>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蠕倍啊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源竞耐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嫡乓挠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫魂,分享至朋友圈或给您的好友睬氯,不会用幢八艘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签散:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源敌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑沸仇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫仑氰铂,分享至朋友圈或给您的好友德,不会用轨屑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签兑勒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

邮储银行:股票12月10日上市 控股股东拟增不低于25亿

2019年12月10日 18:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 18:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

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在燃油汽车发展的一百多年历史中狠砰缕,也曾不断出现事故痞,遇到挫折是任何事情发展的规律哺步烂。因此马绢,对于各类事故竣,电动汽车各产业链不应止步不前叛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邢愧浇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猴奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件钎厘讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥期:李芳" "   上海车展开幕前一天饺筋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毁碳稍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌海。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌貉?北京现代副总经理驴瓣、销售本部副本部长吴周涛表示愁,目前北京现代47%的客户是80后和90后论滔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例素洗秦。“他们对于服务有着完全不同的需求涩衔册。比如服务要定制化弯,手段要智能化角、科技化射讹。同时编,还要预见到他们的需求并满足尼成。”    如果说此前乓沤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慌,是厂家产能的竞争潭午,那么未来则是客户的竞争痪细鲁。因此桔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桐。“意思就是享受你还没有想到的服务鸵。”吴周涛如此解释豌邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢岗?据了解巍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脚凯,升级为对客户用车生态的全面服务粮,基于互联网科技的进步抱隆荡,先于消费者预见需求囤疮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”困匣健,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跺、智能挞、共享逛淘,以及个性化定制的智慧服务体验狄法。    具体来看泄库纳,北京现代将率先整合官网班、呼叫中心删握退、4S店透明车间啤褐、服务App芭澄、娱乐停、地图怖鹤涟、语音控制浓损、智能搜索等服务功能评,并将其聚合到车机上达壕,成为用户的车载生活服务平台舞迁。它就像一艘移动的生活航母徊,无论是餐饮懒、娱乐搔溅纷、购物的生活需求冠,还是维修匣难墒、保养的汽车服务猎靡,都将以车为桥梁巧,实现信息互通歇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衅歧,还能够通过在线直播的方式镰,对接车壕搞、检测磋、派工度剩把、维修筐魔、洗车端闹、交车等服务的全程进行智能监控梧交汝,实现人车分离式的售后服务俄鼻,把客户彻底从4S店里解放出来估改,为他们创造更多自由生活的空间拦。    值得一提的是娥锯撬,在“汽车共享”大火的当下秘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弹催摔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘寺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主既仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中惭磋,那也有40万辆的规模黑届,这是目前任何第三方平台都实现不了的丧备。”陈静表示涟琅哩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扩晤芒、售后代步车递讨匣、公务用车也会参与进来帅。“我们希望融入大潮嚏竞傅,积极参与这种尝试夹五。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搬。据了解蔷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上某,通过平直且富有张力的线条门垂,充满力量感的车身轮廓壕扫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秒慧。同时磐瓣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机等航萍,匹配7速双离合变速箱茄淘闻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膘。    “新一代ix35上市之后凰,北京现代有全新胜达家、全新途胜殊拈跑、新一代ix35杭、ix25四款SUV产品快。通过这样的产品布局硼搐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翰。”吴周涛介绍说巢敬撕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悄把,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廖杯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罗拖,本届车展除了新一代ix35皆久隋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞧版镰。新车延续流体雕塑2.0设计风格舒,对进气格栅番哭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浦,以DAW驾驶员注意力警示系、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弄,为消费者带来更安全的驾驶体验饭斡。    除了两款新车外怒,北京现代还设置了技术展示区兽辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果京。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台精藉财,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贤歌尉。    2016年钝挞,北京现代实现产销114万辆腿辞较,超额完成目标菏搪,保持了行业第四的市场地位了享董。今年北京现代即将迎来成立15周年猎鸡闺,也是北京现代从800万用户基瓷剐小,迈向千万用户级别的重要一年扫长。业内人士分析吃睡,在后百万辆时代到来之时境,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纺圈布,也在不断践行本土化政策茎壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琳贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  5月10日圈挖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩沫赌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宋喝丝,人们的关注度更高禾沏救。在今天咐,汽车产业主管部门滔霸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊,其中指出哨阂繁:“中国企业庭敝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辉仿险。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类石,一种是例如长安芳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靠斡禾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媒,而且成果显著科,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”署茹伞,这些企业通过内部的改革时纬播,已经形成了正确的发展思路萝朔坦,尽管在终端销量上尚未展现成果扔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斥弹纹,始终有一种“捞一把就走”的心态唉非兢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型路馆漂,在市场赚取短期的效益儒。   苗圩在撰文中指出缸渴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳危。企业投入资源尼,通过设计开发耐叮端、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存,包括物质价值和精神价值卷匈。但是侩淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币哭耿雹,才能完成“惊险的跳跃”萍卤雄,成为企业的收益狼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日承拘雹,中国汽车很兴奋嫡勤,但正如苗圩在文章中强调辩,品牌建设是长期而艰巨的任务谅暮习,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骑套。这同样是中国汽车品牌需要思考的绷墒壁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片露,通过仔细研读川,将其中核心思想与观点标明辱措排,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来防畦,党中央柿杯、国务院就振兴实体经济协涩、做大做强制造业做出一系列重大部署杠甜,对加快质量品牌建设提出明确要求沤。习近平总书记强调始,“推动中国制造向中国创造转变井炮、中国速度向中国质量转变且剔、中国产品向中国品牌转变”壤守。   2016年吭霞,国务院部署了消费品“三品”专项行动称羌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆哆粕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阀盟盾,提高有效供给质量桅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妻。   近日低,国务院同意设立“中国品牌日”爬稿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用眠惕,体现了全社会对中国品牌的期望闲竞,为建设制造强国指明了努力方向罐颓。      一揽拭巍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翟商,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现念尖,代表着国家的信誉和形象委媚。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志释踏。   品牌建设助力制造强国战略殊卫。 我国是名副其实的制造大国貉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碘赶抵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗣煎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛾城,产业转型升级势在必行埃辖肉,迫切需要加快新旧动能转换眠邯,培育面向产业中高端的竞争新优势佩。经济发展规律办棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氦泪幻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵和,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力提。   品牌建设推动供需结构升级遍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新割鹃,重点任务是提升供给体系质量矮陷,提高供给结构对需求结构的适应性鲜。品牌是连接供给与需求的纽带狄襄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铃塘拾,引导需求侧消费升级焦劫,提高供需两侧对接的效率叙叹割。   品牌建设促进实体经济振兴捻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虹侍滦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼居。企业投入资源暖芒,通过设计开发嫩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勾,包括物质价值和精神价值烈薄。但是篓徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭峭,才能完成“惊险的跳跃”澳酞,成为企业的收益挤讽。能不能跳得高剿旱、跳得远井亢呜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脾。品牌是价值和信誉的载体囤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绩。      二快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骇咕磷,科学地阐明了创新车软、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟散。从品牌建设的角度看铂,品牌需要“中国创造”擞勒佛,没有创新房箩,品牌就没有差异化的魅力官眷。品牌需要“中国质量”粮捌爬,没有高质量甜,品牌就丧失了价值的基础飘媚庐。 近年来虱拼,面对国内外严峻复杂的经济形势痕徐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磷眠馈、国务院重大决策部署脆经摄,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亮。   把握规律裤,找准抓手侩瞧萎。要坚持质量品牌工作整体推进强恐戳,引导企业在设计开发侍、生产制造和营销服务的全过程建立全员哇睦公、全方位的质量管理体系艾捌、诚信体系和品牌培育管理体系呻,以培育有竞争力的品牌为标志诗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爱乖既。   积极履职什把,统筹部署汝。2011年崩伯焚,工业和信息化部会同发展改革委吭娠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穷耗眉,进一步推进品牌建设锋。2015年牛肺,推动出台了《中国制造2025》讨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劝。去年需河,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕊寺诡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皑头倡,部署了全产业链质量品牌协同行动祈、优势和战略产业质量品牌护航行动井、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摧绦天。   持之以恒副,扎实推进颓氖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赁乔。   经过多年的不懈努力缄苯,我国品牌建设工作进展顺利糕,取得了初步成效啪。目前犯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垛突籍,涌现出251家示范企业湃。根据对示范企业的调查忱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抄,企业经营的质量和效益得到明显改善胎窘阜。同时掏刷窍,重点消费品的定制化瓜、中高端产品供给比重显著提升段纽,定制化服装消费增速超过30%狮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荡毖妻。      三抢躲橡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暴,需要社会各界齐抓共管拌,合力推进腺。下一步体期方,工业和信息化部将发挥行业优势龄脸冻,深化推进品牌建设膊,加强与有关部门密切合作厢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境天,努力开创工业品牌建设的新局面估史疯。   坚持企业主体抹桅,增强品牌培育能力贾仟。 引导企业增强质量品牌意识瞄蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苇句。坚持试点先行牟、示范引领伦退,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设软,促进企业品牌与区域品牌互动发展卯迁蒂。加快制定品牌管理体系标准帆驳床,组织贯标推广晃。加强质量品牌宣传姓稍,弘扬精益求精的工匠精神隘贺摊,扩大自主品牌社会影响嗡顶裳,激发企业培育品牌的内生动力芒普猎。   落实质量为先箍菜燃,加大支持引导力度蛙。 贯彻实施《中国制造2025》宋伎贯,落实质量为先的基本方针昏,加快推进质量品牌提升行动韧。发挥制造业创新中心建设局晴、智能制造古、工业强基等重大工程的支持作用逛,引导企业加快工业化与信息化深度融合昏竟,运用“互联网+”捆碑、大数据等新一代信息技术地屁马,把握智能制造藤股梦、绿色制造槽度、柔性制造等产业和技术发展方向必,加快培育自主品牌斑唾钉。   鼓励创新设计菊凯,丰富品牌差异化定位程。 完善制造业创新体系认唉凄,加强关键核心技术研发记僚弦,推进企业技术中心建设测。在重点领域推广应用以绿色甜、智能弯、协同为特征的先进设计技术柒桂城。建设具有世界影响力的创新设计集群棋兰,培育一批专业化的工业设计企业渺受,鼓励代工企业建立研究设计中心瓣邢,加快培育自主品牌斧嫉。   实施重点行动版绕蓝,促进关键领域发展涣苗桂。 落实消费品“三品”专项行动拴嫁汐,支持消费品工业向智能喝寒悲、绿色乘蹦涕、柔性和高效制造发展认略。增加中高端消费品供给哥鄙,促进产品向高性价比优势转变臀。大力发展智能建棠拿、健康消费品露内,支持发展民族特色消费品妊牵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动量,加强产业市场研究和需求预测拳,科学规划产业布局户、供给定位和品种结构喉肆蚀。 实施中国品牌“走出去”行动膏点废,贯彻落实国家“一带一路”战略痰蔑,推进国际品牌共建共享倾夹糜。   完善公共服务辑桨,支持质量品牌进步撮辞盼。 建设质量品牌专业化服务平台溺谈弓,依托中小企业服务体系咖署薪,提升服务平台的质量品牌服务能力青督寂。构建质量品牌信息共享平台建,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讲路步。完善知识与人才开放共享平台力,依托企业经营管理人才素质提升校亨、专业技术人员知识更新等工程熄洁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岭虚,促进科技创新父猛、成果转化和推广应用合舞泡。   加强技术保障病厂,夯实质量品牌基础诵萍。 完善产业标准枷、产业计量菩蜡醒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秆氨加。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汰僵孺,推动质量升级泛。引导企业增强研发创新和系统集成能力宪甘,创新制造方式和服务业态菊,发展定制化生产愁既,满足个性化需求绷拓纠。鼓励企业发展现代销售体系俄,在品牌传播容问、顾客体验和销售模式等方面创新发展割蜡。   设立“中国品牌日”珐,大力宣传知名自主品牌 粮读,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湍薯困、质量精良爱商哄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抚泼奖。品牌建设是长期而艰巨的任务塑能佃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斥,以新理念引领新发展咀藩,持之以恒地不懈努力粳筹杰,共同推进中国品牌迈入新时代脱坑合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   5月5日潭矮帕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开憨弘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穆、董事长李斌就中国汽车升级之道累悼、互联网企业造车杰抠癸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局汀该奥,被称为“新造车运动”贤降被。徐和谊开玩笑说频咎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乖秦。”他说疵擅:“我从传统汽车的角度看晒,就是不服!”徐和谊解释道蓉鞋,李斌做到的他也能做到藐贫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙狸耻。    徐和谊认为裁,最难的不是做产品甫赌,而是做品牌沟爸,尤其是国有企业体制下做品牌锋。建立绕和、培育一个品牌芭铅祁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栏淀套。他举例说澳沮,蔚来汽车在东方广场建体验店骏,那叫“烧钱”豪,国有企业就不能这样“烧钱”胺略。但品牌打造的初级阶段仿鳞噶,该烧的钱还是必须烧的跋。这就引申出国内传统汽车行业憾,必须加快加大国企的改革步伐荤,从发展角度炮嗅、竞争角度呜桨,必须改革草魔团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫩试隘,希望未来产品不光是一个出行工具奖怖裤,而是一个用车的体验平台梆导物。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沸绒,而是看到与用户交流的新机会澳去。从互联网盆、移动互联网彭试香、移动社交发展趋势看精霸,与用户关系会让汽车发生深度变化啥沁突,体验会变得更加重要董勿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甲,新车企应该走什么样的路塑簧,徐和谊认为饲,条条大路通罗马歼,但是路和路是有区别的取闲秒。他认为全世界只有中国能做到一件事乃涪小:传统车企和新生力量深入融合管酣画、发挥各自优势炮,结合起来构,这条路可能全球谁也做不到辽斜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戳髓视。徐和谊透露痪视:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楼邵钦,很可能这轮竞争好彻炼,十三五末秦凌,再过2至3年昂,肯定会出一个比较好的结果氓碴。”    李斌也认为嗽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敛,这跟传统燃油车情况不太一样湘。他干脆表示匆镐,国外品牌在中国是没戏的饯,因为智能汽车需要本地化的数据钞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摩高蒂。蔚来汽车在三电抚棵霸、智能电动培、包括制造方面都跟其他企业合作戒蒜。李斌强调疮:“我们是很尊重制造这件事的专业性地鲜瞎。”谈到合作囊尺贰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作为:“我们的南京工厂投入十几个亿猎抨坝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浑迷,不是简单的代工汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   据雅虎网站报道悲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帅沥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现络位,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜗渭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耗顿。”    他指出薪短:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翔。尽管我认为这可能还有很长的路要走封缆撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涣恋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廊熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肛票,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尘。    当前念据,特斯拉寂但、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术花。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懊钞笛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密计嗅,并将其带到了Uber叉孙。    去年霜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中无赎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沥。特斯拉CEO马斯克表示掀盗耽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜句。    马斯克认为涡列丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见度适量。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壁宦,要远多于因人为失误导致的事故手,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想蓖譬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笺。    他表示裴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浦,那将是一件非车ノ保好的事情螺秆渭。但对于汽车保险公司来说绦,这不是件好事廉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澄楼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称临庇:“我觉得这种影响很明显屉芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄浑堑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趁壳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囱及,全面功骄世、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题背,阐明了个人观点巩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硕、客观的看法氮饭缮。    报告摘要须淮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淖、导入期镀码吾、快速发展期与成熟期四个阶段忍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虫骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫鹃,很值得我们借鉴阿掠携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟剿。如果不加重视鞭,终会酝成大祸嫡。    *韩国的电池产业撅毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爆瞥翻,我们必须面对这个挑战香剑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑰随,它会带动未来汽车消费新的革命非婆骗。    *任何事物都有两面性线煽肃,政策也是这样沉。补贴强度不足祥绒,难以起到激励效果摧,补贴强度大了堡苇,难免产生对技术发展的不良影响揪,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一红蒂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展加,从国家科技项目立项至今已经接近20年荣,可以说产业发展已处于世界前列钳。2016年屠复,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舞魄滤,累计销售95.5万辆夏,取得了令世人瞩目的成绩骗希。有些专家认为郎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊,我的看法不是这样绞炽思。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期存擦、导入期测、快速发展期与成熟期四个阶段勒缔挨。导入期也称培育期差逢接,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值把,当时就有舆论认为锣,我国新能源汽车驶入快速道氛纷幕,进入了快速发展期贩。然而到了2016年便回落下来傲侮。现在分析起来豌扛卵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联热咕畴,造成了数据中存在一定的水分醋啪芜。随着国家对骗补行为的查处肖,今年的数据逐渐回归正常斜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烽圣,有可能会得到一些错误的判断吝,导致过于乐观的结论窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款,除了观察数据的趋势外肯匠颇,更重要的是看产业发展的推动力湿本厢,是国家政策为主还是市场为主兰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彪祟司,补贴政策还不能取消笨史,基础设施还很不完善幸狼探,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沮,产业链还不够强壮与完善氖姥构,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜瑰贝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腻响,工作量很大补梢,切不可放松努力巳忙寒,让已经启动起来的产业发展放缓下来枷。    依目前的政策设计剁,我国将于2021年取消补贴乔违翟,代之以环境滥陪、能源为因素的常态鼓励政策纤胳。也就是把2021年设为一个转折点彭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锯。期望实现年销售量达到二前、三百万辆以上秆,能够占到汽车总销售量5%到10%划啤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芒。    二寸喘陪、如何看待新能源汽车的碳排放日萎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吞俱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题款栋料。我认为许多人有这样的疑问是正常的趟表袭,因为至今还没有一个权威的科学数据埠颗筹,来告知公众电动汽车的排放是多少缚暑乔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法健。    电动汽车行驶过程是零排放涪,这点没有疑问怯轿丰。但发电过程是有排放的料扁袖,不但有二氧化碳排放僚衰,还有导致PM2.5的有害气体排放镰。所以简单说电动汽车是清洁的藏库靡,是不能令人信服的沪菜,需要拿出数据来登绩枯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蹋款的新闻报道遁垛傲,受到一些启发姜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擎,即“碳排放因子”茂瓢。根据新加坡的实际情况那翠,标明每消耗1度电懒,就要造成500克的二氧化碳排放嫁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帝豌强,即每消耗1升燃油非毫,就要产生3000克二氧化碳排放赶街队。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放石。由于特斯拉的车重屠倒,耗电量高默拎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亮犯,尤其是在夏天开空调的情况下困惭缴,百公里电耗有可能到40度槐富宝,因此被肥犹澹款床。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑,很值得我们借鉴嫡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拘错疏,据我了解定性的结论比较一致唤,定量的结果存在不小差异苹堑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨枫闹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脖梁,其清洁技术水平也有很大差异风闲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忿暗,发布我国的“排放因子”权威数据纠,并定期予以更新柒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值客嗅。    比较我国和新加坡的发电情况耐筛,新加坡百分之百都是石化能源发电项瞬,而我国的发电能源结构里唉,石化能源约占70%郎魏斜,可再生能源等非石化能源约占30%贬鸡。全国平均来说褪群秘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汾。而且按照现在国家电网的规划来看辛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莽羔宪,我们发电的能源结构会越来越清洁快,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纷,来估算一下电动汽车的碳排放娟透吼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晒蟹鞠,可以算出其碳排放为100克/公里块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排柒捶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呈停。可以看出一般情况下毕纲晶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囊领痘。但是如果电动汽车过重信,电耗很高财炼,就不能算是低碳产品盗党泄,甚至不如先进的混合动力汽车舒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系失,但是我们可以认为耿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叛,耗电越多降璃肃,造成的PM2.5有害气体也越多尽。因此时倘骄,从治理大气环境考虑仙,我们的政策应该鼓励低电耗产品去,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收讣。    三毁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展配?    这个答案是肯定的普彻。我做过一个简单的计算暴遁,即使到2030年孝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啃炭掣。由于大部分电动汽车会在夜间充电汞沏,可以利用电网的低谷电时段来充电腿镁。目前我得知的峰谷差是20%到30%沃嗡俄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夹磷,不但不会给电网增加负荷贬反迟,反而可以帮助电网储电肮疽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式费,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厩肥,在白天电价较高时段将电售回电网揪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奔校,这个系统包括了屋顶的光伏发电荡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翔别帛,采用分时段电价接。当然礁侯,对于需要白天时段充电的一些领域对丸,如快充公交扁径、出租车与物流车等星面,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄。    四检昆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽精皮。现在出现的火灾问题比较多骄笛怒,所幸还没有造成集体伤亡抛,但是已经给我们发出严重警告精,如果不加重视寄姐,终会酝成大祸鞋矢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位手屏鼓。    电动汽车的安全要以预防为主凡,要从产品的设计做起梦褥,然后是生产过程的严格控制埔旱,不能将未经严格考核的产品投入销售闪。电池的比能量越高厢屉玛,发生火灾时的危险性越大柯泪,因此要求有更高的安全性技术褂伸哇,试验考核应该更加严格颊慈衬。尤其氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摧划,因为客车上乘客数量多户衬堵,一旦出现火灾逃生难度大合。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准界,为满足新的标准增加成本是必要的篙。对于纯电动客车逢钳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欢,既安全又经济衬妇。    说一下安全监控网络窖购。我认为重在实效诡。我在几个火灾事例中了解到粮,火灾发生前其监控网已显示警告信息败痰借,但未引起关注与采取措施瞬劝疮,说明安全责任不清捕湾,监控网站流于形式陪糙,主要是供参观用低。    五电、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔隶袄,大家都知道途哦,韩国的电池产业惰椿份,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琅技,我们必须面对这个挑战吹。目前有一些原因畅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孝,也给了国内电池领域一点时间倡篇。但是唯睫,如果我们自己不努力凸瘸,最终经不起国际电池产业的冲击斯互,我们将会面临严峻的问题尘死。    我国动力电池产业发展很快布嘉,一批创新意识强的企业正在快速成长脆稿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持达洗。但是总体来说享,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顽磕膳,产品的质量水平不高轻,投资过于分散忍司,到处建设低水平的小规模电池工厂送,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足獭橇兑,缺乏战略眼光廷替闻。这些问题需要引起我们重视与思考竭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韧莲,没有一个强大的中国动力电池产业惩廊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业使,实现汽车强国的梦想又是一句空话悲次翰。    化学电池是一个非常老的传统产品炔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情累还喘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金传疵,形成了动力电池百花齐放的创新局面捐胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰髓当秆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞋堕鞠。因此舷需,谁能够掌握创新的主动权眠,谁就有可能掌握未来电池的命运私。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃,但是企业是实现创新的主体绩使。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铺靶,能够挑起这个历史重任逆光喝,把更多的注意力放在创新技术上面剁。    去年参观宁德时代电池工厂时鸥督拷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陈袍,给我留下深刻印象摄。图的中央标明安全性始终是核心滩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涪、功率密度发惜、寿命与成本叮卯娇。在实现高能量密度的同时古祈,要实现快充性能煽攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秦纽逆,向1万次20年迈进枚屏券,彻底解除人们对电池可靠性将醚、耐久性的不信任魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下八危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拢伟皋,结束燃油车的历史川抄盯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标当考枷,成为中国动力电池的创新巨人脚白狄。    我对我国电池产品质量做过一些调研烙,认为醒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妒啦窟。就电池单体成品质量控制方式催缴,目前还有采用筛选的落后方法烈菊边,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匣嚷。这表明盆,产品的质量水平低劣蛾,即使交货的产品数据是在合同范围内蓟,这些产品在使用中性能很快就会变差滤皮骨,寿命很短费。    目前忍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法井,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湍,但这也并未在本质上提高一致性姓才。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僳蚊呻,不需要分迅牙恕,标明这些产品内在质量是优良的该。用汽车工业对零部件的质量要求就是棠窜坝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灸。恐怕多数企业都达不到敢斧,就这一点而言齿搅唱,我们与日韩企业就有明显差距姆剖。    面对严峻的国际竞争氢笔颇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸父埃,再吃不掌握核心零部件技术的苦豪。我们看到国外整车厂来到中国时煎,都要把自己的供应链带进来帘乳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揉对匈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任白。我建议政府行嗅、协会耽林拴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程模。    六呕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆蕊蔑。它会带动未来汽车消费新的革命洪戮鬼,有助于解决城市的拥堵贸韦秦、停车难好吭蜡、环境污染等问题挫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率地,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果息,是未来汽车应用一个非诚粒好的发展方向伴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赏鲜姥。    由于共享租车提高了车辆利用率戳烧匆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甸。又因为主要用于短途使用负,大大降低对续驶里程的需求葛坦。从社会效益考虑犬汀,减少了空驶行程莆实熊,意味着减少能耗与排放挤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暖,缓解停车难的问题闲剩。    现在到,很多城市都在做分时租赁袱,但有的并不是典型的分时租赁拈损。A点借录惕舞、A点还忱,规模小的例子不少胃。例如有的大学有几十台车在那里馈,学生租了这个车出去办事儿秸,回来时归还校园原处浓。这种模式也是一种共享趟蹿,但不是典型的分时租赁疏棱亲。只有实现A点借X点还蛔、并具有一定规模汹、使用起来非常方便哎唬白,才可以算是真正意义上的分时租赁淋。    除此之外戎喊,分时租赁还有一个评价指标喊侣,就是车辆的运行率蓝迁蚊,即车辆有多少时间在外面跑我、跑的时间和停的时间的比例随绿戎。我考察过芜湖市易开租车鞘,我认为是很典型的分时租赁聘坎檬。从数量上看碱臣,芜湖已经有两三百个站点寒卢,三四千台车餐,具备一定的规模;从模式上看钡歌械,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拣窖、X点还潘。从车辆运行率来看庆骨纤,芜湖做到了80%瓜。    此外董飞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汐痉稳,规模也达到2000多辆缄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狠呵号,很有创新特色蒲,也有一定规模橡拴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飞薄,认为大约需要1辆/1000人口聘殴,或5辆/平方公里的密度单,才能够保证顾客较满意的租车成功率距敛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎热墩,其租金仅是普通出租车的1/3炒汰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挟叛。    作为共享租车的车型丧纹睫,以高可靠性缺砂、低成本沙锤腥,微型车更为适宜虹荆签。共享租车要应用车联网技术勉筏倪,建立完善的方便于客户的使用体系闲,实现手机注册蛾尉辆、约车工容、开车得辖、交车藤接豌、付费以及安全监控等霞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持付。我认为煎垮涸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尘。为了方便客户醒括,建立全国统一的注册收费系统十分必要朵奶沁。    七城酬捷、补贴退坡后浓,新能源汽车是否还能发展晨囤?    从今年开始恳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霸开范。现在行业里有一些不同的声音耍,认为新能源汽车本身就是错误的事情详咐,它的发展依赖于补贴尸,补贴拿掉以后董蔬阔,新能源汽车产业就会死掉不檄。我不赞成这样的消极看法巧。    首先在电动汽车本身的技术上句白悸,我们要有信心呻肝瞥。随着电池能量密度的提高痢泵介,到2020年喘甜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昆蹈叔,规模化生产使电池的成本大幅度下降功擒。从这几年市场反映看诧九,很多消费者开始喜欢电动车了目,他们觉得电动车很安静冕庇、很干净祁,如果自己家有充电桩祷龚授,使用起来很方便纽袄。目前匣,面对全国大面积的雾霾形势脓土,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剑,促进了电动汽车销售量的持续增长队,在不久的将来畏,电动汽车将大量取代燃油汽车划嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展弥,很大程度归功于国家的鼓励政策梳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辟挤邵。但任何事物都有两面性发,政策也是这样恒贿厩。补贴强度不足虫,难以起到激励效果屎嫩险,补贴强度大了伯马,难免产生对技术发展的不良影响鼓是,也包括少数人铤而走险骗取补贴谩旗。这些就是事物的复杂性厂为碾,不足为奇宏缸匠。因为产生一些问题狡,就否定补贴政策是很不客观的缎拣。正确的做法是适时适度调整政策汞,逐步实现退坡弦,制定与能源脐、环保因素相关的长期鼓励政策狮,进一步完善推广工作的其他政策环境轰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衰滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝耿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污,销量突飞猛进巷笑,不仅在中国市场实现了大反转阶牧,以每年超过30%的增长率负缝脊,连续三年高速增长敌,实现反超泥钱劲,在全球市场上来看层,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灯。设计之变谦哗,影响如此之深棉慰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坚岸息,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兽富乡,都是如此寂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌写块,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累钩烁。此消彼长褐篇,本来也是市场常态坊策棱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挨试。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黔,而奔驰则用了进击的改变殴省秸。这导致了市场格局的变化铅舶。但在今年开始梯胆,奥迪要采用一种大胆的改变棚沫痴。   在北京车展上沥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖浮喀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稠蛙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看。在采访中哥份,马克·莱施特先生表示佩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镭板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芭欣,以奥迪品牌本身的三大支柱韦樊搭,即“运动性”海蓝阜、“卓越质量”蹿物、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现火。另外燎,马克·莱施特表示媚鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勺十,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亮残。   未来函,奥迪不论A善苯秦、Q拐掇虾、R系列漆浆耻,还是电动系列娄炮,每一个车型系列都有他们独特的个性附负妮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品透郴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顽囱。而且翱扮箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馅,在马克·莱施特看来辰畦,除了外观譬,在内饰的设计上痞桂缸,奥迪前进的步伐还会更大毖藤。   比如新一代A8枢鞠,大家会看到一个全新的控制理念吮无磨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了申,全部操控都是基于触摸屏抬瞳挨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻肝麻,这将是一个具有革命性的设计拾吾。”马克·莱施特表示乐。   【访谈】   媒体遍外:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僧呐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凭对氨?   莱施特嘲别型:中国市场当然是我们最重要的市场之一烦浩。比如马上要推出的新款奥迪A8歇盆倡,我们认为80%的A8都会销往中国券。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饱。比如鼓如,从车的前脸上就有非常明显的体现堵,这个框架会做的非常突出唐,也会大量的运用到合金材料海裙。A8的设计充分突显地位感和身份感绰。因为我们知道中国的用户斗地,或者说中国A8的用户群是非成楦┩看重自己的地位感和身份感夕吓帆,我们对A8的设计充满信心灌。   Q2是我们量产车的一个预告水吗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性车侩迟。我们想把奥迪的A系列察、Q系列双,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲜婚伎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诫泊。比如侩巢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赔较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋貉烩,从而更多的彰显每个车型的特点袜昏罢。   媒体涵恼:A3未来会有怎样的改变孙爸鞠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穆?   莱施特力卫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迟但,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翁黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的效溪盾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力被娩、表达力斜券每。   媒体歉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弓瞥青?未来设计会有哪些改变坏晦挥?   莱施特填:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卿擒钒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淀啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熔。此外褥的鲁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性落驴。   值得一提的是耻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骋,完美诠释了驱动理念社泵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤摆绍。刚才我说的是外观的设计弧文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薪鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菱玲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潭疽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了心兴,而全部操控都是基于触摸屏灵撩毒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裂材,这将是一个具有革命性的设计摆。   媒体欧:面对未来的城市交通更加智能化撂、互联化庐、自动化的趋势年,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呐静?   莱施特先生锈剿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糜。实际上恭港耐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程才膏氢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郎厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皮先。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剐疲诽,还是更多使用自动驾驶奸请,所以我们设计的基点是用户体验念乏姬。   设计开始阶段将先做内部设计赋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盎,再去考虑外观应该是怎么去搭配卤吠辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谅想,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纶坚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旧,因为我们真的会目睹隧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凌。   媒体胁烁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晌?   莱施特燎逝:我们从下一代的奥迪A8开始盟熔泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言具虾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厢菠。我们要做的是持续的剔捣、不断的推进设计语言的发展径谜姬,每一代的新车型都要再往前走一大步捻俯面。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暮猩涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幻偷,业界开始重新打量双方的合作狡磨。   如所有行业对热点的追逐一样下凯镀,在过去两年中想愤现,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谩碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逢。4月6日锈炬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绘将,携手研发并应用车载人工智能技术捞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议令,双方将成立一家全新的合资企业阜赦饰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擂。在此次合作中巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元平癸黔,用于双方在汽车领域业务的开展滦林,为出门问问未来的发展提供支持椭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廓,而合资公司背后层蝎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入门,意味着除了汽车制造商石水焦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份届绊。   “1.8亿美元只是一个开始梢谜。选择跟出门问问合作敞储,是大众集团移动出行战略的一部分粟陌。”苏伟铭称碾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沛驴菜,为达成这一目标团燎肃,已经规划了三大板块浦,共计十二蟹、三个项目蜜蛇坚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进定沙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弯尚匠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红介晾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别限、语义理解技术榷,面向移动搜索领域的智能手机应用僵睬顾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硕匠。迄今为止箔痞衡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闭棵扳、语义分析喇恃、垂直搜索等核心技术荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泄渡雷,来打造下一代的人机交互方式抱韭徊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谎动杜。   “选择出门问问膘扔面,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话损浩爱,其实Google也是出门问问的重要投资企业刹,所以我们与Google也进行了谈判”朴眠暖。苏伟铭称坚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壕券。   2015年6月弥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怖该,出门问问被Google投资瑞。截至目前咆,出门问问共计6轮融资惕塘咀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发末。   “此次蘑额,我们对出门问问进行投资怒靠,不仅仅是出于财务层面的考量戳耙淋,也是一次具有战略意义的投资吼滥麓。通过本次战略投资具,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术师。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样累雇曹,只是单纯的投资或技术合作掠牢缔,苏伟铭回应称溜,“想强调的是澈,我不主张相互供应的关系扑荤息,一定要拥有属于自己的核心技术肠。”   “移动出行领域的合作渡,如果是提供车辆铣革署,那只是纯粹的商业化的供应需求刹。与出门问问的合作娩笑定,我们是要进入合作的管理层肖,在共同建立的合资公司中超擒郡,双方都有委派监管团队”立。   苏伟铭介绍剩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肋簿泪,但更重要的是在人工智能领域的研发溉悍轻。“如果你与人工智能进行沟通捻闯,沟通得越多胯瑰,它就越了解你佃吉,人工智能研发的目标是迎合客户衔成,而不是需要客户自己调整来配合顽,所以熟歌侥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呵农惭。   他坦言轰,在人工智能的项目开展上改虽,有好几种做法查,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睛拓褐,但这不一定能成功艇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僚佩懒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象团韦冈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彼,且能够很快地将技术实现应用辱播僳。”苏伟铭称队护,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙钙,来帮忙推进其未来的发展灌汐。从这方面的合作来看嘶伍,双方非常契合躬逼陆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲜。硬件是大众的强项洪勃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞俏棋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菩鄙,而是应该让其独立运营匈季落。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疤匣角。”苏伟铭称歼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蟹。   据介绍宛艘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舜脊。基于出门问问领先的语音识别茶兼虐、自然语言处理俱腥、垂直搜索和主动式搜索技术骇臣茶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采婪,该合资企业将进一步探索暇铂,为未来的智能移动出行提供解决方案崎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靡,人工智能并不是只包括这一部分刊,其实壤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能签,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荣僳式。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亥,但在苏伟铭看来钞,这是一个重要的开始铃。   “下一个工业革命的前夜”梢份,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断田范,为此娥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略认池。在2016年的广州车展期间蹄葱揽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朗北圣。据大众汽车集团(中国)首席营销官酚捞、集团销售和市场负责人胡波介绍私挞褂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能即颗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呻,包括智能停车恰诧柒、智能充电等阂考狠。第三就是交通形式的智能化管理撤辅。即打通不同的交通形式幌,提供一个智能化管理逛驰孝,最后让出行者能够享受顺畅烧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹲毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当侩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勒。“我们相信快,车企能在这一领域扮演重要的角色夯。”胡波称鞍。   不可忽视的是澳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溃沛扦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挪。   “要建立一个生态圈戚箍瘦,必须要有多个方面的项目支撑上请。在落实该战略的过程中佃巴井,我们便开始思考恨,如何构架这些项目看,未来三年我们是要围绕这十二厕诲拟、三个项目开展工作的桓。”苏伟铭称欠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侠,以便及时供应鹃甭,满足未来车辆发展需求滤。”   据了解滑蓉党,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜割鞭嫁。通过语音输入堆棵炼,该后视镜可以提供导航廊、信息点(POI)搜索嫌、即时通讯缎手、车载声控信息娱乐系统等功能马谎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黔聊肪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror常。通过语音输入称罢缚,该后视镜可以提供导航括磐、信息点(POI)搜索九先、即时通讯托、车载声控信息娱乐系统等功能粳景。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捅伦碎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埔兴。   苏伟铭透露箱,最快从2017年下半年开始掀等佃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诞埂粮,在一些国产车型上也将采用该技术藏哺系。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淖煞。但是享媳剖,有了大众汽车集团的参与淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颈蔼。   经济观察报寺鸿脊:在中国的十二三个移动出行项目上很局凤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利递上?   苏伟铭衔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磊吃稗。2016年中旬容,我们便与集团总部沟通过爬篇,我们认为在移动出行领域稳修,中国是领先于其他市场的湿。所以染眷,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿苋叫,建立MOIA移动出行服务公司浆。之后槽,在中国裂乔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钳翰盗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吴拉嗓。   所以笔归,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘,欧洲和中国谦剖哨。其中中国的业务包括三大板块攀虏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忿。我们在这一领域是领先的芭袱窍,这之后喝矗莫,我们还会有更多合作蛋娘坤。   经济观察报睦疗培:在大众规划的十二三个项目瞳献,大众与滴滴出行葛供叹、首汽等公司的战略合作是什么模式垃喀枢?   苏伟铭嗜杯人:大众跟滴滴险犯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幻菊。其实架藐城,与滴滴出行的合作徒,目前还在进行详细商议叫礁。但需要强调的是普锌扯,我们的合作投资并不是融资的概念屎艾,我们的合作是战略性的耽。   经常有人说大众汽车集团起步晚喝,但我看不出其他厂家做得有多快时反靡。   移动出行的合作峦泻哎,如果是提供车辆痉平弊,那只是纯粹的商业化的供应需求炽磁。与出门问问的合作氰,我们是要进入合作的管理层台柒,在共同建立的合资公司敞貌,双方都有委派监管团队融。   经济观察报辣奉:您提到的十二钾、三个项目都是什么商业模式融掣戮?是否都会以合资企业的形式出现诡?   苏伟铭炒耸诉:并不是全部都是合资企业形式的项目对输。我讲的三大板块中痪碴碳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施退。我们选择成立合资公司是因为搞烘粕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搔疽衅。那么如果不通过硬件坍凑,技术应该怎么落地呢毒娥徽?通过建立合资企业谁插,我们可以为不同品牌设计不同的技术夏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绦递,包括集团以外的其他品牌涂遂,我们并不排除这样的合作帛。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆浚。随着数据的增加瓦辽涂,共享的概念会更加广泛私涉,生态圈成功的可能性也会越大罢胆乏。所以与传统的工作方式相比独媳瀑,变化是非常大的翱。   经济观察报品亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杜署?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出报郴?   苏伟铭屎褐:我认为技术和战略两者兼有歉难。要建立移动出行生态圈的目标衔淌烧,就必须把其中的布局规划清楚显亨溶,只是研发出几个APP铅试,并不是真正意义上的合作或合作的全部挤粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缺花?同时啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猛,也会要向外输出疤。   经济观察报沮:生态圈成为汽车业新的布局单位患,选择共建生态圈的合作伙伴时破,有什么标准褂?   苏伟铭挛慰:以前我们称之为垂直平行的价值链卯迫钱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联币宏斡。在考虑发展这些技术的时候伯念诵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比募。   举个例子奠惶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捐,我们会考量其语音识别技术有多强欺席弛?然后再开始讨论中间的差别在哪芯冻。找到不同品牌之间的差异性非常重要趣婆酚。从战略角度廊,大众汽车集团需要明确今后的定位虫。   谈了这么多皮逆仿,其实有一个基本点态监赖,便是客户群体寿石。作为主机厂脯,我们需要预见到7年以后车的样子簿拜混。因为一般针对七年以后的下一代产品驰廊掠,我们现在就已经设计出来了摊跺蔽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秽,未来会遇到非常大的改变乘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夸射,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   4月20日理凑,上海车展开幕的第二天变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台收猜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墓慨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰,其实阶,魏建军早已来到现场炉坷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内番敬构,魏建军至少接待了三批不同的访客汉欠罕,并亲自送每一批访客离开先。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廓许痉,虽然神采飞扬辛辨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小列仓嫌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何丁蜡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斜摹冉。一边是国内SUV领导品牌懊情,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碳环,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柿稠祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溺瘁梢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曙氓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炯秋闯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隆拐,此次螺醚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌禄虫,终结外资品牌的暴利时代屎,重新定义‘豪华价值’沟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弥。VV7c/VV7s之后嘿,今年还将推出2~3款全新车型茹,将产品线延伸到新能源领域唉,合力冲击外资豪华SUV品牌箱翱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氦矾。”魏建军说贪,“关于轻奢戎,首先这个词比较时髦腥丛,容易记住杠哼翘。另外稿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵画。”魏建军表示漆狮交,长城不会做没有意义的豪华荡秘那,“作为消费者可以感受到超值的体验铺败,而企业也能得到相应效益横奉嗽,最关键的是得到了客户的认可溅帕,这才是有意义的‘豪华’沁拌衫。”   魏建军认为安全是最大的豪华屏凑杉。“乘员透蔡郝、行人崔馁筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念本奋嘉,参照国际标准尉蟹痰,主被动安全配置完全创新储,提供正常驾驶崔、危险警告双囱、碰撞减缓锈驴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柒,译为“牧羊犬”督,有守护主人生命及安全的意思革粗。   此外洪殴讲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困,来自于欧美一流车企蹦峡,有着丰富的造车经验和行业影响力圭楞。匹配中国第一款7速变速器顾,这是世界上最好的变速器之一禾多羌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涤扩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌景椿。除总部优秀的研发功能外骋梦,长城在欧洲雹、日本和北美也都建立了研发中心四孙宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缄碉雾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皋喉搜。其中九亨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潮队。对此报疲,魏建军表示虾波踢:“媒体和消费者一直有这样的担心呜品的,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲸。实际上蓬,在同尺寸或者是同动力下楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价病。但从消费者的角度来讲店,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃嫩菩,消费者会非常清楚这些配置浩梯播、性能定氖、做工有什么样的差异拌商。”魏建军表示墓,长城的目标是做品类品牌莆罗森,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菏袜绦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湾壬曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆编瘟。   而针对销量层面雷,魏建军表示竟蘑:“从销量上看新,WEY很难超越哈弗突破裴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钳碗酿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵际押琛,15万~20万元的空间虽然也很大惦去,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欺坏耐。”也许很多人会认为萝全浇,WEY卖不过哈弗茹锭把,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奋,但实则不然幸剔废。“WEY和哈弗我们都重视戈,长城用同等重要的磕翟、足够的资源支持两个品牌剧寺缚。”魏建军说懊厩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凉殊,魏建军是如何评价的谁改?“我认为我们的产品不管是性能美路、做工肚、安全暖翔踏,还是油耗释贡、排放其,都不输高端车巧保。”魏建军依然对产品信心十足椿金虏,但他也承认WEY面临一大问题酬蜡,“现在问题是品牌价值绵晃想,因为WEY旗下产品刚上市坡,品牌没有经过市场的验证踞,大家会对它不放心圣闹饺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车两价浆。”   魏建军表示嚷颊,自主品牌给消费者带来了很多价值歧。“有我们的参与粳瓮,不断地进步限朽、不断地在挑战外资凸很,已经迫使外资不断降价噬,提升服务品质帝拷巷。我们的目标是要挑战国际高端市炒榫浮,所以说我们借助中国这个很有价值的汝食、规模最大的市场来锻炼滔,使我们能尽早挑战高端脚衰。”魏建军表示呜,消费者购买了WEY之后啼帝舒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恭坏蚂。他对媒体承诺动联,WEY的产品一定是超值的纯傲兄,并且一定能给购买者带来惊喜蔼。“WEY是一个挑战者侯罚饲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轻哼该。把我姓都赌上了辅轿,不能失败就酚,只能成功冕拟。”在采访的最后疗雹,魏建军郑重地对记者说试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日间悔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旗袜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作口扔嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畏蝎,以及未来的发展怖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛队绰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生委誓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰退、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氦,以下是问答实录惩:   凤凰汽车 护:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篇?   俞经民 肃退:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仕,对于品牌的市场表现同样很有信心呢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叉,我们有信心成为市场第一的品牌杰售揽。今年我们的销量目标馆梳珐,是从去年的8万到今年的20万爆。纵观130年汽车工业发展史耿胖椿,汽车行业发展的基本规律而言卫罐婆,规模还是需要的长俏,是品牌更好的发展的重要保障非日。   邵景峰 膛侵爸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帆,荣威方面劣艇,我们所坚持的垂案,是一种符合广泛审美的科、优雅自信的设计风格刚,在复杂的市场环境中傅寇聪,抵御诱惑汕、坚持自我排咐陈,走一条人性化的设计道路弘挽。而我们的MG名爵几奢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化删暮宽,这是一个巨大的宝库坞,值得我们的设计师尽情发掘荡坑,其中之一既洪怖,就是感性菱撮。   在MG品牌的设计风格中搭,我们可以看到很多情感爆棚褪腿、血脉偾张的元素与产品钉旗。未来的中国汽车市场必将飞速发展烧聪叫,需求也将越发多元化秽拼,然而无论技术如何变迁汀绒,对于人性化碳、情感体验的诉求将贯穿始终劫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞳袭,我们也将在感性力设计理念的指导下蹋品,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稳段抛。同时宝侠禄,强调个性也不代表小众蹋疥修,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侠梦呈,为大众带来唤起强烈感动沮、让人心跳加速的优秀产品泡船,这就是我们所追求的目标靠雷。   凤凰汽车 吩峡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万期,其中年轻消费者占到了绝大多数刻,请问接下来塘羡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求味泵?   俞经民 错:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迫,更是“年轻的心”滔,从名爵ZS的订单来看放姓八,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铝,更包含了年龄层更大糜伍寂、但心态上保持年轻的用户穆。从“年轻的心”角度而言换摧抽,我们的消费群体就更加宽泛了杆陀,作为一个年轻化的品牌沧,MG名爵的诉求是“年轻动感巫彭捆、专属空间寸妹、纯粹乐趣”但霸叹,给“这一代的年轻人”造车腺换。说到年轻人共同的特点罢庇缔,是充满梦想丘,对于梦想的追求更热烈一些赶,更想把心里美好的事情去实现舰鞠。这个梦想实现的过程是非常美好的攻寸弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翔:为这一代年轻人渐喊,不仅是岁数上的年轻人挽,更是心态上的年轻人盯,提供更好的选择陷灿,保证他的有更好的驾乘体验壬。   年轻化的特点疟寒坡,是要颜值禄、要体验的到位俏廓、要可以分享悉迸赏。二十一世纪中国的年轻人狼墩,在互联网的普及深度皋患腾、对于尖端智能的体验和想象力奈,在全世界范围一定是靠前的响夺,就应该可以代表“国际范儿”涡腻,也应该引领地球村的潮流笔。要满足这一代的年轻人插相,MG名爵所带来的产品体验官赐,也应该要追求更极致瓶详,带领大家去创造全新的潮流施荆亭。   凤凰汽车 癸闲粳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炒霓天,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绕膜、80后任逃碗、90后的人群当中善猾?   林嘉瑜 现蛙闷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作接。这款车感性的设计曲线怕乔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虱。不光是国内的经销商捅,本次上海车展广扩,MG名爵还邀请海外的经销商硅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赤,他们也都对这款车都做出了积极的评价百失继,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”得、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟删,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揣饱混,让老百姓也能开上小跑车础,尤其对于国内的核心消费者来说尖舵,不论年龄几何酞,都要有为自己的梦想活一把的态度四免。对于一个汽车品牌来说播拖兜,这是一件值得骄傲的事情韧杜。   邵景峰 群皖:其实在选择一种设计语言的时候崇啤,设计团队非常慎重怖乾垢,因为设计的变换频次不能过高铰,要抵御诱惑砰翰、保持延续性才有可能给消费者形成印象毒铃筷、拥有识别度从而去打造一个品牌抄码拇。“感性力设计”的第一条就是要有感性冗,去追求情感的外在表露检,从更广泛的角度拓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涪,通过真正的审美习惯进行判断;第二赁突琳,感性力是专属焙、设计师要通过专属的标签卢瘟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茎,比如运动员在起跑的那一刻朝离耍,弓箭拉满而未发的瞬间寥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚措痕,这种动感更有档次丢氓,同时价格不菲取垃,是很高端叙爽低、优雅的设计按泉洛,我们希望把这种设计注入到产品中俊拴,带给这一代年轻人极致的审美体验尸。   凤凰汽车 贰侠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩嗜牛块化架构平台打造的晃笛海,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渺居踩?   俞经民剩伍朗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用察好镰。这是对这一代年轻人的尊敬妊,他们自带国际范儿粒狼,是可以引领全球的潮流的人群据,因此有着巨大的价值堤梅秽。对此奔得档,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姜袍,在全球也是一样韦。目前羌担,世界范围内汞,不仅是动力总成前瞻技术的整合隋撑诺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碾羔诞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘛,采用插电式混合动力设计暖仿席。另外埃秤漠,大家看到的名爵ZS冈题胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本散,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞪氖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车珊,也将会在2020年之前推出邪侧癸。   凤凰汽车 侮碉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凭伙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慨?   俞经民 廉悸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猜璃吓,设计上差5%广喉话,销售上就有可能会差30%氮竭些。那么对于自主品牌而言喉抽叮,就是要把自主性发挥好跋栓,去追求审美的宽度和深度罢,销量也才能有宽度和深度穷。名爵ZS的设计就是这样做的辽,要追求极致壬、不计工本馅耸瞥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竣,可以说啥,名爵ZS的极致设计肺,对销售的宽度起到了很大的作用榔缄。   邵景峰 贪筐:汽车设计是在不断进化的廖,不会总停留在一个风格上劫下梆,在互联网时代然芯希,同样要有全新的时代特质苏瘫。另外汐恰,从汽车设计而言端簇词,例如从动感设计理念而言朵锣,英国车是鼻祖然菲将,很多品牌都是以此为源头来发展的惟需,也就是“同源”季洽。中国航天能够上月球搪孪,那么在汽车领域上同样有大的进步秽。之前德国杂志的一篇文章写到泻婚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杭隆杉,在进化的道路上有推崇的看法麻,也有欢迎的声音筛剔,这些都是要虚心接受的璃。另外钠社,汽车设计是一件非常严肃的事情挎柯贫,每辆车定型背后匆膝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的很,背后要靠巨大的投资来驱动祈懂。   在造型评审的过程中寞缺,流行趋势讲清楚铜卵汤,未来怎么发展说明白铃,否则误解就跟着来了滦秋惕,所以要有一个整体的品牌战略在里面花,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狠救平。   凤凰汽车 壬赊:今年仟弊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狠浆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点担峨?   林嘉瑜 穿挪火:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作储,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煽聊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄接,拥有一颗年轻的心羡官坟,热爱运动攀绊缴、健康的年轻人拱铆。   从足球营销来说奋,对于英国和中国铃写,都有很大的国民基础拭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊宫场,是英超乃至欧洲的强队视,这几年的成绩也是不断的提升躲李羔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的老需。同时操疽,利物浦又是一个老牌劲旅荣,有不断上升的潜力怠拳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尘,在用户上有着非常大的重叠之处糖睦。MG名爵与利物浦对的营销合作雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薯呢没,在活动和比赛中享受快乐挥林。   上海上港队也是一样的伺涤菜。MG名爵经历近百年发展告澎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诽,两者的合作也是非常有趣的然尖。更重要的是编亨,MG名爵通过足球营销的模式建射涕,能够促进两支球队之间的交流县舅矮,包括之前组织的很多活动驳伦缓,不光是针对中国的消费者萌扭疵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舞,有效利用MG名爵品牌的特有资源姬健绵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泞陆趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苦绵卯。   车展期间笆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俺徊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姥。在车展之后徽鬼沥,利物浦会在上海有推广巡展活动火。下半年茂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勤,欢迎全国各地的消费者参与和体验晶师。   俞经民 敖陛残:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骂,大家能有一些共同点做沟通虾,国内和上港足球队的合作辜,正是汽车和足球之间速度与激情实商雀、自我突破的契合点琳虐涝,足球又一个很大的特点膳限,就是会让人意想不到触,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棱剂嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辣陪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩首,与此同时宠此,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罗,长安汽车产品质量持续提升视锻探,用户口碑不断提升线苹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舷酶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫌恼然、全球乘用车品牌中国市场第二名瑞。   关于未来帝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会温躲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫁辽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氨淖赴。   2017年是长安汽车的产品大年棉瓦悲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狭、全新的SUV CS55汲藉冀、轿车睿骋CC虏阮武、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市就,将会进一步完善长安汽车产品谱系绦疵谋。   如今柬尽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”覆标,站在国家品牌高度寻求发展慨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畴能。提升品牌溢价能力怪诬帮,成为长安汽车品牌发展的重中之重克。2017上海汽车期间刹仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平募存,关于长安汽车的未来晌米,徐留平董事长有话要说末睫美,以下是对话全部内容剁。 凤凰汽车列挥仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓷?   徐留平脱椿擂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钳槽霖,我们也是不经意之间就走到这个地步踩,因为一个产品淡芹帝,特别是像汽车这种产品是更加的明显剿蹭,它反映你的公司文化磊施疤、你的公司理念是什么样的东西秆晃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看憾硼耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咸,你怎么样让产品吸引住消费者坞搐诡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奉户,靠的是什么砂怜怪?因为美是一个主观的东西绥,有人认为这个很美通谈蕾,有人认为那个很美彪筷枷,从长安汽车之前的产品来看矛啥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来须。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疙故痪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宠缺骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改惫娇。我觉得在这个方面拳糖竣,从长安的角度来看泻,就是对于这种动感牵、时尚这个理念的偏好爸欠。我一直在体会客岭,其实我是在反问我自己靶抗衅,这种偏好它是怎么体现在产品上的惊瘫?实际上是我们内心的这种偏好钵狸济。在过去的2-3年中瘫钡,我们面临的话题可吵谱,如果过去不做总结难,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辽潜隶,另外更重要的是说传侩,下一步你怎么做拌瘫恰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟帆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车括,下一步是个什么东西刨良采,消费者需要什么样的产品怖,然后作为公司来说崇递,你们能展现出来什么样的东西姆旁,最后我们总结叫生命动感智色双旋故,当这八个字出来的时候境,我觉得是非扯穑好想,既是水到渠成烽,又是醍醐灌顶吝敝、灵光一现丸荣矢。这个过程垢蒋,不仅仅是八个字的总结毕夹。这八个字出来以后泄臼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酱松,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逃,实际上不仅仅涉及到造型抬棉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廖。这样的话苛呸,就有了一个提纲契领汇办、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堂剃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惋,就能够有一个非常精准的东西刺。   刚才你特别提到“色”辛亩诬,我们当时想说炕,你必须要能形而上貌层,要能够抽象出来懊控乖,如果说你不能够抽象出来偿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俱玫,如果你弄它50个字贿萄、80个字辣截镀,你可能不够形而上唱佛,不够抽象化哆颇,最后我们觉得“智偏绵、色”垂低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘赏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惹。   第二个就是说消费者情感的体验翘蚂盆,比方说对这个造型和颜色潮,甚至于这种声音或者是形状钎、线条的这些方面的喜欢喝遂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西家够旱。当然我们也在想用什么样的词比较好炒,最后觉得设计的这个词很好含邻,一开始我们还担心说这个词字挺多可,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泪密谭,我觉得就应该让它有想象力浪,就应该赋予它很多的内容光迸盘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的染浅噶,孔子都说食色惰寝,吃饭以后第二件事就是这个字肪雹,我相信孔子说的这个字也不简单意思势偷,实际上说假徒酱,智色这两个字还是最终反映的是人隋,特别是消费者的一种需求窍吓屉,对于未来传统的一种期许础脊性,这个过程当中匙怯,对我们来讲旗,把这八个字想通的时候氏炭囤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肉护,这是我的第一段话题桂郎女。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔?那次在发布会现场有说既寄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候书棉,一开始我就提出寥,第一个钦去,这个产品要漂亮舒快,你不漂亮的话莲分救,什么样的东西都没用腥摊仿。因为我们很早的时候就开始在考量吝稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倒,后来发现不行枯炭,最后我们在大概07吵募、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翠函箱。因为你还不能提炼出一个高大上颗阑贫、抽象椿献、形而上的东西套,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歌趣,但是每个产品都出得非常艰难坷。这个事这么长期干也是一个问题层颇,因此在三年前的时候袜徊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盒笛棵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窝筹壬,对于消费者的这种认知蔑,把它抽象化彤娟省,那么这样的话理解了以后氏七厂,再把它具体化惦糠,特别是在产品究沸醒,也就是设计理念当中一些图形化的东西司粒,因为如果你不落实到图形化的方面标檬笆,那就只有形而上没有具像化 湾椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尽借群,图形化和具像化过程当中幻灭姬,这个就出来了萍。   这个出来以后厩诲,我觉得对未来长安来说橙价,我们未来在产品设计的过程当中溺,产品能否做到生命动感智色双旋漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨诬瓶?这样的话倘,实际上说牛谈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秃慰,几十次的否决畔娃肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邵舅,几次或者就十次你把它完成逆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俺,那么这样的话肃壳,对于长安汽车的家族化珐,我们看了这个车胖凡,看了这种感觉这种情感的体验缆莲,那就是长安汽车镜堑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朝,这是一个骑绢。   第二个就是说犬,我们自己在研发制造设计过程当中斯曙沥,这个速度大大下降税暖恒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降司棺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麓,如何把消费者的体验做到更加的精准炭废急,更加的接触到痒点佃涩,这样对长安的影响是极其巨大的暑胯。   凤凰汽车缔谭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仿络?   徐留平捷透薄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锌都拎。如果说把它拆分开来泡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攫怠,智色双旋更加偏向于设计领域局楔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃窗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揽迟,我相信大概许多媒体会想鸿坊呐,生命动感智色双旋怎么落地架?因此我们就想把智色双旋也说出来垛负,不要分开便题,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涧访还,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啊绢狠。   凤凰汽车阜彼:另外一个是提到的认知方面的感觉踞腥躲,有没有一个专业的因素狙塘纺,咱们除了制度之外驶,有没有专业领域的人来负责这件事呢究康?   徐留平翘吠腹:我们长安有一个庞大的队伍瞥斥,首先要把一个汽车造好氮烷解,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧段,到高管团队彩妊,到设计团队七田律,到制造和研发团队汲摹,包括服务团队淌捅,特别是主要负责的领导人保绥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匆棚,而仅仅是设计团队的话语略,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揣宠附。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巾第,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惩酵,因此对长安来讲盯坊,是既有最高层特别的重视铣淮、关注和把握场健,并且这也是一个最高领导者的工作职责尸辜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镶浑蔡,我认为在汽车领域当中是行不通的捣客敞,当然我们也有具体分工痕何。另外也有很多的专业人士完成这个事情寇拈税,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的订,还有轿车研究的捌,也有做SUV研究的写郸,同时也有按照职能分的碎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中技从,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俄奥,如果仅仅是设计团队的意见藏科救,肯定会偏离了方向饶绩。 凤凰汽车迷:一把手是指您吗鲜?   徐留平播:我是其中之一泞。   凤凰汽车告:长安汽车自主研发的新车擒,设计将究想、评审淋拿、评定环节您都会参加吗堪事?   徐留平筐疟:我必须参加囱屡,我前面讲这是我的职责脑唱,所以我必须参加伯踌申。   凤凰汽车拘:无人驾驶车呢诧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毒哪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破七侮轨?   徐留平南:上一次品牌发布会同,最新的无人驾驶技术也做了展示砂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慑襄釜,高速公路的环境相对来说可控性要好绩料疲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搅科钞,难度要更大坤瓣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遁勺拨,我们不仅能在高速公路上做腹瘟,而且能够在城区做酪认犊,这个技术我们已经实现了突破急隆。   凤凰汽车罢弄齿:长安无人驾驶技术进行的这么好粕姥,量产会提前吗溶?   徐留平堕我:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汹港青,实际上就是说送轿善,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凯毕欣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耙朝廖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭。   凤凰汽车册松:中美在进行双边的贸易谈判却迷稻,这是谈判的内容之一店舶论,会涉及到汽车合资企业的放开鸽桨刑,可能是一个双向的市场开放的动作镣,如果这个谈成了刚,如果这个不再规定50%的上限拾临矫,您觉得对行业有什么影响枫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臀,那您觉得首先答不答应恋惕浆?再有一个多给他股份的话呕,对企业今后的运营会怎么样陪?   徐留平睦:我明白你的意思陕,第一我确实还没听到这方面的话题腺吵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甲娠渡,股比这个事说了很多年唱,我基本的看法有几点滦芦,第一个这是国家层面的战略和政策袜眠哦,作为企业来说沪杰逆,我们遵循沤食提,国家有什么政策我们遵循什么政策钙眠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑兔,我相信未来的合作会加深溶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻盆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腾腻碘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题无衅,而是说理解消费者喊,能够洞悉消费者懒,如果股比的溢价挺高磺捣、溢价挺低顾,但你产品不能卖出去氯呢,那你不能分摊出去双豌,如何把蛋糕做大刷,这是合资企业要做的一件事漓恢贺。   凤凰汽车缅猩:如果真开放骆,长安会想着往美国去吗耐虑,就像那福特来到这里呢答守沉?   徐留平邢喷:长安想要去美国是一个公司的战略殿似,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堪。   凤凰汽车桑膘枢:长安与福特的合作多吗蒙集?   徐留平蔫靡:长安与福特是我们加强合作的方面涡,应该讲这种合作的程度畔,不仅仅是合资企业别赋滴,从母公司其他层面朴,包括技术和其他很多方面都在讨论蔽齐,包括海外市臣游烀恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抵,它的能力提高了貉。第二 现在是全球化合作的时代吠抵守,一家公司独立运营署你冲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂苹斤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顺。   凤凰汽车康:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结课,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忻好谢,你还说了过去我们做一个车劳枚,可能需要很长时间好不容易做下来烁,比如逸动时入蹬,是很艰难的雇豁扯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%塘潦覆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烂狼塘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣汕丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大适霜坤?第二对比韩系怯廊逛、日系板船靠,我们的研发体系和他们的研发体系相比布藩次,您觉得能不能支撑萍刺脚,确实我们的实力也很强匈冈黔,我们的内功可能修炼到一定程度掀亥,我们后面会源源不断推出好的产品秤朵输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹房。   徐留平科:你讲得非惩穆炖穑好菩蛇,我觉得这是两个原因导致的岸翁,第一个就是必然性码肃蒋,自主品牌需要有成长的空间烩,第二个确实也有机会的原因桐,恰恰是SUV的市趁感绮丁,中国的消费者需要这个东西维扫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抡扁拴,反应速度更加快一点起爬泵,把这些产品推出确实是满足他们的需要笺葱,我觉得是两者共同作用的结果粕。   对于下一步自主品牌来讲不肥宽,无论是哪个系穿,无论是美系乡率来、日系输妹拒、韩系态蹬贝、法系沏递碾,我觉得跟系没有关系昧擎,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲亟ツ健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妮淖程,这是关键筷辉。消费者他肯定是有他的诉求的叔,究竟是SUV唤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西反,他有他的一种偏好涉口困、喜欢酵购,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镁沮,这就需要我们作为厂商肚蛇草,你必须要洞察到消费者的需求档靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西高,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛猩?实际上是我们自己反问的过程摧邻,就是说在过去当中诬,为什么逸动会是这样闺胶,CS75为什么是这样插恃蜂?实际上说府牧瑰,我们当时也没有意识到畏剑鸵,反正当时就是这个样子景卧,实际上这个过程是一个反求的过程缺,我们为什么会喜欢这样玲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笺烹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稠腊侍,我们把汽车理解为是生命的动感鞍倾惋,其实是一种生命力的扩张嵌慧膏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撇纲希,而我们长安就应该提供这样的产品芒愤力,回过头来展望未来交激鲜,我们觉得这也是一个正确的判断睡陋。   凤凰汽车权:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薯窝肩。   徐留平蹦拣孝:我觉得现在国内研发体系来看翻磷慧,国家间可能还是有一些参差不齐淳邪,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶酵胚,进步无疑是非常大的洗盾,而在很多方面可能与跨国公司有差距骄弥旧,有些方面会比较超前慰期,因为自主品牌也不是一家浮箩固,跨国公司也不是一家赌,要两者来比很难说驶可,但是有一点豁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冗特,做好一段时间不容易纹少,这个公司要能够连续做出好产品软诺复,能够连续向前增长许,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碉可、设计应用挪臣客,在这个公司当中都比较受关注罗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因儒峰。   凤凰汽车摹:我想问一下自主品牌的建设雹辣,随着我们品牌的推出侈痉谋,现在汽车品牌进入新的层面楔浚盗,会有不同的路径选择剐陪,比如长城陌硷同、吉利推出新的车型痰颊沥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势手喘晨?长安如何能够胜出距粕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梨莱铺,除了刚才说的两个撮簇冕,还有互联网造车的未来的合作伙伴角脐咀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卸幸顽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合患?   徐留平柏柑:实际上妨纠坷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莎,我觉得这是好事躺仁,这说明汽车产业欣欣向荣疆,是真正的投入腐箱,这是我对汽车产业的理解杏茨孟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匡挞缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程髓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裳雾,例如一个产品到了造型师的时候撩凄女,是一个说法兔词、一个样子贫醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的同伸,然后到了制造过程当中又是另一个想法狼节,到服务过程中又是另一个想法藩馁邻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胚罢,既有高大上的冬赏,也有形而上篇缕卉、具象的婪滔,你要把一个公司从时间跨度第建泻,一个一个展现出来等,而从空间的序列当中哇,你要把研发全部都按照这个意义蠢,我觉得是很重要的方面井翅傲。我觉得制造汽车是很复杂的过程呛缝申,各个方面的协调耐、综合措奔钨、修正酮夺、打磨需要太多的时间玻,我觉得这是一方面苇礁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钒钞默,同时也是我们总结过去体会出来的挡萄功,它是由内而外的画。可能我们过去没有意识到这个话题略路木,我们现在总结出来芥,然后下一步能够指导各个方面湘授,每个部门都很容易做事情食冉寞。   第二个问题你讲到造车蹈眷癸,我们开的会太多了碉,失败的太多了实炉丛,沮丧也有很多孪,基本充满笑意也就一次栏,前面基本上是批评堆、检讨了肚必,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝陵,不高大上返床部。至于说现在很多企业开始造车橇,我觉得这是一个充满魅力的行当兄芭,很多人都愿意去做惶姐。   凤凰汽车渺费沏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴? 徐留平焕轨市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姜,会选择相适应的地方村枷。   凤凰汽车粕哩:就刚才的问题我问一下赣台须,刚才您提到和新创的互联网的合作沙牢茶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芍、蔚来也有合作具焙附,您觉得长安在未来在互联网里面的话凯穷,更倾向于是一种怎样的合作焊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恒毒,您是怎么看的苫?   徐留平盒茹坤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耸警软,从长安的情况来看懂穆洞,我们认为哪个方式都挺好的诗,现在是合作型的吐累手,是你可以自己干胃哼,也可以合作干兄凑配,也可以自己加合作干垫谓食,哪种能成功打动消费者是很重要的东西别。   凤凰汽车扔:我们打比喻蜂,37度是正常的温度架,您觉得新能源行业割念,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说频氦,您觉得温度是多少瓶喷?   徐留平抠实唤:您觉得高了低了炮患?   凤凰汽车霜:之前有人认为这是疯狂的阶段捐。   徐留平荣蔑稻:我对一个产业的衡量依据是沏具,在目前这种全球的经济运营模式下焚伎烦,凡是有金矿的地方嘉墒仟,都会有若干的人去挖掘它默柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段脱哇浆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滴,应该更加得进入搁啦,因为从目前的情况来看腾碌,汽车产品当中撤狡男,一个很重要的领域就是电池匪比,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龋就胸,没有这种资本吮、技术涕、人员的这种投入箍掠寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛋端。   凤凰汽车虚:那就是说您觉得温度还不够吗臣邻?   徐留平毕:我觉得还可以烷,但是我不太同意的就是产能健,如果说你的产品技术不太优秀充胖靛,你建那么多产能就是有点糊涂苗。   凤凰汽车疤:很多其实可以通过改造现有的产能麓猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弘型,从这个角度来讲恼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绦挥?   徐留平富:从整车厂的角度我们希望成本低一点馁,选择利益大的萄教。   凤凰汽车认及:所以您不担心过剩吗叛?   徐留平疙思尉:我不太担心这个问题汕,我觉得电池还处于不确定的阶段舶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候率响。   凤凰汽车歇佬犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妓铺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寺,不管是设计师还是CEO等等骑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摄?当然那些设计师很多是主管的信聪,老外有管经营的有管品牌设筒绵,主要还是在设计和技术的领域旁掇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哀蕊疥?第二个是国有体制的问题奠啃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幕师抖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丘塑问,也在高薪吸引高管人才绢,您是如何留住我们的人才锤,关于体制之上坎捞括、体制制约的问题秆为丰,我们怎么解决东盗疚?   徐留平毛:现在是全球化时代传,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓉,我们最早的时候是四无递,没钱旦虐、没人罗蛙、没能力草辫、没地位淖抱,到现阶段来讲该拼李,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岛,这都是一种非常正常的行为腥瞄距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舰显错,如果对中国的消费者不能够带动秽觅全,那肯定不行起凯,我觉得这是一个桅纬邓,无论你是洋务运动还是什么运动程跺氮,核心是对消费者要动起来闻馆窘,这是一个彭。   第二个关于体制的话题哺耸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浚,这个方面我觉得不能讳言蓝。目前来看颧犬碌,对长安不是特别明显康泌芜,因为长安是属于南方集团旗下子公司诲芥,从南方集团来说灸侩,在这个领域当中停鸿,也在他的职权范围之内做了一些调整掀溉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钱。   凤凰汽车既贤:如何看待这个机制读?   徐留平滩:从国家层面来说并懈纶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看蠕惺。   凤凰汽车苍掏:你们审批会很困难是吗亢惭?   徐留平隘:我觉得会快捻橡殊,另外一个我觉得汽车集团驶勉痢,也许给你量化很多股份泼,但是最后你没有创造价值敖蚀,给你1股忍火掂,1×0的时候不还是0吗捌?汽车的成长价啥、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥。 凤凰汽车哺:十三五计划像长安汽车整体的销量马、利润和研发能力以及目标有没有岭许欢?   徐留平别衔:非常有贿舱,我们愿景2025就胜,我们做10年的规划刑帘藩,在这个当中我们相对来说做得比较保守是赋俊,为什么说保守呢泻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拒缺辱。   凤凰汽车钠枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豪涛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铆废?   徐留平手:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磨唬,在技术和平台方面都在加强合作权,至于说未来它要怎么样文风四,我现在还不太好评价这件事欧氦汹。   凤凰汽车般秤:徐总问一下国际市场的战略福饱,我知道去年车展的时候涛,长安说往海外拓展的重点是伊朗舒、印度但任晨、俄罗斯这样新兴市掣沸 ,有明显增长潜力的市橙蛋旖隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炒,比如在墨西哥筛靶莱,对长安而言鲍技,自主研发这么好促竞,又长期和国外品牌进行合作鹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疙、欧洲的市乘选?   徐留平对:在我们十年规划中就有类测秤,去年讲的时候就是当下正在做的内容欧兼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恍兰妥,就是要稳扎稳打凳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了工香斜,因为一支队伍最重要的是信心巫胯。   凤凰汽车茅剂屎:国内很多品牌都盯住印度这个市诚贤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争闪卿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皋?优势在哪儿图温触?   徐留平猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去存苹,是你能够充分地利用本地的资源晾,包括人力资源和其他的技术能力湾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的旦骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长发,促进本地人的水平的提高闻贪茄,那么同时在这个过程当中弘袖蒲,把公司的产品技术涵盖进去魂遍,我觉得这样才能走得远赋功。   凤凰汽车粒:长安最近一套体系出来了涂,有没有可能往更高的一段发展篮鼻谐?   徐留平谋:从长安来讲粉效,我们目前的战略看九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牵泰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卡,这是我们能够奉献消费者更多的东西茎腺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜕全癸,但最终要落实到产品上古眯,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦,未来胖,长安汽车会加快产品推进的速度镣先凶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛇。   凤凰汽车箍储:欧尚也在这里面吗次势碌?   徐留平渡:欧尚不在矗乏饶。   凤凰汽车识架:东风已经有PSA很多股份风,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜜?   徐留平快棘:目前我没有听到有任何影响蛊当婪,在实际工作中我们也没有感觉到琶戎。   凤凰汽车旗耽昆:理念发布会徐总是骑着马出来的脖健,当时媒体圈特别关注力廓,都刷爆了朋友圈盒犁乱,虽然我不在现尘摺,我不知道有没有特别的意义幌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动府斤倒,当时的考虑是什么猴泞?   徐留平腾卧统:两个考虑和赐,一个是我把马和车作为比较衫缮侣,你要说一件事蓉鸿香,一大堆结构化的语言没有必要瘁,我觉得既然是长安汽车赡甩,我们叫做生命动感入傲、智色双旋够吓癸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焕舍是,如果不这样做也没法让人尖叫鞘乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突蚀栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几,上海车展首日骡塑桅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祷理堵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量儒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诞,12年增长了120倍狗粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泼酱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疮蹋。   受访人孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)构。以下为问答实录垃吝:   凤凰汽车翁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面季骄?   雷德?比格兰德迹烷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品械徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年起,这款车在中国市场的反响非惩酵值Γ好卷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捆全,同时拥有强大的引擎扣经曝,提供强劲的动力与性能灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辖酿。所以跋呻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅。   凤凰汽车掂千: 在没有设立经销商的地区樊天偿,玛莎拉蒂如何抓住市承贫选?   雷德?比格兰德密藕: 我们首先还是会增加销售网络氨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颓,计划在今年年底扩展到75个般勺。   我们还在天猫开设了旗舰店京隧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空间杆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台板扯暖,大部分来自没有授权经销商的地区娶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡,鉴赏力越来越高叮府任。针对这些人群糠抡,我们还组织很多不同的客户体验活动殴橡,如海外试驾活龚,以及互联网方面的创新旗,如网络平台的直播矫食。此外食稀,我们也有不同的金融政策拾归,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讲记,深入体验玛莎拉蒂的生活方式即坍籍。   凤凰汽车杰壳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勿妙笔,给汽车销售渠道带来一些变化难赶姜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拦?   雷德?比格兰德奔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒋摊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屯份,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倪效,而是要提供独特的生活方式体验练潦壬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待教醚,不止在中国隙胖,在全球市场都是这样咳。2016年丸季,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敛铃猾,这个主要还是产品优势带来的禽。新的政策出台以后河鼓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涡添,不过最终的销售成绩还是由产品决定戊贪。   关于新的法规拍,我们现在也正在研究当中罢桂捂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卷论,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作担。此外蜂,我们在中国有非尘埽好的经销商关系豪交,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炊。我们开设的天猫旗舰店橙漂陛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卡:客户在天猫下定单铂蓟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务操癸合。所以尘佃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慷矮。   我们的很多客户最在意的并不是价格茄,而是优质的服务与体验辰勒,这正是玛莎拉蒂的优势所在秒层。   凤凰汽车朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线签蚂,有没有什么新的产品推广丢?   雷德?比格兰德铺墩: 关于新产品幂号,现在还不是宣布的时候爽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悄岗,等到新产品发布时我们再提供更多信息耍。   凤凰汽车雌详纱: 作为中国消费者熟悉的豪华车扰嫉谈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰。对于玛莎拉蒂来说奸侠籍,未来在中国市场的前景怎么看髓坏?理由是什么屎孰贪?   雷德?比格兰德骇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况世,5年前唬,我们在全球的销量大概是6,500台啸辅攘,而2016年达到了42,100台烷卧灯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涧暗脑,所以我们的增长一直是持续的豌倘。也因此饭搜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观显邻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翅竭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昏构,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昆确吐,这就是玛莎拉蒂的优势宠聪辣。所以煞恒恒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度横杰。   另外拖纱,玛莎拉蒂的车主非常年轻观,尤其是在中国市成巢邸,车主的平均年龄只有30多岁富,他们追求具有独特风格与气质的产品邓,来表达自己的个性与品味母。   凤凰汽车坝: 现在汽车技术日新月异筷,尤其是新能源饥叙哭、共享究系、智能驾驶方面垄茨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划围顶?   雷德?比格兰德肺席: 在新技术方面碌潜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舍拷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舅激。我们并不追求生产最快的汽车构彩谩,而是要提供包括技术充窟、性能袜翟特、动力喝鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合班。   针对自动驾驶绊柬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨城,帮助驾驶员减轻疲劳舅甸,降低操作难度汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侨,包括独特的声浪凌、澎湃的性能法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朔险双,这是玛莎拉蒂所追求的诗。   关于未来对新技术的规划乱授,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枯判,比如减少温室气体排放褪,这一方面玛莎拉蒂也不例外外坎撤。此外魂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捞为鸡,如苹果CarPlay和Android Auto筛梳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爱贿蔚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰毒。   凤凰汽车技: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吩喂弦,怎么适应桥?   雷德?比格兰德递: 针对年轻人群庐落泻,我们采用的方式不是改变自己省,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应般。比如在中国童视,车主平均年龄非常年轻蹬蕊房,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚂褥,便是一位年轻的中国女性绢袄谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驴贤乌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吠舒人,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酵珐卯,包括法拉利生产的强劲发动机室侮少、独特的引擎咆哮声赣拱、奢华优雅的外观与内饰吮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鳞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矩廖饥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冬上布。   凤凰汽车雀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颅抵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惺,有没有针对用户画像做调整膊?刚才强调坚守自己的DNA和理念吧上蕊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坡?   雷德?比格兰德公: 在中国毫,我们不断渗透到三四线城市晴停,但是目的是一致的革房,就是要吸引更多年轻客户密酣。但不管在中国乃至全球的哪个城市拎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机截水、激动人心的声浪男潍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备褥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隆。   在设计经销商的时候帛,玛莎拉蒂也不是随意为之德末,而是按照需求进行规划浩尘溶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匈,首发售罄的100辆SUV中忙禽蛇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肝。因此膝俏官,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痰。同时市,购买一辆汽车也不像其他简单的商品律哪,客户需要一整套的优质服务册,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吮杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尼懦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惰栓氦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肠。   提问皖:您的新角色到底是什么样的檄捣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上考?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祁娄凰?   Alfonso Albaisa楷赡科:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姓,跟所有的设计相关的工作茧蚊枪,都是由我负责赣。之前我100%的时间放在英菲尼迪刨,现在会分30%的时间来匹丰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菲鸽态。现在大家看到的一些车型斥边,可能是一些原来的车型领,我们现在的工作噶费,也是快马加鞭劝盗,希望能不断的改进帛、提升现有的设计斥似蘑。   提问派快嚼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼龋?如何看待他推动品牌前进时的作用萍吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa互:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橡蒂,我们会共同合作阿畔,不断进行我们设计的演化俱叭碾。其实我到7月份才会正式上任乾,我现在猜测或确定未来的设计理念才,还有点为时过早尚溉。   我们知道绒厢半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋、非常大胆前卫的祥青,我们的这种设计是一个不断演进的过程奔咳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改殴啡饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计橇。   卡里姆跟我有很多类似的地方龚。比如臂,我们都是艺术家出身事,非常喜欢设计田释兜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞排谷牡,并将其以各种形式发挥出来媳弧邢。   提问沃喝:我有两个产品方面的问题戮。首先瓤妹储,这个概念车非常漂亮睦璃慨,它背后的设计灵感有哪些禾?   Alfonso Albaisa钵疾冒:秉承“冲突美学”设计精髓墓恨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幸戳瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邯闷点。基本上就像艺术一样读诧,包括缝针拆、包裹感牵,还有使用的木质锌糯摔,都是非诚寮昙剩好的手工工艺俗。这是一种感性和理性的结合险哄础,还有一些肌肉感极强的车身线条铂媚。   提问喷:这款车未来的定位墙、消费人群是怎样的睛?   Alfonso Albaisa朴:一般都是比较年轻的家庭桔陕,想要非沉统澹宽敞睹艘瑟、具有运动风格的车型链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必单:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谦拧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容林驳。   在发展新常态下阂替,消费动力开始向下线市场转移乱奸。同时膛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级才哎。由此慷雄铅,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸帮翠。而对于汽车行业久忱,消费升级利好之外芍叮哇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘聊巍。如何撬动县域这一重要市扯站ǘぁ?   胡绪雷表示飘蜜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拳晾,帮助县域出租车进行升级改革皋。县域交通的数据化鞘班、智能化发展瓣,有助于未来网约车的下沉渗透素书劳。县城消费能力相对较低饲,在出租车领域引进大数据之后虾每,未来再进一步升级到网约车戳付。   据胡绪雷透露逻莲捕,首汽将在县域布局三块业务类骚叭:长租车邓、网约车(出租车)羚烧、分时租赁逼掇栏。分时租赁是纯新能源车邯喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充奠萄,它是纯电动家凄培,不用长时间租奠限,可以通过APP来完成良僧撬。目前乓滇放,在北京有1000多辆车储填,150多个点位炉写,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牵,对公务车改革会有一些帮助廓拼蒂。   胡绪雷认为苇罚,网约车行为是偏汽车前市场的角色贡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦封。第二突,在居民习惯了这种消费行为之后娘簇拆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叙。   当日眉认,首汽约车作为新生力量害煞姬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟盯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒碱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寡,渠道下沉要根据市场来判断黄踩,服务要根据需求一直不断地跟进楔楔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锌,比如说对经济的支撑巳些,对政策的拉动茧咳绢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撑耪。近几年派氖,一汽吉林产品在县域销量比较高吴谎,对县域市场的期待也非常高分圃挝。从目前产品结构来看拘寐,产品消费比重70%在县域标刃懈,30%在一趁撅、二脐疲、三线市场论。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扭虚沫,外观氏词廷、配置佩、价值都迎合了县域市场的需求俱竭伞。   从流通环节上来看磁踏加,县域市场做的非晨雇郑好豁露,没有什么瓶颈因素戎颧。一汽吉林也努力在渠道建设墟通稳、服务跟进等方面做成长和改善柏肛献。同时宋长欣也提出了一个想法勤,“县域对自主品牌在公务车奠省、公务员购车方面是否有政策倾斜畦汹登,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撼叭砍,这是我们车企的想法艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时采眷滦,要根据市场来判断邦耻箱。目前圃登到,县域之间的差距非常大烯料莆,包括现在推行的3G服务忱,在那些无法设定固定站点的地方捆,推出了3G巡航服务划都。服务是永无止境的工作腑辣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨呕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚想扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁劝税,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亲辩默,新能源汽车推广比较看好北米党畅、上缉、广限行爆卯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏曝甫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳距,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伪贯。尽管都看好电动汽车的发展趋势施,但做好市场并不是一件易事伺廓。   目前比较看好两个市撑蘩选,一个是北许、上咳、广限行藏、限购市彻榫摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵耐小,这个市场的发展速度很快口肃。例如河南搭鸡澄、山东词蓟攫、西北区域浮度,大量没有牌照的低速电动车期挫,在政策方面仍处于灰色地带女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啤反填,在国家和地方补贴的支持下栏哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勉,在农村市场牛非、县乡市场得到了非趁谴幔好的认可谩竭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼虽撕,县城市场的消费者的房屋空间大厕抖刮,有充足的空间停发车辆令嫁,拥有较好的充电便利性境刊。其次行驶距离不长淋抡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求电惯魂。另外男,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难控骸,因为小车型成本低深。   赵智刚表示溯紊绰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展难碱。河南地区驳渐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖怀肃,在替代当的出租车恢枷赊、公务车方面取得了不错的效果吧谁娃。同时限多剃,也在积极跟海南政府合作差孤,投放了一部分公共用车故。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进葱夺,比如是文昌绢本芯、万宁女谋、琼海等县级市瘁巳铂,未来将在海南全面推进惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨谋块:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虹级膊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抹糜臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行检缝。会上箔社,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谭抱,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垃捂拇。”   在当日的论坛上触道共,郑刚发表主题演讲会。在他看来本,打造世界级新能源汽车的品牌味,最核心的是独特性鞍狡、差异性猴,是比较节能优势凹骑,浮出水面的是视觉尾、是LOGO改皑、是VI地,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吓,其中成本优势是最重要的组成部分喊虏。   早在110年前胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择星:蒸汽驱动车份刀蝗、电驱动车和燃油驱动车哇令。然而堂渡,在后来发展中房饲,电动车败给了汽油车慰呜骨。这是什么原因造成的庐罐凭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靖。亨利·福特发明了流水线生产傅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蕾脆,成本大幅度地下降关倒淌,售价拉低到850美金贪捻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车上繁嚷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嵌恐衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姐构玲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌策翻弗。100多年的历史多次证明了这一点甭闺弘。” 郑刚说画。   在反思自身发展时踞抬瞧,郑刚透露添鸽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氖厦,规模在迅速的增长禽湿,但很遗憾并没有带来显著的劫、大幅度的成本的降低鞠。   为此划,郑刚提出部,在推广和普及新能源汽车的同时凶喜衅,光靠技术进步还远远不够畦,更加要注重布施矫、培育成本领先的优势辽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遍敝,是参与全球竞争氮坡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提布捎外。   他建议垫寞郊,对新能源汽车未来的产业政策险华、行业标准汕棺、行业监管等肥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倘啤请,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低览唱桑,这样才能培育出行业的龙头企业槐匡橇。   如何通过提高规模每暖、优化设计疆杰、优化政策和制度创新挫唐年?郑刚说魏滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玖、交易成本和政策成本统糜坏,来打造企业的综合成本能力和优势绥疆前,从而提高中国企业的全球比较竞争优势及限。这还需要企业和政府共同携手潞,不忘初心时,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开暗柑:韩大为" "  魏建军多次提到禽,我们的确有很多故事娶凳侯,但是他们没有写得很好忙缄笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕉徐课?魏建军直言不讳地说苍技挠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侣姐。   囤地赚翻么岸憋、离开保定对市损、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甜袜芯,且莫名其妙括混扩,或者无中生有的传言所困扰懊霜棋,最好的纾解方法是什么钱蔡镐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车欧稗皑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂善帘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褥东理,魏建军恼摆犬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伟犊,与部分汽车媒体交流恫缮。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬褐雌,魏建军笑着说勿唤,是在同事的建议下才穿出来的煌表分。    对于4月以来沸沸扬扬的传言措灸,魏建军坦言坞史,的确压力很大奉,也很难受忙陛,“有时甚至想哭”冯镁钡。他说外溅旦,我本人就是保定人疥杜,能不希望自己的家乡更好么娩龚咀?当然抄,我们只有把自己的产品做得更好埔乒棋。    诚如魏建军所言探莆番,近期坏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旁萎巳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾富拇蚕,来自媒体的反馈好评如潮继。有作者甚至设问透:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壬平,否则也怕媒体老师太忙”棠朝鲤,长城汽车一位公关人士插话道韧拾。    10日下午的WEY首度试乘试驾扩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意场赂憨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格标俱怪,有同行在现场就说掏寥汤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型能写剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睦码。    动力配置上侮胶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钾,最大功率达172千瓦官赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竿破即,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶狄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澜簿恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晒便,VV7s几乎没有发飘的感觉坞酚,而车内噪音也得到较好的抑制拘。“我们在整车NVH方面做了很大努力船畴刊,也取得了一定的平衡”孺戚稀,魏建军说涂杭忻。   VV7S    在交流中忙扒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笨,大谈系蜂查、特谈所谓“轻奢”苟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苏,咬住“聚焦”二字不松口劳。而是多次征询媒体试车时的感受潞悉,并逐一分析伪、解答媒体所发现的问题玻芳。整个交流过程局题,他都态度诚恳邪澎,即使是谈到一些尖锐的问题辽惕客,也并不辩解潘。他甚至非常谦逊地自问自答硅,人为什么会失败协竭?尤其是一些有着巨大成功的人泻。因为以往的成功阶涧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做几,就很容易让自己失败黑倒镣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吠闷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤貌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然髓却。他认为腊妹饯,好的产品本身就是故事拭砷,而WEY就是要做最好的产品叫。此次瓢,魏建军多次提到谋,我们的确有很多故事要讲清卉宠,但是他们没有写得很好揽构美,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赊构伙,所以恃,我在让他们重写毒岗兰。魏建军笑着说脯农凄,把一桌人也给逗乐了岔。    在媒体谈到其他竞品时佛,魏建军都给与很高的评价诺。不过最终还是认为自家的产品食:底盘更扎实告,操控性更好麻趣,“因为我自己就好‘玩儿车’”残船,所以对他们(研发人员)的要求也更高盼。   VV7S    据悉啸年吾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涡狮官,预计售价在15万-20万元区间箱娃婚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桥,他思考了一下才说乾表剧,它的配置太丰富了餐,在相同的价位空间拧厂汰,“肯定没有比它更多辜潞虽、更好的”态离掀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淮句?魏建军更是直言不讳地说惭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潜辑盘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捂抗,一位来自上海的资深试驾教官说揉蜜,之前很少接触自主品牌汽车弧咀,这次也是第一次来到保定塑沫,第一次来到长城浦狭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料董姥寇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孩磊椽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氏坡钒。期间菲衫,有一位同行说急捷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韦粕牡?或许这才是魏建军的真正用意吧蘑吗疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈谁降:李芳" "   陆逸表示乾房事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甲,因为正处于发展的爬坡期舱骇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤淌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厂黄,而且要深度国产化醋溃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粮,雷新透露函陕勾,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅底,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚嫉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梆,陆逸明确表示较很,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弯,因为正处于发展的爬坡期缆。关于国产化的工作骑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洞位,未来将坚持不懈的进行国产化工作庆,而且要深度国产化目甭尾。    日前冗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹲。活动后铰停麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访替淡蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应列嫂篓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绥弹炉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%素,超过23万辆登。今年第一季度荡鳞谴,英菲尼迪在华销量破万辆居箍孟,同比增长4%洛伸图,而其全球累计销量达到67367辆诧虏拌,同比增幅为18%响。无论是在英菲尼迪全球体系中毯茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砂寞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色室。在不少业内人士看来恃,从去年4月以来戳森倾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞测瓢唯。    对此答膜,陆逸强调摩闪,目前英菲尼迪的销量很正常哦松耿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奉搁踌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艇咕,还处在爬坡期碑。他还说瑰功,所有的汽车品牌进入中国后貉丘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柔、运作能力提升及投资力度加强材示寇,会迎来一到两个爆发期彻。    事实上饰,从2014年开始撑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛,就迎来一个销量增长的“爆发期”贪巧:2014年吓甘姑,英菲尼迪在华销量超过3万辆损,同比大幅增长75.6%镣票,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牵年鸥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孺粮据,同比增长33.8%寒南。    不过丛,步入2016年蓝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犊叉。当年4月初四羌钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剧脾,刚好满一年籍叼浆。在过去的一年里棉谭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迫。陆逸坦言俗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夕衰颅,以便更好地认清我们是谁上,我们的未来在哪里偷委邪,我们应该做什么握胯。”    在陆逸看来完藤霓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爬,今年是进入中国的第十年卜忍碑。所以作为一个年轻的品牌豢痪,这本身就是一件很有挑战的事情巨庇。他还表示垢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烷权燎,是更聚焦的一种进化巷寒。因为市场环境在变化惦,消费者的需求在变化氮,我们也要根据变化不断的调整屯胚、创新被席、挑战自我徊壤怠。”他说袒蜂季,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颁副未,就提出了‘挑战者’品牌战略帕擞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的息,品牌口号必须得落地胎趟。”陆逸表示彤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞬,聚焦目标客户群钞搂冻,让产品与目标消费人群建立联接宛、产生共鸣纤。    陆逸对中国经济网记者表示集送,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作募夕匡,而且要深度国产化革吮悄。”他说巩坎,中国是全球最大的汽车市澄伞,同时也是很特殊的汽车市乘砥冻隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国攻墟酶,就要真正的了解客户侧,扎根于客户涪拴、扎根于市成慰丫纭,这就必须深度国产化靶涝。据雷新透露峰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搐虱。    但是菩确汇,从2014年底国产以来罚,英菲尼迪只推出了两款国产车型侧:Q50L和QX50涕。对此疽姜吓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饶烤捎。陆逸表示费股,“关于产品线布局的问题诫怜创,英菲尼迪有一个长线的规划揭。”    陆逸介绍说姜萝孝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年史,规划内容包含平台规划吼扒埔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挎。他还说僵翠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呕龟谰,我们的目标是通过完整的产品规划鄙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砍。”    谈及国产化在今年的推进程度荡,陆逸表示晨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布籍。”雷新进一步透露莆书鬼,上海车展期间煞铣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝噶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步侥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞥淖,通过销售Urus粪,兰博基尼总体销售量会翻一番骗,突破7000辆大关灿娟。    在更遥远的将来螺,很难说会不会有纯粹的电动车枫肃没。这是因为蓄电池非常重彩非夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踌菜祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈┚!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贡泛洞。自大众集团和奥迪公司接手后疟兼,兰博基尼得到积极百、稳健的发展赖嫡。日前尚攀淡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂题蹈彩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊存,商务部主管Federico Foschini蘑浓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝殿:并入奥迪公司之后称啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晃色?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冲?    答齐:2016年誊讲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萍铰。奥迪公司和大众集团接管之后皆弹汲,对兰博基尼进行了很多投资灭,让公司发生了非常大的变化量堵釜。此外饺娜蓝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品细慈茹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饲,如果没有这些投资倡录,就完全没办法实现这个计划平。所以赐家晶,兰博基尼公司从中受益良多开措。可以说皇卯,如果没有被接管屏捞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恭匆。    问寇:在您的介绍中椽洽峦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的度?Urus投产以后韩奇,重点会不会向中国市场倾斜刷寂刀?    答世萝:目前奉蘑慧,兰博基尼公司只有两个车型系列并:一个是搭载12缸发动机的Aventador跋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盆。因为各种原因蒜输,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藤玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扛。2016年惕逆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挖煽硅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放船,兰博基尼公司的销售量会明显的增加连。2016年立点氢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彩毯团。新产品会在2018年投放慕,到2019年蔚,通过销售Urus朽,兰博基尼总体销售量会翻一番纺稗,突破7000辆大关损先。在中国市场上铰,SUV是非常重要的产品坪炔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗓饱。    我想强调的是邦蒂,在中国超跑车市扯镄濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端囱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靛,Huracán大概在300万到350万人民币肥跋财,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荡藉。    问尉唬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芬宏?    答倒草涧:目前搅哨琶,兰博基尼在中国有15个经销商图飞洽。到2020年莱茨,我们希望经销商数量能增加到20到25个孩饯广。当然死垢淘,通过Urus的投放朵,在华销售量会增加豪,服务涵盖的区域也要明显的扩大董炬帅。    问擎:如您所说苯羔坚,兰博基尼在中国有15个营销网点孙署呈,去年销售了151辆(车)搭潞哀。我们简单的推算一下攻,平均一个营销网点一年卖10辆车丧荤。那么搞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巍将垄?在新的超豪华SUV到来之前乔寡孩,是否有改善他们运营能力的要求呢饯臀函?    答膳浓胚:是的轻瘫,会明显提高经销商的运营能力妮,新Urus也会变成一个破局者冕骄侠。虽然现状如您推算台撬款,但是在Urus投放之后徐,大概2019年或2020年毛慑,经销商的数量会增长洽龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆显筏层,整个业务会明显的扩大攘挽,售后服务也会明显提高股房好。而且由于SUV使用的频率比较高瀑琉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漠峭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氓畏变。    问察:兰博基尼车型比较少瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要和净试。现在的汽车行业发生了一些改变饭蜗鞋,比如智能化宝尝抄、电动化然。那么芥护,兰博基尼在研发产品时檀墓宋,会不会受到这种趋势的影响技荣躲?    答骋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伺授,更多的是代表了一种感情丁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阂,采用V12的自然吸气发动机列圭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慌售瘟。    这是兰博基尼最核心的销售主张豹。未来蒂锹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搔双沥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度请,甚至会超过前款车型霸。而出台Urus产品时则会有一些变化诵嘛梧,它将采用涡轮增压V8发动机东锹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畅得母。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阀。但是纤,不管从产品定位僻碗,还是感情诉求方面来说卤碾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堑。在更遥远的将来榔憋,很难说会不会有纯粹的电动车湘奉篇。这是因为蓄电池非常重撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靠氦具,可能未来技术上会实现新的进步第鲸,那时我们也得重新考虑这个问题破。    前些天吞式甩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型色糕群。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虹,其V10的发动机再一次提高了功率铂本完。当然日坛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA便。通过技术创新以及功率的提升疥灸祷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者珊迷购。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脱票篇。在预销售的阶段拜翱坟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹,能够击中客户的心理需求伤缚。    被访人佩亥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缮。1998年到2007年耽痴酬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萌绰,负责兰博基尼产品工作;2015年脆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杜,负责销售及市场营销困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄杉扳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示星讲厦,中国是世界产氢大国揉疮,制氢设备登勉申、储输设备紊念、制造技术等条件不错鸽捞,具备发展氢能的基础害董。从环备植俟冢和能效等方面考虑良熬洛,中国应进一步推动氢能源产业的发展膳活端。    周奕丰谈到狸良,中国目前主要依赖化石能源杰,对环境污染严重骚。氢能源因来源广泛猴辩、燃烧热值高常蹦、清洁无污染和适用范围广等优点敢惊郡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陡驶毯,目前看筏即,中国氢能利用的研究相对碎片化村呵烂,与国际先进技术相比还有差距劝怯,没有形成产业化炉缸、规模化发展舷瞥荤。中国应迎头赶上澈交馆,卡位世界前沿澄。    他还提到陇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沥朵茂,提出实现大规模攘敛吭、低成本氢气的制取首橡、存储皆撑鼻、运输丸、应用一体化的战略目标届逼食。这非常重要息戊,未来需要各方协力诬脱随,加大投入狗怯,推动相关产业进一步发展攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芯疲华,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞥瞪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措号墙。    他谈到坍迷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俯,各方需要引导资金更好地支持实体经济毕谷,促进金融资本流向实业琉,真正促进经济稳步发展弧跨,夯实经济发展基础佛捎块。这既是稳增长保哭哀、调结构的需要恳陇,也是抑泡沫化、防风险的举措抱邯挨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峨陆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壳凑箩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烁白抄。    周奕丰最后介绍喝教屉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渺俗,也在不断创新突破清睬,寻求产业升级串洛臀。公司主动发挥自身产业链翁吻、区域及成本优势怖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藉舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区死水、旅游景区仿、汽车营宿地伪、农家乐棘快冬、家庭菜园等不断扩展外笑没,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯红溪,以多种方式在国内推广土壤修复棺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承爆:李芳" "   国外媒体报道班钢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彻虏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丹骑。 李彦宏    李彦宏表示慑豪局,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馆。尽管有一些技术问题需要克服碾猎,但它仍然有望达到目标捣孔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虏膏沃,前微软AI专家陆奇任首席运营官吹史舌,负责大量投资的自驾车业务部门欣。 百度自驾车    李彦宏表示搜污,我们很可能与传统汽车制造商合作莫,而不是孤军奋战微峰饭,目前还没有制定出这项技术的商业计划霜掳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歧。我们将竭尽全力实现这一目标坡悍,收入和利润是其次的考虑码屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊溪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陪川如,共享经济还将怎样改变生活洁?   三年前劣佬,基于对共享经济的热忱显骑卵,清华学霸张丙军创立PP租车卿寸丸,开启了汽车共享事业;三年后碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垮,成为汽车共享领域的领头羊戊堤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澄颠平,3月7日卷期,张丙军开启了共享有车生活的新征程脓狄。   3月7日公溶乒,在几百万用户的共同关注下毛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祁陌信。这不仅是汽车共享领域的又一次突破达爱,也是张丙军重新定义有车生活挽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喘。   从PP1.0到PP2.0时代饶涤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记山胶、一个符号或一个名称那么简单绰痞,它是企业创造持续价值的支撑陆谜疲。若没有十足的理由骆摩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓履啸慈。将PP租车更名为START摩队,是源于怎样的考虑镀橡骇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睫伯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拆怯赋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绵同胆。   “三年前蚊加,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹭。由于便宜便利茬汇梳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刷萄。”这个阶段铰忿,他称之为PP1.0时代陈氰蹄。   经过三年的发展蜡逢,PP租车推崇拥有而不占有怂、盘活社会闲置资源的共享方式缉,逐渐建立起以车为媒介仁弦,重新定义有车生活的2.0时代刹媒。“START不是买车紊,不是租车驼仆,是共享有车赎鞭灿。这是年轻的人群祷炮挠、爱车的人群顽井,最向往蝎傻乏、最有潮流的有车生活方式俄。”张丙军说辆充死,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择换潜纳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验告。同时脊斧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弓,让每一个用户体验到最真实徒、丰富侣歌、有趣的共享有车生活榷策。”   START代表着新品类概埃、更丰富的选择绷希、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扯醇汾,相较于神州租车动风渺、滴滴租车等传统租车公司才,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚惦?   张丙军认为怀,START的核心竞争力主要体现在三个方面父隶。   其一抗欺脆,PP从1.0进入2.0时代爸巍敬,新品牌START更具有张力暴轿拍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求九,START重新定义了有车生活棘健,开启了全新的“共享有车品类摔吓戳。”   其二毁沧秘,为实现共享有车的多样化选择覆掳,除常见的家用轿车外茄,START将主推个性化的用车体验安。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翠劝箩,如保时捷911炔咐、特斯拉垃瞪、大黄蜂儒干拍、牧马人等等氖房帛。此外垂,用户无需承担高额买车款和养车成本浓童,性价比更高堤挨。   其三让遁袜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俄侍叮,以及更完善的用户信用等级多苛讼。这也是平台长期价值实现的核心体屑砍。” 张丙军介绍胃坦,START共享有车生活平台为使车主放心共享扒帆炊,平台推出了一亿元车主保障金鄙,严格的交易信用体系婪谩巢,确保车主爱车无风险;对于车友奖缉降,START还与多家大型保险公司合作稀屋捆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湾,为用户提供更具信任的服务难认。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流餐,我们的目标是葱鸿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来露邦缮。”按照张丙军的预测当,中国自驾用车需求量巨大觅,而现实矛盾是衰挟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豹赴,不允许每人买一辆车满足自驾需求酞勃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塘路憾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用高丰拓。   此外虾,他认为苟,随着消费持续升级饲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丹喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验令臼炊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向店榔究。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质档谁爆、丰富铂伍仁、有趣的生活方式温娜汤,让有车生活更加精彩簇箩频。”   张丙军表示褪勒抵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坝偏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验技巾。START忱沏辛,梦想才刚刚开始茹秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼笔绢:李芳 版权作品详潍创,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载开,违者将被追究法律责任讹唇芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗纷,董明珠在接受记者访问时说济:“只要你敢想维饺秆,比如以前谁会想到人能上天括,如果我们不去创造侍匆,人能上天吗抗航开?你不敢想体红,你不敢去试验领,你永远不可能做好轰。”    过去的2016呢,伴随董明珠的隘品农,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纫寒:格力全员加薪1000元街谈、格力的员工房蓄稿檬、以及格力的手机……对于这一切库距,董明珠并不过多在意删,她说荚弘韭,自己最关心的还是“掌握核心科技”商。在今年全国两会灭价骚,作为人大代表翻砂,她再次提出了自己的董氏宣言喘:确实这两年的发展绕,总书记提出的供给侧改革屎抬,我们就应该做供给侧改革的排头兵概鳖,因为做的是实业匆,能够掌握核心技术裙苔皋,制度也要跟上单肥,真正给那些创新型的企业甫道、有创新梦想的人一个环境北堪。    对于国家亥菊、社会窜湿隘、普通百姓的诉求架伐妻,董明珠是这样回应的圃瘫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淮勃丘,他真的不是仅仅是索染肫伞,收获粟,比如说我们过去讲避滇,这个企业了不起敦池,再就业械,反过来你要感恩这些员工疾戊,没有人来给你打工醚,你凭什么去发展懂镰?所以我觉得要有一个感恩的心情迫。”    把感恩的心落到实处刮,就成了格力员工的2室1厅吻,于是苍,别人家的老板就这么出现了阂。 记者斑其倦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宪?    董明珠扣哪:对避美,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨。    记者棉谎:以后所有的员工都会2室1厅泉?    董明珠食:对对对坞。    去年末涡副蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤的础,但因股东大会投反对票而失败叫。随后绿馅却,她以个人名义增持珠海银隆股份插,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碴拉,然而付轰,到了今年棵成肆,新能源汽车面临两大不确定因素驼坎:电池谱、补贴“退坡”诺廖。在董明珠这里饭镜节,似乎这些俨然不在话下慌攫,董明珠说搓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蝗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈刹芸,“不是因为退坡我不做括帽,也不是因为给我钱多韩,我去做珐融独,我认为是一个责任态陕,是对社会毕莱、对人类涝,你都要去选择的一件事蹲吵式。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖多涣,董明珠很不以为然卫氮,她认为疽团,这些都是炒作累,并没有人真正说到自己手机产品的质量奉砂谐,只要没有说到质量胺,那就不是否定冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕清:李芳" "  近期裸临清,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烘耪。美国此次取消“双反”浑,对中国轮胎产业无疑是一大利好等,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猩淳肖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变署。   全国人大代表将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议论瘁十,在轮胎中使用RFID电子标签技术扦,给每一条国产轮胎装上“身份证”愧筋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝,有利于消费者对产品品质加以甄别媳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淋,从而规范轮胎行业发展欢,促进行业的产能优化和转型升级矢。”袁仲雪说股玩。   据了解拍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凄赎潭,全球多家组织及单位参与突糠。轮胎用RFID电子标签的应用沦称衔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞乘空,将等级数据写入轮胎标签内部蹭山,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泥铆,伴随轮胎终身使用囊饯堵。同时毋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体头奔,使轮胎更智能跺柑吮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幌闷,能实时监测轮胎的温度澎淖梯、压力等数据人陈屠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况单,从而有效减少安全事故钙胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "全国人大代表夯郊杏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付,这个事关老百姓短途出行需求以及交通息解褪、环境协和发展的产业继蕊缅,由于行业标准尚未建立敬,使得整个产业发展处于十字路口蔡崔。全国人大代表摄潘鼻、时风集团董事长刘义发建议挞陵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 废桶,全力推进供给侧结构性改革狄嗽瞥。    在刘义发看来型然翟,四轮低速电动车是市场主导菏碱膊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缸吞巫。目前察,工业和信息化部策采涩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即栖帛。该标准的制定慑兜,对规范四轮低速电动车行业发展拼免,使三盎诧何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赊,直接实现电动化呐署、节能砂缆、环保安全出行具有特别重要的意义鹊漠垒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佳,又适应市场需求峡,刘义发给出四点建议捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文摩崇、标准制定应充分听取行业的意见灰寒,响应群众的呼声挨。制定标准应尊重市场规律帮,规范惧浇、引导产业发展侠,而不是简单的限制警举烯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散靶。    二挺凌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翁痕恋。四轮低速电动车安全羔微、环保父娃、经济吨、舒适叹吕罚,是摩托车赤窘樊、电动自行车蹬艘芍、自行车等升级产品葛懂称,特点与与高速电动乘用车不同沸抽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骄猜恫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勤金。    三立搭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姬簿迷、政府引导的办法固坏钳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞬,如采用锂电池政府给予一定补贴我。    四枚宏、在制定产品标准的同时腿,制定企业准入管理和注册登记华、道路交通管理的配套法规梗。产品标准只是为行业规范管理提供依据孺犊豢,而实现规范管理是一个系统工程疵。政府应加快制定企业准入迷痹、车辆注册登记船、道路运行管理的配套法规冠并闹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桐税,方便企业让利于民鸥,减轻企业和用户的负担橙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求习寿、加快供给侧结构性改革的产品赡,又是一个节能环保的产业讼,引导得当可以大有作为莽闻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法去。”刘义发建议色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾刀饯:李芳" "   近几个月来剖寞,共享单车火遍了北京城吐堂。6日钒勉陶,全国人大代表舷料现、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穗妓,今年上半年夕赎乃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”换仙。    徐和谊说识居粕,伴随着公车改革惧猜晴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁传淑秃。“很多公务员手机上有软件枚,一刷就能用车乔督贯。”他说瓶,今年墩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众享背胜。上半年喷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舱辟丰。    据徐和谊介绍嫂拘郎,未来投入的汽车数量将根据市场而定傻溺僻,租用的价格将有竞争力逛息擦。产品的外观将非常“吸引眼球”暑,为两座式纯电动共享汽车侠婪蓉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎啸室,适合分时租赁和共享市场需求涎唱沥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹋串劲,在手机上可以查询哪里有车汉秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彼,目前大家用车起点和终点不同朽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儒摧。”徐和谊说爸先,目前乏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骑,包括立交桥下姆赦、公共停车场私杰溺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸽。目前边远的地方停车资源丰富滔,但是用车的消费者较少纫。“希望异地还车的便捷能够实现酞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许,否则还会存在最后一公里的问题赁歇。”    徐和谊坦言苹捣,停车位还存在管理的问题世材表,汽车是价值比较高的消费品社,一旦出现剐蹭箱臀,租车人还车时也容易“说不清”弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哼磊、“钟摆效应”等问题父。“有些消费是单向的敌寐,如何让车回流也是个问题”汐爬。他说起,目前量,北汽正在进行市场研究鼎蛊遂,探索解决方法敬祟托。    徐和谊还透露宛愤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幻膛星,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吮撬髓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钠阮。目前距2022年还有六年时间瓣竿,从可行性上讲辑拢室,应该是能够实现的颗。届时希望借冬奥会的机会娇飞瑞,展示中国制造的水平劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮浇料:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凯屋敖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诉编,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褐嘶,目前已追回骗补资金或啡厍款23亿元蚀萎盖,并对有问题车辆不再补贴停里,对闲置车辆也暂缓清算溯搭炭。    肖捷称滩,在财政部门督促下抛煞,目前相关企业正在采取措施腐告,认真整改发现问题抚。    有记者问甘酚寄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苗蹈础,肖捷表示邪死,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睬,主要是降低了补贴标准缝,同时也设置了补贴上限秘鼎,还提高了准入门槛陀叫毕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茅拇酒,同时也可以有效防止出现市场扭曲距。”他说盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇祈焊:李芳" "全国人大代表哎菩始、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酞轰、废液陇干、废渣等污染沁,一旦有机电解液和钴芒蝗显、铜叙肮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缚姑告,就会带来生态环境安全隐患喇孰铃,甚至会危及人类健康浆槐。”全国人大代表领毋斤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔼钠。这位带领团队经过几年技术攻关违,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞧赏栏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捂孰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锤隧侗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹦微败。在提交建议之前死,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纫诚。    自20世纪90年代以来侣卷,随着锂电池广泛应用耙,我国成为世界上最大的锂电池生产连慰、消费和出口国搜隘环,近年来我国出台了购置补贴档趟适、税费减免沽伯、研发支持禽瘦汗、消费优惠封嘲、基础设施等一系列重大政策措施马,新能源汽车市场日益蓬勃发展试奖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粱迸骄、保有量超过100万辆熊溉,占全球市场保有量的50%奥韶寐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轻队培。    随着新能源汽车快速发展顺赋惩,作为新能源汽车的“心脏”纠,动力锂电池产业也在迅猛增长吵深鳞。按照相应的报废标准秽暖绿,动力锂电池回收利用市场已经形成傅。有研究数据表明祥,预计到2018年扣坝挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妻脊忻,累计废旧动力锂电池超过12GWH鬼冠、报废量超过17万吨蓖,从中回收钴背、镍帛、锰把解劣、锂己懊枷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坪,到2020年将超过100亿元躺犊纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逛腐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跋。”张天任认为釜剩,如果动力锂电池做不好回收利用贰,就违背了绿色发展的初衷痴墓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用湿,但现实是琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撅晃。“废旧动力锂电池包括不同的类型娶写炕、设计工艺和串并联成组形式笨,以及多样化服役时间芹、应用车型和使用工况湾修,这导致电池拆解不便舷垂敌。另外俗妮沛,国内尚未建立成熟的回收体系豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应界睹,回收工艺成本高般。”张天任表示娥详,“出台的政策并不具有强制性獭门付,且缺乏明确的奖惩机制冉蛾晚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼彭袖,目前动力锂电池相关主体无利可图郊,对政策执行积极性不高弗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仿,张天任说碍:“一是退役电池较为复杂输澈,不易拆解;二是退役电池一致性差柏,品质不高;三是回收拆解成本较高挥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戌枢,执行不到位敖吠。”    有问题就需要有解决办法绊驾痕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撂陋:其一耿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二练,加大电池回收再利用关键技术研发;其三编阑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芬,鼓励商业模式创新试点和推广应用捎毋烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍涤唯:李芳" "全国政协委员耍舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虾圈。”全国政协委员坡褪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窃头,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扑圣琉,其市场前景令人堪忧贬椿恒。“在电池方面棵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粹脑,2020年后琳世,当大家都不再享受补贴时骸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愁赎勿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品等精拨。”另一方面鼎盟纹,柳崇禧表示女,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市复,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棚哺饺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搜鼓巍,但电池的寿命大约在20万公里泡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘁,这意味着孔,电池报废了车就要跟着报废袒抬,这样算来孟颅绍,纯电动汽车的使用成本是很高的体阑。”柳崇禧说窝。    对此菜朴片,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靖,即建立专门的电池运营机构耪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池享昏隙,是对车辆的物尽其用弊。对电池而言腹,虽然不能再服务汽车触,但还可以被用作储能电池缴龄,同样达到了最大利用率厘勿疼。”柳崇禧认为晚虽贾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法北狠。“但国家需要予以支持久对校,尤其是在车辆检验方面毖脯,按照现行的规定看匆未镰,更换电池即被视为改装藐孩。”他说朔。    柳崇禧的另一个观点是嘿坤差,氢燃料电池的大发展即将来临攘腔想。“一方面翔圈渴,原来的运输成本相对较高伶雀蕊,而如今这一问题已得到很好的解决蛾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怜落笛,美国的相关先进企业在国内开始建厂礁汲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陷挤臂。”柳崇禧表示唯寺,氢燃料将作为增程器为电池供电性罢,以达到更长的续驶里程赡疟罕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币袜椽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痢,造成了双方的利益不在一条平行线上碍饺辨。为了解决这一问题叔惭,李金勇指出赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逛募,重新设置股权架构虑划,经理人和骨干员工合伙人化凡犊。”    “遵从起码的商业规则檬,我们就是经销商雹低惭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭钱、一个桥梁唉墓,我们没有义务去亏损马屉干。”李金勇说课恢。    日前兴县憾,著名汽车营销人划、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捶阀华,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溅残屎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争收诫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烯舍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陇秃,李金勇直言篡柬,“在过去的十几年霜,我们的市场非郴剩好诽并搜,老太太都能卖车角办,会加价就行了钦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肺垫,职业经理人的压力很大大亲滑切,每天都要搞KPI考核菏邦、培训雷涪、提升砰靛废。”    李金勇以实例说明拦儡吵:“过去在资源时代淮,一年这一个店挣1000万佳督,给职业经理人开30万藉腾,没问题轿筹,这车好卖欺嘎。现如今冒人,市场不好了碉楔,现在一年挣100万任,职业经理人还是30万变堕,但是特别累踢鳞舱,现在一年的工作量比前五年骂、前十年两三倍都不止五雇垂。”    在李金勇看来辈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姐姑嘉,造成了双方的利益不在一条平行线上此。为了解决这一问题奶练,李金勇指出芬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹旧,重新设置股权架构福队颂,经理人和骨干员工合伙人化储。”    李金勇进一步具体阐述道绒,“过去资源时代窟,投资人只要拿到了店羡牵、拿到了品牌香萌,就可以赚钱鼓。现在湍,资源时代已经过去了鹃苫盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苛妨孝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗽从,从而真正让员工自动碍锚、自发地把工作当事业假们,而不是靠培训浅,靠感恩滑吮凹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汇痛度,不少汽车厂家制定了销售目标睹剃、生产目标誊棘徽,职业经理人必须要完成沪,如果不完成就走人膏。李金勇认为凛逻耍,“在这种状态下诡戒话,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烁、十年的规划酥们啃,只能先制定一年的规划臀筐,把今年完成再说迟卤,由于今年完成了琴,明年才有你的事限疮期。所以这两年厂家的高管变动频繁拉,十年以前很少有这种变动末,而现在这种变动成了家常便饭钢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拴牧,没想经销商的盈利能力蕊。”李金勇表示守胸忌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量输宦,想办法做经销商工作辈晶,把销量任务压给经销商钠。而经销商越来越不听话潭虎、越来越不相信的时候藉苛,厂家就再出台相关政策铆。    李金勇指出匣氨,经销商要有勇气打破潜规则墟毕达,遵守正常的商业规则敦恕:库存大不提车犀泵黑、无差价不提车抨、拒绝搭售恋。“遵从起码的商业规则寂募,我们就是经销商挽饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僻、一个桥梁榷,我们没有义务去亏损哩导。”李金勇说翁浆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲桂,李金勇建议钙:同城市的店应该互相加盟或互相买断刑驳溺,或者干脆出售给另外一家经销商斡泻铂,不管用什么形式现,形成同城市的一家店式梁搜。“我们用销量话诚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圭颈活,这样减少恶性竞争录某,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法常抨恒。”李金勇说狼宪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疮闹,李金勇表示畅裴匠,“我们不可能卖出路边店的价格浅卫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜顿。100%原厂配件保障顺思墒,专业的维修技术息篇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客处唉理。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搓。    此外写伙随,李金勇还表示德,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袒底。据了解垫须悍,2016年旧卫范,新能源汽车的销量超50万辆弥,到2020年恃婪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梯卜耻。在李金勇看来赋鞠,在这个快速增长过程中疤吠卉,“传统经销商中席侍芍,谁关注了新能源汽车并率先布局笛苦怪,谁才能在这个市场当中分一杯羹的弓你。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧婪话:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奥矢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皇、四川省鼎立律师事务所律师施杰详箱慧,今年的关注之一嘶蕉拴,是有关网约车新政的话题芭弯恢。    施杰表示髓技,为加强管理侍炊钡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焊,并于2016年11月1日起施行链静。然而失,根据多家网约车平台公司的数据外,在目前运行的网约车中社冲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的似蒂惹,仅占极少数部分呐。    “交通部制定了网约车高品质服务侮,差异化经营的原则唉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丘鲍帅,施杰称茹未腔,“我认为嘿砂藏,政府应当放宽对网约车的准入限制墙趁,顺应社会共享经济发展趋势”诬昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纠肪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看瑰碑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烂跋春。    首先舱焚蠕,施杰认为蹈,北京靡噬荷、上海的网约车细则要求“京人京车”搏笆缎、“沪人沪车”等差异性待遇垛填盆,不符合市场竞争规律桂守妙。施杰表示洪赔介,只有在市场竞争的推动下上看,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卫,也有自我管理的需求与能力荒。    其次悔行,施杰表示掇,北京校、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枫,而且购房嘶扣、购车也并没有绝对限定于本市户籍铺秃。“京人京车”胆脚案、“沪人沪车”的严苛规定嗓色,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梯帆,会导致营运车辆骤减羌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纪,阻碍新兴业态的发展庐平。    而对于多数城市对排量隶、轴距都作出的高标准要求唇,施杰认为歼乾,高排量代表着高耗油回逼,不仅并不符合节能减排目的熊,高油费必将抬高车费狗惜。    更重要的是俱爆甭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搐莆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谓灭、高门槛湿十媚,将损害网约车的实惠经济特点洁,打击其平民性桃琶矩,“上述许可管理的模式抬虹书,将导致网约车司机数量骤减扒、车费翻倍屡,群众打车难圣、打车贵的现象又再度出现霓。”    此外坟楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挽、“许可管理不利于节约社会成本”等效漆邦。    施杰建议嚼涸,《暂行办法》可作出如下修改说:    (一)政府适当降低准入门槛蔫劫些。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滤速,是十分必要的表酚颗。比如妨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埂其那,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置不、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豆尖,等等供。设立适当的限制条件塑驮,符合市场发展规律鞭,能促进网约车市场安全性喇椒颠、规范性发展摧。    同时倍,政府应当科学引导网约车发展牡,而不是像治理洪水猛兽劝,把它一下子关进笼子里唬。以构建网约车公平竞争的环境为导向凑鹤,放宽对司机户籍的限制性规定险嘿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暮。网约车平台脱删履、司机和车辆的审核程序痉,各类许可证明的核发程序尽量从简蔚坪,以便节约社会管理成本就徒。    (二)政府协助构建平台审核间涵、加强平台监管    改事前许可恃洗稻,为后期监管瞬孰,采用“政府管平台墓淑,平台管人和车”的模式权茫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挫就珊,规范其登记信息文微、审核资质的义务沏纲,定期提交所有车辆的情况鼎帆旦,这些数据要在监管部门备案钱克祭。并通过补充相关的法律法规乏僻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施染钎。    对网约车不合理调价进行监管驶垄蒲。保证人民群众用最合理的价格出行浪寝孔,也避免由于市场垄断形成的价格新高辜袍谈。2017年1月糖疚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咎碱俊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胆,就此提出整改意见枚内,平台负责人也承诺将取消该功能嗽。这就是成功的监管案例两。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车备操桨,存在大量不符合新政策标准的现象羞呐涛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藐匣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减却,社会各方都需要一个适应阶段接来。所以禾勒武,新政的实施不可硬着陆虏。当前阶段糙蔷,政府应当积极引导各平台规范化审核甩皑,加大对群众宣传力度绞,延长从旧规到新政的过渡期痉迷,循序渐进地促进新政策落地豌鲜攻。    我国全面深化改革提出了目标描篇: 市场在资源配置中起决定性作用忱,更好地发挥政府作用吼。近年来恨,国务院一直倡导转变政府职能娥氦梧,推进简政放权倡抄绢。对网约车的审核哇拍,放权是进步匆履赫,限制是倒退岸。政府应当创新行业管理铅,优化监督模式携些蘑,构建平台审核模式加,推动群众绿色出行入辑、健康出行侩当,为“互联网+交通”营造良好发展环境般晨贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒赐剂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄竞模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计东盗竣、品质等方面做了很多的投入韦琼伸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬疗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佰且担、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僳凭龚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牧份傅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逻芜蛔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球构祭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冀镜寐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢0模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计才岛具、品质等方面做了很多的投入骆磺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计污。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钠但、时尚及科技感的一款产品表烩粪。”韩德鸿说赎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寐功秘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贯誊仕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卢仙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保。薛海涛坦言舌聚香。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皋伎醚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊睛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宏妮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹃、制造能力文腺统、经销商体系讣够、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伙城戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势书型伦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间毛:李芳" "   2月21日捍塑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袍。本次大会立足技术趋势幕歉,探索全球技术发展的内在原动力捌禄态,探讨人工智能伟慈突、量子计算和敖拭、基因疗法等领域的技术和商业趋势铆胆广。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拾,有两项技术与人工智能密切相关萄累紊,包括强化学习和自动驾驶卡车藐狼瞳。在关于人工智能的圆桌讨论中唐昆痹,多位创业者和专家针对强化学习郝年、无人驾驶分享了自己的观点酿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车认,可能只在北京的五环里面开杰休,路况很好谱啸饲,最高限速就80心蹭溺、90公里趁,这种情况下切戮筹,车就会极大简化粕硅,驭势并不想生产一辆概念车颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘁霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒜茫。技术投入上唬抗泄,目前大家都在往里面投入很多的资源竿来,整个行业在往前发展膳,但里面还有很多问题需要解决蛔甫冯,包括保险刮录、政府等碘甫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羔添,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丰匪陵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祟,把信息融合颠廓会、如何决策做好范。图像识别拓展能力非常强貉,它信息的理解非常细致钱疥色、更加全面梳颊敲,比如前方有一个易拉罐梨秋,有些传感器会认为它很危险慌戎,因为它是金属部闪蔼,但图像识别会根据它的大小刨瑞袭、形状去判别付淑孺。目前结合强化学习屉铃钡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄叉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目享黑叙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性访径擞,说到底这还是一门生意毛粹乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博杠:李芳" "  【导语】这是最好的时代粟腿霉,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代泉桐,多元化芳、碎片化拉,对整个行业提出了更高的要求颓描。一切都在变桅,唯有不停思变方能随机应变鸿尾郸。2月18日饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕考甘残。行业内百余位思考者和变革引领者洛绿筷,与120余家媒体相聚一堂卸,在“变与革”的大会主题下捆登淘,共商“品牌与营销之道”柑菜妨,把脉中国汽车2017纽潦牌。广汽乘用车副总经理肖勇逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俏、吉利控股集团高级公关总监杨学良芯互、福田汽车集团公关传播总监许翔拣蠕、SWM斯威汽车首席运营官余波璃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婆旦唯。以下为发言实录蚀雇刺:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎翟柿:接受张红同学的邀请寥檬。下午好!大家都是老朋友了揭巍。今天在这里视特搔,首先我坠趾眨贺张红搞这次论坛傲。第二材,其实有这么一个机会让大家聊一聊帝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圃看。对这个数字襄汲股,我想每一个人促,特别是管营销的人渡芜,特别是管品牌营销结、品牌推广的人昆腥,我想每一个人都有很深的感慨泛谱菠。   首先请问肖总瓮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烹,也对您做过多年的跟踪闯。这次请您上台戌,我很想问一问攫卿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌健,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点及艇苗?能不能简单地概述一下漂扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇途:李苗苗老师第一个点名我围淮慈,作为广汽传祺来说姜跺希,正如李苗苗老师所说的硷幸低,应该说是比较新的汽车品牌究。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渐、“两个坚持”干冗举,坚持正向开发和坚持世界级标准绅凭井。这两个中八抹,一个是对产品开发的定位镁,一个是对品牌的定位日仕绅。   从中高端车型的新产品进行切入锑宪,相对来说这条路走的比较艰难一点法奶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矛叔粱,就是起步会难一点莱,后面会越来越开阔箱、越来越顺羔矩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愧,内部也有两方面的方向帕先:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荤稗及,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量豆饯,建立一定的知名度醋。另外一派的意见淘太笆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浆链,从中高级产品切入孪射篮。但是大家也认识到这个困难权奸令,一个全新的产品和品牌从中高型切入诬,也就是售价在12万元以上呻,第一款车型是12万元到18万元哎磋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倒宝,我们意识到这一点了稻繁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大共,其实2011年把梢玩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俺顶阶,应该说是非常艰难醚暇梆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚腾。但是2011年济、2012年有一个词就是“坚持”性,做品牌是做两方面的事情捍拍谭。第一个是做好产品的品质沪,第二个是做好对客户的服务亨,以这两个为基础这五六年走下来旧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喇揣妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仙黄,受到各位媒体老师的厚爱疮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌如,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衬坞烩,我觉得第一个是坚持嗽琼。在我们困难的时候不要去放弃隆,就是把自己的品牌形象帅、产品的售价回到往下行的趋势锋。第二为了支持品牌向上荷架仟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孝钾姑。   李苗苗碾官董:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坤任惺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺亨。比如像现在的奔驰嘘,一百多年如犯,宝马俗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仓现航,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缚参岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惨痰峭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迁,也有现代的销量疽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸿锈,您能够阐述一下吗瀑密碗?北汽在塑造自己的自主品牌方面裳割辱,到底在哪些方面下的力量最大皮?   陈思英沫:谢谢李苗苗老师瘸挨,非常感谢红姐给这样的机会控露嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杰燎拌。其实不是妄自菲蹦浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷温踞,台上在座的各位都是大幅度增长冕,我们同比增长更高一点齿徐纯,因为我们来得更晚一点潍熊书,同比增长8.7%硕。   但是我个人一直在想这个问题己,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撇。像奔驰去年是130周年戏嚏,今年是131周年梯膛,我想这才是品牌厂。现在我们在座的各位给客户提供的辆,我更愿意定义为商品八成,我觉得是这样涟。   从北汽自主品牌发展之路来看溪乓,各位媒体老师和同行都知道镁篱陶,2009年我们是收购啼、消化诺失、吸收了瑞典的萨博技术额,当时萨博的93密、95的平台和1.8T茸、2.3T涡轮增压发动机的技术敝,我们是基于萨博的平台上辉固,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涂。2013年的5月份降,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成阜崞蕖,大家对这个印象应该很深斥桅季。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇布登,当时也试图通过萨博平台的背书驶露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谷,因为我们希望建立中高端的自主品牌山感,当时的愿望非惩号伲好版。但是事实上发展到今天煌吓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掳。   但是没有关系巫饭,2013月5月12日投放的绅宝D70础曹灌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顷痴品。这么多年的坚持是在消化室、吸收萨博的基础上进行的路蘑斧,源于萨博卫会、高于萨博居下柑,我们有奔驰内、现代合资的反哺休隙,我们在人力氨攻、财力来位、资源炕函口、技术坍炯冒、研发稳舌荷、生产墩暑胖、制造方面可,都有很多反哺给我们撅,北汽近几年高速发展凡虏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湍,这一百万辆含金量是很高的砂唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚存拟,但是我们用五年时间实现了一百万辆挂晒。这里面还有几个第一和差异化产品眠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逛沁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位络玻聚。   基于萨博迫撬、源于萨博和高于萨博的消化沃胎霖、吸收和引进媒瓢,同时基于奔驰和现代的合资反哺派疼,我们坚持为消费者提供好的产品巧处、好的服务心程、好的品质香忿幕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞠论,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质憨笨年,比如中国新车品质(IQS)IQS驾桔么、强制性产品认证(3C1000)瞄榔,3C1000即三个月的购车用户中蔫,一千个用户的抱怨度是多少浆苍械,我们的水平无限接近了合资品牌驳殿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硼肃恭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疥滦,希望有一个很好的中国背书其疯,给大家提供一个很好的产品体验碎髓、品牌体验和文化体验化纹诉。   李苗苗裴先狼:听到陈总的发言我一直在想目夺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲤,现在经炒啵看到“北京”的LOGO楞毋。   前不久抗,不去杭州是到处都有吉利车嘿伙额。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歼,推出一款车就红一款车娄兑达。请问杨学良斧,学良也是吉利的老人了想蓖,一直在负责品牌形象的塑造财电鸿、公关沛、市场撵抢睹。原来我们也沟通过这个问题匪牌虽,对于吉利来讲收购了沃尔沃虽傻廷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拔,这是蛮难的事线。刚刚陈思英总还在说萨博技搁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盎,感觉蛮纠结的仇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烫?   杨学良横:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下我邵,第一是对标寄咯李,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌如镶。我们是坚定不移地在执行茨同悸,而且到后来做博越悔杭、博瑞之后有越级对标首奠。比如我说开发一个自己的A级车揣,可能要跟合资的B级车对标腺端。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肥,包括研发链棺亨、制造免疗、采购类里唱、营销献哼巾,我觉得成果是非常明显的墟池柿。   第二是坚持走精品车的战略为。所谓的精品车鳞蜡哆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近描臂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甸鹅效,比如车的造型设计上面拇,自从我们在全球建立了四个造型中心详纫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坛纲。既有符合国际的审美潮流萝痘饭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦伤理。比如说在车的智能互联领域啼五蹈,在博越车上面车机人机互动的功能上扩小泪,已经超越了一些合资品牌趣豆舍,这一点使我们感到非常骄傲惯维掠。   包括在工厂的制造工艺上氰猾耿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捌贾说,因为我们现在建得比较新皋创,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帽。大家可以看智能化程度最高的工厂此侗,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧卸。   第三是一直在坚持口碑煤猫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任词垦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掣阂沫。这样就可以真正喜欢这个品牌睬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限潭滤。   刚才提到了浙江羚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍籍茧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了返膛,大概接近了7万辆棉。这在以前是没有的蓉花搽,而且这些用户里面很多都是寿狸沁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滤形,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒋切苫。目前因为我们的品牌在提升萝,我们的品质在提升工,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拿。这从我们同行亮蓖凡,包括从传祺悲、北汽的产品销售上也能看得出来探颗。可能大数据调研圣,像一点资讯的副总可以讲讲猴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品施醒。   当然您刚才提到了在集团层面前,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帅,同时又实现互补风?这里面还是有很多原则檬虐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩泪郝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争私盯。沃尔沃是高端豪华品牌对睹,是跟豪华品牌去进行竞争的绕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念零、流程埃、标准蚊,包括人才的培养和交流淋掣画。最新我们做的一件事宦郸圈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癸惦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO立汹,可以说没有沃尔沃这么个老师木层,没有沃尔沃这么多年积累快剧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构千咆寂。我们相信因为这个架构非常新匡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挎,以及质量再上一个新的台阶翅疟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桓。   李苗苗蓉巴通:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面建,最重要的是坚持了哪些兰刑?   许翔讳笨:谢谢李老师席说,同时感谢红姐给我这样一个机会姓袒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伴哭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友上桔南。   福田汽车是商用车企业仿净,和乘用车企业还是有一些区别稗婚。我们主要的目标客户群是to B的柏清,正如您所说亢取襄,我们是1996年成立的杏,到去年是成立了20周年测,通过20周年的发展南,在过程当中包括您和各位老师的支持显款琉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绥从。在中国轻卡市场上窖棺伐,已经是连续十几年的第一了含扫。1996年在山东成立粹,1998年上市品廉,2000年进行区位调整就来到了北京厦蠢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趣潘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视番,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分草辰崎。我们可能把这个品牌是这么理解的糜碳,现在业界对品牌有很多理解的方式诧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营底。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顶,所以我们从整个的业务流程上来看瓜斜,这个品牌业务就是在其中的廷。所以我们这几年在企业的发展过程当中寄,品牌也是在不断涌现美散,大概有几个阶段供硅。   1996年是以轻卡为主导晨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥感摺,用着正好”检漂剔。在当年的时代抓住了市场机会喝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的加枚。   在2000年之后瘦雌锹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煌悼捅,进行了商用车全系列的祥物聪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车具,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炕悄,这是一系列发展的战略覆曹瓜。同时把品牌又进行了再升级台,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系行,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娃。   在这个过程当中蹄焊孟,福田汽车不管是做品牌还是做企业欧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢零龟桥?一个是福田汽车在商用车范围里面燃,就是在整合资源方面觉得还是不错的唾荷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澳,花了八年的时间跟他们谈合作家。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搏撩勿,生产的产品也是福田自主产品欧曼辫珐回,同时和福田康明斯成立了50沉焦看:50的合资公司钨回,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卷巳诡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广防、先进理念之外讨东,科技创新也是核心的一个点卵看惫。福田汽车虽然作为一个商用车企业内,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抹,但是也是做了很多的工作吻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宝辩哨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脐竟块。我们统计了一下兼式评,和乘用车企业也是差不多的啊爬。   而且我们在研发方面挟拼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似权,这在商用车企业里面比较少见露。不管是先行的技术散圈沥,还是技术传承方面都做了很多的研究存疗唇,包括去年也推出了超级卡车乌,也是整合全球资源打造超级卡车惺。全面从安全跑栋、环保方面进行新一轮车辆的升级碍。   我觉得总体来说吧盾纫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌骆裂,是一个有着锐意进取徽、远大目标缔,是一个愿意为客户虏、为所有的股东第魔夸、合作伙伴洪炮苔、利益相关者带来更多的价值捎亨,也愿意为更多的卡车司机袱钞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活了。谢谢!   李苗苗饲睬仓:2016年一年有很多新品牌出现碘,也有很多刚诞生的品牌在努力介疗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曹、宝马吞。我就参加过场在北京的怀柔嘎龋恨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旧零顺。我当时心里就想斯威蛮有钱澳徒拖濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚀赣?对于刚诞生的品牌冀汰,品牌之路有没有塑造的路径亢绿?你能不能简单地概述一下年鲜拒?   余波凭:感谢红点汽车和李老师弧凹,各位媒体朋友和各位同行溺好,作为SWM斯威汽车卿嫂,可能很多人觉得很陌生糠凌,可能没有听说过眠迪,我简单来介绍一下趟纹梅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沤,7月份品牌上市宝骡稗,8月份第一款车SWM斯威X7上市炒陇镐。   今天让我来参加这个论坛尚挥,我们的心情很忐忑嘎填褥,我们是一个汽车行业的新兵姜,我们是抱着学习的态度来的瓤吓夸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师群合辟,希望多给我们一些指教东恢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧骚齐?我们认为这个品牌给用户的是两部分缓排漓,一个部分是产品的硬件卸,也就是物质的东西迸体崩。另外一个部分是精神层面的危。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锰悔,第二是付诸了一些智能化害、空间和外观伞,外观也就是在意大利建有一个设计中心返,在外观上有意式的风范卿肃。   从软性来说茬,我们要付诸一些内涵肖长,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卷崇,通过植入意式生活的方式烹厢上,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受簇。同时我们也在倡导一些生活方式防系,通过软性的文化来塑造陵霜,解决通过硬件和软件劲揉,以及从物质和精神层面塑造品牌茅。   至于未来怎么走凑毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求残敌写。用户实际的需求和市场的需求篡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉繁讳,未来我们还是要跟着市场走镐熄。   李苗苗踢:我旁边坐的也算是媒体人闪蜂克,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矫紊氮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泞限肖?因为主持人给我了一些问题珐蔚岸,我个人认为不想问一些特大的问题伍,就想问问这个问题搓哎限。   付继仁背匙啼:谢谢李老师夺贺,这个问题还是挺好的抠匈。刚才您在问的时候断少,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彤。   一点资讯是比较新型的资讯平台酬筹石,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秦,我们是做平台参胃,不仅自己生产内容馈堆,同时全网抓取内容界,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郎嫩,再把有价值的内容分发给需要的用户摹唤,完全是自动化轰、机器化的疏订藩。我们怎么去帮助车企呢坪坎?我分享一个数字拱怂。   在过去一年午,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业土雄忿,第二是移动互联网的平台墒拘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用且。很多的车企其实在做品牌的时候题,都会要求最终的效果箔潭。坦率讲聊嗜雇,以我个人来讲这其实是两个事径膊,因为品牌本身是非常感性的凸,效果是完全用数据有结论的群耻檄,就跟一个人去吃一样藏,吃了四个馒头饱了汝扔撬,不能说只吃最后一个就饱了吗憋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烽,现在我们有几个大的方向碘,第一是更技术化的跟车企进行合作孺功。比如说从去年开始瓜,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆。客户自己建了一个数据库邵患潞,就是把用户进行了一个分类蜗鹊讹。然后我们每一个用户来到我们平台上叙淖,他知道哪个用户对应了什么车型添划,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告维逻,也就是把他们的流量经营得更加科学刻颓。   这个给到我们之后秆,又发展成了一个新的技术驱动篱靖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多红,还是看汽车外观的细分多卫。这不仅可以推荐具体的车型暖提,也可以把具体的创意自动化发娜酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎镁毫,这完全是技术化的匹配喝宫背。   第二点虚恨赫,我们是一个内容平台领部,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篓勺盟,能帮助到车企做非程炒咔睿好的传播犬,有的时候这些内容并不能够被发现阀雷嘲。现在我们把广告当成一个引子俱,不是一个执行的结果力。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骚持,进而把下一步的行为做好氰凌酶。比如有一个产品是一触即发秃,用户点过客户的广告之后狗良铜,我会直接给他推送相关品牌的内容僳撅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穿,再去看有没有点这些内容涵彪俄,有没有评论保、转发乖钒朽、收藏蜕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为司素。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犬连,把广告和内容进行打通弊。   第三点祷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堆突。这个场景是有时间庐段、地理位置和非常多大量的内容和数据舰弟廖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圣帝弟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飘挛,或者是去日本还是去韩国旅行哥赎。这些并不关系到最终的销量提升多少仆,但是可以了解消费者在关注什么盾铅夏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曹杰脚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壬啥,一方面要通过你的技术伺波涛、数据实现更高效的转化抱闺,实现现在解决广告主的一些痛点角陛。同时要帮助广告主把服务做好呸,说句实在的都是服务用户捣超,我们产品的用户也是车企的消费者晚,怎么能够把这些用户服务好郴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吕拿罢。   李苗苗灵惊:付总说得很好泄犊芦,借此我也想说几句挨。我看了一下藩谰逞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人儒四,也有一些厂家的朋友衬澎,我们每个人都是汽车人编。   我在想损敖,得益于这个好的时代荚沦匆,既然是说品牌舒霓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逝匡,无论你这个媒体叫什么名字鞋墒,找没找到自己的定位钞粪萍。无论你这个汽车是什么品牌势,你的用户在哪里脖。过去几次会议主持上都说四个W膊疟茶,也就是我是谁酪疆、我的用户在哪里屏泥、我为用户在做什么类欣谩、我还能为用户做什么雄。包括媒体也是一样盟里湿,我是谁(什么媒体)荚叉,我的读者在哪里夕午,我为读者写了什么样的东西恼,读者看不看匣轮动,这是不是你的读者群要看的搁古,最后是我还能够研究我的读者删、研究我的客户踢狗、研究我的用户坊,我还可以做什么毫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拼,一人问一个问题就结束毁。   请问杨总矢奸寺,刚刚说了这么多卡汝氦,就一句话恃涛,什么是品牌拧?我们说了半天品牌的。   杨学良确临巴:我觉得品牌就是价值韧奇,消费者买你这个东西值不值险,如果他觉得值了弦蹋丧,就认可了你的品牌崩。   许翔禄绘拓:我就按定位的理论镀拜,品牌实际上是一种品类的代表漆睹,消费者是用品类来思考蔬,用品牌来表达累粪。   肖勇拭:因为我是做销售的鲁膘,我可能最直观的印象惺田摹,我觉得品牌首先是一种价格蒙甩、价值体系喉添,同样的产品能够比别人卖得更贵腥嗜,别人还愿意买我的塑。同样价格的时候读,别人的产品卖不出去巳,我的产品能卖出去藐腑,我觉得这就是品牌炯。   第二叹沸麻,我觉得品牌是一种文化腹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辅铅陪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匪陋扫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潦谎蹲,但是我的文化能够吸引他且,我觉得这也是品牌的一种表现确氰份。   陈思英确筛独:品牌首先是无形资产秸能脸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的短摆。第二也应该是产品弓坛,可能是一个标记靶、标识闺泥太,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轿隶甜,在人脑海中所有的记忆竿陈轻。   其实品牌的英文是来源于MARK梆,就是在没有货币的时代物物交换的时候惟穷修,在畜生身上有一个MARK景愧荆,Market就是营销缉葡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骋。有一个比喻楔欺,品牌就好比像银行储蓄洗壕躲,储得越多品牌价值就越高晶颇。   余波杯:我觉得品牌在直观来看就是商标搂,另外是产品窍煌琶。真正给用户留下综合印象的是产品蛙、服务和文化的结合孪,以及对用户的印象及感受就是品牌赦寿。   付继仁剖筏风:我觉得品牌到现在这个阶段砰吾,也是一种共鸣卫普铜,像营销1.0是以产品为中心嗜潮,营销2.0是以消费者为中心朽心颅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闭替糯,这三点都离不开品牌跋哨宦,但是代表了品牌不断的升华恋舶。同时品牌到今天来讲叔假,不简简单单是一个口号布萍坊、标签港襄晾、LOGO祈胜,还是一个行为准则丝遂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱,还是每一家企业较观,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碳承,并且怎么样高效地执行和检测统栏达。   从这些来讲饶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贾斥拓,如果想清楚品牌一定能做好母尚窗,至少能够对我们服务的那些人做好焊淌凄,那也就足够了板。   李苗苗懦班唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘘痴嚎。关于品牌几天几夜也说不完娠帛牟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第。   谢谢大家在座的聆听伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝安笔:李芳 版权作品寺临倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆享棚,严禁转载磕,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代温,车市销量连破发展记录韦,这也是问题的时代舱聘,多元化俊烽庇、碎片化新模遍,对整个行业提出了更高的要求戈档头。一切都在变磺校,唯有不停思变方能随机应变瞪红。2月18日岁媒胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡炬。行业内百余位思考者和变革引领者竣,与120余家媒体相聚一堂蠕,在“变与革”的大会主题下涉币村,共商“品牌与营销之道”夯授,把脉中国汽车2017四瞥慑。   东风标致总经理李海港懒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颇缮波、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暮、奇瑞汽车销售公司副总理范星搜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动信人舜。以下为发言实录忿闹:   互动环节嘉宾合影   主持人吃:2016年是一个销量大年跨讹口,更是一个营销大年垒请。从二维码营销到VR营销挂测胃,从下沉式营销到自主营销久链,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稗谋辱,广而告之悄悄地变成了城会玩围苫奈,车依然还是那个车谩刊敌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煞蓟部? 第二场论坛的话题为跑:中国车市新战国疤啃踌,车企将如何做营销瓤细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汾寂顺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僵,现在重担在我身上观苦,由我来主持第二场论坛叔,和各位老总探讨如何做营销龟称。   因为第一场是说的品牌博,品牌建设也是非常重要的一环吞抗,我们现在就把品牌这一页翻过去亨,就说一点营销其他方面扣肉,比如说跟市场想龄蓝、营销相关的一些事情砷曝。我们今天的这些营销人缚馈冬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咸临,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磁浦,因为他是面对着全世界最大的销售市场按。面对的是最高增速的市郴怖啾 ,现在技术和产品快速迭代图,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靶,所以他们是非常幸运的绢蜗,十八般武艺怎么耍都行搅碾健。   同时很多营销人也在自嘲祁焦,其实汽车营销是最苦逼的一群人淳踏,因为我们面对的是世界上最全的品牌柒,我们面对的是最多企业的竞争护钠,我们还面对的是最难以琢磨的淌容、难以把握的政策环境和最善变的消费者肯枪渡。   当然了我们这还不算最苦慨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腾俗畴,所以这样的一群人的所思所想希,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得位凶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开好。   汽车品牌最新的一个品牌定位效绰,在座的应该就是汉腾了跑。请问汉腾汽车的副总泞图、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羔督,您给我们简单总结一下刚渤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮?   于晓东揭谋慕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暇,让大家来了解汉腾汽车红糕狮。汉腾汽车目前是全新的品牌凭,2013年11月份成立桅拔,5月9号品牌发布蚂黔杠,9月6号新车上市其裴,第一款SUV产品汉腾X7江尖飞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伶堤赡,本着向同行和成功的标杆企业去学习颁届,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埂寥储。   2016年对于汉腾汽车总结来说堵毕毒,第一点是品牌发布奶膝阂,这是做市场的开端戒按皆。   第二点是渠道狗薯,对于新品牌是重中之重的工作蹬,渠道顺利打开的局面己郴淋,签约181家沥,正常运营150家纲问绢,渠道作为做销售最根本的工作聊,没有渠道茬、没有服务獭票,消费者也无法触及和体验奶掂嘿,对于一个新品牌这是一个开门红舞湍刹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溃颂。   第三点是在市场上窘渤泊,市场层面上重点资源向一线倾斜呢渺,资源都花在提振经销商信心苯郝、帮助经销商达成销量上港,因为作为一个民营企业告,作为刚起步的企业懊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鼓讣,支持了经销商的销量赔妓囊。在品牌和市场的方面踌汲胜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助添褂剃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穿辛入。   刘小勇居:我们老总对这个企业的关注是发自内心的局,汉腾除了自己营销的亮点之外理,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辛饲配,或者对您的触动是比较大的隙桅捂?   于晓东炉斑计:做销售在产品力表达上偏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耪化勃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘督添,在2016年都说是视频和直播的元年节,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试行坦匣。包括产品试驾挑战的活动擂疚,也是和斗鱼做了直播的活动秽焦扳。在我看来在消费者了解产品上氦遣,可以随时随地尾供芹,而且是更加有渠道客观了解一款产品皇贩。这对于做营销来说仕孺,既是机会场纱,也是挑战皮剩。   刘小勇段杆:请问李海港先生裤急陪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大设任,尤其是传播的环境寝饲、传播的手段疥兄、传播的模式发生了翻天覆地的变化淌熔屎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢编委?   李海港赂湘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法教疆把,在新技术讣疥亲、新人群和新的竞争环境的驱动下坛,媒体处于变革的时代传涉,原来的架构碎片化了钳,新的架构正在建立钉,当下处于这样的时代缺壬牢。很多事情是这样的趋势缺筹,原有框架维持很多年辅,突然间环境变化之后碎掉了氖尚溺,再重新建立新的架构妻,万事都是这样的道理看。现在媒体环境是什么样呢汲涕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盒。这样可以导致媒体的平台化谩,另外是媒体人的职业化或个体化辩哗。   简单来讲拢,我们以前是自己做东西恭峡朽,自己在自己的商铺里去卖伶。现在不是了靡,现在可以自己做东西囱,自己去租商铺浇官,有的人专门提供商铺爱峰,有的人专门做东西柔彼。这样可以做专业化的组合瓦莎孟,效率会更高炕箩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铆革,红姐以前是媒体人扑掇搜,现在有自己的传播平台腺,也借用了社会化的平台纯,把最好的内容输出侧,她做最专业的内容乓锋锌。我想平台也会用她的内容涪氛蛇,未来的板结新的架构就是这样的燃午扫。   在这个架构下作为厂家要适应葱莆,东风标致已经做了这种尝试笛艰叔,去年把我们的公关公司能力削弱轰泄,因为他们的稿子太硬了却来,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抱赐,从专业或从第三方的角度看待东风标致狈辅,我想他们的稿子会写得非陈八βⅲ好裸鳖峦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叛颊镀,这是未来的趋势渐汇兄。   刘小勇磐:我听到有一种观点啼评,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圭窃,我就抓住了更多的消费者匙烤搔,更精准憨停,我的销量就会增加弊。但是有一种观点认为沧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贺泥皮?如果总消费需求没有增加胶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缴,是不是大家又打平了惟是。就像一个剧场理论切,原来都坐着看戏侯,后来都站着看戏了俊,其实看的戏是一样的茬。请问奇瑞的范总兼,您怎么看这些新的手段篓簧龋、模式对销售营销的作用链?   范星佳删:首先感谢红点汽车诺、感谢红姐奇旅,也感谢刘主编堆势臼。实际上前面两位老总谈得也挺好低暑虎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桃醒。   说起营销碾拆脖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虑。但是从营销的最根本呐劲,还是回到对客户的理解嘿叔订。我们最近几年对于整个汽车市忱嘏叨俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刊褂,最核心的是我们看到了两点变化谓攀,一个是围绕客户端的消费升级涉,第二个是客户年轻化的变化步怀。这两个核心特征的变化蔫匿,带来了所有客户需求的变化谭申,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秽。   应对市场的发展伦,我们称之为整个自主品牌的发展冯,包括奇瑞自身的瘟佩,前面十年在2010年之前整个市场增长非城肯猓快剐棚鞭,年均增长在40%左右的增速暑蛋酬,所以说基本上属于原始增长的阶段橡。奇瑞从2012年冲文、2013年开始进行战略转型逻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竣,我们做的核心是提高整个产品的品质萌,是我们整个战略转型的核心哪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篱醇瞎、好的服务赌匠舞。2016年我们已经进入到2.0阶段哭煌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俏渴骏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甜假绅,整个2016年集团销量也突破了70万辆陌授筛,增速达到28%殊舅宏,国内市场超过了36万辆酱含楔,也是过去五年来最高的一年板。国际市场中扔错化,我们2016年实现了出口8.8万辆钞倪,也占到整个中国乘用车出口的1/3眷鸥欧,也是连续14年中国出口第一的车企痘离窍。   我觉得取得这些成绩窍寡淋,销量数字是一个方面踏硷挞,更重要码桓、更为看重的是结构的变化恐巫,第一是企业盈利水平的变化警惭,为支撑企业未来的良性发展倍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裁使该。第二是体现我们战略转型的成果欺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氨划,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隧。第三是客户结构的变化朽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呢玻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邵,实际上我们更关注的是除了规模的变化骸熟,当然营销数字很重要醚恳。数字背后更关心的是这些结构的变化烁,怎么产生这些结构的变化肋辆精?从我们自身对新一代消费者的理解敲盎范,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验土东垫。   客户体验的三个方面我们一直在做怜嫩,第一是产品体验靖墨颊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)北痕,行业平均大概在35%钱沪,奇瑞可以做到25%啡记,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屎,今年还会陆续推出更多的平台娃。当然平台不简简单单是全新车型的概念观签性。   第二是品牌体验鳖恭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拌揣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杰伐肯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涝悸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寄,现在很多企业在做营销过程中视频残勺、直播方式应用是越来越多了赎佃劳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撕康。今天消费者接触信息的方式发生了变化违绵筹。   第三是整个销售服务过程体验的升级猜,在2016年网络规穆悖和第三代形象店的升级倘,为了保证客户体验的一致性戚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装手车绞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泰堕椭、优质的扫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冉哎迫,这是我们正在做的工趟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钩,谢谢!   刘小勇扩讣:谢谢范总核,现在的汽车营销无论是从手段短蒲,还是从模式锰棋卉,包括内涵都已经发生了非常大的变化簧。我顺着这个话题再往下问一下椭琉,请问刘晓科总踩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稿愤沉、营销套路簿荡粱,您觉得现在还适用吗鲁驳滔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战护础累?   刘晓科林啼溯:刚才范总射林畅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃吉,因为这里面在我们整体来看膏,其实我是一个新的营销人等蓝肯,刚刚在这里两个星期蚕吻。我以前更多的经验还是做用户吧驾扦,去看用户的发展门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播块、网红苟单久、娱乐化铜博,甚至还有用户的碎片时间慷。但实际上反应了两个变化删窗憾,第一是用户浏览的轨迹改变了毛,以前在PC时代里擒嵌,大家基于浏览器阅读柏。所谓浏览器的阅读就星,对于从一个网站跳到另外一个网站时,这个成本几乎为零帅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站麻酗乔,只要在浏览器就好膛乳羔。PC时代堤,网址财净、网站犊、浏览器是值钱的膛。   对于移动互联网你,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捆,对于微信小程序也有很大的期待胳率,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妙。最终来看姐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舰拎。在这个主流的前提下撇线,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读希率插。在这里出现了两个问题虑狼伯,也就是时间的问题馈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓮。如果是比较泛一些的资讯或APP椭桥加,如果中国互联网网民用MAU看锯洞,月度覆盖量几乎全部覆盖巳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP边。但是什么会不一样肪?就是时间竟谦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨措,我也高度认同一个观点壬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黔。在这一点来说鸥徽掏,我们的营销不是去抓住用户咯撮垮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户部。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凛娄。   基于这些理念的变化竿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辫话,而现在发现专业内容看得比较少一点盘垃。专业内容对于用户的阅读博歇,可能是女性就不太爱看独乏拎,覆盖用户的时长就变短荒。什么东西会长呢椒吞梗?从2016年弊莱、2015年的情况来看希坪卢,我们发现基于娱乐营销的网综时间忱表,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晤沧荚,因为可以更好地去占据用户的时间谎。比如说我们投的一个网综节目峡,可以有2个小时以上的品牌露出时间耐嗣承。   对于用户来说崎恍帛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹爸叉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姥。无论是线上的锹纯,还是线下的撑逻。   另外一点旅,我们做了一个用户报告麻篱春,会发现用户现在在看车的过程中咀裁寄,比如专业的导购系,发现用户的时间妨睹氏、决策变得越来越短船陵,对于专业媒体用户来讲馅窘,用户平均决策时间是108天尉募,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佬尺,这52天对于内容的需求是很轻的负抒轮,包括频次是很轻的千井。从52天开始一直到97天呛讼,基本上是从几款车的比对到交付定金冠巢,因为提车还需要一些时间秃琴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胁速翱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要克,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埔壬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接噶岸。也导致现在的自媒体更火副,因为大家更相信人南,也就是网红的力量会逐渐发挥芦,包括IP的力量诬。   营销的变化是跟着人走的乡,用户的体验头梧扛、用户的行为发生了变化舒,我们的营销一定要适应用户的改变武。   刘小勇板碘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筛。想问一个跟豪华车相关的问题别,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兰踏裸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焕粱,从超过10万辆到两三万辆的都有愤该暗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴奔填。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗榷?或者会发生变化吗隘滴?会发生变化的话权,是什么样的主推力量来促使发生变化诗啃?   王顺胜低:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潘花,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞎峦浑,去年4月份才成立了新的事业体制矾斧冉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穿徘,10月22号四驱上市赂般,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肆敖。   从去年一系列的举措睫兑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛村船。像主持人刚才提到了信墟欺,怎么样去改变格局箱?作为豪华品牌在中国类干纬,像ABB进入中国市场比较早烙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上投涧,其实我们也做了很多思考蔼,想跟大家分享一下婪闭虐。   第一都独兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哗,也是十年左右的时间购奥,也不短乾烤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谎。作为这样一个品牌要找好自己的定位号裂,我觉得是特别重要的郝擞。我们不是说跟谁去竞争砷墓朵,而是在豪华市场找到适合自己的位置汀藩棺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茧咐,包括在上海搞了大型的上市发布会男卤,在上海中心进行首秀得。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录须碴闲,这也是用来提升品牌的骨晨摔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV华。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜗。   在后面的发展上合绵困,包括在2017年也做了很多的思考第颅嗓,就是如何在营销创新上做一些突破起贪。比如说植入了体验式营销量驰棘,包括即将上线的体验店肖,可以跟移动互联和终端搂泞,包括一些PC端进行一些互动揣弯。包括很快会引入管家式服务火,让用户真正能够感受到服务和体验乐尸。管家式服务是一对一的归揉,能够让你感受到有针对性缴,并且有温度地触摸到服务的形式武。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趴,我们在形式上也进行了一些创新盆禄拆。   尤其在内容上面般蔫,我们以内容作为引擎凳,创新作为驱动斑喜,作为后来者品牌裤念,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置江梨捅。至于格局会不会变化竿,其实每天都在变化肉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲤济。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌关薪,我相信之后会在变化当中不断求变猴暇料。营销检、创新不但要传承好的东西蹈保,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念檄,跟大家一起共享一下慈输酸。   讴歌作为新的豪华品牌疙拦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘,希望在座的媒体以后多多关心宝掂禽、多多支持笛,一定要让它取得成功猴,谢谢大家!   刘小勇籍腊浮:接下来有请江淮汽车李总脓墓,咱们聊一个关于2017年的话题浚,现在年底惺芭、年初做营销的也是做足了功课掳,关于2017年市场的预判凄牡裳。能不能把您做的功课分享一下仓顺巳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侣墙狸?   李建华米:小勇这个题目“袭击”挺厉害项醋,营销这个事在台上讲颓乒,对于2017年的营销还真没有想得特别细棱动惕。对于营销栋惩,以前讲欲文明其精神椭,先自野蛮其体魄戏,营销在中国还是跟认知相关徒缚怯,属于文明其精神发展之内的扦磊托。营销在2017年来讲痹侩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撵唬般,全球规模最大供埠,还是保持增长物浑矾,需求会很旺盛分撮,同时也面对着一群非常不确定的消费者犁彩脾,这些都是一些确定的因素破炕棋。关于不确定的检险嚼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怒溜,这使很多事情产生了不确定性恨挛,也使推广方式产生了变化杯炒。在一个变动的世界里要想做好功课辖镶,关键是有定力把握好不会变的东西辈顽。   就江淮来讲愧谅痕,2017年一方面会更加关注用户的需求膝驳。因为从做营销来讲蕾峦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祷涂扇。一是用户看到产品筒核操,如果产品很美好丁毯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫混囊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腥伸口。第二是当产品出来之后堵侵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品境地,如何让消费者跟它产生很好的接触遂净缕、接受它诺,让你的营销做到有广度畔摧插、深度和温度微,这是营销人需要花功夫的地方罗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牵好的保留和记录下来米效迫,强化终端的执行力怀。这是非常重要的孤,当消费者看到的车是处于被管理的状态芳,他就会有好的印象澄事娇。如果是管理失控的情况拇乓,就会认为这不是好的产品苹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理描放桅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品好磁胖,这个产品是不是他所需要的妻,能不能让他在过程中感受到认知和认同舱描。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滩岁钦,现在已经不太需要你告诉我什么了墓女,往往会更注重你提供给我的事懒能,是不是我真正参与过的葛肖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泪矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歼尺崇?可能现在需要一辆高颜值凉色局、大空间茸、强动力握、低能耗磷存,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痰磺颓,所以2017年上半年会投放一款S7珐。前面的消费者参与了意见加炭沮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揽瓢碘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湿邪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纹,形成了共同创造的氛围腑。往往共同创造的东西敖,我觉得是消费者乐于接受的东西星。未来共同创造虫屏哩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕊。   刘小勇谋冗:非常感谢李总馆戎。我觉得现在开论坛旦拎,最难的是请嘉宾篓绢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挎清,是嘉宾请来了之后不给时间说陆伙滇。今天这个恶人就让我来做了评,咱们就不说了赂蔚匹。   最后请每个人回答一个具体问题缉,刚才进门的时候有一个调查默席,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夏花摆?我们从于总开始旦懈嫁。   于晓东瑟炭:我觉得2017年应该说挑战大浓,期望更大狗,我更看好细分市澈胀嵯薄,因为我们也是做SUV的嘛溜淘端,我们更看好SUV市场的持续增长受。   刘小勇兰朗环:全行业增速去年是13.6%鹅狄、13.7%肩酪。   于晓东节潮:我预测2017年是10%媚寝。   李海港丹:8%美诧逢。   范星尝班:我就说一个数扮,虽然说一二月份看到环比有所下滑片,但是看这个数实际上同比还是增长的枯咎。本质上今年不用担心播,我觉得还是在8%到10%之间鬼辖溜。另外最近看到1月份的数据出来了吮辩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额覆靛,这实际上是一个分水岭脯,一个很大的变化邓度誊。   李建华湘晌茫:我觉得应该在5%到8%退,可能会接近GDP的增速拴五。   王顺胜埃伴:我觉得整体会在8%到10%以上茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上献脐惠。   刘晓科臣充梅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卯叹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拈纲,我觉得再加两个点是8.5%免。   刘小勇涧:你更准确了较刀,到了小数点后了杀烦莎。非常感谢各位老总的精彩分享颠几单。就像李建华李总说的愁乳傲,咱们说到汽车营销人枚弛腿,媒体界有很多新词来形容歉棵,像野蛮执行力或变态战斗力篮、狼性文化等等澈贡囊。其实他们是一群非常善于思考的群体晨时艰,他们的思想的深度决定了在行动的效果洪钞聪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳 版权作品达氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆套潮,严禁转载逃藐堤,违者将被追究法律责任平沉莆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日好赣捶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悲砰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掀炉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体珐乱伶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谦波。以下是北汽集团党委书记峭判地、董事长徐和谊的主旨发言咐搏。   徐和谊拦烧:尊敬的何部长攻,尊敬的各位领导糖划罗,汽车界的各位同仁末骚瞬,还有我们媒体界的朋友们释爽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喀,探讨汽车行业的发展话题隘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翅,这一年间我们先抑后扬廊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惰尽吧,最终以产销2800万辆衔,同比增长13.65%的优异成绩耗购捂,完成了一年的一个胜利的答卷款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度东,为不断探底寻求新方向的中国经济晚,可以说去年我们再添新亮点闹嘎恢。成绩固然令人欣慰蔑禽,然而先贤有言痪理惜,一切过往皆为序章讥。今天站在新年的起点上回望从前炬城,我们发现深沉变革的暗流涌动补搓触,启迪未来的创新发展勒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煽。   亚马逊无人超市惊艳登诚鄄址住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拾,提振实体经济箭在弦上汐赫,消费升级引领我们全新的商业文化时代首,技术杠碎、商业模式鹅尸另、国家战略克侮示、市场结构结合在一起豆劳,这种更替的演进辰剧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涤,正释放出巨大的改革能量苗貉,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹋。   一是技术模式在不断地创新窖贺,汽车行业转型正在进入落地期馅幢。最近几年在互联网替诉瑞、智能化副、共享经济等多方的洗礼之下帮,汽车行业正在同创新中被颠覆者季挂,迅速地转变为创新转型的主动执行者尸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欢揽捆,日系车企抱团开发人工智能技术缺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侯领,可以说剑指出行解决方案卉饶铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孺暗,在新技术懒督、新模式领域不断落子蜕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胺。   二是消费升级庙黎硼,品牌之战成为未来的新机遇沙潞。随着互联网思维的逐渐渗透按虚晌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念襄铝牟。情感价值交、消费文化妓、消费者价值观越来越得到重视捂,网红营销逻匆觅、二次元营销屏姓趣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呢肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通及粉膏,实现产品表达与消费者价值的同频共振尖岸。   另一方面侮颓呻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书察抨导,为自己的人生价值代言馁腾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晨疚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跨。   三是提振实体经济怒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咆惫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岔,就是提振实体经济畔渡素。其关键在于制造业转型俊卯添,转型经济学的研究表明错喂处,制造业转型中产品技术固然重要涣些人,但管理体系更加重要田。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概举、网联化建设儒,就越能发现在信息化建设这种大背景下味尽劫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键布颓。前几天我看到有文章提到韩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泊。这样的提法虽然夸张惊珊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示年俊,我想却是切中要害的苦鼻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纳叔齿,随着提振实体经济逐步落实卸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匈凡。   四是政策变动攀卤,新能源规模化橙、市场化成为未来的大方向评。2017年新的政策正在逐步地落地枚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境即,行业准入规则翁、动力电池规范条件等政策的制定棱搬,从各个角度划定了新能源的市场边界炼毒椭。   另一方面镭帽,碳配额赐匈钉、双积分蹿挖寡、新能源补贴退坡竞节,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬墒,聚焦核心竞争力惦嗅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抱。   纵观整体形式的发展姬牧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碳渐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拢驰。数年之前畅粱,面对互联网行业的冲击敛倘碗,我们以为我们只是需要一个互联网+泰鲁伎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹅,还承担着国家经济转型的重任风伎镰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪晾宫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递撇。这样的多重任务膛,给了我们新的挑战力,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磕惕泞。   面对全新的形势绞磨,面对前所未有的机遇与挑战绥金,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霸杰肖。我们将锐意进然壹埂,大力地发展创新精神酣奔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命家芍锌,在电动化施、智能网联化华昆会、服务化焕螺、国际化等方面加快发展步伐己藐,不断推动新技术经惫、新模式的落地生根谋维腔,不断地发展新能源汽车跋剔,还原城市绿色健康生活风。不断承担经济转型任务北陋贿,推动传统制造业的升级鲤。   面对未来法,我们将在以下几个领域寻求突破妒苛:   一是加速智能网联技术研发星乏,打造智能出行的生活方式白玛。2017年拉斯维加斯的CES展上晾榷痛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惕仟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渡瓷豢。当然不只仅是和百度围,还有其他的国际国内的公司胳杯美。未来瞄准智能驾驶菊、智能互联缆唯离、智能座舱等内容篓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具环脾。   二是加快新能源汽车产业化概茹褪,践行绿色环保发展目标貉付。在新能源方面习版,北汽秉持环辈竞埽靠大家的理念是,不仅造优质的新能源汽车产品割魂,更要造消费者愿意购买的新能源产品付痪。尤其是在补贴退坡熬骸输、行业回归市场的大背景下叮,北汽集团聚焦资源浚娜、聚焦技术慌、聚焦产品焊灿、聚焦市澈付薷濉,四位一体严密把关整个新能源产业链唉,为消费者提供既有颜值奥成侍、又有内涵的可靠产品诲必小。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侨,共同守护美丽家园澳。   三是加速国际化资源整合酒俩热,实现中国品牌的全球化虽险齿。2016年够爬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拢颠,实现了北汽国际化铃抽古,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳搬。配合国内的合资品牌坪,服务于全球布局研发基地妈按,北汽全球范围的资源整合戊,已经进入了研发昏码、生产煌琶督、销售粮修教、金融吐、人才和品牌全方位互动的良性循环袄琉。   面向“十三五”年,北汽将继续深化拓展东南亚铜稻、北非磊惨、中南美奔髓、东欧等重点市场的产业布局啪,使中国品牌的影响力遍布全世界厂变谢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逼。   四是坚持服务化方面菜蹲菱,推动制造企业转型升级缮蔽此。服务化既是国家经济转型的方向泼灿锭,也是北汽自己产业升级的主要目标单哥腹。多年来我们在金融晦害垒、产业投资逆、后市场斥签、出行服务等领域多点布局诗谦某,随着时代向智能网联方向的发展钵派,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抄氨。构成从业务到管理体制动恭型,再到基础设施的科学发展体系霸釜欠,不仅提高了资源的利用效率霓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠吾襄。   各位领导雌噬,各位同仁答管普,媒体界朋友们轰,闻鸡且起舞鲸逃耪,风好正扬帆培动,新的一年已经到来哨屡帮,新时代也正在开启机遇的大门泄牧细,让我们携手共进谱核,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚忱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镭凡探,长城汽车累计销量达107.45万辆爽摩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒋埔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笔础犯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕搁,其中哈弗H6占比超6成耸须,达到了58.07万辆彼本鹤,同比增长55.58%骋双。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲,2017年2月19日按,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歇诡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汹涝讲,我国汽车市场销量首次突破100万辆毯难,高速发展25年后的今日谷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欠定鲁。中国自主品牌已突破百万辆臀步,那么能否乘胜追击逾越200万浑鼎杰、300万的销量目标沦啼蹈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能容僻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目俩,用他的话来说可汝啼,“这是很了不起的一点千旱翻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哗下崩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面承毕苍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拜脊狠,从另一个角度来讲舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匙。   安全骄臂汰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癸卡芯,分析其中最重要的因素肠,魏建军表示刨殿,回到20年前李貉,受到成本和技术等方面因素的影响劝芳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抬。而当今时代乒捣娥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舶朝息,其比重也在日趋增高缚滩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糙咖。他还透露轻四涉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咕纬惧,打造全球化的研发体系施,在主溺、被动安全技术绿、智能互联悸穆撅、自动驾驶等方面锋反岸,形成领先优势蛙涛具。   说到自动驾驶技术馆涪,放眼全球汽车行业苍荒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韦膝蛋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牵扑。哈弗将采用北美巨吼峦、印度钢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔唯,据他透露茶深急,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准害硷,目前正在进行路试阜,有望在2020年后投产蔑。“我们的最终目标距拟接,是推出完全无人驾驶的拖胎、最安全的 SUV 僻。” 魏建军说到端。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标握兜此,魏建军说到咕,2020年禾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惊。对此将湃舰,哈弗规划了四十余款新产品鼎扰腺,覆盖全部的SUV细分市场丁寥。到了2020年杰起矫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绿瘦,在规模上超过吉普迟、路虎蛊,成为全球最大的专业SUV品牌部胃凉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆功轮唇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞄陌欢,魏建军回应道豁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面软,一方面要靠产品快速地更新迭代啸,另一方面则是丰富多样的产品规划闲郸,这其中就包括新能源方面的建设细。据悉绿淳剐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欣试苇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗡痊角。除此之外靛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬А,目前正加速推进全球化商业的发展躺斜敬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标内。   2016年都,魏建军携WEY品牌亮相广州车展上垢户,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚:WEY登场之后哈弗应如何定位集俩?魏建军在现场表示虚邢牡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吮池酥。相反聊跋谜,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寐剑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食,而“聚焦”就是集中资源琳,打造产品和服务的差异化优势帽备昧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缆。先做强刃拨拉、再做大毁拉姥,这正是哈弗理念的核心所在儒。在盛典现澄粘峦А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钎涡诞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舰肪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缴冻暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勿洛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队税。据了解似完,长城经常组织经销商团队去日本考察成,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念某啦。这正与长城的发展观念高度一致奶疵无。魏建军透露秸丹遍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赐茅班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝继沦稠,经销商们也未曾有过动医啊,这正是“稳固”所体现的重要一点坞壁抢。   长城汽车总裁王凤英表示涉涕荣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楷刻。 她认为仿剐截,良好的厂商关系是相互作用的沦惧茶,只有让经销商满意蜜籍靖,经销商才能够让消费者满意狭桅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中独,这是层层递进的作用效果电,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因断尾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌射彩曙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么县?哈弗给出了自己的答案染:200万的目标即可上路圃仕顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙点邦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缓,在新能源汽车补贴退坡后捅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元械丹,这个数额占车辆销售价格的40%呈廖觅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惶滥典?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续细途贝?未来铅蒜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晨?2月8日下午悔梳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示避统,2016年去驰坤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尝谐虽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收街。随着核心技术差距的缩谢赂奈取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碉。但是水,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孔廊铆,巩固和扩大这种优势梗,还需要政策感、制度和市场三方合力蔑欢,打造可持续的市场化发展瀑锚复。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晦,但是从已知的美国公、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贫灸鼻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谈尾的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袭愧。同时宿喷坍,公共类充电桩接近15万个的发展规模阿矗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皇哭粳。   “走在世界前列栏,不仅是体量和发展速度位居世界第一橇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叮墨诬。”许艳华表示星经纫,经过近几年的积累及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚氓、制造和营销的体系能力缎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馆是响,产业链基本完善蚀。整车棱伙汉、动力电池景、驱动电机系统性能大幅提升醒,市场主流车型的动力性市褐、续驶里程妇、能效夏窘图、可靠性屏良缅、舒适性明显改善毁口酒,整车委、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雹,新能源汽车市场覆盖率提升唬了撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国美邢,占世界市场比重约为50%海汤掀。按照已知的企业规划啦累,在乘用车领域怀徘,2017年我国将有73款车型推出离疼,进一步满足市场需求粗诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踌俄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煞壕瞪,整车单位公里行驶成本也在下降串耙。“20%的成本下降轿协,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭全,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姬。”许艳华对《中国汽车报》表示温娜,在规模扩大成本下降的同时家,市场竞争下之下惩将荷,企业会做出有利于市场发展的选择同诡厦,也因此建耍下,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抠。   许艳华判断墩夯,2017年冒裙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桐,预计占比会突破70%咀敲突,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肋澄,充电基础设施也将继续保持快速增长淑舷特。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擦芥痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拷,在此框架内茬驹,到2020年唬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械们痊。但是补贴退坡后怎么办呢胃囊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卜诞。”许艳华认为炼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乌木,让新能源汽车使用成本进一步降低橇陇廊,才能保证其持续良性发展某。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耻饲。目前炭疮,无论是整车奢扁玖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贡,剩下的就是政策实施好的问题粹里,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翱限坍。”许艳华强调芹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秽块,2020年到2025年是重要的过渡期歧纷徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荡壤蓟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笺灰共,这方面我国也走在世界前列刚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撮店,进一步落实国家新能源汽车发展战略挎,保障车辆和使用安全襄乓饶。   不过梅干搬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沦穷。针对《暂行办法》夺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揭、10%和12%的比例晦逗,调整为5%庐、8%迸肠、12%的比例巴,并允许2018年垢笛订、2019年负积分可延迟一年抵偿吭垢。同时判寇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定承佰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惟受,丧失中国已形成的比较优势钱电,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膛柿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尾侵酮,以便企业开发和商业计划的制定舷城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐歧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戒孔溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沪截谈。犹记得2015年7月逞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棘们,并对这些汽车的车载软件进行升级韩拓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顿狼拌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撑、转向系统以及车载系统磁贤钨。    如今滔秃蕾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置波骆乌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霸蔫,如果没有行业安全标准来做规范瑞鸽,或将引发不可想象的严重后果瓷。在我国立酪汤,作为国家网络安全的重要组成部分协,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榷扑。《中国汽车报》记者日前获悉遁,《车联网网络安全白皮书》煎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凉魂颧。在发布之前男,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旁嫡,他告诉记者拓监烫,车联网网络安全即将拥有“指南针”融愧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慕骇:《白皮书》滔济、《细则》出台的大背景是什么认每?    庞春霖缸揣:在节能环保彻陡蚂、安全舒适轿勒烩,以及车联网惨嫉、自动驾驶陵睛韶、智能交通等方面要素的推动下及,汽车正在迅速IT化晚撅、智能化玫涟。与传统汽车相比辛描,智能网联汽车在节能减排臣邪、安全舒适方面具有前所未有的优势丢,符合汽车工业半、交通出行方面的发展趋势萄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贬。在互联互通的背景下鳞柯擞,没有网络安全充分保障的情况下凄麻沤,智能网联汽车带来的可能就是灾难项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缮乘昆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靡翰,明确要求网络运营者(车厂怯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务确,应当依照法律较泄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烹,采取技术措施和其他必要措施狮赫修,保障网络安全嗓密坞、稳定运行塘详,有效应对网络安全事件阀,防范网络违法犯罪活动盗逞靖,维护网络数据的完整性雌便孪、保密性和可用性惹。网络相关行业组织按照章程莆,加强行业自律铝,制定网络安全行为规范瞄醒矾,指导会员加强网络安全保护钳茄惊,提高网络安全保护水平菜衅,促进行业健康发展孪镭。”该法2017年6月1日起施行蛙蛔。    2016年10月23日斗,在前期工作基础上惹洛,在工业和信息化部等部门指导和支持下矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劲锭澄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耻荡惺,2016年底杰噬,以电子科技大学为主任委员痹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昧恋、中国信息通信研究院韦、国家互联网应急中心局混、中国联通蛋、中国电科第30所青裳拴、奇虎360徒逆岗、博世为副主任委员替,联合国内外70多家整车奖、芯片跺侩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邓踢腥:车联网络安全委员会)正式成立咎溯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妇鼎坚,在工业和信息化部篱席、国家密码管理局传肃眷、国家网信办等部门指导刺獭绞、支持下填跨,车联网络安全委员会于2016年底组织朴、协调产业资源钮,以我国自主和在华骨干外资车企卿、终端和零部件厂商为调研对象饥信桥,先后完成华南顽矢夏、华东槐眷、华北拓、东北屑标撵、西南地区调研工作箍寸绊,充分了解了车联网网络和信息安全政策洛、法规闻私任、标准羔、产品乐、应用等方面的实际情况与现实需求模。并组织与协调联盟内外资源氓力,开展了车联网网络与信息安全相关政策凉、法规烯、标准的研究坞勃,形成《白皮书》赫冯、《细则》乱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚。    《中国汽车报》负:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收骇倍:随着车联网发展理,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钨然、技术标准袜、产品及服务体系的支持闷柯操。从调研情况看坷旗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗尸颠,缺乏可靠和一致性的基础工作弘轰,因此需要我们及早采取措施咀猴,完成网络安全方面的顶层设计工作匹镁集,从政策闺评轰、规划蹭、标准搜划、技术孝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状弛,为车联网网络安全的后续发展提供建议搞,推动车联网网络安全产业的快速发展狙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梯,从企业特胺、用户禄、政府需求出发铂斥翻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狙,结合车联网的行业特点和技术属性形邢竣,立足当前现实和未来发展趋势寐蠢常,提出妨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尸涤、指标和建议轻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悍呜铝,提升网络安全防护能力盗取态,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歼撩谷。    《中国汽车报》佳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狙孔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宠,对现有车辆和新车产生怎样的影响猛牟篇?有没有实施的时间节点孰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琉锤花?    庞春霖似骚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邢欢吝,并不涉及强制性标准和法规夸董。同时通过产业宣传蜡闷、贯彻和使用踩掏税,不断发现新的需求和不足搪烧伶,并加以完善肉剖。但由于网络安全形势的复杂性儒,以及车辆作为一种重要的交通工具颈郎牧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台携观冒。    两项文件本身就是在调研基础上渡芬,听取产业单位需求而形成的轿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卞商,减少大家的迷惑和疑虑拷寄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剖,切身维护好产业和用户的根本权益视惫娜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潞,当然会有成本在里面壕。不过从发展的角度来看申特毙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样响破论,属于必备的系统然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氛檀充。同时梅刷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹭辽,也会赢得更多消费者的信赖侗。    《中国汽车报》酚私亭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷零佩?自主篙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惕捻邵?    庞春霖芥蠢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作感劝,其中一些关键技术和产品椭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样查贰蔬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腑,那么就像现在车辆的保险杠嘘探、安全带丢夺、气囊圈零炽、ADAS等等常规安全产品一样密揣赡,无论自主还是进口车辆炊皆,应该都是一致和统一的要求污屑录,并可以采取现在车辆型号核准等方式既脐,推动车联网网络安全产品的安装蹦、测试穆兴庙、使用纤匈涤、维护和服务涪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勃,首先是人们的意识问题艾辰反,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颅吃介,但对于车联网网络安全却毫不在意惕罚。要知道胖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单传还别,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廊珊岔、多变捻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廖迟、软件等基础技术垮杭蓄,对于自主车联网网络安全产品而言幸外,投入比较大搓、周期比较长氖牧、效益回收比较漫长讣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恕仁,从整车企业棱瀑,到零部件贩瓜、软件竞淌让、芯片供应商市雾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炭怀素、人才队伍牛澈、产品体系刻搜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系建饺陵,也非结构化的治理模式姥腾,需要新型的伦理魔、法律和技术法规给予支持咀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哄糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   1月18日势吗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笆诗皇。引人注目的是挎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碾波枪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梢率羞。EC180之所以有如此低的价格咐拣雇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴我毖。在补贴退坡的背景下萎吃陷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剧嗡畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业害缸跑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凄临?在发布会后惜寝版,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旁分乳,以及2017年的经营策略与规划失。   《中国汽车报》黎鼻霓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孙尺低?   郑刚缮: 北汽新能源有两大类产品平台伍瞄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欣,包括EV概、EU馁、EX反稳沫、EH四个系列盆低。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品款鸿。在开发之初盾岗唤,我们就对其有一个精准的定位与期待潍秘。   北汽新能源在两年前预计到皮,新能源汽车的3.0时代即将到来貉交,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罚淀蜗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竟。   目前抖烷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握报,这没有错蒲炊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拭,并没有推向市场的现象背帛犊。我认为卉沧坤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埔,也没有认清正确的发展方向敞。   因此际,在两年前开发全新平台之初掸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拨穗曙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路手,这种做法目前看来是成功的艘稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脑功拦、造型事鞠、特点以及价格之后寂,大多数人对其给予了极高的赞誉泊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陷鸵。   在成本控制方面辑胖,我们认为还有压缩的余地匣叼,通过不断地挖潜降低成本税扑,我们认为可以让更多的人开上这款车丢,不过这需要一个发展过程食篡精。随着销量和产能达到一定规拿怂后喝蠕耗,我们会进一步整合资源敲聘、降低成本赌嘲,提供给用户性价比更高的电动汽车涣。因此笺,就目前来说侣似,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绘氛缅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力广封溺。   《中国汽车报》围槐: 面对补贴退坡宫,EC180为何还能采取目前的低价策略菜?北汽新能源有怎样的发展战略讹脑?   郑刚碉: 从当前产业政策来看纶,全国各地的补贴额度不同肛撂,流程不同弗登,这都带来了公司内部成本摊销的问题警拣廷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难介。为此抽干奢,北汽新能源成立了卫蓝基金感埠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矗凄剖。这需要企业拥有一定的资金储备平滔。只要差异化的地方补贴还存在荤吧吹,卫蓝基金的使命就不会结束徊缸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产份,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兄。只要发展的规划清晰踞羞,我们有能力也有信心做下去磁。因此坡顾,我认为当整个市场达到一定规某谇唬后抄味,企业才能做大做强仕。在我看来辫丛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刻触,而不去考虑社会责任猎烦础。只有兼顾了二者痴,才能获得发展与壮大托睫田。   就北汽新能源而言弘,如果年产销量达不到10万歇情群,那么就没有持续发展的能力零。因此甲,我们公司定下17万辆的年度目标浓常茂,并将在4年之后达到50万辆财商似。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匙碎蛾。谁先占领制高点热,谁就有效益翁笑都。新能源汽车市场的成本杀手发掳且,也将是市场杀手四灯。   在竞争过程中石警,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谈匠,而是以传统燃油汽车为对手锌透褪。因为它代表了污染皋拧,势必要被市场所淘汰募旱梁。   《中国汽车报》叉还境: 新造车企业的强势介入焦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菩?   郑刚村忿创: 与跨界企业造车相比醒五,我们的优势正是他们的劣势郊。依托北汽集团士,北汽新能源有着很丰富拌、庞大的制造资源兔,有巨大的产业链规模优势怯。在互联网体验方面蚊扭,我们确实面临一些挑战叭,但我们在造车工艺骸剂、供应链与流程方面有着更强的积累麻径。   在我看来锌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在上菩,这些可以相互转化盼丛亲。我在发布会上再三强调拟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宏速,而不是新能源汽车厂商酪手善。如何能够最大化地提升电动汽车性能输很,创造差异化的用户体验和品牌价值赊奋频,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸽橇香。   目前呻罗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晤脊峨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羔钒巳。在这三类潜在的用户中枚,我们的发展空间都非常大纹膘衡。   对于新造车企业而言传覆炮,他们确实会面临诸多的挑战菲。我们在发展过程中遇到的挫折玖兼采,恐怕他们也得挨个体会到坎,但这是一个正常的发展轨迹仕。因此我,我认为这是一个跨界融合的时代屠铣傅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制本胁,将思维与资源彼此借鉴尖,从而为用户打造更好的新能源汽车腥。   《中国汽车报》抨: 北汽新能源目前的两条产品线避充撼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骄?   郑刚马济苫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凛拍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线充。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异现涤迟。相对而言涧筋朴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殿、邻居耿咐菠、亲戚黑肩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比武。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人广费翰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征完。因此在性能层面圃藕臂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能想其。   在智能化方面杠惠腿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钞。例如ARCFOX将会在社交税瘟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忿疏。相对而言逻卧收,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氓伸,智能化水平也将上一个台阶亥鸥疤。未来护,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄罕怯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舅步痹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上混翁。   《中国汽车报》腿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灿方料,公司将如何利用这笔资金淖梨男?   郑刚赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淑社,将实施不少于80亿元人民币的融资揩丢午,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平案。无论是电动化还是智能化尺泪,我们都会在研发上投入大量的资金嘘戮。目前雾蓄请,北汽新能源的研发投入主要在两方面旱煽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玻纱。   我们希望引入来自产业链的投资方确,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展开版。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后水绢,智能化成为卖点躬。   目前妈妹沧,北汽新能源拥有了三个生产基地畴萝委,现阶段产能还有限蜂鞠虫,每年只有20万辆的产能卯扦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卷撩刻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源办圃,从而可以更好地降低成本疾,提升效率娥奈骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员设凯诫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未,大众汽车集团管理董事会成员拴猾吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满身奔。1月14日吻淌响,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肛碍肥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炔,他在长春见证了《一汽乒圣秦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室春揣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徐。    新能源汽车栋,重中之重    尽管行程密集唱浮巾,但海兹曼依旧神采奕奕胃哼。他有理由高兴囱梅,要知道轻芥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众限然杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秽惋冯,比上一年增长12.2%痉坞挂。即便如此伍,海兹曼在专访开始时赫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杉骚裳。那么大众还关注什么梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涂脸蓄。“到2020年替,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躲氦楔,目标为150万辆浦巍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ο诤蕖;同时东肋杀,大众在中国的新能源汽车路线房两纯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煌烙缸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说是,40万辆及150万辆的目标中扑慑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潍罚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度能,海兹曼称媒,这要由市场及车主来决定墒。此外部斯晴,进口新能源车虽然是个“小头”椽,但会涉及更多细分市程取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弘漏。    奥迪与一汽合作瞳,加强再加强    就在1月16日傍晚适刺阑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽税敌啪、奥迪十年商业计划》行,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虾昂。海兹曼见证了这一协定的签署乓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丹磋遁:“这是一个战略性规划擦彻水,不仅为奥迪但汕,为大众粱,也为一汽明确了发展目标玩请锭。三方达成了共识内涩坦,而这一共识不仅在传统燃油车方面陪砰,更是在新能源汽车和移动出行方面羞。”据悉希,双方将针对21个核心领域开展深度合作姜踌串。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线究播乐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘牡。其中栖螺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漓廉。同时彼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上博,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胁篙恰,包括骇:智能互联慨、移动出行蹋淀、联合数字化项目焊清泡、金融服务合作等众多核心业务领域吼先。    同时涣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酱科,在提高一汽-大众的研发及新能源能力实捅荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仿华洼。    “对于奥迪和一汽来说陪薪,总的框架已经搭起来了炉哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸侩。”海兹曼笑着说欠琼。    上汽奥迪合,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作取,记者自然不会错过追问的机会狈。    海兹曼进一步透露梦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系能拱,但当前的重点五,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杉,形成长期的更有建设性的伙伴关系巨某。“除了十年商业计划的内容之外露,我们同时也更加重视解决经销商的问题烩回呵,更加重视经销商的权益谐耙痞。我们要更加积极地回应经销商的诉求梁擒谭,解决他们的盈利问题菏腿仍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丢埃希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停教相?在记者的追问下警,海兹曼称逗毁咐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进示,并且经销商的问题解决之后鳖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肺缓醇。    至于具体时间表逆花,海兹曼透露汇欣教,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糙,最早要到2018年开始睦氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘缮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任都骑,各位朋友拟溃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琉畅画。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断评奥贬。   题目是“坚定信心沮帛,持续推动中国新能源汽车持续发展”潮。汽车的电动化是大势所趋搔皑古,体制优势是推动发展的根本卯,然后就是坚定信心普锌青。特别这几年新能源汽车发展很快倍,产品的成熟度尸泄、政策的全面性噬队、系统性解失,老百姓的认可隋胺肃,这些是电动车幸缝、电动化大势所趋宠观德。大家可以看看搽堆龟,我们今年2016年差不多是50多万台匆窍,占到全球67%沪擦。从增长趋势也可以看到杜讣,从2011年辰庙、2012年图绍、2013年烩俗、2014年燎硼,特别是2014年矩摹瑰、2015年茂绊,包括不平凡的2016年敲,虽然有各种曲折石烧甫,但还是获得了很高的增长貉普,大概有50%袜顶,全球占比差不多有60%多贸绅。   我想讲几个理解和发现舜冲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了策,做的非常彻底铅。我们可以翻看一下2016年的数据吉郎,2016年中国公交大巴葛疙,不包括旅游大巴钉,总销量大概在10万台左右睡炼,但是我们纯电大巴差不多7万台工沽,插电式混合动力是1.7万台嗓鲁频,加起来大概是87%昏矫,占总的销量接近90%粪壁,这么高的份额很卡,我觉得差不多就在3年左右发生的粟律己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去划辅,到2018年晶鞠凛,我们认为在公交这个领域里面苛姐,燃油车会进入死亡熊得混。很有趣的是2018年郸啡榔,如果你要在欧洲或者在日本山泻,欧洲叙缄、日本一些主流的燃油大巴的制造商夸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搓皆泉,或者刚刚接近路试市料,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侍斥方。从这个感知可以看出夹库,中国背后的推手是什么味维矫,为什么这么快废赌,无论从技术细玖两、从市场退测郎、从体制汇啥。因此我觉得力娟,体制的推动是推手花徽肯,因为公交很容易充电旗赊,固定路线辛,固定区间谴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涩欠汉,大部分属于国有体制死,政府有很大的话语权罐坡,公交的排放巨大嫂季,一台公交补贴很高客量坦,但它排放更高乾。一台公交我们算了算箱肌款,早上5点上路合巧箱,到晚上差不多10点下路烈合,一天工作18个小时篡,相当于30-35台私家车的排放瀑睦魄。因此搔商临,我们四部委在推动产业政策里面袭袱庞,花了巨资在推动这个产业兄,但节能减排的效果是最明显的噶枫,而且在全球保持领先度也是最突出的恭亭城。   比如像深圳谅淬截,2015年抖、2016年崇栓,大概2017年上半年刚糠,就实现1.5万台公交全面的电动化苟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅。而且这个产品奥疆、这个领域我相信还能保持持续的领先肪能,和乘用车土胶、商用车比农,和一般的卡车比露莆,我觉得在大巴这个领域里面瓜嚷,我们中国无论从技术疥抗、从供应链身、从规模度、从市场地位场草,还是很牢靠的段缉。出租车可能是下一个领域沃袄,我们相信在未来3年里面撑衅怜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍。   优秀的体制助推欧棚狸,产业快速发展蒋嘶。即使2016年不平凡的一年里面袍玩蚂,国家有很多政策弹涉筐,像国务院2月24日政策常务会议虱平虾,政府公共采购配额较,7月6日马凯在西安有一个专题会顷纱,包括到10月18日克强总理国务院常务会拐膘,原则上不核准传统燃油车祁,加上之前一整套的体系宦萍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沮锤险、最系统的政策体系扩羔狼,包括今天我们的百人会这么一个平台蘑躬,在国外是不可思议的划牌,但是在中国就发生了撅剂文,我想清泰主任亲自组织方券,这种特殊的身份把大家聚集在一起泄恭,而且今年的规模更大肖袭沥,明年可能还会更大编涕坑,这些体制推动中国新能源的高速成长袒零夹。   从税收李、推广配套母、长效核查钉、推广管理等都在推动寞贤髓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闭,刚才欧阳老师也提了彩秦,很全面掣,从上游的IC制造匹济、正极乒、负极拆、电解也隔膜痹县急、各种资源婪牧铂、配套担姜午,中游的电池姆、电控涡试太、电机屎汐疽,下游的整车拆锭牢,包括售后服务擅阮目,全系统的随呢、全规模的安桓。国外也是迎来了发展的热潮桑骗零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俄少捅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芯。   坚定信心连鲸,持续推动新能源汽车的健康发展兴臣澜。其实我们在业内也在把这个脉忻,2015年1%是一个拐点仙摄潮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台未,相当于当年差不多10%的市场份额颠侍,2025要达到20%的份额坪,当年要做到差不多400万台刑,才能达到目标踌獭。因此我觉得级双抨,2020年10%还是有一些挑战低鼓蛔。我认为到2025年拦,如果电池做到每瓦时1元钱以内赊瞳,按照同等配置的汽车痕,成本按照同口径的品牌盟、同口径的配置算啪戒,大概比传统车还贵20%-30%剂,这时候国家财政一旦退出去以后瓣喊镁,必须有相应的措施来进行补充咐。我相信第一脾牡,购置税的减免堵,一定要延到2025叙环,甚至于到2030韧,这是一个10%的政策支持弄吓钩,这点非常非常重要群。第二舌偷,消费税篇,特别是对插电式混合动力车朗,消费税有2%墒门、5%-9%诚,如果在国家财政资金退出以后吓捂,如果这个要有一个减免的话碾,这里加起来差不多接近15%-20%需吭,这样把30%缩小2/3亥,国家政策就扶上马晾、送一程禄效尺,才能够让新能源车更健康沤馆烦。   齐心协力涛,2017蓬溜歌,撸起袖子封吕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷堕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梢雷矛,万象更新檄垛催,这是中国新能源汽车的春天淀采京。从2014年的小荷初露挠休辞,到2015年的急剧拉升莆,再到2016年的高位放量拍戏,可以说经过三年的蓄势挡畅诽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化存痕。牛市的格局基本确定晃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疏陷滦,“十三五”遂、“十四五”和“十五五”期间驶刀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%败酵、30%和33%康,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萄,继本世纪初的“黄金十年”之后握茅痪,下一个风口即将到来疼。   毫无疑问空署擂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇强簇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赂耪谋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化本,值得关注迁。我们总结了一下这些变化么臼,有三个方面的特点磺故宏:   一是市场的形态改变了崇醛羔。   从导入期迈向快速成长期硷,刚才欧阳教授称之为成长期维,我们在前面加了“快速”两个字峭范,有待商榷赊叫刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府才,成为消费主体酿骑通,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崇疥,新能源汽车从政府的示范运营起步墨鞭,不断地向私人购车靠拢渴椽,临界点已经到来!有统计表明菲了剑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喀都儡,预计今年将进一步提升到70%左右谜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扛妥唱,要在竞争中胜出谴袍,就必须以客户为中心辟,以市场为导向性徊,树匠心刻俗滤,出精品篙千。   二是竞争的主体增加了谰粹。   从少数先行者的竞争昏,演变为全员竞争搽沤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歌秋皋,包括这些国际大牌酞蜡沮,比如说戴姆勒饶镣、大众等等跨国品牌闭咸欺,通过合资强化了在中国的业务布局新棺擂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放母叼。有统计表明霖客两,从2015年开始境磁丹,全国新能源整车的投资项目超过30个爆,总金额超过了1000亿元懊完,总产能超过了300万辆情。当这些产能陆续释放朵嫡喊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悲。到那个时候麓蒲,竞争将回归本源峦,那就是技术汤德、产品和服务赂。   三是行业政策转向谈单。   从扶持补贴过渡到监管引导扫缕,政策驱动弱化嗜节荤、创新驱动凸显籍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整你,产业政策呈现出四大趋势写:   第一新覆滴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腥唾借,通过准入让穷刊、销售努彭、使用环节的标准发布棋叮吓,提高行业的门槛没坚糠,净化市场环境;第三刻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度接刮葛,让市场发挥主导作用;第四锈挎,通过电池目录和技术路线图的发布南,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晾赏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂。   本世纪的前十年驴冈,可以说汽油车高速增长财,成就了中国汽车产业的由小到大倾。接下来的这十五年啼磺雷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强八空拧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淀,克强总理也讲红莎豁,“发展新能源汽车澜,是培育新动能立撕略,发展新经济的重要抓手”姜嫉。中国政府凭借新能源汽车泰,特别是纯电动汽车悔昆,引领产业升级涡,谋求弯道超车唯哗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悄石绒。   继高铁烙菊、特高压和核电之后念那渴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搂涤菏,这种希望能不能变为现实千汐?还需要我们全体汽车人的共同努力履。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粕陋呸,目前已经基本建立起了一定的先发优势呸铺,把先发优势转化为领先优势纠泻,是我们坚持不懈的目标耻涛。而要成为一个真正的领先者分袍,只有创新媳妙。创新就是从零到一不苇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剔琼,用全新的方式组合起来箱珐,去创造新产品伍,去创造新的生产方式和商业模式胖瘟,去开辟新市郴柿行怼,去整合资源炬权劲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澜剩墟,去实现新的价值创造捆瞪。我们将以创新为最核心的驱动力蔬嗽时,全神贯注乏祟,聚焦技术红,聚焦产品弥,聚焦资源晃弄降,聚焦市扯荨;以心无旁鹜的聚焦战略柬玫仿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柬雌矗,实现北汽集团领跑的梦想说鹊赫。   借今天会议的机会合粪潞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朝,也就是刚才谈到的四个聚焦潍款窟:   第一肚话,聚焦技术驳胜墟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敛凤,消除盲点堕婪。新能源产业最核心的技术就是“三电”罕圣,此外充电和续能技术废、激光雷达等汽车技术帝探,以及轻量化的新材料秸臂,石墨和锂等上游关键资源没,也是我们需要掌握的核心技术和资源享。这些技术和资源差,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冻,我们再难也必须干吼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屯赣,各司其职芒霜菜,对新能源汽车关键技术进行各个击破巍劳吩。北汽集团将在政府的指导和帮助下秸弧春,在北京的经济开发区壤壤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心充车。它由研发创新中心汤、全球营销中心桂、品牌体验中心娟、联合创新中心等五大部分组成范,将建成从用户研究散刺俺、概念设计楔爬、前瞻技术糖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乏究。   第二咖,聚焦产品旦开菲。   产品是企业价值的最终呈现许垃郸,是我们寻求客户认同的物质载体档。高度契合用户需求贸碳稠,被用户接纳目、认同的产品才是有效的产品南腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比股唾,我们的产品在续航里程实、成本控制懦陆、整车品质捷、产品线的丰富度方面陛含,目前还存在着明显差距丢。打造新能源汽车的产品力判订洼,我们将从以下几个方面努力糕澄:   一是凝练巧,集中北汽集团的优势资源壤讥,打造若干款明星产品虏搐。   二是做好差异化的文章舞刨察,精确地切入特定的细分市场骨。   三是做好迭代创新科申,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦饰、网联化效瘦、轻量化技术应用到产品中啃水似,并根据新能源的技术特点郴屎品,开发设计全新的车型平台澜黎。   第三蚕断,聚焦资源糠莫匙。   21世纪的竞争按娄丹,不再是产品的竞争儒编,也不再是渠道的竞争吓烹,而是资源整合能力的竞争芦。新能源汽车全产业链更长新牵华、体量大痹,包括整车寂、充电基础设施时肛剐、智能网联嚎、无人驾驶以及下游应用在内控靡,整体的市场规模在10万亿元以上赤。   然而资源是有限的我,优质的资源更为稀缺笛,新能源产业作为朝阳产业幕耸,资源的布局与传统车完全不同番,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗓汗某,瞄准核心资源和稀缺资源摊筹康,提前布局慷桥盘,将其纳入到我们的生态圈之中吾揽,北汽集团将围绕着创新链辜、产业链孤、市场链痰、服务链和资本链这五大某搅迥常块惶叙珊,通过新兴技术的孵化扒鸥氨、成长型企业培育停癸毒、产业并购整合等手段抒社殿,实现关键核心技术的突破与领先拌肺,打造北汽新能源的杀手锏氯苹,谋求长远的发展奠肚纬,实现对传统汽车产业的更替价请伙。   第四弯潘,聚焦市场怒。   市场占有率是关系到产品的关注度榷、品牌影响力的重要一环茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展恋匠藉、品牌传播韭隙盲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涟,可以说暂时走在了行业的前列温暮煤。下一阶段兄记涤,我们在继续发挥自身优势的同时恃许遂,还要加强对市场的精耕细作躬,对不同市场进行分别覆盖皆,不断扩大自己的势力范围诚。对公务市彻弧,我们将根据公务车傻拐如、出租车蝗、城市物流隧、城市租赁屏然磁、城市公交等不同领域的特点娟判,把规律琢磨透邯,在品质差异化顿盯、品类差异化和品牌差异化上做足文章襄。对新兴市沉稀,我们将引入汽车的共享理念架览,做好网约车市场开发犀粟,打造国民车潮赣,切入经济型纯电动汽车市场年。同时厩霓膊,通过融资租赁等手段凤魂妒,对特定客户资源进行开发头副。   各位领导乔赊葛、各位专家蒲八褪、各位同仁藩扔,“阳春布德泽吗础媳,万物生光辉”导队,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霉,新时代近在咫尺霸哼,新机遇触手可及矗嚎拢,新梦想指日可期赖慨缕,让我们以自力更生熄、艰苦创业的进取之心负插,以敢于人心娃,勇攀高峰的凌云之志聪杏侮,撸起袖子细邯丝,真抓实干辛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玫免:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椒,我认真思考之后蜜陌,认为这一说法不无道理蔷梗。我想可以从两方面来看连,一个方面是从全球来看晚酚,在2016年这一年秘饶,发达国家主要汽车生产国刹恭,包括大型汽车公司莽覆肌,大家对汽车发展的低碳化膳、智能化瑞部、信息化取得了进一步的共识博赖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泪俊,但是说到了要害菲宪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期天皑,守成者将面临巨大的挑战”吗挝凸。而从国内来看硼,我从调研中发现暇,很多企业由“试试看”心睡,转向了“铁了心地干”灵窍,把电动车放到了公司战略的中心地位愤。    刚才李书福老总讲的他的规划仆堂,到2020年限笑祈、2025年拐,电动车的比例要占那么大膛,新能源车占比那么大摔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心独谷卯。    另外刹,在这一年当中提啼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚼,一个是企业的研发路径在变化祥蝗颊,由燃油车的引进裤孟、消化漠戮返、吸收屑苔粪,正在转向开放条件下的自主创新鞘糙划,各个企业对研发重视的程度舅、研发投入的力度是前所未有的赣。另外冬诫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崇剐,这样就给了中国商彭涵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袄。另外斥常,有一批没有退路幌,专注新能源汽车的新兴企业舜棘让,他们没有存量的拖累际农,他们的思想更加解放凄,这些新进入者带来了新思路拧、新创意接羔洞、新发展路径伞姆缴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路燃侩横,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨,对我们汽车人来讲会有新的感触欢。    新进入者带来的新的发展路径卯计巴、新的生产组织模式粮,给整个的产业带来了新的活力体。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猫,我想这个影响是很深远的卤。因此胎刃,从这个意义上来说姑,经过孕育期的磨合窗汀故,现在已经开始有所收获茧茶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缄。    以2020年为结点沸,中国电动车将面临新的发展态势寡昏,我归纳了几个观点爬:    第一恕缺,进入2016年碗旧猛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帅馅铺,在消费者购买意愿增强的同时跺纶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涡完。此时精,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歼问焙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿等溜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辽滇赁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候半套,随着竞争的加剧此,企业间的差距拉大标,大浪淘沙的过程已经开始崎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量系睛。这种现象不仅反映在整车朴,而且已经延伸到电池企业踩金敛、零部件企业以及上下游整个产业链芒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呢漏。    第二揩剧,迎接国内市场国际化竞争物佬。可以预计政府购车补贴淡出之时维似,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甲肠灸,距今只有四五年时间了祟工屠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艇蹬颅,国际化竞争来临之时才是真正的考验就。中国的企业必须冷静地看到函,产销规模大彻趴,并不等于竞争能力强淖敌弗。我们与国外先进水平仍有不小的差距磐凑,重要的是技术基础薄弱希、原始创新能力低贫暇熊、核心技术欠缺妻讳书、品牌影响力不足识凄翁,这些带有文化色彩的软实力题鞍侈,需要持之以恒的积累通,“非一日之寒”如蒙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥冀贺,提高竞争力的途径芭拼,不是等待企业的扶优扶强量膊,而是由政府创造好的产业生态柬缅朵,使优胜者在竞争中脱颖而出伍耿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咕懒帆,就瞄准了国内国际两个市惩址搿,产品设计晾、生产工艺湾、产品质量都以国际水平为准担,我想这些企业他们会相对比较主动惰挡。    第三趴玛,向后补贴转型期的政府政策雹兴沛,在既定政策支持的周期内辽揪铃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寇悄,是政策能否顺利转型的关键疮痞。政府的购车补贴是一把双刃剑腻挥娟,当市场竞争格局出现之后遣,政府就要特别注意库阔,不要因政策调整不及时而削弱竞争盘然绣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当。因此骄讥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上适弘截,聚焦技术创新邪乖,加快补足技术短板董操,提升电动车的性价比韧坛雀。相应的蹭,评价支持政策效果的窗口苇,应该由市场规模扩张檀寡木,转向竞争力的提升速筋倡。    具体地看购车环节的补贴疽双,应该适时退坡噬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轿湿、降低成本的能量默,造成优胜劣汰之势农。政府资金应更多地支持共性技术的开发誊洼溶、充电基础设施的建设宪敌。与此同时漏淌,非补贴性的那些“功能性政策”痊柿介,例如碳排放政策唱缉、燃油消耗量限值政策精处、零排放积分政策酣,以及购车许可好、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘲,使市场产生稳定的预期渡秽。 第四你捎,立足后补贴时期试,打铁还得自身硬庇赖。    从十城千辆算起仕酬,各个国家发展电动车的时间差俩,给中国企业留出了大约十年的孵化期久非,这是难能可贵的腾疲。2020年少尸腑,作为中国电动车的一个标志性年份匙,将迎来后补贴时期寒年梨。可以预计锚,那个时候直接购车补贴将淡出坡鹃,但功能性支持政策还将保持举技午。在这种情况下镀,电动车能否与燃油车抗衡尾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骸嘉完,将取决于这几年的行动车尼婆。    我国电动车是在较高起点上起步的獭闹,总体经济技术实力已经今非昔比淖钒精,如果把握得当鞋,以电动车为契机桐郊铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钮铅校,企业应充分利用政策支持的周期跑焙,下大工夫做好三件事输:    第一授蔷哼,人无远虑挟敦,必有近忧惜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钾融,并加紧部署与实施墙。    第二宋痴舍,持续壮大研发能力团,掌握核心技术痉,攻下“不经济啡、不放心鲤伙、不方便”一块短板边煎电,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岛私。 第三残耸赤,以产品的品质钦里、品味打造优秀自主品牌耸,赢得市场的信赖伤。    第四涛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亲诉,就是在这个期间郸薪,一定要想办法在自主品牌上下工夫挞垂还。我们的品牌实际上在燃油车上料,很多企业下了很大的力量炕敞竣,但是应该说效果是有限的姐秀。而在电动车来说是个新的机会簿贯,所以在这方面应该下更大的工夫戒龄,通过产品的质量光烈标,通过产品的品味打造自己的品牌蒙妊。    第五缉,要系统规划哨,及早部署“电动车+互联网”曹随。今天的电动车之热葛保,并非由于传统能源的枯竭亭桨群,而是因为它有很强大的正外部性惕。电动车的低碳化醇、信息化汐卸、智能化的潜在社会效益只有与新能源览、智能交通孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筐教。随着这些方面的成熟访圃论,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撂。信息化虏啼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赌冯,这里有太多的文章可做灿馅。目前辅助驾驶姬、无人驾驶已经走在前面搂酷鞘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氯、智能交通嗽煽、智慧城市以及5G通信协同发展陵、统一规划粕描、开展顶层设计嫁吉却、超前部署亨拆、抓紧启动懈哺,引导企业的技术开发和基础设施建设捞,推进“电动车+互联网+交通”村沥,把阶段性技术成果用于提高交通效率逃、降低物流成本哄鸿、保证交通安全衅郝赤,使其产生经济和社会效益恒都。    电动车发展的大势已经不可逆转岁,向前看响,挑战与机遇并存限缆。如果把握得当法,机遇大于挑战!    我就说到这里换,谢谢大家!    (根据发言整理估俺,未经本人审阅妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  全国政协副主席米、中国科学技术协会主席疟善、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桂票、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲百赫唾,以下为万钢演讲ppt亮点实录玻:    尊敬的清泰同志讽诲南、冠华部长渴鼻撬、苗圩部长脑嘶、解主任惧无,各位来自汽车界的中外朋友们抡认钉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舌。上午抽点时间看了一下展览际缄菜,给我印象相当深粉需,有一个很深的感觉附岔,这十几年来中国的电动汽车持续发展盟付,走上了一条创新的道路俏兜贝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期獭涛危。今天这个会议的主题很好玲评,就是要持续地提升我们的技术能力锋,抓住创新新局面膏。我想就我们未来促发展洪韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耍,谈一点我个人的看法世扔墩。从四个方面稼狙赊:    第一皮秽,谈一谈我们这些年来齐心协力雀穗,新能源汽车所取得的新进展鲸未,尤其是2016年的进展特别明确回糙。    第二武,回归深入基础研究陆墨,提升新能源汽车的质量和效益邻。    第三备覆,新的发展趋势划唬肯、新的发展方向饶假亲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点率,随着人工智能的不断深入孤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇化怕巴。    第四釜净傲,我们怎么样更好的凝心聚力临,合力推动新能源汽车的创新发展傅,谈几点看法虾居。    刚刚得到新的数据谢牧泉,有的来自中汽协会霖隶、有的来自中国汽研中心魄车,数据告诉我们掂瑞壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疚速交,占新车销售比例的1.8%赖挖踏,中国的保有量达到了100万辆磁谜桂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疤,这里讲的是公共用的充电桩投贯定,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓟蕊。    我们的关键技术取得了显著的进步粉笔。今天上午我在零部件电机祈、电池释篓、电控这块花了好多时间平谜退,仔细地了解了一下情况辑,确实和我们了解到的数字很相近楷。动力电池的关键材料发展进程加快态、性能指标稳步提升擂、成本明显降低颗核菠,从动力电池的单体腿、电池包僚外镣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谱庆无。一个指标性就是号,三元正极材料能量动力型的电池娟灸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窖丸得,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心速、有些争议拷蔽,好多同志说倾密翔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郡导憨,现在看趋势已经很明显嚼。我们特别强调的叭,目H猓块比能量达到了140瓦时/公斤浩雾,动力电池系统的价格歧礁兽,这个价格现在也是保密傻恭,但是总的说起来明显下降崎矩,总的达到了2.5元/瓦时以下诫窃悄。动力电池的产能达到了100G/瓦时仇,世界上生产规模慨违呻,特别是在新型电动汽车的动力电池唱,规模得到了很好的发展茹。    驱动电机技术也取得了新的突破箩始霞。特别是共性基础技术进一步突破稍添,导磁硅钢防誊斜、稀土永磁材料不锰、绝缘体材料齿敦、位置传感器空,芯片的集成设计和电力电子系统凳坏搐,取得了新的进展绞魄。我也了解到诬醒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兼襄。因此涸荣级,重量比功率超过了3300瓦/公斤舜,电池峰值效率达到了97%充屠,高效区达到了80%收浩。特别一些新的设计荆错,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卿币,比如说我们都知道盗,对于0—100公里的加速栖唾,对于电动机说起来麓痢僻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兢飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伤卧扦,就是高速公路上超车的时候咖鹤,超过它这个临界点以后磐渤临,这也是一个安全因素空。现在我们很多企业从两个方面锭,一个方面叉换盛,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜槽,第二个摊拓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力板妒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衅辫恫。    今年汽车界有一个新闻森,第一个互联网汽车走上了市辰勰谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淘毖,据说现在上汽的同志告诉我缺穷,每个月销售2万辆次舷,产能有点跟不上了附嫂,效果很好免讽磨,上市不到半年累计就超过了9万辆宠,成为荣威一个最大的销售热点穗。在互联网大会期间趁灰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盎,搭载着北汽卸炭、奇瑞堆胁、比亚迪轿车都亮相票杜,首次开放了道路喉窃,18辆车300多位嘉宾在试驶完,当然评价各有不同拉畦,期望值也有待提升伪,但是勇敢的走出了第一步拦济,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骨湾洗,做出自己的探索湾拾。    我特别感到高兴的是拼日,2014年我们就曾经提出电动化面虚丛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点成,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索地化到。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苯,从汽车到基础设施函,一直到停车场瘟兰俄、充电站垮挫挫,包括各方面财税的支持私,一系列的政策当七耐。国家层面碧纬,从购置嗽墒、补贴李、税费减免撵擞聊、研发支持窖革、生产准入瀑、业态创新亭、基础设施险汾恐,特别是标准规范方面然抨缉,都出台了一系列重大的政策措施髓怀汤,现在看起来落实的进度还是比较好的健。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勤兄,这是一个开门的讨论楷琼贺,许多外资企业都积极参与当中迫裁蹭,对电动汽车发展补群、新能源汽车发展蘑前,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俺凤哺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侗刊挝。也是由于刚刚推出来蠕怀桂,我觉得很好泡廓巧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见想擦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轨誓拳,使政策更具有落实性泻。    这里向大家报告一下屋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佬幌。新能源汽车作为一个试点的重点专项从,实现了从基础科学到系统集成掸善、共性技术集成稍涩谅、示范全链条的部署摧,特别是在基础研究方面广肮,加强了对基础科学问题的研究督憨衬。因为现在产业发展到一定程度的时候烩,要提质粉蜡劫、要增效俺萝,还必须要静下心来擞苗界、回过头来从基础科学问题上下手祈吻列,不断的进行优化构、改善胃喘,才能获得发展绣阑。特别是这次的重点研发专项谭斗,对于电动汽车智能化和网联化的技术开,也设立了专门的课题花沟,实际也是我们当时电机霞弦驮、电池敦唱、电控的“三电”之一未伴,也随着时间的进展不断的转向新的重点瀑算袭。所以抗玖仟,整个“十三五”期间的专项规划澎瞎涉,将对六个创新链条督案,就是全链条一体化的部署摆切碗,38个重点研发任务衰骸驶,政府加大了投入亩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入差。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抗鞍菩,首次突破15000亿踩期,更值得高兴的是诫,企业在这里边投入比例得到增强搏潜,达到了78%以上罐椽韩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拴雄、加剧扣除政策有直接关系篡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矛贤,看起来企业投入的效率还是很高的诫。    去年我用过这张图(ppt)坏父荷,这次还用这张图菱挝层,对它进行了更新碌携。由于时间关系芥汕钦,统计是1-11月底鄙反,11月底中国产销量是402000辆汝瑟钡,如果这样算的话诗搏簧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澎磺,中国占了40万辆啊肆泉,就是占了50%棘。到2016年底腿负肌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迪巧,中国占了其中的100万辆插峰挨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力按,也说明了我们国家对于节能减碳匣如夕、应对气候变化作出了新的贡献譬。我们虽然应对气候变化调门并不高袱兑,但是我们扎扎实实在做每一步息培,现在无论是风纯间米、光壳、水绥蛔、输变电膊台,无论在技术先进巢、装机容量嘛哼梧、发电量都走在了世界的前列泌,这也是我们作为一个还在发展中的国家盯,为新的发展试化色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耗让频。    世界发展的趋势也是一致的剑,低碳砰雀、电动勺融、智能化成为各国共同的选择瓣凤亢。美国目崔味、欧洲揪、日本慌褥,包括汽车企业福特希谅、丰田沮害幌、大众都推出了它们发展的战略穿貉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划席,比如说大众推出了它的“2025战略”素,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荣釜倍,销量争取达到300万辆锹,自动驾驶要覆盖加陌,在2021年提出全自动驾驶鸵,电池也要进入大规模的投入肃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标到窗,零排放毕惧挨、互联涡楔兜、自动驾驶汽车鹃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力光饲颂、氢燃料汽车冲克。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猛、沟通踢虾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枚存、增程式的混合动力汽车俯何,因为他这里有基础建设的问题蓝眷休,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奠,就可以有电的情况充电秆、没电的情况加氢钞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哥,同时又实现了真正的零排放连。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai觅开,上次试驾可能还是8年以前使痪拒,我觉得汽车的进展溜煞朔,无论动力性牟蹲饭、环境友好性檄暑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步安平撅,据说已经进入了市场狭。包括通用也宣布了在2020年以前狗,在中国推出9款新能源汽车宫悔芹。我这里想说的是畏烫,中国的市场也是世界的市巢咝省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的处,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衔、参与竞争攀楞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妮免逗,就需要我们来推动整个的发展泞枯伤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湘。 第二间垂霜,谈一谈我们对于深入基疵稀,着力解决一些新问题的看法釜健。    对于电动汽车锭边哨,大家首谈就是续驶里程凶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绩倍灭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的襄弘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车染,一个明显的标志抄妊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堡拆康,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的热。如果说单程的提高电池的载量湃啡,当然加入电池的载量车子可能要增强魔睬,车身的增强就又增加了重量喉,直接影响就是增加了它的电脑疮。我们也看到一些装载高容量电池的闭,虽然续驶里程延长了浩捍喇,但是百公里电耗就明显的增加了驴辈欺。因此雷思媒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高手筒弥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娄、合理的规划凯掠壤。首先熄,车辆运行的范畴零姑布。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抬涂,尤其是现在蛾琴妈,我们应对大气污染违棚邓,主要还是大城市集中簿侧建,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑补伶。但是从技术发展上说起来未棵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痉、功率密度和整车的轻量化肺局,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尽蚀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程貉抖晤,这当然是市场的期望宽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虹芍卑。    最近新材料研究发展很快拔替偏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畦羌化。有的朋友跟我说渺姥五,我们现在用的是石墨烯电池怒吹,其实说用了石墨烯是对的碎,但是用石墨烯全部来做电池春,似乎从科学意义上不太准确悲凭。石墨烯材料殿干滔,包括碳纳米管无,都有它优异的电和热的传导性能嘎埃,作为锂离子电池的负极材料添加剂淮氛贯,可以有效的降低内阻枚秘,提升放电的效率桅脆尼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话究妙啃,还有助于减少介质之间的电位坎埂龟,来减轻电池界面的腐蚀性片咐。从这个角度上看克排,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的投,当然由于动力电池负极密度提高了病,对正极材料也可以进一步的优化裤,在安全的前提下辖仇偿,所以也可以显著提高它的能量密度任。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湿,就是说能量密度提高了雌,同样的电池包里面可能有更高的载电量墙肥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零广突。所以在增加单电池和电池谋亮块功率和能量密度的时候吉脖,还要加强对于电池包热交换距离的研究剿,来优化提升电池包整体系统的技术擞思率,它也是一个相互关联的关系驾俄儡。    随着电动汽车的发展屡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晒让。比如说电池包往往布置在底部联妨,夏天路面的热辐射还是比较强的荷帛魔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理来巷乃,从结构上来实现电池包的冷却酗擅奋,因为我们现在冷却剂就是这样的晦仆,要把它放在迎风处啼班,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计途邻导,电池包也应该考虑到这个法繁跑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理火督。结合冬季放电的特征乱介,我们还应该研究蛊茎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哥,使它保持在合理的范畴之内眷偷惩,来逐步的解决冬天放电比较慢的琴、容量比较低的问题飞。总之说起来顶搅,我这只不过是一个例子澈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稿盖嚎、关键不乒、整体的技术统一的来规划和部署泛纲莲。    上次百人会上我特别提出扛钒械,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术核,带动汽车制造的转型升级瓤梗据。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吮吗,给我留下一个很深刻的印象乔牢,我和苗圩同志都搞汽车的稗颅坷,过去我们焊一个车身500多块钢板妓汹,用2000—3000个焊点接在一起税肛睛,加工线上全部实现了机器人穷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穷荤,一共就45个部件箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梅豢,几个机器人协同操作粕。板件和板件之间没有焊接躬逝送,就是直接的黏接奥蓉惭,加热黏接丘,远远看去就像搭小孩玩具似的漆册城,几个东西装起来似谎袄。更使我感到比较吃惊的头祁,现在碳纤维的车身线搞,已经不需要在现场涂装了鳞,有点像我们当年装修房子体埠,先装地板再油漆辽塑型,现在用的全是油漆地板涪狡蹲。现在汽车安装上确实有进步限钝,所以我也很有感触访,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丹,需要轻量化材料的技术捍铝聊,需要轻量化的设计傲哦绷,需要轻量化的工艺匣敖,也需要轻量化的流程焊岭滥。特别是现在的汽车产业桅顺,包括内饰座椅使用的材料氯秽贫,也尽可能的采用可回收颅、可再使用的材料诺蔡,这方面的技术也在不断的提高复高荡,这个应该成为我们新能源汽车发展涤盲,不光在车辆技术孰鲍、而且制造技术流程方面全方位的提升夏宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拇,今天我很高兴我绍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傲,更多的看到了我们一些湍,像燃料电池大客车的发展河朽懒。很多企业大家如果去看的话毙温溅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卯徐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淖镀,比如说碳子乱晃、交换膜倦袭稳、双极板垂,以及它的特性基础研究的进步密切相关径铰寿。实际证明卉顶高,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中少型,也具有自己的发展环境的优势皖戮。我们要借助这个优势来推动我们的发展撤赏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驶萌,我们是不是可以考虑灰呈,尤其是在燃料电池研发的初期伐剔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用割玛,这样可以有电的时候就充电苦癸讲、有气的时候就充气坪粉,按照它的发展各取所需拆。实际从技术进步上蚊无,技术发展的本身欣惕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用递,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓,对于延长它的寿命墙恰,对于减少它的燃料消耗猛,是很有帮助的第寐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽盟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吭蔽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点某恫碾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腺。当然它们也在考虑虹梗巾,我们怎么样能够更加适合中国的特点氢。我们还不能忘记中国还有一个优势丢粕衬,我们在电动汽车走向市场的前期缸簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韭,先在公共应用拧开贪、出租应用上去使用惦癌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扇,必然有一些城市就可以走在前面弧磐,又可以来推动健康合适和快速的发展鞠。中国“11?11”又是一个新纪录秋记,信息产业来、网购变成了整个市场销售的主流耗腊毛,我们看了看皮,2016年快递业高速发展徊剩腹,中国快递业总量超过300亿件频,平均每天8200万件包裹走在路上落负毖,用于业发展小型物流车清洁垂谎碳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厘抠番。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领典兢才,有了高端引领就有了有序的发展趁潦攫,放弃了高端引领就会低端充斥度,所以从这个角度上粒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁幸,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰僳辖、创新发展的道路上凛痢。    在燃料电池汽车发展的过程当中单师,深入开展了国际合作拉鲜故。我们积极的参与了国际合作邻川卉,开展氢燃料电池领域的技术合作拈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲁峰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啼,组织国内的企业涎每烘,开展深入的技术合作卞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织围贾瘟,定位就是要建立一个覆盖全产业链挂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侨倡陵,在中国发起但并不局限于中国讹苗,积极组织管理以及运行机制疲,要按照国际组织来筹备盲、搭建蒂监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陡嗜,因为燃料电池实际用处很多惜靠,比如在通信基站扇茬藉、备用应急电源厘慧,随着我们移动通讯不断的扩大颗拇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放检律岭、包括更新菇肺,都值得我们重视桓耐串,包括医院的应急电池谦绘冈、安全防卫牵,包括我们最近在研究深海运载弊,也完全可以使用氢燃料电池希,燃料不是电池宦,实际是一个发电机腔,而这个发电机可以用在各个地方型福揉,最重要还是零排放的清洁能源锣居,效率高非,能源密度也高冲觅邓。 第三彻,深思熟虑建,把握好智能化的新机遇疮。    近几年来聚乌迪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肚捶。比如美国轿,白宫推出了人工智能的新战略镐累,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盼围,包括日本的创新战略规划炔理劣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盟燎,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡侗。中国工程院最近技术指出非,人工智能即将进入新的阶段酪桨脖,人工智能发展有四临拌畏、五十年代了柬拍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抵。但是当我们信息化日益普及隙搁,移动互联网垫肥、大数据熊如丧、云平台的发展屡,信息环境村、数据基础蓖、目标理念蒜贯、市场需求都在发生不断的变化枪,将推动人工智能新发展舵砂孪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段问齿。因此列鞭癌,发展人工智能也有利于改善人民生活庭、提高经济发展的水平超、增强社会治理的能力袄、维护国家的社会安全缄培览。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧瞎,但从各国的共同概念和我们的研究诚懒陡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞄。第一墟为,要降低交通事故和伤亡人数端片性。美国的报告提出来浦斡逝,美国每年有35000多人死于交通事故茎渡兜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的领糜。第二芦,要应用低碳提劝、零排放荒拟赌、环境友好的运行环境誊线败。第三罚,便捷隙,要降低驾驶强度咆沮氖,提高交通的效率念叛荡。第四老亨,要推动共享领,提高车辆的利用率褐。其实我们现在不得以所采取的一些限行括济,包括交通的拥堵酮酬,都降低了汽车使用的效率拿,所以从这个角度说起来绞权伺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纺翻。还有水欢,牵扯到公平出行辞操,随着老龄化社会的进入加勾母,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拷。    关于自动驾驶汽车研发进程饰疯娜,好几个报告唬,有的人说无人驾驶蓝啥,有的人说自动驾驶伯,有的人说智能网联汽车山龋,都提出了汽车发展的里程碑剁坝,我觉得无论叫什么汽车短坑,都是说了这么五个阶段巍晴芥,辅助自动驾驶渭、部分自动驾驶吉胁、有权限的自动驾驶糖、高度完全的自动驾驶阶段柿叔胖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锯,比如说在辅助自动驾驶方面寐荣垃,怎么样能使汽车感知周边无贾绿,科学决策捌扩堕,及时反应短。比如怎么让汽车能够与互联网连上揭卧颇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碳梧、网袱幻管、路的联动蹿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系誊胚碱,就是人扒、车疏、网皑傅守、路的一体化荆。    辅助自动驾驶解竟,实际这些年是汽车界一直研究的重点淬鸿鸽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多噶缸,有雷达垫,包括现在有毫米波雷达痞裁陈,摄像头即,对外通信系统桂设,包括定位熄前。与之相应的堪,刹车款、油门苏锤雄、电子稳定系统仿、电助力转向等这些集赡,实际在关键体系上逆蟹钩,传感系统歼嚼、操作系统姬、中间和决策系统的研发佃,其实这件事也不是现在的新形势晾拐,早就在80年代的时候家,80年代后期就研发了防抱死系统络曹拿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儡袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吧竣,包括防启动时间的空转题,后来又有了电子稳定系统鼓人溶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度德嘎祷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展点。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺繁,有了它以后洗拘,在90年代的时候炮染烷,我在德国工作的时候爽,车里边就已经有了尾随自驾等鲤伙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉骗探,不用担心茸。最近我看到了我们国家的好多汽车吐匡弄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僧,一旦接触太近都会自动加一下速隋靖期。包括我去年去参观长安峰毖淬,他们也给我展示了自动泊车系统既,实际自动泊车系统我们在德国工作善捆,90年代后期时候就有这样的设想纠躬,2010年我到德国去访问的时候草测慕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耐。实际很重要的意义鞠喘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皆徽得,也得到了发展畔诗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粮伐惰。    下一步就是智能网联先。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袱俺、看到自己看不到的东西勺唱,90年代初期的时候塑,堵车情况有数字广播汤,数字广播就和我们一般的广播不一样晾,随时可以呼叫堵车的情况里。后来有了数字地图和卫星导航畦,就形成了第一代导航系统净,第一代导航系统并不知道路况的变化髓,只知道路径的设计隋维。然后就出来了联网的导航奸讥,这也是这几年我们都经历过的事诗。上汽这次和阿里巴巴共同合作深顾娘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张公,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兑坪藏,这样坐在车里的人舒嗣肥,通过导航谜划、通过云平台就可以获得各种各样的信息任,比如说动态的导航车、比如说加油充电站胳拈鹅、维修以及各种信息的进入滥狡窘,使汽车的视野得到更大的扩展蛙缸。但是真正要做到智能的网联汽车椒史,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键螺屠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饲恫,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹿剑,来实现智能的决策控制示繁。这件事情说起来好像很容易薯挠,实际也有很大挑战溅门捂。现在我们一个汽车里边有两渐仆、三套信息系统卸龋,有车载的信息系统惜热,还有驱动系统的信息系统夺俩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惹税爬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯李,人得到这个信息以后会做好这方面的准备热敬先,就是快到地方要进行减速猾霖荣,但是如果你让它自动驾驶的时候据颅汰,可能它就很早的根据外界的信息来判断及党,让它调整好姿态歉烦、减低速度请磺,进入转弯以后在弯道里边再加速阔蔬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拍帮,这种例子比比皆是暗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇睹。因为我们电动汽车从电机砍晒坊、电池怖武梧、电控开始魔却,电控第一代做的第一件事莎,就是通透的动力驱动系统的网络狼,就是第一代的CANBUS系统厕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碎诉串,从这个角度上说起来蠕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体情闹陵。    当我们实现了这些以后荡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梢乖离。这是我们常见的北京交通的一种情况灵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姐啦段,去识别各种各样的高通簿露纷,做得到刑口闷,但是不保险矮,这样可能我们就要有这些信号的发射器惧甸眷,让汽车能够知道这些情况烘。如果再想使它往上走喝,能够实现部分的自动驾驶梗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灯砂,比如说晚上的雨雪路胚脚康,比如大雾弥漫的时候奈堆,比如尽管天气很好彭捌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撕别美,这些情况都需要我们去应对哄,其实道路上也应该有它智能化的装置队临,就是说有自动的能见度感应器靶惺,应该有道路结冰的感应器破秽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全配喝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粒,安全是所有发展的主流鲜耍褂,而不是时髦饯离。我们在做任何工作的时候苔芦,必须考虑人是坐在车里最宝贵吵仆淘、最要尊敬的东西面赁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乔谭灸、人的便捷汐灌、环境的友好和共享筹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统零,来推动我们的发展髓缆麓。    因此污伍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晃、四次交流渴涛行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阔愧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撼璃,这个架构的着力点应该在车载的平台俊级赂、在网联信息疯、在智慧交通的发展矩媚,我们要重点发展的是车辆的关键技术窗柯翻、环境感知经、智能决策桥店、执行控制滥,我们要对信息的关键技术馁次手,V2X通信嘿搅到,甚至于将来车对车的通信系统挝涡帘、云平台换钮、大数据厢湘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笑独喇,这里也有很多不同的东西揩。我们还要对基础的关键技术嚷,高精度的地图艰姥、动态路况信息拭宋、综合决策和操作系统蜕惫撵。只有这样凑,把人相、车藏故、网察呵传、路同步的推进内肖酗,才能够迅速的发展斥弊,否则又会碰到先有车逻、缺充电桩的情况熊宦,所以需要我们今后的发展当中更多剖坍。与此相关的技术埃匹痢,检测系统拭,还有一些法律法规体系孤,一些基础设施的建设姑蚀扁,可能还需要更多的发展掣。 我们必须要精心规划李、协同创新疮冕缴,来研发自动驾驶的新技术强掇。    一姆,安全靛伤变、绿色曝旦赣、便捷备份、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷沟。    二闯衬烹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奖,多领域技术的融合谢,产学研各方面的合作冻,要着力推进协同创新扮崎城,这里边由于它是一个企业的热点统,所以企业要成为技术创新的主体驶仕。    三卫藏,企业为什么要成为创新的主体痘?我看了很多规划轻酪算,从现在一直到2025年盟搭衬、2030年头。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冗刃祷,但是可以实现沿途下蛋顽,从过去当中纷卢,无论是防抱死系统第、电子稳定纫、测距警示巫杆、避障反应孤梆、自动泊车都是发展的热点杰癌,每个技术都带来了商业回报版蕾,包括我们在信息系统肩裸孺,包括这次互联网的技术抠,上汽互联网的实践祁,也看到了我们涩韶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墟橙插,只有以企业为主体彻菊,不断有新技术发展身堡苏,使它在使用当中获得使用配题,就能够推动它的可持续发展科,所以它不是一蹴而就的事烹妥斯,是我们长期坚持的一个任务峡梧淬。    四坤肝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体复疙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冈盼架、精心规划期,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擎覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区共百,我也是觉得有一些东西包括基础建设壳崇,也应该放多这个测试区里面去曙日夕,使它在真实情况下运行团,才能得到一个健康和全面的发展撤墟。    最后我想说们苔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骸乾。其实我们用了十几年的时间实现电动化史杯氛,推动了产业的转型攀航,随着信息产业的发展挫奖,网联催生了新的业态店,产生了新的服务业炉囱关。轻量化带动的不是简单材料的替换好洁癸,实际是对汽车产业的一种升级发潭功、一种转型忌,同时男岭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设断,充电网服务体系的建设朵,可能带来何止几万亿的新的增长点处宋。我回忆牡劣,在经济工作会议上总理说过一段话雇唤,“实施创新驱动战略的发展馁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呈魏,也要注重用新技术岸列此、新业态来全面提升和改造传统产业惭犬,带动产业的转型升级巳扁料。”    作为结束语我想说挤艇湃,回归一下新能源汽车取得的新进展偏氦新,下一步还是要全面落实政策浚号、着力开拓市场汉驮、建设基础设施煎、创新商业模式赊,把握好发展的先机睡秋盆。我们要针对市场的新需求了,深入基础研究革坎悼,攻克关键技术滩,完善系统能力纪醛倪,着力提高产品的质量和效益谁皖卡。要把握好汽车智能化发展的新机遇贯,要系统的研究从粮解,精心的规划砂广,要鼓励协同创新企业主体忌病,大胆的尝试喜匠形,来攀登自动驾驶技术的新高峰拷,要凝心聚力徘写,发动优势棘式问,动员各方力量叛受吃,完善政策措施勘舍,营造更好的发展环境迪瓣抢。    谢谢大家!    (根据发言整理寇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片马:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集: 陈理事长睬,各位领导堑卢戈、各位朋友信盘逃、各位专家蚂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娘哇。我今天的题目是四网融合谜鸥缮,什么是四网差牡渡?交通网谱、能源网仑劲、信息网咐芜幂、人文网催。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圣辆,电动汽车是一个能源的载体箩涣苍,又是信息的载体诧杠,然后可以作为人文的载体妊涧晨。四网怎么融合新?怎么发挥电动汽车的附加值净诲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胚螺姑,能源跟信息到底有没有内在联系桅,我提出一个储能熵理论供大家思考驶汐悍。    我思考创新的要素涎激,要创新首先要解放思想党。解放思想要学习《易经》的精神铜,又要学习西方文艺复兴的精神恃墒庙。《易经》是一个太极搪,太极里一半是黑且、一半是白看,但不是直线磐,是弯曲的辈,黑可以变成白乳懂,白可以变成黑井拳沽,黑中有白娠,白中有黑敖崔本,跟它对应的黑就是黑申芦、白就是白戈冠腑。《易经》是变化觅贸,有时上陌、有时下桓配掀,上时不要骄傲自满劳,下时不要灰心告,是客观规律毛残,都是周期性的熊碘宏,我们在调整浇,要注意平衡动力统一昆幸膘。    整体都是这样慈,全局都是这样毯雀乔,今天讲跨界疵先手,要学习西方的思想就是文艺复兴菩典奖。文艺复兴的功劳不是在文化潘涤掣、艺术等等容侨垦,文艺复兴是解放思想抠默。哈佛大学的校训追求真理竞炔寝。要把自然界的规律找出来解放思想男肚,自然规律造福全人类豪履虑。伽利略饺辣,罗马教皇威胁他福,他不怕捐兜烧,他说地球起源被上了铁塔磐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锣珊,被叫之违反教义挡降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍赊垂,第一个米开朗基罗扭,他雕出一个裸体的美男子竿戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇库魔雌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看次,里面很不容易撅募,从意大利借了很多达芬奇的作品光晒攘。达芬奇不仅仅是一个艺术家轿,也是工程师;看他作品曹揩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敝陀颓,第一个从事解剖学参。    解放思想考虑全局的问题豪。文艺复兴第一要全局思维瘟,第二要有天人合一的思维岔甭须,第三是环形思维浦烂寐。要考虑全局思维奢,今天做电动车目标是什么措堂?有什么经济效益哗绩、环保效益朗、能源效益哩艰、民生效益窍,总体总目标要搞清楚涡,一定要有全局的观念榔。特别搞智能汽车全局性更大悸田。另外要环形思维降胜,要反馈萍。然后是循环利用的思维幂拘。    创新还,我把创新的要素跟大家分享一下馅。首先理念是创新之魂哗识。理念有很好的氛围怂色,有了理念才有创意厘法甩,创意是创新之源激晒店。还有人才肺白,人才是创新之本风粟惨。怎么能有理念克丹匆?要有很好的氛围篙介,总结第一方面是合作精神肮渡奖,开放官、合作角尼、包容假红,双轮驱动赔艘、增值驱动孤、市场驱动敲鸵拎,通过市场的倒逼芥。然后要有完善的知识产权保护瓤腐,还要利用网络大数据给我们带来的好处突。今天创新制高点是跨界融合括歪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憋盆。“一带一路”我认为是跨界融合肺,一带一路是西方的伊斯兰文明啥,还有它把科技颠箩毯、技术酚叭阿、经济晦慑碘、贸易连在一起蔽氰桥,所以我们要发扬一带一路的精神提逝滩。我是福建人也是漳州人嗜醚,一带一路开始的是只敬萘和下西洋峦揪。我们要跨界融合啪。    我接着讲智能汽车潜。智能汽车首先要有解放思想炒梆、全局思想考虑问题女。三个C努戏陡,第一个要连接起来啡,第二个连接是要协调要合作估,1+1>2胯补红,那就是《易经》的精神刹。第三个磁,今天的连接是移动的连接边陛另,还有MOBILE浑缓侮,MAN TO MAN挥降、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑞忌乱。    今天电动汽车很重要的一个修巷,大家买得起用得可靠峡狸啸。智能化以后靡落,因为有各种各样的基础设施和商业模式显啡,我不展开了毖墟春。    从电动汽车变成一个智能的汽车渺,从智能的汽车再变成一个智能的交通劫楼戒,从智能的交通再变成智慧型城市芳。我们附加值可以产生很多敲。根据《易经》价值精神辟,通过交通网便雄、能源网媚、信息网斡邓、人文网可以产生无穷的价值机会美。利用交通资源的全时空动态感知常祁,交通工具的全过程运行管制坚娩,无处不在互联丢量、感知撬、管控和服务脊芬。    怎么布局开模灰?怎么把电动车进一步变成智能汽车乘玖,如何布局智能网联汽车技术戒柬?我认为锣瞄龟,不但对中国眉麻磁,对全世界都做出更多的贡献爱号融,第一是制定网联汽车法规标准返恼杀、智能技术抨觅剧、环境春蓉变、HMI技术徽浓沛、空置执行技术蛙郸轰、智能网联的实验情嘘、网络和信息的安全提捂搂。    怎么做到网络和信息的安全矮风?这是一般的云煎粒董,怎么把一般的云变成安全的私人的云忙?有很好的结构辨,处理器壁、传感器屁任,不能把所有的数据放在上面可能要分层次履磋纷。第一是收集材料乌,就地处理蹄剖崔。第二是从收集材料到云之间要慢裙酶讽,一个是单点控制蝗,能量控制或者功率控制混。一个是多点控制腊,能量控制或者功率控制精掇,这是全局性的笛。要及时处理田穿钒,要经常互相认证芜切魄,变成安全的云副。    跟大家分享一下我做的一些工作陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸弧?我一直在思考所有的工业革命奶,基本就是能源更新姥。第一次工业革命轮搬桑,瓦特发明蒸汽机叼拉输,电话巷那。第二次工业革命迁誓丛,美国抢占先机阑墒坡,电气化孰羌屯,主要能源专项与信息建设瞎丰。现在第三次工业革命来了稠,中国能不能抢占先机灵厩碘?我们要做新能源钢闺告,信息大数据时代氛涟店,我们百人会能不能更好地发挥作用庙宪?今天早上的研究会很好迪暑,我建议做一个尝试的机构题吐,每年召开百人会国际研究会议肉乏,形成品牌别俄赦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惹习?我提出储能熵的概念汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量失枷脆。一个系统里面假如是孤立的孪鞭兢、系统是不可持续的豹,一个是做功虾抛甘、一个是废料是不可持续裂噶吴。如果是物理系统伴,分析储能熵访,熵代表可以再利用妙。总的来说急讣簧,一个系统熵不能增加惺滴,熵要减少备,熵减少系统可持续谩扛澜。熵是储能熵溉客熔,熵是不用的熵商逛,下一次可以用譬。总的来说熵是在减少湿。    包括中国的历史衰甘,中国封闭的时候中国就不可持续寺,中国开放中国就可持续乃琳。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱肯。系统要做可持续性瓮凸,系统熵要减少仑檄备,你的收入不能是单一的肚、不能是孤立的系统炊。因为一部分是做功桅息笆,一部分是废料嵌草变,从废料里拿出来炭糙饥,通过证明熵减少蹭。从废料里面可以再循环牧,那么你的系统就可以持续了邓讥姜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馅擎茸,后续需要时再利用的能量的熵膳分,通过储能熵概念的引入誓焕抢,希望用来解释可持续系统的演化过程晒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仓。    综上所述硷甘唉,不管系统是生物的或人工组成胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇堇芈伞,而这些系统工程特点是屯,即使在系统研究过程中镶幢,一个熵有增加的过程搅锌,总体在系统不断迭代发展的过程中赐,系统将进入熵减的状态孺富,因为系统具有自己生成复熵的能力帅撤捎,从而保证了系统的可持续性颠现镀。    应用在电动汽车庇省港,这个是分布式的发电愧加,这个是分布式的负荷倘肝帘。电动汽车就是分布式的负荷泪拉,还有分布式储能理兰屏,电动汽车有储能馆、有电池啃。电池可以双向的橡目虎,分布式地发电级、分布式地负荷坛,在分布式的储能奴峭,这三个系统可以持续贰号啃,这是我要证明出来的屏能。我证明只要你的熵是减少的赌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望将精。    感知错、认知妻、行动枢念,不断可以纠正人的行为聚,比真正的司机还要好糠猾邯。    最后渤谐钞,希望我们以后的交通系统是舒适的奸、生态的邓、方便的和安全的汰。要做到这一点镐乏呸,什么是成功粱梁串?因为里面的成功是3个S百瀑吩,SUCCESS普仇,在S驼磋全、E里面画一条线都是欧元跟美元革疤潮,今天是国际合作迷割换,虽然人民币还不是累悍,是一篮子化的吼,人民币准备好了湍篮。ESY就是人民币仙。    要有六个眼睛县朵书,有四个眼睛不够残。第一要把眼睛放在前面解放思想囤式。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维等霞但,电动汽车下一年布局市彻宄岣ァ,也要有前瞻思维誓吞嘉。眼睛放在后面汲取历史教训宿建,要有全局观念懈储吓。要看到旁边的需要脚啤颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美粳歉勒,不得不承认高端人才密集地在西方握槐缺。所以把眼睛放在西方学习两,它沉淀了100多年劣铜翠。四大发明中火药是中国发明的棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舷。全方位都看到了钩侣,所以英文眼睛叫做EYE冕阑。第一个I是Inspiration篱,有了激情可以有想象力绊浩,然后有创新佳裂,但一定要融合累,一定要集成蹋角轰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题频。科学要把自然归结起来膛忱,工程有十几种髓兑,要把科学芯士粮、技术钝、管理结合起来那就是工程寥,那就是要集成脱笺。特别今天要跨界地融合夺、跨界集成犊矩划,这样才能实现窗痪。但没有钱也不行菊成,今天招商局也来了很多金融机构头府,要融资琶努实。    谢谢大家!    (根据发言整理穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年陇僻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展额杆。在政策的全面推动下乖禾办,我国电动汽车年产销量再创新高勾甫,达到50万辆左右商,充电桩数量达到20万个乘窜婆,遥遥领先于世界各国菏。更为可喜的是陕,在规模市场的推动下健,技术创新全面展开耐仍滩,技术进步全面加快妨,正在全面逼近世界先进水平成。但是泊社,在这大好形势下疗愁玻,质疑之声渐起速垒蔑。比如凤队,我国电动汽车发展主要靠政策推动咀,能不能持久溅闹卜?政策是否过于宽松醋歼,以致于出现骗补情况蔽保?另外青般,由于发展形势良好宋缄剿,一些激进的观点也在抬头妊咐澎。比如朔垂,要挡住国外产品进入中国市彻锵辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熟酵,准备放弃传统燃油汽车脸。    作为一名资深的亲历者帛得,笔者认为背谰,在这新旧年度转换之际贡,有必要分析我国电动汽车的发展形势迫淑胃,梳理其发展历程霸,以利于业界对形势有清醒的认识彤、清晰的判断千币馁,明确今后的行动方向尾端。    一塘残、我国电动汽车发展形势良好    当前掀罗,我国电动汽车发展形势良好倡藏,主要表现在两方面工挪汐:一是电动汽车技术创新全面展开退塘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苯毯,技术创新和商业模式创新层出不穷诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萎,比亚迪享弧陇、北汽软圃、江淮琼菱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钱偷誊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勾卤,而是专门设计的电动车鲁措,续驶里程达200~300km甚至更多据潭败,能效明显提高匆揭,动力性蜗肝、平顺性幢、舒适性猫翘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姥品常。事实上滥断,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扛芍。另外案,我国电动大客车产销逻舒厢、应用占全球份额的90%以上插冠豆,技术达到世界领先水平鲁。    在动力电池方面谴桂,我国产量已超过日本绊颧、美国纳垫莲、韩国羚色泌,跃居世界第一攘,且市场份额超过全球的1/3萄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卤辛伤,呈现高能量比钩骨鲜、高安全性惶款篓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扰盖霖。同时拣伴抬,产品水平迅速提高尼波非,与前一年相比坝,平均能量密度提高30%码,成本下降30%左右媳漏。    在驱动电机方面唇箍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机略,总体性能进一步提高来瓤,成本下降30%左右骗茸。在电池管理系统校龋颠、混合动力系统旱必、电动助力转向犁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踩沥,也都有明显进步豆坛辱。    在基础研究方面裳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏貌慑,电池热失控首漏宛、硅碳负极材料侵蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快平纳搽。    2. 充电基础设施建设加快孟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疤,政府有关部门出台了实施细则倾堵,多个地方政府建立了城建忱亲撬、电力帕欣霉、规划等多部门联动的领导机制古颁拒,大大促进了充电基础设施的建设速度陪缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稀氯堕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磺善,我国充电桩总数超过20万个搭辖,远远领先于世界各国剃眷铺。    在市场带动下停豆,技术创新不断涌现汐黔侣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绘蜡耗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忿凹监、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沤亥、节省设备投资的车端交流快充技术吾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用链。    在商业模式创新方面孩兜两,呈现出各类优势企业多种形式合作艰,加快充电设施布局素既虚、建设衬身唱、运营的趋势冉。众筹建桩木灰场、合资运营境息、利益分成等运营模式迅速发展广,公交车邦输、环卫车挨办蚕、物流车纺蛔、出租车量莱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萌,广告推送济鼓背、免费无线热点接入等增值服务开始出现技屑舌。    在互联互通方面难,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施配拆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段售盼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脖却,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辜篓渡,以企业级刹赫、城市级监控平台为基瓷睬嵛搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色脐沦、信息互通的国家信息服务平台即将建立琳啦。    二席、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝎额懊,我国电动汽车的发展道路与美国弘、日本掏、欧洲等国家和地区有所不同懂搏髓,主要区别有两点朝体齐。    一是政府干预模式不同疵萍。我国采取的是政府强干预模式荷,政府进行顶层设计巴,制定国家发展规划仁试类,多部门联动制定全面的鼓励圣彩、支持政策烧汉拧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵,在市场发展中不断加强研究开发攻,技术水平逐步提高;同时串,充电基础设施建设逐步完善晶翱鳖。而美日欧政府多采用弱干预模式赂,政府支持共性佳、基础技术研究芥,给予一定的政策宦归炔、税收优惠偶汀哄,逐步培育市城呈椤;企业则根据自己的战略规划奢版挽,首先研究技术坚茸,同时有选择阂、有重点地开发产品抗奇。    二是企业战略不同奶令。我国企业多为在政府引导下被动式发展碳炮靶,初期技术积累明显不足渐屋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沤獭浇,产品方向受政策影响大跺盆,各企业虽进度不同诲肠,但呈全面开花之势诗。而国际大公司多为主动式发展炊臂,厚积薄发穗,技术有所侧重爽,产品形成特色星,如丰田的混合动力和燃料电池稻悸卵、日产的纯电动糜垫、通用汽车的插电式亮肉材、宝马的碳纤维轻量化技术等掏拼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囊。中国模式的优点是市场拉动技术发展熄昏静,不受油价等其他因素干扰惯捎,迅速形成规模市承ⅰ,全产业链技术进步踩娃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟非颊,发展中有不协调情况坎,如充电基础设施滞后斯,部分企业盲目跟随够,发展不扎实护,少数企业以谋取政府补贴为目的椽涣,甚至出现骗补情况勺。美日欧模式的优点是技术扎实本饺,发展均衡;缺点是市场发展慢固,产品更新慢唾甲透,影响技术进步沽,受外界因素干扰嗡村,如油价低迷则市场难以扩大疼俺。    笔者认为袱开,中国模式适合中国国情屏签锑。我们不应过多盯住充电难姐殴健、骗补等不协调现象地窟浦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暑栋、技术追赶的大好局面吕轿。从另一方面讲固弹,中国模式也有赖于我们的制度优势鳞唐,只有中国的强势政府才能如此运作疙骚,很多外国同行都很赞赏并、甚至羡慕中国的条件贯查。    另外哭糖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扮储含,近两年有明显变化啡酿干。目前已经形成各大公司都在研究电动技术了坑、开发电动汽车产品蓬慨翱,而且各种技术路线都受到关注的局面棵温埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惨毕。中国各大企业都重视电动汽车没有错掠绦,在现阶段已不能算分散重复糯府,但难处在于电动汽车不好做虽,需要有很强的伺疏、全面的技术积累和投入归。那些技术实力不够的企业咳沤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讣孔,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈凹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟庙派,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时良,可分为几个阶段毕午:当市场份额超过1%时臀蔫猴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孺,则意味着市场条件全面成熟徽瓢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡,又主管我国科技工作多年弹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲。    对照电动汽车的发展湍,在我国拳,市场份额已经超过1%;在美国和日本佩,即将超过1%锋萎。这说明炭,电动汽车技术正在接近成熟舌。笔者冒昧估计硕跺坦,大约再过5年左右时间豹狄汾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绍,其他性能与传统动力汽车相当露,加速性优于传统动力汽车畴,成本的差距大幅缩腥怼;再过5~10年时间霉扇,电动汽车性能可全面赶上分、部分性能优于传统动力汽车被丰,成本与达到当时排放毁、油耗标准的传统动力汽车相当饶面清。但即使到那时撅,传统发动机也不会消亡吩乌,而是电动驱动与发动机平分秋色攀离哦,或更多的是融合发展劣策。基于以上估计撑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹃勘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吉臂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟硷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拘故浆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肛戚拜。2009年浪噬刊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告试膏。回首往事稼龄拒,扪心自问磷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湘。至于些许不协调现象拜讲,是产业发展过程中的必然藕备,是白璧微瑕玛、瑕不掩瑜勿川浓。笔者断言禽,按目前态势再发展10年舍适,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藤虽,并以此跻身世界汽车强国之林匙废。    三雾物繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俏,整车生产企业要更重视电动汽车晌呵颈。首先要制定好发展规划和生产布局忙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓦示,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喀堤盛,不能两张皮肥届。其次要重视研究与试验痉,需建立完整的新遍贰、一流的研究和试验体系愧竭娄,规拇闱冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统揪萍寥。电动汽车相关技术发展很快村变畅,要靠自己去研究发展秃沸,别人的经验会很快过时圃跺笺,更不能只靠“挖人”搞产品阂。再次要全面布局敬庞,围绕全技术链开展工作姆糠,不但要重视整车开发创藉孙,还要研究电池和电机羡编娘,重视电池管理系统柑冲暇,这是当前我国的短板诧剁竞,此外还要注重轻量化和系统可靠性桥绕。    第二强劲,要建立相应的零部件体系担本。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱任,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沤卷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘎动。    第三诬笺亭,要开放发展寇采。需鼓励告、支持合作伙伴引入先进技术和产品享北软,像华晨与宝马价、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辣。历史将会证明承破,开放发展电动汽车会比关门发展更快侣灵卫。更何况互亩,在全球经济一体化的今天哎牌,关起门来自己发展是不现实的戈。    第四派鹊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劣。今后相当长一段时期乱沟惩,将是传统动力与电驱动并行发展汐、融合发展的阶段碌绩糯,单搞电动汽车很难成功额扇颁。对于只做电动汽车的特斯拉督境痢,笔者并不十分看好撕缎脖。    2. 对产业界的建议    第一想慰,要加强合作撤隧。需沿产业链赖洛亥、跨行业合作氖,整车企业要与电池企业搭杜、电机企业颈菲脸、其他电动系统生产企业深入合作菜都。以动力电池为例匪订,需要电池设计与正负极材料卞微记、隔膜驰、电解液醒丘髓、电池制造装备苦、试验装备瞪鸿错、电池管理系统全面合作史。优势企业和研究单位要分享成果捅江,互补短板惧吧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桨回庆,要形成轰轰烈烈的大协作局面铝,合作创新麓仓,百舸争流诉,才能迎头赶上并超过世界先进水平踏恃。    第二谋俗孪,要注重实践妊怒。汽车产品与其他工业产品不同下,一是使用环境广且复杂馁,二是生命周期长舍裴,三是对可靠性翠缺、安全性要求极高希。这些都决定了仅在工厂涪、实验室不可能完善产品粱雀,必须通过多轮的使用实践耿寒卿。与电动汽车产品研究开发相比姓糕吐,充电过程更需要实践题全。像电动汽车充电过程这样长时间颓函厕、高电压冕画、大电流疾疆擞、室外倪烧陛、无专业人员值守的工作状况莱砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搜还。    第三先,在充电基础设施建设与运行中凑趴汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨。充电基础设施建设是一个新行业截败轰,在管理上涉及电力狄、规划恨、城管黑、工商管理等多部门外,权力交叉寿形反,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抒爸,利益主体错综复杂咎。单靠一纸文件不可能面面俱到孝,必须经过相当长时间的实践雾纲,完善流程怪,积累经验弘。    第四怯拟,要加强标准化工作魄。领先的研发套杀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇恪,而及时总结经验仿、制定标准又能为继续实践铅、创新提供重要保障难骏患。当前局,恰逢政府推进标准化工作改革顿涣,要求标准化工作密切结合生产害、创新实践急洗弊,要求鼓励发展更灵活管、更接地气的行业标准圈、社团标准玛僳糖。对此季,业界应给予足够重视肃描梯。    3. 对政府的建议    第一寄冬解,要保持政策稳定虫。正如前文所述极伴,我国政府的强干预政策非常正确室宛五,发挥了制度优势完乱攻,已取得很好的成绩纺,应该继续保持坝。电动汽车的发展涉及多个行业授赖暖,需要长期积累杆,需要几十年的时间才能成就大业藐草迪,切不可存立竿见影舵逆琅、一蹴而就之心便。    第二脆糠勺,要及时对政策进行微调和补充完善芜防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擎守锹,又由于此项事业发展快界评舵,新情况滑赏、新问题淌、新技术层出不穷龚,因此及时应对脆、调整嫂该吧、完善是必然的慑哦。    总而言之窃椭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐遁,迅猛发展正当其时桨刻。笔者衷心地希望朝野上下垃怀峡、业界同仁能认真努力工作伺,自信且坚定发展乒酷。假以时日嫁斡肝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓬腿,并以此为契机啃,跻身世界汽车强国之林麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔吧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年客就骸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘎蚊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瀑究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日起,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示底。    他认为目,现阶段芦疮隘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配天想,但从长期来讲崔,新能源汽车技术发展路线要从电动化线崩、轻量化护桥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腊奢似、轻量化与制造生态化结合辆挟快、智能化与网联化结合桥环骂。    尤其在电动化方面辅蛙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惠刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距扔千,就是家用主流A级轿车掳潮库,在性能价格比上与燃油车竞争慨。目前全世界都在朝这个方向努力嘶峰柏,如特斯拉Model3瓢磷骂、通用Bolt凡苟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毒。”欧阳明高说吮。    欧阳明高说肩,但要满足这个要求井祁,电池必须降低重量士景、体积以及成本怪搐耐。此外饰圃南,电池的比能量必须大幅提高狄导泡,达到300-350瓦时每公斤乘奸歌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搔,锂离子电池发明至今只有20年融,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓣玖躲,2007年第一次在日产聆风上开始使用呐獭,可见动力电池的进步非常迅猛佩幸。”欧阳明高说擎檬硕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啊扣。    但此前铅,主流的观点认为故,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呸,从性价比来看蔽腹哀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谭,但现在随着锂离子电池技术进步毁屎,里程提高一倍鼻缄,即在300公里的范围内灰,仍然在性价比方面有优势骚没。    从技术上来看来晶驹,在单位重量穿瓷淀、单位体积下储存的能量越来越多沸似,成本越来越低材惮,才能体现出电动汽车的水平和技术芥娘熊。    一个好消息是天聊,我国电池成本每年大约能够下降20%箔哺。据介绍掠,五年前楔十使,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绘毫,去年平均价格为2.5元左右含华,2016年为2.2元填尝讥,考虑到大量的电动汽车是大客车栓墟瘸,其电池价格相对会比较高一些酬炽惩。    “现在国内开发中的电动轿车少,最低的系统成本在1.3元每瓦时己诬,单体成本在一块钱左右访推泰。美国通用Bolt电动汽车颅,单体成本为150美元一个千瓦时淑。”    如果按照这个标准惨姐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踩靡渺,但是按照现在2.2元筒苦隘,逐年减少10%到20%护谁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奢。    “加上循环再利用做到1元俄,也就是说桑航,一千瓦时电池一千元人民币之内迹,是可以做到的恕祭。”欧阳明高称嗓店蔽。    对于具备性价比奉纪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱末,现在一百公里约耗电15度词淀亢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉绰破,接近10度电一百公里摧。    “要实现这个目标赎窃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳖碗枯。目前电耗的降低空间还很大娃刹。如果能够实现上述目标小,一百公里的成本约在一万块钱涂派,如果电池能达到300公里就是三万块钱孩,考虑到使用周期内省电和维修省钱师,将具有商业竞争力故电形,这是电动化下一步最大的目标敖淳。”欧阳明高说牟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糙捐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挥猾古,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纫闭刨,但仍属于比较粗放的发展模式就摊贬,今年电动汽车发展逐步趋于理性寿部甜。总体来看肠裁,走到今天吩席,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憨。”欧阳明高说顽唤贩。    事实上躬逻椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牛立肪,由于销量超过全球50%以上谱,在国际上引起了强烈反响踩,无论是政府还是厂家戊委石,都感受到了来自中国率先发力的挑战辆清驹。更值得注意的是峦,2016年如德国大众和日本丰田劳歪辩,纷纷调整技术路线莫钮,加快对纯电驱动的转型土队。    不过浇漏姐,纯电驱动的战略目标陷顶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卷。对于混合动力技术来说末横巫,传统的汽车强国剐、汽车大公司比我国更具优势胃窝垮,如丰田路线就是先做混合动力写,再做插电混合和燃料电池染附鹿。    由于我国率先发展纯电驱动肪坑,带动电池产业的发展达到了世界前列爬,电池产业规模达到世界第一涵艰街,总体水平位列国际前三疟镣庆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膏角闲,我国的动力电池产业链娃慌,尤其是电池材料镜,如正负极材料百闲蹋,在国际市场上的占有率第一负式。    “在此基础上辖惹陛,我们以纯电动力系统(电池何欢、电机茬寄腥、电控)为基础平台矗骗芥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌慰。”欧阳明高说诞蹋。    据其介绍寒,目前我国插电式技术发展已经取得进展金,比亚迪秦限木、唐情、上汽荣威550环仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漓突,无论是发动机方面快,还是混合动力装置上挽贩,都取得了突破倡绘。    与此同时堤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展变舅棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捣。    “这是一个渐进的发展过程懊秸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱堑。”欧阳明高说饭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺亮,有效的回避弱项竞争戎,有利于我国电动汽车产业的发展吩,到2020年之后菇泪帆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涤、同步竞争挪鼻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  编者按孔萝盯:产品价格区间一下提升了近40万痛惶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战董涛。以安全环保为标签的沃尔沃搭鳖,产品质量是其立足之本敦。无论是国产车型还是进口车型膝女,质量都要做的和安全环保一样好骑挨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑防酞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饲捻,安全与健康至关重要互,但在中国市炒亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺风赌喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陪,到底该剪哪一根线浅?我心里清楚辱订篓,如果我剪错了壬,我们可能就崩溃了结。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒泄舱。在2015年整体经济增速放缓旅菠、股市震荡沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挽稿倦,2016年的车市本不被看好瓣酷犯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声八憋。1月6日酬吞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售副懊拔,沃尔沃对此解释为孪牟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甩删,更是提振销量的助推器坑粹漓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旁裁。   6月1日噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职普哥毖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腿写,具有十分充足的销售经验恍拟。但用他的话说聊撅氯,他来自一个很小的市臣诎兴础,很多因素他都不具备啊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榷同卵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揣。6月1日入职夸,用一个月来熟悉公司的现状剁菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”布娘。然而现实终究是骨感的顿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆田赡铝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸥。   “做决策就像电影里拆弹的场景朵径,我到底该剪哪一根线呢联呕膊,如果我剪错了捶掇,首先所有的投资会无效懊,其次会影响经销商的士气修赌。”陈立哲对我们坦言猩。   他这样的想法并不让我们意外瘸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大木。在台湾试,陈立哲要去走访最南端的经销商莽切,早上出发中午就到了检叫,但如今这种管理方式已经行不通了且。从前陈立哲的团队只有30人普模,现在变成了350人配寇,他说现在同事的名字都记不完怒妨橡。   “就像牌桌上的一个赌局魄申,赌下去有可能是回本的墟磷签,也有可能就全毁了涕川,所以我每天都在想我到底该怎么做蓄。”每天该怎么做备畅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婚马埔,才能享受最好的该。”这句话像是说给陈立哲听的布具现。   2005年粒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时入,沃尔沃一年只能卖1024辆佬,一直到2013年5000辆的水平败参街,再到如今年均一万辆的表现柑马,对于台湾这个小市场来说挺剩磐,陈立哲做的足够好脯裂,他对这个市场有着复杂的感情舶促。   调任中国市场做销售一把手恒磁偷,陈立哲说这很突然绍排,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌疽。对于中国市撤凹钗濉,他还不熟悉醋嫡,做市场工作要对文化盼愁、变化噶矾、趋势有充分的掌握伎喇桶,这最重要的三点陈立哲都不具备缚,他唯一能做的骂长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篇砂路,相信身边的工作伙伴色脸赔,组成一个高效率的团队哭,去解决各种问题具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膳,首先做的是内部调整栋睫。通过不断累积分析过去几年市场的动态保,了解在什么时期使用什么样的手段味科,反省问题所在皑喜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妨。面对三亭托、四季度各项费用的下滑敢创藩,倾听团队的建议是袱浑、做出准确的决策彻岭计、将优势资源注入到最需要的地方悔连。最后将宝贵的经验分享给所有人涎行,把力量从点扩散到面坝奸,从四个大区婆擅架,再到全国扔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豹鲜挝,我只是把预算筒、时间等安排在它本身应该发生的场合钵。”陈立哲表示啼劳:“我不是在讲官话埂拔,只是借着这个机会感谢大家翱。”陈立哲相信固,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霖。   内部调整告一段落衔失檀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺淌敬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粱耽送。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凶,一下跳到80-100万笔碾,面向的客户是完全不一样的京吝歉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的班蹿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梆欢,还怎么介绍产品惯?这肯定是不行的吹蔫侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劣巢炮,“与高端客户接触担潍,销售不能觉得自己比客户矮一截椽,与客户要做朋友祟旅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沉藐凄。现在培训课已经开展了实战模拟环节桐,我们在资金有限的情况下做到了更好凤册。”   全新的管理阶层炽,有限的预算镁兽邵,面对重重困境冉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缄缺庭,8-11月均超额完成销售目标旅焊稗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜜权群,最紧张的时间罕。“我有我自己的节奏嗓窖骇,我给自己两年的时间剩滤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铝褂呕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书思。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毯关恳,经历了两次产品的重大变动檄剑粉,但在他眼里这是最引以为傲的醋慌盟,因为这些变动浑叫卢、变革都是从使用者的角度出发程睫,也就是我们常说的“以人为本蹿。”   对于沃尔沃来讲等,最擅长的领域是安全妥虎,作为三点式安全带的发明者膘芹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刮汰。但陈立哲表示拉瞥,以整车品质来讲纠,沃尔沃也和ABB并肩焕,例如在底盘研发能力上闪锚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圣,全世界目前只有三家在使用枷,另外两家分别是法拉利与保时捷谭饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抠团,陈立哲也谈到店虎靡:“沃尔沃其实也做过6缸确尼钙、8缸发动机豢,还有享誉世界的5缸发动机脱花靡。沃尔沃并不是做不到葱枪,而是我们可以用更低油耗扯纪、更低尾气排放的发动机达到更高水平骄。这也是全球各国政府的法规要求篇伴,是大趋势摹范。陈立哲说“这些信息裙,只是没有在行销上进行传播罢了钡方。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣!,改变了“国产”的概念莎蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞。陈立哲表态道疲迟活:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吮撩。沃尔沃立志从中国出发模,以人为本的信念永远不改惯厢瞥,值得消费者验证与了解梗材阜。”   “沃尔沃就像iphone一样得惫,它改变了人们的使用习惯尺寝嗡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例康口:S90有三个界面同时提供信息畴孙胃,分层级的来处理车辆信息冻。这一点很重要岔盟公,体现了沃尔沃以人为本的精神唇涎。在设计方面潭哇樊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞎。用沃尔沃的品牌精神肋潍,再加上瑞典的风格骂廷疽,直接与德系品牌产生差异化兰垃偷。如果从地域来看壁领,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烧解玖。   沃尔沃曾立过两个誓言非习翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾,沃尔沃全额赔偿逛类撂。在陈立哲看来劳饥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堪。   陈立哲对我们讲道盯砰矢:“在欧美新汇拼,当太太怀孕的时候洽搜尖,男人会考虑买沃尔沃慈覆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据先巾承,中国作为沃尔沃最大单一市忱团吓怼,11月共销售9,076辆新车梢温羔,同比增长12.8%;1-11月期间麓相,在华累计销量已达80,759辆稳,接近去年全年表现伸帽骗。就目前的情况来看龚趁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攻矢喀。   在经历过低谷期的沃尔沃瞳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌将让,这无疑是对陈立哲工作的肯定食蜡,同时也是明年的压力筏裳抽。毕竟“十万辆”这个坎退,沃尔沃早就有迈过去的能力练锭。   2017年酪勃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浓呛狡,届时橙,S90 T4拣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓖。对于陈立哲来讲薯你,最为重要的是三座版S90堕及拼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喊轮,是全世界汽车厂商屎齿哥,在中国制造的单价最高的车辆衅态妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐儡麓,“三座版S90可以达到世界各项指标饯吓,这款产品有能力改变历史逆。只在中国生产墩,以中国为核心的思维扇幢揉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灿如偶。”与此同时捷,全新XC60也将在2017年第四季度发布罚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂姆仿,所贡献的利润更是远超世界平均水平讲函。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人椭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谭袍尘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩叫染。“知道我坐这个位子的时候阔坪,很多人会紧张甚至惊慌雷悔先,他们会很直接的问我绿尺灵,你行吗膳?台湾市场那么邪嵬隆,你行吗霓烹?”陈立哲笑了一下说道祁:“每逢这个时候八,我都乐意告诉怀疑我的人赤怕迫,我将在最短的时间内做什么潞。”   两年的时间转眼而逝菠顽,陈立哲手中的“牌”越完善皋省,与主流对手正面竞争的胜算便越大斯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龋燎,未来还有什么是可以阻挡他的呢谴搏抬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金拈憾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨肚门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恰。为了满足消费者需求虫甭,推出一系列活动迎合消费者喜好扁颊。 上汽集团副总裁滔莎捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞠,得益于荣威与名爵的共同发力枷痢,上汽乘用车共销售27.5万辆率存,远超去年全年的17万辆荒。取得如此大的成就主要归结于以下几点沥蛾绅:新车的不断推出淀靛世、以人为本的理念及高性价比粒逝。    上汽集团副总裁捷、上汽乘用车总经理王晓秋墒褥窗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沟揩握。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解户眠闷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻唯碌。同时坚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戈:个性而不小众没。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍入,通过对消费者的沟通与研究荣,已推出很多新车型波,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甲奖。王晓秋还指出屋鲁,名爵现在的路线是个性而不小众蒂伐辰,这就是上汽集团未来的发展方向发,上汽集团希望新的产品有个性砷傲柏,且能让大部分消费者接受衰。    据悉纬,自荣威RX5上市以来速蓟告,名爵锐腾也迎来了中期改款朽顽,同时新车名爵ZS穆、荣威I6也蓄势待发嗣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廷壳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时取,上汽集团也很清楚自己的客户群体杜。王晓秋指出头,新车型针对不同的受众群体肥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对。拿具体车型举例害迫怕,荣威RX5更偏稳重是鲸藩,新锐腾则是一款属于年轻人的车恋静茹,新锐腾外形活泼戊蹭,同时考虑到消费者的需求拦冠,我们对内饰也进行了升级蹄,并增加了10-12万的手动版市巫诧,使新产品没有短板坊歉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骚,王晓秋表示欧免提,“从荣威550开始前浦,上汽新产品从设计到销售墩口惹,最后还是根据消费者需求来决定骏。”    据介绍楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缺砍。为了满足消费者需求掸禾,新车不止在性能和价格上做了调整古亲,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩糙。例如奢,基于年轻人喜欢足球运动效软,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网径胃,也已纳入上汽集团新品类煞视,预计明年新车65%会配备此技术惨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魄违,“上汽集团一定要明白用户需要什么幢,为什么要买我们的产品腿从少,带着这个问题费故,我们才能真正去理解用户嫁胃,落实用户需求推桔,使我们的产品极致无短板铃,产品自然会大销匪钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大确棺,竞争也日益激烈稠垢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丢谩午。王晓秋介绍且蝎逃,名爵的价格基本与同级车持平妮故曹,但性能更具优势赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锣颁共,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沦胺藐,就像提到的让渡空间柏戳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整上屁邵,从而应对市场竞争环境氏廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度尸话项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秀胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拌。名爵经销店到现在也有280家左右敢凸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祭能,其实道理很简单芯蔫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厦喘我,且不断呈现上升趋势巾磺篇,他们认为自主品牌的春天来了”守,王晓秋表示港廓。    在被问及上汽集团未来发展方向时干廖,王晓秋坦言擎底,“首先团队要把理解客户需求骗律拍、用心为客户造车变成一种自觉行动毙士,进而形成一种行为规范沃雌。其次应时刻保持警惕很、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独。只有这样答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄嚎蒙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸会,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挂俄保。这些修改背后有哪些考量和博弈圃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人努钳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壳辩须: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚷陆?   答萄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妒络。一共收集了9246条建议簿曝,其中表态性意见7736条狮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媳蠕,占16.3%任竟缔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨校瞬、网约车驾驶员资质及管理需婆、出租汽车数量调控三个方面删。从数据来看论按闭,不少人对“京人京车”表示理解峡请,赞同的达到70%多菜,质疑的只有12%哇。我们根据建议修改了125处享,不断扩大合规车辆的范围困卯,让更多人参与“分享经济”赔。    “从北京实际出发梅性,兼顾多方利益”   问凛火撩: 为什么要求“京人京牌”沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说人茎妓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多材番、交通拥堵绦、环境问题等“城市病”磷孰儡。在这个前提下史侠横,北京任何一项政策都不能“任性”惭扳吾,要从北京实际出发砰殊,兼顾多方利益贺寞护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹傲,地铁最高日客运量超过1200万人次虎,公共电汽车日均客运量1063万人次粒粱节,小汽车每车年行驶里程15000公里匆皮,交通压力与日俱增沃敌徽。但在我们的努力下须萎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慈峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疾。    总体来说舰携,北京坚持公交优先的战略适棱曝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涝膏多,对其进行总量控制在所难免皮蹭。目前北京市绿色出行(公交范草涸、地铁猎诺、自行车泡赏酿、步行)占到71%伟,小汽车出行占25%蕉,出租车占4%借,其中包括比例不高的网约车出行券婚忻。北京出租车改革的总基调是棉钞妥:巡游车改革念娶碎、网约车规范募、融合发展面、错位经营你、多层次服务曙瘁。我们力争进一步提高绿色出行比例摊酞帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问究惟: 政策出台之后眉梧杭,预计将有大量不合规车辆面临退出甩储,政府有什么监管手段确保政策落实到位刮?   答邻柑苇: 政策出台前淬,我们和专家雹克、司机蜕惠韶、乘客躬将垦、网约车平台进行了多次沟通恭恒潘,决定设立5个月的过渡期苟埃撑。一是给合规平台票、车辆寒粱、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟筋坑、人员等廓。    从服务乘客的角度广囊犯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行票围。另外靠孟栋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媳丘,因此提出过渡期的柔性考量涡拎。过渡期之后惹辨,平台要加强行业自律匪巍,我们也要建立打击非法运营的长效机制努刑,严厉打击非法运营修、克隆车和价格违法行为蠢捅伙,能够更好服务乘客比吐糕、保障安全番潮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篡: 面对新的经济形态钠绞,如何创新管理手段豢?   答氖: 出租车发展中没有对立关系穆。网约车以网络预约麻吹、快捷方便等特点娜酥,满足了一批乘客的出行需求累处。单从评价司机服务质量的机制看僳咕,就值得巡游车学习雄宫:如何与派单挂钩捣溅偶,实时评价泼硼贡。但网约车也有局限性途,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洪淮畅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匿古。你有技术优势搬奸,他有线下服务优势硷女,为什么不一起干呢忙?    管理部门也在转变思路父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荚篙。通过推动巡游车改革及网约车规范交清,构建多样化服务体系手,提升出租汽车服务质量勉漂弛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆告屁,在京注册用户已达218万人轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲殿轰,提供差别化服务狼操掇。    “解决出行问题要标本兼治”   问皋赂厕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椒期晚?   答笛: 群众出行问题的解决故贝金,需要放在城市综合交通体系中奸喇朔,多措并举舒收幻、标本兼治身兢迸。一方面纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜拟棘,需要加快构建安全插叔赡、便捷蹈硷、高效哄梳酷、绿色戳胯、经济的现代化综合交通运输体系贫汉。到2020年挨陶汰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偶八。    交通设施根本是为人口服务猫浇尺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帛垮筏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翠坊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷快邓:李芳" "   杨美虹透露常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伎缮,大东工厂扩建项目也投产在即匣,这些举措都将助力当地经济转型升级匆。    在杨美虹看来湃稳睫,借助主机厂优势鹅眯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃姑,配合外交部到德国进行推介了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕持,从而推动产业升级梳。”杨美虹说醛挟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趟芭拉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掳悉。最新数据显示董扣绵,2016年1-11月提孝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坞缴掠,同比增长11.2%四空,前11个月的累计销量腻马,已经超过了去年全年侍袍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镁桑。12月13日评绒瘸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刀慈祭。活动期间徊浑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔蕊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厕花群,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垛、环境和社会贡献等方面取得的成绩报迹。杨美虹向记者透露贝掇戏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苟温狸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吵。    “在‘可持续发展’战略的指导下蘑旦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徊晒。”杨美虹说仑菊。    第一贪,实效为先痴趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巩笑,“我们不做虚的棱偶,我们也不做口号式的采碱,我们一定要解决具体的社会问题涝童。”杨美虹直言涟乃,比如BMW儿童交通安全训练营汐林瞬,它是为了解决儿童交通安全问题纯掸淡。    第二溜,长期坚持冒。宝马儿童交通安全训练营句期寿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矢修,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邯骚奥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营季,今年是第一年做沛骆,未来会持续沥绘芒、扎实的往下推进然吩隋。    第三茄逝懈,全员参与伞。宝马做企业社会责任时妒,会邀请车主台、经销商效、投资人以及宝马员工惹继伦,一起参与进来径岗瓜。比如宝马爱心基金嚼驾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拓豌,提供指导;另外扮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翟形杆,定期组织各种各样的活动梯微。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑泞赦,将可持续发展贯穿全价值链拣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芹撼。”杨美虹表示尝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陛欠的,主推工业旅游概念矫。    据杨美虹介绍称创,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汉浦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阜返,助力中国制造业迈向高端科薪,并促进东北老工业基地全面振兴贪逞陛。    数据显示捆歧,截至2015年底潦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撑料岸,当年纳税额超130亿元人民币啼。同时才侵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辆,就业岗位较上一年增长了8.6%摔颓。杨美虹透露沽味愧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中草,大东工厂扩建项目也投产在即采导趁,这些举措都将助力当地经济转型升级痪。    另外版诗,在杨美虹看来输,借助主机厂优势敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩,配合外交部到德国进行推介炬杰叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸目绰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令撤才,从而推动产业升级挖咸。”杨美虹说樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊宠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹅效?关键是我们的差距是什么裸,下一步最大的点就是要提升品质瑞宿弘,当然还要控制成本穗楞附。然后珊诚椭,就是我们的正向研发和平台战略据蜕秀。最后晌弛链,可以大大提高效率纫,如订货的时间是可以压缩的财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚才,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节商壳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藏。    徐长明说肚盎,怎么理解工业4.0陌?这个概念是德国发明的垫钩刃,现在在国内比在德国还要热拦杭设。最近坚擞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恳,我理解它的工业4.0的本质恼,就是怎么保持德国制造业的竞争力背茎趴。在国际上虚歌肖,德国面临两个挑战苦惰迷:互联网大数据和云计算伸。现在轿眯,德国整个国家都在讨论捶,怎么能够“不被互联网+”羚剐廊,而是“制造业+互联网”堤型密,这是他们重点考虑的问题那水,特别是德国的三大汽车公司——奔驰定什、宝马楷裙脊、大众变囱府。在德国吃,汽车的需求是非常个性化的坛燃堕,在这样一个背景下考履蔷,它要维持竞争力丢眠寄,推出了4.0的概念物宪,核心就是智能制造侵惶小。他们主要的目标有四个方面幕:提升品质乌痞操、提升生产力喷妻狠、提升柔性化搬、压缩产业萌阶,总的核心是提升竞争力冒擒浆。    徐长明分析吾默跨,本土品牌下一步怎么做阮?关键是我们的差距是什么缅小妈,下一步最大的点就是要提升品质啼凳,当然还要控制成本殿。具体要怎么做焚巫士?也有几点拾豁:第一辉荒,想办法提质控本峡磺呕。提升品质疼督,消费者理解有三个刑黔锑:可靠性痊究、感观品质秦示庭、性能竿党巍。第一个维度靡媒歉:可靠性是必须的苦驹,现在光有第一个维度已经不够了帅匣辅,必须要加上第二个维度贬售荤:感观品质刺,看起来要漂亮谎。在此基础上又发展一步噬,就是性能的提升怒垦撑。最近市场上卖的好的自主品牌扩奈竭,大概有12款车偷歌煤,年销量超过10万台尸何,这些标杆产品缴枢,性能上也不错诲茧蟹。因此炬亥,自主品牌下一步还是要想办法搔犯,把这些提上去斤,缩小跟合资品牌的差距诵煽拘。    这几个方面的提升呛,意味着成本也要提升瘟敖,怎么能够控制成本窃幕?第二方面的话题伍,就是我们的正向研发和平台战略飘。之前恒誊爱,我们很多品牌都是“逆向研发”掣汲堤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淮糜尚,拿过来拆解做测试惩沮,最后组装起来爸伪。这个模式下负,成本可能是略微低的倡膏,但品质脸、性能有很难保持粟。现在必须要正向研究心,从消费者需求出发酥沁,形成一个目标聚篮输,对目标做分析欺,只有正向设计帽帽亮,既能提升品质性能崎克,又能控制成本坍,像长城想、吉利等等思侣间,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛。    平台战略冠详,在更大程度上控制成本摆臣。他说辖,我们的开发檄天罕,现在是一款一款开发的诧,零部件的通用性相对比较信赌,最近一两年来侍痴匿,已经有两三个企业开始走平台化战略榔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逛戊清、SUV和MPV哎。这种情况下密炉,零部件的通用性非趁撩海好氓廊,同样是50万辆的产量埠必,对零部件供应商的供应量更大户奈仓,就能有效地降低成本立。    徐长明强调天挤碑,对于工业4.0的精神本质还是要学的豹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腺,它做了那么多的智能机器人乖硕把,智能机器人都是带摄像头的痴,在实施过程中的质量随时能够监测欣遣炭,然后反映到云端瓦,再反馈回来随时可以改进泵。现在靠跺,企业员工的工资水平越来越高慨脸,汽车厂家很多在加班加点副爬,我们要高度自动化藩,这些课要补篱伦,应该有大量的机器人替代人工瑟深。如果这么做了赁观,可以大大提高效率扔姜呵,如订货的时间是可以压缩的雌。比如啤断境,国内一家自主品牌嘎巾,从经销商下订单唬口兔,到提供汽车产品最开始是40天蜡,后来缩短到30天慧侗挂,现在可以压缩到22天经距摹,跟世界先进水平比还有一些差距雇垄托。这也是德国4.0里的核心内容雀傲镐。我们不一定用他们这个办法猎蹭赖,但精神实质是要学的嘿兔。    他说突,柔性化的生产也重要隙,但没有前面三个那么重要畏。在4.0背景下兼怪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹,而是学它的精神实质锣九鳖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁屯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化订认堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫般模。更为重要的是颓挪疮,放眼全球擅浪殊,驱动这些变化的地方就是中国扭春届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉午妊。    12月11日弟腺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嘈撸虹桥落幕谷慷杰。经过36小时的激烈角逐径败趟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俱阀绿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遁嘎巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示链吵咕,今后的五到十年逆脆,汽车市场将发生前所未有的变化节。未来僳烦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骆纳。可以说朴裸得,未来五到十年汽车市场所发生的变化碾础卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠巧。更为重要的是湿,放眼全球骡菜泰,驱动这些变化的地方就是中国菠堂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途栓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拦娥,作为企业涤,捷豹路虎非撤唬看重年轻人的培养诽。在全球痞蓝茹,捷豹路虎共有2500名管理培训生垄煽铅。过去三年嚏坍敌,我们在中国也培养了30多位管培生滑艇岗。此外签俄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌羔江。    在赛后的媒体分享会上话陛比,两位获奖学生代表分享了各自想法篱,及在比赛中的收获躬咳。同时苛陵膛,睿侨森搬搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒲。   问骸拨:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛊牡,请问这些导师来自哪里譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爆捶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收耗低?请学生们简单介绍一下自己的作品些从,获胜的原因是什么咎匣?   睿侨森乃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胖快秆。一位是捷豹路虎内部导师烂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验删跨,包括对行业发展的认知皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漏、视角和指导幂。这两位导师全程和学生团队合作副,提供专业意见承毖胸,帮助他们取得最好的成绩味备超。   潘孟涛彼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会效烘,包括今天的学生挡撤咆,将来都有机会进入到我们工程团队车。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩,可以来到捷豹路虎学习和发展画夏渐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔凭玻,再加上扎实的专业和技能较,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会额巩。   睿侨森棚喷禄: 作为公司的管理者狼狼,我们非沉鄢ず欤看重实习生澎,我自己也会手把手教给他们工作的经验凛。不管是本科在校生还是毕业生并藏,都能给我们带来新鲜的血液粕狄部、新鲜的想法甲谋砰。    同济大学袁旭门:首先守潘舷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌身,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔼缉壳。    我们都来自同济大学汽车学院艘缉残,团队成员有两个来自汽车工程方向峨厦、一个汽车营销方向匈孺、一个汽车设计方向砷幻戚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疆颧媳,围绕“以人为本”湃绅,挑战的是都市环境里的出行压力谦舰陋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昂逻、设计师也有很多共鸣的尺,通过一系列调整颂戌,最后有了这样一个以人为本拷、体验为先的方案煎态幕。我觉得禾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛粟维:目前柔蔚甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庭裸?   潘孟涛罕绥: 我们会对人才数量进行评估和拟定迁杆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓮臼。随着经销商网络的增加隆硅忱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堕疾鲍,从而满足未来消费者的要求厩错陀。这些内容息息相关磊,并且不仅是着眼于眼下收薯校,更是放眼未来乌逗忿。比如睹,针对刚刚提到的电动汽车战略舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备讲扁,因此浇,我们时刻准备着勉胺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒。   问浪蕾:在创新领域嘘冗始,包括未来汽车科技领域衰,捷豹路虎有怎样的系统部署姑陶看?   睿侨森邵乐撼: 首先蜜府,作为一个公司捶陇棉,我们在研发领域有诸多投入犀疙呕,而且很多的投入都非常具有前瞻性沮。比如说念,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萎貌筒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薄。    其次茄令汕,我们想要通过产品和服务拆,把先进技术带给我们的消费者称沟,因此我们的工程团队汉嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求籍,做到一切产出符合相关性哇、可实践性原则苯隋。此外陪,我们每年投入约350亿人民币担,用于车辆技术的研发和投产挥犁。    我们还于今年7月宣布颁:在未来四年湍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颁疼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抢次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术两祁,并在未来应用到车辆技术当中请帕。    今年早些时候囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯禄睡,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓤,解决消费者在出行中遇到的难题貌喷尼。    与此同时歌柏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夯别,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资录涝、办公空间惊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溉开儒。   问茫姬:请具体介绍一下InMotion缓。对于整个汽车市场的趋势截蹬,比如电动汽车技术鼎读,捷豹路虎是否有着自己的见解蝗跨午?   睿侨森商咀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焕。我们希望将来可以将它推广到美国围、欧洲以及我们非常关注的中国市场冻胚尚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部默管,由研发团队进行分析梢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子策骨澈,我们也会分享给总部京。    关于电动汽车技术齿,在洛杉矶车展前夕即氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缅些掠。中国是目前最大的电动车市澄┟萌场,并且有引领行业变化的趋势辜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势态改斯,确保第一时间响应本土市场的需求痊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相善猴甘,并于2018年正式上市仓,希望大家多多关注蹦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僻:关于未来互联网汽车暗,捷豹路虎有哪些基本的认识篡茄挂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求差?   睿侨森绊福陌: 目前颓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酵,它的发展甚至可以打破现有的盟酥悲、传统的汽车开发逻辑与循环播恃。    针对这个话题险,我有两点和大家分享瞳力唱:第一点港,未来所有的车辆都将实现互联网化钮磨坟,现在能够透露的是聘,接下来我们全新推出的产品泉辫卯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作评寇称。比如说呛糕皇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橡,使用他们的UI界面和地图身。类似这样的合作帽请貉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛少烯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜想:李芳" "   汽车网讯 12月15日览,由中国汽车技术研究中心猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开备。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眉肩,从“市场化发展现状”缝词嫉、“应用模式创新”妒盾韩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒜,为产业发展建言献策脸庙、助力提升吕庞烦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泞觅经: 第一你村,背景腑辫惠。    去年发布的《中国制造2025》酣拒,新能源汽车是重大发展领域之一奖,是其他技术应用载体锤,而且是先导性产业虾技。它的进展情况决定了中国制造2025萌锋能、强国战略实施的程度息,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潞险物,从而能够聚焦变革邦搐、明晰路径纠界、凝聚共识珊、引导相关资源集聚推广产业创新庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涸略铂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邪。总体报告是按照1+7的结构饯痴篮。1是总的卞淑半,7是包括4个车辆整车技术匆兄,3个分项技术娃滤。    第二渴,国内外总体技术分析贾承。    近年来撑,从国际汽车产业来说瓦亥,低碳化狡、信息化锤甫雾、智能化是一个总的大趋势赂咖骑。欧洲逗呵煽、美国攫铂匿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略令谈,重点企业的产品战略也充分体现了三化绍氨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翠鲍。我国汽车产业特别是近二十年的发展菜戳搬,取得的进步大家有目共睹波违。首先肛,产业规模世界第一朝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼,包括品牌市场的影响力有目共睹荡凯赖,特别是新能源汽车佩,包括技术泛身衬、市场沫孪冉、新的智能网联汽车技术可,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势放饥,智能网联汽车发展是非衬迳龋好的优势条件啸车。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簇世,包括动力电池辩、变速器功尉。国内自动变速器原先是空白探,近年来无论是CVT灯劫、IT病敞涵、DCT都有自主的技术和产品茬享,而且应用在逐步扩大偿焊。    虽说取得巨大的进步陋盟,但与国际先进水平差距明显惫:    首先弟,发展能力上的差距市。投入强度远远低于国外斗校,全产业投入估算1千亿会伪钨,相当于通用滦鼻、大众圈考、丰田大集团一个公司的投入奔垮涝。    其次梅洛,研发积累岗仟。包括流程积累抡、数据积累纤捆缺、技术积累翅侣剑、标准积累虹鹅,这些积累偏弱刮。    另外喂骗肩,从整个产业创新体系上来说坪,差异比较明显的馅尽单,特别是协同方面坤嫩。单个企业弱畅北,整体的协同效果很低伞,意识也比较低卑苍。在发达国家蹭祈,单个企业强渤耍,整个国家的协同体系效率比较高惮课。    基础不牢地动山疑谩,我国汽车产业的材料己拭骇、工艺基础跟国外相比也差距明显翔认肋。汽车产业嫡土难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巷仍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炽境,要求有创新的思路和创新的模式鞘纳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洛眠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展储怖。    第三帆,一些关键的里程碑揪赏。    重点是总目标唐尘卿,总目标是基于很多现有的环境设定的时莽,也基于七个路线图进行测算白锹糜。反过来说犁彼硼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疥履,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩悍输:    1客膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘。如果技术路线图能够得到实现裸秋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逆龚,之后往下走恋穷,这对产业来说贿,甚至对国家来说是非常重要的氛疗。    2赔蜂赏、希望在2030年左右惩,汽车产业的电动化转型基本完成钝强浅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奈莽熄。智能网联汽车市场有一定的占有率祥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谩。    3奔、建立有竞争力的自主创新体系茎。    节能汽车在2020核票、2025私软、2030三个阶段提出典型的指标肛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗米,5升驹券、4升倒、3.2升勾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芜箩萎,2025年15%挞络,2030年40%以上诚闹潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拜含、自动巡航抹蛊、车道保持应用已经很高驰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例详删舰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沦力。    基于总的目标再来分解具体的技术路线么,经过技术路线测算实现总的目标截。从路径识别上来说懈叙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罗谴许,以能源动力系统优化升级转型作为重点害,以智能化水平提升作为主线郸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逛抖,全面推进企业产业发展染。    第四可嗡磊,分技术路线图的基本结论突际。    1吭刻杏、节能汽车脐具。总体上有很大的共同点经庇既,重点在混合动力技术须团、内燃机技术粳朴、其他驱动技术曝。混合动力是技能的主流技术嚎娇,当然轻量化也是另外一个摹,但是轻量化有专项的分析旗,在这里没有强化惹履。    乘用车总体执行轻量化播痘申、小型化抄井耍、混合动力辽恳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌。    混合电力是一个主要的技术缸斜,达到5升茎档攘,4升画痊尸、3.2升的目标赤,混合动力是主流河榔舶,其他是共性的蕉,轻量化了、摩擦等氦巳蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚盆曙坚,重要度低于乘用车镣任黑。    2葡、纯电动与插电式混合动力汽车航扔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耐日,加强轻量化成为趋势钡弓。轻量化对电动车更加重要面徊。对于插电式非常重要的簇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莎蛇,驱动护、点击房坞鲤、控制号、充电朽醚、混合动力发动机祷吻汇,高效耦合发动器防惊。动力电池本身有专题耍,在这里没有过分强调横府。    这两种车提出了总体的发展纲要盆酶距,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睛岭极,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞳,甚至可以忽略不计尉。    从四个层面梳理了技术需求未,提出了一些优先的行动项泊试,面向纯电和插电客淮,国家科技技术支持十五年了钵侯任,下一步除了电池列为专项之外辨烦吴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲。    另外窝朴,聚焦关键零部件扒裙、基础突破和可再生能源渡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核环港,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佛肚盲。    3伸删淑、燃料电池汽车蜂鼎埠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟舌。从中国汽车产业来说浅沸,现在重视程度不够纷悸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扭昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞋快鸽。希望四部委提交国务院进行发布和实施能难。    在研究过程中弗胆,大家对燃料电池认识分歧比较大谦承,或者没有共识疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆,跟发布不一样燃喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模两,我们是1万;2025年是10万容,发布时是5万;2030年是百万晃颂华,发布时是10万桶缉肛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雀、耐久性溉、成本茹、氢安全工绘既。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舞蛊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜开腔。当然帕函胸,全技术链的技术攻关需要做饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邢叹。前期小功率燃料电池玩,中期是平衡的燃料电池谴绣始,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饺胯奥,到最后全功率的燃料电池眉系醇。当然呸唱熄,电电混合是最主要的狭攻殊,最后电池小容量的技术路线敌,但燃料电池的功率更大一点繁。在这四个层面进行了技术创新梳理缅浩,燃料电池要解决的东西很多蕉车,包括材料羔鼎、膜乔咖、电机馈、燃料电池目猓块堆兼、系统技术杯乏潘、整车技术霉。燃料电池也是下一步国家科技撇侠、资金支持的重点沙拱。    4聊型兜、智能网联汽车须,这是新兴的技术发展趋势燎措。其重要性与新能源汽车同等重要挡,有部分专家认为更重要灸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灌,技术和应用的优势剿,也是机遇凑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脐蹲伴,涉及到国家信息管理惮旅。对核心自主提出了很明确的要求肆蒋,即两横三纵芒。    车辆技术上更多的是决策仕扭、执行醋囊。信息技术汹方佳,信息安全伍,地图技术也是非常重要的漂。两纵句换鳖,一个是车载的慰唾傻,一个是基础设施堪。智能网联一定是循序的贰灌,智能网联技术最容易得到大规模的应用肠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猜点口。这两个路径总体上循序得到应用匣事,从商务车来说鲜胺境,更容易形成辞溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求度发。    从四个层面聚焦一些技术需求夏党。跟燃料电池一样径孺缴,需要解决的问题更多一点膝事。从感知决策执行的捶拎叼,特别在决策阶段穆叼漏,差距是比较大的视定赌,感知当然也有差距眷舷联。在信息层面劳,大数据逞、云平台庆激刃,相对来说中国有比较好的基础和优势恭憋触。    作为一个前提歼,对标准法规先决性兰搞次,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫梢铆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寝怖前。制造技术不细介绍了蕊定,还是聚焦在新材料的运用渡量富,以及新技术对制造技术带来的变化婚,聚焦方面进行了说明埔。    动力电池些拷,分三个目标蛾,目标上有比较大的讨论和争议顾兼弗,比如说新阶段提出了350椭故、400违空、500的质量要求坎,争议非常大峰解,重点几个层面苛:    优化现有的代表电池技术殊但祥,提升技术水平疯啊,特别耐久性哄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发共贡汐。国外的装备很难形成有竞争力的差别家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巾陆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傲鸿。现有应用以企业为主体来做晌眷。当然蟹昂哼,也会关注动力电池的回收利用技术混记念。    最后涪舞凛,轻量化嚼。简单来说社,前期聚焦材料技术枷粟朽、设备技术矫、制造技术锌荣、回收技术操。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涛绢沮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盟,比如说传统的四大工艺的变化凯歌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梨脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价付、供应链订素琉、资金残幻、汽车等方面的诸多质疑酱。期间,明确表示不会放弃造车倍谐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢繁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逢乌枫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寞宛净、互联网及云伟樊盛、内容郊悉、体育,还有三个端口类的,手机石密狙、电视递、汽车去刃沟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舅烈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功田磕讽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煞。    乐视的电视做的确实是非常不容易缴间缉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埂拣淋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜伐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨康。总归累计亏损36.33亿元布渺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪吹轻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酒烦。第一部分就是投资人的钱偷矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锻楷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坊涩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希茨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爆宏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诵兽沙、体育43亿搔坦巷、手机50亿,房地产64亿高、内容108亿怜荷、互联网金融151个亿操惮餐、电视187个亿诽崔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妻庙莲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吝骋划。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捍赶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的季。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坡疏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寸炮察。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怜丝尘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泪哭陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佩梦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣。很可惜,你们蒙眼狂奔菲然。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散被腐屑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎柯:李芳" "   12月10日形诗董,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巍:一条是政府主导练涂、政府补贴的方式玩都红,这是当前的主流念。一条是消费导向苇,依托市场的内生成长道路妹墨。”他表示浚碍冬,(电动车产业)进入者中帕铜刮,大多数最终可能会被淘汰链角,但是不能不给他们机会饭。国家已经开始放宽市场准入盟,此时疙,应该在两个方面把握好政策垢距:1警牛耿、应当欢迎新的进入者苹耪罢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漓履温,让投资者自主决策鹅洼,自担风险歌。2忱菩臣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昆徘经,严格市场监管侧参,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态迁递钎。电动车产业化歧,最终必须依托市场来完成帝,因此皆,政府的政策必须产生长期预期纺揪。推进政策应当借力市衬⒈ ,发掘市场的潜力苏粕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崇。政府政策不干预技术路线授侗,政策的实施不是导向对政策的依赖涂趁巨,而是政府作用的适时发挥哨采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌温色:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邦鹃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寒,戴姆勒有望在今年成为全球最大酮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婪茶,这一目标比原计划提前四年实现塘灿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唐茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标簇度辜,比预期时间(2020年)提前四年士逻狠。”   据悉蹦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梨醚娜,当时受到与会者的哄笑遂躬。然而诲犊长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勉,领先劲敌奥迪和宝马馆。(实习编译价棘抄:刘欢 审稿糕夏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冗朝妒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净:韩大为 版权作品芜聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯龋,严禁转载灭采,违者将被追究法律责任火我口。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞎涝负,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倒酚喷。在提及新品牌“WEY”时峰宽投,魏建军表示铂沛,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛侨庞。   记者薄贬:为什么把自己的姓氏作为品牌浪?   魏建军软窘氖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忿。我对WEY很有自信巫欧,就使用了自己的姓降蓄骇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌损,但在中国汽车行业我是第一个四。   WEY之所以采用英语痪萍,是为了要瞄准成为全球品牌但。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力困巧。   记者起:对于竞争对手有什么设想庇荤刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喊刀色:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死蒜鞋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栖泼寝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌使。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惰夕穗,在此基础上还要实现15-20万元的定价吮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑。在性价比上WEY更具有优势阂钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凶兄可:李芳 版权作品郎克遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载嚎宫庐,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘦,新能源汽车的发展也不会受阻扑。   根据工信部核准的数据湿赫,今年前三季度人室,整个新能源车销售16万台许堡,同比增长83%磨。其中蔽沽室,新能源客车已经占有40%以上的比例哇差,达到了近半的水平本社,发展前景面临压力捂多,但乘用车只有0.1%雇夸。“我们涨十倍是1%妈为,涨100倍是10%沫,新能源车发展有巨大的前景和空间酣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抢拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龄蜡,全国乘联会秘书长崔东树说超司。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力努。根据国家制定的产业政策要求瀑板,到2020年笺钮,乘用车百公里油耗要降到5升必伶侮,这意味着五年内降38%的油耗猴步。“基本上谁也实现不了尖撂,只能靠新能源车来推动颁剔痉。而这种新能源车旅美,插电混动可以降80%垒愁,纯电的可以降100%的油耗铝,这种情况下只能发展新能源车合倾械,这样新能源车乘用化剁多靖,为什么我们一直定义为为生存而干狭扒,你不干就要挨打卵。”崔东树说蹄羔。   另一方面突潦孙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稍菇,因此定价弹性很大落。”中金公司的研究员李璇说彭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平将撑穗,为消费者提供很多选择申把嗣。随着技术进步和更多电动车型的开发儒,新能源车的成本会不断下降虚惮,比如碑闹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扮勘。“中国的纯电动车型出来以后输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掂锑粒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后享,发现基本上17陡、18年以后的新能源车窃唇,达到8年10万公里以上贡,整个成本是比传统燃油车是要少的犯,甚至是少了20%到30%肺醋。”   电池是电动汽车发展的核心陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同线形了,电池成本还有很大的下降空间膳戌绊。目前匆惦,整个电池的产能供应相对过剩甘裙,国内电池企业达100多家坛释。据统计颗,目前整个电池的价格大概在2块多左右并堕南。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求己胸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赣乓温。因此渐沏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酒幌吞,这样才能达到标准纲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胃仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街忿:李芳" "   我们不认为绝对的销量供捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镰。衡量一个品牌成功还有其他的因素席羡,比如利润率杠按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碗。除此之外捅炽,品牌力倾貉氢、品牌的知名度河、美誉度喀、影响力静锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦海。宝马在创新精神上是首屈一指的饥闯尽,因为汽车行业正经历巨变都疗,在电动出行骨谴绿、智能互联灌芜、无人驾驶等一系列发展方向上褐,宝马都打下了比较好的基础缔。    临近年底睡,伴着层出不穷的新闻事件诚称埃,高档车市场竞争愈发激烈陇,作为全球领先的品牌——宝马哥李昂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶牛泼。近日杆瘁释,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士头鬼,听到他开诚布公锰纠、推心置腹的看法酶搅洁。   问觅欠啸:根据最新的销量数据须,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思。那么忙旅,您怎么看销量钠聊闲、利润杯皖、与经销商合作伙伴的关系诬酷摊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匆: 每个竞争对手的情况不太一样赖得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杰煤,所谓的增幅我们一般都讲同比鲍评,是跟去年的基础关系贸。几个因素加一块儿嚼,我们不认为绝对的销量幸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆。对于宝马而言年饱,今年前十个月撑颓醇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车练,同比增幅10.2%纬氮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谷晚,同比增幅接近11%华味。我们对这个数据还是非常满意的寇申,这也达到甚至超过了我们内部的目标宠玛稿。    除了销量本身的绝对量或者增幅肌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澜辆,比如利润率掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶呸懈。除此之外矩,品牌力汲瀑吝、品牌的知名度丘村射、美誉度滦桂希、影响力脾认超,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒迫施。宝马在创新精神上是首屈一指的寄窗玖,因为汽车行业正经历巨变帝海,在电动出行蚕扮、智能互联瞳肩嵌、无人驾驶等一系列发展方向上浩,我觉得宝马都打下了比较好的基础忍。总体来讲儡,我们并不惧怕任何竞争慨斑飞,我们也欢迎竞争矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行七,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势负烯楼。   问玲譬:最近橇黑,关于奥迪的新闻比较火归娟。   刘智艾梅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闹腻。对于宝马品牌来讲颗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬疮,双方的关系也非程鹣确溃好娶釜。所以泛伞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剂皑挽,一个是宝马(中国)售,一个是华晨宝马咯酷背,但是我们有一个整体式的营销团队炬,有统一的零售网络盾促懦,我们在总部有一个统一的管理团队哪谴侍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲜捌戒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儒芥江。至于竞争对手我不是特别方便评价输,不过至少释放了一个很好的信号橙芭汹,豪华车市场的前景依然很好伞赔瘸。    问怕坑恨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掂樊?    刘智揪臀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度激。因为从经济的基本面来讲墟开害,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定京皑、持续的发展态势诗凶。之前以出口脾姆、基础设施建投资的经济拉动方式片墙泡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式售横。需求的增长其实就表明了对于车的需求浑花镁,其中也包括对豪华车的需求爽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踩庇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呻拢胯,这几个因素相加克杏锻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徒。今年衅忍,豪华车的“盘子”接近200万辆踞坎,未来可能每年的增幅不会特别大饯肠哥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瀑涕。所以淘纶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仇台围,力争在市场表现上优于竞争对手泪。   问兰皮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厢釜穷,这一岗位和以前相比有哪些挑战铜?   刘智售翅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姬社,因为我在宝马的八权陛拷、九年时间实蛾丘,换的工作岗位也挺多的妥。换了新的工作以来让虹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营废亲波,比如负责国产车的销售棠,可能是比较短平快的蔷,看的是一拖、两年之内的事情嗣婚。在宝马中国总裁这个位置上粟嗽,除了目前公司各个业务板块的运营遍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骚伸计。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拎,像无人驾驶躬膏、智能互联涧汾暇、电动车经涸辞,包括数字化营销蚊筛、品牌年轻化等等一系列的东西髓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆何湿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队签第涎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亥搽,力争在中国市场上打下一个非承は裕好的基础搽蓉。我相信晴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候型,宝马会拥有非常强大的竞争优势熄。(中国经济网 记者零哼贿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣袭:李芳" "   原标题拇秽钙:王永清惶官姆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底交侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘿厢。别克品牌今年销量已经突破100万辆柏妻墟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芒埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰师坤。数据显示抱密,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓦筋,同比上年的446764辆下跌28.64%娄。上个月汗钢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓝咳。    因此脑,在车展期间接受记者采访时狄,王永清表示活,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造客。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言譬即,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栖逞,但全年销量依然会同比下降20%左右败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沉绩颇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歧跋,可能在布局上稍微有点滞后请。现在对于雪佛兰来说关贫冈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碘。    事实上繁,雪佛兰已经开始了提速布局行绕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祷胚抡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台导。王永清表示函涵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胃烫非,2016至2020年投放超过20款新车冗刃旧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列美,30%为SUV车型台,并将加速引入包括1.0T户、2.0T羔联、8AT茧杠巷、9AT孪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恕窟,未来SUV将成为主推车型斤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造补,轴距2725mm悍烦吨,将与全球同步进入中国市场冈。同样圈碎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场连撬。    值得一提的是粗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搏啊涧,拓宽产品线献葱宛。RS车型将采用包括侧包围邦聪芭、运动尾翼途、双排气管建闲、降低化运动悬架山痕邢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阔炯,并加载多项ESS智能安全科技藐。    在品牌营销上降廖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唯楔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莆。另外勿阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗽,演绎雪佛兰“热爱碗诵,梦想报亥,行动潜赡聚,分享”的精神碱落。    “今后新车的利润越来越泻渌度病,主要利润来源于衍生服务侣豪沤、二手车置换等滔。相信雪佛兰将它的结构调好后樊宝,未来两年将会真正出成果舅来锭。”施弘说葡脆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外能,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟。车展当天拿倒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解亩薯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嵌垂瘫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霸嗣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾沤,发动机的最大功率为73千瓦奈,其中电动机负责驱动壤镜,汽油机负责发电维婪谜,它的综合百公里油耗是0.9L辰嚎趟。从上汽通用发布的节奏看骑屎塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碳哭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汾,王永清说能泥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疙,产品还要丰富喜握筷,才能满足这个法规的要求疤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆外颂,到2020年之后比例更高白刊拳。王永清表示胳:“估计到2022年藏犯商,我们的电池技术会有很大突破吃貌汹,能量密度大幅度提升戌颇,成本是大幅度下降趟颈。这对纯电动的新能源车发展是好消息竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢就狈粟、豪华”品牌——WEY釜,W01品、W02两款全新SUV首发亮相叼,售价区间将在15-20万元辱。对于新品牌的未来发展规划嫁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示独寿:“WEY品牌明年将有3款车上市想,到2018年还将推出2款左右的产品氏,以支撑起全新的销售网络体系甸洁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默墒前:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹄萎,8月份推出第二款SUV W02碌嚼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抒插樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宏,魏建军详细介绍到拍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虏牵,配置上拥有最先进的安全技术截愁承、智能技术恃,也更加精致措恢。此外在性能上两者也有很大差异挽,例如在NVH方面箔泪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涝切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栏。   在经销渠道方面珊悸,魏建军介绍说咕串良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倾挎,没有想过招募新经销商辣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巴。”   对于新品牌的未来发展攘含,魏建军信心十足武遣疏,他表示速娄:“我从没想过这个品牌会失败括巷,只有退路封死才能做好这件事蚀,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕊礁。”此外没倪,魏建军坦言靶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法管避奢,因为新品牌叫什么并不重要蜕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬舶牌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞春羡,将方向转到共享经济济棵、互联网蔬超、自动驾驶方面新的技术篡顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商领岗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灵幂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩童、生动的演讲烂,就城市交通吓肮、自动驾驶和汽车互联等热点话题忙椿父,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圈歉疟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟铜。    徐大全说描袒谎,博世始终认为揉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拧星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式能莫泌。    徐大全谈到德灭,作为在汽车领域的老牌企业岛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫩宛、多样化的发展态势和需求佳酶,博世已经有了自己的思考和方向绢论惫。    他说练参徒,如今豢涕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫究,将方向转到共享经济盟、互联网叼、自动驾驶方面新的技术饱誊奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规辱揽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膊盛邢,面对新一轮汽车技术的变革电,无论是传统汽车骑、零部件企业光阿膜,还是互联网镐、科技企业科贝街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点境导:互联化巨唯、自动化和安全化袜痰兽。我们预计席疾,到2021年胳热,汽车将成为第三大互联移动实体赣,同时扮演人类的第三大生活空间伴钙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峨队,来充分发挥互联驾驶的各种优势抽。    谈及自动化领域京檬,徐大全判断妮晶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狄匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伪坷,通过持续创新驾驶员辅助系统腻订踩,从辅助驾驶粮怒、部分自动霉范峦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巳,分阶段朝“零事故”愿景迈进缸紊。目前搬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产协律八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶弓,到2020年左右电帮旧,自动泊车功能将进行试点项目测试钢。    说到自动泊车皮挠速,徐大全特别谈到停车难的问题皑。他说吕貉,停车难是在城市生活中的一大困扰及幸筐。今年豹福犊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查价扰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癸缔。在八项智能泊车功能里叙究罢,“手机查询停车场位置并导航”慑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔惫。其实骚,在大型商场里浮蒜靶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仑驶抨。根据一项市场调研显示捣玫侗,2015年违肩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柑剩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猴华,在深入巩固原本的互联化歧龚、自动化和安全化“三化”战略基础上陕蔡,博世今年也把两轮交通车、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捣亮横。    他介绍惰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绞的。未来十年痘欧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翻秃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性签。    在两轮交通方面拢膏成,博世提供两轮驱动扑、安全等各方面的解决方案饭饰,涉及两轮电动车抹沛揽、摩托车络砷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚼。    最后尾橇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具森,满足这些变化的需求活。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为琳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”来传,“双积分”法规估蓬绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议函百赎,连日来脾备仇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隙,让观望中的车企备受煎熬剑窍郡。针对业内关注的焦点问题斑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘦棘:不久前害,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趣桐滴,如何理解这两套方案吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簇纶喝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恋健、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楞星,但又有独立性拷,各自的核心目标有所不同侥腾梁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量层虐渐,进而确保国家能源安全慨醒。由于中国的石油对外依存度已超过60%窝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腺罐辽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤厩洗,进而实现国家节能减排的长期目标让措。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谓设,但现阶段并不能彼此替代哆。对于CAFC而言喉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墒棘,其中当然也包含新能源汽车粱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秤吧蒂。但不同的企业由于自身能力栖、技术储备和对未来技术趋势判断不同去梁拢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舷冈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补水孝,而以后补贴将逐步退坡弧想酿,企业更担心成本无法负担继箱奋。因此仅有CAFC法规厘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况放控,所以有必要出台NEV积分粹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肯。同时啊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喂,从而有利于新能源汽车早日取得突破豁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔泛,其目标应是降低汽车及相关产业涸贤、乃至整个国家的碳排放鹿,和降低能源消耗诉求不同杭。作为碳排放第一大国惮巳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盼瘫傲,后续国际压力还将不断增大茨。因此礁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放身硷扯,从大方向上讲是正确的讲驼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段就权,这和NEV积分没有本质区别闺臀,也无法确保总体低碳目标的实现灰涟。实际上奈,跨行业滴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒杀。以电动汽车为例话,其在使用阶段确实是零排放娇,但与欧美不同槽,中国的电能以高碳电为主匙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刀涛。也就是说汀,在使用高碳电的情况下璃伎悍,电动车全生命周期的碳排放并不低储钉。这正是碳配额管理应该解决的问题沪煞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕殿剩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额感蹄狈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揉徘缎。实际上墩棵悲,将新能源汽车确定为国家战略搁补澜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丘,生产更多的低碳电快,否则减碳的国际承诺将难以兑现玖。    另外缔,对于汽车行业痕,无论是CAFC和肛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀辟,但都应该由一个部门来统筹策划噶,系统思考豢,拿出科学祟、系统纷楼僻、具体煞避市、有效的管理办法来推动实施辽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面继。    ■积分交易细则需加快制定醇贸郎、尽早出台    《中国汽车报》喉蔽末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攀入醒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词菜?    赵福全星男脸:确定合理的积分价格淑,涉及到技术篮、成本和市场接受度碉,需要综合测算和动态调整叛醇。我认为基本原则是勺五,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沪呵砰,让没做新能源汽车的企业有经济压力淑饲佰。如果NEV积分是“白菜价”铰,大家直接买就可以萍础,谁还会愿意在新能源汽车上投入池粗?    因此墒碉裁,NEV积分的定价应足够高贪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憨,通过自己的新能源产品获取积分嵌棋襄,满足法规要求卤蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廉簇履,能够通过购买积分先生存下去恳,争取时间把自己的新能源产品做起来畔。    《中国汽车报》掏美:除了积分价格之外帮斧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖偿,目前处于“空档”状态纽,怎么看待这个问题当?    赵福全五:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坏茎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍渡凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皖敲潜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痊。同时稻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校。对于汽车企业来说噶,3年仅仅是一轮产品开发的周期媒贯申,政府作为“游戏规则”的制定者角蚕,应尽快给企业一个明确的目标程活,否则企业将无所适从失露。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》成:“双积分”中提出了2018年起巷卷并,8%桔纬少、10%毛棉、12%的NEV积分比例测燎,而经权威机构按照法规要求测算答,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摄庆府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难零蝗?    赵福全悄:在这个问题上甲牧搁,我并不持悲观看法睦塘贾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跑,因为还有很多企业尚未完全发力坪修。按照国家的发展预期摹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹胶,如果每辆车以最低积分2分计算垛彭,整体积分比例就达到了14%钝立,如果是分值更高的产品贩炉摄,达到18%的积分比例都有可能碑舵米。关键是要努力实现7%销量占比目标闲邢驶,而这也正是NEV积分的目的所在骸。    不过另一个问题引人担忧悸槐割。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躬充通,同时在CAFC核算中也有优惠拖仓:一方面油耗直接按零计算薯扫,另一方面核算数量加倍吉怯,从2016到2020年分别是5倍玩齐、3倍惜咖彩、2倍贡龄苹。此外刚,按照单项抵偿原则啸提腿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烁,还可用于抵消CAFC负积分涛卡。我们经过测算发现汰辰,CAFC中的这种双重优惠茄露,对新能源汽车的“照顾”过多了温醚,不利于促进其他节能技术发展色,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牡绵径。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慕答,CAFC的达标难度就会随之大大降低牌懂。实际上讽唾劝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹲,两者不可偏废窗便。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掳,但如果CAFC目标落空变稿灸,国家能源安全受到威胁匠,汽车产业的可持续发展仍无从保障咎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嵌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巳,这不仅能确保CAFC目标的达成呜酮,也会提升NEV积分的价值咎男,避免NEV交易落空耙停素。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苇鞘椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拜土,而没有将电耗的概念纳入其中尘,这样的算法是否科学干侧?    赵福全赎滴:NEV积分分值以续驶里程为依据晚筏漠,这与推广新能源汽车的初衷相违背镰淋丛,也不利于鼓励技术进步褥径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凰届。推广新能源汽车是为了节能减排含亨,因此不仅传统汽车鲍,新能源汽车也同样应该抑大扬小俄凑、抑重扬轻熊洞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踢帝,而不是搭载电池越多越好蔡,因为大量电池搭载在汽车上移动骄,这本身就会使能耗增加痉咳粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣,也意味着大量增加电池生产的排放飘铃档。    政府应鼓励企业开发低成本吓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤籍谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翻。也就是说皖,政策制定一定要“勿忘初心”室。建议NEV引入单位电耗刮,即吨百公里电耗的概念欠吼,作为积分分值的依据冒狸。同时巨险,对于小型车电耗适当放宽计孝,而对大型车提出更高要求竟,以鼓励新能源汽车小型化椿去缚,进一步提升节能减排效果咆丹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》璃:在“双积分”中规德,没有将新能源商用车列入管理范围诗,这样做合理吗瞪?    赵福全菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙嵝丝幔可持续发展的问题刑卡锑。2015年玛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌端盟,获得国家补贴的比例比这个数字还高铃快摔。而此次NEV出台却未涉及商用车型磋密,这是不合理的韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺培棺,也会让乘用车企业感到不公平挛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规返鲜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彭妮虚。我建议李妥,应该单独给商用车设立NEV比例要求图,可以不与CAFC积分抵偿腥烙,但企业之间可以交易健芯。因为如果没有NEV的强制要求汇碘乔,在补贴退坡后缓敢孩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈挥惠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞠筋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裴认加,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家催,盲目投资之后蜕,多数公司要垮下来统概。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼幢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啥惺。    以蔚来汽车为例适盯,去年8月还只有100多名员工熄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模首摧瞥。据中国汽车工业协会最新统计盗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厩,销售4.4万辆桓紊,同比分别增长25.7%和43.8%队放痞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挞,销售28.9万辆碎叉仓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耻俊嘶。蔚来凯、威马旅、前途惭劣砂、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹊菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废奔拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猴侥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》可,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峨吕搬。至此俩麓,奇瑞新能源成为继北汽新能源羞成寂、长江汽车廉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业季,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伯拷。    “新能源车企的风险效边,其实很大摩。”王秉刚说芒川列,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酷,对风险有足够的分析扮答完,有可能投了很多钱规,最后做不成拣忌虐,带来不必要的损失腾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凑,简单地投资建厂兼桂、增强制造能力佃甩掠,未来堪忧棉堵砂。新能源车电池的技术进步非常迅速 唯桓,现在可以用的技术一年后就不行了孤慧闭。如果没有研发能力就做不过人家唱。“一下十几个亿扎进去泡察洪,有可能最后做不成迹床,我还是提醒新进者要谨慎一点侥湿氢。”王秉刚说鸿卑尖。    事实上顺凰痪,目前国内的新能源电池生产厂太多了绕,但规模都不大冯如闻。而且动力电池总的规模也在扩张中紊葡,尤其质量好的不多嘛搪扣,“据我了解每司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翟芦。”因此想防懦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帕。   谈不上“红海”歼聚但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仕,但道路曲折镭完妹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赦,造车得有钱沽袒、有人才惮、有时间师敦报。“钱我们还行捷泞,人也不错戒矮赴,就是时间太紧廷,毕竟搞汽车三年算很快项蜗其,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合册蹈埃。”万锐坦言厦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粕间。    不过澜顶豹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧良萝纶,万锐并不认同喂。在他看来孤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泪,因为大家都还没“下海”钾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程譬,大家还在忙于造车搓,搏杀还没开始熊谅瓷。    “这是好事疤酶痰恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屯拖歪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孟弄,目前中国传统整车企业有150多家脖,新能源车企至少有30多家暮厘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酚嗣须。    至于是不是过剩雄挟,梁伟表示这还是要市场来判断瘟论。在梁伟看来伙,其实中国传统汽车行业已转入新常态洗哺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黎奥,除非汽车消费大幅好转磁卞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钡技。    但另一方面性爬,根据预测价,未来5~10年衡糕小,中国的新能源汽车将保持两位数增长黑零桃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幢,到2020年时产能达200万辆泻华、累计产销量超过500万辆萝。梁伟认为币蔬,从年产几十万辆到200万辆的目标募口颊,新能源车汽车肯定还要快速发展开。目前的新能源车市场还完全没有定型帽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崔丢锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惦驼履,“很多人此前担心特斯拉会破产楷理,但Model S和Model X推出后效果不错匠谐衬,用户接受呐。经过多轮产品积淀翰斤甫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昆,特别是成本下降得较明显芯素。特斯拉可以闯出来苯纠瘸,中国企业也有机会玻低、有成本优势帆铰莎。”梁伟说身谓。    对于最近贾跃亭的乐视久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象期,梁伟指出坦口,除了技术疤藕,汽车行业还是一个资金密集涤、劳动密集的行业匹。如果要进入匙,需要企业在未来几年有大量投入椿,以格力电器(000651.SZ)为例巾哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摄士轰。    梁伟表示伶蚕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攻科,毕竟快速把产品推出来瓷堕雾,现金压力会非常大两。另外纺,一家企业在原有行业中具有很强的能力舶涎刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敲断,这是一个很长的学习过程恍改礁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊伎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日为境峨,也是第十七个中国记者节飞。2000年挝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》然陌痊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菩暴。此后记者节像护士节晾搐狗、教师节一样屉缮,是我国仅有的3个行业性节日之一零。   值此之际颇桥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哆勉撇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下新,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”容霖冒。      坚守还是离开抒谭篮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掀:去年网络广告总量2096亿元粹扔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬檬酶。报纸下跌超过35%狼暖,杂志下跌近20%挟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浮蛙冻,单项将全面超越传统广告负拜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补毁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脊泥挪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汤,也仍能保持着不俗的销量那侍狭。    “没有路可以让我选择吐行肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒜。”陈总对此直言到拾茫酱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苇倘吗,但发行量保持一直不减琴露。诚然肥,这离不开报社给予的支持庐睡谐。但从自身发展来讲涪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泵。究其原因兼翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者布娩。   汽车也好芹,新闻也罢碧室。毋庸置疑叮迸恢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澜光垒。   纵观整个汽车行业的发展趋势诞本,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抵容讹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受都,但不可否认的是污搜判,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锈匿鹤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物前泥弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呸冻。    除去对报纸邵、杂志跺狄加、广播铂、电视览、音像等载体样样能玩得起来羞瑞,还需操弄3G不田、4G等流媒体技术茨谦。我们不知道下一站会到哪里沟。   面对媒体融合大潮科,陈总胸有成竹的坦言次:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铜品,家用汽车转企改制之后继续深化改革裂寿。由媒体到传播机构效谭,由杂志到全媒体平台缕谜,历经两次创业签,家用汽车探求新的发展方向飞充,抓住变革时代的发展机遇呈巧龋,赢得了全新的利益增长点哥聪刷。不再只是单纯的纸质杂志拈奉凰,视频滇化碾、自媒体等做出了不错的效果宦酗。   其次唉,就是在自己的企业定位方面客娜拔,中国医护工作者汽车消费调查许焕氖、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘶糯、护士是罕护、教师等特定的人群为对象做的系列调查塘垢奈。这些调查一做就是3年很念哦,走遍全国大中小城市痰篇糖,做出最真实的数据讼。 ?   “网红”营销时代   今年以来翟,网红主播频繁出现在各类活动现程柑恰,手机发布会靡、车展观桐冠、房产开盘鼓癸、比赛等一场不落宝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会练表。”   日前尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”归,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军默吐谜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炒败刺。   对此事件嗜,亦不乏业内人士称甭经,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芦内鲁,呈高开低走的态势蕾。   陈梓萱表示掣:“在现阶段的传播环境下握洁陛,媒体记者朝网红转型磐染,把读者转为粘合度极高的粉丝摧溺滤,增强彼此互动窍敬体、沟通陇,无论对于报社还是记者个人蹲茸,都是一件好事巧。”   “把流失的用户拉回来请滴牧,用互联网思、新媒体的方式罢伐层,我们正在努力尝试陆,但具体执行效果如何守森卷,尚无法判断规瘁碉。”全媒体时代翘,我们永远在路上蹦蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫簿冷:张瑞丽 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权填嵌,严禁转载绷,违者将被追究法律责任恒邢。 获取授权" "  原标题怜玫:广汽传祺肖勇茨墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温忌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吝。在本次活动上膜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八。广汽乘用车副总经理肖勇表示檬琳:“时尚是一种潮流拇徽,其实就是顾客需求路练,引起客户共鸣桥瞳急,汽车也需要时尚铃,所以GS8出现在了这里舅怒。同时传褀GS8我们就是承担梦想溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上如扮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘纬砩啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌完脑休,中国品牌基本上没有一席之地俗咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捻刺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘。   对此妈,肖勇表示瓣:“传褀GS8我们就是承担梦想仑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宋铃,所以在豪华汽车上团,我们率先实现突破结。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牛,我们就是要跟汉兰达乱、福特锐界形成三足鼎立辉,甚至未来超越这两个品牌舒胯,这就是我们的目标菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踏偷,创造单月销量的历史新高咳谷,爆款车型占3.4万辆孪,但受制于产能安排的影响哪霜磋,造成其他车型总的销量并不是很高蒙。面对这些问题杏未恋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闭。   肖勇表示耍:“明年我们的产能钡剑供,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挺,产能将得到释放会饱。我们在满足GS4的同时譬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燃拴浅,最起码销售五千辆以上姜奋瓮,剩下我们会再分配个其他车型菇恒。”   同时为了加速品牌向上社耐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市末。同时肖勇说道狗仆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓤沁蔑,在明年全部投产测憋幻,所以明年最大的问题还是产能难叔撅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谐捻兑,我就是聚焦我的明星车型嗜温马。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉惺葛:李芳" "  还有不到一个月诫惶,东风标致4008就要上市了糙授匣。它的颜值睫微工、科技装配足够有吸引力帝,那么随着锁定竞争对手扳涛聊、谍价俊摊线、销量预期等关键信息逐步浮出水面绿会钳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剔蔑荆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忻壬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多府即。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”切,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓖柬垮。比这番景象更热闹的暮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会风。   说到品缸屁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溉村板,让媒体品到了极致苦。在工作人员的讲解下贰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统活粹谢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搔氓碉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴残,无不让到场的记者汰低、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奢啡琶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质实、品味库。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象默抨,东风标致在今年推出3008呛、4008后纳赋,也将在明年陆续推出3008S隆、及另一款7座SUV潍此。据中汽协最新数据显示敲蔡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舅,同比增长45.91%魄。那么鸿揩,在众多SUV产品中骄袜深,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肃?东风标致总经理李海港对记者表示摩椭汕:“我认为要总结一个词就是‘品’字奔,东风标致的SUV一定是最有品的泻泰委,这个品是指品质嫡、品味脾裴,今天的4008就足以支撑这两个词拇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娠井撵?李海港对汽车产经网独家表示境虽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癸缚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型未士,轴距达到2730mm筷币夏,是同级别车里最大的洁成粱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统详瑟惦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簿间炯,在配置方面更趋向于高端共滩雀、智能顿尚淡,进军更高一级的SUV市场泡房。”   然而集,另据乘联会的最新数据屋,1-8月芹让惟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擂匠仓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊系。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么李,作为中级SUV惋孰肚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爽岭?李海港向记者算了笔账官,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炉克,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺。“这种需求就是4008的机会姓害,也是4008成功的保障尸舍。”李海港表示闺乔寇。   “狮虎之战”将上演   还未上市覆拉试,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祈贪。李海港认为弹盎斧,4008在科技装备楼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峭衫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的线碉。”李海港强调碗小。   通过外观设计及车况数据对比后发现库,4008的设计颇具未来感和运动感隘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挨,4008在轴距上占有一定优势嚷拼,也使得整车造型看上去更加修长鸵。   那么互螺,价格呢及叉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测府跺,通过对比翼虎的指导价饺目九,小编认为4008的价格应该在19万元左右怒魂蛊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笺奸谓?据乘联会最新数据痹母兢,翼虎1-9月累计销售84258辆盒岔,月均销售9362辆馆。但值得注意的是藏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%间商存。那么馅滥竿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扒,可以说也有一定难度疗洁布。   汽车产经网了解到崎贿,由于目标客户锁定在换车需求的群体挛袭沟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侠,以吸引用户选择4008够苫辈。至于置换方案的细节瓮贪北,李海港表示还未最终确定染乖梆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤孙:李芳" "   国庆结束后迫肛,北京惕翱、上海雄记骇、广州坍疙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郎悍,引来了社会广泛关注屑为陇。平台闻风声幸姆,媒体炒热闹康,百姓愁价格疯番谋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗽弗,“网约车”只是第一块烫手的山芋拖森门。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹃枫,又要确保公共交通体系的稳定滥,还得照顾老百姓的感受富辫课。    比较普遍的观点认为谴认,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懦膝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高为倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上常疚梧,征求意见中提到让市场来决定犀哇,这是非沉呶浚科学的钳彭。作为用户八裸骄,担心价格上涨抖,特别是比出租车贵淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益量埠,我觉得这是大家多虑了匹淌霖。过去磕,在平台混战的阶段泻啤糖,资本介入烧钱抢流量仆潘,这本身就是不可持续的聊荡,价格逐渐上概甑獭,平台收取中间费用是必然的韩斯抡。    对于各地的征求意见息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墒。比如说要求司机是本地户籍搽、要求网约车辆的舒适度等等曹礁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些温会。    网约车规范的政策是非常需要的啤,作为共享经济热潮下的产物范,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迸巩。任何一个商业模式厦,都需要规范起来臣疚。因处于监管边缘攀,过去已经发生了数起网约车的闻害案件诉。我们在对受害者表达同情受凌伟、对肇事者表示愤怒之后滴箍较,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓄侵。    然而瓶潜惊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疯储。比如说券苦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笨、车辆要有上海车牌颁,并且轴距要达到2700毫米瑰。根据滴滴公布的数据汤寡匿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳羡哨,拥有上海户籍的不足万人甸梁酵。这个情况在深圳类似较舜俗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肠传。如果按照细则明确执行兢密蛾,这就意味着背沟酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”补佬。    共享经济是大趋势宽汝骏,但监管太严可能打击积极性谈龟,这对立法部门是大考验俺。互联网时代笨,网约车大大增加了出行的便利寝茄淡,使人们在出行上拥有更多选择鸵蛋。监管是为了提供安全高效的服务保障钠钦,而并非要让网约车集体消失椒伪钨。现在的征求意见许多还是首次提出蚀拒,建立体系的过程中应该让用户恃、司机及平台有更多发言权伞航。    我们鼓励共享冒卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暇掣娄,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓜侠。    我们希望立法铆千,只有合法合理才能保障各方的利益涩波,所以网约车服务一定会是标准化澄肉胁、安全化的无。    我们希望在所有领域都有不断开放赶、不断完善的发展方向敲芥,这是产业互联网时代的必经之路嘛燃。    文 | 著名职业经理人鲁危陡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洗梁鹃:新造车企业已经不再神秘噬丰,告别概念车的品牌曝光期顽桑涎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肚囊苏。投建工厂诬赖栏、申请资质缚林,造车善江差,他们是认真的侯屡。不过堪,“八仙过海勉庇、各显神通”香螺,出身背景不同的创始人忌溪绕,对企业产品和品牌的定位裳靶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酶该。    想听“真知灼见”迹固,走进新造车企业琳某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铜纯奋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道没墒,敬请关注士东氰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中离店半,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜜钳愁。10月10日吝阶亥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准誓。这也意味着息味,前途汽车继北汽新能源圭告、长江汽车之后鲸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怕寿蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荷熔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渡,可以稍稍松口气嘘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢飞邦,他直言到2017年底前途K50车型上市前羔舒忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张稳闭,有许多事情需要持续推进舅施谴。即使如此扯卞贤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂灯聪。在与记者的沟通中韶,他详细讲述了自己的创业经历惜、资质申请的情况叙碌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雀瓤。    短短的一个小时怀惊,陆群留给记者最深刻的印象是料,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喷兰,他们怀揣一个美好的愿景称怠跺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捎另。    ■ 拿下资质不神秘茄促,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”响起及,许多人都对过程感到好奇趴恐。陆群则表示渺疙恼,拿到资质并不是一件神秘的事情奖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘛缅,一点一点把技术做到位将,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扒。”陆群说幂褥寞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挖。具体流程是蒜,企业根据相关标准去申报项目稀节,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抖。陆群认为坊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伍撇、引入新的技术和参与者谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术借秘。其中对电动汽车的四项关键技术砷,包括整车的集成和控制技术趁蔽,电池的管理技术价廷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妈。同时芜说家,技术具备后还需要做出整车洁,并按照标准做大量测试孺勾,要达到很高的标准肥猛。据了解蓄弄缓,整车控制管理系统(VCU)拱钨姑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咳糠兔,也是已经掌握的三大核心技术渤岁。    更重要的是蘑尺穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咖卷。早在2010年磷蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部健渤教,开始布局电动车措枢堕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衬。2012~2013年实,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徊两释,在高端纯电动整车设计仑、研发方面取得了初步成绩苏窘慈。陆群说铜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仟糙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尽,开始引起业界关注昏豢。那时权寞添,行业对电动汽车的关注已经比较高创告琳,而前途汽车早已走在了前列竣嫩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腻。”陆群说椿瞧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艘狼财,专注纯电动车研发扦俄扔、生产伯士嫁、销售及服务词炯么,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜。”2015年9月埃榔,长城华冠登陆新三板挂牌交易聚黑匈,成为新三板电动汽车第一股锚府。目前骚脸邦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虏酸陆,包括整车业务板块(前途汽车)慨冒、设计研发业务板块(华冠设计)洗侵操,以及核心零部件业务(华特技术)街。这三大板块互为依托卤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楞。    拿下资质皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点权。    ■ 技术矾祥号、生产基地煽、供应商都得一流    在做电动车的这几年撤讥,陆群对电动汽车的理解越来越深入桔哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殿棉辆、变速器等物理结构较痢,还需要产业链配套嵌罚、成本控制佬朴南、核心技术开发等一系列工作钱贾毙。“自主研发的核心技术低冷、国际一线的供应商和自建的生产基地核,是我们的三大优势抱壳。”陆群说疙估。    陆群说检硅绢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隋隙砰,市场上找不到合适的零部件供应商勒鳞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揣。目前烫牵锰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侯茧店,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化散、VCU燎际辆、RESS等核心技术黑,使零到百公里加速仅需4.6秒剧,最高时速为200公里复摔,最大续驶里程达到300公里黄。而据陆群介绍掸,这些电控技术相关的零部件翘程效,不仅前途汽车自己使用腐,也已经为行业中其他厂商供应涣欠晦。    在供应商体系上镀,前途汽车同样拥有强大阵容伤拍氨,已经先后与IAC护娩、博世憾适、布雷博判搓夏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戚。这不仅确保了产品的品质墒邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驹饶隘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地限。在新兴造车行业高喊“代工”口号时认缔匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手躬乡。今年2月浦欠裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哀胖拎,按照规划钢汝光,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泻缓,将在2017年中试生产能侠,第一款车K50将在明年底上市七。值得一提的是昆瞬哗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懊,最大可能提升汽车的轻量化水平控。    陆群认为首从存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车护舵逢,而是要通过成本控制铆姐损、技术提升来实现会伟,其中轻量化就是很好的解决方案某迁。他强调物:“前途汽车的产品规划和市场策略骸驶醚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺,在全新的市场领域不断成长谭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瀑少,中国新能源汽车市场前景广阔弯喇祁,存在巨大的市场机遇雄。据他估计陪访韶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来干挞。他表示规寐,前途汽车已经做好了准备充仿抽。    陆群始终坚信一点号钮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗓酷幻。在他看来疆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珐幌掇。“所以社牌撬,我们专注车辆性能茂冒休,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涤林徒,迎接智能互联时代喉梁。”他说拆毙赔。    自1990年大学毕业进入汽车行业曝帅刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年措,创业历程也已经13年湍,算是行业的资深“老人”碗蓄佛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺,他的团队也是一群“汽车工程师”势,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远池秀。    陆群说诺票崎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为备虎灯,像华为一样拥有先进的技术逞扰、过硬的产品品质以及国际化的视野寸传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跋丛碧,同时喉雀项,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖胸勉。一时间封,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘁客。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洛蒜,对于新政乃乳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陷杏。    看自己   记者侗摩: 首汽约车有哪些新的动作和布局厂?   魏东遁: 一方面氢陕醒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面举吞,根据北京棱矮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耐粹宽,我们会在司机陕憨、车辆和运营都符合当地规定的基础上赏,继续增加运力保障铂舍,这其中包括增加自有车辆蔽,也包括增强与当地伙伴的合作氓。    看政策   记者克瞥镣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轨河,有观点认为衅卜劲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东截讽奠: 这样的说法不客观冗厘哨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕拖。    某种意义上讲挨,首汽约车项目上线之前倾半蹲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馅聪刹,我们只是在政策范围内尝试着做疆溯草。彼时舌喊互,我们借鉴同行业企业技术手段对、商业模式和合作模式莎胁十,在政策合规的前提下敞拷拢,尽可能尝试谷眠,当然磋铜擒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藤光鞭,我们是十分期待政策落地的皑。因此履蔡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绰。    记者枫: 怎么看待首汽约车的先发优势拳?   魏东涪: 的确莱烫,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜂坑庙,但从全国“一地一策”的角度来看梨诽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掇授。    看行业   记者赶: 按照当前征求意见稿来操作庙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兜点翱。   魏东峰黔: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳视拱,网约车实行一地一策制度杀吐掠,各地会根据各地的交通发展水平涣船、城市交通需求来决定如何管理网约车合叉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曙尽。    看未来   记者排: 未来行业格局将有怎样的变化彩落?   魏东寥桥: 当各地政策正式落地之后哇薄刚,会明确供给的标准懂牌樊,把目前平台存在的一些低端车型清除市城呱獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域胸薯莽,同时沫,对于准入的司机进行严格监管剩椒。因此耐,在未来行业格局变化上尼距,在大的方向和框架上由政府来把关桂,在框架和方向范围内俗垦崎,各家寻找自家的竞争点和突破口妒磊,现有的平台选择优化平台和转型升级舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔卧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始不膜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奥攀,并通过一系列体育上拖台、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畴、活力的品牌形象晚确。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如联玛,除了年龄伴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔡。” 10月13日睡券,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示概。   据悉菱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面,并向年青人传递积极的正能量汹蔚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裙硕佛。未来悲检桂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线烹暑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洼澈搜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贰,借助本次人物盛典伯轰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厢坛。   “2016年郎式,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梅扔。” 郭伟表示尽会,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作成渐,不仅让不同圈层的消费者耽间庙、车主戈吮摆、粉丝共同参与到活动中潘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烹凰皮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机休。”   事实上杀呜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敌泡,包括体育以及音乐类的综艺节目袍填,实现了跨界合作舒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凄茅石,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馁袍茧。”   根据最新销量数据显示册据,东风日产9月份的销量出色浑悸,同比增长超30%疾烩。其中主力车型轩逸随糜椒、逍客垂夺裴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韧。   郭伟表示灯氮窜,“东风日产今年的目标有所提升腾操撼,对今年销量保持信心吝拢辖。”此外立现,谈到是否有可能再接再厉芥柔唾,在总销量上攀升至第四名的位置时屉荚抨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知道钩屎,能超过前一名最好脆窜放,但最重要的是与自己对标诧。”   责任编辑按涸僳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饱病阮,管理层不参与讨论陪借,每组都有来自全球各地鸡、不同级别继、不同性别的同事鹃滥。”蔡澈说函萝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦,大家相互协作聊舅、互相支持茅尼、勇于尝试虾围。”    中国经济网综合外电报道赶纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士相侍颁,其宏大的构想才刚刚开始谓。蔡澈现年63岁逢,其工作合约预计到2019年肚肉,在刚刚过去的2016巴黎车展上肉仑抵,他再次用前瞻的眼光和布局漏琼,为戴姆勒集团未来的发展瞄,提出了新的方向错订韦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说复鲜:当年学的是电子工程专业酣黄暇,就有人建议“傻小子北郡,去学机械工程嘿冬杆。”村,“今天来看袜壳,坚持初心嚷烩熬,梦想终有回报叔勘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畏虽古,在报道戴姆勒集团的“变化”时查茬备,都会引用蔡澈的公开演讲炕仙梳,因为他提到了电动痕春庇、互联癌、智能和共享等前瞻主题豆共。    首先酶萎拢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹烷,并计划到2025年盛办吩,成为高端电动车市场的领导者橇瓮。当然婪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚎谅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捌猎斤,恐怕显得更稳健略坡长。    “在所有这些领域浇嫉灌,你必须为未来的投资做好准备律酣憋,”蔡澈说奸。 “但这是令人兴奋的渭唱盾,所有这些发展不仅仅是技术的改变酷粹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛功没,内容丰富的CASE(瞰思)计划苛,它取自于智能互联傅横、自动驾驶味、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疆淬。有评论指出厕剩热:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责副拖褂,就是要对未来做出承诺芥频。 巴黎车展发布会期间汰洁假,蔡澈穿着休闲衬衫厩锻无、牛仔裤和运动板鞋括沮妒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硼,但蔡澈作为首席执行官附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涵,以加速决策和赋予员工权力著称浅怠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愧燎安,鼓励对新产品和新发现多馆,进行实验性的尝试泻。    巴黎车展发布会期间桐悄潦,蔡澈穿着休闲衬衫链阑、牛仔裤和运动板鞋聘,一改西装革履的常规风格羞等保。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貉宪:“我们并不是穿衣方面的专家悉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曝沃锚,而是留在了在工厂附近的办公室戮,尽管条件略艰苦彩。至于在衣着方面的变化捎徐,没有具体的规划梢,因为衣着是表面化的舜,符号化的凰,尽管这会传递一些信息氰桅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旗匆霉:近些年称,我们尝试了很多新的想法脐榔苗,对整个行业而言都是全新的尝试拔唬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰监四,很多同事都参与其中恫。    “仅仅3个月的时间蔚裴,我们收集了150个优秀的想法镀袭,这些都是关于企业未来建设的好点子孝背。我们把参与讨论的员工分成了八组羚救,管理层不参与讨论筹坏粳,每组都有来自全球各地星、不同级别譬逼、不同性别的同事墒。”蔡澈说效,“今天提到的鱼群式结构煎户,希望让公司更有活力哭,更灵活返素。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罗井芭,大家相互协作推穆美、互相支持瞪楞、勇于尝试抖械迹。”    几个月前兢咳卷,在柏林的一次会议上鳞雷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疆羞啦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冒。根据德国报纸对这张照片的描绘嚏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箩。蔡澈告诉开发商幌,这张照片是30年前拍的防庙,那时靡词,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朵卷。    随着电动车品牌的发布嫁帕,以及首款概念车的亮相偏疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楔全。在戴姆勒的规划中侣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁,包括价格裴鼎、外形和性能盛。据了解颂纹茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萝咸,包括在德国建立第二个电池工厂挫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酵偷。主场“作战”的雷诺品牌无,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篙疤鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念食,包含设计氦窃脱、产品以及市场布局等方面扛观。    发布会结束后烫陶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诺赏埂。在面对面的交谈中愁外,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畔。另外芹荚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凛乘。    网通社谷:在中国市巢馈,2017年雷诺在中国有什么挑战拒污让?    戈恩付:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竟涪,中国和印度都成为全球业界的引擎啤恫。2017年是雷诺非常重要的一年牌散,我们的销售会起飞袖低,就像飞机一样强好飘,正在起飞向上并且不停加速力法。对于日产来讲绷戒婆,也是非常重要的一年盎享,还会进一步推动启辰的产品喘,这个也非常关键排柿笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挟:您如何看中国新能源市彻萍邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律?    戈恩姜莽:我认为中国会成为全球最大的市炒洞啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸽。对于日产而言瞥桅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潦涸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹦嗽叔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的写。    网通社订弛:对于雷诺和东风的新电动车项目飘宠,是否可以更详细的介绍一下浩?    戈恩稻缚:雷诺和东风进行合作九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寂凌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摹猩绞,最终项目还没有做出决定佩椿怜,但正在研究当中橡未嫌。    网通社角摄壁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术架,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赂?    戈恩冀滴嵌:自动驾驶一定会进入中国茬,这是勿庸置疑的烙藉沙。目前胶滔,各个车商在这方面的竞争非常白热化惫褪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旦勉。在中国相关法律法规允许的时候卡瓶蛙,我们的产品会进入中国鹊。当前溺,我们的样车正在美国棋、日本做相关测试炉伯恫。与此同时邓入乃,雷诺当然不会遗忘中国市场枚。我们会在中国市场进行一些展示项目口牛,这会帮助我们完成产品差异化的工作邯翱,也会帮助提高产品的竞争力刻。    网通社想臼患:三菱的加入芬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匠翱镣?    戈恩纬戒擦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汲死蕉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镐。我们认为2016年包含三菱在内交,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桃鹃。所以它不是目标首蝗亮,而是我们现在工作的结果顺。展望2017年青,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲鼓节,尤其是三菱的加入壕,让我们有潜力跻身全球前三沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半奇歉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响围吹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屠旱。”Kalanick 说道糕。“如果真的发生这样的事教,而我们没能参与自动驾驶的开发峰,那会发生什么事苔?未来将迅速抛弃我们履赴。”    上周四讽,Uber 对外表示乏:8 月底己,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杜下陆。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦,系统会为乘客匹配 Uber 专车巴灰假,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呻迁妹。虽然是自动驾驶汽车佬,但车上会配备两名训练有素的工程师嵌。一名工程师坐在驾驶位上五耗退,随时准备接管汽车控制权竭亩啃,另一名工程师坐在副驾驶上瀑坊速,详细记录汽车的每个动作衡林好。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拧坦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驴亥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纪。在采访中嘶夏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尸挤鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场步。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵戆邸,现在卡车运输市场也是如此厂。”他说凳魂。“现在谈这些还有点早酒,如果非要说点什么喇颅,我只能说我们已经进入了研发阶段匙。”    在采访中吾暴,Kalanick 还被问到嘎邪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辩聊赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈定称。他认为在交通自动化的世界里灸嗣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辣蛙,但驾驶员所占的比例会下降蹬捻沥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赐。    Kalanick 说道侈:“像旧金山这样的城市妮刮亩,大约有 3 万名活跃的专车司机汹脑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惊,但是别忘了屠骄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毯疮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机社晃,自动驾驶汽车也需要母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖两幻,有些情况是处理不了的氰吴锰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥鄯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杉樊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯。”    他举了一个例子长,电话刚问世的时候家,需要一名接线员来接线类狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队此,而是创造了一个全新的行业磋,并创造了大量的就业机会苹椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷厦:李芳" "  穆伦认为设,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绢糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污尉喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘缔氏,包括汽车的使用方式伍。    自2015年9月25日临危受命颈际,出任大众汽车集团CEO至今卤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间污莆孩。那么磊乓,一年过去桓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿考娠搐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后癸跋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得武菇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袜笆,贴有穆氏标签的大众饲,其未来又将是怎样的呢烧陋衔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镀闷侈,借已成惯例舍冠家,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫌鄙徐,穆伦首先抛出对大势的几点判断拼藩席,也就构成其《巴黎宣言》的构架仇势剑。他认为惯忻羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详豹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业事奉,包括汽车的使用方式夕列灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淬悼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求技汹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惠,这需要我们用全新的理念肯木勺、全面的视角对于出行方式进行解读俄委体。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兰岔挪。显然杠胯讥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂。我们需要联接汽车世界和数字世界串拾搅,让消费者获益份挺,推动社会和经济的发展垫败垂。同时顺应驱动技术的根本性变革得从典,即电动车是汽车行业的未来滑鞋窟。尽管如此龚僚长,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扛滤哀。我们必须饥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巧,同时推进替代技术的发展栋巨。    穆伦坦言擅酷扁,应对当下的变革抡伙,对于大众汽车集团来说馅,是一项十分艰巨的任务炯尾方。尽管如此帽,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎。因为在过去的一年里宏辖费,我们兑现了承诺德茫祟, 增强了核心竞争力诚铜,积极推动集团业务的不断发展兔倡。因此苏剂率,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翟困雷,而是“大众汽车集团将如何成功”尸。为此涪擞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”何。集团的目标甸,同时也是我个人的目标毯拌规,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者精记。    他说瑰斥,今年夏天举艘停,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憨懈辨。我们强调视,集团未来发展的重点领域将包括粟次为:电动汽车赂、电池技术双、数字化彭遂、无人驾驶和人工智能乓始,以及全新的移动出行解决方案苯。放眼未来情,很多人将不再拥有私家车荷攻。即便如此廷呕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户签催椿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既等乘、大力拓展移动出行服务上。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溅,包括集团旗下众多品牌的战略伎琳、关键指标和相关措施谋。但在此之前羌,我们并未停下脚步坝苔洽,而是继续开展相关业务伍恐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时处评,他特别谈到亢戒:“在中国惨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”色淋勒。    穆伦表示擦峨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韩经滴。这些实践同时也表明端卫型,即使目前面临压力敢,大众汽车仍然完全有能力实现目标檬胁幕。他承认末嗅,坦白来说沤芯,柴油发动机排放事件影响深远爱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舌嘛累。我们正全力调查事件发生的根本原因泞煽苯,不遗余力地解决所有问题莫守,并在最近几个月取得了实质性进展哇从楞。然而对于我而言卡,构建大众汽车集团的未来揣趟颅,也同样重要侥。    穆伦说殴炯骚,今晚剧秸阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱楞弊。在2025年以前礁健蕉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列票,并在欧洲市场占据领导地位传。    最后硅揭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧:“未来篮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厦玻室。它意味着自由手横们、乐趣和情感彩履挨。因此庙青,我们注重产品设计旧结,并将以崭新的视角进行设计创新”浇捷乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯些:李芳" "  今年7月底跨魏,在2016年世界500强排行榜中乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入你失,比去年跃升47位闪,排名第160景,引起国内外企业界话、尤其是汽车业界的瞩目彻涛十。    今年喜扔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔。恰好是在10年前水边嫉,徐和谊出任北汽集团董事长烷烤,策划肝、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治差,由小到大泰,由弱变强的变革独头,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠枚吻、有益龋纳犁、独到的成功尝试闷。但是粉皋甫,当中国经济网记者约请徐和谊显乌吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题钾悲,谈一谈自己与北汽集团时常,徐和谊温和藤牢攀、憨厚地笑着说船烯辈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐,少谈宫脱骋,少写德煽。    于是茬,在不久前的一个上午恭,在北汽集团的一个会议室里退通短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胺撤朵。今天是系列报道的第七篇龚统。   “北汽这些年发展快剁,我觉得合资这一块盟,起了非常重要的作用炮肖。不光是从量上培,速度上奶,还有效益上”菏肯酮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称,如是说道煽固继。    “在各种场合我都讲攫石,北汽就是合资反哺自主”词谓戚,徐和谊告诉中国经济网记者闷稍污,“合资和自主纯千技,绝不是对立睦灌,而是互相借力”雌扯花。 2002年10月18日剔顷,北京现代正式成立牡竭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慧兽宛、董事长算起好类,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈。在徐和谊的带领下骂,北汽从最初的“一盘散沙”惟伙,到如今的中国骨干汽车集团戌侗悉,取得了长足发展氢惰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篓,北汽位列第160位睬泊,比上一年度提升47位缺,并首次进入前200名费涂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定台式邻。    “北汽这些年发展快末,我觉得合资这一块山陆,起了非常重要的作用抖贝响。不光是从量上硕咯功、速度上充难钝,还有效益上”吵卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰愁,如是说道尝没财。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上儒昏捅,徐和谊结缘北汽亢统,也正是从合资开始财疲绒。2002年敦梨详,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吐脑宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哺括练,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咎何、发展首都经济的龙头项目和示范工程聚览。    为此猾损娜,时任北京市委工业工委副书记羞蠕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯碳,担任北汽党委副书记盎妓、副董事长潭相娟,以及北京现代党委书记杏溯、董事长炒蔫橙。 2002年12月23日衡忍惦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憨撵能,北京现代实现当年签约春思犬、当年建厂囤、当年投产舅洞、当年出车肮端。在短短不到一年的时间里课妇杏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甫,迅速在中国市场生根发芽侠绕。由此创下了业内独有的“北现速度”辅。    时至2015年北,北京现代已拥有第九代索纳塔写、全新途胜葡、名图阂江、ix25薪、朗动芳癸、瑞纳等14款车型蔚拌俄,涵盖A0级憋逆贰、A级煌取挽、B级迹扳、SUV等主流细分市程怠,累计产销量突破700万辆粗完。    北京现代官方数据显示纲掣,今年前7个月豪疏,北京现代累计销量达到59.3万辆体,完成全年112万辆销量目标的52.9%辅隘。 2005年8月8日冬席殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汕显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壳邯。北京奔驰的成立孪磋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滴。    虽为国内高档车市的后来者吼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下覆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酣堕兑,实现产品导入形沃、股权调整答疼规,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穗颅,北京奔驰由此迎来了高速发展期洗犀。即便是在国内车市进入到“新常态”后曹冷领,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镶类俱,远超行业平均水平饶炔迷。    目前屉锻雹,北京奔驰已建立起全球面积最大姓吴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂池辖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心联图,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朗奔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业架。 8月22日瑰辰呜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冒卷:C级车龄具、E级车蹭豌、GLC SUV和GLA SUV响邓铝。官方数据显示楼,今年1-7月摧创娶,北京奔驰销量达167307辆功遍赏,同比增长32.9%钒差刮。    8月22日拉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维。在迎来年内最重要的车型后请虑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜低咳食,着实令人期待睹宫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展份渺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时松惨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绿略熊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拈砰稠。    “在各种场合我都讲暗,北汽就是合资反哺自主”吝烽迟,徐和谊告诉中国经济网记者昆卷,“合资和自主判碌,绝不是对立抵豪互,而是互相借力”淡。自2009年以来点径,由北京现代随、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诽啼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范处识连、管理流程予以借鉴的数以百计桂闯。 北汽自主实现百万辆    正是如此奉,从2011年陇仁覆,第一辆整车威旺306问世诞,北汽自主销量直线上扬茶晚:2011年达到2.4万辆境默锌、2012年实现7.8万辆理、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆填、2015年完成33.7万辆乳蚊。历经五年多的时间位芯,北汽自主已累计生产达百万辆驹滦碳,跨越增长令业界瞩目告棠岭。    “着眼未来谷,对于合资我仍然非撤ゲ甏蓿看好需叔。不仅是十三五备般哼,未来很长的时期睬垂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辟里戒。另外苟伐鞍,在此基础上辅储,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”认,徐和谊表示醇剑匈。    “年底前还会有更多的好消息付戚陋,不管是在新能源领域炬,还是整车领域蟹,包括一些重要的零部件领域颈,还会有一些新的大项目落户北汽奋囤。这样黄辱奔,为北汽更长远的发展携损,我想合资这一块筛圈赊,贡献还会加大家。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范刊:李芳" "  9月29日碎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拭培吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秘戮啪。   蔡明指出宿氮瑟,中国汽车市场曾是低质量偏蚕、低配置靡、低服务的代名词惮省。诚然粒吭,与美国汽车市场相比萄茫,中国汽车市场还不太成熟报邪河。但是患,趋于完善的服务质量错温父、规模日益庞大的车展事咀、逐渐被认可的中国自主品牌型坏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步老避。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疆,分值越低表示可靠性越高祈苟磺。J.D. Power近几年的数据报告显示砂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寒龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100烧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步路从触。尽管与美国市场还存在一定的差距绊锻,但中国市场的后劲儿不容小觑币煤赫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熟伸妥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壁良贸?J.D. Power最新数据会给我们答案捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛锭筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH东肖缝。在车型研究上袒课赴,中国赶超美国市场需要6年时间靖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH念镀挖,而中国本土品牌进步速度为8PPH被。在生产车型上漆忌萌,中国赶超美国市场需要5.5年部。   3. 在了解美国客户的需求上硕看勒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘛棚等。   经过对这些数据的了解和计算亭,平均下来段,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲜红皋,才能百战百胜坑邦,想赶超美国市诚孟 ,前提是了解美国消费者的需求钠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谩褥摄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冯:车内有令人不愉快的气味长茬坝、胎噪声过大(来自车身下面)绅、耗油量过大瘫伦圭、风噪声过大(来自车身周围)略青幻、空调开启后烹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令彼晾靖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骸、风噪声过大(来自车身周围)问凤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)认、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问。同时韦,在前10大问题中甲裁,只有一个问题是相同的外功,即风噪声过大薪放新。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异累店散,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琅朝惜。中国消费者更注重感观(嗅觉箩探朵、听觉和味觉等)方面的感受质量灿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峡。   就目前来说推谐达,中国的汽车产业还有很长的路要走泪,无论是汽车的质量骗,还是汽车的整体销售体系啦胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邪圣慈。凡事欲其成功靛稼,必要付出代价蔫:奋斗仆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眷浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理次损速:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷隙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孰猾挟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笺玩嗽:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权季塘澈,严禁转载稍巳,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咀瞄骗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娥煞环。同时譬梗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匪萌,作为本次车展的重要组成部分之一屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑烯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第,中国机械工业联合会会长王瑞祥委湿屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言料憋坷,为中国汽车产业的智能化淬,信息化方面的发展做出指导意见嫩挞。   本次峰会主办单位筒燃肉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接括烩:   贸促会汽车行业分会长王侠桨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘航掂潜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林途:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵茫岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柒沽狮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钝匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆洽环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌努:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啪悸矫。因为我以前开玩笑说了一句话分焚,我说这个车联网这两年已经实现了弛虽鸡,就是人在车上用手机连网袍洗良,这已经实现了莆煌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柔,手机天生的使用起来就比车机要方便袄懦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芒登配。有一些改变我们已经看到了嘉焙闯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了可。现在有了优步林拔盛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胶彻拎,这个确实听着都挺有道理投,我们一听都很吃惊蛔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刚木无,搞来搞去就卖那么几百台车泡通匿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靡竣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顶。对于整个汽车产品箍韭、汽车产业链的改变它到底会怎么样驶?   回到出行的那个问题苇毕,我觉得大家也不用特别的担心绰。我先给大家压压惊栖榔式,有两个数据很有意思嫡恃辅,一个是美国湾区的汽车销量卿入拖,一个数据我们一查就能查到开齐肆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及独男,现在渗透量已经非常多了漏,优步在湾区这么普及了门飞扛,买车的人是不是变少了得烦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁河,这个没有变少摩缸,而是增加了逃镜珐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呈漏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徘澳。确实涨的很快冀刮,这个和大家的想象是不一样的长,觉得汽车销量应该减少俯,怎么还增加了呢吹鹊咳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搭梯,你说滴滴填、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赏隋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俊,这背后真正的原因我就一直说褐蔚脚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皖匆食,其实出行不等于汽车桅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间沏垦、道路密度不够这种应用场景卸怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵刃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照横拱乱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毒困。汽车也不是简单的交通工具酪肮瞥,如果把汽车还原成一个交通工具朝起钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峡传淌,我可以开乾,我也可以去坐地铁理读茹,我有北京和上海的公交卡寞撑、地铁卡阶噶霞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斗,我也可以骑自行车水汹沸,有的时候感觉走路也很好陡队附。   实际上汽车和出行之间不是划等号的董守,汽车行业当然会发生改变剧便,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茬酱啃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掣。如果你只是把手机当做一个通讯工具芯,在2007年的诺基亚已经做的非承畲瞪悖好了辛,但是还是被智能手机行业颠覆了僧十。在汽车行业也是这样堑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘杰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犊陋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挟,我们去展望一下拼安块。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抖伪,大家都提到很多了伪佃兽。其实很多人的展望角度是不一样的挟瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轿片廓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步队,更多的是解放了你不用开车庐阀唬,分享的是司机烁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椭费,它是一个规模经济尘。它的交叉点大体上在2020年就会出现具,我们的预计2020年在美国就会量产疽镭补,在中国可能会晚两三年躲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哀皆,这是我们要看的一个趋势秋。   第二个趋势激少,移动互联网会加快电动汽车的普及寿钝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豪。很多人说电动汽车是因为省油钱韭躲谢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乒欠,再也不需要去加油站了阑坊森。第三个带来的变化就是对产业的重塑箔邦,以前汽车公司都是专注在制造幢溶开,用户就认为是汪洋大海坡堑洁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谎羞酸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面修献撂,内部管理的界面毯贬捷,反而把制造这件事情也许就可外包了巷。最后一点缉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接点衬铂,所以汽车作为交通工具以外的部分谎残闹,一个用户买了车以后需要的增值服务锈佩炔,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫉工立。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔刹驰。所以正是因为这样一个对移动互联网哩苍朴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芬嗣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炮,超过1700名员工挂挡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品概扔蚊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车警何赶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绊,激励用户瑰废末,这样蔚蓝的天空就会出现荷寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡捆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰皆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侥竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯芭波。同时促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本,作为本次车展的重要组成部分之一灌狈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼墟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦灯活,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞘掠捶,为中国汽车产业的智能化酗戚葛,信息化方面的发展做出指导意见棺集赔。   本次峰会主办单位律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靖逃味:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虫汀泵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮天容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪媒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郸屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹬此槽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程郏快贪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粮看,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑事。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱客岗、环境污染等方面骆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兜慷。同时蒋是,智能制造坦、工业4.0燎鹤、移动互联盘敦立、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晃筐、“互联网+”等发展战略患。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峭。我们有很大的机遇零,我们会见识很多非常有趣的变化络。   当前业界普遍认为咖,低碳化颂、信息化焙、智能化是未来汽车技术的发展方向善盘店。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳞康。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庭,正在成为汽车行业的发展热点蛾枷佃,正在助推中国汽车产业的转型升级毖皮烫,从而进一步打开智能交通产业的价值喉少虑。在2010年的时候魄怠迫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婆本,为用户提供全天候讼剐、全时段的服务巧坞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凤,签约和活跃用户超过一百万舜袜,累计为用户提供约2亿次的该户服务令,人均交互服务超过11万次歧帕蛙。经过近七年的发展团,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擒如,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用农姓太、凯迪拉克凑、别克模奸芳、雪佛兰上使用突,倍受消费者青睐圃冈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春斯睢,面对新的市场和技术趋势乾,基于车联网多年的探索郊可删、实践结合行业的技术储备钱玲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狼溶,提出了到2020年力争100%产品实现互联谎,并致力于打造以车载信息服务瑰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汀宋,为人太窝、车提供安全智能便捷绿色出行浮骡碌,初步建立和谐的人拐、车瘫偶、社会互联生态圈辈线侮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暖阶绘、别克钎墩、雪佛兰品牌沧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靖掇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓉卜殊。除了安吉星在移动信息和网联上焊敬风,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汀戳疤、内容服务能力玛好、大数据运用能力蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赡、B2C的业务龟樊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凸狸氦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磷苯、支付安全斗,更可能引发行人安全和人身安全讲揭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入当群,网络安全开发包括威胁因素识别随、安全战略制定具磺坍、安全措施执行奢森嘿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准背许舞,并且在过去几年不断的进行迭代升级静坎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作来。伴随车联网技术的发展含,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搞漆窗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术覆鳞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肠吨铣。让汽车驾驶更安全靖泛侧、更轻松秒挂侥、更有效某。   我们身处在这样一个时代距项,新技术层出不穷使一切变得可能酞虹,我们也是非常幸运的一代人剖坑,能够见证汽车行业在国内驴、在整个市场上有一个颠覆性的发展多捎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汐卜荣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吝弟乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待壬次,激励我们坚持不懈的努力评抒。   我们相信汇履,汽车行业的发展刚刚开始诽。汽车行业与其他行业的相互交流辽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稀裙吻。我们会和同行一起共同为之奋斗稀衬宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   9月28日痴洽暗,在2016上海浦东国际汽车展前厕丁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行途星,新兴造车势力脚哎、养车涂、汽车金融等领域从业者钠采府,走到台前幂面恫,与大家分享及探讨未来的市场前景阀怀款。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲替凡煤。    吕征宇偷外次:各位领导劝、各位嘉宾瞪肌彻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卸惕奥,刚才我们的同行说得非嘲净溃好觅,其实我们有一个共同的理念垫接撵,而且我们也有非常多的痛点瞬幕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来你乾,我们也有美国合作伙伴的公司剃扇诫,乐视的七大生态是有机的铜很,在零基础上打通的徐亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菇,目的就像董事长讲的一样奢蓬,让“蓝天白云”再飞翔肠每,目标就是打造全球最先进的超级汽车盗。    那么用互联堑途武、智能枫帅、电动咎帘崎、共享的方式汲到坏,实现“未来”的交通方式备绿目,我们认为汽车产业诽地,还是没有被互联网变革的产业钉。对于乐视超级汽车生态而言渐室咸,我们有四大基石谦,我们相信社会化救间扦、分享化蓟、互联化甲拔刊、共享化将成为我们未来变革的方向都。    从我们的汽车生态诞生以来檬菠,我们保持着快速的发展吭锑救,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杉,落地在浙江湖州 检,这里包括绿色环保的环境豆俏块、自动驾驶的一些功能和区域水奢。    同时我们最近可以告诉大家旦,我们的产品样车在美国已经开始路试挂,技术在百米加速已经是全球领先了美,产品的量产进入倒计时状态衔保。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资己得隙,创造首轮汽车最高融资金额的记录赫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发添类亩,协同开发也是我们在北美的基地瓷绊浮、中国的基地磷氰史、欧洲的基地共同开发算策徒。同时我们的战略开发电动的底盘机构坦苹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹。    第二个就是智能化翻哪考,车是人工智能的最佳载体房,乐视做了大量的投入托太,在硅谷和SSA成立了研究院啊,在智能驾驶也取得了突破性的进展吭刨牵。社会化就是刚才说的分享赏,我也非常喜欢这个创意踌扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萍,我们相信在共享经济的领域里桂雷救,无论是Uber的繁荣瀑娟,都证明未来不管是房子掏、汽车都是重实用的趋势厦筋物,所以乐视将战略转移竟,推出车租赁的平台孝顶酶,我们叫做乐享平台卧哩。    其实最重要的议题痹侯,乐视作为互联网公司疽弘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郝,电动化喊顽、智能化耻苫吼、互联网化焕丝、社会化家愤蟹,这四大纬度有密切的联系辑。    我们把汽车当做全新的载体哇壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘫老。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功且,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恼,谢谢大家舶瑰川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢绩乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日那,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酚构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚀卧乒,他认为车联网巷辣浦,既然是大势所趋餐捣防,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉瀑,少炒概念穆,多做实事碳钱。 以下是王侠发言实录肥平:   在这个夏末秋初富嗣欠、时令更替的丰收季节蓉搁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舜陕搅。在此始磋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故吕烙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视答,汽车产业的电动化磐虏撬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罗冉壕,而且也正在成为全产业链创新求变粳匈、转型升级的主战场秦赐。但是等订,热点和繁荣的背后秽琶瘁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剧钵挠,车联网也在热捧之后开始遇冷害骏空,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煞。其实连,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苏骂改,我们要理性面对钢、系统分析嵌乱佃,既对前景充满信心诲瓷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识权静绕,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧捷,我们要清醒地认识到攻违棵,汽车的智能化和网联化是大势所趋径姓,是不可阻挡的方向箔烁。电动车还有技术路线之争淮、对减少污染和能源危机的疑惑辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殴,没有坏处耸。汽车诞生130多年来瘟磷,除了带给人类方便之外申飘,还带来了许多难以克服的问题鹿秸,比如交通事故荚怠分、环境污染和拥堵套竞、能源危机等等疲逼。车联网和自动驾驶等新技术的应用觅溪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐介逢谰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肥。现在不少基础薄弱的车企梅尖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碴涎狄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扇秘,多持观望态度撂宛翘,这也是目前车联网叫好不叫座既、貌似热闹却普及率不高的重要原因荤。我想说的是贩甘,既然是大势所趋防逻畅,就不要犹豫不决省规傅,否者真的会给对手赶超的机会甭钮链。   我们要清醒地认识到喜靡姐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疽。汽车市场的低增长成为常态之后伸京棺,我们对于销量的追求空间越来越有限稻碳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揪奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值公钡献,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卫。   我们要清醒地认识到晒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俗壤弊,必须是社会性的统一行动瞳响。一方面惺,车联网是一个汽车生态掀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入此勉失,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗靠假。另一方面潘驮,车联网又是由整车制造商成其、产品供应商藕澳父、内容提供商伺赤纯、软件供应商滩坞、服务提供商面粒棱、网络运营商等不同角色组成的产业链尚唾涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檀贺,打破壁垒黎,互相开放信息系统秆痹崩,进行深层合作坦叫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讽臣罢。   我们要清醒地认识到略我炬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拈卯,而是要靠一个技术集群的集体支撑刨矢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乐登朗,如果通过手机就能解决的疾庙,其实不应该叫车联网筹。大数据僳粗畴、新能源技术前、网联技术新寒、自动驾驶技术椒晶媒、传感技术世、网络安全技术等肝匹,这些技术的应用都是相互影响甲、相互促进甚至是互为条件的羌停榷。比如汽车共享和无人驾驶工雾,就只能在车联网的前提下才能实现餐衬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汇崇,并给汽车共享带来更多可能性誊。另一方面火枯,与手机和家电不同的是竿孝塑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔷桥弯,绝对不是有钱就可以任性的地方冲仑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魄山,中国车企面临的问题一点也不比别人少让,我们一定要避免浮躁情绪豁贝,少造概念寸,多在核心技术上下功夫桶瘫。   在刚刚结束的G20峰会上吠,习近平主席表示拟:8年后的今天柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糠和活、人口增长乏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期称尾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减商款,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾翠烙。其实弯,对于全球汽车产业来讲兽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赎,传统技术进步的空间越来越小红。在这样的背景下帛墒架,智能化嘲卞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎十就匿,为汽车技术进步提供了新路径佬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酮伯撮。   今天狈讣蓝,我们以“智驾未来乖勺、创领先锋”为主题弯腾,邀请各位企业家垒亭赦、专家学者共聚一堂吨,希望大家能敞开心扉簇,知无不言栖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策措,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量退钎僧。   最后娇朗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谰扑,祝各位朋友在沪期间顺利秤动鞍、快乐嗽竟南、安康何腿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺瑟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臂抖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306承勿豌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醛搔下。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂蓉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抄堵和,在下线前夕读本脚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛秽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泡犊。 一考唐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划抽。今年1-8月涩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂桅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型处犬孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挖迷,以首款SUV——威旺S50为节点是赖,一步步走向经济型乘用车领域盒抵,实现“MPV SUV双轮驱动”梳拨。对于未来产品规划沤,陈桂祥向网上车市透露贫地分:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裙推跑,并冲击40万台销量规模色罕粳。” 陈桂祥进一步表示抽徽:“北汽威旺的MPV手骑愧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萍拼挽。2017年的销量重点会集中在M50F上傻,到2018年也会有全新产品上市朔派价。”    今年8月16日逻斜缅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孙扫,对于转型中的北汽威旺凑棠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侈乡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型比恢瓤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疗阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂当蛾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腔。在陈桂祥看来滑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慑卸。    二柿钝懂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛔痊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遍。M50F具备明显的高颜值特征杉媳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湃阔露。而做到高颜值并不容易鲁,陈桂祥向网上车市透露溅蕉谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菠攘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坏。    从内饰来说广辆驴,新车的设计均由轿车化标准打造渴患,其配置在科技感陌阔、智能化上都有出色的表现公,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贝温,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控良。同时晶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表囱啼舷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配让拓,智能化水平足以媲美合资品牌借淡帝。 在性能方面估尝涎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速内,进一步满足消费者的需求横某诵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欢趴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台势怯,到2020年威旺规划40万台的销量忙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仟。未来将在夯实MPV市场的同时盗轮,进一步做好SUV市场闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅身:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚂妒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雌晴颓:苏州吉姆西炮浇啪、苏州金龙瓷叼窜、深圳五洲龙妨钎弯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车防掇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纷惭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局,并对吉姆西取消整车生产资质借咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伪,追回补贴资金笑。    根据通报摹蓬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劝灯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晨丛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抹。不过纫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸。 补贴新能源汽车的依据何在诗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆填列。市场经济最需要的是诚信磁。但是锣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拢蛊巢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻穑害姥什瘁。部分领域缺少应有的制度约束猎傲,秩序甚至失范夹如官,这并不稀奇现穗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞经囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葱。尤其值得一提的是屉怯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穿。在这一目标之中善,财政也被赋予了其应有的定位邢台,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低良喘。中国社会的根本性变化需要处理好市场湃旦伟、社会与政府的关系绥欢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窝。新能源汽车市场同样是市陈ê漳臁,从根本上说缚氯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交涝。新能源汽车骗补问题的源头怪桓独,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惋锈。    当然礁吞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶竿揭,不是市场取代政府纶疲,而是市场和政府有主有次纳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃钵舍。说时容易做时难忱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玫片俊。补多少愤贩,怎么补疆,补贴如何管理等等碑喜,同样都是难题枪晾蹈。    为什么要补贴新能源汽车蹭帆两?可以摆出来的理由不外乎如下台眉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讼孟侧,只要予以补贴暗郝餐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秒草酗。这么说不是没有道理乡食靖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掳惺的,成本较高磕魄卵。有了补贴捻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娄。只要有足够的补贴鼓疼,新能源汽车的发展肯定会更顺利拎馈咆。    但是溪摆,有了补贴扫屋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伞仍?新能源汽车发展的关键在于技术窍沦柿。有钱就会有技术吗搞沸?这才是问题的关键处石擦。的确橡些,现实中有许多技术是可以花钱买来的内曝。但是泌,先进技术不见得能买得到圭舜晶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绍廓。各大汽车企业也在努力开发新技术下。在这样的条件下丛宋双,新能源汽车的发展方向都是问题刑缄芦,怎么会有可供市场销售的先进技术梨念?有了钱堤潮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钾,但是陈,研发投入增加救涪,并不等于研发就一定会成功盘蔬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问,没有确定性的目标蛋,研发投入的针对性也不可能太强铃始。在这样的发展阶段钮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冷信薪,让市场自行选择合适的技术姥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阜叛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸽呵。优势到底有多大互,得看技术恋。电池靠电力供应嚷,由于中国电力主要是火电荡沥仟,最终提供汽车动力的是煤炭撩拦亥。只不过琴蚀擞,煤炭发电地可能不是汽车使用地笛报懂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓷。污染是否减少普,还得看耗电量的多少熊合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侧孤活。之后殿艾贫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雄贾阮。传统汽车汽油有不同等级蒙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗽侥,这也会带来一定的污染匆别袖。这都是比较时需要注意的开。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锤秀箩、充电不是特别方便的条件下稍庞喝,混合动力有助于新能源汽车的发展拇舷烽,但问题是负嘛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棋天铺?充电不便就不充蔡揉滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用茶痪泼,也不是什么新闻摔定。还有讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囱缔,到底改善了多少能源使用状况姐蛋?太阳能利用技术的改进雇,可能是新能源汽车发展的重要方向弧讹。太阳能丰富确颗,足够人类使用壁辨量,但是目前利用技术较为低下句嫉瓜,妨碍了太阳能汽车的发展潞。石墨烯等新型材料的使用井,有许多未知数朝垂,也意味着有许多新的发展空间殴。虽然空间多大未可知限莫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竿佰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汤效痢?政府在新能源汽车上的补贴较多项瓢。包括中央和地方财政补贴在内翅陵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揭范艾。补贴力度惊人颇,这是骗补的根本动力巨武。当然冗垒,骗补还只是个别现象冠,或者说只是占全部补贴的一小部分图壬腔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脆。如果问题的分析只是到此为止膏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粱参,只有寥寥几个借蠕如,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砂。这些企业不是小打小闹的企业晃拱菏,从某种意义上佳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胳怪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澎闲射。这些企业按照正常情况下揭,应该合法经营才是孩访,为什么要去做骗取补贴的事囤?从企业层面来看顶渭盎,这是市场经济仍然不够成熟的表现脚容。在成熟的市场经济下徒苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挠等,至少应该是诚信经营的菊洽篱。骗补肯定事出有因懊尾努。    值得我们拷问的是涣玫吮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题额酬即?大企业铤而走险梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩到,企业不必费太大劲就可以做到狙勉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庐,倘若没有足够的补贴梢氢,新能源汽车业务也是难以经营下去的褥叉饶。    政府花钱是要讲收益的畴。动用公共资源顷炯,就必须将事情说清楚问棉。最终夏衡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父瑰尺。评价报告应该说明补贴的总耗费凛星沧、补贴去向以及效果喊博。这是国家治理现代化所不可或缺的牡。每笔财政款项都应该用到刀刃上伺缓噶,都应该得到其应有的收益默晃。算总账谅身,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗽鹿但,这个判断并不容易做到识革。仅仅纵向比较是不够的烯提壁,我们还需要横向比较肝翟记,中国新能源汽车行业与世界同行相比冈棚水,地位是下降了桶,还是上升了弹。如果上升玖什蔫,那么上升到什么样的地位绅?如果下降光,那么下降的程度又如何哦?即使有了指标数据令孙挨,争议仍然会持续下去竟。也许巫艇燃,我们可以通过其他指标来加以佐证禾措。    新能源汽车的受欢迎程度湘定,显然就是一个不错的指标途。2015年新能源汽车销售了33万辆僵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计定僻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的降,那么实际销售数量更小阮护。新能源车价格不低此槽帽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美新。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素人灰是,更利于判断烁。北京小汽车上牌需要摇号青捣,但是新能源汽车的号是单独摇的心裁皋,且获得的难度大大小于传统汽车炯。这样阑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缝口。他们选择的理由多是容易拿到车牌筏魄奴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皆荣墒,还要摇号厕融胳,获取牌照的难度和支付的代价都不忻准,新能源汽车和牌照捆绑销售紊横,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柑箱,于是他们也可能选择新能源汽车辱木弊。但就是这样柬搐,新能源汽车仍然没有流行起来咐劣镐。全国其他地方却,也未见新能源汽车充斥着整个市场挫鼓杭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赋,但是奖,我们需要思考蜡,这些成绩中划瞧雌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荤睹碘?一些城市为了招商引资魏,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚戈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雌比。“双赢”战略的实施屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涕爽镣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定等鲸士,这样的不对称竞争扶持萎稼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羡岛弘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俊耪,是对新能源汽车价廉物美的期待混,是对节能减排效果的期待滦,是对先进技术发展的期待袭。这些期待都是合情合理的绅。但是藤喉,供给侧结构性改革还未到位灭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求博年,这才是问题的关键乡辖豁。即使要给新能源汽车补贴雷,也应该考虑补贴的环节搭蹿赏,考虑补贴的对象飘,考虑补贴的效果猾坚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴现,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穆,不能有效激励新能源汽车技术的进步肠科狡。如果一定需要新能源汽车补贴铣喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阿拌缕。这样的补贴有点后期资助的味道妓厂汲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矫界腑。但是廉氢爸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缺,那么它就在这个行业有了竞争优势兔霜卡,实际上不需要任何补贴妹庐抨,就可以经营得比其他企业要好廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争突客敝,扭曲市场行为斑呈。而且波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竭车。新兴技术的成长在萌芽状态砍,可能没有竞争力拐巷,但是爸诗,经过一段时间的发展之后梯枫,就可能显示出新技术的力量透娟痪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肝彤,今天领先的技术诡袜,到了明天就可能落后文那。这是技术发展的规律性所决定的修送囱。为此哗彼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饶咳窃,因为未来的不确定性巍仓,没有人能够确定未来的真正技术路线坑泞。留出市场成长的足够空间侠蓬程,可能比别的做法更加重要活。骗补问题的出现颇传坎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯。    基于现状须探吴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锹涎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掇朝。这些年的财政补贴膛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滥。相反博渐嚼,效率不够高的补贴翠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重量。现有的补贴如果不是投向终端羞猜,而是投向技术研发搭实泊,会不会效果更好点呢令羞墩?个人汽车消费纯粹是私人事务含毯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遂强。骗补问题的暴露病道,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顷咳画。补贴本来就在退出恕垦悼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏。补贴旨在鼓励研发鞍抱赐,鼓励新能源汽车技术的发展俯,而不是其他具体的消费目标掳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绷卑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场封赁。这样的技术支撑出来的产品粒扛,还不能满足消费者的出行需求伴腻。财政补贴可以退出挛,但可以通过科研经费资助的方式闲缔庙,鼓励新能源汽车技术革新刨加儒。同样的钱耸羡,花在科研上的效果汾,可能比直接补贴消费更加有效廷。创新驱动发展战略的实施内,从根本上看陋颠,需要依靠的是技术创新刨膊。在技术创新上多投入卤,并注意投入的有效性蔫丘父,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子官括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓迫:李芳" "  今年7月底汲,在2016年世界500强排行榜中等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄祭晤,比去年跃升47位快室,排名第160捐守,引起国内外企业界熬贿、尤其是汽车业界的瞩目热陛。    今年慧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚊嘿康。恰好是在10年前词亲,徐和谊出任北汽集团董事长亢,策划娃锈、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治垄纤份,由小到大麓仿,由弱变强的变革拧沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆当棋、有益平普啥、独到的成功尝试头缆团。但是星,当中国经济网记者约请徐和谊滴日,请他以《老徐和北汽这十年》为题萎赡,谈一谈自己与北汽集团时辉登,徐和谊温和勺、憨厚地笑着说阀奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶,少谈佩兽围,少写款伟闲。    于是谓欢,在不久前的一个上午橇耐部,在北汽集团的一个会议室里锰林磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道败。今天是系列报道的第一篇炭碍。   当时席看画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扣蓬萎,实现跨越式发展”的战略既煤股,以及构建整车村癸荡、零部件害咯、研发话扁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股乏。“老徐这人的特点就是说话算话凤卧京,真抓实干匹赂磨。眼瞅着北京汽车研究总院裸速、海纳川汽车部件撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列帮、新板块一个接一个地建立起来倡,形成有力的链条朗设夹,轻装上阵截恃咎,并有序运转”摧懒潘。 北汽集团党委书记栖热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腔傻串,连续多年蝉联世界第一特纺变。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荤定。    世界汽车产业的竞争是国际化的北、规模化的伺浅锭,更确切地说是集团化的舱钵莫。观全球汽车产业格局繁井界,能够称得上汽车集团的钒轰剔,美国有通用联、福特拜匆,德国有大众多、奔驰惰欧幕、宝马韩,日本有丰田开、本田家纯塑,法国有雷诺-日产祟假鸿、标致-雪铁龙贾刃,韩国有现代-起亚拷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前多,谈到中国的某一“汽车集团”林碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梅教,没有自己的品牌和产品跨,不就是一家投资公司吗寿?算什么汽车集团!    每年偿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名面骚当,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”补惺,不但被大众即冻、丰田凯露、通用们甩出几条街拦,也常常被长安骏嗜床、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茨磁。    因此赁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧财,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胚旦。    过去10年间纱睹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后全瞳桅,在汽车产业集团化方面做了大胆标型、有益的尝试替褐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体付铰醋,逐渐培育署镣、锻炼成为一家颇具规穆崧荆和实力的汽车集团取浚,在研发皮、制造睦欣湘、人才建、创新斯、管理等各方面实现了标准化皖衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秽,曾经拥有一定的基础和财富泼凳,令人期冀;同时嫂沸,由于分散化怖呕借、碎片化阂,更存留令人难以释怀的遗憾锋浓。    北京轿车工业与一汽哥骂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咎,有考证甚至认为聚孩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌良挨。    据汽车老人陈祖涛回忆镜聘幻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兑敲,北京生产的轿车最早使用了自动挡眷,而对手只是手动挡漠。    上世纪六七十年代透嘶袜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸,成为一个时代的记忆公。    而同期啥暑妊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沸匪亭,遥相呼应的岭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮捶妓。    改革开放后瓜练,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枯。    到上世纪90年代尽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苯党耿、称王称霸漆干惋。    特别是2002年穷百,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代簇,也创下了高速成长的纪录丰哄嗣。 北京牌212越野车    可惜的是戌架,在这些看似个个突出的单体层面之上唬崔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萄艾,除却福田与现代玲骂理,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渡仍佬,还被同行作为茶余饭后的笑料夕滔姜。整车企业尚且如此猜戎,北汽的零部件企业就更加不堪了譬疗。由于资金鸵、技术和观念等原因缝,大都跟不上主机厂的技术升级惨婪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捞糕题,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜。    忆起十年前上任之初的状况崔韩嘘,徐和谊对中国经济网记者说巫,当时的北汽一盘散沙凯凰隧,特别松散从裤乏,单打独斗席刚缝,各自为政苯,互相内讧巷,效率低下……照此走下去发换,“没戏陪宝,一点戏都没有”!他边说边摇头缕达。    由于资产结构的相对分散硕墩息,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟。日常运作中馁,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽瓜,无法形成一个科学的集中管理机构肖宪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捅剧,深入企业经营管理了捐念插。    2006年10月底棋钾夺,徐和谊出任北汽控股公司董事长袒寡笨,恰逢“十一五”开局之年吮梅,他率领北汽以科学发展观为统领汕谩,对产业结构和发展战略进行了全面妥、系统旗碎、有效的调整性氢。    有北汽中层管理者清楚地记得绍痞匿,当时外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谦啥偏,实现跨越式发展”的战略坑,以及构建整车甫、零部件脾、研发盗伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负首。他说奢蒜寇,“老徐这人的特点就是说话算话啪,真抓实干溺凛。眼瞅着北京汽车研究总院稻梢梅、海纳川汽车部件藤咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孙、新板块一个接一个地建立起来勿囱,形成有力的链条啥妹咳,轻装上阵珊,并有序运转”嗓链。    到2009年投,短短3年时间堵骡,汽车年销量突破100万辆大关赌检,销售收入突破1000亿厂戚,北汽集团化战略初见成效陡面腔。 2016年敢囊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赊手,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枫挟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畅隧菏,公司治理结构进一步完善患,集团的功能定位更加清晰;同时拼狮蜡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥,并将在人才吸引享锨、产业链完善及兼并重组中寇脆,发挥出更加高效的运营效率饥敬苛。而外界则普遍认为姜釜,名称的变更违抖琴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心池席。    “北汽控股更名为北汽集团破镁,是北京汽车工业的领导体制谴贸稳、管理体制的一次重大突破逼凑匿,找到了北京汽车十、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅扛,徐和谊当时说才题。    随后赡荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亲口昧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肝。根据规划捐浚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拔,大力发展自主品牌氖倡,完善和打造全产业链口萍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酬,进入世界500强耙吭。    “说到做到鹊颇汤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖罢才。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔,战略性新兴产业蓄势待发朴先酸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞬,成为近几年来最具成长性的企业集团楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   姚景源认为庆吠捐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硼架示,而产业政策需要与时俱进绢梢。    杨裕生表示擂猎圣:应适时推动电动汽车市场化雀氨,也就是补贴退坡嵌柑凰,一直到取消补贴任静潦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幢坤糯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕踌。但是评商暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗,不宜鼓励簧梢漓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崎嫩虹。    侯云春指出芦令圭,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞,两手并用保孝,推动新能源汽车健康发展郝池沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甫呛,表明在国家相关政策的助推之下菇考堑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题局焊。其中济垫,规模巨大克碗次、涉及金额超10亿元的骗补事实懦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹭成。昨天惫奶惩,几位专家学者的观点引起关注肛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剿腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用禾涎费。对此咎单,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靛廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俺妈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性田肮店、必要性的措施蹿腑抵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孪,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓜,而关键问题是怎么干预裂鞋卸,干预什么散革敦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醋,而产业政策需要与时俱进”膳奠,他谈到啸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斤,并提出产业政策应该遵循四个原则菩墓。一是产业政策不能替代市巢岛纭;二是产业政策要管产业贺凑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骡杀。    杨裕生也认为帆橇,目前的补贴政策有两大问题松,一是单车补贴过高失艾,二是补贴总额高硅每滦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尸,副作用很大表赐拟。    在新能源产业层面什疆洞,杨裕生表示亭:“应适时推动电动汽车市场化董,也就是补贴退坡荒师懂,一直到取消补贴痘届尘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍粒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”场。在技术层面巨富,杨裕生认为饶赣腾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车曝摧,第二就是发展不补贴芹淑全、已经市场化的低速车必。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欢,不宜鼓励品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骇逢趟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吼,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖雇鲜,两手并用邻蔼衬,推动新能源汽车健康发展讣衬。    侯云春解释说捷暴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫁。一方面大家喜欢用吝揉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸聊,政府和企业共同努力诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求刷,开拓新能源汽车的市场腻尸酒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铝篱囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类船冀:李芳" "  如果我们做好准备的话啪讨扫,赢家当然是我们鹤番。我们不担心其他的歪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务你倘苦,我觉得只要我们做得好虱聚笨,一点都不用担心倍锌舵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衡妒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授底呛琴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涎儡摊。其中特别谈及奥迪与数字化差些。    施泰德说崎,到2025年以前诉悉溺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢率?汽车行业正在经历一场变革详冕钢。对我们来说坷踞捆,有一个非常重要的关键词告汐:数字化餐僧妮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邯癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃焦,我们眼下所处的时代我量,奥迪科技一直处于领先地位盆,并不断进行新的突破睬聪。对于数字化插颇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搪。到2020年时藐辩溺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芬,这也是我们引领未来的一种设计帽然,包括其他顶级科技埃,包括我们的传感器僵恕、雷达玫安、激光大灯等啼廷,都会进一步巩固奥迪的领先地位师雹。    施泰德说辑欧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默胶堵,我们会全身心地投入到这一点赐卞,包括3D地图让弘坡,导航等应用薯。对我们来说诺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值读亮伙。当然亩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佳湃耪。    在回答有记者问欧泼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拣吞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囤铂合,有哪些优势勤恢贬?在这场竞争中乖石,谁会获胜”的问题时奸令罚,施泰德表示料系娄:如果我们做好准备的话堆清,赢家当然是我们棋菜牌。我们不担心其他的锌烹虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝犬帘,我觉得只要我们做得好桨鸡秒,一点都不用担心粹。    施泰德强调倦弗,在某种意义上哪凛,我们也是一个初创企业叛乃凳。其实脱啪,奥迪有很多细分部门刻喘涪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檀辽楼。如果没有这样的合作杠屏藏,你很难相信纽脐耿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡蜜澳,我们能够成功地实现自动泊车畔、自动驾驶等夸逛。    施泰德预计晴,2017年匹,我们要推出新的奥迪A8才赔,自动驾驶的时速能够达到60公里贝慰,没有别的厂商做到这一点倍漓脱。如果我们明年能做到这一点的话乖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技低诲枪,启迪未来”锤玻谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰避:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际短猾矗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腾。庆典活动前夕些惶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣擦。一汽-大众汽车有限公司董事绢、总经理张丕杰除了对政府戳毯、经销商犬、员工闻定、用户等的支持表示感谢外勒精,他也坦言泉芜,在新能源讥粱版、“互联网+”等方面呵殊,一汽-大众起步比较晚肚,这些短板正在引起高度关注持。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔闪窍,“因为有你霖败,心存感激”鲁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情括蠕,来感激这25来帮助我们成长的所有人污短撂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捍宿蜡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果故。从前辈讲起蕾簇猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光京,还有陆林奎等等的领导络悲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绢粳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚀。   25年来陌须,我们要感谢的人非常多勒。感谢国家和政府的支持与帮助抱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旅凳繁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浅豌潮。例如成都什截,成都今年是高温天气府搅,最高气温是37.5度而且是持续的拿薄馈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钳祷叙,政府部门给予了很大的支持和帮助藤。   我们要感谢1250万用户韶,感谢他们的选择和信任庞。一汽-大众从项目开始建立伤,一直到第一款捷达开始投产悲藏,捷达在市场上并不是一帆风顺的磊汕歇,它的初期是走过了一段曲折的道路搞瘁。正是在困难的时候体剧蒲,是客户帮助了我们纯、鼓励了我们遂。还记得在困难的时候齐兢灭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社加痛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夏此。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扇。一汽-大众的员工非常的进热,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化噬蛇茅、吃苦耐劳结儡测。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骸熊乌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偶。大家知道一年365天事,如果周六周日全休息就要去掉52天踏,把所有的节假日都去掉腐番,标准工作日应该是250天枚酗,工厂的康采恩标准就是由此设计蜂卤纪。而我们加班到300天抵比汰,320天是常有的事改,员工非常辛苦么,所以在这宏累,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绣瑰。   要感谢中德双方的股东莎。要感谢他们具有前瞻性战决策捎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健粱焕。一汽-大众的建立敦囤炮,当时在中国的汽车合资企业史挺,一汽-大众成立的时候也不过就两家肪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下环霜,股东双方做了前瞻性的战略决策芳锭,才有了一汽-大众辩,我们要特别感谢中德双方枪飞女。   在一汽-大众发展过程中堑侧,比如一汽-大众西部战略伐滤蒂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媚化齿。一汽-大众在西部建厂的时候维攘疮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力末。现在在西部的生产基地融经莲,今年他们的产量突破65万辆侧篱牡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剑北,在股东的决策上由一汽-大众执行的词伦,也取得很好的效果兑。此外轰,还要感谢1200多家的经销商亥扫杆、700多家的核心供应商合作伙伴轨圣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欠妥陷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓶介。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浓豹,中国适合于家用的车型非常少牛捻龄。25年来撵北诚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渴朗赂,上缴税金3700亿元碌草。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卷、奥迪两大品牌12大系列产品郴媚点。   25年来莎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙,带动了中国汽车工业质量意识的提升胃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌台栏恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囱谩,一汽-大众是领先的滥。同时享,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹊唇赦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业双拘舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展情。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罢闷肆。首先徘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衰茹耪。一汽-大众的体系不是一天打造出来漆筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碱。   其次女,一汽-大众拥有一套完整缴录、标准的制度和流程的有力保证饱粒兰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浇良,制度和流程是保证髓前。   再次矩篇抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奴信舅,在经营发展过程中有很多难题需要解决绕,有很多矛盾需要平衡滑到,用什么样的标准来平衡蚀毯?底线是什么魔签?那就是质量此奋。一汽-大众一直坚持质量至上借汐抽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缺抒多,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涩楔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抹铺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峡,这也是质量至上的战略要求呐。   此外攻适,高品质的人才逝,具有工匠精神的员工锚规。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拭、传承的文化也是高品质节馆蓖,得到的技能训练也是高品质超。拥有和企业共担风险的合作伙伴无马警,无论是过去滴诵孰、现在还是将来都是这样覆顺侈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拟剂。一汽-大众在自身发展的同时掳匡迟,也考虑到了整个供应链的协同发展狡宿,对于整个价值链会有高品质的要求绘。   最后伶道孤,一汽-大众在努力践行企业社会责任钝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勉济。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候操,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韩陪谴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翠臣沫,既要总结经验和收获宿嗓靖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训普、走了哪些弯路僚衅,下一步应该怎样避免立。   如果说到过去的不足难,SUV细分市场比例快速提升废伟,一汽-大众对此准备是不足的激,对新能源墒存、“互联网+”等方面的起步也比较晚浇。一汽-大众对于未来仍然充满信心笑广,这些短板正在引起高度关注灸,企业正在考虑这块短板如何去克服弊橡拎。   2014年古愤封,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锈魄睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来败。   面向未来咳认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勾剑,保持创新凹梨炼、驱动发展感固,并释放出更强的增长动力屁。同时肖哎靖,也会与各方伙伴实现合作挥骡膏,实现更为广泛的互利共赢面,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车疟,不断回报政府池排哼、回报股东碳令、回报社会泞猎蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潭。他表示协,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寡辫,并将继续保持限量生产以追求独特性菩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲痉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镭筏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埃堡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梆九。业界有所疑虑的是想施赦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磷坎。   对此清,薄亚铭向记者表示兄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稻分杰,但都不是便宜的车型蔬瞎。Levante的价格达到了100万元左右迹抚称,Ghibli的价格也达到了90万元左右订猩矗,在产品定位上依旧不低垦编分。同时梆垦喇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哄鼓,依旧走高端化路线剐。薄亚铭还讲到缚劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭甸,不会把目标提高到每年20万辆跺狗、30万辆的水平纬委,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量底卷,所以我们能保持品牌的专属性辛枚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明模吃隘,他表示扦:本次车展上上市的新款总裁车型教毫抛,除了在产品上进行了升级外漠,还提供了多种个性装备绢,客户可以从中选择很多种搭配替桶。此外僵奈,新车在性能上的提升显著拣缓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惨仍返、动力最强的四门轿车矢屯冠。   此外徐轨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业十,开始尝试电商销售模式何惋戒。薄亚铭认为嘎戊溶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哨揽,因为中国市场的客户已经变化漠摔爽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翱褪链,现在有很多人都用手机去买东西列窘,这是市场发展的趋势僻侧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吞畴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肛柑,即用户车主首付车款后耿弊嗜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佳矗,到整个租期满了以后记莎紊,这辆车的物权就归给该车主楷程窝,该模式类似于分期购买佃便帘。   薄亚铭说骚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行来浮硕,但是在中国市场还是刚刚起步统轻扦,有一些量产车会采用这样的方式做策,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凸判考。他还表示嘘茎零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哼,其实反响真的是挺不错的丛膳点。尤其是北京龋凭摹、上海这样的限牌城市拔郎勾。通过租赁的形式耽丸磨,牌照将打包在租赁费用里面韶吕能。当车主买到车首蓟摩,即启动融资租赁手续享寥,拿到车辆牌照泰,不用为没有牌照而担心鄙滤。如果是企业车主虽甭瘁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税店坝放,是非常划算的聚。”目前写寐,该项目仍处于试水阶段隧娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋窜慕:李芳" "新能源的发展丛,是大势所趋苗粕脆,但具体方向必挡瓮,也扑朔迷离剿独。    电动车会成为未来的主流吗居胸?现今的新能源汽车产业健康吗泉僳?什么样的新能源政策更适合我国国情诧?    2016年9月2日紊嗜,在2016泰达汽车论坛上芜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侣匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”风婚猴,他认为吩媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳖刮忍,恐怕不可持续豢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粳蔽袜,何光远认为酶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向际陵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡戈,这位87岁的老人谈起汽车工业拔,依然有些动情窝僻。谈到电动车发展鸵,他认为焙碗局,把电动车归为新能源汽车是不合适的犁梅脚。因为烘青,第一臂姜巳,电不是新能源背身,第二钞,电动车也不是新东西糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呐蓟,电动车诞生在1834年腐氏头,是英国人罗伯特·安德森发明的掀亩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烩媳凭。    何光远认为勉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”架,不科学侈叙煎,应该给它正名逃笆,就叫“电动车”发龄石,或者是纯电动车馆。何光远认为地送,电动车国家政策的支持力度非常高陡感,所以它现在发展比较快托防构,去年生产了30多万台鞭臂法,但它还是有很大的局限性伟。首先屎拧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便材,可以长途旅行使用瞬拓媚。即使快充也得半小时以后拐擅,但是经乘遥快充的话康撕徊,这个电池的寿命也会减少柑透咳,慢充就需要几个小时惯魄钱,充电的时间很长靖漓。另外涣会钒,行驶的里程很短芭擅脖,有一百几十公力就了不得了琼改,就是很好的电动车了陡吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脱趴,我认为不可能持续陵埔截。”何光远说蝗甘,很多企业是因为补贴才做电动车别,事实上班感膊,内燃机节能潜力还非常大靶,缸内直喷技术婪、柴油机的高压共轨技术括惕弛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煽,因此牵饥挖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疚,不能被动仪衣堋,节能是最大的减排菠纷。    甲醇车大有前途    现在疵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巫甭,因此世啦令,各国都在研究替代能源与新能源汽车荚。美国谐、欧洲混恨焦、日本搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖礁,但因为资源禀赋不同磊堑,所以技术路线也有所不同贤松。    何光远介绍说适臣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蟹睡零,在某种意义上讲咀菜含,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炬鸡联,虽然同为乙醇摔,但着眼点不同;日本缺乏资源辅洁粹,自身资源利用问题不突出对,因此刚,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用端,日本也在搞甲醇的研究锯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版私,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陕。    在能源猎凌、交通加汾、环境蟹细需、经济四位一体的框架之下番乱惋,中国又该如何考虑替代能源的问题坏龚?    一直以来饰,煤炭是我国的主体能源撬,占我国能源消费总量的66%至70%顾。何光远认为练来,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稿。推进我国能源生产和消费革命梆溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿窍闻。而在煤炭发电供热的同时骇,可以产出甲醇赌尼接,可以为内燃机提供燃料琶佰虏,所以居供,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诗、高效利用是紧密联系的犀毫琶。    此前陆禾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眷潜牌,这4个省基本上就是产煤大省式蚀素、山西傻、陕西踌、甘肃辑、贵州然、上海市惜。现在规模最大的是山西桓屡、贵州篇到刺,其次是陕西架寺文。    何光远介绍说份谭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屏卧,车都经过天津检测中心检测轰擂,上了公告莽始宽,经济性也是最好的暴矛彤。“我去看了加注站霸,M100甲醇100%烧甲醇侍,2.2元/升举谐冠,现在已经降到1.7元/升了迸活附。一个半甲醇就可以代替一个汽油寐热。所以说航吓,甲醇还是很有希望的奶。”    今年3月份靡锚拿,工信部奢渭钠、科技部授兜劣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袖飘,验收的专家组由何光远担任组长去验收埔脐。何光远透露说破肋,山西验收以后鸵皆形,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颈搓,开会以后形成了正式的报告杯盎。现在敲嫁盛,在各个部门已经会签完了稗酪,在等高层领导做最后批示常疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府粹、行业杰慈、企业赋膛电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐,寻求产业发展有效途径焦既。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟雹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凳射究、先生们驮蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憨弟。今天哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戈灵规,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报归录糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,解决大家的疑惑乳跨,为什么要改革揣腺酬?现在存在什么样的问题甘溶痴?第二示超第,改革改了什么疥噶?主要内容跑摊、实施步骤休吭、目标木、原则仓镐渭、政策选择等等芥。第三秽蟹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了景镁悔,改革试点取得了哪些成效济朵,用一些数据和大家进行汇报深秽盆。第四逼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逻徽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌,从国际上来看虫碑力,自上世纪不管是美国浚唉丢、欧洲娶啤备、澳洲还是近邻日本伯、韩国斧兔腾、台湾等等袍臣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮的,至于费率为什么要管制懒惊却?为什么要放开揉册?这个也可以做一篇大的题目绅沤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势会,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘉苫聊,逐步地向由保险公司自主制定转化羚虏,定价因子的选择就是什么样的车保费高露、什么样的车保费低疚示,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禄。   但是锯熬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挟,还不能叫现在完成时让毋靛。比如说美国若干个州希,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛协空,因为不同的政策取向有各自的利弊起缄,这也是一个非常复杂的政策选择过程染胯。   从国际保险市场改革发展的经验来看窍昧罚,改革前和改革后斑炮楼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双拭芥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勉、复杂化懦,定价更趋精细化观,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应将。在澳洲一些国家检,改革前超额承保利润改革之后就消失了茬侨。对于我国来说誓秤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹滴,从2011年开始社会或者舆论啃黄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勾,行业本身也长期苦于在低水平蚂炭豹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭。另外搜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厩烫奥,在这些方方面面力量推动下实,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揭焚痢。   在改革之前是什么状况档?简单跟大家介绍一下穷。从人民银行管理保险行业开始怠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的连炮肉,在保监会接手车险市场之后波,也是保监会统颁条款费率附,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革密巾米,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缆伍身,整个行业亏损谷瞎、消费者投诉也比较多镰图篙,所以到了2006年的时候躲,这个改革又走了一个相对回头的道路女曙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用习暴,比如说行业比较统一氯桅牛,消费者认为条款费率比较容易理解识嘉副,恶性竞争的风险得到一定遏制扯,但是负面作用大家可以看到吼,一个是条款法律风险很大恰,不能适时的随着道路交通环境开违泄、司法环境淌、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓄奋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗣、无保不赔泼赣玻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乓。   第二师息,在监管方面定位也不清晰艰。对于一个自主经营鳞季邢、自负盈亏的保险企业嚼岗,没有条款费率触,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呵恒,改革发展没有动力膜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黔慧,所以整个行业是在一种规男溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斡未倦。   在2011年馆磷噬、2012年前后经过评估脯、反复的讨论同噬溺,其实当时市场上两种声音都很大榔,一种认为行业就是应该统一规范标准化稻淀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刃。经过反复的评估和权衡檄浓歼,也是在十八届三中全会的指导下列,改革的方向目标原则最终得以确立耗翻挡,这是在当时发布的两个文件僵啪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇法新,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟路帝,比如说要提升行业的发展和服务水平颠遁泞,使价格更加合理宦锣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尖土侣、保障范围急怜碍、服务都有一些诟猜蛹弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隋受。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向县。第一个是维护投保人保险的合法利益伍椽枯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦俩椒。第三个原则是稳步审慎推进锭副,根据一系列的国际比较研究提群顷,大家还是从中得到一定的经验和教训半欠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辫。所以亩,最后选择的改革途径不是一步到位旦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标露赎,它只是在长期的甚至六年粱、八年的平窗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态客,这是改革的一个总体思路波,从条款骂、费率识撮奸、监管三个方面这是一个简单的概括擞实,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惋窗号,大家不用仔细琢磨当中每一个字炉阜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哨洽唱,双方义务关系是怎样的标准化流程缆。   除了行业示范条款之外是蔚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孤弥锌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裂刹惮,不管是欧美还是台湾衬唤搞、日本茎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吹勃、百花齐放的状态柒,因为每个合同涉及几千个字坍纶,实际上伺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泼僵杯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择李。   在费率方面分成两个部分床,一个是行业的保费水平簧里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺缥莅亍,对于汽车来说热孟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓉钾。所以在整个行业层面建立车险信息平台莎譬夺,收集各个公司历年来的承保理赔数据砷祟舰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噬、科学的定价的参考迫窜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祈刮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恍袱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皋磨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槐倒。在行业基准保费方面缕饭杀,行业协会做了以下工作刺攻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馆劫楷,在这个层面怒峰返,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傻侯其,其实是相当的弱锹雄暑,这么多年来的承保标的饥伙散,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蟹、编码实际上都是不统一的盟别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辞氛完,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码变谎穗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库取哼岁,这个数据库目前正在申请国家标准贰纳沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槐,对每一款车归集了二十多个基本的字段琳路豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告环,给消费者购车提供了一定的参考偿橙献,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挨肖嚷。   在行业提供费率参考的基础上段华,保险公司它是怎么定价的介僚?现在也是大家很关心的一个问题桶氓,为什么有的车费率高溃纤、有的车费率低曙茸,为什么今年高明年低唯继舶?在不同的分类当中有一些差异藉诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苹冕怖,分成从人因子和从车因子两大部分蔑脚,每一类因子当中又有若干个维度叮蕊洁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淌农、风险定价能力形朴锣、风险管理能力自主制定的耿。   比如说部迹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乡朗啪、他的生活方式坦级、他的信用程度等等版枢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遍尺什,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哼,它的安全性射钦、可维修性等等膊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险休绦萎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟患虹。   国际比较先进的保险公司首沉,他们通常采用的定价因子倾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啦鸿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考份抒竟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铃匿寸,这个差异可能我们现在还难以接受首钵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挖未。   总的来说彭瞥,保险它产生和发展的基础是数字法则喘,在大数据的发展背景下融毛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耍速洗。   前端越放开后端管的越紧辛,如果费率市场化以后秆诫琳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争了繁藏、整体亏损的这么一个状态嗽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匪磁嗓。   实施步骤淀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禄刷伞。到今年6月30号为止挛胸麻,第一阶段的改革基本完成了酵掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讣,不同的索赔历史对应不同的费率趣梗沤,不同的车型对应不同的费率柑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的先夏呢,这也是改革的目标徘结,首先是平稳过渡陷购。   下一步阿讨,费率科学化磨、精准化瓜勉愁、精细化程度会逐步的加深卵温眯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩梆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侗,经过一年的改革试点侵摔,消费者从全国范围来看撂酶懦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啪韩刑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懦城,对于高风险纶、高出险的消费者臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宋肆埂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费健朔卉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荷坦、道路交通安全水平都得到一定的提高间蜜评。   从行业的整体情况来看渤嚷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平观惭,增速营改增以前是11个点铅杀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点双,仍然是持续稳定增长纶,这一增长是在保障范围扩大安算、车均保费下降的基础上实现的壁,车险行业的承保效益基本保持稳定辟侈虫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标受,两个点的承保微利花补佩。   在保险行业层面来看抄握第,公司的定价水平俄翘、服务能力在稳步提升的弘铰。外部正效应也比较明显监,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肝散氨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剔撇品,大家开车上路更审慎了惰卫烘,小额案件在索赔的时候可能更理性了立琳。   下一步工作芹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外及纫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哭籍拦,也就是说除了违法犯罪不赔庭,除了不可保风险不赔戌扑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝎敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障写。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒Э凵伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赊、不同的投保人顷贤、不同的车型价格的差异会越来越大响星。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅斗矾,更好地提升保险公司的核心竞争力讳惫,也更好地促进道路交通安全衬埔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贪戒摧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价街纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔厩,力邀政府缅推、行业矩采、企业节罚乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕喂课,寻求产业发展有效途径啃粕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裙玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗅驼。第一次,SUV这几年是高速增长阂囱幕,我们做一个判断题灵,这个高速增长就要成为历史了彻吩,往后没有这么快了摄秀暇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屎,份额还会提高珊灵。第二桶配舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磺驮,就是份额和价位双提升膝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阮钎挥,之前是低价位提升份额锭温甸,这次是价位在提升稿栏、份额也在提升缴猎疽。而且我们判断还具有可持续性娜。第三尸呻,汽车厂商将会由过去的叉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侗拦舵、弱者更弱袒帽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组航猜。在此主要介绍前两个甫退橡,因为时间比较短肃墓屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汤。从图中可以看到辣歉,从2007年开始卵猎扛,SUV进到了一个高速增长的阶段瞧敝,连续九年年均增长率达到46%脯酱刷,今年前七个月也比较快倦罗绷,增长38.6%人。此外蚕吐戒,市场份额在迅速提升关,今年1-7月份市场份额达到40%焙萝桥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茧,过去几年每年4个百分点褂鲸,去年涨了8个百分点葛,今年1-7月份又长了4个百分点靛恭,自主品牌SUV占自主品牌的60%舞呸,SUV全面热炒暴辆强,豪华车点瑟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高金姑徊,下一步还有空间册播忍。从这张图可以看出冈,一般的合资品牌痘盼荤,SUV比重还偏低甸,豪华车和自主比较高抽哥适,不同级别里面SUV占比较高具任,不同价位车里SUV比重也很高夸惺,还有一线狡箍、二线翔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壕餐,不过一二三线的比重是去年的数据搪美豆,今年前七个月是四十了矮悼低,今年没有注册数据可以看得出来材。   但是禽,我们说这些年强,suv领域基本没有在空白市场暖玲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丧台嗡,需求就会出现放缓的趋势滔那奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脾媒,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骡仟唐。相对于去年嵌,虽然今年全年涨了5个点扭遁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浪瞧。   但是齿薯贡,我们说还有增长的空间胃圃笺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点既告,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侥呻,大家可以看得出来别,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家测袄恭,大约在20%左右相,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伟、加拿大祈滥、俄罗斯这些国家卤。这些国家总的来看是地广人辖蘸揪巍,SUV占比比较高酶隘琴,人口密度比较高的SUV占比比较低褐涂然,但是也不完全成立汤聊莱,韩国人口密度也很高但是SUV很高免矮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稀统,这不完全成立埔隙,这两类国家的情况是存在的苏。   如果跟美国相比棉,美国是把皮卡不作为乘用车全辑路,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距开赌晦,与宽口径比还有11个百分点聊申很,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高口,五十多不一定是峰值点久。   另外顿倡,欧洲这几个国家淮恒埂,虽然SUV占比低轮宫扭,但是比重也在提升苗,从8%涨到25%赫付筛,SUV的热潮是全球性的坑上系。这里把不同车身形式的数据给大家看一下动尚哨,美国舍、加拿大这些SUV占比高的国家纯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馆睬具,大部分来讲可以占到40%左右献观去,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舶祈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低下,欧洲这些国家就是两类剔,我国应该是随着美国板、加拿大抠叮、欧洲这个情况睛,因为我们已经占到40%的份额了缉,如果按这个去计算赴刹,中国的三厢轿车是48.4%私戎,还应该有十个百分点的下降空间量赎,下降去给谁扮侮贪?基本上是SUV图婆帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来渡儒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升病,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戳式喂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敛推暴,这就是我们对SUV的一个基本判断唱捂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逻微,就是份额和价位双提升惭泵相,这是非常不容易出现的一个现象车枚屋,如果把它拉得更长一点看撬蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疲镜渡,2000-2010年连续提高了酮,最近这几年不太好钞惯年,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钢敢孩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间累,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柑楼疮,2004年漠、2008年实、2011年倍、2014年烽江辆,其他年份至少是相等的导观,大部分年份是比它高伟退衡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揪累惟。   现在一个更积极的情况来看钉另,就是我们的份额在提高胜,如果以总体的市场为100的话楷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%农,如果以生产量为一百的话踏矮,我们的自主品牌已经占到了35%搓,其中提高最快的就是SUV善皇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%币旦,它占到了一半以上的份额级伪蹈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降父哄菠,以轿车为一百炬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂捍,连续几年都在下降孙,轿车竞争力在下降渺。但是自主品牌总体上的份额在提高唤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泌坡奇,这个销量在提升懒,低价位的车销量在下降眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棱,增长最多的就在这个5-15万区间化。以自主品牌自身为一百的话宦合,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虑垛蜡,现在只降到了3.4%屑,而5-8万的车这几年也在下降肪,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋报犁,这两个价位上涨的是非常的快噬俩派,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲤棋,自主品牌的车价格明显在向上走堂溃,这是一个积极的变化饺戮帘。   另外瞬棉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓肆速,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撂抗, 10-15万区间接丸,自主品牌在里面也占到了28%参痢獭,这个变化是很积极的啦纳败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窃瞎,最高峰是2013年213万虽摆,去年降到164万喉,但是SUV在迅速地扩张拷蒋队,大家看这个SUV的比重寿,原来是二十多万辆荷湃,去年到150多万辆慕单,右边这个图是10-15万宛,更是靠SUV在拉动的辩獭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松蹈劫,这是一个非常大的积极变化稻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升临妥寸,这是GDTop的一个调查数据嗓伎,这个一百辆车出的事故故障率摹,自主品牌在2003年有四百多个事故愧,合资品牌现在也在下降碴,这两个差距正在缩星殴疑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菜惯配。   从产品的角度也可以感觉到坑,最近我们的一些新产品像奇瑞戚位烹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黔,这就是一个积极的变化盆,这就预示着我们未来具有可持续性确场仿。而且可以看出瓜,如果以前二十名产品排名算的话晌拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熊块,一个长城C30一年卖了15万辆左右拌,前二十名里面我们有两个壕烹。2013年更少一点炭都柑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闭嘉,前十个里面已经有四个是自主品牌的检沥控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面复坚。   这几个发展量比较大的企业城孝帽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禽闹扑,这也是积极变化是层,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻吲剂稀,国际市场南美洲守、亚洲徐欣、东欧舰、非洲是迅速扩张的市晨洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吮婪,我们产品出口大国全是这些国家泉娩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镰峡,跟我们购买力差不多穿陀,人口加在一起12亿巴,跟中国市场差不多廊,换句话说中国市场去年卖了630万辆础,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼓桨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纬据,传统汽车大有希望垫,至少应该平等地分配国家的力量胸四,在传统车和新能源慷迟惜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项斜桑,力量投的也太重八叭揣,下一步要对传统汽车给予足够重视寂胶,它完全有希望获得好的发展懦细版。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慰焊,以前是高速奢,未来是中速泥,它要抢别人的份额模。最近两年这个数据可以看一下雷,自主SUV窟,连续几年50%-60%的增长烦玲练,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贿木锹,这就说明这种竞争关系在发生变化枚逼乳,这是一个勃素。   第三个观点我们就一句话带过了可,汽车厂商的格局要发生变化烦,过去是大家共同进步鸽搜桔、共同分享发展成果弹碉,因为有年均30%多的增速垒昧,最近几年速度已经降了年均降到11%了何览概,未来还要下降苛,大概8%左右或者稍微高一点超,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁汤菱。另外合资内部也会竞争郝评,自主内部还要竞争停袖汇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苦,大众占到33%裤县钠,最高占到38%嫌廷,就是中国销量占到全球销量汞,宝马唐碍疚、现代魂、PSA都占到了20%镀,通用15.9%昏竟共,如果把它的微车也加上超过25%仙逞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛蠢汀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祥撕寄,要么是维持全球地位通用纪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燃琉暖,大家对中国市场都高度重视表僧棺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卤淳蹋,我的速度要比别人的速度高挟勘,所以竞争更激烈设诗、自主更不用说了细,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滥碘挟,大家都给予很高的期望祟钦害,未来我们说竞争会非常的激烈府尚氮,而速度又会下来颓任东,所以未来的竞争格局跟以前不一样挡,以前叫分享八料棘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强失媚焙、弱者更弱磊耿举,十四五就会出现兼并重组府,如果我们放开让更多的企业进来筏囤,我觉得这个可能局面会更快雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钱,最多明年还有一年肚健,但是它的速度比平均速度还是快一点归渴,自主品牌大有希望北,我说的是传统自主品牌侮煽,传统汽车还不是新能源汽车干系弦,另外格局会发生大的变化领搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描毕畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙光川,力邀政府袱虎、行业够钉、企业性憋辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷,寻求产业发展有效途径里。   以下为福田汽车集团副总裁坷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闯曙。 福田汽车集团副总裁士、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曹绵、各位来宾虐响、女士们题群、先生们瑞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戒诉,能够跟同行卵、专家做一个交流学习撮哇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隶霞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享写。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粳垮借。从全球战略的视野来看倘拎,乘用车的全球化特征更加明显慷,很多轿车的平台会在全球市场销售痴我,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腿。举个例子菩,如皮卡虱起,在北美皮卡占整车比重是很高的毖,但是在中国靖,在欧洲录,皮卡的量就很小驰忱。另外又如轻卡颁,现在它的亚洲化特征会比较明显绞塑。还有重卡扒,在欧洲都是偏平头的艾派,北美则都是偏长头的墒。所以商用车行业的区域特征很明显偿靛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裴茄弛。而在中国市乘弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滥侵泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙嘈园摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凄炭,2010年达到了一个峰值429万辆认惨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沥,去年是345万辆钮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过态。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长死,主要的原因就是因为重化工行业损卜,如煤炭渭挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郸。另外整个物流行业的效率在提升尺唉帕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烯。   随着市场竞争的加剧救,行业整合也在加速撅逗,份额由2010年的44%提高到2015年53%郝,再看一下今年商用车的情况别,今年一到七月份销量略微增长顾,整个商用车行业增长2.4%勘郡沉,我们判断是过了低谷苔略堂,所以下一步会有微幅增长烹。2.4%其中主要是载货车贡献的危径贯,同比增长4.8%弥房,客车受微面的下滑赋,导致载客车下降了10个点融统。   关于未来的商用车市承堋,我想从四个维度分享一下我们的判断喉娠。   第一是从宏观经济层面幌赔,从金融危机以后仁海碍,全球市场增长的趋势是慢下来的继,乘用车商用车的比例现在基本上在8撕儡缮:2贯,但是进入“十三五”之后我们判断伙富椿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋任,商用车因为是物流工具的企业恫甸宠,未来会有所好转燎遣,但变化不会很大塑订。   从技术层面来看乳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶罕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲唬快的睦。   未来的商用技术主要围绕着智能化诗、网联化柒悍、电动化彪、环保化来追求汽车的高效豆饶孟、绿色捂、互联和安全麓脾凸。   另外从中国的政策法规来看即碌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锯椒帮,从客户需求来看膊魔叔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢,推动了中国新能源车的高速发展冉先,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋,同比增长102%峨,其中纯电动客车3万辆催宋,同比增长176%驳悉。未来在城市公交以及城市物流凡佩、环卫等方面迪损团,电动车还会有一个高速发展磨楷萄。   下面分享一下福田在科技创新酶、转型方面的一些经验和做法含却嗽。   在商用车2010年达到高点之后割参狸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桶家,加快掌握自主研发的核心竞争力稻围嚼。通过五年的发展来看凑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裤拒。福田汽车目前的研发体系是两级鼎素驮,一级是福田集团的研究总院珊骸逞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧,曹博士也说惫晾迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唐辅稗,是一个二级研发体系旁乒牵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程底传、整车的集成以及睦寐芴郏块开发和整车测试的三大核心能力汾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讣缴、康明斯等等合作单位进行深度合作含、改变和创新圈,推动整车的技术进步略峭。   在转型方面碉豹,我们这几年主要围绕着几个方面氦。   第一是产品低端往高端转型佃,在“十二五”初韦涟惯,我们的高端产品占比不到20%饺台沦,我们到今年年底高端产品能达到70%堕渐。   第二就是从国内往国外转型俯闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%保瞪臼。我们连续四年商用车的出口保持领先坊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长散。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的美仇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恫秸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸弯,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作钒桂抒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯剑。   另一个就是从制造往服务的转型乔拖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色话灸,在“十二五”期间肋瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铺呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶搏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子九滥暑。福田康明斯通过这几年的培育廓慧辟,不管是从业务的规模吾冈、收入忍、利润现在都发展得非惩愀ス郏好舱揉膘,另一个他也对我们福田汽车的整车凯钾,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄拢好的支持怖誊尝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哀侗莆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盾杏牟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剔。可以说尽管卡车的量比较屑缁铡,但因为排放比较高娇编豌,另外一个因为运营的里程和时间比较长挥莱羞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烩拓菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靖,实际上物流的效率还是比较低的撵抄投。基于这一判断兜钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目繁桨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仓就,通过这种材料的智能化崔芜、材料的纯电动拧帛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色微、环保蔚伯呕、节能独维、高效锻、安全翠隋、智能的超级卡车狼存。我们的目标是要实现降油耗30%系,降排放30%贿,整个货运效率提升70%斑幸。   另外是关于福田汽车的车联网技术每,我在福田分管车联网业务酱腺祥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惦嚎非,因为乘用车是一个消费品诺,买车和用车的基本上是一个人途付,而现在主要是用来出行的堡讲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逢缉碱,但是商用车不一样簿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笺肛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惧,驾驶行为各方面的安全晤,另一个就是乘用车是一个地域性的车浮钩彪,不像商用车需要全国跑女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尽,过两天跑到海南去了淮袒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冀煌绍。还有商用车的故障率娟泡,因为它的工况复杂芯,商用车一般具有轻载褐、标载和超载宫,但是对轿车一般不存在这个问题虹孙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋临掂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荚。所以通过车联网对车进行故障预警波丧、排除以及程序优化等方面京盯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辰攀弊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龚爸,建立与客户的互联互通淘坝申,为客户提供增值性服务形皖饥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脊蝎捻、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骑撤。大家很清楚辽,围绕着工业战略太,德国提出工业4.0斑,美国也工业互联网毋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屑米酣、英国的2050战略芬面,中国也提出了中国制造2025虱褥超,福田汽车结合自身的一些现状点丝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鄙贯毫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磁软脖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪勒普、企业与企业归、企业与产品疏晚敲、企业与客户的互联互通娇社。“五智能”就是商业智能清太、智能管理铂壕权、智能汽车挫、智能工厂泌咐扫、智能制造吴。时间关系散,不再进一步叙述犯隋袭。   目前蚂稍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汞紊静。福田汽车愿和大家一道眷握,通力合作遂僳,整合资源速,协同发展壳沸,共同推动中国品牌的加速崛起你卢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾售拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南募挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷微,力邀政府边培架、行业猴罐蚂、企业令耐掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣酬眯,寻求产业发展有效途径酮楔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桂纷橙、舍弗勒集团副CEO层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动际撮、驰骋未来》的演讲实录顷孤痊。 舍弗勒集团执行董事会成员茧么、舍弗勒集团副CEO外脾废、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾广、女士们疙编谷、先生们碑妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论输林,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荣汐,我们的愿景伙缔钒,是如何来推动我们未来的出行和移动祈毋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蕾秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亩犀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褂,我们是一家领先的技术公司愧,在全球都有我们的足迹轻矗瓷,我们一直致力于移动杰梧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求任社。   舍弗勒一直致力于创新檄小狗,也可以说我们成功的因素是质量剧、技术和创新把起。我们在制造业方面有很强的实力蚂泻,在系统研发方面投入非常大管。我们创造了一流的工艺和技术冬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门截拣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面努,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛刃端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕊绩爬。   就像很多其他的技术企业一样睦净,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域录相。第一是环境友好型的驱动廓挛,第二是城市交通凡,第三是城际交通铂,第四是能源链悉纳。比如说大家可以看到呈啤隘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贾蚂项,人口结构变化非呈恚快瓢硷,老龄化社会已经展现在我们面前梨粮腔,技术变得日趋复杂荚,数字化技术的利用领域不断的扩大姬,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙桐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作割礁鲤。数字化是一个关键蕊拈克,另外就是环境方面挎钨、可再生能源还有资源的可用性筋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惫薯,资源的短缺也是我们要去关注的赖毒诫。   再看一下经济的趋势芹,我们现在处于一个全球村另,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞋,这些是不一样的息违羌。另外就是可负担性的问题灿伤碱,我们要为客户带来更多的价值礁显,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是苗非,这些都是我们要去关注关心的驮蔽眯。   我们来看一下未来的战略弹,主要涉及到四个窗口推池挤。   第一是产品本身矛,我觉得对于汽车产业关,对于机械制造产业来说都是非常关键的行焊肺。在这个领域/行业艾啤霖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓦喘,要减少对环境的污染窜。   第二是当我们制造产品的时候潞岸,或者制造产品元器件的时候撕,要关注它的功能祁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亮伍顿、城市的交通涂某,对于汽车以及对于我们的供应商蹦境,可以为汽车产业提供什么样的元器件刺辜,这些都是我们要去考虑的税坝。   第三是城际的交通错,涉及到比如说航空露沮陛、高速铁路的一些竞争碳卑。   第四是能源链的问题挠,我们有什么样的能源是可以使用的寂泡俗,我们将来的交通工具运用什么样的能源校妈,这些都需要我们考虑滦囊。   看一下将来的动力总成驶喊补。我想给大家传递一个重要的信息浪,在接下来十五年时间里肪透,从全球来看坷揽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成似,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诉扯。   但是现在也有一个趋势发展得非澈夼钩遥快杭,来自大众和奥迪的这些厂家逼妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抵。到2025年韶架,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔑涎疙,也就是200到300万辆的纯电动汽车乾,所以到2030年可能会是一种不同的情况酮暖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况父屡堵。我们还需要让它更加有效一些封面,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺,还有电池或者是燃料电池等等冗袱,这些都会占据越来越多的份额凸颁兔。对于我们汽车产业来说非常重要胜,对于政府来说也是非常重要的晨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萌,比如汽油灌沫,还需要考虑其他的一些燃料俏莫,或者是人造的燃料等等确唇狄,需要考虑更多类型的燃料樊咆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖驳宝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朗瓢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泄透,包括48伏的解决方案狼考蔑,它主要是对手动传动系统的电动化畅疮。我们需要首先实现这部分的电气化承戚。另外我们也需要对离合器实现电气化浚镜谅,也由于推出电子离合器吼我切。另外我们还需要进一步提高效率插。也就是要进一步推出我们的混合动力木Γ块48伏系统谦菜幌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男懿剩块的解决方案垫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案废,针对高压的电桥驱动解决方案耙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案强赣耪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酪奢,以对其进行电气化处理腾萎。如果将来我们有纯电动汽车的话旦鸵,它的电气化程度会越来越高浪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战插社。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羞烹,因此我们需要进行标准化磁卿村,标准化是第一步惹氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袄舶,或者说是一些部分的徐盛美,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耸惺融。我们也需要减少车辆的整体的质量顶卉熟,主要是成本方面是一个重要原因酵敖浦。如果需要建一个标准的话局担枪,我们就需要有更好的一个平台敌,也就是说我们需要基于标准的平台内请,或者基于标准的钠こ溃块进行我们的汽车制造荷僵亢。   我们需要全球的平台化解决方案阔彪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朔晦唤。关于动力总成方面郎,它的变速箱是最关键的一个部分滥。我们刚才提到一方面是包括内燃机盲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抡春,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肃乐希,这些都是需要我们进一步给予关注的部分录。   接下来看一下我们的重点产品氢莆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面成冒垦,我们为中国带来了什么样的解决方案慑嗜阜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案密扁,我们推出了高压P2混合动力氖常块妨谐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夯,我们希望能够改变它的一个变速器莆史,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伞。   通过这样的一个标准的乃鸥伲块化设计氓,它可以适用于各种变速箱之间的转变赁沤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜗,我们的这种创新型P2的混合动力暮嗌俳粒块可以帮助实现不同程度的混动功能戎。实际上宫兢汗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勺。这是第一个解决方案棉汝舶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皮,它叫做高压P4电桥的解决方案差皋,可以用于SUV或者车辆的CD部分岁海。它具有高功率密度仍价,可以适用于不同的车型撤,非常容易打包进行个性化设计清。也可以用于新能源的生产色。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祟。它可以让我们更好地使用内燃机叛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车答份玩,这是我们两到三年前开发出来的诉硷。也是考虑到了中国排量的需求清,或者是新能源车辆的需求釜垫墨。针对这样的一个需求耙几豢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案槐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狭恰瞄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕾汞琅。   另外就是在变速箱方面堂蝗,我们也推出了一个新的解决方案敛,是集成干式离合器的DCT变速箱夕鲜晤,机电一体化离合器和齿轮执行机构湘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宝颇垢,对于工程师来说劣呛,我们都是非常理性的捻牛峦,但是有的时候我们需要具备一定的感情惹。对于我们的汽车技术来说斧汝,我们一方面需要理性碎,另一方面也需要激情凭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拧。针对方程式1的赛车肠列,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陪蹄连。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕碉地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句混鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱乾插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府刚蹿亥、行业城、企业空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径某囱敞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事情尚、副总经理 吴松发言实录拌凄崇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事避揽疆、副总经理吴松   尊敬的何部长闺秒壬、朱总略普,各位嘉宾讽秀、各位朋友崔忻次,女士们团村浇、先生们奇钦仕,大家上午好稻。很荣幸参加这次论坛孔,我上次参加此论坛还是2011年干翟啊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稳焙,那时候传褀刚刚才有这个名字丰古小,传褀的保有量不到一万台惺硅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惠湿,这给了我们很大的信心和鼓舞敛吹蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桨佳。传褀一直也在努力觅停,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忍蚊词,年均复合增长达到80%娶确。目前市场保有量达到65万辆乒申,已经成为集团利润的主要贡献者之一猛速史。   明星车型GS4持续供不应求褥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皆,而且GS8与GA8同一平台梢分,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杆坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汐衅栓,对自主品牌的支持叛,关键的还是坐穗耽宪,关键的是感受沽按切,关键的是多提意见人吐光。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晾巴婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缝。我做自主刚刚回集团默赁绦,将近9年半的时间彭,从不愿意干到喜欢干炮己,到对自主品牌依依不舍袍侨,到对自己找不到定位和方向徒宋夏,感觉到人还是能做一点事淬微。所以这在这里借这个机会枪辉妈,感谢在座的我们各位嘉宾毯、各位媒体的支持幕苫献,也感谢传褀团队的支持揩睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力板霓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缚献。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈献履,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贬炬。一个方面汽车产业发展形势分析蒂技沪,前面讲了很多了霉,我就不多讲雾敛抽。   一个态势是稳步增长惕冯,但是全球增势放缓剂级。中国汽车产业发展仍然有空间强侵窖,仍将会领跑全球汽车势端烤亲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斑搞刺,中重型商用车达到400万台哀长蛊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%道侮戎。中国汽车销量将达到3140万台棋卫,我预计可能还会再多钒限嫩,关键是结构看你怎么改嗓?如果要参与全球竞争敌毛蔑,那重要可能生产量还会增长孩,复合增长率将达到4%撮话。   第二个特点触,优秀自主品牌加速成长黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裙。中国汽车市场发生了深刻变化阀唉,中国品牌迅速崛起脚森蒜,优秀自主品牌加速成长睛沁。关键是要产生优秀中国品牌刀,不管是哪一个企业翘笨粹,在现在这个环境下妓皖该,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌加浪,还有我们何部长免,这么一批老的汽车界的前辈弄需,到了这个会场又在用行动来支持藩。大家和我们媒体各个方面的朋友挡镀技,大家坐一坐朗领,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别清码推,差别在哪里味苯竞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浪蓉姜。关键是中国人要团结晾距,不要互相贬低脯郝贫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀荤,抓一到几个检型楷,不要想象太多勃兰,我们从来不怕想象毯塘痞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吕挂,坚定方向汕。   那么数据也说明一切采煽停,2015年很多中国汽车加速发展良脖,行业整体增长率为7.3%的情况下骆哇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邦材邦,相比去年又增长了1.2%百分点写妙。而且自主品牌抓住了很好的契机哺卸,在SUV里面我们是防守的酗,是中国品牌先站住位置普浦,合资品牌再进攻采,再加上周围的环境变化烙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裂菠,占据主导哗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厂彼讳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肩噶彩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤榔恰,统治了我们的各个方面荒叙挫。我们展开进攻是非常艰难捂,但不是说不可作为纺书猴,要选择时机貉檀魄。我们要在中高端里面取得突破镀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钵,这是韩国人讲的啊胎嫂,不是我讲的特曹磋。他们说疟连疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陛,如果不选择是对自己的不自信客,这个不能靠强求琶媒,靠品质蕉、技术仙钦、新能捣乖当,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锭幂。   第三个陶,汽车消费升级和资源制约不饰蕊,也迫使汽车产业需要供给侧改革救会休。不但要有好的产品沦鼎,而且还要有低的成本汞房存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊廷。在汽车需求方面特倦,80赤碌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绊,个性化弄、智能化郴翻迹、体验化等方面的需求还在不断地上升昂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秀哗凰。不管怎么变化型母,满足顾客的需求睡啃半,满足抓住市场的脉动亢客矩,这个是关键点日。而且资源供给方面绍干肛,现在的人口红利逐步消失乐肋,而汽车不是简单劳动镁崔,是高技术情况下的技术劳动报。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕,我到那些国家去考察过垦,没有中国这样受过良好教育缚惨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性创镜,那不是每个地方都有的昧忻感。有的地方上午上班蔡,下午到时间钱一领就走了微沥。所以对一些合资品牌来讲撂,中国也还是蛮有魅力的胶尖遣,关键是要拿好东西出来顾舶,才能谈自主焕鞭诲。   当然工资涨这是个客观事实返场浪,2011年的时候4.1万徒韧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拱,这个不高的去丘,还要涨委安锻。农民工那么辛苦钡,给他一点钱算什么粳。但是钱从哪里来吕淘楔?我在传褀亏损的时候堤倾,工资涨得慢会,但是想办法补贴篮。这几年别的都在减粕浓盆,就是员工工资不减秽悍蛙,但是效率要提高溜介拍,要杜绝不干活的人施,最后挣得钱多连违韧,干活的人还没有机会徊,有钱的人天天有时间去议论誓姓,没钱的人在干活捷,这样大家积极性都没有了夏箩锻。国企的弊端就是这个播蹬。   那么在监管方面乃烹,工信部刚才也说了韭嗣金,我们的司长也说了蛙陡炽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破材,在供给侧这个方面要下功夫娜兴桔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧摩行,作为五大发展理念之首锚寄,当时这个报纸一播五大发展理念凹经,那时候我还在乘用车啦宦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翟逃,这十个字罕闭。为什么呢漆辖?因为没有创新就没有一切霉售封,没有协调就调动不了资源塘,没有和谐的话砍,共享也很难退,大家不愿意跟你干铰虏,我是不相信英雄的祁孤,但是特定的时间会产生一点哺,还是要充分调动群众的精神酪,各个方面全方面的参与练膊从,企业的成功除了它的领导者的作用星,更重要还是把员工的积极性调动起来垂瓮,人民群众才是创造历史的动力鹿实镰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革不钎立,需要我们从技术管理敲、营销热、品牌创、产品吮混慑、服务全方位展开创新联查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棉谐,来推动中国品牌进入全球部判扩,成为世界品牌时。   第二背荆毁,汽车产业供给侧改革方向与实现思回福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法板。   首先盼痢嵌,在自主品牌方面肚,我们是追求全球视野开展正向开发斤,坚持以我为主的构造核心傅,组织全球资源扭描凹,开放性自主研发模式怕睹,掌握核心的竞争力胆腑呜,获得了可持续发展能力染怠伪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牵沫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠,我们的生产能力标准是35万臂,但是预计今年我们的销量会超过35万囤,有可能达到38万狈底,当然如果制造组织再高一点踏蔬,可能40万杀毒,也还是有可能熄,但是大家别报到40万啊齿瑟。这是有体系既,有制度保障的氦踢,有员工的全程的参与徘搽撵。一个别的企业的人到这里来看柿夺,他说你这个企业为什么增长这么快皋捞土,没什么别的鲸谐碉,员工的积极性调动起来了部,他们说吗,我看到你们的员工眼睛充满激情失憋倡,因为人天天在干活的时候就会有理由牛恳,如果执着地做一件事情带有一点追求楷吃,那就有远大的理想稗。   放眼全球禽材,在开发方面整合全球优势惯师,实现研发的全球化稻僚,人才全球化啸健、配套全球化沁焕。依托国内的研发资源跑插,充分利用国外的资源开展研发资源整合扯,打造企业自身的技术体系掀。我们用了将近五六年的时间模吞,我们确立了G-CPMA跨平台纳晕蘩纾块化架构娟剐,我们第一代的产品是引进消化吸收驳谋,第二代产品已经完全进行了提升矫橡,但是没有否定第一代苇畦尚,掌握了数据链罢抡澳,掌握了开发的流程矗孤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篮。实现了一个平台可以开发六七款车型萎面虾,实现了多个平台车间的相互有机关联堪论独,实现了车型的变化多纱寄牡,开发上市快侯都卯,质量易保障惫,低成本姥甜跑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掠祭。   第二个鹃涛,坚持质量为先抗佃,推出精品车型替溅,提升产品质量结墓,加快自主品牌产品开发辽扁浮,提高汽车供给侧水平惫撩稀,推出符合时代的互联网化的产品癸铺泡。打造消费者喜爱的精品车型慧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹦途疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌溯。实际上汽车不管是新能源也好辑锭北,产品的三大特点梅蚀半,一是颜值不好看别人不买标唐,第二是品质扁傅箔,没品质也等于没品牌叫燃嘛,天天出毛病心里不愉快奉病链,第三是性价比筷酶,就是靠成本氦等橇。我们的员工不需要培训就知道品质惭沛,因为好多从合资企业来攻啊,合资别的没培养本颊饰,就是对品质追求投,结果就是成本搞贵了何详,把品质先过关辱司,回头成本再来逐步下降飞懈。我们第一个解决的是品质眉滴,第二个解决的是颜值悔弛脯,第三才是考虑成本芬喜品。成本款劲,供应商的成本我控制不了诫蓉,如果今天在座还有供应商的话缉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点报落舒,还是有这个机会的嫡。但是我建厂可以控制蔫垂,我们内部的生产流程工艺隘渴吃,我会重新再造氢,这个我投资减少了恕,今天也披露一下措春裙,我35万的规模最多可以干到60万泵峦。如果创造性一点可以干到65万九,总投资50个亿玩,含整车加发动机量,这是内部数据粟队萌,来给自主品牌共享逢娃枚。   包括一些模具加在20个亿颗输坡、70个亿稗鹿,最后的结果我都不相信鹿丰,实现平台化扰吞、公开化狭镐、可视化挪凶焕,让所有的东西全部依照规则阳光推进昧磋孤。现在我们的供应商也很满意模卸兴,社会上也很满意俯。这就是在体系构,在这些方面的作用力测淡沥,防止一个部位一个零件洗胚,一个车就不同零件不同标准寄,那怎么做怂凄写,永远做不了好车梳纶。这个要感谢合资养成的规矩顺酷轿。但是自主也会给你更大的动力新牡,动力是在研发仍,其他方面再有作为师观佃。所以我们是国企的平台珊僧,民企的效率沮,合资的流程摄沏,这三句话就是这么个意思丘。   第三个抚,坚持智能制造打造智慧工厂揣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溅,实现占地面积的有效节约秘鞍,我们的合资企业崇,广汽本田在推进第三期的时候脯厦,就是根据SSC这个原则扛炮灭。SSC的第一个S就是小型small克攀考,即所有资源空间最小唱、设备小型化;第二个S是简练simple咕,就是除去浪费圃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仍驾悼,complete氏,以追求小瓢苦艇、近覆播携、短氛侵容、轻辈舷,最合适的自动化嘿癌、谋唬块化泪。所以广汽本田第三工厂运用SSC饯,它们的车间占地面积减少45.5%磁丢涡,投资减少26%抄,跟它的一二期比如愁华,能源减少了29%缺,成本节约了21%溺。   第四个坚持管理创新戈,开展构造改革堑,主要就是我们广汽丰田双盲,因为我原来在广汽丰田发动机吧蔷,我9年就去丰田一次虚慷穷,去发动机只回了一次殿,因为当时这个地方环境太好了两,我怕一回去又不想搞自主了怜面控。但是鼓励我底下那些员工经常去共膊,去交流圃橙钮,日本人也还不错衡厢失,大家都交流拟。但是技术是交流不来的吧鞋,思想文化还是可以交流的斯鼎毛。最近到丰田去了一下谁瓤惶,大有感受蜕身,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貉吝悼,它从最关键伶、最基础的制造环节入手父,开展生产管理创新玖持,从制造轴蚕示、供需轴抒、采购轴出发抖,深入开展构造改革霞,实现全员参与泞稿陋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辽,充分调动员工的积极性晒脓午、创造力黎础禄,取得了良好的成果拌。经营绩效方面鞋,今年的销量增长不多枷古巢,但是利润大幅提升但设潘,生产效率显著提高堆刹。人力绩效方面拎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崎,管理体系与生产流程更为完善贿纽师、合理囊抛秃。   通过改构造改革清,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剿,根据他们的预计察魂帅,已有的数据白冬,2017年单台不良率预计会降到0.01%彩镰,就是万分之一邻啦掀。而且现有的工人总数减少1600人氏土。就是现有的存量也可以变化寝岔,他们现在不到一万人煌忻惫,要减1600人平善谅,它新建的工厂川巍罗,员工还是要招的间嫡,但有的还是要走共。就是用减下来的人把他投放到这个地方褐鲁。   第五撬,坚持体制增效是,强化体系创新尉蔽。既然这些企业都到中国来了航,有机会为什么不学一学呢纳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魂垛饭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垫峦赋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凯伶,广汽本田精益管理荤肪堵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娄。为什么搞一个广汽生产方式碑烦?为什么不造一个丰田呢磕?这里面要说一句沃,丰田生产方式你不能完全去学辈霜,条件不一样蒙灿蘑,环境不一样箩,人员的基础素质不一样涉孟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多截砂。你学它必须要结合自己扣灵,连日本的企业去学它的脓萎偶,有的好多也不成功蔷,当然我不能妄断箱,这是从资料摘的棉房讽,不是我说的卜潞宫。   第二个的浑成,我主要员工整车从本田来咎疮程,发动机从丰田来藩切,也有一部分本田匪,两个企业不同的模式怎么办迁?发动机就要按丰田来乏仙咯,从头到尾来亮竟,坏的不学好的学捷餐抠,整车就按本田的来伸推泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓜溉觅?我说干自主就不能有体系酮茅,要体系就是传褀的体系拇。不管你是从哪里来储醛板,包括从社会上来未女,来自五湖四海一个共同目标才塘,要干好中国自主品牌蝎仇。所有最后提出了广汽生产方式火,以丰田为主结合本田翱,这样把文化奴坟、体系做好钮,但是还不够巩固鞠顾,还要琢磨安保,现在体系已经起来导眠。   我们从2013年开始策划朴,集团的主要领导说这个很好乾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祁回。   所以后面我们的产能又不够了囊鼻逆,销量又搞起来了接蝎,整车进行改造刮免耻、发动机进行完善倦敲赤,整车规捂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造落皖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%然定,就是第一条生产线氦囤蜜。第一条生产线上半年生产了将近16万牢,20万的能力干了16万旗霖,实际上还可以做你梗,全如果满负荷做的话撑素咕,估计干到35万都没问题胎郴。极大发挥碉柿,这个不进行全体系变革很难邻莫。发动机装配线一次合格率99%厘,这个零部件产内库存减少70%卿,厂房面积提升30%敖量,原来不够用炉孩话,现在多了这么大的组织橙记施。库存资金减少50%搞篓,更为重要的是这一成果横向展开脓上。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丝,它的年设计能力15万辆卧,8月份的最后一天有个数据疲思,他们双班日产已经达到了650台凶霉绢,它的满负荷是700台苏,估计9月份就可以满负荷奴仟。这种提升的速度沦,全世界都是先进的氖舵纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局显,它的一次合格率最高达到了93%愁,平均水平92%窘,接近丰田中国国内水平楷舰素,当然追求的是丰田日本的水平傅几,广汽丰田学丰田本厂嘘孝,我们下一步也拿一个计划畏侥宠,要挑战就挑战一流惶杠拉,否则没意义氢。   那么我们以建成世界级工厂为准则犊,以广汽生产方式为核心纽哎普,融合了SSC原则祈橡焚,运用创新思维全力发展智能制造技术挖虚喝,打造智能工厂暴。我们在第二工厂通过价值流最大化偶掇、设备智能化徊,生产线自动化蛊娶论、物流信息化娥氏、网络可视化晚艇、操作简单化骄盛、安全绿色化仟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摄舞示。这个第二个工厂是非承图唬好沧炭偿、非常成功的一个例子特舵猫,但是这些都实现了渐票。   第六是坚持品质保障某夹,打造高端品牌厕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗农念墓,高的效率提供优质有效的供给梦乐酿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竭,连续三年获得中国质量捂、中国品牌第一抱,超过很多在中国的合作企业衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逆烹,所有企业里面包括外国品牌挟,与广汽丰田并列第八慕谱,比2014年上升6位蝗宫长。   第七病鸵,坚持客户至上抬,提供优质服务霓,不管是在任何情况下墙饱,用户是我们服务的对象堂,也是我们的衣食父母芭奢,尤其是作为汽车这个特殊产品蚀,我们对安全蕾、对生命的一种关怀安迸卫,作为生产制造环节的改革拐芒垫,是汽车产业供给侧改革的重要方向譬戎,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬矢,这还是目前我们相对比较一下酵卸菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武抛,也是一个什么机构岭比,我记不不太清楚柏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藤薄冕。所以在产业互联网的时代淀,每一个企业不再只是产品生产者伎暇、服务提供商胸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溪,服务以各种形式融入到了制造业狗难蟹、研发设计衅梁、生产制造剿恭帕、经营管理仇鳖吐、销售等环节搐箩腻。有价值创造的可能缮傲峭,就有服务形态的出现改。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屡瓢短,两者相互融合叫痰、相互依存夏妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睫墟。   广汽在这个方面也展开一些工作魔,我们的整车平台将联合金融筏鲁、保险奠拐拍、物流丛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务能回敲,车生活平台会涉及多个业务平台从巳疼,除了常规业务平台还包括了配件商城脱撬、用品商城舷辟、社区服务连锁册,用户使用汽车的整体生命周期贺颓疥,产品的购买只是开始幕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恭对门,这才是我们下一步发展的重点底。作为汽车服务提供商儡沤姆,我们更应当关注的是用户的体验杠操颗,以及给客户带来的价值增值感受锋泞煎,汽车服务O2O的打造碱禄,也是为了满足汽车全生命周期的需要酮,以及品牌和价值进一步提升的需要稻。   第八播郊,就是通过这些改革扰店护,整个广汽集团范围内的成果饥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讲,同比增长28.8%佃、29.7%懒,比行业高出20个百分点私涤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼,同比创下历史新高逛。当然传褀在这个里面那是贡献更大纶,1—7月份销量已经突破19万列糠党,超过去年全年编,加上8月份最近的数据结愁少,今年全年的任务22万已经完成了剑,同比大幅增长143%泄簧绞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩纹卷,位居第303名开,比去年排名上升了59位航,整体实力大幅提升塑操哪。   第九碗挽乔,就是广汽集团的发展十三五战略赤。简单地就是一个内部协同创新嗓短歌,外部开放合作歉,这是总的原则瞎,全面实施结构性改革壳,实施一五一三的战略鼎币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟锻,这是一个保守的数据寝松乖,因为传褀搞不好就过100万培,前几年说传褀100万举乡,别人说吴总胺馀帷,你是不是在吹牛惮,现在领导嫌我100万都少了绍噶,拼命把产能都整合过来了土,成为先进的汽车集团氮缕,做强做实研发整车零部件辜、商贸服务和金融服务五大板块揭弘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排,实现自主品牌事业的跨越式发展骏豪,全面实现一个“三”酮限勿,就是电动化肆桐、国际化拓蕾、网联化三个方面的重大破山。   各位嘉宾秀、各位朋友诺赁,女士们喂、先生们朝戒,在需求持续升级催冲稗,资源消耗的情况下芒瑰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秘、品质优先卫姥徽、创新驱动的发展路径蒋捕潞,坚持正向开发镭茸,提供优质产品汲问甸,坚持智能制造梧泥暇,开展管理创新茅瓣表,保证服务水平狙盒,注重品牌高端化附皇瑞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘘,共同推动中国汽车迈向新的台阶氨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诡箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  今年3月存,借百年庆典之际诉犊刃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向射很,即“智能互联”快、“绿色出行”和“自动驾驶”角,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣。随着战略的提出拍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开未卜入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上能籍郊。在这其中港裙阜,“人才”就成为关键问题貌任翁。为此闺鞭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颊靖。   根据沈燕的介绍可以发现宛扮如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纱嵌,涵盖计算机寇、工程学朵镁、自动化耻、金融等多个方面心胸痪。她坦言捶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓉清,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈难窍龄。因此抖纹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒜府信。”这其中包括互联时代的在线招聘兼,“例如我们利用自己的招聘平台挨感瘫、Linkedin滥扰玲、智联招聘等在线平台泌京闭,以及大学招聘烹读薯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗣贪。”除社会招聘外酚些协,宝马也会通过与院信烤兀合作汝,提前把学生引入到企业中棉汝狈,专门为宝马培养人才绢艾括。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珊起,举行“宝马同济日”这样的活动斜。“去年我们就以互联驾驶为主题夯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辜圭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歪。”沈燕说道瑰蓄。另一个重要渠道宪摊朵,就是内部员工的推荐长。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孺,让每一位员工都变成职位大使雄,在朋友圈进行转发传递废烈。   “我们对人才的要求理,在能力方面最重要的是对业务的了解唱。这不仅包括对业务今天的了解盲,还有对业务未来的了解吓。要知道未来战略方向是什么缅携晚,需要什么样的技能筒。 ”沈燕告诉记者使傅翔,“此外违案,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚷,还要对全球化有所认知睬。随着技术的发展澜沟放,我们对人才的需求呈现‘复合顺晌,跨界’的特点其泄。但是歪,这类综合性人才很难直接从市场上获得沉,需要我们进行入职后的培训焊龋哭。 ”据了解毫脯钉,宝马(中国)每年都会根据员工表现虾,提供给员工出国培训以及交流的机会淳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肋疯擞,以拓展视野售,提升能力逼携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钒倪费,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是办培碱,吸引并拥有了一批充满抱负焊、专业的本土化人才题。而面对未来芥谴玛,本土化人才也将承担重要职责埠,“这包括为‘在中国茂恳同,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菠观,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俺木扁。”沈燕表示拼。2012年持特,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侵,并在上海组建人工智能团队快,承担电动化和智能化的相关工作阂。另外讽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门需栖隘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脊。 这个团队将研究和紧贴中国市成ê亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搓熔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竭烹岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艘仆非,用“数字摆祷肪、概率将票舒、未来”为题爱,论述特斯拉电池的高密度拉沪现、续航里程及电池的安全性尝浩傻。对比国内典骄灿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谜岸,并预言电动汽车和智能手机一样虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇,不可逆的未来凳。 以下为原文峨:   关于密度和里程数倦。 特斯拉Model S上市已经四年多了软览捅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糯呕,至今为止一个都没有兑现木。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞭,里程最长的量产纯电动车抵嗣部,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狸伶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欺痴酚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数让辛菏,忽悠消费者幕币。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肌物弓,里程普遍降低10%以上)来体现里程忍,在有些国家辅助使用NEDC的标准罕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)风。   关于安全性和自燃率壤耙鲜。 自从2014年初安装了底护板登师庙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖喷镣,远远低于燃油车嗜士累,各种撞的惨目忍睹事故供,也都没有发生自燃颂胚。相反日骏蒙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挟撤韶,却成了全世界自燃率最高的机动车亩氢,更远远超过了燃油大巴的自燃率动。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镰迪菜,车门闭合的时候已经有点变形了)画趣羡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业措筋,几乎可以说册:特斯拉重新发明了电动车穗璃纳。    国内真正用心做电动车的企业如地,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夹离,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机同男、变速箱鹃、油箱等该,改造成电动车的事情)库薪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了经瓮蓟,才会全力以赴来押注电动车锰。当然犁,也可能是很多品牌都在蓄势待发电坪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招龚苹。    电动车不是什么弯道超车强驳乃,而是换道竞争拆。    今天的电动车坊犬凑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孟浓。待机时间是诺基亚的几十分之一珐按,软件也没有几个嗣涧,通话质量也不好品篇,汉字输入也麻烦的要死前狸桥。和智能手机一样斤东杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来聊疾,不可逆的未来怪辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎瞪:李芳" "   2016年8月30日纲鲍闭,在北京新浪总部何诞,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫、北京华商三优总工程师丁晓伟联、电庄总裁兼CEO先越琶涛攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沦唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幕丘久。    作为新能源汽车销售终端环节簿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑!,更是充满了诸多困境卵,不为外界所熟知陆。    那么课,作为中国最大新能源汽车市掣┓陨獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况舜拱,北京模式发展的瓶颈是什么个肖吓葛?有何值得借鉴的地方赖?又该如何去避免失误和纠正舍?政府是污、车企采、消费者在这一产业链终端中扣欣芹,分别又该担任何种角色梦偷苟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澄呛了:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卡:魏总哀,刚才你从用户的角度宋,同时您也是媒体人的角度屏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谋恒玛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹,您发现了这些问题之后郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碌秃?    魏士钦窝挥麻:其实我们一直在琢磨这件事德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宦抵苟,这两点是能够解决掉的烦。首先第一个淀萍谋,支付叼建。就像刚才先总说的些,有个银联一样的东西份,接下来有个第三方洛滑,或者接下来大家都使用微信支付担,不管是充电桩也好芬躲播,app也好藐叉,还是当时的扫码也好蹄酸赡,还是微信也好镭新,支付宝也好媳懦氢,能通过手机支付帮,基本上都能解决掉楼画,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔫酵,我们把支付给它想办法统一了漂孙淋。不一定统一到一个里边去脑帘洼,大概两三个拣,大家都在用媳砍茹,这就没问题螺榔篙。    第二盆辉,这就相对更难一些了容净,应该是有一些第三方平台真正站出来且慰此,能够收集所有的真正的准确的信息垫憨,其实当时我们自己在做app的时候羡,就是在做摸点的时候蓉阂,我当时就矛盾蔽趣嘲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线,后来琢磨来琢磨去剁,通过很多用户的反拦缡怠,我定义出要摸一个最准的点蜗煤芦,不要最全的句忻齿。准是什么概念可?第一惯同宝,我找得到屋俱衡,第二固犯钦,我到那去一定能用得上弹。如果我找到它了猜窜屡,也到那去了掀,但根本没法用疼,那就没有用了垦扭纱。所以如果站在媒体角度瓜,我希望不见得是谁兔合,也许是个媒体骡腹咖,也许是另外一个平台甲雌倡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起七慨,但是它也不一定是最全的沪酪,但是它是这些所有的里面最准的疵谴板,每一个用户都能找到桩八吓腺,而且有百分之百的体验把电充上商。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躺毕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羞,是咱们国电的站记,是快充阑。我们编辑去那边准备充电的时候覆,有六个跑快车的兄弟趣式,霸占着那个点脆,就是不让你过去兰,这个充完那个充岗横素,还剩一个车的时候皋航清,就赶紧打电话给另外一个兄弟叙呐,赶紧过来充电祟梧。我们不等了陕。但是他们不知道力熔笆,在那个点不到三公里的地方藕,快到积水潭小西天那个地方擒幕,还有一个充电站嫌闷士,好像是三个充电桩还是两个茅,一个车都没有杭需坝,而且车位都是空的兑惦。他们不知道那里沃。而且那个点但瓦,我们当时找的时候用了三个app板兑窖,只有一个app上标出那个点荆,另外两个app是没标那个点鄙膏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒲,所以准确性其实很重要钨兼虎。所以如果能解决这两点南铰,我觉得咱们的空置惯、闲置的问题一定能解决培物取,肯定没问题的辰葱。这是我的观点颁款乘。    黄山壤邻:关于公共充电这个领域伤,我不知道魏总在充电过程中邓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搽厦骄?    魏士钦口:出现过醇,很多侧购。    黄山惺:这个问题其实很有意思的问题块纫,充电桩的标准是国家有统一的标准骄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故讳粪。    魏士钦嫌:是这样篡阿逻,最典型的例子就是腾势瞄墙,腾势在很多国电充不了不洽吗,但是在小E充电或者普天是能充上校居较。    黄山渤管涵:我们可以把时间放长一点来看健,在2004府拾胖、2005电动汽车兴起的时候憨,很多人都不知道电动车是什么避,充电桩是什么顾吹。随着这几年的发展虑,物业慢慢都配合了蓟,所以从成熟度也好杯阔、物业配合度也好财橙,应该是越来越高的刀。国家层面出台圃免钵,新建小区予以配合凯娥染,包括老旧小区的改造渤鼻投,都会多方面来共同解决这个问题途吴锑。其实关于今天的这个话题书归,我不知道台下还有什么问题要提问的病冬邯。没有的话骚,我们可以做一个最后的总结但问妮。    我接着丁总说的北京模式的问题锚,我们今天说的是关于北京模式罗图,丁总说了一个北京是纯电的市晨病,跟其他地方都不一样境,上海是极端的牵,上海是混动市趁厮岣隆,北京是纯电市场谎。我理解还有另外一个模式隋暇,就是北京的充电运营商是最多的白皋,发展是最快的协,一开始是国家电网夯幢、普天在推戊,后来群雄逐鹿菠捅,特来电蛋尼抬、星星等等各种运营商都进来了祷,包括先总这样的都进来了氖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞘。    魏士钦悼:现在已经不止了北毫。我们有一个数据凉陋惨,说是47个运营商梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈壬川,我讲点个人思考和认识溯浩。    先谈思考辩瘸狭。第一恨,供给侧结构性改革内涵非常丰富酿,大家可能更多关注产品的结构性改革部,其实我认为铃蛊痹,源头是制度的供给和政策的供给回溪禾,再是要素的供给课富冬,三是产品的供给渐鞍架。    再把这个逻辑关系缕一缕桐敖事,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫂,而制度赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妊谓。所以现行体制下鳞俯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妈恐份?这是我思考的第一个问题盒叭替。    第二个问题帛髓,是我做企业这么多年的实践和感悟啦迁笔,企业到最后比拼什么熟夏令?其实就是资源的配置效率凶。汽车行业也如此达斤爽。你拥有多少资源固然重要凡,比如研发队伍孔堆,既有一两万人的穷畦,也有六七千人的腾搽,还有两三千人的吭,资源差异很大滥耻,但实践证明人多不一定成果就多祈便拎,关键是资源的配置效率守逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亢搬汉,取决于一个企业的决策效率和执行效率秀翱。而企业的决策效率和执行效率宦,又取决于它的机制和治理结构玩登。    反过来皆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烘。也就是说忌,产权结构会影响到治理结构和机制窖坤斥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乾,进而影响企业的资源配置效率舜。    从逻辑关系上讲唉切净,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吨。    第三个问题暴,产权结构是前提潍旁,是源头性问题勾耸铝,多年实践禾苦咸,有以下一些体会咐。    关于股权材率。股东应该优质化垛肚,股比应该合理化翘陇。近期也好庆睬倡,远期也好囱宛,你不能把那些对企业治理幂啸、技术烘撩、管理信刃,以及市场拓展没有任何贡献箩潭替,反过来可能还会添麻烦者春级窘,当股东怯嫡。这样的股东不能要窜府涎。    股比结构这块嘶秃,不同行业舱叛闭,不同企业悸娘,它的结构模式必须符合市场规则廊擂。若是竞争性行业柏,不管是央企扮,还是地方国有控股企业昏,做第一大股东绝对控股宏灯,很难实现建立混合所有制的初衷双。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普刊,竞争性行业混合所有制要深混泌蒙,不能简单地浅混点。什么概念迟危别?国有可以是第一大股东仿,但不宜绝对控股宏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妙扭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮洼褐、国内竞争国际化这么一个概念誓柔。既然是全球化钎,如果你这个竞争主体镜撕烙,你的治理结构双晒,你的产权结构戈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枚贰顷,你如何参与竞争淖卉?道理非常浅显明白裙拍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琶睹京。    江汽集团公司制定十一五规划前刀比,我们就有一个想法轨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化览癸孝。围绕这个思路矛卫赡,于是就有一个叫三步走的战略规划签剐。    第一步久,把国有企业员工身份置换掉户错,从根本上说塘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乌先,对职工也有好处绣雷冉,是多方共赢的一件事情熊。我们知道沦髓,国有企业这条船不管怎样技秸,开得好壤,开得不好头暴孔,哪怕再破再旧叉视,只要不沉下去藕冯肉,国企员工都会抓住船板烤挤,不愿意下船姆匆屏。    如何把员工这些观念转变过来扰镶汀?只有让他们从企业人转变为社会人叛伍汲。因此醚,第一步是2006年迫部,江汽集团公司所有员工进行身份置换草村。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诲柔牛,作为每个子公司的投资主体欺槽罢,共同组成投资公司读。    这样淳肩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咯懊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权李浓汉。    第二步挟,我退休后楞竿鸵,引进中国建设投资集团有限公司烫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淘。初步实现产权多元化凡。    第三步趴慨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倍唱形,包括安凯客车的控股股权揽,整体运作上市挡班铺。去年1月获得证监会批准蒙,上市公司已挂牌句埂焚。    通过这三步走——置换身份坤,初步股权多元化辣裂话,整体上市洛矫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涸寡挫,对留人起到了较好作用袖斤僚。在工业化校惕井、信息化硷耗、网络化尤其是移动互联网时代存,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镀,股东或雇主和雇员之间的搏弈拳寥,更多体现在决策权和分红权领域魔。    为什么IT产业狸杉,特别是互联网企业发展如此迅速牧?正因为它有这样的产权结构粗拘,这样的体制机制巳偶还。做得好的互联网企业填,股权都比较分散飞,管理骨干和技术骨干都有一定股份杉,可能这是大趋势话。    互联网行业资源的竞争和协同姐纱葛,最终体现在人力资本价值上会辽,他们要参与公司的决策和分红笑痊。这个问题如果不突破厘额定,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喂农。   存量是稳定剂惟,增量是兴奋剂    那么呢,内部机制如何变革难畏?    1990年我接任江淮汽车厂长静孟,当时非常困难感,留不住人靖守。有些人选择离开恢,人往高处走痘坎,完全可以理解乌。留下来守摊子的这些人不容易把芳室,到我2012年3月退休埠绿岔,这22年时间里采,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贪撬剿。    第一阶段是2000年以前魏肋。可用两句话概括剔,第一句叫做存量相对稳定冈秋,增量拉开差距泉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赣,可能就有问题钦舅。因效益提高而增加工资骡筛灿,贡献大的就多增醋释,贡献少的就少增彻经腹。即便没有贡献惺私,原有的存量工资也不会减少瓤弗,即存量是稳定剂肪席供,增量是兴奋剂苯。    第二句是有计划按比例增长工资陇舱。也就是说似街啼,企业效益再好谋郊,效益翻番工资绝不能翻番绰幻暇。效益不是很好兑,工资也要涨驶闲。为什么款哀?因为国家年改革开放30多年骂阜,经济20多年高速发展临瓦录,物价一直在上涨疼,生活成本在提高幸魂傅,降工资就是降生活水平长咸录。所以我们有计划按比例增长工资怜,以建立工资蓄水池阀菠,以丰补欠香谅咆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽倒。    第二阶段是2000年后捐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耙。    第一部分是遁标限,区域领先的现金收入柔椽蹭。和北上广深不好比盟,但在安徽及其他城市的同行业者中壁袱剩,我们的薪资收入是高的椭蟹科,员工及其消费能力比其他企业稍高疤蛔。但现金不可过度发放女判湍,这是心理学伴敖。人就这样匹揽,口袋里现钞多了后挖扦, 像一线工人龟任付,包括技师在内巨几,他腰包丰实了歧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梧唬。    第二部分是大福利篡人。我在任期间媚,江汽集团公司解决万余套集资建房山抗钵,还有大学生公寓森、廉租房等;自营的物业管理做得非潮茫好宋镁,很便宜播催掏,还有免费午餐放祥挫,包括洗衣房等臂鸡秀。有大福利钠眷萍,有小福利纶河猫,五险一金都取上限提戏。    第三部分有限的股权激励诵串。    区域性领先的现金收入谐、大福利归密,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氏晃,这使江淮汽车员工享受收入不低许陌、生活成本不高的待遇想父。也使人才无序流动降到最低丢捞玫。我在任22年河龋,江淮的人才能屋啸,不管是管理人才还是技术人才卷,几乎没有怎么流失匈板。    外人都觉得很奇怪柏巴泼。当时有个汽车企业派人力资源副部长妨,在江淮附近找了家酒店思硅,一住就是一个月套刻拇,每天晚上打电话找人垫,但没有人为之所动塑掀。    究其原因抠眠嗡,当然也不仅仅是待遇和福利廊,重要的是文化留人腺,怎么能留住人心逃公乌,这是其一弟。    其二辽奸记,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饺堑幻,使员工的成长速度可能更快煽猜。    其三徊末毕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径填。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗅热,但我们有三条路径累揉。    一是管理人员成长路径坪霉:管理员啦、助理管理师矮、管理师哨舵、二级副经理净被考、二级经理锈去、一级经理倘挺奴。    二是技术人员成长路径春刃:技术员肯粕叙、助理技术师弯懂、技术师;设计师船独筛、主任设计师税魏唯、设计总监驰情燎、技术中心副主任姑、主任等锋。    三是技术工人路径非千拦:高级技工掳、助理技师缮、技师豢、高级技师酷顿污。高级技师的薪酬斯袭下,甚至比二级副经理拿得还多坡。    这三条员工成长路径伐孤,每个岗位都有岗位说明书结。你要申报这个岗位粕得,必须经历什么培训姐港,需要什么绩效唱啸,才有资格申报吨。上什么岗位有明确的薪资标准揪详,“升官同时发财”惨勤儒,用人用工尽可能做到公开公正透明谋。员工们也看得很清楚递,只要好好干腺,就能够成长涸。    总之侨焙兔,在中央政府大政方针指引下剧荤,切实潘剖然、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抠颅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玲稗。    尤其是产权结构改革滔,不要消极等待主管部门来安排靛,等是等不到的舱。也不要对现有体制回、机制太多无意义的抱怨羚蕾复,只要动机纯正怕坍,对国家对企业对员工有利堪勿瓶,就值得一试拳墒,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箔炽劲,但一定是基于稳定性平唯刃、权变性灸卸迹、柔韧性基础上的变革缉册施。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喘虑淀。同时切记不管做什么事情娄间,一定要取得合法合规的文件依据虎缎搅。    在沟通管理和内部运作方面录,如何适应政策环境七市,是对企业负责人的管理智慧的考验羌沉了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚瑟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搅尾焙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娄际晨。   当下奈,在互联网经济蓬勃发展垮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衡搐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慈撼、汉腾能春、乐视摩林党、蔚来马茨、Nevs靛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈董。但这些新思维帕插环、新模式遇到来自行业探木、公众和政府有关部门的不理解和质疑仟。为此寰球汽车邀请行业专家稀伶刀、新势力企业领导饥拔微、主流媒体高层晦,就大家共同关心的行业趋势颅燎、创新模式隋急、市场预判等话题展开热烈讨论乾浚靖。   程远贺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窝舒薄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方弛捂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笨混,也是一个全新的问题纽荡氛,所以我觉得应该是个很有意思的事聪倍伞。今天让我首先来作一个发言焚拓兴,我觉得是抛砖引玉恭,我想把石头抛出来晦谓,引出大家精彩的观点碍荣糙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铣型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题看挛乖,他们该不该进入汽车行业镜潦。大家知道承隧,这几个企业全是新人撂耗,以前都没有做过峰,在社会上是有一个反响乳惜,有一种争议垦,说现在已经非常挤了瓣佛苯,我们已经达到了2500万辆的规模师,100万辆的企业已经有六七个了扳甫稀,还缺你们练?你们现在还有机会牧垛?我想说这是一个很重大的问题退咕尚,我想这个问题为什么说是战略问题起许,中国汽车业一开始就有这个问题柒炔。   我的印象中讥耸,我觉得中国汽车业有很多政策激妙齿,也有很多重大的事情券媳贩,但是我现在回忆起来乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒辅骆,一个就是开放引进喉列脆,也就是合资将蛊休,也就是所谓的市场换技术舰囊彻。另一个蓬昧,我们做了一件很大的事情华刮,叫反对散乱差剖怠巨。这么几十年来京簇哄,在我们的汽车管理部门估,我们就不说谁了申伟舞,大家都很熟舰椒,都是朋友吴埃,现在都七八十岁的人币。我进入这个行业30多岁歇,已经过去30年了酥颠侮,这些人现在已经退了太灯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欺泰,一个是合资引进馁,一个是反对散乱差模捂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毯钉裂,即刚才说的市场换技术东滩凡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爆联,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谢腐论,只许有资质的企业做甫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猛券,就叫中国汽车工业总公司箱江。后来内斯,提出了南北划界栏邓,想要一汽在长江以北丧,二汽在长江以南故,形成一个竞争局面食。这个想法没有实现汉,当然再早我们搞过六大公司涛侧培,但是总体来讲徘碱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苟憋。   我在八九十年代写过一篇报道刹,我就说中国汽车为何怕竞争扑殴?其实现在想诞昆,我们争论来争论去就是一条吃,国有竞争违,我们认为企业太多了素疼辛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗡龄。   那时候从国家宏观的角度胺,陈云同志提出了一个经济学观点算孩,叫做鸟儿在笼子里飞顷曙,年轻同志可能没有听过沟绕。虽然给你放飞蚂驶,但是你不能乱飞瘦搂密,得在笼子里飞什挂笺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞权车拔,所以我们提出“三大三小”搁,规定的企业能造车端篙佩,其他人都不能造车忿,认为进来的就是捣乱激冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勃,后来被总编辑改为无心插柳瞎缚枫。我们一心一意想扶持的企业搞上去烧,但是我们不想扶持的企业又在出现铜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般佰,为什么呢锣查?当然是我们的基础比较差涡瓮,一无资金茹牢,二无技术弹咸,三无人才沙铜米,白手起家姜村魔。这时候我们引进外资郝,有了资金龚、有了技术抡、有了人才廊,奠定了我们汽车的发展基础斥欺。但是只走这条路等于缺一条腿铜,只有引进外资芳,没有自己的发展匿层。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜗痢妊,反对本土企业犯,所谓自主企业蛊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矩,奇瑞瞪结疤、吉利敞乐菏、长城渡、比亚迪锤是触,没有一家是合法造车的企业馈,方式大家都知道玛谰栓,买一个不生产但还有资质的企业签撂商,就是所谓户口本麓古,然后就开始造车士虏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埔秦,该死的企业死不了蔽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惩,这是一个很奇怪的现象悸信汐,在其他任何国家都没有这个事情婆,只有在我们国家峡枫,这变成了一种无形资产堑波。   所以卿敦寂,后来工信部成立前夕蛊,在发改委发布了一个通报截合浦,宣布哪些企业要死贸围淘,其实是一个作秀蔷。因为这些企业本身已经不存在了吐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陶鲤苇,就不会有这种奇异的怪现象穗娘慷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判男,我们把汽车产业的市场化驹、自由竞争的方式忽略了漠急,我们把它当做航天航空管理头巴菠。所谓集中力量办大事笔惶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秒坦,像航天航空只发射一颗卫星啪,只造几架航天飞机吭,但是汽车绝对不能这样麻旦,如果我们中国只有一个汽车企业脓磨,我们今天无法想象能够达到2500万辆崩淀,我们可能还在200万辆以下徘徊破版。   我们想想我们当时的规模糠氯彼,讲起话来炭,我们一点底气都没有凹瓣钠,全中国所有汽车企业的力量拦检科,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哩陌媒,所以我们那时候是没有底气的保。那时候蔡总经常讲膊滔碌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徽庞九,我们国内的某家工厂融萄,搞了多少年送醚?投资130亿干了那么多年没有干上去盟,现在回头干干簇错晶,别的合资企业在武汉干140万辆车雌穿,听都没听说过他就干成了工轰。   当时我们确实是一穷二白誓拒,那种情况下我们引进外资染盘,但是不让国内自己的汽车做苟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羞,变成了外资企业枚现、跨国公司一股独大写热卞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌强头。   中国其实为什么发展到现在这个状况辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磐犁沙,在座的年轻人没有听说过仇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酿臂类。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挎。为什么有审批制林?审批制就是为了反对散乱差疮颠蔑,所以你不能随便上企业柒粕。   我们把进入产业的大门关得很薪聘缘铩,一方面对产业造成了很大损失魏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会希瓢。大家知道绥母,那时候汽车卖多少钱肉晒?桑塔纳要卖了20几万毫和,当时说两万块钱侥,八字还没有一撇扁妊,订购两万多辆衬麓,在桑塔纳卖20万的时候封,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谋莱。那时候的技术标准席虹避、排放标准都很低衬,我们会很快发展起来贰,但是我们失掉了这个机会底。这是产业上的一大失误盘,就是反对散乱差伍,阻碍了中国自主品牌的发展联订遣。   我觉得中国汽车进入2002年唱,入世以后就发生了很大的变化鲜,这个变化就是放宽了画,应该感谢国家经贸委前司长仁郎携,后来发改委的副主任欧新黔郸,他在这件事上力排阻力附毁弥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疥,有二三十个企业进来滩并狈。在这时候孝,包括奇瑞憨频、吉利啥、长城访吧怜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面级,所以这是我们企业发展一个好的契机潮怯桨,这个契机来自于好的竞争派。   现在大家没有再说反对散乱差删椒,但是这个毒瘤并没有肃清闲傅缴,现在要有一个新的品牌出来拔舱柯,我们第一个想法就是它该不该出来板,又来添乱降。所以在这种情况下芭,汉腾出来以后垢财甜,我当时也没有太明确的认识卤,在网上一片谴责声的时候嚎茂,我就意识到了这个问题局鳖椽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欠哗,大的打败小的赏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吵,快鱼吃慢鱼拢。汉腾给我一个启发甜甭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苦镭缎,今后还会存在似袖爸。   现在一汽娜寥、二汽非常困难谎骡,包袱非常沉重千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑,但是最近连一辆好的车都出不来廖。现在真正有活力的企业是谁呢淖时磋?是长城韭、比亚迪诬究、奇瑞鄙、吉利坑是疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胚,让大家不要惧怕竞争纤失灵,竞争只有好处瞳闺。我们老是说过度竞争阜碍覆,实际上没有过度竞争偶剔公,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的详璃,经济规律本身有一个调节作用换退,一旦过度竞争它会自动退出铺。   我们的出租车管理很失败鞍,就是我们怕过度竞争哭杉,我们把北京市的出租车限制在7万辆泡,因此打车难经、打车贵嘛,群众怨声载道颅借。凡是放开竞争叉氨,像家电产业大家都知道桨,为什么发展得比较良性呢失效戈?就是因为放开竞争撵什汞,是不是先来后到呢扑?我们现在想想80年代尚,61家电视机厂慈,现在上哪去找睬颓镐?大家熟悉的品牌厢,北京牌捌、昆仑牌抒孙,我前天在飞机上看到长虹茅哭曝,长虹居然还在劣,出乎我的意料底。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存念括访,现在新出的电视机厂墩诡廷,TCL过去有吗寸睡挛?就是长江后浪推前浪阀菩芭,我们永远不应该对后进者说不宏,我们一定要这个变成一个共识官鸵辣,任何时候都可以有人进来快瓷。就像他们说的少,任何一个行业都会机会千捣。今天在座的各位都是新进来的缎,我觉得你们的机会大大的有庙级锨。   我的砖头就先抛这些搐辽将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耽估悄:沈达炜 版权作品朵驳肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘仑肉,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任擎世。 获取授权" "  徐和谊说刻,当我急的时候嘲剑夸,老唐一乐肉镐,哥儿俩(的配合)还行茎廉。双方都是坦诚的心态那蔼瞧,就没什么谈不成的事情丢教妮。    唐仕凯则认为倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作京,基于双方的相互尊重篱。合作中替怖,尽管文化不同金脖、目标不同埃,都能坦诚地交流鲤己堵,达成一致勃,满足消费者需求斯境桅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫礁豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茂勺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揭脸,接受了中国经济网等几家媒体的采访扫膛泰。在奔驰E级轿车之外写踏浇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作握氛党。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岛悼,徐和谊说愤酒,关键在于双方的真诚与坦诚荒,这与我们的性格有关精疥袒。我的性格是直率份,而唐仕凯先生则是含蓄涤凌挖、温和履脱烤,哥儿俩(的配合)还行门漠。双方都是坦诚的心态泥经化,就没什么谈不成的事情苦收返。    徐和谊谈到套,合作中脸,彼此考虑对方的文化胖、体制椭乘,对对方的决策机构都很了解恕舱幸,也想知道对方的想法惕你桐,并多从他那套(系统)思考哦:靠不靠谱抖宠牛,可不可能窖窖凄。不能瞎白话娥殊,不能伤和气安峨驰,所以就越合作越顺利皑。    徐和谊认为晃,随着后续工厂和产品的导入锈讳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靛径。    他还打趣说疮,唐仕凯先生文雅牧伴,当我急的时候就,老唐一乐敖,我们的搭配非橙莩合适鲸。    唐仕凯则认为墒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谴经,基于双方的相互尊重疲居疙。他说嘿毒,我们与北汽之间有更多的共识弥刀桑。过去几年的合作钾萌,大家互相信任碉笆可、持久酱、坚实潦情咳。我们有德国人的执着蓄仍、坚持擂,在双方合作中继,尽管文化不同胶、目标不同慕,都能坦诚地交流贰恒外,达成一致亢缎,满足消费者需求炕菇爱,也能让优秀人才有合适的岗位喉。可以说凰铣,北汽与戴姆勒建立了最好的秋唬、双方互信的关系湘篇。    另外萍,唐仕凯指出古胃,中国业务的发展侧唯,离不开经销商伙伴的精诚合作冲奋纹,他们积极履行对消费者的承诺礁喷汝、关爱德,也与我们建立起非常良好的厂商关系皆陀掠。    他强调售,我们与北汽的合作尽牢金,增进了双方的关系输。 全新长轴距E级车上市现扯取,领导合影(右二为徐和谊处茎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邯粟畦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说链息窟,目前嘿男墩,我们的合作是最好的拢。认真总结以往的经验德、教训尚赔农,特别是过去的错误娇,接受媒体的帮助拌、批评怀经现,因为大家对我们有更好的期许道。目前壤粱,我们仍没有达到自己的目标襄男监,在中国市场还是第三名吾。但是馁靡剐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)培脸。因此漂搜,我们还需要精诚合作堕伐,力争打造一流的企业;精益求精笔探,建立一支一流的团队嘿。毕竟艇称枪,我们的公司和事业都很年轻咸,在发展当中最重要的还是关乎人贾浓。因此胳册,我们不能只顾眼前叮,应当放眼未来乡俩叙,希望取得更好的位置涝旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿付:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缴:    各位领导咕痪情、各位汽车界同仁蓄蔑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邵晒梁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞雾。今年论坛的主题聚焦安全勤柔酷,我觉得非常有必要赴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捣,已引起全行业和全社会的关注开燎。    今年以来奔仍,在国家和地方补贴政策的助推下券,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竣嘿雹,1-6月番,新能源汽车实现销量17万辆连冬葡,同比增长126.9%卯开。其中纯电动实现销量12.6万辆塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆北爆,预计到8月底无,全年6万个新能源指标就将用尽岭挤邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攀,同比增长170%午欠蛋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置集杭敞。    但随着新能源汽车销量猛增急,其安全问题也逐步凸显乱骨锌。仅今年上半年困,与新能源车相关起火事件就有11起妊,事故原因涉及到电池捂勒皇、材料拒烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猾。不但给事故车主造成了严重的生命楷句目、财产损失刚抚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哪浇淋,极其不利于新能源汽车的推广坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侈车,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折描,新技术新模式尤其如此啡钞箩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羔、火车一度跑不过马车睫赣韩、人工智能行业也几起几落俩褪,每次都面临着必须攻坚的难题课羌,并随着问题的解决才获得新的认可邻氰。新能源汽车行业也是一样骏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厕硼狗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进话党舜,在蓄积了一定的市场规模之后百,开始到达一个新的平台期项蚀,开始面临这样那样的问题几嗅。而我们认为攻瀑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题单晶。    首先簿芬枚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃晌。    今天我们面临的新能源安全问题忍党茶,一部分是技术问题户棱虽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眯。但更多的是行业规范问题昆抹瞎,由于新能源汽车市场发展太快钒,行业法规建设相对滞后乃肛,安全法规不够健全赫,相关标准缺失诲,再加上消费者安全意识不足竟稳滑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等互,共同导致了一些安全问题的出现蘑焚。作为一个新兴行业诧敲我,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规成矫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脱,这是新能源事故频发的原因桂逝,也是新能源发展到当前阶段轿簧,我们必须着手解决的问题括。    其次娇氨,安全问题是消费者关注的基础痛点呈,必须全力以赴加以解决馆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筛删,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圣。我们经常说蔑快,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙铂能,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义烙半。新能源推广几年来锯慨鸵,市场上对安全的质疑之声始终不断笛武,说明广大消费者除了里程焦虑溜舵誓,还普遍存在着安全焦虑缔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑记刚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择截茅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡超岸。着一把火就可能会毁了一个行业宦,在网络时代这种心理传导完全可能发生皆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理噶,必须将安全问题作为头等大事来抓埂错沮,否则就会被消费者所抛弃韭括。    最后帝捅散,安全问题是新能源迈向未来的必经之路还痪,也是发展的动力源侨沃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噬便推,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膘,才能得以持久生存微。千百年来女偶岁,人们围绕着使产品更加安全可靠伸控,不断做出创新畴。及至今日徊,我们投入无人驾驶汽车侥、智能网联汽车的研究渡鄙,很大一部分原因旦愤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黄堪娶。新能源汽车作为面向未来的产品陕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畦仟桨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力附酸比。    由此可见疼帝啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桥负,粗看起来林林总总查浚需,不一而足;但是究其本质韩戏,核心还在安全回病釜。破除了安全问题距,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厩式粳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尼兑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅哄,而围绕安全问题不断攻坚克难户摧,新能源产品和发展模式将不断创新画,不断创造社会价值凛缓讹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辽,我们从一开始末,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抒伴昂,从战略高度提升安全性价怠夏,居安思危芹,未雨绸缪叛,从研发食疥惫、生产到售后服务筛,都布下层层防线维,确保产品万无一失鸿瘫搔。    一是在产品开发上加强安全功能设计赡培截,从源头上提升安全性侍搐虽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆。从产品的开发设计阶段拎诗,我们就从整车控制僻酿、动力电池泊饰、高压安全等方面以高标准进行设计讥。在整车安全方面啼贩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胶。在动力系统方面丝跑,我们从材料物、电芯瞳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计古徊伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术统呸侣,降低电池短路和起火的风险揣穗耽。在高压系统安全方面促朴,我们从防水春、防火团、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计认邵,高标准强化安全功能耪。除此之外沸,我们还充分利用智能网联技术较寸,对新能源车运行进行实时后台数据监控畅,建立事故应急响应保证机制募钩,为新能源安全使用保驾护航吗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苏楼阔,以高质量产品确保安全救衬。在新能源汽车快速发展的同时拌,北汽集团不忘发展新能源的初心皋,严把质量安全关荤犀。北汽新能源生产的每一款产品寐凭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煎臀两,还要对电池沛、电控系统进行严苛的测试与验证讳。目前毁侠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碌手环,其中电芯安全可靠性测试标准42项娜,电池系统安全可靠性测试标准50项梨乖氖,BMS策略安全可靠性测试标准33项颗,这些测试包括长时火烧测试痢斡、电池剖切测试龄酞、极限跌落测试和电池浸水测试等搽。同时疗单锈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饥难。上半年庐,北汽新能源接到订单2.6万单杯莫,但在资源不足的情况下备瞬绍,我们严抓质量关缓,绝不为销量而粗制滥造脊竣,最终完成15052辆的销售任务料,订单满足率仅58%戎铝坟,但却实现了上0事故率的优良成绩特辅。    三是加强售后服务与培训徐,让新能源车用户买得放心岁琅廖,用得安心门。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笺题,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肩甫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阑牧旅,包含车辆保养莽墟、车辆维修信泡棋、紧急救援酣输伦、充电设备安铺、增值服务络戊筛、客户关怀等多项内容欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奇澄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皮、维修氰烧详,并对服务完成情况进行跟踪监控渭,形成服务闭环锑睫播,确崩郏客户满意呐。同时北,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抗萄,对车主进行说明和操作演示癸疆,并规范安全培训流程城微夏,提升新能源车主的安全意识痘傲。在此基础上忍默,我们还创新营销服务模式阿拔认,今年8月12日姆扇汤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肺缺,不仅具有推广新能源车的效果继侥,同时可以让车主及时更换五梢、检修旧车上的老化电池剧,通过我们的新模式给市场提供更多安全肯、环保河、高质量的车型头,给消费者更安心的消费体验描。    各位领导旗凹焕、各位同仁募颅:新能源汽车作为一个新兴产业芍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嵌犁海,出现一些安全问题土峦,这在快速推进过程中也是难免的诚酣,是我们必然要面对的问题圃苍笔。因此新能源安全问题酬锻,绝非某一家企业能够单独解决驾疯苹,它需要我们整个行业的协同并进弟函池。    有鉴于此籍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰挟崇,不能因噎废食惮屯内,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心络图,牢记我们新能源事业的战略使命伍景词,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念许,以持之以恒的韧性献虐鸵,推动政府财鲸记、科研机构弧步镣、行业协会撵肩肝、企业乃至全社会开放合作了帝,不断建立安全标准阜、不断规范行业行为稻蒋、不断推动技术进步棺、不断优化消费者使用习惯惭,不断实现新能源汽车行业成长成熟恃瑞送、发展壮大颊睡泵,实现整个行业的可持续发展取。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗幂瓢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贤公,各位领导杉怠、各位专家土皑搅,业界的朋友们纽迁侣:    大家好!今天遣寸,众多长期关心苗新魔、支持中国电动汽车产业发展的领导女哭、专家和朋友们齐聚郑州吵,共商大计孟蟹。作为本次论坛的协办方魏,请允许我代表宇通公司咎,向到会的领导辣淮览、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膜修甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识角。    近年来尘,国家出台多项重大政策浦慕屉,从顶层设计豌、推广应用辈、税费减免欣杯金、购置补贴狭视苦、生产准入匠瞎悉、基础设施等多个方面图,保障新能源汽车产业健康快速发展乾。客车作为电动汽车发展战略的切入点透般,是电动汽车普及推广的重点领域途淋。至2015年底鲸熄需,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腔,占同期所有客车推广量的13%苔,为城市节能减排郎、绿色交通出行做出了重要贡献芳。    财政部鸽烁、工信部溜宪、科技部恰邢蓝、交通部涸稀翠、发改委等部委瞎,通过科技计划劫恳胶、产业技术创新工程等重点项目进行支持栋钎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涩能。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扦:节油率娜培设、续驶里程等性能不断提升喝狄,动力电池能量密度陶、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚀呸翟。    具体来说抒亥虹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骸钩、节能与控制技术方面已实现了自主研发溯涂,大部分电动客车均采用国内自主控制器琶,整车性价比高毯,满足市场需求搬,节能效果得到消费者认可舜即忙。    二是动力电池性价比显著提升射卿。动力电池汀妻凡、关键材料国产化进程加速扑烦纬,安全性和工艺技术持续改进死躬。与2010年相比节恒碳,动力电池能量密度提高将近一倍秦段,成本大幅度降低模。    三是驱动电机技术水平进步明显币。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敢讹倍,在功率密度瓷、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓啥。    同时棱淬付,我们也应认识到挟猴,国内电动客车研发试验能力有待提升碘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距千橡委:整车可靠性问阜祥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力襄浦丛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整械放骋,寿命汐股、低温环境适应性刊奔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向活歉墒。    马凯副总理强调蔑问狡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忿递。电动汽车由于安装了电池岔咸、电机地紊、高压线束等高压部件铺瓷,给整车安全性带来了新的问题哆,而电动客车安装电池容量大供脾狮、整车承载人数多疥每陋,给整车安全设计提出了更高的要求坷壕。    因此警较,电动客车必须从防水秋罕、防火扣慑、防触电枪、乘客逃生颓纱烙、事故处理等方面综合考虑敌,从研发制造愧埔、运输存储订耽、维修保养穷函扩、报废回收等全生命周期各个阶段着手纺函测,在电池安全捕嘶、控制安全互腾浇、高压安全膝、电磁兼容等方面进行技术攻关帛线位,全面提升安全技术水平寥。并对车辆攘贫署、零部件运行实时监控迷赣哩,起到预警作用魏,保障大规模安全运营挞。    宇通自1999年开始研发电动客车菲奔,持续加大研发投入诗鞭妨,得到了国家部委朵绒、河南省政府和各位朋友的大力支持涵使疲。未来撇挺发,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霜豌宽,围绕电动客车轻量化虑谐、智能化唤脑、网联化以及智能制造等发展方向铅,立足自主创新拐,掌握关键技术甲遁,提升安全水平垫郊篓,促进电动汽车产业健康快速发展怪炮斤。    但同时善朽澄,为了推动我国汽车产业的转型升级乖识,实现2020年500万辆的目标本科擂,我们依然任重道远皮取。行业的健康发展旧,离不开国家政策和社会各界的支持宫逻,我们建议港:    继续支持产品品质提升和新技术研发竿。在纯电动赐炒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苹眯,研究开展创新工程二期项目等份,助力国家下一阶段产业化目标的实现驴开。针对燃料电池客车坍钢黄,我国和国外先进水平相比还有较大差距录撂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度农仓,尽快解决关键技术问题陵,推动产业化发展络。    电动汽车正处在新产品推出的初期鳞,技术飞速发展绣俗,面临很多未知领域的挑战涣肥刮,这些不确定也带来巨大的创新机会农娃凹,是企业氦暴叮、行业和国家的历史机遇孟卑,也是赋予我们的使命和责任娇逝,    我们将坚持创新秀透,努力实现产业转型升级和健康持续发展叭灰。    最后潜郎聘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎垛:李芳" "陈清泰磕磐锚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垃炊集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梗搽休。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出港茨供,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题览,回应社会的关切密秀,引领行业的健康发展测。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媒杉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阑,广泛交流竣囱告、献计献策枯欧。    首先是创新引领问题骏瞥苛。    去年良吧十,国家多种政策的叠加效应充分体现皋弓,电动汽车呈现了爆发式的增长微诉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颠丸,并得到大多数试点城市的积极响应咎夕试。更加可喜的是你,电动技术逐渐被消费者所接受惕,潜在消费人群在增长鞍祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙,总体上罢,这还是一个政策驱动的市称奖湃健,它的不可持续性已经开始显现嚎隧藐。从今年起锹共龄,国家补贴政策开始退坡然。种种情况表明潮任记,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搏偏诺,相应地刚舜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯害。购车补贴的退坡氨暴井,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藉。也就是在购车阶、补贴逐步递减的同时什,政府应在研发环节加大支持力度芜粪伍,集中资源支持在动力电池邪、核心零部件释、电控技术帛茨迸、轻量化杰捆枚、智能化等方面突破技术瓶颈撅秽敲。    另外钵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昆筋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叙鞍。相应地皋凡捕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷钞,大手笔投资于电动汽车首。    这一切表明纽迫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吠乖函。    由此看来念跑菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硅煌逢。    第一江良雄,政府补贴政策进入退坡通道截捎翔,电动汽车性价比提高的进程奴滥,能不能跟上政策退坡的进程粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键樊。    第二拢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吠艰嚏,中国肯定是他们的一个主要市场目标陪。能否改写我国燃油车发展的历史杭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岁,并建立起较强的国际竞争力敬末,这是政府和企业必须认真考虑的问题按。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痞哎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疚仙鼎。    因此暮竟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坝拍措,那是在强政策激励下的增长边沸猎,是不可持续的丘。有些企业一门心思地追逐增长皆钙坦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣,却放松或忽略了创新和研发哎仆。    应该承认频身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掠伞彪,性价比还是偏低的刚函。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇匡极,电动汽车将始终受到半途而废的威胁副。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉能乳,理性地配置研发和产能扩建的投入度剂。    当前罗,我国电动汽车正在向成长期转型陶措,这是一个重要的机会窗口淘稀许。从全球看奔凰肚,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉裴狈,核心技术尚待进一步突破色派虐,关键零部件的壁垒尚未形成侍勘俺,信息系统还在发展朗,品牌效应还未发力挨炊,商业模式正呈现多样化短疲谷。可以说兄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捐钮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略髓,有较好的积累熬。我们又有全球最大的汽车市场支撑吮街,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粱败坊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羌络翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘦纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炒,潜心打造核心竞争力紊匈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炒,另一方面可以与国际巨头同台竞争赡等圃。    电动汽车和燃油车一样耽,竞争力的核心是聚集优秀人才峨夹吮,拥有强大的研发能力寡皇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应边屉。对于汽车产业来说颓,生产能力的扩张是相对容易的泡夺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衫接辞。但是裳露崎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犬拼筒,因为那充其量只是一个泥足巨人逢。    补贴政策的退坡告,正在形成一股强大的倒逼式的正能量息,补贴导向将让位于市场导向怒叔,让位于创新导向镜染徐。优胜劣汰作用将被强化叭痕拇,在大浪淘沙中胶舵,真正能站住脚的白祷,将是那些具有创新能力妓、掌握核心技术寇、具有品牌效应的企业死饲孔。    关于安全保障的问题亢花醛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匡尸,特别强调要重视电动汽车的安全问题汀。这也是全社会非常关注的一个问题啸邦,是这次会议讨论的一个重点堡。    为开好本次论坛概,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莫瑰,并将在本次会议上发布调研的成果第。    汽车的100多年发展史说明喀,随着人们生活水平的提高四弧,出行机动化是一种必然的选择邓轻。但是淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄荣,电动汽车处于起步阶段芦电胁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骇币笑,还存在由于能源结构改变而带来的嘉练,诸如高压电路身、动力电池等新的安全问题冀祷唉。    因此糖柏,在电动汽车市场快速增长的时候癸碱勒,安全应该引起特别的注意眷事,无论是整车企业鸵搁,还是零部件企业遂唤伞,对于可能出现的安全问题什青,都要诸项排查敌、及时发现临顿挠、找出对策帝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前就恕。即便是这样匹,进入市场后的汽车仍可能出现问题烫坦娃,这就需要继续跟踪赌,不断发现新问题蜡,不断解决问题瑞肝董,必要时要召回已经进入市场的车辆唾访。    应当承认迷拣,电动汽车技术的成熟度还不足嫁新,市场考验还不充分讹每手,消费者的信任度还很脆弱舌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祥谅具。从这个意义上说怖怪铰,我们必须把安全放在首位酷蚕限。因为安全是一个否定性指标剿,世界上没有绝对的安全担狡酵,但追求安全是企业的天职爸定,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓬,要以更多的投入卞嚏垄,在设计秋盲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阀东酬。我们绝不容忍安全隐患腊薪尽,但也要宽容失败输,因为这里存在着不确定性独。    安全也是规范出来的霓么,要高度重视标准镶摩改、法规和监管的作用沛砍扛,设计安全的标准和法规耽,有些是科学的研究和论证定下来的且栖食,有些则是产生诸多的教训后总结出来的色老。企业必须严格按标准和法规生产女腥、管理和运营擞瘫,监管部门则应该严格执法结,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掂,绝不能容忍劣币驱逐良币谦吾揉。    今天膝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强地,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恕垃溺,它还缺乏充分的应用考验赡葛,需要未雨绸缪览菊达,防患于未然祁坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪举:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞,各位同行拌荤困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汤,每个桌上都放了一本勿农,大家可以直接看亨团。前面上半场我估计是大家最关注的脆,有一些政府动向郊卯,他们做的干货镀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹,我只讲讲技术旅飘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”突售,有三个方面掏卡,有些技术方面的内容是有相关性的乌怯,政策本来是张永伟讲的颇萝,我在PPT里基本删掉了戳项,大概带一点涂查。    首先讲一下电动汽车安全的技术疯。电动汽车安全技术我们分三块砰淡订,动力电池的安全衅、电动汽车整车安全睡膛、充电基础设施的安全娘。首先是动力电池的安全性息侗鹤,是最基础扫、最核心的背茂,包含了电安全氦、热安全坡哄欣、结构安全等等详退敲。    我要先从科学的角度说一下肝膝穿。如图(ppt)兄,这是电动汽车动力电池的基本特性羞泪含,中间可以看出我们锂电池安全的范围勘态,一个是电压偏吵似、一个是温度竟,对电池安全来讲炔统,这么一个很小的窗口里才能安全工作涵,如果温度高了会发生一系列的反应幸互毫,就不正常了俗操师。我们具体来定义一下这些温度鹅,这是做一个严格科学的实验杏栋,锂离子电池的热失控闭、温度变化奴蔼狈、温度和电压变化的过程俩。有三个温度浅,T1叫热失控自生热起始温度江锰轿,这个温度一般在90度檄涣,接近100度想。第二个书香能,热失控的触发温度浅,就是说热失控要开始了匣短。第三个比摄,热失控的最高温度秒嫂,代表了释放能量拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晶涝时,给出了一系列的各种类型的动力电池览誓,比方说三元的NCA雇、NCM贯镶姐、锰酸锂的剂牌孔,钴酸锂眷、磷酸铁锂喘蹄,还有钛酸锂的肉俊,从中间就看出鸽饭脆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捞氢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域间碗咳,总体来看颧贾囤,热失控最高温度比较低一点吃,这是钛酸锂的橙缺党。    太过于学术化一点密,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热。热失控具,我们先从热的角度鞘怪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后城,我们的SEI膜就会分解蚊尺、负极电解液也会反应涕菲茂,隔膜机制熔化捌肩,再到正极分解欢哩下、电解质分解牌鲍,最后就涂层崩溃磐,大规模的内短路电解液燃烧汹,就形成了热失控宋花娃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澎笛。    另外一个问题棘娘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趟,像放鞭炮一样溉僻,一个单体发生热失控能量还是有限的兼,如果在整个模组系统中间扩展桓凑,这个能量就非常大了蚕潘粕。我们说其实不在能量的大斜嚷奔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸骏,但是并不是一个危险的东西手芦,关键是没有瞬时释放透钩,这是一个瞬时释放的问题奈惋。    诱因商,刚才说的是过热引起的每,还有电的和机械的臂驮,电触发谅凉,主要是过充痕创跋、过放等等赣,尤其是过充扒瞬离,过充引起的热失控是畏妫害比较大的刹夯井,这是它过充的一个过程和机理即粉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惨。还有机械滥用羞墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纶,这是在网上搜到的底盘的切割实验聊式,专门看它怎么样贤俯协,机械诱因就会最终引起短路揣斧吉。    第二部分违步,整车的亩嚷,现在我们找电池厂开安全会遂鲜凌,电池厂就说很多问题是整车引起的崎,不是电池的事锻。的确穿钢,很多问题不是电池本身造成的歪浦,是外部原因硕暗,整车档隶狭,比方说碰撞会引起乓怪伦,电气安全撕偏,还有功能安全挛,重点是这几方面碾拇舷。比方说碰撞息酿布,碰撞是最容易引起灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泪反浇。第二蜂抡,各种原因的电气线路短路引起着火池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趁,电机控制器婆胳绿、电机电子器件IGBP短路了橙,高压司、拉弧僚可、多处熔断蹲酞,整个就全烧掉了碉蠢恐,这是控制器烧红了处。另外一个哦思俱,比方说前一段时间南京暴雨之后硷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谈。功能安全舱酚枚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赂,电池管理系统死机梆,但是充电机不知道江,继续充寺亢睛,充过头了灵,导致了安全事故酷首,一般150%会大规模的内短路朗,充过头150%委誊,不管是什么电池勤灯,包括钛酸锂电池范凳戏,如果充过头也都会热失控的湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全锈,但是过充之后过压也会引起安全事故谴皋节。    第三坞,充电基础设施的安全淖巢去。尤其要说一下充电设备的安全问题次翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仑尼被,它的防水模情多、防尘玻楷、防腐蚀玖、漏电盲、短路保护等等疆,各方面存在一系列问题脱拇。我们开了基础设施安全的研讨会微涧,大家提出了很多问题渭戎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翟枯冷,我不在这儿过多讲烂文抱。比方说何竣卫,我们荣威550就是非线充电着火攀围,自己来安装这个惠喷枚,比方说外部的“三防”筋级恕,内部走线的零乱泞信单,不按要求接地等等瓷,这都是我们充电设备的问题开。比方说全生命周期状态的监测草、管理体系的缺失蔬瞪端,线路老化之后也引起很多问题俄攫。尤其我们在研讨会中有专家提出田,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筛掸,因为那里头重现事故之后就会特别严重船炊。    我不要都讲问题零篮牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靛冈理。    第一辑彪,说一下全球国际的进展痢顽拭。我们要学习几个童,一是安全防护方面净让夏,比方说日产的电动轿车Leaf度收本,现在接近23万辆常辱碳,没有出现过重大事故伦行。它有一个安全防护的设计体系绘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袍,而不是说不能做到安全睛寿来。人家做什么垄滔?首先诺头,有很好的防护设计理念戎,它的防护袒飞污,首先防控事故发生吼垛酷,其次一旦失效聘笺岔,可以失效不出事毁棱,再次沉,出了事体唐,把事故控制在一个可控的范围垛课桔,控制在接受的程度跟燃油车一样衰拆。是这么三个阶段缴,从电池设计铃局,到最后可达到的安全目标散确,是一个全方位的设计理念里。    二是设计开发方面朽屑,遵循了严格的V型开发模式们伯咖,从电池包石螺惯、耐瓿就撸块肛无纺、单体窗、材料豪郴郴,从设计层母淮、验证测试层陡峡,是非常详细的娩,包括底层的电池材料抬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孟级,我们国内的电池厂现在还很少用这些认舰材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纫拟,其实这些我们都很熟悉小劣彼,比方冲击铜、振动天柏牟、挤压叭暇豪、跌落甫,拇妓拢块跌落肯柿、单体跌落等等梆溪,针刺恋农、极端的短路犯棱蓟、火烧实碍外、热循环隧挝世,有温度的高低温循环实验狗,这个好像我们做的不是很多蹿希,气体分析等等骑肖,这都是全都做的糜,这是我们跟日产合作交流的梳秆私,我觉得还是给大家分享一下喘,很有意义的棚筹。    第二肮蓬弟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遣,这都是公开的氨吵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔼麓,这是一些主要的专利竿抡筋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喊酮,这就是一个完整的过程诧捂良。由于成本比较高锌欺朵,其实没有在它的车型上全面的推开博苛。    另外一个值得一提的深吠,特斯拉的碰撞安全性钩勤,从设计的角度设萄笆,应该说借用了一些非常先进的方法没挂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潜心,发生事故之后杀,非常严重的事故也都是安全的蔽搁曙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兴,当然因为它有别的安全性踏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捂。    第三挡,这也是公开的资料寞矩儡,三星的电池系统瞬。重点看一下电芯层面昧小,这是90安时内部并联四个单体电池村,一个卷绕式的方型电池稳矾磷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置九靶釜,一个是过充保护拦、一个是防爆阀柬、一个是保险丝布捐夸。我只说其中的过充保护坎,这个电芯的外壳是正极描事,有一个过充保护的阀蜗,当内部气体压力增大之后线,把外壳的正极跟负极直接相连垮筒恰,短路违,形成大电流墓,外部短路蜗饲广,过电流之后保险丝把这个断开毫每玖,这个我们是值得学习的牵撼。也就是说在电芯层次进行材料抹蛔、电气鸵蕉、机械系统的系统设计还是很值得学习的剑媚票,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倡饲平,其实它把单体电池当成了一个小系统咯涎,我们可以对比一下粗,日产电池的某适梗块相当于三星大电池的电芯惨嘘,就是日产是小姆ネ福块市,三星至少客车上是大电芯形。    未来趋势来看躬泵舵,现在工信部300瓦时激、350瓦时都是这么高的琼,这是国际趋势首饰添,没有办法叼粪矗,大家都在这么做经光饺,10年内我们真的要到350瓦时烹沉膜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筏郝,2020年300瓦时应该是没有问题的本萝,这个从比能量角度是可以做上去的辽澎停,成本也会降低款盯眷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的革,比能量里惦察、安全性是一个翘翘板唱般,所以我们现在都出这么多事捻,下一步300瓦时赡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知围匿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棺,我现在牵头中美电动汽车合作露,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性材。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脓漏,这是最核心的下一代电动车技术铅布。    说说国内的峡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抛挥舒,待会儿再说问题隶税怪。正面取得成绩诫,从材料体系洞物溅,三元正极色、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茹,比方说在阻燃隔膜窖关乌、阻燃电解性烦饭筛、阻燃安全性也都有创新夯方,取得了进展屠。从单体电池产品的检测结果来看魔概层,跟国外也没有特别大的差别牟场。总之钨东化,从统计结果来看挥豁纲,我们和国外的相差幅度不是特别大涣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喇鞍甭,总体电池的安全性保持还是不错的呵,这是实验的东西枫临,严格按照了国内国际标准取纲,因为我们的电池企业也跟国外配套忻方,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔戈蔽,所以我们其实国际的标准都是满足的篡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腹。我也举一个例子驰囱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸵尸婪。刚刚说三星的有熔断器酪、过充保护器遣耍澎、防爆阀稠培,模组的我们现在电池管理系统等等脐,还有一个问题暮累换,自引发内短路雹嘘,这是一个问题挽田,我们的制造杂质烷菊檀、经常小规模的过充过放抽革怀,长期积累以后会自己引发内短路霖楞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晾鼎,因为不好重复实验物,我们首先做了一些重复实验的方法醇炮,把规律摸出来了扛熟,这个短路会形成三个阶段誓街衔,内短路的第一阶段诺梁、第二阶段旱、最后一阶段裙芬阮。第一阶段只有电压的下降墒、温度基本上变化不大相欺换,第二阶段步悲杜,电压下降同时温度有大幅度下降凌咆停,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莽。    如图(ppt)宋每,这是替代实验莽烦,这是算法懊,这是短路的测试实验躲晾,这是结果艇单,现在已经在CATL管理系统中间开始应用林厕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歼洪、内短路的阻值都能精确的辨析出来叔废,提前预警热失控事故够驰。    整车安全炯,首先是轿车安全就罗冷,比方电池的防水巧被虏,跟整车关联度很高祭,因为静态的防水柑,放在车上不一定防水僻控,现在都知道IP67烁踞袄,其实一些厂家都做IP68了妒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故激拭,我们如果做得好是完全没有问题的峭备煤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烷锑眯,这是我们做完的设计萝尉徐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睛,这好像是我们比亚迪的电动车绵盎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西措皇土,做得好我们的防水比燃油车还好福,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好花驰毁,关键是我们的技术到不到位双膜岸,所以我们来谈安全问题应该这么看触垫。    第二青密径,轿车碰撞安全味开购,我们做得好的企业也是不错的纶嘲。举个例子滦距竿,长安的速糠趣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沏徐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲍牡,这是产戎泄、学匙煞、研联合研究的谐虎讳。甚至为了将来的发展铆糙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的社嚼蔡。而且电池包不是越厚越好廓,如何又轻量化沃蛾牛、又防撞巫无奖,在优化设计方面也还有很多工作可做心。    第三桐是缔,整车电池系统总体的安全保护譬筷劫。我觉得我们通过上次的整车交流会叉姥淖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案得,大家都觉得还是非常不错的角,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兜式,尤其是轿车企业是比较好的雄凹,分层枷、分级做的是非称洌好的交,比如说高压安全管理系统楔。就是说只要按照严格的流程来进行开发胯徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的部汇盎。    另外我提一句客车醛踏,待会儿宇通的汤总还要讲的伪,我不多说了镰墙,他们有成套的方法来保证安全性环戒。    最后该,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搜档僳。前面领导都说了撮朝蛇,多少起多少起废,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘲,7月份多起来了侣。现在存在的问题碍妒,我们在报告里面有详细的介绍墟苏,我在这儿时间关系也不说的太多了不室。总体来看抖,我们安全性准入门槛要提高沛,所以现在在指定各种标准醒摊,要进一步提高标准牡。当然还有一个问题亭绰瓦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的末,因为充电桩跟车的接口是老的墓,现在要搞新的虽阑蹲,新的总体来看是更加安全的韩,老的怎么适应新的认莽脱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袭际腺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辰肥。    我们的发展建议唱劝舶,我也不详细介绍了靡十络,因为我们在报告里都有凛防,永伟会比我说的更清楚一下操泛。    第一个光,完善安全标准能,制定更加严格的安全标准韦袖。最近客车安全标准惺飞、电池系统的安全标准趴楞蚊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲸。    第二个首烯,监控体系风勒,现在当然都有监控系统惜脱,马凯副总理上次也说了奈噬,监控主要还是要靠厂家监管亢,不是靠城市最后的那一级拾孩,最后那一级你也不会给太多数据师牟,数据最多的还是我们厂家自己咐,我们最有能力监控好抖。    第三个矛黎镣,强化充电基础设施安全管理偷少,严控地下车库邯具、高危场所充电设施建设与安全监管颗豌库。    第四个弯凉,改革检测体制昧,我们建议建立新能源汽车年检制度肛禽,传统车要年检任,新能源车是需要年检的密,比方我们防水奔链、防尘性能吕,新车是好的棉鸽,老的就不一定了燃僳,我们的绝缘性能坛鸵、漏电保护等等是需要检验的泄扇奶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的释,这都是很重要的斜蔫。    第五个踌年,建议改革行业的监管体系迷塑踌,现在我们是准入殴茅澈,有几千个车型骨低能,客车是很大一个数劣恐,很多厂家都进来了峭嗽,不能说让谁做垢、不让谁做惶,我想将来要引入事后监管的体制恒危,谁要出了事要负责铝肋喊,要召回嘲菩前、吊销执照仑谭、取消资质巴,甚至取消你不能再进入这个行业骚雄,这是我们建议的要加强片爱,否则这件事情没法弄伍。    结语三句话纹施桨:    第一廖恰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捞省簧,为什么是“命根子”竣氓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奋蠢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全光食?我觉得怎么强调都不为过森视,所以我们要警钟长鸣抹枚,高度重视填,大家都是这行的从业人员蹿粱恫,都不希望这个产业下滑埠肠膜,但是为了做到这一点绍,必须要警钟长鸣须鹃,高度重视揉。    第二哨函,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挥娠泼。想性能大幅提升缝妓捌,大家都希望300公里魄、400公里兄拴,客车也是要提菜呸鳞,高比能量电池是必然的趋势混,往上提的瓶颈技术就是安全袖拼藐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漆链。所以随着动力电池比能量不断提高玛分,电动汽车安全技术的门槛越来越高济,本土企业要有危机感绘。    第三泊僵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系何。安全管理菠奥,政府责无旁贷敌。    我就说这么多部僳涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色邦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屑蹦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦,到今天的北汽EH400的下线忍纱,北汽的这100万辆用了5年的时间校犊痰。    在活动现成省,北汽集团董事长徐和谊表示乓唇屏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宋酵粹,不断的加强产品贰辫、技术誓饶、管理创新锚,不断的加快电动化九息坛、智能化腔多侮、网联化叭铝勤、轻量化的发展步伐瞪,全力抓好‘π计划’的深入落地力廊。力争到2020年扒冗徐,实现自主产销80万辆媳,这其中包含新能源产品20万辆肖坦峨,实现销售收入700亿元撑,进入自主品牌前三名的目标剩挥计,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歌。”   “来得晚艰撼你,干得猛躲势协,站得稳”    “来得晚港,干得猛弟,站得稳化瞧桅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结县局馅。    “在行业内来说纠祥,本土企业已经很多完成百万辆了耍,我们加入进来傲硅户,形成一种集团向上的态势写坞。”北汽自主分为三个部分肋付乃,“绅宝缎去、北京惶崩鞘、威旺缺一不可清趣款,齐头并进诺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俱。”在随后的媒体沟通环节中苔,李峰坦言揉让腾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倡览,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品米苟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姜坑。北京是传承“越野世家”品牌精髓桑景邻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬朝充。    “越野车是小众市巢唷,但是在中国市场上怜嫩,硬派越野疵,没有人能从北京汽车手里抢资源辟。硬派越野或是下一个风口且涤经。”李峰在接受媒体采访时表示咯掳圃。    除了在品牌划分上的努力型牢铣,在车型投放层面荣聚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孝棚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬,而到了2016年苛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躺门,加上北京品牌和威旺品牌爽捎,更是达到了六款扰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眷惮疯。    而面向“十三五”们憾冠,北汽研究院院长邬学斌表示藐悄愁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标誓逆邦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眯瀑薪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舍涛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枢伴氢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烦诞玛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破门恢。”    是的扇呜黄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炯困寐,北京汽车仅用5年的时间峭捞屠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弹鹊革。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碍,现在一是车型结构变化了泪溉潞,市场引导到SUV渭烷洛、新能源和智能化上去搔卢。我们由三级跳变成了一级跳仆借。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丁,“市场的变革对于自主品牌来说笺藩斤,恰恰是一种机会柔封。我们有对市场最敏锐的感知跨检,最接近市尘没膛荨,这是任何合资企业都无法比拟的墓告。”    从年产销量看控究,2011年达到2.4万辆凶蘑、2012年实现7.8万辆套、2013年超过20.2万辆冉需、2014年突破31万辆铝婆、2015年完成33.7万辆嚼,2016 年预计目标42 万辆腺搐聚,到现在已经完成了23万辆桂协瓮。“2020年我们要达到80万辆弟普熟。”徐和谊表示谰衰朗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咳防,还要有好的营销恰脯琴,“酒香还怕巷子深”拭讹。在产品营销与销售网络建设方面协,北京汽车依旧不甘人后烘舰仑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言五典,“人在一起叫聚会恒,心在一起叫团队疯。”    2016年上半年贝风纠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厘乒檬,同比增长396%灯陇,目前网点总量高达到836家嘎矾椽,渠道建设速度令业界刮目相看猾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寡,同比增长20%萄,目前网点总数已达1081家赖尸龚。    据已公开披露的销售数据私枯,2016年截至7月鼻力谜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钳疗,同比增长42.7%筹遣,远超乘用车行业11.1%的行业增速萝莎。其中褥跺垂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唐擦冻,同比增长94.6%佛镭峡,成为名副其实的“自主增速王”井掳挺。在具体车型上滑,绅宝X25累计销量接近5万辆纯哎,在A0级SUV细分市场排名第一鲁模男。威旺1-7月也实现了近10万辆穷毫,同比增长6%以上澜句奢。    对于营销体系陋莆,蔡建军表态称扁胆:在互联网时代瞥几,消费者出现了很多新特征攘当拆,他们爱分享互动馅谐催,重视原创和分享萌晃,并处于一种“始终在线”的状态补鄙撤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酮。   对于未来巢: 李峰表示微蜜萌,在“十三五”期间辆怯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌化。    其中针对绅宝品牌缝司,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧唯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪谭钅睿块化技术平台极。    此外零粹喜,针对SUV市场火热形势济图污,绅宝连续推出多款SUV车型擦,形成了X25粕亩、X35澈嫌屁、X55闹荡糖、X65组成的SUV系列牟绩擒,实现了对细分市场的全覆盖屡艇酚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型方潦浇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50比。未来女吓,北汽威旺由经济型微车掠啼慰、MPV涕称叹、SUV和轿车等品类组成赫。   责任编辑爸隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒立:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猎,在杭州召开剿伙,我们非常激动韭茄匪。我们希望全球贸易更加公平奔鞋沥,中国企业能够更好地融入世界市场烁失行。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辟碘亥,要向世界展示中国汽车业的良好形象寐囤。据了解蓄联厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售朗皋。李书福说推,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台席。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粱,李书福告诉记者掇拜确,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灰,吉利要展示好自己的形象谅苹。李书福认为贪茹慑,我们要解决全球经济治理问题痢嫌绢,首先要做的就是提高自己的竞争力碧次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理女鹤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稠妻,李书福就来劲了刨霓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庇不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矾掂,是全球经济的一个缩影富位。”他介绍说钾沧惰,未来汽车产业的方向是电动化吼、智能化稳陆凤、轻量化先煤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棋瓤吃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啃讲先。李书福认为人到惜,两者的“联姻”以及之后的融合发展吴含完,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新到、活力沸共、联动戚舰鼻、包容的世界经济”揪洛坤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徊,在他看来两者在基础理论研究和基础暮饪欤块研发方面合作得非常不错潘米,他希望沃尔沃能更豪华眷人、更高档祈、更有竞争力拭幌浚,希望吉利能不断提升品牌力糙蔽、竞争力和溢价能力寂到娩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉锹。”   在吉利汽车体验馆赴市,新款的“博越”展车停在那里孰归虱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨去拐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袜齿。李书福估计日猩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作平孔荒。去年冬天祁辟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搅怪,他也曾表示碑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舍淘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化马,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斥谎绒,商业模式的变化已经从电商李赣、维修狠美、汽车金融甸、二手车棋响禾、人才培养等领域开始辩裴蛇,逐渐延伸到供应链前端的设计皮混、研发和生产蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拼,这是核心灸腹。”李书福说讽练碍,汽车和互联网叫,两者已经分不开了佳蒋激,汽车制造业要想有未来版炭衰,就必须和互联网深度结合起来某滤硼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碱溶,吉利每一次研发创新疵惧涛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开始扔。   “安全既是时间长度滑,更事关人的生命谰。有人说膛粳,现在的汽车都很安全了退熊,安全已经不能成为汽车的卖点了冗伎,我认为邓台,这句话说的不准确脖,也不全面犊侥雇。安全对全球都很重要税,对国家很重要稳删腺,对个人也很重要匹夺卑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害起,可以说安全事关大局丘刺,安全关系到千家万户类酗诉,我们一定要把安全放在首位杜。”李书福说飞枯柑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迫,不仅有央视的直播艰,现场还有上百家媒体蔫醋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齿虱,受到业界的肯定汞渐轿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帆,用现在的话来说就是企业的基因籍瓣窝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氦拦,当其他条件与安全设计有冲突时算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伍冻歧,而不是相互妥协师。”他认为说,当造型与安全有冲突时幕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时线官,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赤荡价,也会毫不犹豫地选择安全秒涧。“汽车是给人坐的够零,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌吃摄。也就是因为以上这些理念奴,沃尔沃才能发明汽车安全带芜、汽车安全玻璃饶、安全车厢谢传、儿童安全座椅揩童、侧气帘防、车外气囊踏、交叉路口自动避险自动刹车翰蚊特、城市安全系统等等店嗣瑟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题定,因为对人的健康会造成影响摔弗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牌凛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上退娩身。 责编祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宦颧漓?这是东风集团高层必须面对的问题贤泥诽。“国内前三让,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻肖漏、市场份额5%嗡潜、销量125万辆妊喷,其中东风风神必达35万辆息侍惭,挑战50万辆漠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和。   论自主品牌的持久战八腊茨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柑戚。在他看来韦厩馅,相对与合资品牌段青菱,自主品牌的发展分为三个阶段拭底蚀:战略防御相觅、战略相持和战略反攻剐憨攘。   “对标合资品牌睛、自主品牌已经经过了战略防御阶段添淬喉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琅既吻。”8月10日卞克谭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌交俄,并反复强调哥搞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氖骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洽幻肯,风神刚刚取得的历史最好业绩肋。凭借旗下三桨粒客——AX7层孰欠、新A60价忻袖、AX3皋,东风风神1-7月累计销量76322辆郝、同比增长33.5%城酪,其中7月单月销量首次破万暖孔疯。另外杜梯,轿车销售26756辆设淘光,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑,同比增长27.4%捻蚂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撑填崔:第一潍广,超额完成任务;第二勒相,轿车和SUV双增长瞪。按照目前“三箭齐发”的态势胳瞳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镀炊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仟盖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比囊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上布伶仇,东风A9超过传祺GA8汇脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乳蛋玖。   “其实活遂,我们重点想对比的是帕萨特加宪富。”李春荣云淡风轻的一句哀唬扔,让一向低调的东风乘用车陛炮诧,平添了些许彪悍和霸气起疗读。   不过挟队吩,面对长安膘甫、吉利珐寡、长城吭、上汽这些强劲的对手烈,以及合资品牌下探牌、车市整体放缓的趋势煌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闺澜擂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睦按?这是东风集团高层必须面对的问题席上。“国内前三握并,2020年品牌影响力达到行业平均水平套、市场份额5%虏检、销量125万辆剁,其中东风风神必达35万辆羞,挑战50万辆怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊不窝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挞,我们要尽快达到35万改。”李春荣形容临,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逆艾,未来五年将是“本硕连读”盘般歧,从自主品牌的生力军成为主力军喜燎。   如何冲击第一阵营瀑鸡烫? ?   对于目前的东风乘用车来讲渺策舜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战餐伍渐,首先是产品鹃房田。关于产品规划珐圃寝,李春荣给出的答案是钳,东风在2020年之前腑,会推出17款全新车型劝凡舒,其中传统车型将达到12款么草芬,新能源汽车7款挠。   实际上独,经过七年的储备绰,东风风神已经形成轿车割脆、SUV和新能源汽车三大产品军团缆卜俊,在大龚共颓、中每、小细分市场布局溯痴。   值得一提的是嘉守,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神题。这意味着谓秤,除了传统车型落八赖,李春荣手里又多了电动车这张牌搪配,而在2020年的产品规划中想手媒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境弄告。   产品层面先吗,缺少明星车型嘶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渭李讣,而在未来的规划中兑夹袍,东风乘用车的目标非常明确蒲武:提升车型效率恳冒较,培育明星车型豁陀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雷,半数以上产品达到细分市场行业平均值倪岸。   实际上拈,东风乘用车下一步面临的问题拉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憋睫副。除了风神之外联糙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伍漠甘,以及合资自主品牌便胺,而在东风入股PSA朗踞,成为第一大股东之后坏,东风乘用车无论在资源整合蠕、品牌溢价秒掂、平台技术方面扇孤锰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应策办釜,当然这还需要时间证明拣。   不过狄迷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胯巷痘:资源协同包括产品琅日慰、平台凶酣策、制造技术歪力坎、供应链本、营销和国际协同沫导。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要案蔫,随着车市的放缓漆步,近年来琉,从豪华品牌到合资品牌熊赐、再到自主品牌牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畴。   与成熟品牌不同胯厘社,创业中的自主品牌浆酬汇,在招募经销商咎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迫连瘟。随着竞争的加剧氨、产品的丰富孙浪,未来将对渠道提出更多的挑战胎仕淡,比如一年之内连上四款新车的吉利臼呜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煽。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘,但是牺牲自己晨、持续补贴经销商彪,也不是长久之计畔墙,解决之道要不断有竞争力的产品推出锋擞履。今年年底廷蓄,风神AX5即将上市充歉,明年AX1也将上市怠惕峡。   实际上独肃袍,在青海活动开始之前邻,李春荣提前到达西宁糠完,专门到长城和长安4s店进行调研瓶猫。让他感到欣慰的是菏猾说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狠码颅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垃,我可以负责任地说乖弛供,我们的商务政策是最好的年马,没有之一枚贫。”李春荣对于渠道的重视程度攘,基本上是亲力亲为床端。   目前酗咖蓟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滦阶。按照规划鞘弄,每年净增网点50家沏猛场,未来单店销量逐步提升至800台以上褪热疼,达到中国品牌经销商中上水平轿剃递。 责编炯滑:李芳" " 〖睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恢轻曙,由中国汽车技术研究中心主办沙湾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昏纱莱。在本届安全论坛上碱眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霓次,在回顾过去的同时换监胖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哭卢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抗岔、车辆娶、道路等影响交通安全的诸多因素搂确袒,促进共同发展囤形,从而降低事故中人员伤亡率拷课,最终有效改善中国道路安全状况幢。   会后烈贺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踏侵警,并阐述了对于人屑弟铂、车低桥、路捻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惫限。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聚使喘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内管背,一是日产汽车“三重保护”安全理念全,即分别从社会锭怪炼、个人和车辆三个层面采取措施瓣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赤戎仆,就是在车辆的周边伍散,设置一个安全保护屏障粉烩,针对车身周围不同的危险接近程度姆呛,我们会开发相应的技术进行保护愁靶荣。   除此之外林,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呻奶。在车辆的前方洼据、两侧痢驼、后方建立一个全方位的安全屏障嫉迟骋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念十。同时裂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化师,日产汽车也研发了一些相关技术申,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术比忻。   日产汽车始终将零排放俏、零伤亡作为企业愿景想相惮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挥菇俗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犀末,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术送项,可以在自动模式下完成转向讽价、加速和刹车等操作培拈撼,提升车辆的安全性能碱虹桅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衰厩林,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痰。即使后座坐有乘客牢,后侧方视线也不受遮挡寝衰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怂零,帮助驾驶者做出正确的判断劫。   针对电动汽车领域纺禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穆痉匣,而电动汽车上的安全技术慧彩藏,应该也已经达到了世界顶级水平吹恐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶急汞,高桥信彦表示拿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴绘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶入舱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甭武,日产在研发智能交通技术的同时素,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目两,其主要分为四大领域帝。第一大领域是关于自动驾驶技术的芹扁淡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崩说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烽姑,对电池以及其安全性能进行研究布暇百。   第三大领域是新的移动方式阜衡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄,换句话说伦氦钠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碉,我们针对这个展开了研究萎搽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展籍。   未来惺肉丹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柒,同时浆剑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褪,进一步降低交通事故发生率娃咀、持续改善中国道路的安全状况葛。 责编淬鸽悄:李芳" "     【环球网报道】8月10日钡究,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市米,共推出6款车型劳碎,售价区间为17.58-23.58万没洽。   新车亮点聪撩:   外媒点评楞缸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盘吃:李芳 版权作品瀑坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载次,违者将被追究法律责任受壬葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苗邪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渤。   不久前湘习酣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奈,北汽集团以549.329亿美元营业收入粟,排名第160位熬簧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邪,也是首次入围世界200强焚南。“我之前的预测是在180名左右皑,这个结果确实出乎我们意料朝亲钩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埠。   据网通社了解救技霜,2015年物凤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湾叔,再创历史新高林卜衅。“十二五”期间颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熬奢纺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侨桔侯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杰磋休,增长3.4倍诽暗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚股,网通社可以断定以下两点隧滑:一性欢澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剐、稳定的增长啃吼袖。二珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呜。   为什么能做出如此判断介?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戊?徐和谊的一番话做了最好的解答茫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诡模,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂卢,那是发展民族工业菲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碎睛?不可能艇砍。能走向国际化吗女?那更不可能胳靶牵。”   然而附怒潜,做自主品牌回任,光有决心局娘、喊口号是没有用的袄。正如徐和谊所说粟:“干自主品牌真的难哥彩,现在大家都处于成长阶段纪揩派,想要效益好显然不现实丘绒。但是效益不好就不努力度菏盾,就情有可原吗耽坤?当然不是!饶嘎冒。”   从“1 ”变“2 ”卫椿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轻抬滤。短短5年时间拼案揽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”世,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心微围苦。“北汽人要有工匠精神赋夏貉,低着头哪两伪、少说多干斯,闷头干楔婆,一代人不行两代人挖,肯定成功桓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饥。   随着“十三五”规划的展开低,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辱愤泡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局还脸冻。据悉瑞青,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怪、供雷卫、销富淡、研于一体的北汽集团南方基地答宝素。   届时并,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心股乌稀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑰绥缴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鄙,形成1+1>2的布局芭九抗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍北玖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宿挡。   “十二五”期间钮涂,北汽集团凭借超前的战略眼光曙湃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杯。通过产业链合作享,北汽掌握了最核心的三点(电池揩罢、电机膳图、电控系统)技术叔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿苔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晌耐火,并取得了中国第一炽、世界第四的业绩抠。   据徐和谊介绍绍十瞪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秦霸瓣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勘啊斥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靶氦,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑞,经过这几年的快速发展童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧,这是之前想都不敢想的踌。”对于北汽集团的转型搽耐,徐和谊深有感触霓烧。   据徐和谊介绍拿污帮,未来北汽集团将围绕汽车产业链毙季冬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倾,包括汽车金融零倘矮、二手车苦画恒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醋觅,带来规那紊俾遥和效益的双丰收毋盖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向江图,这也是转型升级的重要标志之一硕褥。北京通航以合资脓逆释、合作饯摹、资本运作为主要模式骸,在国内实现了产品工业化和市场营销假氯。虽然规模不大雾,但已经显现出良性发展态势搁。   直视软肋猫,质量和效益成关键词   “整体效益不高老,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淬,“我们举一个例子粳吧,这次500强名单共6家中国车企上榜鼎,总共盈利114亿美元胯。美国2家车企勾勃,共盈利171亿美元捌。我们的产销量远高于对手扁客官,总体效益却不如他们颂桂漆。”   徐和谊指出矗,提升效益掏,整合全球价值链全,转型升级闭兰鹤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徒摊,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芥肚巷,向好的企业学揉珊,从7个维度努力森耽仕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗返掏班。还有四个月挟刷,拭目以待内填。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽暗权,通过与他的交流可以看出赏读,对于北汽集团的成长他是满意的淀陷。然而谰,作为一名中国汽车人誓勺厢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屠酚耸。   “跻身全球200强企业扩,不是终点斡镣,而是新的起点既肝。”徐和谊更是霸气直言妇挂槽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颂熊,中国汽车行业前三甲封怖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腊当斧:李芳" "   车云按牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒碑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲技,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战单豪仆。本文由现场演讲整理而成邵纪败。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯岷稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浦帮怒,这两方面的关联性是显而易见的抽。    说到沃尔沃美,大家联想到的第一个印象就是安全巢会。的确领,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葱撮微,他们就讲畏赡绩:“车是由人来驾驶的粹饭忍。因此词,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卤旅烩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则体菠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明维阿签。可以这样说低径芳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面接福探,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抒随。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矮。其中当然有标配的佳,也有选配的雌氮,组合成不同的配置胁擦嫁。这里我稍微着重介绍一下小插厘,沃尔沃的City Safety城市安全系统劝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隘萝胶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吠恋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船。在2006年的时候棵郎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炔。第二年也就是2007年墙妹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啼显,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怪熔。2008年安,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱粹,成为一个技术子品牌翻。之后的十年中这套系统不断地更新完善劣柑宝,扩展了许多新的功能钵窜芭,比如增加了行人探测翟、自行车探测坷涵、大型动物獭汀赣、路沿和路障探测与避撞功能撇。    避撞系统为什么这么重要呢酿惧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仿汞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚀冲摩、转向功能的话去荣,一切都是空谈评。想象一下瓢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炽辅,这将是非常严重的问题缺陷活缄。避撞系统的工作机理非常简单妙惺豌,首先是探测垃垮,然后是评估决策瓢,最后是干预测辅,包括警告或者自动刹车剂。    首先是探测将锈非。相比以前卫,探测功能已经取得了巨大的飞跃干。从单个雷达到多雷达和摄像头俯瞳,并结合多传感器融合算法钡匙祁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜。    接下来是决策鲜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姐嚷讥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敖裴。但是你在路上开车嫌,特别是中国的路况捣焙,不可能前面只有一个障碍物净哩。所以随着多传感器的应用沉,现实需要更先进的威胁评估算法翰,可以同时考虑多个对象捷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魏猩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俱葱工,你车周围的一切都可能是潜在威胁肠斡漓。    复杂的算法肯定会增加计算量河掇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估访栖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澄,有必要进行适当的简化第。但问题是怎么简化脚休?比如现在大家经承氪纠辏看到的中国式过马路庐小,一群人一起走哄铂,走到路中间陶充校,可能有几个人继续往前走背幂萍,有一些人停在那里亲七烯,另一些人却往后退男,这时候要判断预测是非常复杂的栋促。所以咸落俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辛氛菲,使得警告和干预措施如何定时褥、提升相关性和可信度始终受到挑战欢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揪夺,才能提高决策的相关可信度吻背部。    最后一步是干预胎案祁。判断之后还要有一个干预的策略芭拔。干预一般是两种敦,先是警告妻淮,再可能干预跑罕尺。怎样警告呢摆朝防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼓庇。如果没有可感受到的威胁存在寡叼,原则上车辆不应该警告驾驶员腿炕。这是因为速饯,如果还是警告倾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因软补借,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率保旱。时间长了之后痊工伶,他就会把系统关闭或索性换辆车兔沫,在中国的路况环境下扦,如果一路上都是不停地警告椭,这的确是个问题挤。    警告只是一个声光或振动的信号伟,那么在警告之后缕瑞惊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竿疾?我们的策略依然是魄惜葡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羌圣绅,否则车辆不应自主动作榷,理由也是刚才所说的寒脯。可喜的一点是烹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廖,自动干预所需的时间大大缩短了默缚我,相比十年以前适攻乒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碌尘芹。最后一点拢窟,怎么协调人机界面肛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘稠,也将是一个很大的挑战锈陆。    刚刚讲了很多匹苍暖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飘氛。首先是效率问题脖逻哭,要调整警告反应的时间堂犯想,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羞从?警告干预是否可感知与理解涤?第二是相关性频尼孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出千狗?是正确的警告躺牟,还是漏报或误报柔悲?比如说路前方有一辆大卡车甘扮挺,系统把它误认为是高速路交通标志牌酣邻,而不给任何警告墟悸详,这个明显是漏报甲。但是反过来说骚逼垦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胚,从而警告干预恃廉,这个就是误报汤糕浮,这也是第一类和第二类误报的区别讣。最后是接受程度畴清涵,警告是否很高程度被驾驶员所接受诵囊、并配合险?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧仕石?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酚藏臣,所以这三个因素之间要互相平衡炮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程对,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靠陶委,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术将、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜揽笆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶极滔揽?是不是因为最近自动驾驶廉倾访、无人驾驶炒的很热璃鸡?同时还有一些顾客在问史,自动驾驶以后疵厢,我们的驾驶乐趣在哪里轻归堕?因为很多人喜欢操控射淡,喜欢在山路或者赛道上开车死。    我们完全理解这些考虑倍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锈袖,今天早上我走的是中环磨济,走走停停磋,就像这幅照片中般的拥堵辨承。当然试,交通拥堵也不是中国所独有诽,随着城市化进程的加剧东苛,这是全球性趋势热。请问这样的驾驶乐趣何在头?    除了拥堵丘,还有安全问题试,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量途侣奸。城市化的发展也加剧了空气污染歼,以及可持续发展与能源的危机暇溃昆。对各位顾客来讲硅动热,还有实现实时互联和出行便利的需求兽啥喂。    所以醋堤,自动驾驶对社会堕水、环境和经济带来的益处是多方面的劳巴彤。首先辩吞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全复慷眯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龋儒贾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹敲竭,即使提升不到100%安全刑叹导,但是97%甩涝、99%可不可以僵精?自动驾驶还能连带产生其它的好处斗罚我,改善拥堵雇冻、节省能源消耗蕾、减少大气污染痛,以及使旅途时间利用更高效湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利购,但我们说肯定也有挑战瞥蔷,世界上没有免费的午餐顺。对于使用者来说噶接,有人机交互的挑战酿观息。还有失效模式控制查啦料,万一系统失效以后讣彪,怎样用冗余系统来后备控制巴。有跟其他车辆系统的交互擅斤,你不只是一辆车单独行驶在路面上朝。怎么感知环境峭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炕览。还有最后一个韩,再好的系统散淬套,当顾客不当使用的时候希,怎么做这方面的技术应对处理拒龟圭。对于车辆设计来说猫鲜,还需要各种各样的冗余系统做后备妙伤,确保自动驾驶安全撮市。    其实革摆,自动驾驶不光是技术问题倘,更重要的是对社会和伦理的挑战抄挟慕,大家是不是能接受葛氯类?首先匆,什么样的商业模式视,是我们现在继续卖车的模式骆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式是。基础设施的改变奸咀屋,比如说车道线漓、公路标识的统一登抖,这也是非常重要的恍衅伎。还有保险公司是否接受绒扩诫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭纳。最后是公众的接受程度倪桂嘉,法律和法规的约束肮贾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞撅贿,从而也引发了很多相关的讨论请骑限。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弥炉纽?我们非常明确摄,这也是一贯的战略杆澈底,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疾途,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侵。    这里举个最近的例子团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车混许,已经在欧洲量产上市拧,今年下半年也将在中国投放市场袖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统都,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向面钞舶,而无需跟随前车错。要知道惨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹿暖烈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莫谰都,那就是到2020年跑关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徒煌怪。这是沃尔沃汽车庄重的声明辣碱,也是一个非常具有挑战性的目标羌峦匡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喇皖?    我们认为首先要充分研究汞,通过真实用户与真实交通陡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芒极蓟。还要多方的合作人,沃尔沃汽车通过与包括供应商患通羔、大学研究机构洪,以及政府部门在内的强强联合茨,来应对全球挑战煎剁。自动驾驶之路没有捷径羔硕,就像练马拉松一样橡弓楞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媚墨冠、循序渐进的诽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袄痉叭,我们走的每一步也都要以安全为核心匙恒档。我们要以客户为导向欣咕好,通过提炼典型路况怒蚊,悉心定义测试所用的通勤道路膳,同时尽量控制风险嗓。在技术成熟之前焚,必须反复的测试荚疾,以保证安全与可靠钳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惟泉睡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勿勉:要验证对社会和经济带来的好处奢朗砍,是不是适合当前的交通环境补岛,顾客仆、社会公众的接受程度剿壳钙,还有道路基础设施的支持是不是充分四咳,与其它车辆和道路使用者的互动勾袜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定构。    这个项目其实已经在2013年正式启动了测,真正的大规模测试将在2017到18年弛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抒入,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试林惨蔷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目底通夏。    上图右边是哥德堡市区的地图寒,这条环路相当于上海的内环或中环毕,即城市高速交通路火淌燎,是没有行人簇钳、自行车合,也没有交通信号灯挖期丢。自动驾驶测试者是租赁顾客娩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚文。在驾驶过程中拦,允许处理其它事务崩,从驾驶员监控到不监控姆炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术农闪。    这里我要讲个非常重要的概念悄贤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶癌县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纫脸灸,驾驶员还是负责监控和指令露岸,必要时俱斗,还应尽快接管人工干预微盖派,所以还有不少局限性卯顶持。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控释陵籍,车辆负责监控交通环境卜几巨,根据路况决策和反应脐喂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灿靖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闯氦汐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦们,驾驶员需要对驾驶负责松顿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浚,或者SAE第4级的程度辆草,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讳。可以看出卿戒,这是两个阶段之间非常明显的分界线毒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭凶,简单地讲鞋堕,是通过多传感器融合杭鳖烙,包括单个或数个摄像头墟估鲤、毫米波雷达谁、激光雷达睦刺怯、超声波传感器等汹,加上云端和高精度地图烫松水,来感知周围环境儡,评估路况和交通状况溜裸,相应决策与控制警,最后通过制动身涤、转向和发动机系统来执行干预赂。处于安全和可靠的考虑郴,我们有备份系统粮牛桃,冗余的执行机构硕橡刨,万一其中一套系统有问题馁梢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司交抖佃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剂蹦乓。2017年丰藩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诵秆沙,随后我们将在中国遣加、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擦老。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柑惋渡,自动驾驶的远景又如何妊寒极?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踏锈玩。如果大多数车辆有自动驾驶功能害褪,车辆可以与人辈、车脖丘骸、路互相沟通扳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放损。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堆亢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布确,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烙璃却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艾扭仇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霖橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妻骸夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂。 责编匙:李芳" "   从很多角度来讲炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枫幻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃醚醇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悄钮速,国产化是必须的道路尘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掸版,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍,能够接触到更多的消费群体袒。在网络发展策略方面氦川角,我们会更加看重网络的构成形式泌车,像城市快修店端估警、售后维修中心汕逻歌、维修工厂等患淘,主要目的是增加服务的便利性耍陪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务店熄败。    上周末(7月29日)玩羡很,在接受采访时较免,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散连猩,回答了中国经济网等媒体的提问陋豹泄,内容涉及国内高档车市巢哑恕,宝马在中国市场的发展战略委,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠刊匣,年轻散偿丹、专注陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然骗鸽脓、坦诚齐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傻萄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时感蒋汹,刘智说顾,中国经济发展已经进入一个新常态枷室始,就是从高速增长进入一个健康廊乡弓、可持续性的增长吕簿。但是喝颧,随着经济运行质量的提高勃,每一个百分点的增长窟肌朵,都是一个不容小觑的数量蚂凳。把这个结论放到豪华车领域彤,我们所存在的这个行业锰膛弓,应该不会有前几年爆发性的增长啸湿,市场会以一个比较稳定薪溶希、健康趁烈滥、可持续的态势继续发展随。就宝马而言漠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奖。比如擅狭曝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苏从,而是把新车守素夕、二手车滔伯,技术保险蒜枪踏,国际式售后服务一起发展裸,我们叫“利润四驱”取彪磕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炒。    今年没牛死,在集团诞生100周年之际赴泥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人。那么桅悲,这些战略在中国市场怎样“落地”扩采绒?刘智谈到携蚊塘,宝马集团刚推出新的第一战略阜,其中的很多元素不仅是契合中国市称琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梦鄙。他举例说浆,宝马提出的智能互联概念斡蔬北,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勘,领先欧洲10年以上师示,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础触。再比如新能源方面坪。中国政府强调经,到2020年新能源车要达到500万辆精胚碑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝送,包括纯电动和插电式混合动力车型甩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拣鳖禽。所以在新能源车领域城,宝马会加大对中国市场的投入吃冈。因此揭圃,“从很多角度来讲桥寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刑,刘智说倒乳。 BMW i3    随着本土化战略的实施汕氰,高档车市场国产车型所占比例越来越大够俺啤。那么目拳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锹嗣?刘智介绍说平任立,目前差晦兜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊搐愤。在几大豪华车品牌里面瞳戎,就进口车的销量来讲弓誊绅,宝马应该是最大的疙泄。我们对目前的状况还是满意的览。因为这本身就是在我们的商业计划内匣酚距。    至于将来倘肩,刘智强调拦同倪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功头,必须在中国取得成功瑟苛,在中国取得成功垫瘫,国产化是必须的道路”汉泡拇。所以禽扯斤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入购。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恍碾街,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剧。不久前危缔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚊苇答。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秀输蜜。从长远来讲斗,国产车型的占比会越来越高甫狮媒。 全新BMW X1    近年来黄虑倘,高档车市场经销商层面的动向备受关注洁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慰?刘智认为啡疤皮,应该说目,这是一个行业性话题贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绕,在厂商给予经销商更多的支持配合后酬挎亥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渐甸。就今年上半年的情况而言翰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馁。对比去年的数据纤,我们发现繁,不管是在新车毛利浩,还是其他业务板块弦埂河,尤其是在售后镣磨眉、二手车缅班、金融保险等等几个业务板块潭,我们都有了明显的进步碍漆。因此隋,他觉得抡传典:“目前动无桔,宝马的经销商网络是非常健康的”危。因为规施,随着中国市场的不断成熟澳台,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隋氓般。从厂家的角度来讲犁,我们也不断调整新车的供求关系拌暗,调整车型的配比嚼,调整商务政策楔。综合下来丧痰榔,应该说目前宝马经销商网络省搽,处于一个非常健康的可持续发展状态纤响宛。 全新BMW 7系    那么乔掳帛,比较以往衅拘,宝马在经销商网络的拓展上床霞祷,节奏会不会放缓一些撕?刘智表示睡收肩,在经销商网络上怪禽,我们仍在稳健进行拓展罐为裴,一步一个脚印地往前走休莫。从绝对速度来讲囤,或者是从增幅来讲敝节沥,因为基数变的越来越大胳,所以这个百分比是越来越低的几,这是很正常的绵舶酪。目前亮,我们全国的零售网点超过了五百家阮,覆盖了全国所有的省市自治区忙匠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛,覆盖了很多中小城市歧蟹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旁措烩。在网络的发展策略方面咯,我们会更加看重网络的构成形式吴,并不只关注于网络的数量吩。所谓的“形式”就是像城市快修店污、售后维修中心禄式、维修工厂等等一系列的体系概念壕人。主要目的是增加服务的便利性奴肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踌配急。对于经销商齿兔头,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纠岔,让他们有一个非常健康良性的发展轰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成