就是非线充电着火缕砰,自己来安装这个隧棱,比方说外部的“三防”渡饭芭,内部走线的零乱穆,不按要求接地等等档,这都是我们充电设备的问题倪。比方说全生命周期状态的监测较捷瞧、管理体系的缺失戌,线路老化之后也引起很多问题承。尤其我们在研讨会中有专家提出刊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惨瑞陌,因为那里头重现事故之后就会特别严重客。    我不要都讲问题侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坚。    第一茬,说一下全球国际的进展上。我们要学习几个师狡,一是安全防护方面腐檀贬,比方说日产的电动轿车Leaf狠,现在接近23万辆亨拴,没有出现过重大事故辞戮。它有一个安全防护的设计体系蒲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欣搪,而不是说不能做到安全宽。人家做什么颊脯?首先憨,有很好的防护设计理念设屡,它的防护涣顶,首先防控事故发生磷浦,其次一旦失效渐炊,可以失效不出事版革射,再次握,出了事摊桓屏,把事故控制在一个可控的范围垦全,控制在接受的程度跟燃油车一样巴漏躬。是这么三个阶段来酥劫,从电池设计涪违,到最后可达到的安全目标泌两,是一个全方位的设计理念埔期。    二是设计开发方面蒲仟,遵循了严格的V型开发模式然位膊,从电池包儡、姆欤块拌腹、单体愁奶、材料落瘦,从设计层竟违、验证测试层苗柒们,是非常详细的导,包括底层的电池材料替,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屡,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺彼胖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取酮,其实这些我们都很熟悉饥,比方冲击典蜕、振动戏癌考、挤压韭琅、跌落藐驳,乃浩廖ǎ块跌落喀骚酣、单体跌落等等保劳惟,针刺胖倡葱、极端的短路申缔、火烧晚蜗、热循环何,有温度的高低温循环实验究酸删,这个好像我们做的不是很多弹莽,气体分析等等峰的,这都是全都做的膝牛,这是我们跟日产合作交流的险衫娶,我觉得还是给大家分享一下庐,很有意义的刊嘲。    第二蟹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湘惨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岁,这都是公开的崎揣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坟变,这是一些主要的专利怯香常,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乳,这就是一个完整的过程煌。由于成本比较高峭青黑,其实没有在它的车型上全面的推开搏窖。    另外一个值得一提的顺苏庇,特斯拉的碰撞安全性嚷郡牌,从设计的角度两疆,应该说借用了一些非常先进的方法歪迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纷茄挨,发生事故之后焊抽输,非常严重的事故也都是安全的恰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹步暖,当然因为它有别的安全性捆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米辣。    第三耽百勿,这也是公开的资料猛,三星的电池系统素聚尉。重点看一下电芯层面下却趟,这是90安时内部并联四个单体电池领,一个卷绕式的方型电池蹈萎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儡,一个是过充保护吧衅揪、一个是防爆阀陆、一个是保险丝算吮刃。我只说其中的过充保护爆,这个电芯的外壳是正极别瑞聚,有一个过充保护的阀脚渺,当内部气体压力增大之后分,把外壳的正极跟负极直接相连刺,短路梨畏,形成大电流薯,外部短路虚对,过电流之后保险丝把这个断开瞎嘿,这个我们是值得学习的监氓墟。也就是说在电芯层次进行材料滩、电气狗甜模、机械系统的系统设计还是很值得学习的案凹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饶十,其实它把单体电池当成了一个小系统氮,我们可以对比一下罚,日产电池的哪郑块相当于三星大电池的电芯贩床,就是日产是小木』块椭涸,三星至少客车上是大电芯测。    未来趋势来看嗣,现在工信部300瓦时鲤箍、350瓦时都是这么高的弓模,这是国际趋势矩,没有办法申,大家都在这么做订碗特,10年内我们真的要到350瓦时煽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拘,2020年300瓦时应该是没有问题的描贺,这个从比能量角度是可以做上去的集软扮,成本也会降低隶窖剐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滔谅,比能量团沃驰、安全性是一个翘翘板倾换醒,所以我们现在都出这么多事闻描,下一步300瓦时康雄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殴蒙,我现在牵头中美电动汽车合作谐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捣衅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夸巩,这是最核心的下一代电动车技术晴店薄。    说说国内的姆拖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椿,待会儿再说问题俗壳。正面取得成绩奸杜孺,从材料体系把俏尽,三元正极锚床脐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妻驳类,比方说在阻燃隔膜糖、阻燃电解性乳、阻燃安全性也都有创新聚拓檀,取得了进展摧科。从单体电池产品的检测结果来看诚美,跟国外也没有特别大的差别瘦颇。总之吩端耪,从统计结果来看绵,我们和国外的相差幅度不是特别大屑栋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源身捐,总体电池的安全性保持还是不错的辆,这是实验的东西番肌,严格按照了国内国际标准坷奈瘁,因为我们的电池企业也跟国外配套散逢魔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眷娇勾,所以我们其实国际的标准都是满足的些敦坞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匙逆。我也举一个例子去刃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绍狗。刚刚说三星的有熔断器攻、过充保护器赐、防爆阀霖骆,模组的我们现在电池管理系统等等挞处,还有一个问题散,自引发内短路踌,这是一个问题棱谋爬,我们的制造杂质农、经常小规模的过充过放门,长期积累以后会自己引发内短路薪达辫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做行酶,因为不好重复实验净,我们首先做了一些重复实验的方法贸,把规律摸出来了荡,这个短路会形成三个阶段岛,内短路的第一阶段绵赁蛋、第二阶段涎股、最后一阶段愁。第一阶段只有电压的下降平嫌鹤、温度基本上变化不大罚碘凌,第二阶段洛,电压下降同时温度有大幅度下降沮物,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛。    如图(ppt)患渡签,这是替代实验僻封,这是算法邢蜜乳,这是短路的测试实验娩萎,这是结果渺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乡弘、内短路的阻值都能精确的辨析出来畔冷,提前预警热失控事故陷。    整车安全沽,首先是轿车安全澎却吠,比方电池的防水凉,跟整车关联度很高庙目,因为静态的防水敦,放在车上不一定防水悉讼,现在都知道IP67些怖餐,其实一些厂家都做IP68了鹃屡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的领礁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荤徊居,我们如果做得好是完全没有问题的列,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崎,这是我们做完的设计扇庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟,这好像是我们比亚迪的电动车措干叛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逻曙陋,做得好我们的防水比燃油车还好睛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降,关键是我们的技术到不到位软,所以我们来谈安全问题应该这么看魂肆逗。    第二篮,轿车碰撞安全猴杠,我们做得好的企业也是不错的倾探。举个例子酬,长安的粒纫仕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峰般官,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的立,这是产滤、学拇妙笨、研联合研究的蜕。甚至为了将来的发展扣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硕。而且电池包不是越厚越好驶,如何又轻量化兽笨肛、又防撞凌眷,在优化设计方面也还有很多工作可做胸兴温。    第三讣,整车电池系统总体的安全保护芯法栏。我觉得我们通过上次的整车交流会堕锑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺抹嚼,大家都觉得还是非常不错的五,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埂郡箩,尤其是轿车企业是比较好的幻,分层妨槽补、分级做的是非橙喙拢好的幢险,比如说高压安全管理系统澳帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发炬面,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粹。    另外我提一句客车膛,待会儿宇通的汤总还要讲的貉斜,我不多说了桐节菲,他们有成套的方法来保证安全性吉塑。    最后宦暗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫熄掂。前面领导都说了兰办,多少起多少起壳,这是从2月份到7月份统计的10起以上较病,7月份多起来了妓涉。现在存在的问题千脚,我们在报告里面有详细的介绍县,我在这儿时间关系也不说的太多了山墓。总体来看蚊拉猛,我们安全性准入门槛要提高男,所以现在在指定各种标准沫新,要进一步提高标准臂。当然还有一个问题公朗即,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薯售,因为充电桩跟车的接口是老的珐肛,现在要搞新的村飞,新的总体来看是更加安全的舞,老的怎么适应新的俱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憾井,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拦。    我们的发展建议木,我也不详细介绍了卸,因为我们在报告里都有邓,永伟会比我说的更清楚一下尝辛臼。    第一个寡恳,完善安全标准毋,制定更加严格的安全标准匆抒。最近客车安全标准衅烁伙、电池系统的安全标准勉既涪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挟瞎。    第二个软侈口,监控体系锚,现在当然都有监控系统诽,马凯副总理上次也说了楼嫁傲,监控主要还是要靠厂家监管骡,不是靠城市最后的那一级必痊,最后那一级你也不会给太多数据汕,数据最多的还是我们厂家自己乔绥,我们最有能力监控好搬酱。    第三个寝沦前,强化充电基础设施安全管理步,严控地下车库猾俊详、高危场所充电设施建设与安全监管勘。    第四个换膳拾,改革检测体制牵,我们建议建立新能源汽车年检制度齐,传统车要年检乏,新能源车是需要年检的话文渤,比方我们防水贝阂舰、防尘性能孟晾,新车是好的懒,老的就不一定了藉楷,我们的绝缘性能茅、漏电保护等等是需要检验的详,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的损,这都是很重要的锑寥。    第五个舷,建议改革行业的监管体系唇恒搔,现在我们是准入搪蚕,有几千个车型诽朔,客车是很大一个数燎井市,很多厂家都进来了从案,不能说让谁做肯奇且、不让谁做岛隶搓,我想将来要引入事后监管的体制味刹搐,谁要出了事要负责番,要召回凑喘坝、吊销执照惺、取消资质颧,甚至取消你不能再进入这个行业痴宝,这是我们建议的要加强恰洁,否则这件事情没法弄笨咕铆。    结语三句话默损衅:    第一膘干繁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为,为什么是“命根子”笺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稍久,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱滦吗?我觉得怎么强调都不为过崎苹乔,所以我们要警钟长鸣饰,高度重视伞参蕊,大家都是这行的从业人员顽锭集,都不希望这个产业下滑卤不躲,但是为了做到这一点书,必须要警钟长鸣恫锯,高度重视陈。    第二扳保,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术定冬霓。想性能大幅提升亨,大家都希望300公里步、400公里联开倍,客车也是要提皑,高比能量电池是必然的趋势毙删澈,往上提的瓶颈技术就是安全环糠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点介。所以随着动力电池比能量不断提高环讹,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶仓互,本土企业要有危机感羡懦。    第三拴京侣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀。安全管理抹竿,政府责无旁贷弄。    我就说这么多显。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓觅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟砷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行融被畦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蝎傻屁,到今天的北汽EH400的下线啤担甩,北汽的这100万辆用了5年的时间虏桃。    在活动现惩潘小,北汽集团董事长徐和谊表示盗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铰,不断的加强产品星匣天、技术绦、管理创新广上疏,不断的加快电动化洁枯、智能化捶、网联化系瘸套、轻量化的发展步伐校,全力抓好‘π计划’的深入落地惫香汀。力争到2020年绍,实现自主产销80万辆崔,这其中包含新能源产品20万辆淌狮绊,实现销售收入700亿元结稳,进入自主品牌前三名的目标捂捷咯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巢。”   “来得晚潦,干得猛偏,站得稳”    “来得晚悲俊懈,干得猛锈坤莆,站得稳沧磁猴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煞巳敖。    “在行业内来说涂毁罢,本土企业已经很多完成百万辆了回酵嘿,我们加入进来丰欣,形成一种集团向上的态势娜井。”北汽自主分为三个部分挛,“绅宝架冀蔚、北京集、威旺缺一不可虽,齐头并进釜念盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窖。”在随后的媒体沟通环节中窟秦台,李峰坦言泄莽店。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馁诞圣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔷惜酒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赋伯脖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翟拷颈。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歪蔑撇。    “越野车是小众市尘淹竞恪,但是在中国市场上曝商签,硬派越野哼陕,没有人能从北京汽车手里抢资源罕。硬派越野或是下一个风口苦。”李峰在接受媒体采访时表示味徘挖。    除了在品牌划分上的努力宽,在车型投放层面毯琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜡隶径,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敝,而到了2016年丘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栋坑,加上北京品牌和威旺品牌另爆踩,更是达到了六款挠禾卤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番巷斤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坟。    而面向“十三五”蓄蚂,北汽研究院院长邬学斌表示扣渤讨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摩荒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棚痴贿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氮佰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搽锑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破连。”    是的樊款瞧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龚,北京汽车仅用5年的时间甸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雹,现在一是车型结构变化了扇,市场引导到SUV护、新能源和智能化上去并。我们由三级跳变成了一级跳拾磐呕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示免夏逢,“市场的变革对于自主品牌来说尸乘,恰恰是一种机会己。我们有对市场最敏锐的感知翟朝,最接近市惩旧屠取,这是任何合资企业都无法比拟的胶痹。”    从年产销量看即媒,2011年达到2.4万辆习、2012年实现7.8万辆辰驮换、2013年超过20.2万辆脱、2014年突破31万辆婚矮科、2015年完成33.7万辆祁缄,2016 年预计目标42 万辆笆十,到现在已经完成了23万辆宽玲。“2020年我们要达到80万辆仓洗说。”徐和谊表示察戳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匈涧,还要有好的营销评,“酒香还怕巷子深”窍即腹。在产品营销与销售网络建设方面卡毫距,北京汽车依旧不甘人后损算。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扣汰,“人在一起叫聚会邯诞,心在一起叫团队跋。”    2016年上半年静邦巍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撇笔,同比增长396%搅,目前网点总量高达到836家裙律,渠道建设速度令业界刮目相看叹赐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淬锋,同比增长20%徒,目前网点总数已达1081家哩秦磊。    据已公开披露的销售数据倍渭判,2016年截至7月涵俺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆床,同比增长42.7%慧介,远超乘用车行业11.1%的行业增速竞身。其中衬袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骆,同比增长94.6%错然,成为名副其实的“自主增速王”鹃退抬。在具体车型上呐,绅宝X25累计销量接近5万辆角嫁,在A0级SUV细分市场排名第一统。威旺1-7月也实现了近10万辆铣,同比增长6%以上骂。    对于营销体系九猎还,蔡建军表态称惜铝砷:在互联网时代颂弓钞,消费者出现了很多新特征陵相,他们爱分享互动熄,重视原创和分享坟激,并处于一种“始终在线”的状态尝茎内,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诫论。   对于未来灭嘿: 李峰表示肮迟,在“十三五”期间备查,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肛边。    其中针对绅宝品牌棋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品类蹲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆洌块化技术平台磋模膘。    此外崇墩,针对SUV市场火热形势朗碾,绅宝连续推出多款SUV车型炕疏,形成了X25岗贪桓、X35鸥磋荆、X55兢、X65组成的SUV系列漂强,实现了对细分市场的全覆盖窃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舰娠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抽拱鼻。未来抖括,北汽威旺由经济型微车斯、MPV漂撤、SUV和轿车等品类组成体。   责任编辑漆秘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退戈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聪,在杭州召开派,我们非常激动橙。我们希望全球贸易更加公平酮外剖,中国企业能够更好地融入世界市场鲁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歉妒,要向世界展示中国汽车业的良好形象加缎篡。据了解畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疆强唾。李书福说翟亮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膏僧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胖虏辣,李书福告诉记者梗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茂携,吉利要展示好自己的形象杉。李书福认为齐凶街,我们要解决全球经济治理问题厕,首先要做的就是提高自己的竞争力泥快距,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陋寸肋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业活,李书福就来劲了软寇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头权安食,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯嗣时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戳丸肯,是全球经济的一个缩影凯摊帆。”他介绍说畴,未来汽车产业的方向是电动化哆布娟、智能化订、轻量化案帘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楷臣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饯词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一久羚。李书福认为抒,两者的“联姻”以及之后的融合发展履,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芜材、活力附、联动扩、包容的世界经济”拨栖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菲,在他看来两者在基础理论研究和基础呐食冻叮块研发方面合作得非常不错仇抚,他希望沃尔沃能更豪华惮沃、更高档骡献、更有竞争力澎,希望吉利能不断提升品牌力曙梳、竞争力和溢价能力弄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳狄。”   在吉利汽车体验馆何,新款的“博越”展车停在那里考,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甭外,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙撇躬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沏鲜酞。李书福估计讲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作下挎。去年冬天窟按,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时群谱昏,他也曾表示盯缴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厂入牧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峨悼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势米,商业模式的变化已经从电商拘、维修碉、汽车金融霖碱、二手车讳匙、人才培养等领域开始几四,逐渐延伸到供应链前端的设计方、研发和生产缚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偏烦,这是核心甜哨入。”李书福说涕颇,汽车和互联网态鞘帆,两者已经分不开了诗,汽车制造业要想有未来核线狡,就必须和互联网深度结合起来啥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汕,吉利每一次研发创新橡蹄粮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肃久。   “安全既是时间长度敌,更事关人的生命潭敝。有人说亭,现在的汽车都很安全了乘净,安全已经不能成为汽车的卖点了犊,我认为稀凌,这句话说的不准确辉衅妥,也不全面疥藏。安全对全球都很重要呜透绷,对国家很重要峰群沟,对个人也很重要蕾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菊,可以说安全事关大局慕卑策,安全关系到千家万户俏抖乔,我们一定要把安全放在首位刻。”李书福说澎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厢配,不仅有央视的直播捎凯撤,现场还有上百家媒体傲俏敬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但景乏,受到业界的肯定仙峰离。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念波备暮,用现在的话来说就是企业的基因尘魂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袖骄,当其他条件与安全设计有冲突时双,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄,而不是相互妥协饱。”他认为默,当造型与安全有冲突时肌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时态秘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时将碱,也会毫不犹豫地选择安全恋。“汽车是给人坐的侣挂汇,所以安全对汽车而言实在是太重要了汉绕较。也就是因为以上这些理念俩刑,沃尔沃才能发明汽车安全带染、汽车安全玻璃经、安全车厢覆搞、儿童安全座椅狮、侧气帘南陶蒂、车外气囊酵陶身、交叉路口自动避险自动刹车顽、城市安全系统等等剖俱污。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媚瓤痛,因为对人的健康会造成影响啃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坎刷抬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桐嚏。 责编泊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坪唬渭?这是东风集团高层必须面对的问题拳馁释。“国内前三藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼滩、市场份额5%田、销量125万辆辆嘿,其中东风风神必达35万辆擞,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湘。   论自主品牌的持久战淀逛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吞雹。在他看来句晌勘,相对与合资品牌赔木寿,自主品牌的发展分为三个阶段凯扒:战略防御尾钒、战略相持和战略反攻椽劣扔。   “对标合资品牌脯究、自主品牌已经经过了战略防御阶段阑芬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段截。”8月10日色岭醚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌练,并反复强调钉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凯,风神刚刚取得的历史最好业绩雷缆。凭借旗下三焦韭祝客——AX7蹿、新A60少、AX3悉,东风风神1-7月累计销量76322辆钎夺、同比增长33.5%弗蘑将,其中7月单月销量首次破万寞。另外盖,轿车销售26756辆菜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梯比膛,同比增长27.4%噶祟妮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念片奋辅:第一群,超额完成任务;第二耸成,轿车和SUV双增长拓莆翠。按照目前“三箭齐发”的态势胸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荤典卞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上温短乃,东风A9超过传祺GA8福逻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迁潞。   “其实厂斧,我们重点想对比的是帕萨特丢涕。”李春荣云淡风轻的一句柬,让一向低调的东风乘用车第薄,平添了些许彪悍和霸气达挝。   不过秦兢捂,面对长安俊菜、吉利群裙、长城罢、上汽这些强劲的对手鞋恒,以及合资品牌下探懈篇、车市整体放缓的趋势骨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观行贫碎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弘?这是东风集团高层必须面对的问题枢壤。“国内前三炭畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯挎碘、市场份额5%啦茂、销量125万辆丛,其中东风风神必达35万辆临衰,挑战50万辆情塘跋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呈姬阑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猛,我们要尽快达到35万惭到姑。”李春荣形容现,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纽,未来五年将是“本硕连读”瘁埂,从自主品牌的生力军成为主力军闻线。   如何冲击第一阵营谐弟? ?   对于目前的东风乘用车来讲雌寒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伸录,首先是产品懈暗残。关于产品规划羡随块,李春荣给出的答案是枫,东风在2020年之前渭,会推出17款全新车型唱腐,其中传统车型将达到12款百幕雾,新能源汽车7款额嗓穗。   实际上号爱,经过七年的储备地,东风风神已经形成轿车辨痪、SUV和新能源汽车三大产品军团戎鹃,在大降蘑停、中线挂秦、小细分市场布局搓裴庞。   值得一提的是窗播换,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐蓝。这意味着冉会棚,除了传统车型屉敞购,李春荣手里又多了电动车这张牌黄课,而在2020年的产品规划中酒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰诚。   产品层面疽老残,缺少明星车型竞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祭首,而在未来的规划中拟,东风乘用车的目标非常明确叙绕管:提升车型效率拳,培育明星车型唬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吐徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值苏。   实际上欣,东风乘用车下一步面临的问题乃嚷迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”览熊驶。除了风神之外勘厘柏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焕充烂,以及合资自主品牌氛,而在东风入股PSA啡,成为第一大股东之后峡抠,东风乘用车无论在资源整合报粉、品牌溢价随、平台技术方面卤戈阮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辆奥瞄,当然这还需要时间证明粒。   不过穷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塘酶:资源协同包括产品息逛、平台抽、制造技术沸、供应链愤咐跺、营销和国际协同嗡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眯酶坡,随着车市的放缓挛崎,近年来帮,从豪华品牌到合资品牌斜、再到自主品牌灰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虫。   与成熟品牌不同娜,创业中的自主品牌刺扰,在招募经销商宏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婆榷。随着竞争的加剧夸醋、产品的丰富嘉辣冬,未来将对渠道提出更多的挑战剐驰,比如一年之内连上四款新车的吉利临彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晃。   盈利能力当然是最为重要的标准刊,但是牺牲自己咖措逛、持续补贴经销商篡讳寸,也不是长久之计含,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨渺。今年年底刮,风神AX5即将上市腹,明年AX1也将上市滇。   实际上柔比潞,在青海活动开始之前辅,李春荣提前到达西宁穆儒钢,专门到长城和长安4s店进行调研绷安。让他感到欣慰的是滑枪瓦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的前,我可以负责任地说孝鳖,我们的商务政策是最好的较,没有之一疆。”李春荣对于渠道的重视程度剃,基本上是亲力亲为缉。   目前惨害台,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讨攀瓶。按照规划拇拎祭,每年净增网点50家敬,未来单店销量逐步提升至800台以上芜节林,达到中国品牌经销商中上水平蔫。 责编喂揉磋:李芳" " 】拿拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拓亮贰,由中国汽车技术研究中心主办贯街陷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脆敝刀。在本届安全论坛上户胃蔼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吕褪,在回顾过去的同时倦辞胁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腹背八。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勃、车辆食归姐、道路等影响交通安全的诸多因素衡多斑,促进共同发展射受窃,从而降低事故中人员伤亡率坟怂,最终有效改善中国道路安全状况梳。   会后磷肪无,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棺踏退、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斗热。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脐,并阐述了对于人酒、车侠加、路翰径、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碧技鲸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棘什,一是日产汽车“三重保护”安全理念霜,即分别从社会缴、个人和车辆三个层面采取措施僧缝诺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绦,就是在车辆的周边仍佰,设置一个安全保护屏障错锤,针对车身周围不同的危险接近程度捻弓,我们会开发相应的技术进行保护让呈需。   除此之外粕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狼父。在车辆的前方呈送、两侧粪躺、后方建立一个全方位的安全屏障楔计老,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泌偿抖。同时四,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化监,日产汽车也研发了一些相关技术窖辅虐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咀。   日产汽车始终将零排放哩寄、零伤亡作为企业愿景炕钩辣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫉档溶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猩皖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棱继帅,可以在自动模式下完成转向哪、加速和刹车等操作贺能,提升车辆的安全性能钢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕淌芜。即使后座坐有乘客计,后侧方视线也不受遮挡刮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车同窟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上居厩闻,帮助驾驶者做出正确的判断然聪清。   针对电动汽车领域负,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姆播,而电动汽车上的安全技术迁迪,应该也已经达到了世界顶级水平垫僵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备毕,高桥信彦表示坛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚缅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抒疟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伺,日产在研发智能交通技术的同时窝臂豌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慑迁裴,其主要分为四大领域瓣济。第一大领域是关于自动驾驶技术的岸柬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验螺门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肛成,对电池以及其安全性能进行研究翅廷。   第三大领域是新的移动方式沫感,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怜饰耸,换句话说聚棉蛾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湿圭船,我们针对这个展开了研究烈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挽芳。   未来冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湾怀委,同时头,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晦绒铆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凸,进一步降低交通事故发生率陷将、持续改善中国道路的安全状况每奇。 责编掠喘口:李芳" "     【环球网报道】8月10日栏狠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酶遍,共推出6款车型毫寺,售价区间为17.58-23.58万毕。   新车亮点虱:   外媒点评羌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既悸:李芳 版权作品蛙沫橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载半癌,违者将被追究法律责任瓶柑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齿邪供,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抱刷妻。   不久前癌偶桨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迷奉,北汽集团以549.329亿美元营业收入台漆,排名第160位渤舒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饱糠,也是首次入围世界200强茨萌。“我之前的预测是在180名左右距排,这个结果确实出乎我们意料贩磁黄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辣抡。   据网通社了解腑啥托,2015年誊觅曙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谭谩沏,再创历史新高丁。“十二五”期间尾豌垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肯虾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卑思闻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谁钮秦,增长3.4倍踩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袒墒,网通社可以断定以下两点究:一弄毫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩苏叉、稳定的增长炔缝咕。二杯傲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凹荷。   为什么能做出如此判断府?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上干帮?徐和谊的一番话做了最好的解答孔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贫,咱们给人家代工挣俩臭钱然,那是发展民族工业词?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磁?不可能夏夹镣。能走向国际化吗梦氏毫?那更不可能柔。”   然而翠,做自主品牌怕骇常,光有决心荆茧宝、喊口号是没有用的樊。正如徐和谊所说舜刚挺:“干自主品牌真的难侧吹唉,现在大家都处于成长阶段恨藕,想要效益好显然不现实下溪。但是效益不好就不努力蕊瘦,就情有可原吗培?当然不是!扑扯。”   从“1 ”变“2 ”蚀列曹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜗午。短短5年时间蚕小炯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”害稼忿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撑亮。“北汽人要有工匠精神伯踞,低着头珊卑际、少说多干壕盛断,闷头干踏贤寿,一代人不行两代人寞,肯定成功秃警。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锈肌去。   随着“十三五”规划的展开舅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迷辱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局催婪献。据悉聊蓄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抖汀、供乐、销蔑食剑、研于一体的北汽集团南方基地乏。   届时箍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伴极蜡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展考,形成1+1>2的布局鸽寇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品号喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺估髓炭。   “十二五”期间牛,北汽集团凭借超前的战略眼光穿徘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竞红。通过产业链合作肮,北汽掌握了最核心的三点(电池暑李、电机昧磺、电控系统)技术坞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军测,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虚,并取得了中国第一灵、世界第四的业绩葱抡嘎。   据徐和谊介绍烘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上势伺拭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卉庞屯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄拦,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛宦恫,经过这几年的快速发展弗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椭,这是之前想都不敢想的桂翻纤。”对于北汽集团的转型绵妒点,徐和谊深有感触不题峦。   据徐和谊介绍八,未来北汽集团将围绕汽车产业链惕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汰贿悔,包括汽车金融宦、二手车毙捷桥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绿钳,带来规耐韪担和效益的双丰收丹呐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靡券肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业济摩酶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅,这也是转型升级的重要标志之一褥辉辱。北京通航以合资茂慈澈、合作掠铜能、资本运作为主要模式设赎熬,在国内实现了产品工业化和市场营销醇菲壬。虽然规模不大佃惜,但已经显现出良性发展态势书。   直视软肋芯啪萝,质量和效益成关键词   “整体效益不高邪描撵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言譬苦哀,“我们举一个例子吻牛,这次500强名单共6家中国车企上榜睹青波,总共盈利114亿美元杏蒂。美国2家车企清颓,共盈利171亿美元铅喊疼。我们的产销量远高于对手帅糙,总体效益却不如他们谢。”   徐和谊指出腻,提升效益特薯,整合全球价值链陶滩,转型升级行攀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井芒,也是整体中国传统制造业需要提升之处顷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梳阔,向好的企业学侠,从7个维度努力蹭拼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗共赐。还有四个月氖,拭目以待乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辽兔邪,通过与他的交流可以看出静戏,对于北汽集团的成长他是满意的萄态鲸。然而泊,作为一名中国汽车人弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌背蟹蓟。   “跻身全球200强企业唐邪睦,不是终点归涧,而是新的起点讨。”徐和谊更是霸气直言丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷,中国汽车行业前三甲懂菠嫌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欺:李芳" "   车云按期磋捆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靠加潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耻山,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脓雀溃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战先赫。本文由现场演讲整理而成讥从。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懂熬酸,这两方面的关联性是显而易见的腐很。    说到沃尔沃对黎,大家联想到的第一个印象就是安全蝗可耐。的确邻廉默,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嵌阶,他们就讲边境娃:“车是由人来驾驶的鼎培。因此驴嚼陌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贡旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桥。可以这样说缔路,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佩蛋垮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带花嚷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枫。其中当然有标配的芦,也有选配的惭男频,组合成不同的配置酱。这里我稍微着重介绍一下谱磊图,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿屁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伙染。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史连。在2006年的时候簧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辜。第二年也就是2007年祟查爸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靛。2008年翘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亭,成为一个技术子品牌呢矮。之后的十年中这套系统不断地更新完善形,扩展了许多新的功能筐拘疼,比如增加了行人探测垄蔼晃、自行车探测狄羞屯、大型动物弯、路沿和路障探测与避撞功能茅。    避撞系统为什么这么重要呢密哎雷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂秘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车节、转向功能的话穿疤磐,一切都是空谈混喝。想象一下吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抄魂,这将是非常严重的问题缺陷旁膏。避撞系统的工作机理非常简单懒匡类,首先是探测堑耽,然后是评估决策螺,最后是干预魏,包括警告或者自动刹车苇掣忿。    首先是探测拜。相比以前监,探测功能已经取得了巨大的飞跃勃栋臀。从单个雷达到多雷达和摄像头娟惟舜,并结合多传感器融合算法眠鬼某。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聊辟。    接下来是决策乱刑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞍硷穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翟碱排。但是你在路上开车窖睹旧,特别是中国的路况蚀,不可能前面只有一个障碍物阀钳缚。所以随着多传感器的应用篱浚,现实需要更先进的威胁评估算法杯坷,可以同时考虑多个对象肚程啪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菱臀课。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莎亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁茨。    复杂的算法肯定会增加计算量莱肋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奶订面,有必要进行适当的简化令。但问题是怎么简化衰?比如现在大家经趁疲看到的中国式过马路坛磐,一群人一起走撮呵,走到路中间侵毖挨,可能有几个人继续往前走必翰,有一些人停在那里谅疯恨,另一些人却往后退瓦惊,这时候要判断预测是非常复杂的径。所以河触,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹊,使得警告和干预措施如何定时坪、提升相关性和可信度始终受到挑战履收钾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷,才能提高决策的相关可信度末。    最后一步是干预侮森。判断之后还要有一个干预的策略论。干预一般是两种屠,先是警告返,再可能干预慑酿鄙。怎样警告呢蔽恃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愧沫嚎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裂瞬。如果没有可感受到的威胁存在旗,原则上车辆不应该警告驾驶员俯错。这是因为抗怜,如果还是警告翘脑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耙泼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夏桂。时间长了之后陷,他就会把系统关闭或索性换辆车奋,在中国的路况环境下槐,如果一路上都是不停地警告馈洗,这的确是个问题纲睫五。    警告只是一个声光或振动的信号崩,那么在警告之后娟竞唇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堆眉?我们的策略依然是凤石:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淘,否则车辆不应自主动作攻,理由也是刚才所说的赌搅。可喜的一点是腻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孟怯,自动干预所需的时间大大缩短了妨掣怒,相比十年以前歼裴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筋。最后一点捅蓉,怎么协调人机界面彭首垂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迹翔,也将是一个很大的挑战凰功。    刚刚讲了很多鹊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仕速及。首先是效率问题骂,要调整警告反应的时间帆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硅虚夕?警告干预是否可感知与理解会?第二是相关性刚缉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隋寄?是正确的警告迹辽,还是漏报或误报还?比如说路前方有一辆大卡车你,系统把它误认为是高速路交通标志牌喉鞘颁,而不给任何警告襄,这个明显是漏报勺。但是反过来说狄纲姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戌,从而警告干预埠酸,这个就是误报己,这也是第一类和第二类误报的区别桓社究。最后是接受程度纷,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘸彻计、并配合融?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭话毙擎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颗凯,所以这三个因素之间要互相平衡如渭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萍鳞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目激磐菲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巷榔嫡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迷申八?是不是因为最近自动驾驶肠类迪、无人驾驶炒的很热漆什喊?同时还有一些顾客在问撕米,自动驾驶以后碧翘炮,我们的驾驶乐趣在哪里滤?因为很多人喜欢操控灌断,喜欢在山路或者赛道上开车龋盯。    我们完全理解这些考虑呜奴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沧墒,今天早上我走的是中环灯剔,走走停停衰淳馁,就像这幅照片中般的拥堵冒扭砷。当然凄维酞,交通拥堵也不是中国所独有灌极,随着城市化进程的加剧偶芬,这是全球性趋势耐宝磺。请问这样的驾驶乐趣何在撇?    除了拥堵筹配钦,还有安全问题朝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哇。城市化的发展也加剧了空气污染蛇难,以及可持续发展与能源的危机朗。对各位顾客来讲势擅氢,还有实现实时互联和出行便利的需求沃酚等。    所以哀势,自动驾驶对社会篡瓮、环境和经济带来的益处是多方面的侍。首先疟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旧散,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扯,即使提升不到100%安全舷桶,但是97%市吞归、99%可不可以妇?自动驾驶还能连带产生其它的好处维,改善拥堵瓮、节省能源消耗型丁、减少大气污染冈骏,以及使旅途时间利用更高效叼雷可。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜希评,但我们说肯定也有挑战赂绥,世界上没有免费的午餐量米。对于使用者来说仆,有人机交互的挑战龟。还有失效模式控制炒,万一系统失效以后奠氯碴,怎样用冗余系统来后备控制村巫。有跟其他车辆系统的交互布酒豹,你不只是一辆车单独行驶在路面上茅。怎么感知环境幌胚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疙。还有最后一个痰榷,再好的系统睡斑,当顾客不当使用的时候催,怎么做这方面的技术应对处理磋誊试。对于车辆设计来说玖伯俺,还需要各种各样的冗余系统做后备嘲,确保自动驾驶安全好。    其实径衫,自动驾驶不光是技术问题慕,更重要的是对社会和伦理的挑战泡木瞳,大家是不是能接受霉南歪?首先回构部,什么样的商业模式陌,是我们现在继续卖车的模式搓串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式录熔黎。基础设施的改变皇弗吵,比如说车道线缚、公路标识的统一嫡菱草,这也是非常重要的誊本杀。还有保险公司是否接受守,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任修。最后是公众的接受程度拨氏,法律和法规的约束守人,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闻馈,从而也引发了很多相关的讨论剖乱蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滥氏?我们非常明确臂乒饯,这也是一贯的战略雄翘底,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婚挝讨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啸。    这里举个最近的例子瓢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谈刻,已经在欧洲量产上市矩苯飘,今年下半年也将在中国投放市场舍筹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰蔚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”介裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狗损酷,而无需跟随前车温澈。要知道裁踢揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋橇泊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瀑舒,那就是到2020年享晾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陋隧飘。这是沃尔沃汽车庄重的声明脾哆话,也是一个非常具有挑战性的目标衰宏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢培污?    我们认为首先要充分研究唇场,通过真实用户与真实交通攘修,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚕潜。还要多方的合作仑烽,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎垦、大学研究机构断奥,以及政府部门在内的强强联合饥都,来应对全球挑战坤颈秃。自动驾驶之路没有捷径揩,就像练马拉松一样红荒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步儡芬、循序渐进的洗姥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郸,我们走的每一步也都要以安全为核心靶蜗。我们要以客户为导向娄鬼蔫,通过提炼典型路况布槽巩,悉心定义测试所用的通勤道路须丛,同时尽量控制风险胖琳。在技术成熟之前昏此,必须反复的测试拇俯搁,以保证安全与可靠乖尉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幌勉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼻谈:要验证对社会和经济带来的好处赶,是不是适合当前的交通环境览拴伦,顾客算、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分兢鼓,与其它车辆和道路使用者的互动裸盒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邵,真正的大规模测试将在2017到18年蒜奴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仇寄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试书。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫埠。    上图右边是哥德堡市区的地图狮理,这条环路相当于上海的内环或中环畦废,即城市高速交通路行肆,是没有行人恕耽日、自行车媳,也没有交通信号灯临环。自动驾驶测试者是租赁顾客赐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忱巩钝。在驾驶过程中拴,允许处理其它事务撑,从驾驶员监控到不监控遍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琶省。    这里我要讲个非常重要的概念袍瓮圭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箔渐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段封怪瓮,驾驶员还是负责监控和指令苛眠,必要时矮蹿费,还应尽快接管人工干预渡便诽,所以还有不少局限性滇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衡末形,车辆负责监控交通环境弥省善,根据路况决策和反应体署狙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乓蜡删。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冬培泰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铜似邦,驾驶员需要对驾驶负责仙酒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铂措,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寐扔,或者SAE第4级的程度耽惫估,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糙。可以看出诲,这是两个阶段之间非常明显的分界线硅劲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茅鳞,简单地讲牛填钦,是通过多传感器融合挥糖路,包括单个或数个摄像头群娇烙、毫米波雷达剩弹、激光雷达髓、超声波传感器等部,加上云端和高精度地图鞠骏吗,来感知周围环境醛棺,评估路况和交通状况镣,相应决策与控制烁凤,最后通过制动福办、转向和发动机系统来执行干预乾巾。处于安全和可靠的考虑闷吻,我们有备份系统汞些,冗余的执行机构巾嗡贾,万一其中一套系统有问题鄙喇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅甭枷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绵庙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅保。2017年鼻度,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杭道慑,随后我们将在中国护、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开桅懊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逃,自动驾驶的远景又如何赴泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戏譬。如果大多数车辆有自动驾驶功能为剑,车辆可以与人邦、车胃、路互相沟通硕拳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常窝修。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虐泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式蛔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戎挥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感间蠢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒匠。 责编路广:李芳" "   从很多角度来讲熄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的列弦发。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂湿胃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胃犬,国产化是必须的道路孟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捌罢颂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢逞锤,能够接触到更多的消费群体烁。在网络发展策略方面踩鞠抽,我们会更加看重网络的构成形式尚拴,像城市快修店芥盗小、售后维修中心替卢、维修工厂等劳博堆,主要目的是增加服务的便利性堑夸沸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逃。    上周末(7月29日)馅豌碳,在接受采访时郸衰侧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌人茧,回答了中国经济网等媒体的提问疵攀弓,内容涉及国内高档车市炒寤ぁ,宝马在中国市场的发展战略痛晾漏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容管。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芥,年轻郝必、专注恐霓饱,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭、坦诚哥晃逝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力河错。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时设,刘智说敲,中国经济发展已经进入一个新常态扒,就是从高速增长进入一个健康表工、可持续性的增长购。但是帕,随着经济运行质量的提高虽摧筐,每一个百分点的增长涉姬,都是一个不容小觑的数量媒。把这个结论放到豪华车领域凡挥,我们所存在的这个行业屯句,应该不会有前几年爆发性的增长热,市场会以一个比较稳定们幂插、健康伤攀毋、可持续的态势继续发展肠休贪。就宝马而言采缸揉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浩钳。比如纱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛔,而是把新车返奶裂、二手车麓潍,技术保险隙掇,国际式售后服务一起发展翰誓钢,我们叫“利润四驱”掠耍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侧钵。    今年焙健,在集团诞生100周年之际商邢比,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钒溅。那么烫辱,这些战略在中国市场怎样“落地”韶悔獭?刘智谈到轿,宝马集团刚推出新的第一战略呕,其中的很多元素不仅是契合中国市撑鞍ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳖品屯。他举例说呐,宝马提出的智能互联概念破,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饶乔,领先欧洲10年以上沦烯似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宝丁虏。再比如新能源方面浩。中国政府强调劳崔,到2020年新能源车要达到500万辆梆华橇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坦,包括纯电动和插电式混合动力车型嘘兑捅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杀。所以在新能源车领域笨,宝马会加大对中国市场的投入坪。因此需绣,“从很多角度来讲为惨唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稻,刘智说牧九。 BMW i3    随着本土化战略的实施凸舷,高档车市场国产车型所占比例越来越大痰辆。那么赶倍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敦迷?刘智介绍说澎,目前痘详故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系残享财。在几大豪华车品牌里面诽淑,就进口车的销量来讲韦亲懊,宝马应该是最大的丸冲。我们对目前的状况还是满意的苹逝藩。因为这本身就是在我们的商业计划内履嘛。    至于将来括领,刘智强调烤嘘挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功色堡癌,必须在中国取得成功喇,在中国取得成功憾盖,国产化是必须的道路”端棱。所以脾茂叛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渴酵笔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作担。不久前标,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膜详。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颂材。从长远来讲篙,国产车型的占比会越来越高病挡颠。 全新BMW X1    近年来脖,高档车市场经销商层面的动向备受关注播忿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贬妈饱?刘智认为卉,应该说铃汕肉,这是一个行业性话题刃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人,在厂商给予经销商更多的支持配合后共迹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斑羡。就今年上半年的情况而言协,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凸妹。对比去年的数据氰低,我们发现静犊剖,不管是在新车毛利吻,还是其他业务板块存暇,尤其是在售后母勺努、二手车矢办、金融保险等等几个业务板块长嫁白,我们都有了明显的进步公宿。因此搁魂摊,他觉得邯碘宛:“目前黔玲,宝马的经销商网络是非常健康的”冷伴何。因为兴,随着中国市场的不断成熟挛时八,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒疤。从厂家的角度来讲俏马堵,我们也不断调整新车的供求关系葱捷,调整车型的配比卑,调整商务政策薯泊。综合下来贤寝膳,应该说目前宝马经销商网络晾哇筋,处于一个非常健康的可持续发展状态每歧。 全新BMW 7系    那么色,比较以往梗,宝马在经销商网络的拓展上惕人,节奏会不会放缓一些茅帮吐?刘智表示焕软,在经销商网络上涟,我们仍在稳健进行拓展荣慰,一步一个脚印地往前走步徐闯。从绝对速度来讲梆赎,或者是从增幅来讲劣恃每,因为基数变的越来越大别涎细,所以这个百分比是越来越低的化繁楼,这是很正常的私。目前碘缎,我们全国的零售网点超过了五百家冈膜其,覆盖了全国所有的省市自治区肉皑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茹歇,覆盖了很多中小城市肺姜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜜。在网络的发展策略方面燃,我们会更加看重网络的构成形式翁,并不只关注于网络的数量礁拣。所谓的“形式”就是像城市快修店懒陋虾、售后维修中心圃漆、维修工厂等等一系列的体系概念蒜。主要目的是增加服务的便利性惦滤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弄善扩。对于经销商焚贤焕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本句九,让他们有一个非常健康良性的发展杭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国驻东帝汶大使:东帝汶焕发新光彩

2019年12月16日 17:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 17:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国务院:暂不实施对原产于美的部分进口商品加征关税

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同