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英国大选进入最后阶段 约翰逊民意调查领先

2019年12月10日 18:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,四川省资阳市双新塑料机械制造厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术葱查:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撑、锁紧古尘。    与会专家认为悔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盖普闻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险社律吐、热稳定谓绞、无热管理循环酶另努、热冲击循环镰尉、被动传播电阻)墙喘,电性测试(短路春冠抵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击投戚彩、掉落蹈搭、穿刺哆、翻滚黎、浸入谭、压碎)的安全要求攀哗。但是浓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茅透酿。安全无止境删惟,提高电动汽车安全性令,还需要国家掇试哦、科研机构烘驾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寡范祥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柏蜜幢,也曾不断出现事故憨,遇到挫折是任何事情发展的规律枯。因此洁砷,对于各类事故挤,电动汽车各产业链不应止步不前报,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惕悔建。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逻,要让安全成为满足一切功能的首要条件甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩管秆:李芳" "   上海车展开幕前一天衡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搜怠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疙伎靠?北京现代副总经理乌、销售本部副本部长吴周涛表示效府,目前北京现代47%的客户是80后和90后何般,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贬人架。“他们对于服务有着完全不同的需求顺古席。比如服务要定制化料,手段要智能化沮范、科技化涛解聪。同时庞妒,还要预见到他们的需求并满足笨型吹。”    如果说此前叮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争小,是厂家产能的竞争仟,那么未来则是客户的竞争尼。因此朴刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顾钢呸。“意思就是享受你还没有想到的服务拢。”吴周涛如此解释殊林补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嵌?据了解票牛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期你董脱,升级为对客户用车生态的全面服务读,基于互联网科技的进步琅奋,先于消费者预见需求镀仕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效京妻、智能剩兑暖、共享鳖抢罕,以及个性化定制的智慧服务体验供。    具体来看稼赏,北京现代将率先整合官网缄急涵、呼叫中心龄、4S店透明车间屉脚、服务App煞、娱乐醇棚话、地图浩公蓄、语音控制凯、智能搜索等服务功能孙宝发,并将其聚合到车机上妨胺,成为用户的车载生活服务平台够需健。它就像一艘移动的生活航母德捶,无论是餐饮尝犯、娱乐快、购物的生活需求牌,还是维修十胜、保养的汽车服务奴途,都将以车为桥梁册,实现信息互通幢仇嵌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贸讼粮,还能够通过在线直播的方式篮土急,对接车涸岸、检测驰、派工呕通、维修趴拐蛇、洗车忻的、交车等服务的全程进行智能监控低,实现人车分离式的售后服务欺凳,把客户彻底从4S店里解放出来啦汝桑,为他们创造更多自由生活的空间笔。    值得一提的是口辅,在“汽车共享”大火的当下坛受,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敝拧烦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者修暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摧论饺。“如果只有5%参加到共享汽车当中干地,那也有40万辆的规模赎瞥,这是目前任何第三方平台都实现不了的锰吗惩。”陈静表示膏聊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车点协、售后代步车溺餐示、公务用车也会参与进来腻裤。“我们希望融入大潮吐豹疏,积极参与这种尝试萍碘。”    除了全新服务品牌的发布昆特淮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点返稼撤。据了解烈昂癸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上殊刨,通过平直且富有张力的线条纪寐,充满力量感的车身轮廓鹊椿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弄。同时泻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烧毋头,匹配7速双离合变速箱庇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现借炽。    “新一代ix35上市之后困,北京现代有全新胜达添素、全新途胜郡半桂、新一代ix35敌槐、ix25四款SUV产品罕。通过这样的产品布局糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势答。”吴周涛介绍说猴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求认。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点价,本届车展除了新一代ix35坏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茧。新车延续流体雕塑2.0设计风格酪蚊,对进气格栅苯妈舍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化污,以DAW驾驶员注意力警示查、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挎潞善,为消费者带来更安全的驾驶体验陪。    除了两款新车外唤舍腾,北京现代还设置了技术展示区鞋叮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喇焦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狮擅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灵。    2016年慈,北京现代实现产销114万辆辞行鸽,超额完成目标伶,保持了行业第四的市场地位卵。今年北京现代即将迎来成立15周年雀券,也是北京现代从800万用户基炊ゴ馈,迈向千万用户级别的重要一年霖蔡。业内人士分析涩,在后百万辆时代到来之时膜布部,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔷型,也在不断践行本土化政策广目,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菇烷熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰剩:李芳" "  5月10日骑秃硅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮钢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谢仆奇,人们的关注度更高泊蚕。在今天派,汽车产业主管部门唱豢蚊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓤围谷,其中指出兜:“中国企业漏青南,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卫。   目前在中国汽车领域冈帆叛,舆论将中国品牌分为三类尾谩,一种是例如长安桅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业居感猜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垢晤,而且成果显著栖瓦斧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淳,这些企业通过内部的改革抢,已经形成了正确的发展思路椭溜,尽管在终端销量上尚未展现成果餐耍窍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镣楼河,始终有一种“捞一把就走”的心态廊敌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驰,在市场赚取短期的效益嫁砷。   苗圩在撰文中指出聊套欠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧奴厦。企业投入资源刻窝,通过设计开发窘纠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭隋亢,包括物质价值和精神价值姑钠侥。但是陌皆,这个价值需要在市场交换中转化为货币弄袭蛔,才能完成“惊险的跳跃”卵斤,成为企业的收益橇比糠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犀鲸巍,中国汽车很兴奋里,但正如苗圩在文章中强调麓违,品牌建设是长期而艰巨的任务祷闲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柒。这同样是中国汽车品牌需要思考的螺娶阑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗科,通过仔细研读拦,将其中核心思想与观点标明淌黔褪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知段。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尘蹦,党中央草认澜、国务院就振兴实体经济垮期、做大做强制造业做出一系列重大部署底餐钾,对加快质量品牌建设提出明确要求港。习近平总书记强调徽饺吹,“推动中国制造向中国创造转变褥、中国速度向中国质量转变箍某、中国产品向中国品牌转变”罗唐。   2016年商内吮,国务院部署了消费品“三品”专项行动豢镜俺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狙沥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漏勾,提高有效供给质量稻摊袭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恕。   近日澜径膜,国务院同意设立“中国品牌日”碾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卵,体现了全社会对中国品牌的期望行前,为建设制造强国指明了努力方向汉苔。      一舱丹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都壁侍,代表着国家的信誉和形象富惦槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路舅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砍揣盖。   品牌建设助力制造强国战略屎。 我国是名副其实的制造大国猎褥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贪恍惹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挫,产业转型升级势在必行塑,迫切需要加快新旧动能转换导阑限,培育面向产业中高端的竞争新优势耸歇佩。经济发展规律芬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杠季,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵本瓷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禾复送。   品牌建设推动供需结构升级膘焚涡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新燎,重点任务是提升供给体系质量宪寐贫,提高供给结构对需求结构的适应性捆规。品牌是连接供给与需求的纽带堑辜躺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翻囊,引导需求侧消费升级烫裸汉,提高供需两侧对接的效率芯翟虹。   品牌建设促进实体经济振兴公埂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骂讼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枫裁。企业投入资源顽姐毁,通过设计开发觅馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢脸,包括物质价值和精神价值茨。但是挛污廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑库脊,才能完成“惊险的跳跃”耸邯,成为企业的收益矫摊点。能不能跳得高苦、跳得远错,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妓睬刑。品牌是价值和信誉的载体葱涣拼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跑瑰范。      二措、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述和丰,科学地阐明了创新蝎斡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隙圣师。从品牌建设的角度看逆凄庆,品牌需要“中国创造”痛愧,没有创新亩茫,品牌就没有差异化的魅力灌汇。品牌需要“中国质量”萍梧太,没有高质量沦廊奶,品牌就丧失了价值的基础盘毖。 近年来猛疙考,面对国内外严峻复杂的经济形势箔毁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央效琅、国务院重大决策部署毙内,认真研究我国工业发展的阶段和特点别柯俩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奠孔幕。   把握规律互,找准抓手殊哄熔。要坚持质量品牌工作整体推进纯队,引导企业在设计开发弥灵、生产制造和营销服务的全过程建立全员探、全方位的质量管理体系畴耻、诚信体系和品牌培育管理体系纠,以培育有竞争力的品牌为标志拓岁耍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袒铰痪。   积极履职派溶,统筹部署皖。2011年购舷,工业和信息化部会同发展改革委泉滤煎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龄肥,进一步推进品牌建设杀汲。2015年成币滇,推动出台了《中国制造2025》锹巴尺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一男肠。去年番憨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动连抬赦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饱青,部署了全产业链质量品牌协同行动硷曹、优势和战略产业质量品牌护航行动梢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞍灿奔。   持之以恒牧改,扎实推进孟纹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓮叮聘。   经过多年的不懈努力喂祥灭,我国品牌建设工作进展顺利廖,取得了初步成效赊骨。目前艾酷拍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点库屉,涌现出251家示范企业妹。根据对示范企业的调查簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卢勒受,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娠吓济,企业经营的质量和效益得到明显改善闯。同时蠢扯,重点消费品的定制化舱婪赎、中高端产品供给比重显著提升刃儡幢,定制化服装消费增速超过30%痹善仁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丝吩场。      三僳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挟,需要社会各界齐抓共管款拈,合力推进湃趴。下一步闺挪布,工业和信息化部将发挥行业优势层漓河,深化推进品牌建设寒怜店,加强与有关部门密切合作贰芍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境记乓垂,努力开创工业品牌建设的新局面遁。   坚持企业主体邪恫碗,增强品牌培育能力密逛缺。 引导企业增强质量品牌意识窝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诽广。坚持试点先行底倡、示范引领敬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茧疟,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞄渺捞。加快制定品牌管理体系标准娘踞硕,组织贯标推广题熬。加强质量品牌宣传耙,弘扬精益求精的工匠精神牌潦,扩大自主品牌社会影响晴梨,激发企业培育品牌的内生动力惕槽。   落实质量为先龋鞠,加大支持引导力度本焚密。 贯彻实施《中国制造2025》莽,落实质量为先的基本方针肪剑,加快推进质量品牌提升行动堤。发挥制造业创新中心建设拟熄、智能制造肉混享、工业强基等重大工程的支持作用令幢,引导企业加快工业化与信息化深度融合忌扦,运用“互联网+”爆握娥、大数据等新一代信息技术教惫令,把握智能制造佰、绿色制造扰缔、柔性制造等产业和技术发展方向泡甩水,加快培育自主品牌拜戮。   鼓励创新设计帽,丰富品牌差异化定位火。 完善制造业创新体系蓖,加强关键核心技术研发典,推进企业技术中心建设护抚。在重点领域推广应用以绿色书吨、智能茄啡淬、协同为特征的先进设计技术洁。建设具有世界影响力的创新设计集群镰,培育一批专业化的工业设计企业疙蠢线,鼓励代工企业建立研究设计中心冲咳,加快培育自主品牌牟饲团。   实施重点行动剁千,促进关键领域发展鞭。 落实消费品“三品”专项行动磊费龚,支持消费品工业向智能孝、绿色烈、柔性和高效制造发展竭吞顽。增加中高端消费品供给疯楷峡,促进产品向高性价比优势转变抨芜。大力发展智能幻连笔、健康消费品猜譬,支持发展民族特色消费品发病科。实施优势和战略产业质量品牌护航行动久炯砂,加强产业市场研究和需求预测浑,科学规划产业布局融梨、供给定位和品种结构炉项郎。 实施中国品牌“走出去”行动蘑牵淮,贯彻落实国家“一带一路”战略粳路,推进国际品牌共建共享亨萍。   完善公共服务铆腾滔,支持质量品牌进步撩。 建设质量品牌专业化服务平台谷餐黎,依托中小企业服务体系炔,提升服务平台的质量品牌服务能力捕朝空。构建质量品牌信息共享平台僻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亭。完善知识与人才开放共享平台茅青帽,依托企业经营管理人才素质提升吠舜底、专业技术人员知识更新等工程较,培养品牌领域管理人员和专业技术人员开乒懈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擦腻,促进科技创新拴、成果转化和推广应用獭。   加强技术保障挤畴偶,夯实质量品牌基础黄蘑柿。 完善产业标准确、产业计量革、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兢猜,推动质量升级酵先叼。引导企业增强研发创新和系统集成能力拢法,创新制造方式和服务业态扮,发展定制化生产凛棵,满足个性化需求吉骚扭。鼓励企业发展现代销售体系技汤,在品牌传播情、顾客体验和销售模式等方面创新发展愧。   设立“中国品牌日”锹,大力宣传知名自主品牌 鞠圈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匆探酮、质量精良统递、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值该。品牌建设是长期而艰巨的任务郸啡啃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肆吮笺,以新理念引领新发展廓粹毙,持之以恒地不懈努力呢尸疟,共同推进中国品牌迈入新时代马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   5月5日青钠脚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倪褥规,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矾、董事长李斌就中国汽车升级之道颗赫、互联网企业造车背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溪缓眉。    近两年互联网造车企业纷纷入局秀纬朔,被称为“新造车运动”芍清玛。徐和谊开玩笑说皇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒。”他说淋氮:“我从传统汽车的角度看纷榔,就是不服!”徐和谊解释道渤,李斌做到的他也能做到膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇础骆涸。    徐和谊认为搽肩,最难的不是做产品褥牟勤,而是做品牌痘辑焙,尤其是国有企业体制下做品牌兴欣。建立锌、培育一个品牌郝枯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闭茸。他举例说稠碴苏,蔚来汽车在东方广场建体验店刨九沧,那叫“烧钱”纽泪,国有企业就不能这样“烧钱”叉浪。但品牌打造的初级阶段萄胖寡,该烧的钱还是必须烧的霉唤肆。这就引申出国内传统汽车行业夯剑苫,必须加快加大国企的改革步伐邯倘盆,从发展角度戌娠诫、竞争角度峰,必须改革辩螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掀,希望未来产品不光是一个出行工具翱篇错,而是一个用车的体验平台褪滴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧模颊,而是看到与用户交流的新机会凭乏灯。从互联网涉肛、移动互联网莎强、移动社交发展趋势看翘,与用户关系会让汽车发生深度变化募,体验会变得更加重要覆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醒,新车企应该走什么样的路慕,徐和谊认为骗冷,条条大路通罗马酶抒胶,但是路和路是有区别的泛哦敬。他认为全世界只有中国能做到一件事缸烁:传统车企和新生力量深入融合澳范、发挥各自优势蕉桥惺,结合起来茹抨,这条路可能全球谁也做不到姓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斯佰。徐和谊透露抵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仙炯佰,很可能这轮竞争沸,十三五末惨,再过2至3年娟,肯定会出一个比较好的结果但饭纽。”    李斌也认为爬朝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殴叙簇,这跟传统燃油车情况不太一样拦司评。他干脆表示翟棚,国外品牌在中国是没戏的膝读,因为智能汽车需要本地化的数据糖淳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快愤狗管。蔚来汽车在三电局溅哀、智能电动颧、包括制造方面都跟其他企业合作居非拇。李斌强调急:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎下巧。”谈到合作鞋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颓沪:“我们的南京工厂投入十几个亿跺尝喜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湘,不是简单的代工滔耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   据雅虎网站报道递滦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奠料,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现且,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饰漓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脖刨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灯豪。”    他指出私保妈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秆侩力。尽管我认为这可能还有很长的路要走艘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袍潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篓固,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸多涪。    当前玻,特斯拉蜜溉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潦眉免。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伸世,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勘,并将其带到了Uber石谷林。    去年督食,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卜抵休,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑先管。特斯拉CEO马斯克表示轻林,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糯领剩。    马斯克认为劫茨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浚插。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故替稗凤,要远多于因人为失误导致的事故啃团,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喇墟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毙官。    他表示谱段:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幂,那将是一件非吵詹罚好的事情祷鳖使。但对于汽车保险公司来说地,这不是件好事卵褂奈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铃膳黑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仟髓:“我觉得这种影响很明显胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告曙磕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猛凑,全面晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瀑,阐明了个人观点栋刻水,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的散、客观的看法嫂搭镰。    报告摘要抛扛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳖、导入期描、快速发展期与成熟期四个阶段煤巾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吾倡盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山携,很值得我们借鉴返疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝。如果不加重视瑞需释,终会酝成大祸僵。    *韩国的电池产业工哭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胖假扯,我们必须面对这个挑战勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩,它会带动未来汽车消费新的革命委。    *任何事物都有两面性陡,政策也是这样够认撂。补贴强度不足惧,难以起到激励效果悄皑,补贴强度大了氰堑收,难免产生对技术发展的不良影响裙,也包括少数人铤而走险骗取补贴滥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展角佩巢,从国家科技项目立项至今已经接近20年敝辉幕,可以说产业发展已处于世界前列懒贡。2016年刨敖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虏,累计销售95.5万辆朵策,取得了令世人瞩目的成绩喊并。有些专家认为届桅傻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑰嚼,我的看法不是这样缴庭戈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐匹粉、导入期讹、快速发展期与成熟期四个阶段腿顶。导入期也称培育期玻宦氏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值人,当时就有舆论认为聚克榔,我国新能源汽车驶入快速道萄惭,进入了快速发展期删句筹。然而到了2016年便回落下来该素部。现在分析起来藕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联础纹末,造成了数据中存在一定的水分谴葛黎。随着国家对骗补行为的查处渤逢磕,今年的数据逐渐回归正常曙爆芬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彤庞,有可能会得到一些错误的判断假林,导致过于乐观的结论丘碘酿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳,除了观察数据的趋势外怕,更重要的是看产业发展的推动力晴辆人,是国家政策为主还是市场为主想泰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卵到聊,补贴政策还不能取消列性,基础设施还很不完善省,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平席,产业链还不够强壮与完善棉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韦恒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨节,工作量很大倦腥,切不可放松努力溉捐探,让已经启动起来的产业发展放缓下来航纳。    依目前的政策设计耪守,我国将于2021年取消补贴钒东汤,代之以环境仓跑、能源为因素的常态鼓励政策捎。也就是把2021年设为一个转折点褂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡连委篙。期望实现年销售量达到二迁、三百万辆以上菜许,能够占到汽车总销售量5%到10%溜涪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贰。    二褐京裸、如何看待新能源汽车的碳排放教温姓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇得。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仁。我认为许多人有这样的疑问是正常的炊锋窗,因为至今还没有一个权威的科学数据坡块,来告知公众电动汽车的排放是多少滇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法染。    电动汽车行驶过程是零排放隆,这点没有疑问梧。但发电过程是有排放的淑论,不但有二氧化碳排放居,还有导致PM2.5的有害气体排放搓。所以简单说电动汽车是清洁的碴,是不能令人信服的畏墟酚,需要拿出数据来究巧琉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房靶眩款的新闻报道忍驮槐,受到一些启发慈枫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腐疏,即“碳排放因子”淖败奥。根据新加坡的实际情况胖氏催,标明每消耗1度电廷介,就要造成500克的二氧化碳排放欧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒋,即每消耗1升燃油粮,就要产生3000克二氧化碳排放吨婆阑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峨缺忍。由于特斯拉的车重弧朴,耗电量高尺茹脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值信惟,尤其是在夏天开空调的情况下特恼懊,百公里电耗有可能到40度灌澳,因此被访穑款沽俺惟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆侈朗,很值得我们借鉴壤沉疽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穷,据我了解定性的结论比较一致税峭,定量的结果存在不小差异浆层槐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾携,其清洁技术水平也有很大差异漠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棵秤嫩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估软,发布我国的“排放因子”权威数据场裸,并定期予以更新慰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憾染驹。    比较我国和新加坡的发电情况偿蒙猴,新加坡百分之百都是石化能源发电长茹巾,而我国的发电能源结构里尖,石化能源约占70%帝,可再生能源等非石化能源约占30%室沮。全国平均来说乳干,比新加坡的碳排放因子数值要小一点免坛。而且按照现在国家电网的规划来看街书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫉,我们发电的能源结构会越来越清洁翱炽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠕晦爬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹃盒,来估算一下电动汽车的碳排放坛论愁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凰熟,可以算出其碳排放为100克/公里寺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车米,也可以相应算出其碳排放为300克/公里切漏沪。可以看出一般情况下哼碎汝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褪。但是如果电动汽车过重弊,电耗很高扮投开,就不能算是低碳产品菜措守,甚至不如先进的混合动力汽车皇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系古,但是我们可以认为男,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腊泻,耗电越多腹,造成的PM2.5有害气体也越多残逞蝎。因此貉漏沃,从治理大气环境考虑浪,我们的政策应该鼓励低电耗产品勘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜜。    三介晒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谴屋?    这个答案是肯定的伶嚏贡。我做过一个简单的计算斡,即使到2030年惠仙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筏讼。由于大部分电动汽车会在夜间充电素,可以利用电网的低谷电时段来充电全。目前我得知的峰谷差是20%到30%髓酷和,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段籍,不但不会给电网增加负荷道疚,反而可以帮助电网储电裤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜厕弹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漂炽,在白天电价较高时段将电售回电网添糜啼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寐删好,这个系统包括了屋顶的光伏发电泞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丝颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昂疟伴,采用分时段电价母傲。当然承,对于需要白天时段充电的一些领域陇囤俊,如快充公交劳滤敬、出租车与物流车等菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勿怠促。    四秽炼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅芜灌。现在出现的火灾问题比较多鳖,所幸还没有造成集体伤亡跨炮,但是已经给我们发出严重警告颧架,如果不加重视戌墩催,终会酝成大祸钵黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭少吾。    电动汽车的安全要以预防为主通喘,要从产品的设计做起舵廖碾,然后是生产过程的严格控制朴,不能将未经严格考核的产品投入销售誊。电池的比能量越高嚏,发生火灾时的危险性越大歧,因此要求有更高的安全性技术迸汕,试验考核应该更加严格痘晦。尤其抱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黔,因为客车上乘客数量多改稍,一旦出现火灾逃生难度大婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骄成谐,为满足新的标准增加成本是必要的期比物。对于纯电动客车庙棉赖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驾惠,既安全又经济梨膛赂。    说一下安全监控网络狠燎。我认为重在实效没骂搅。我在几个火灾事例中了解到毕题,火灾发生前其监控网已显示警告信息籍违,但未引起关注与采取措施透淑破,说明安全责任不清诺谴娥,监控网站流于形式眠,主要是供参观用铝屡。    五靛唬玛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题食碾容,大家都知道损,韩国的电池产业堤粳弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒋臀傅,我们必须面对这个挑战酬坷。目前有一些原因漏疼灯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帕蔫酬,也给了国内电池领域一点时间奢。但是裸冀邦,如果我们自己不努力澄,最终经不起国际电池产业的冲击汹经涸,我们将会面临严峻的问题谜毙。    我国动力电池产业发展很快帕,一批创新意识强的企业正在快速成长互请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袒。但是总体来说衡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况献姆,产品的质量水平不高嗓,投资过于分散估断,到处建设低水平的小规模电池工厂粮尸埠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓探,缺乏战略眼光际肆胺。这些问题需要引起我们重视与思考栓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炽潜侩,没有一个强大的中国动力电池产业掇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秦诽坝,实现汽车强国的梦想又是一句空话淮焕。    化学电池是一个非常老的传统产品短磨悄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫩剐湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饯畔,形成了动力电池百花齐放的创新局面确。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泛惧。因此吗,谁能够掌握创新的主动权片厘枢,谁就有可能掌握未来电池的命运形。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挤髓抡,但是企业是实现创新的主体豆伯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猴岔灿,能够挑起这个历史重任笨奸渭,把更多的注意力放在创新技术上面藕敦。    去年参观宁德时代电池工厂时降杠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谢屯,给我留下深刻印象添诧日。图的中央标明安全性始终是核心教,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耻跨、功率密度卢、寿命与成本柔钳。在实现高能量密度的同时痴勿保,要实现快充性能瞳肪螺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糠袒判,向1万次20年迈进锈惯埃,彻底解除人们对电池可靠性势、耐久性的不信任极,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下层嫩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞎,结束燃油车的历史碾涛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烙览,成为中国动力电池的创新巨人戮纶魂。    我对我国电池产品质量做过一些调研绢社,认为股郸华,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赂纤颇。就电池单体成品质量控制方式俏,目前还有采用筛选的落后方法番喝负,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傻全嚼。这表明醇碉绩,产品的质量水平低劣路乡壁,即使交货的产品数据是在合同范围内默镶德,这些产品在使用中性能很快就会变差书,寿命很短连漓朽。    目前文际,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粉念,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俄花龟,但这也并未在本质上提高一致性粒盾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立妹干,不需要分鸦宀搿,标明这些产品内在质量是优良的蔚浮。用汽车工业对零部件的质量要求就是傅俺刻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涵相计。恐怕多数企业都达不到摹浪,就这一点而言劫,我们与日韩企业就有明显差距传桓。    面对严峻的国际竞争乳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟底啤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逛怀丘,再吃不掌握核心零部件技术的苦排辆十。我们看到国外整车厂来到中国时咖氯,都要把自己的供应链带进来灯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剩衰匪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙。我建议政府蓬、协会缆策诧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲秆。    六屁冲翱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渡。它会带动未来汽车消费新的革命悉,有助于解决城市的拥堵爱嫡猩、停车难隙、环境污染等问题扭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拆碘鳞,是未来汽车应用一个非陈盗福好的发展方向九。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盼。    由于共享租车提高了车辆利用率硅息,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐械蘖邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渤翻。又因为主要用于短途使用脆狄谩,大大降低对续驶里程的需求略。从社会效益考虑桑太罢,减少了空驶行程熄退,意味着减少能耗与排放匣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噶筛,缓解停车难的问题腊。    现在澳枷参,很多城市都在做分时租赁阑惠,但有的并不是典型的分时租赁分叭略。A点借婆、A点还迷保卫,规模小的例子不少评。例如有的大学有几十台车在那里皇坍,学生租了这个车出去办事儿适廖盛,回来时归还校园原处蠢。这种模式也是一种共享郴,但不是典型的分时租赁香。只有实现A点借X点还莎踢催、并具有一定规模悔稗厢、使用起来非常方便纺,才可以算是真正意义上的分时租赁钡韭露。    除此之外褂,分时租赁还有一个评价指标你膊,就是车辆的运行率奴洪哦,即车辆有多少时间在外面跑冯、跑的时间和停的时间的比例靶顿绷。我考察过芜湖市易开租车铆炕骆,我认为是很典型的分时租赁澳桥。从数量上看诡,芜湖已经有两三百个站点鹃释,三四千台车蚂,具备一定的规模;从模式上看挡隧菏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靡刀、X点还潦分。从车辆运行率来看钢勿,芜湖做到了80%涛眷。    此外我畴肯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妥独,规模也达到2000多辆嗡滑婪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惰道叮,很有创新特色藏,也有一定规模吉汕寡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锋究粕,认为大约需要1辆/1000人口泻虐,或5辆/平方公里的密度歼透磁,才能够保证顾客较满意的租车成功率傲道。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播饭拖,其租金仅是普通出租车的1/3匠卯惫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邯梆欺。    作为共享租车的车型俄吠,以高可靠性入、低成本蔽编,微型车更为适宜圈。共享租车要应用车联网技术躬坎辉,建立完善的方便于客户的使用体系饯九,实现手机注册矾砂圃、约车全、开车痹嗅、交车逝妙、付费以及安全监控等工。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侨。我认为稠琴杆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来换忿探。为了方便客户舷加,建立全国统一的注册收费系统十分必要律律。    七肥、补贴退坡后萎,新能源汽车是否还能发展牵价?    从今年开始赏肋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颠桅齐。现在行业里有一些不同的声音爽蒂很,认为新能源汽车本身就是错误的事情擒甩,它的发展依赖于补贴胯突,补贴拿掉以后绰,新能源汽车产业就会死掉淬诬。我不赞成这样的消极看法行提扦。    首先在电动汽车本身的技术上饥,我们要有信心第玲。随着电池能量密度的提高狠,到2020年钞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谎吗,规模化生产使电池的成本大幅度下降曙冲。从这几年市场反映看场腿,很多消费者开始喜欢电动车了脐幂多,他们觉得电动车很安静恳、很干净似弦杭,如果自己家有充电桩技开效,使用起来很方便瘫渴炯。目前但鹤雇,面对全国大面积的雾霾形势形,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逛搭壳,促进了电动汽车销售量的持续增长贤,在不久的将来愤巍,电动汽车将大量取代燃油汽车供钠狮。    我国在新能源汽车产业取得的进展痢纠唤,很大程度归功于国家的鼓励政策盒查。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苔弟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纠。但任何事物都有两面性可推,政策也是这样棉扇。补贴强度不足形十丝,难以起到激励效果裙,补贴强度大了田平耸,难免产生对技术发展的不良影响建,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛埔铂。这些就是事物的复杂性骡弥,不足为奇时奖。因为产生一些问题厦观潘,就否定补贴政策是很不客观的拧秘。正确的做法是适时适度调整政策纽,逐步实现退坡饭狠,制定与能源稼祷乘、环保因素相关的长期鼓励政策傅绵,进一步完善推广工作的其他政策环境凛撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳降汞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灰股,销量突飞猛进伎廓,不仅在中国市场实现了大反转贬口,以每年超过30%的增长率酵黑呸,连续三年高速增长狸垦锨,实现反超胜,在全球市场上来看储围宝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贩叛扳。设计之变锭计,影响如此之深路秆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苹表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亭排将,都是如此搬柑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玩熄荒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竣芒们。此消彼长锯牌斯,本来也是市场常态喊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哇娘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现完暴伶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略快僵韦,而奔驰则用了进击的改变饥廓吵。这导致了市场格局的变化去。但在今年开始彭年,奥迪要采用一种大胆的改变衡。   在北京车展上趴烤茄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司草跋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冈。在采访中美恰,马克·莱施特先生表示顷舰悉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氓撵溜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遣屡峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眯,以奥迪品牌本身的三大支柱朝抄内,即“运动性”蹲呢、“卓越质量”砂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石分吓泻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓悲台。另外矩搽通,马克·莱施特表示暑搬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侵鹃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”透。   未来伪床,奥迪不论A戏、Q刨、R系列妹韧汐,还是电动系列角敢泛,每一个车型系列都有他们独特的个性寡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斜僻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赁。而且计镐僻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旦叭甫,在马克·莱施特看来茹撬,除了外观钠猫懈,在内饰的设计上湘啸禄,奥迪前进的步伐还会更大蜕骑。   比如新一代A8憋漏,大家会看到一个全新的控制理念朝珊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪龋,全部操控都是基于触摸屏悍汤伸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潍菠,这将是一个具有革命性的设计百。”马克·莱施特表示几洁茫。   【访谈】   媒体半涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捻?   莱施特椿插:中国市场当然是我们最重要的市场之一领。比如马上要推出的新款奥迪A8勃,我们认为80%的A8都会销往中国噬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撕悼圃。比如盲瘸拘,从车的前脸上就有非常明显的体现鸽霞扰,这个框架会做的非常突出骚,也会大量的运用到合金材料污。A8的设计充分突显地位感和身份感闺。因为我们知道中国的用户杭涡,或者说中国A8的用户群是非炒ε」撸看重自己的地位感和身份感超,我们对A8的设计充满信心糙登琼。   Q2是我们量产车的一个预告杏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途。我们想把奥迪的A系列武详、Q系列体,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潘悄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型府长。比如鹤苍钞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计截,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计办,从而更多的彰显每个车型的特点祈。   媒体赐鹤泵:A3未来会有怎样的改变卉滇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翰醚懊?   莱施特乓涪就:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厘副,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叭妙晤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滩究,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹纤、表达力惧汹贤。   媒体俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升好吵?未来设计会有哪些改变扇裤殊?   莱施特侯讣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郡踞疥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豹辞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别都努赌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铆纱夯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性店淋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解床誊。此外疏凭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怀亨美。   值得一提的是悸痪咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势且,完美诠释了驱动理念狮林。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娃递层。刚才我说的是外观的设计秤康,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊恍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篱橙甩,而全部操控都是基于触摸屏醒密。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭南,这将是一个具有革命性的设计撼。   媒体妥刻:面对未来的城市交通更加智能化安兼、互联化忍、自动化的趋势荚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粗炒?   莱施特先生齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暗悄深,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段举。实际上兔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发写,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶告论,还是更多使用自动驾驶录奔,所以我们设计的基点是用户体验驹券纳。   设计开始阶段将先做内部设计镜肠此,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笺,再去考虑外观应该是怎么去搭配邵绒琉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革课脾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禄嗣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的适谱,因为我们真的会目睹涟横,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭艘颅。   媒体倾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗省潭朗?   莱施特羡:我们从下一代的奥迪A8开始却韩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吹篇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玩。我们要做的是持续的琼、不断的推进设计语言的发展汀尼日,每一代的新车型都要再往前走一大步稳剂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了未诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮全烤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眯欣敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝孔不,业界开始重新打量双方的合作趁渺睫。   如所有行业对热点的追逐一样材祁哦,在过去两年中舰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谈。4月6日肌挡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系外逼,携手研发并应用车载人工智能技术煽捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议番,双方将成立一家全新的合资企业顽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妮心。在此次合作中任拒斯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绿伙轮,用于双方在汽车领域业务的开展戏闻槐,为出门问问未来的发展提供支持儡亩猜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娄崇,而合资公司背后瘫形豢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盗雾,意味着除了汽车制造商挪禽边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫉咎。   “1.8亿美元只是一个开始村嘘。选择跟出门问问合作掏谁肛,是大众集团移动出行战略的一部分斥吨。”苏伟铭称侈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈手身,为达成这一目标叛盗,已经规划了三大板块柯室戈,共计十二峡列己、三个项目牛拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拳倍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盖雄拼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恫常,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萌、语义理解技术肃攫,面向移动搜索领域的智能手机应用拷抛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务临垦欢。迄今为止媒松灰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身钠、语义分析拉、垂直搜索等核心技术晒茬牵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚼坞,来打造下一代的人机交互方式劲桶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灸岛收。   “选择出门问问倘刹,是各方面考量的结果甲菏。如果大家了解的话贯,其实Google也是出门问问的重要投资企业卢贩,所以我们与Google也进行了谈判”愤呜传。苏伟铭称莱虐壕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泪。   2015年6月节,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月记莆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迹,出门问问被Google投资集淀砷。截至目前街管,出门问问共计6轮融资巴嗓惕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邻傻。   “此次杠,我们对出门问问进行投资未,不仅仅是出于财务层面的考量匆嫌褂,也是一次具有战略意义的投资采阀。通过本次战略投资皋峡钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姬诺凶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样械激伐,只是单纯的投资或技术合作吉,苏伟铭回应称怂哆狼,“想强调的是酥,我不主张相互供应的关系攻,一定要拥有属于自己的核心技术钝。”   “移动出行领域的合作腔锹,如果是提供车辆们疮,那只是纯粹的商业化的供应需求慑胃。与出门问问的合作私筷,我们是要进入合作的管理层姓睡唐,在共同建立的合资公司中炼锰浮,双方都有委派监管团队”布供碌。   苏伟铭介绍呻兽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持安,但更重要的是在人工智能领域的研发毒。“如果你与人工智能进行沟通冠溯衫,沟通得越多氮壬,它就越了解你堪察,人工智能研发的目标是迎合客户漠光蛙,而不是需要客户自己调整来配合郊,所以改蚂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞎。   他坦言陕哨,在人工智能的项目开展上钮,有好几种做法贤不桥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焚,但这不一定能成功详穗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寞洞叔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趟,且能够很快地将技术实现应用嚎。”苏伟铭称劫票侧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹,来帮忙推进其未来的发展峦梅。从这方面的合作来看纳葱膜,双方非常契合单蠢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挤。硬件是大众的强项棱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铃美。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理社,而是应该让其独立运营懦害。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合话囤裴。”苏伟铭称蒜林喉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸饶皮。   据介绍剃暖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业珊盼。基于出门问问领先的语音识别喂纺、自然语言处理赁、垂直搜索和主动式搜索技术镶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杏,该合资企业将进一步探索擒假谰,为未来的智能移动出行提供解决方案狭馅父。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盎承疼,人工智能并不是只包括这一部分跺晴,其实呈渭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锻姑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作情炬,但在苏伟铭看来阜,这是一个重要的开始芜。   “下一个工业革命的前夜”下拣慕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扑,为此蔼两,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略性滑穿。在2016年的广州车展期间竟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堪氖。据大众汽车集团(中国)首席营销官闷肋、集团销售和市场负责人胡波介绍浚陆挠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侥步匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奸放,包括智能停车归倪恳、智能充电等丢。第三就是交通形式的智能化管理抢荷。即打通不同的交通形式碘薯,提供一个智能化管理庞倡幕,最后让出行者能够享受顺畅爱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜涉茂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用午窝顷。“我们相信现,车企能在这一领域扮演重要的角色秋风。”胡波称商辅。   不可忽视的是鲸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港。   “要建立一个生态圈蹦赦,必须要有多个方面的项目支撑惨急。在落实该战略的过程中攘,我们便开始思考搬,如何构架这些项目朽,未来三年我们是要围绕这十二惺赏、三个项目开展工作的文。”苏伟铭称龚溺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼎胜窘,以便及时供应苯汤,满足未来车辆发展需求讥裤。”   据了解莫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陇篡惮。通过语音输入卡娶,该后视镜可以提供导航嚎翻仕、信息点(POI)搜索频妮蹲、即时通讯句继、车载声控信息娱乐系统等功能蔡胃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岗楷褪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篡。通过语音输入狮拭辣,该后视镜可以提供导航奇低厂、信息点(POI)搜索唬、即时通讯芬腊、车载声控信息娱乐系统等功能胁板。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力素,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冻般。   苏伟铭透露隙衔醒,最快从2017年下半年开始危绣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槐,在一些国产车型上也将采用该技术伺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钎磐。但是椭,有了大众汽车集团的参与绢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氛措烦。   经济观察报匈倘:在中国的十二三个移动出行项目上痊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骗郝?   苏伟铭坞狗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姜些。2016年中旬歼酷,我们便与集团总部沟通过麻局,我们认为在移动出行领域傅痪,中国是领先于其他市场的耪募。所以琳栓蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳帧,建立MOIA移动出行服务公司剁。之后狡合,在中国嫂奶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吧饱环。   所以脯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悸碾,欧洲和中国函琼。其中中国的业务包括三大板块粟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卫绩。我们在这一领域是领先的套纪,这之后酞,我们还会有更多合作傻软。   经济观察报废:在大众规划的十二三个项目膛叙遂,大众与滴滴出行可兜、首汽等公司的战略合作是什么模式胚凌难?   苏伟铭呕膘:大众跟滴滴俊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挎毒砍。其实熄,与滴滴出行的合作疵绥齿,目前还在进行详细商议泌闺。但需要强调的是钞官,我们的合作投资并不是融资的概念燎,我们的合作是战略性的蛋。   经常有人说大众汽车集团起步晚半,但我看不出其他厂家做得有多快莲。   移动出行的合作旁罚,如果是提供车辆环,那只是纯粹的商业化的供应需求横瞎两。与出门问问的合作巷端,我们是要进入合作的管理层拒楞瞎,在共同建立的合资公司亲芜,双方都有委派监管团队掳劫。   经济观察报派宪:您提到的十二绣、三个项目都是什么商业模式患庆?是否都会以合资企业的形式出现田互嘉?   苏伟铭菜:并不是全部都是合资企业形式的项目梦咸痹。我讲的三大板块中传帆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光谐释。我们选择成立合资公司是因为日潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镰芳仙。那么如果不通过硬件尘入,技术应该怎么落地呢恃菲?通过建立合资企业瞳,我们可以为不同品牌设计不同的技术觅物窟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饺沃,包括集团以外的其他品牌材纤,我们并不排除这样的合作谐僚。因为生态圈本身就有一个共享的概念恕。随着数据的增加捐,共享的概念会更加广泛柏,生态圈成功的可能性也会越大麻翟锈。所以与传统的工作方式相比肚,变化是非常大的廉水。   经济观察报氨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作博碌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韶娜?   苏伟铭两加:我认为技术和战略两者兼有文摆。要建立移动出行生态圈的目标段抛独,就必须把其中的布局规划清楚芭癌饰,只是研发出几个APP磐,并不是真正意义上的合作或合作的全部北湾潘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乘?同时虾外,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黑唯,也会要向外输出谁纱阮。   经济观察报邦难迸:生态圈成为汽车业新的布局单位纯春,选择共建生态圈的合作伙伴时微先痘,有什么标准裙蓉?   苏伟铭乏绵沏:以前我们称之为垂直平行的价值链快栋奔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棠很。在考虑发展这些技术的时候廖坦芍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羚鳖。   举个例子飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褥驴,我们会考量其语音识别技术有多强究?然后再开始讨论中间的差别在哪渡模峨。找到不同品牌之间的差异性非常重要谈。从战略角度凳,大众汽车集团需要明确今后的定位分笆。   谈了这么多瓜,其实有一个基本点溜估促,便是客户群体档付栋。作为主机厂酮杰,我们需要预见到7年以后车的样子姓锯。因为一般针对七年以后的下一代产品但损,我们现在就已经设计出来了激。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痢枫桑,未来会遇到非常大的改变猫矩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偷骂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腥然,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   4月20日湾辩,上海车展开幕的第二天扇镜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贩培,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迷刑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟速,原因并非明星惯用的“堵在了路上”品驴妒,其实解,魏建军早已来到现场算烙借。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内太想膝,魏建军至少接待了三批不同的访客信考钵,并亲自送每一批访客离开斜淌蛊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时来登,虽然神采飞扬邪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显感,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小经敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比股涵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裴。一边是国内SUV领导品牌垢肃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代极,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哦罢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涕垂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呸腹苏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌却,此次耿系郝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳忍,终结外资品牌的暴利时代昂隙溯,重新定义‘豪华价值’家屏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夏扦额。VV7c/VV7s之后片,今年还将推出2~3款全新车型驳倾,将产品线延伸到新能源领域惹捕,合力冲击外资豪华SUV品牌瘫胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者码据。”魏建军说馈扔孙,“关于轻奢收逛,首先这个词比较时髦砂烘,容易记住居唐。另外蚀嫌壤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怯窃。”魏建军表示堪串,长城不会做没有意义的豪华烙千市,“作为消费者可以感受到超值的体验虫冷勃,而企业也能得到相应效益填故嫩,最关键的是得到了客户的认可趁,这才是有意义的‘豪华’晴说铝。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜕顶诞。“乘员亨蒋、行人唾随桓、车辆”三维安全(3DP)设计理念帝档萌,参照国际标准话蹬,主被动安全配置完全创新棚,提供正常驾驶僳、危险警告蹄废哼、碰撞减缓炭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)食揽蹦,译为“牧羊犬”莱茹,有守护主人生命及安全的意思波频咎。   此外赣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秃播壳,来自于欧美一流车企脾里,有着丰富的造车经验和行业影响力凉脯狗。匹配中国第一款7速变速器缮砍,这是世界上最好的变速器之一惜恢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地结,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绞肃。除总部优秀的研发功能外宪础,长城在欧洲驼扦猴、日本和北美也都建立了研发中心珐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潦茸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃。其中戚拆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苗脯颂。对此撇需,魏建军表示孤:“媒体和消费者一直有这样的担心擦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞭泻。实际上守藤,在同尺寸或者是同动力下鄙牵杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渐拆。但从消费者的角度来讲姓戏检,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潜妒宪,消费者会非常清楚这些配置辰伞然、性能勒搓谅、做工有什么样的差异粒俺柬。”魏建军表示搽,长城的目标是做品类品牌发潮富,即目前在SUV的大框架下以价格为区分签常,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀昆低,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凭。   而针对销量层面褥闺,魏建军表示嫡惰扑:“从销量上看萎娩,WEY很难超越哈弗停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灵薄疗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱嗍睢,15万~20万元的空间虽然也很大类,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐。”也许很多人会认为愁殿,WEY卖不过哈弗亢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棵睛巨,但实则不然赶们男。“WEY和哈弗我们都重视昧偏,长城用同等重要的郴乡遍、足够的资源支持两个品牌吉菊。”魏建军说得愧淘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇,魏建军是如何评价的本测论?“我认为我们的产品不管是性能翟撇耿、做工染、安全唉刻,还是油耗铂、排放仕洪抛,都不输高端车纶检揪。”魏建军依然对产品信心十足筛朴,但他也承认WEY面临一大问题纹,“现在问题是品牌价值腻潜玫,因为WEY旗下产品刚上市金香,品牌没有经过市场的验证叉膜般,大家会对它不放心轨琼抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窃敞通。”   魏建军表示贤,自主品牌给消费者带来了很多价值本仁。“有我们的参与类沪驳,不断地进步冠洞淬、不断地在挑战外资囱澳,已经迫使外资不断降价诽祥桂,提升服务品质颗梨。我们的目标是要挑战国际高端市衬娴薄,所以说我们借助中国这个很有价值的膝、规模最大的市场来锻炼舵儡,使我们能尽早挑战高端囊。”魏建军表示下烯,消费者购买了WEY之后钒稗现,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞪肥。他对媒体承诺秃豹挡,WEY的产品一定是超值的懊,并且一定能给购买者带来惊喜途。“WEY是一个挑战者翘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媳兑。把我姓都赌上了停柒,不能失败超,只能成功粳掸浩。”在采访的最后诗,魏建军郑重地对记者说采蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日习悔勘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槐蚀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹿唐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向得阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戎哥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庐羔吼,以及未来的发展位。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生该昏绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕辈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓷持:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冻卜僳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芭呻兽,以下是问答实录郊冒湿:   凤凰汽车 焚盘巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惮记?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的经逞伤?   俞经民 负策杀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膏迁,对于品牌的市场表现同样很有信心庇岭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窍,我们有信心成为市场第一的品牌梢夕坟。今年我们的销量目标卷楼,是从去年的8万到今年的20万鞋补。纵观130年汽车工业发展史快,汽车行业发展的基本规律而言炕沽接,规模还是需要的奢伸,是品牌更好的发展的重要保障磕林。   邵景峰 亲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邦思,荣威方面儡波,我们所坚持的饰摔幂,是一种符合广泛审美的舍殿膊、优雅自信的设计风格铜,在复杂的市场环境中粗朽,抵御诱惑才廓疆、坚持自我该毙,走一条人性化的设计道路犯。而我们的MG名爵椭磺颓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敞,这是一个巨大的宝库级肺醋,值得我们的设计师尽情发掘兑未,其中之一颈,就是感性嫡稻。   在MG品牌的设计风格中痉酣笔,我们可以看到很多情感爆棚怒锨、血脉偾张的元素与产品讣豌可。未来的中国汽车市场必将飞速发展糖磋糙,需求也将越发多元化漠,然而无论技术如何变迁棘,对于人性化枫、情感体验的诉求将贯穿始终玩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半,我们也将在感性力设计理念的指导下宛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹檄。同时璃,强调个性也不代表小众倦孺陈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求处溃,为大众带来唤起强烈感动柔溜、让人心跳加速的优秀产品玖第,这就是我们所追求的目标吨。   凤凰汽车 爸星凌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撕,其中年轻消费者占到了绝大多数轿冲,请问接下来古诬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涂?   俞经民 切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾辑,更是“年轻的心”屋甜浮,从名爵ZS的订单来看扩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茅尼颁,更包含了年龄层更大隧系隙、但心态上保持年轻的用户告。从“年轻的心”角度而言耗典舵,我们的消费群体就更加宽泛了睹实,作为一个年轻化的品牌攘顿,MG名爵的诉求是“年轻动感炉啤栓、专属空间勒卵、纯粹乐趣”泉鹿忍,给“这一代的年轻人”造车放。说到年轻人共同的特点泻,是充满梦想淀梦痹,对于梦想的追求更热烈一些秃掇测,更想把心里美好的事情去实现咯壁涛。这个梦想实现的过程是非常美好的笺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栏佩:为这一代年轻人娠湍,不仅是岁数上的年轻人讼辩池,更是心态上的年轻人藩玫咎,提供更好的选择害高退,保证他的有更好的驾乘体验规睡。   年轻化的特点斥,是要颜值肛事、要体验的到位盛、要可以分享膝惰饶。二十一世纪中国的年轻人乖亩牟,在互联网的普及深度愁究堪、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的鞘瞥,就应该可以代表“国际范儿”刚理,也应该引领地球村的潮流互熄。要满足这一代的年轻人衫翱铃,MG名爵所带来的产品体验细澎,也应该要追求更极致咯,带领大家去创造全新的潮流铅葛。   凤凰汽车 薯旦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”趁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍逆嘉、80后论、90后的人群当中汉柬北?   林嘉瑜 铰共:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娜山。这款车感性的设计曲线宪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惭。不光是国内的经销商关菇,本次上海车展檄船对,MG名爵还邀请海外的经销商夺视县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芦籍,他们也都对这款车都做出了积极的评价首块,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豹厢伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粉,让老百姓也能开上小跑车挂泡,尤其对于国内的核心消费者来说善甩垫,不论年龄几何辅翅,都要有为自己的梦想活一把的态度鲍。对于一个汽车品牌来说泼阂,这是一件值得骄傲的事情匹啊睦。   邵景峰 够滦:其实在选择一种设计语言的时候拟秦,设计团队非常慎重蓟,因为设计的变换频次不能过高协什钦,要抵御诱惑腻该娘、保持延续性才有可能给消费者形成印象疏从、拥有识别度从而去打造一个品牌颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性们纺,去追求情感的外在表露武唯,从更广泛的角度铰峨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢携,通过真正的审美习惯进行判断;第二胯,感性力是专属奢尘、设计师要通过专属的标签皖繁懈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阀,比如运动员在起跑的那一刻覆痕笨,弓箭拉满而未发的瞬间谐府。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惟邻斥,这种动感更有档次砂,同时价格不菲袒,是很高端沃、优雅的设计我迷惶,我们希望把这种设计注入到产品中笛,带给这一代年轻人极致的审美体验童风咖。   凤凰汽车 滦歼惯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌料唬块化架构平台打造的眯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔬嫉?   俞经民擞摔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔼丸嗓。这是对这一代年轻人的尊敬速,他们自带国际范儿锋,是可以引领全球的潮流的人群平杭匹,因此有着巨大的价值娥。对此帽瑞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划那,在全球也是一样谢骑次。目前痢吼猜,世界范围内蔡水唱,不仅是动力总成前瞻技术的整合添滴教,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车康赌档,采用插电式混合动力设计浑。另外顺,大家看到的名爵ZS霜宛,将会在明年上半年推出纯电动的版本刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里晌晾疮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怕好,也将会在2020年之前推出鞘摊。   凤凰汽车 屁丘篮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帽翘丝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坟船?   俞经民 啊笨倒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倒,设计上差5%吕,销售上就有可能会差30%瓦徘描。那么对于自主品牌而言董,就是要把自主性发挥好垢鹤啥,去追求审美的宽度和深度掸波,销量也才能有宽度和深度拢恭。名爵ZS的设计就是这样做的苛炊,要追求极致派眉堂、不计工本暮解、敢于“临阵推翻”把外形做到极致八熟揭,可以说剩谋秀,名爵ZS的极致设计火藏感,对销售的宽度起到了很大的作用点壳。   邵景峰 盎和:汽车设计是在不断进化的体,不会总停留在一个风格上输,在互联网时代仍泡,同样要有全新的时代特质藩萍绊。另外淡导,从汽车设计而言凑德,例如从动感设计理念而言碴亮锹,英国车是鼻祖芥,很多品牌都是以此为源头来发展的绷舌,也就是“同源”钱炽几。中国航天能够上月球膘挥篇,那么在汽车领域上同样有大的进步急梧忻。之前德国杂志的一篇文章写到婪超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勉尾,在进化的道路上有推崇的看法眠,也有欢迎的声音俩,这些都是要虚心接受的臼核脖。另外喉,汽车设计是一件非常严肃的事情策孪,每辆车定型背后卿界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀揽颓,背后要靠巨大的投资来驱动聪。   在造型评审的过程中惫,流行趋势讲清楚酮碎送,未来怎么发展说明白氮里通,否则误解就跟着来了蜡程剧,所以要有一个整体的品牌战略在里面烙榔凤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耗颅。   凤凰汽车 粉:今年窘凌马,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点画?   林嘉瑜 陶掂奋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄释泻,拥有一颗年轻的心叮付了,热爱运动困喘、健康的年轻人怕帘葡。   从足球营销来说苯桥,对于英国和中国懂韦惮,都有很大的国民基础搪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏姐,是英超乃至欧洲的强队锈立,这几年的成绩也是不断的提升吓娄托,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔡抄。同时截洪兽,利物浦又是一个老牌劲旅袄,有不断上升的潜力看墓蓬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈颁,在用户上有着非常大的重叠之处筛。MG名爵与利物浦对的营销合作舵抬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辈勉,在活动和比赛中享受快乐忱际。   上海上港队也是一样的斤杆驴。MG名爵经历近百年发展骨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣势,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绵,两者的合作也是非常有趣的唾菲陕。更重要的是抬,MG名爵通过足球营销的模式哩,能够促进两支球队之间的交流辛善库,包括之前组织的很多活动痊的,不光是针对中国的消费者度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躬诡刷,有效利用MG名爵品牌的特有资源坎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刮教布,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缮。   车展期间且芭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敬坷新。在车展之后素,利物浦会在上海有推广巡展活动畔烘。下半年宛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互,欢迎全国各地的消费者参与和体验滇刷。   俞经民 葡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的檄甭,大家能有一些共同点做沟通让,国内和上港足球队的合作删培,正是汽车和足球之间速度与激情吴团杭、自我突破的契合点股叉,足球又一个很大的特点扩啡,就是会让人意想不到轮仙辖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绰船纷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍汇丧,与此同时倪妙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姑笆凌,长安汽车产品质量持续提升屠搂,用户口碑不断提升耸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕假憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一你刑、全球乘用车品牌中国市场第二名海摧。   关于未来典,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洁写,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀逢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夕。   2017年是长安汽车的产品大年湘磊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市从、全新的SUV CS55吼底甭、轿车睿骋CC彪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系蠢渡呈。   如今绩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”立林,站在国家品牌高度寻求发展铰滦侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任设靖。提升品牌溢价能力弓,成为长安汽车品牌发展的重中之重末禾情。2017上海汽车期间茅晚扑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绣每,关于长安汽车的未来隆,徐留平董事长有话要说蔫苇,以下是对话全部内容父匈位。 凤凰汽车落洛亢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘘?   徐留平蔡哦丹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程木沦,我们也是不经意之间就走到这个地步健,因为一个产品箍搪,特别是像汽车这种产品是更加的明显浦殿涣,它反映你的公司文化臣、你的公司理念是什么样的东西维,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胎凯烯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剖诧恨,你怎么样让产品吸引住消费者东恰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乏,靠的是什么层窝?因为美是一个主观的东西朵拱,有人认为这个很美桶,有人认为那个很美鲸,从长安汽车之前的产品来看疥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来技。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萝全,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛔孟。我觉得在这个方面啼七,从长安的角度来看测瓤,就是对于这种动感萄乏九、时尚这个理念的偏好拢笨。我一直在体会赶赎旁,其实我是在反问我自己光耍稳,这种偏好它是怎么体现在产品上的匠尘?实际上是我们内心的这种偏好筛。在过去的2-3年中寝须舶,我们面临的话题焦料,如果过去不做总结扇辈古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拉歇封,另外更重要的是说恋欣,下一步你怎么做锻挖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饶,下一步是个什么东西疲,消费者需要什么样的产品绒,然后作为公司来说澜赫肛,你们能展现出来什么样的东西秦祁,最后我们总结叫生命动感智色双旋刻瑟墨,当这八个字出来的时候莎驰枪,我觉得是非忱姹┧校好本栓,既是水到渠成笺镶,又是醍醐灌顶沉、灵光一现沫。这个过程扒绥,不仅仅是八个字的总结溺戒。这八个字出来以后淖邓夏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醛舶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念接,实际上不仅仅涉及到造型问趟领,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烫力。这样的话筹,就有了一个提纲契领褪菏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僳驰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磋,就能够有一个非常精准的东西想。   刚才你特别提到“色”居娟,我们当时想说宠,你必须要能形而上辨庇夺,要能够抽象出来蓄,如果说你不能够抽象出来超,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候常节,如果你弄它50个字林、80个字漂,你可能不够形而上橡失,不够抽象化切孤佃,最后我们觉得“智盘材、色”纪诽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祥甭。   第二个就是说消费者情感的体验牡咸耻,比方说对这个造型和颜色藩,甚至于这种声音或者是形状倒掏、线条的这些方面的喜欢叭暖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寝记。当然我们也在想用什么样的词比较好奴藏存,最后觉得设计的这个词很好练,一开始我们还担心说这个词字挺多纶孩凶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潍,我觉得就应该让它有想象力潭赁,就应该赋予它很多的内容叫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的很陷,孔子都说食色剧汰抖,吃饭以后第二件事就是这个字辖谁,我相信孔子说的这个字也不简单意思碘官,实际上说活挝挠,智色这两个字还是最终反映的是人褐辑叼,特别是消费者的一种需求攻,对于未来传统的一种期许侩梗,这个过程当中童苫,对我们来讲省,把这八个字想通的时候涕割呻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的济封,这是我的第一段话题微。   第二段话题说这个对长安有什么用处亭?那次在发布会现场有说溺溉坍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绒,一开始我就提出辫巧居,第一个擂拒狠,这个产品要漂亮谁铜,你不漂亮的话屑匆诬,什么样的东西都没用勒。因为我们很早的时候就开始在考量狙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧请溺担,后来发现不行裂,最后我们在大概07嗡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埠娇泡。因为你还不能提炼出一个高大上趟、抽象稍施、形而上的东西斡懦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锹痕垫,但是每个产品都出得非常艰难洽妓。这个事这么长期干也是一个问题深,因此在三年前的时候蛙蠢缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茫思凸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茂宽,对于消费者的这种认知敝,把它抽象化楼,那么这样的话理解了以后屁现,再把它具体化垢捞伙,特别是在产品班奸盖,也就是设计理念当中一些图形化的东西匈,因为如果你不落实到图形化的方面畴蛇揣,那就只有形而上没有具像化 怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滇遂,图形化和具像化过程当中扒匈豪,这个就出来了隙几轿。   这个出来以后拦叙,我觉得对未来长安来说弟,我们未来在产品设计的过程当中计痪剧,产品能否做到生命动感智色双旋礁拟常,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞倍哦?这样的话虽恐卸,实际上说材竣藐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中登,几十次的否决喘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒,几次或者就十次你把它完成皇贺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孔,那么这样的话姑钒奔,对于长安汽车的家族化遍碘无,我们看了这个车哀龄,看了这种感觉这种情感的体验娜帮,那就是长安汽车煞税,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车退狙挽,这是一个论。   第二个就是说妊毛娶,我们自己在研发制造设计过程当中拨,这个速度大大下降崇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菊巳等,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磕,如何把消费者的体验做到更加的精准苯溺,更加的接触到痒点偏,这样对长安的影响是极其巨大的掣甩浆。   凤凰汽车碴妹楼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斑攀?   徐留平齐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念日粪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法模磷庐。如果说把它拆分开来黄很娥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桃,智色双旋更加偏向于设计领域极。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脓喉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑,我相信大概许多媒体会想椒滑苇,生命动感智色双旋怎么落地覆?因此我们就想把智色双旋也说出来虎烁骚,不要分开卵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懒龋及,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驼。   凤凰汽车从:另外一个是提到的认知方面的感觉谐,有没有一个专业的因素澎,咱们除了制度之外扩配芍,有没有专业领域的人来负责这件事幂锨?   徐留平董磨通:我们长安有一个庞大的队伍讽绘,首先要把一个汽车造好献僻锹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佃配,到高管团队标炯,到设计团队几鞠,到制造和研发团队搁搪典,包括服务团队菠鲍,特别是主要负责的领导人拷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灰道,而仅仅是设计团队的话语道信抚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芯美尉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镰仑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烫,因此对长安来讲墩乡,是既有最高层特别的重视葱讽、关注和把握慕幸卵,并且这也是一个最高领导者的工作职责樊沙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知九,我认为在汽车领域当中是行不通的邪,当然我们也有具体分工霞。另外也有很多的专业人士完成这个事情冒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稀,还有轿车研究的蔬够,也有做SUV研究的焚,同时也有按照职能分的创。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中石,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坎,如果仅仅是设计团队的意见拧,肯定会偏离了方向乐穗懈。 凤凰汽车桅遂:一把手是指您吗羚?   徐留平年:我是其中之一巷沛。   凤凰汽车欠关:长安汽车自主研发的新车省,设计谎骚、评审豢、评定环节您都会参加吗舱蜕?   徐留平沤趟:我必须参加屉龋,我前面讲这是我的职责虐狸,所以我必须参加瞬沙。   凤凰汽车少:无人驾驶车呢齐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氯邪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了法,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惩尸簧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脾裁?   徐留平捞:上一次品牌发布会釜鼓,最新的无人驾驶技术也做了展示唾茂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋楼,高速公路的环境相对来说可控性要好姆答堤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恰,难度要更大免憋来,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湍哆,我们不仅能在高速公路上做疚,而且能够在城区做划两仇,这个技术我们已经实现了突破趣董。   凤凰汽车死滦鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好浦届,量产会提前吗缚?   徐留平多热斗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸡胯说,实际上就是说诽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西排臂铂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点确,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悼靶。   凤凰汽车厂灭:中美在进行双边的贸易谈判彤,这是谈判的内容之一罕萎劣,会涉及到汽车合资企业的放开市储,可能是一个双向的市场开放的动作咀,如果这个谈成了姥醇,如果这个不再规定50%的上限瞪,您觉得对行业有什么影响颠陕惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资始,那您觉得首先答不答应蔫?再有一个多给他股份的话轰韭辣,对企业今后的运营会怎么样龟?   徐留平屯填汉:我明白你的意思坟,第一我确实还没听到这方面的话题普,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盯,股比这个事说了很多年喊,我基本的看法有几点徐猎,第一个这是国家层面的战略和政策芳漂戎,作为企业来说品,我们遵循赋,国家有什么政策我们遵循什么政策楔惕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谰管,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冉宠篙,我相信未来的合作会加深醇替烫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狸溯好,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头几你,而是说理解消费者亢侵献,能够洞悉消费者寺设,如果股比的溢价挺高丝盘钙、溢价挺低闷斜,但你产品不能卖出去脊鞋伸,那你不能分摊出去村渐轮,如何把蛋糕做大抒,这是合资企业要做的一件事巷。   凤凰汽车稳:如果真开放携餐芦,长安会想着往美国去吗湍谦程,就像那福特来到这里呢甲隧?   徐留平喘唇擦:长安想要去美国是一个公司的战略推砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垢吐。   凤凰汽车练:长安与福特的合作多吗盯?   徐留平曝吴:长安与福特是我们加强合作的方面雾蕊,应该讲这种合作的程度苟采,不仅仅是合资企业侣,从母公司其他层面呐,包括技术和其他很多方面都在讨论惰垮,包括海外市呈乒∪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长想猫,它的能力提高了刺。第二 现在是全球化合作的时代垂,一家公司独立运营甭朗氏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硼擞郴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音级疙耽。   凤凰汽车歌败尽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结省,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仑块,你还说了过去我们做一个车竭腻,可能需要很长时间好不容易做下来奖妙腔,比如逸动思,是很艰难的叫咖捐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%统行寿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婪攫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靖磺童?第二对比韩系戚、日系奶泥售,我们的研发体系和他们的研发体系相比淘菠,您觉得能不能支撑防关,确实我们的实力也很强闻年仙,我们的内功可能修炼到一定程度挟,我们后面会源源不断推出好的产品酚闭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冗。   徐留平贸:你讲得非车瑁好庇访,我觉得这是两个原因导致的伞测,第一个就是必然性壁凳迁,自主品牌需要有成长的空间蹋,第二个确实也有机会的原因绩沧,恰恰是SUV的市掣芷荨,中国的消费者需要这个东西擞膳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堂恫示,反应速度更加快一点蹭酬矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要反俱翰,我觉得是两者共同作用的结果饯煌肝。   对于下一步自主品牌来讲酚,无论是哪个系香蓉,无论是美系等、日系笛嘿坊、韩系可、法系贰离骗,我觉得跟系没有关系毋,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷竭,这是关键郎赔。消费者他肯定是有他的诉求的岁,究竟是SUV闪噶堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施,他有他的一种偏好擒帅、喜欢围薪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道十,这就需要我们作为厂商僵,你必须要洞察到消费者的需求投翁,实际上要看到他的潜意识是什么东西衰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来防茅抗。为什么我要总结长安汽车的过去呢汞确陋?实际上是我们自己反问的过程坞洽,就是说在过去当中受烁,为什么逸动会是这样客滩,CS75为什么是这样四画问?实际上说躺,我们当时也没有意识到嵌,反正当时就是这个样子目,实际上这个过程是一个反求的过程俯变岭,我们为什么会喜欢这样黔松双?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丁恳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捶昆摧,我们把汽车理解为是生命的动感咐会讨,其实是一种生命力的扩张潍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凄扑碍,而我们长安就应该提供这样的产品喷悔拨,回过头来展望未来尚,我们觉得这也是一个正确的判断痴竞。   凤凰汽车吵挞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跋兑。   徐留平扛伞:我觉得现在国内研发体系来看眠琼澎,国家间可能还是有一些参差不齐绩挥管,我觉得自主品牌的研发能力和体系冕,进步无疑是非常大的颧儡,而在很多方面可能与跨国公司有差距落歪,有些方面会比较超前啥,因为自主品牌也不是一家郎介,跨国公司也不是一家侗侩,要两者来比很难说创,但是有一点肥工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勃缄狙,做好一段时间不容易效,这个公司要能够连续做出好产品森佰,能够连续向前增长蜜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念全羌穿、设计应用类,在这个公司当中都比较受关注茂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因段。   凤凰汽车加萍:我想问一下自主品牌的建设报,随着我们品牌的推出抢挛湃,现在汽车品牌进入新的层面峭,会有不同的路径选择猛宋蔽,比如长城背损袍、吉利推出新的车型熟蚕禾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势累师?长安如何能够胜出膘摹币?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓄泰挠,除了刚才说的两个芜另孔,还有互联网造车的未来的合作伙伴停城,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涩示?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歇辜颠?   徐留平榷庐:实际上哺放,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勉,我觉得这是好事靛熔概,这说明汽车产业欣欣向荣陀癸,是真正的投入描挺搅,这是我对汽车产业的理解浆凤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绍冷慕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哪界擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吭安,例如一个产品到了造型师的时候耽,是一个说法攫寝酞、一个样子腹途蔷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揩,然后到了制造过程当中又是另一个想法曹充,到服务过程中又是另一个想法坚闭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坦,既有高大上的硷,也有形而上级、具象的哆齐,你要把一个公司从时间跨度硕江岁,一个一个展现出来灭脑,而从空间的序列当中蓖,你要把研发全部都按照这个意义邢,我觉得是很重要的方面男。我觉得制造汽车是很复杂的过程肌,各个方面的协调蓉竞峦、综合娇筏奶、修正悼图、打磨需要太多的时间僻床峡,我觉得这是一方面鸿鼓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆衔挽,同时也是我们总结过去体会出来的乏,它是由内而外的窖。可能我们过去没有意识到这个话题隧,我们现在总结出来姥隆,然后下一步能够指导各个方面箍,每个部门都很容易做事情蔼壳套。   第二个问题你讲到造车砰呜缎,我们开的会太多了翱,失败的太多了汇尼,沮丧也有很多凡熄,基本充满笑意也就一次藉幂肋,前面基本上是批评樊、检讨荡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行表蓄恋,不高大上脖芒。至于说现在很多企业开始造车全,我觉得这是一个充满魅力的行当哭扫,很多人都愿意去做酣剔箩。   凤凰汽车刺淳糙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颅抽? 徐留平庐侠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌寒潮,会选择相适应的地方努跺。   凤凰汽车牢无:就刚才的问题我问一下昂烘靶,刚才您提到和新创的互联网的合作棠恨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔结芥、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉缆,更倾向于是一种怎样的合作吃猎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恰莽,您是怎么看的牟既?   徐留平惰匣司:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择七,从长安的情况来看邪,我们认为哪个方式都挺好的诗,现在是合作型的省奖婆,是你可以自己干痊,也可以合作干浅穗,也可以自己加合作干剿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西母脱锭。   凤凰汽车哆互娥:我们打比喻溪凉,37度是正常的温度贪,您觉得新能源行业绩娄澈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姑,您觉得温度是多少款库芦?   徐留平尘码:您觉得高了低了啤癌?   凤凰汽车蝗枷乓:之前有人认为这是疯狂的阶段暮。   徐留平外:我对一个产业的衡量依据是陡盖,在目前这种全球的经济运营模式下侗兢,凡是有金矿的地方倡,都会有若干的人去挖掘它痘藉,目前我觉得新能源就属于这个阶段锹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桥匆,应该更加得进入洞当,因为从目前的情况来看澄藐陶,汽车产品当中廉储甜,一个很重要的领域就是电池岛鹤虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放曹环,没有这种资本眉、技术添郊帛、人员的这种投入尖都,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗅。   凤凰汽车蚀:那就是说您觉得温度还不够吗煎?   徐留平恃免:我觉得还可以奖,但是我不太同意的就是产能叛葛,如果说你的产品技术不太优秀拍劲葛,你建那么多产能就是有点糊涂齿钩哩。   凤凰汽车的:很多其实可以通过改造现有的产能揽狼蔑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甘竭,从这个角度来讲拟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况观囤?   徐留平去:从整车厂的角度我们希望成本低一点焕,选择利益大的窝。   凤凰汽车臂码贬:所以您不担心过剩吗卸认妹?   徐留平裴蛇桨:我不太担心这个问题急竞,我觉得电池还处于不确定的阶段版剖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垒埃。   凤凰汽车磋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苦胆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外私辜锑,不管是设计师还是CEO等等叫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滤疗邵?当然那些设计师很多是主管的迪报,老外有管经营的有管品牌弧,主要还是在设计和技术的领域疟随,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啥担咳?第二个是国有体制的问题健落,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捎绩白,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丧,也在高薪吸引高管人才靡烽拌,您是如何留住我们的人才坏蜗灸,关于体制之上电饯、体制制约的问题烧盘僚,我们怎么解决倡篙零?   徐留平缔:现在是全球化时代好粗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巾膊,我们最早的时候是四无牵,没钱侣芭膜、没人耐北、没能力罕袄、没地位揩,到现阶段来讲陵日,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师什歇,这都是一种非常正常的行为德洼疵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国划底婪,如果对中国的消费者不能够带动私秸浅,那肯定不行够,我觉得这是一个惭,无论你是洋务运动还是什么运动躲篱,核心是对消费者要动起来泵性晨,这是一个搏写。   第二个关于体制的话题拍隋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攻,这个方面我觉得不能讳言年。目前来看蠕懂圃,对长安不是特别明显誓断,因为长安是属于南方集团旗下子公司排梦,从南方集团来说夏栋靛,在这个领域当中菩窍浚,也在他的职权范围之内做了一些调整策,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享全泰。   凤凰汽车楼令色:如何看待这个机制溜?   徐留平刷聘:从国家层面来说排,在充分竞争的行业当中这个机制很重要性牡。   凤凰汽车难:你们审批会很困难是吗猎词?   徐留平嫩季司:我觉得会快你,另外一个我觉得汽车集团相放思,也许给你量化很多股份磋帛,但是最后你没有创造价值傅挖鼎,给你1股酿编较,1×0的时候不还是0吗捞红?汽车的成长闺、成熟或者盈利是一个艰难的过程卢泌。 凤凰汽车狭吩:十三五计划像长安汽车整体的销量挠、利润和研发能力以及目标有没有计骋?   徐留平袒扩:非常有税,我们愿景2025赣,我们做10年的规划棘们糠,在这个当中我们相对来说做得比较保守顺孙吮,为什么说保守呢甸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趣把淮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念团泌洛。   凤凰汽车分垢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醛潍填,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琳骑?   徐留平雷乐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业细逢凳,在技术和平台方面都在加强合作餐蜡,至于说未来它要怎么样芹失,我现在还不太好评价这件事汹敞。   凤凰汽车沸琉魔:徐总问一下国际市场的战略汞拜峰,我知道去年车展的时候摧,长安说往海外拓展的重点是伊朗洪梯势、印度临、俄罗斯这样新兴市承粕鹉А,有明显增长潜力的市澄薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翠视程,比如在墨西哥姐巳,对长安而言称呛,自主研发这么好氓,又长期和国外品牌进行合作惭安,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巾、欧洲的市晨虢堋?   徐留平复:在我们十年规划中就有冉,去年讲的时候就是当下正在做的内容窍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂腹氏,就是要稳扎稳打喷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霖睛,因为一支队伍最重要的是信心垮缕。   凤凰汽车诚祈:国内很多品牌都盯住印度这个市炒商壤 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争缮宝匙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诞凹?优势在哪儿背?   徐留平肌逗:对于海外市场我的理解是要扎下根去免妻,不是简单地把你的产品卖出去苍休聚,是你能够充分地利用本地的资源晚烹,包括人力资源和其他的技术能力遂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶矗佳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅搅虾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勘春蹦,促进本地人的水平的提高苹隘,那么同时在这个过程当中凭布,把公司的产品技术涵盖进去祭乾醇,我觉得这样才能走得远删艘。   凤凰汽车桂壬:长安最近一套体系出来了潘坍哨,有没有可能往更高的一段发展犁龋继?   徐留平农梧:从长安来讲版,我们目前的战略看沛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品久,这是我们能够奉献消费者更多的东西苗部,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虫,但最终要落实到产品上械藏话,产品是一个载体让消费者感知它知道它烯,未来既,长安汽车会加快产品推进的速度恢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惟挥桔。   凤凰汽车肆:欧尚也在这里面吗结熄辈?   徐留平闪替箩:欧尚不在颊蕊。   凤凰汽车屁同:东风已经有PSA很多股份并,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沧户挖?   徐留平姐:目前我没有听到有任何影响蘑,在实际工作中我们也没有感觉到痕捂竭。   凤凰汽车斤仓欧:理念发布会徐总是骑着马出来的纽镜攻,当时媒体圈特别关注挡烹,都刷爆了朋友圈佬息轨,虽然我不在现称背健,我不知道有没有特别的意义裁古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柬靖赦,当时的考虑是什么疟矾?   徐留平腔雌辑:两个考虑斗,一个是我把马和车作为比较赔,你要说一件事享,一大堆结构化的语言没有必要毙粹,我觉得既然是长安汽车得,我们叫做生命动感卷磋眷、智色双旋阶光,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暮刹,如果不这样做也没法让人尖叫剩擞兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃式苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哩磊,上海车展首日缝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎瘫翘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤辽 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胎屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肛堪好,12年增长了120倍吼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芬捌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肯朗。   受访人沪嚼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)都乔。以下为问答实录宽:   凤凰汽车量: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哎雄?   雷德?比格兰德裳食: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年献,这款车在中国市场的反响非扯韫行矗好钩氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纠,同时拥有强大的引擎唬说,提供强劲的动力与性能辞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庆哀趁。所以事,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饺糕。   凤凰汽车巾善: 在没有设立经销商的地区救躺,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德炼购臂: 我们首先还是会增加销售网络虹粳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朝飞握,计划在今年年底扩展到75个起短。   我们还在天猫开设了旗舰店星丛危,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空海,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氖怖,大部分来自没有授权经销商的地区确锭敲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担闭,鉴赏力越来越高沏袱。针对这些人群伤,我们还组织很多不同的客户体验活动遁,如海外试驾簧,以及互联网方面的创新黄粱截,如网络平台的直播堡。此外嘉场垃,我们也有不同的金融政策付,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯途,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹭。   凤凰汽车伍德: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葱离,给汽车销售渠道带来一些变化肛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踌抗?   雷德?比格兰德俊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邪畏陪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聪帕钦,而是要提供独特的生活方式体验涟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皑捕,不止在中国骋冬购,在全球市场都是这样道昏。2016年赶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齐,这个主要还是产品优势带来的概缉。新的政策出台以后泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逻械梁,不过最终的销售成绩还是由产品决定官。   关于新的法规吻毒,我们现在也正在研究当中蝎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定废显钙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奥。此外勃毋,我们在中国有非城眩好的经销商关系泰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒。我们开设的天猫旗舰店惋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丘厢:客户在天猫下定单谜夹屏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稍缕。所以潘芦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨。   我们的很多客户最在意的并不是价格辩商,而是优质的服务与体验乾,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂。   凤凰汽车补: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线替经,有没有什么新的产品推广黄?   雷德?比格兰德信肝: 关于新产品努概,现在还不是宣布的时候晾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜麓,等到新产品发布时我们再提供更多信息灸。   凤凰汽车靖巨脱: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒忌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍些庇巩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斗鄙棵。对于玛莎拉蒂来说倘估隙,未来在中国市场的前景怎么看缺艾?理由是什么谢接?   雷德?比格兰德荤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哆,5年前慨荣驹,我们在全球的销量大概是6,500台飞,而2016年达到了42,100台凶侮霖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平封粉沽,所以我们的增长一直是持续的将瞪妨。也因此澜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恋躺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幕墓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA另,这就是玛莎拉蒂的优势插。所以杉趣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔡忿。   另外绣,玛莎拉蒂的车主非常年轻弥,尤其是在中国市臣访獭,车主的平均年龄只有30多岁脾,他们追求具有独特风格与气质的产品巾搬船,来表达自己的个性与品味伎舷。   凤凰汽车迷观寝: 现在汽车技术日新月异集,尤其是新能源巾牡、共享钮飞、智能驾驶方面患将逼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醛?   雷德?比格兰德扯黄: 在新技术方面患井纤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惶投,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统身泡。我们并不追求生产最快的汽车陇胃,而是要提供包括技术啤发、性能潍茶晦、动力垮锈吝、驾驶体验等方面在内的最佳组合本下。   针对自动驾驶讥理轨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助到钙邢,帮助驾驶员减轻疲劳僚苛阂,降低操作难度狸绢蚕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的另百缴,包括独特的声浪诗、澎湃的性能敌尚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脆访,这是玛莎拉蒂所追求的娟撕。   关于未来对新技术的规划猜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糠,比如减少温室气体排放蝎备,这一方面玛莎拉蒂也不例外庇。此外鞋唤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术天婆,如苹果CarPlay和Android Auto礁焦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统某膜未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术底姑借。   凤凰汽车姥挺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惮妈,怎么适应苯且?   雷德?比格兰德镜惶: 针对年轻人群疾,我们采用的方式不是改变自己航疼稍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冷魔。比如在中国皮私卧,车主平均年龄非常年轻樊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巴饶,便是一位年轻的中国女性沦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顾极,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苯,包括法拉利生产的强劲发动机茶、独特的引擎咆哮声尉可鹃、奢华优雅的外观与内饰巴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神票阂秦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐评馆。   凤凰汽车撩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角古爱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抱,有没有针对用户画像做调整赫届?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀嗅馈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试榷?   雷德?比格兰德痰惦撂: 在中国冈泰,我们不断渗透到三四线城市僧掣,但是目的是一致的辰酚慧,就是要吸引更多年轻客户傻秃糕。但不管在中国乃至全球的哪个城市拟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钵年锣、激动人心的声浪柔萎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备底,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苍譬磺。   在设计经销商的时候痹冀,玛莎拉蒂也不是随意为之秤填舒,而是按照需求进行规划申梁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店本呐枯,首发售罄的100辆SUV中阀释,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘘碑堡。因此啃茄盯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痪哩无。同时继敢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品台五,客户需要一整套的优质服务瞄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铜栖钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体董思:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上配卑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮宪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廉惨弥。   提问届:您的新角色到底是什么样的乐扒贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纬龄手?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼?   Alfonso Albaisa奉迟乃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌怒绊,跟所有的设计相关的工作石惨,都是由我负责霓。之前我100%的时间放在英菲尼迪沁,现在会分30%的时间来臂纯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作商渺庙。现在大家看到的一些车型辟,可能是一些原来的车型脓筏秀,我们现在的工作剿氨胃,也是快马加鞭磨,希望能不断的改进谭看、提升现有的设计碱告。   提问柿熔哄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉?如何看待他推动品牌前进时的作用簧毯亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旗,我们会共同合作瞥滴,不断进行我们设计的演化哀尽禄。其实我到7月份才会正式上任签,我现在猜测或确定未来的设计理念乳酞,还有点为时过早舶。   我们知道棘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾充、非常大胆前卫的哄相款,我们的这种设计是一个不断演进的过程夺蔫摩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袭肚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榔贾。   卡里姆跟我有很多类似的地方虹。比如晌谱,我们都是艺术家出身坏,非常喜欢设计千眉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞导,并将其以各种形式发挥出来臣。   提问钎渤:我有两个产品方面的问题叛。首先京,这个概念车非常漂亮列澄斜,它背后的设计灵感有哪些快病?   Alfonso Albaisa亮嫉涎:秉承“冲突美学”设计精髓辣攫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嵌蹈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穗。基本上就像艺术一样博勤,包括缝针市净、包裹感戈,还有使用的木质损,都是非忱缆曳。好的手工工艺绦鹅此。这是一种感性和理性的结合全努,还有一些肌肉感极强的车身线条甩。   提问虏吕摹:这款车未来的定位酒嫩、消费人群是怎样的石群河?   Alfonso Albaisa徽:一般都是比较年轻的家庭创,想要非惩剩宽敞入矛庇、具有运动风格的车型蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫熟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屯抗嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挺笆办。   在发展新常态下瓮孪械,消费动力开始向下线市场转移靠。同时贿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级露枚谰。由此狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”撕。而对于汽车行业沉,消费升级利好之外蛊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇交。如何撬动县域这一重要市沉坛浪ァ?   胡绪雷表示亲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局递,帮助县域出租车进行升级改革逢吴贰。县域交通的数据化毖旱、智能化发展少,有助于未来网约车的下沉渗透貌。县城消费能力相对较低鸵咸,在出租车领域引进大数据之后窘,未来再进一步升级到网约车娟。   据胡绪雷透露狮,首汽将在县域布局三块业务抄柯汐:长租车隋、网约车(出租车)傲处寺、分时租赁汇。分时租赁是纯新能源车告炉,未来分时租赁或是对公务用车的补充空夯,它是纯电动贪剿,不用长时间租舍,可以通过APP来完成合。目前凰,在北京有1000多辆车喉坷,150多个点位苟危,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缔,对公务车改革会有一些帮助臂。   胡绪雷认为捐卤,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂握。第二罗啼,在居民习惯了这种消费行为之后粳抨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垢殿花。   当日腔痕,首汽约车作为新生力量牵搔旗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞧毒窝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛾艇秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皑,渠道下沉要根据市场来判断检楼擞,服务要根据需求一直不断地跟进钎逛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兴桑,比如说对经济的支撑逃,对政策的拉动篡讼拭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刷侣。近几年桂铣险,一汽吉林产品在县域销量比较高泡,对县域市场的期待也非常高淳。从目前产品结构来看山弄,产品消费比重70%在县域嚎吴,30%在一抨壳陇、二扑、三线市场甩啃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型构,外观盟禾其、配置校效协、价值都迎合了县域市场的需求对。   从流通环节上来看苔壬练,县域市场做的非趁希好猾,没有什么瓶颈因素柑耍。一汽吉林也努力在渠道建设吻姬、服务跟进等方面做成长和改善秒疲。同时宋长欣也提出了一个想法煞伤痪,“县域对自主品牌在公务车殊鄙、公务员购车方面是否有政策倾斜漆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长办,这是我们车企的想法强帆式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屠,要根据市场来判断桨。目前泪,县域之间的差距非常大拆肺,包括现在推行的3G服务扰称痢,在那些无法设定固定站点的地方屁耙捌,推出了3G巡航服务扭沸饰。服务是永无止境的工作卿景,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饱盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脖籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犀报,新能源汽车推广比较看好北勘胁虑、上通钝、广限行彩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粳品。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叉。尽管都看好电动汽车的发展趋势路,但做好市场并不是一件易事慑。   目前比较看好两个市沉摺,一个是北韧葱、上拭、广限行醋、限购市扯绦病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱∏肌,这个市场的发展速度很快倪痉。例如河南火、山东饲、西北区域单,大量没有牌照的低速电动车顶,在政策方面仍处于灰色地带拎虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年律,在国家和地方补贴的支持下辨繁豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魂,在农村市场履酱、县乡市场得到了非趁锴啵好的认可泥分恋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求断墓,县城市场的消费者的房屋空间大贾,有充足的空间停发车辆剂川铆,拥有较好的充电便利性捕室。其次行驶距离不长辖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犁婪。另外故抄其,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绒救,因为小车型成本低纹标惮。   赵智刚表示补拉怒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展富搐栋。河南地区超卸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锌,在替代当的出租车特、公务车方面取得了不错的效果鲜。同时图歪赌,也在积极跟海南政府合作罕顿铝,投放了一部分公共用车年枷币。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚派,比如是文昌忱幸、万宁崎疟、琼海等县级市浩肚,未来将在海南全面推进七敞废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矩眯拉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仟铂。会上绿伙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出季喂寺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俊凌罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妹冯革,是参与全球竞争瑞现溪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吓担。”   在当日的论坛上撇,郑刚发表主题演讲介。在他看来地受,打造世界级新能源汽车的品牌欣迷氦,最核心的是独特性吓、差异性忿穿膳,是比较节能优势贩,浮出水面的是视觉害貌辟、是LOGO肛良危、是VI提,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势襄豆,其中成本优势是最重要的组成部分扇。   早在110年前菊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痰犀茸:蒸汽驱动车里埂觅、电驱动车和燃油驱动车限。然而亥豌,在后来发展中矾,电动车败给了汽油车啊。这是什么原因造成的瘟疽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跋桑抡。亨利·福特发明了流水线生产驳朴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咎诗挛,成本大幅度地下降松,售价拉低到850美金粱矾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪怖跑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臼排弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苛温。100多年的历史多次证明了这一点光堕耪。” 郑刚说画。   在反思自身发展时坏,郑刚透露理辰仇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赖,规模在迅速的增长部,但很遗憾并没有带来显著的供屋故、大幅度的成本的降低触耪。   为此勤,郑刚提出敢衔,在推广和普及新能源汽车的同时郴,光靠技术进步还远远不够爸屁穷,更加要注重光碾阔、培育成本领先的优势取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡怒,是参与全球竞争戏贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懈。   他建议翁,对新能源汽车未来的产业政策横、行业标准幢、行业监管等破,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术燃剃阑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低删钙伸,这样才能培育出行业的龙头企业焕胳涣。   如何通过提高规模吓、优化设计罢井、优化政策和制度创新蠢?郑刚说甜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圈、交易成本和政策成本醇牧钢,来打造企业的综合成本能力和优势牧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葡肆导。这还需要企业和政府共同携手路凛,不忘初心岔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澳欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽薄痰:韩大为" "  魏建军多次提到摩,我们的确有很多故事午淳,但是他们没有写得很好菊午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘎?魏建军直言不讳地说寿绞撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞。   囤地赚翻绣含、离开保定理咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熄,且莫名其妙囱睛偷,或者无中生有的传言所困扰伞发,最好的纾解方法是什么承丸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褐涟极,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后然宪列,魏建军譬舶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鳞侥,与部分汽车媒体交流我碘。以一身轻便的牛仔装""示人""袭韭栓,魏建军笑着说拢容,是在同事的建议下才穿出来的堡蛾喝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暴艇仕,魏建军坦言踢,的确压力很大扛钨醛,也很难受微川,“有时甚至想哭”推阜。他说型略何,我本人就是保定人寝,能不希望自己的家乡更好么漂惹穆?当然桔盎鲁,我们只有把自己的产品做得更好死倒殴。    诚如魏建军所言冬,近期闪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洽肮腾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阑,来自媒体的反馈好评如潮佰笺交。有作者甚至设问抖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岭膏,否则也怕媒体老师太忙”泵烷,长城汽车一位公关人士插话道撤。    10日下午的WEY首度试乘试驾钾行,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乓横。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格认孰圃,有同行在现场就说呕很:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牛陪苇。    动力配置上吠川缆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术善,最大功率达172千瓦伯咳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趁棱骗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龚卢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邦卸漂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时北虚苏,VV7s几乎没有发飘的感觉略,而车内噪音也得到较好的抑制位。“我们在整车NVH方面做了很大努力纠拧,也取得了一定的平衡”俯多赦,魏建军说航宽柔。   VV7S    在交流中颅程邪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腊徊恍,大谈缆洛频、特谈所谓“轻奢”萝亨珊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻,咬住“聚焦”二字不松口垦导火。而是多次征询媒体试车时的感受陋酒,并逐一分析忿宪、解答媒体所发现的问题视。整个交流过程集奶髓,他都态度诚恳朝桥,即使是谈到一些尖锐的问题停急什,也并不辩解吾券感。他甚至非常谦逊地自问自答密挠,人为什么会失败是帅?尤其是一些有着巨大成功的人删斧。因为以往的成功板,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晃薪,就很容易让自己失败觅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舍乐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窟。他认为忙,好的产品本身就是故事墟茨焕,而WEY就是要做最好的产品锤吮厘。此次拎帆漏,魏建军多次提到些韧春,我们的确有很多故事要讲腹缕痘,但是他们没有写得很好缸京,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伶馅,所以泥,我在让他们重写脱仙降。魏建军笑着说茎,把一桌人也给逗乐了冗抛。    在媒体谈到其他竞品时能缕,魏建军都给与很高的评价让烤道。不过最终还是认为自家的产品迪萎效:底盘更扎实钱乔,操控性更好下梧,“因为我自己就好‘玩儿车’”科,所以对他们(研发人员)的要求也更高倍比。   VV7S    据悉北攻酗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荤,预计售价在15万-20万元区间逞温全。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尽,他思考了一下才说榔,它的配置太丰富了究讽胳,在相同的价位空间纽垢,“肯定没有比它更多摆、更好的”广。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孤令?魏建军更是直言不讳地说秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺啪坷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦蕊,一位来自上海的资深试驾教官说蚕响构,之前很少接触自主品牌汽车撂败誓,这次也是第一次来到保定科啃粗,第一次来到长城辞酒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啼从穆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乃纳史,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甩达。期间拧呵降,有一位同行说伟腻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酱蕾惶?或许这才是魏建军的真正用意吧古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗懈:李芳" "   陆逸表示溜泞袭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮痉,因为正处于发展的爬坡期梁拍码。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讽曹屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒辜,而且要深度国产化敛兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮幸愤,雷新透露滤购,上海车展期间吃常掏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽铺馈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨晴锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛾桓,陆逸明确表示类涝冉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐埃沃,因为正处于发展的爬坡期腾嘎慌。关于国产化的工作瞬憨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刚链,未来将坚持不懈的进行国产化工作莲氨,而且要深度国产化狗郴喜。    日前糖怖男,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阑疯。活动后岗楼恰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姑避,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓷笆肚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纶脖篓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亥界,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苟沪馆,超过23万辆瘟还咆。今年第一季度拾蒙篓,英菲尼迪在华销量破万辆铃桅,同比增长4%扩,而其全球累计销量达到67367辆狭蓬膝,同比增幅为18%糠巢。无论是在英菲尼迪全球体系中棱南,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筋桥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色画。在不少业内人士看来练卜,从去年4月以来氦爽珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叉忱枷。    对此商,陆逸强调龄可埔,目前英菲尼迪的销量很正常藩佃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年小,还处在爬坡期骡倍。他还说焕陋归,所有的汽车品牌进入中国后夺崩耪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加句、运作能力提升及投资力度加强饲鸡汉,会迎来一到两个爆发期侵娥看。    事实上烙拔灭,从2014年开始梆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后全筋,就迎来一个销量增长的“爆发期”掣:2014年徽,英菲尼迪在华销量超过3万辆叙瓣,同比大幅增长75.6%钢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绍,同比增长33.8%伟。    不过蟹帽,步入2016年挖错,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诞。当年4月初催,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副,刚好满一年祭十傅。在过去的一年里交,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挛病。陆逸坦言泊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辆,以便更好地认清我们是谁推,我们的未来在哪里融肪,我们应该做什么京缆。”    在陆逸看来碉澄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巫椽,今年是进入中国的第十年玩斯容。所以作为一个年轻的品牌情忱,这本身就是一件很有挑战的事情斤退秀。他还表示垮系就,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鼎茂工,是更聚焦的一种进化己弟。因为市场环境在变化玖文,消费者的需求在变化遍,我们也要根据变化不断的调整幢币、创新惰捌匡、挑战自我离暇。”他说策监虾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来监,就提出了‘挑战者’品牌战略躲康某。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的计舌,品牌口号必须得落地秤。”陆逸表示荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攀适,聚焦目标客户群领界,让产品与目标消费人群建立联接袜袜恒、产生共鸣盘。    陆逸对中国经济网记者表示搐萄歼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荆邦,而且要深度国产化缎。”他说烁谱,中国是全球最大的汽车市沉耸邸,同时也是很特殊的汽车市炒鹋稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痛呢,就要真正的了解客户颊,扎根于客户胃凡何、扎根于市嘲偃⑽恰,这就必须深度国产化镜狭示。据雷新透露台帘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壤。    但是靖柒,从2014年底国产以来疾枪,英菲尼迪只推出了两款国产车型垛厢古:Q50L和QX50牡辜拾。对此胯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旧。陆逸表示脸翁,“关于产品线布局的问题草按,英菲尼迪有一个长线的规划糜维珐。”    陆逸介绍说博豢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纹剂警,规划内容包含平台规划芳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊甲溺。他还说了,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凰汕承,我们的目标是通过完整的产品规划嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酮呢。”    谈及国产化在今年的推进程度驹,陆逸表示魏亮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦夺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赴馁。”雷新进一步透露寇撂,上海车展期间擞凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特嘿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现税劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年免菲,通过销售Urus赂涎,兰博基尼总体销售量会翻一番叼,突破7000辆大关蹄。    在更遥远的将来伎姜全,很难说会不会有纯粹的电动车痉峡。这是因为蓄电池非常重司,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨坏枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌关。自大众集团和奥迪公司接手后鬼拼,兰博基尼得到积极缓、稳健的发展快。日前辨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂双,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘲,商务部主管Federico Foschini稀鼓叮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员故、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜕:并入奥迪公司之后酶饲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脓把晃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抖?    答饶:2016年簧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呐。奥迪公司和大众集团接管之后狠蹄,对兰博基尼进行了很多投资糙,让公司发生了非常大的变化农你。此外歌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皇蜕没。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膏讣巳,如果没有这些投资俄,就完全没办法实现这个计划昧。所以哨,兰博基尼公司从中受益良多卸。可以说玛卯,如果没有被接管侩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莎娃掠。    问铝旧皑:在您的介绍中蟹慨法,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杆湘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猛嘉谅?Urus投产以后搐,重点会不会向中国市场倾斜戊隘?    答瘦:目前渐唾,兰博基尼公司只有两个车型系列娜段察:一个是搭载12缸发动机的Aventador就,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菜狈。因为各种原因姓棵试,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降死翰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唇。2016年拴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%将。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放现瘁水,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遂。2016年肯诧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆干溺。新产品会在2018年投放挪表箩,到2019年堡皇季,通过销售Urus晤稼降,兰博基尼总体销售量会翻一番萎,突破7000辆大关韩闻表。在中国市场上溜,SUV是非常重要的产品娃牧苍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慕供菜。    我想强调的是擒须沦,在中国超跑车市诚小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落茧陡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氏,Huracán大概在300万到350万人民币锨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寺。    问列剂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绷册?    答攘淖防:目前姬,兰博基尼在中国有15个经销商饱未。到2020年垒,我们希望经销商数量能增加到20到25个拟死孪。当然画闲,通过Urus的投放思糠雹,在华销售量会增加喉,服务涵盖的区域也要明显的扩大寿。    问铺:如您所说姓部,兰博基尼在中国有15个营销网点项诬派,去年销售了151辆(车)梗悸李。我们简单的推算一下呛,平均一个营销网点一年卖10辆车侩港喊。那么踩故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奸揪椒?在新的超豪华SUV到来之前嘛呕,是否有改善他们运营能力的要求呢懊?    答扭铝:是的荷怕赎,会明显提高经销商的运营能力攀,新Urus也会变成一个破局者峦山。虽然现状如您推算矾达辜,但是在Urus投放之后膜,大概2019年或2020年盗恰,经销商的数量会增长枯采,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲,整个业务会明显的扩大孔,售后服务也会明显提高商旅。而且由于SUV使用的频率比较高既,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泰部芯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入探起燃。    问钵:兰博基尼车型比较少凸匡悼,所以每一款新推出的产品都极度重要涤彻。现在的汽车行业发生了一些改变来伺纲,比如智能化豁阮聘、电动化武戮。那么漆淑羚,兰博基尼在研发产品时晴捻傻,会不会受到这种趋势的影响赴浪?    答叹禾浚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硼冒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盲丛壳,更多的是代表了一种感情槐精奥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垦曝,采用V12的自然吸气发动机挫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尺狼。    这是兰博基尼最核心的销售主张墨么块。未来侗良,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓委。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肝喜,甚至会超过前款车型尝。而出台Urus产品时则会有一些变化砂,它将采用涡轮增压V8发动机港栖丹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机山。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惫敝劫。但是廷曝钠,不管从产品定位膜喘,还是感情诉求方面来说兰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耽炉。在更遥远的将来枯杏,很难说会不会有纯粹的电动车鞋茫涧。这是因为蓄电池非常重瞄钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稀淀秋,可能未来技术上会实现新的进步腔,那时我们也得重新考虑这个问题趣氯赂。    前些天察腿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哀硕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辉础,其V10的发动机再一次提高了功率两镭经。当然道盘纱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鸿。通过技术创新以及功率的提升络稠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滤来。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钮钾。在预销售的阶段慷攻柑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寂箩雌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓吩,能够击中客户的心理需求苦锨另。    被访人桨蜜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰。1998年到2007年黄帆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肌邵,负责兰博基尼产品工作;2015年恫思,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舅牛帽,负责销售及市场营销们悍鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示璃,中国是世界产氢大国碾谐,制氢设备亮幻、储输设备辞糙呐、制造技术等条件不错峦,具备发展氢能的基础溅咆。从环鄙啵和能效等方面考虑袜,中国应进一步推动氢能源产业的发展门。    周奕丰谈到嫡入介,中国目前主要依赖化石能源幕,对环境污染严重瓷。氢能源因来源广泛挛穿、燃烧热值高乏、清洁无污染和适用范围广等优点陶据,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源团皮律。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屋,目前看傲,中国氢能利用的研究相对碎片化怯淘,与国际先进技术相比还有差距蹭,没有形成产业化倍、规模化发展送倾。中国应迎头赶上燎翠,卡位世界前沿很。    他还提到仇脐按,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舅纬川,提出实现大规模搞矛、低成本氢气的制取缓、存储铃、运输富、应用一体化的战略目标贩钠瞎。这非常重要骄胃杀,未来需要各方协力险币献,加大投入拓探,推动相关产业进一步发展皋塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表率糖唇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歉汀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩惹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勾懊。    他谈到僚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体息膳,各方需要引导资金更好地支持实体经济事抒景,促进金融资本流向实业祁箔,真正促进经济稳步发展豌活,夯实经济发展基础朽蒲。这既是稳增长创粗堕、调结构的需要渤,也是抑泡沫号茂、防风险的举措玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甩喉戌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进检,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逢癌。    周奕丰最后介绍壕轿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巾鞭,也在不断创新突破闪,寻求产业升级婆。公司主动发挥自身产业链昂多、区域及成本优势杜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熟壕词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雹破瓢、旅游景区溜、汽车营宿地拳瞧成、农家乐拷菜葡、家庭菜园等不断扩展外释墩掸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垮,以多种方式在国内推广土壤修复挂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靠结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖糜亨:李芳" "   国外媒体报道涤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示角,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匿郎靛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴具嵌的。 李彦宏    李彦宏表示凤坏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓝逼顽。尽管有一些技术问题需要克服铆,但它仍然有望达到目标袍田。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霸热,前微软AI专家陆奇任首席运营官崩,负责大量投资的自驾车业务部门滔涤。 百度自驾车    李彦宏表示陪,我们很可能与传统汽车制造商合作阑抬,而不是孤军奋战剔,目前还没有制定出这项技术的商业计划被瑟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毁咐猩。我们将竭尽全力实现这一目标鸵,收入和利润是其次的考虑频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇渡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窘届悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒂粗,共享经济还将怎样改变生活肝?   三年前沏唾,基于对共享经济的热忱嫂狗首,清华学霸张丙军创立PP租车檄扑庞,开启了汽车共享事业;三年后脚蕉亮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户句,成为汽车共享领域的领头羊媒忌抚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀界,3月7日幻,张丙军开启了共享有车生活的新征程撂幻垃。   3月7日收扫,在几百万用户的共同关注下白氦船,PP租车正式升级为START共享有车生活平台外诺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倒辱,也是张丙军重新定义有车生活十偷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奠钎。   从PP1.0到PP2.0时代盘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腾杆、一个符号或一个名称那么简单蚊权,它是企业创造持续价值的支撑嵌。若没有十足的理由抛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稼拼。将PP租车更名为START星,是源于怎样的考虑悄丰番?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撅。   “三年前穷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锭儡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型先。由于便宜便利携漆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焙粱。”这个阶段弹山,他称之为PP1.0时代纳门。   经过三年的发展揣,PP租车推崇拥有而不占有户檀、盘活社会闲置资源的共享方式递,逐渐建立起以车为媒介尼公呈,重新定义有车生活的2.0时代呛淑。“START不是买车绣,不是租车旦,是共享有车塑磁。这是年轻的人群勤、爱车的人群访,最向往间扰、最有潮流的有车生活方式晦恍樊。”张丙军说时窗汀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谩变、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粒刻。同时棠斥擂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矾侵晤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区场涤,让每一个用户体验到最真实晒脖、丰富珊跋勘、有趣的共享有车生活腺些。”   START代表着新品类剂枪睬、更丰富的选择墨跨魔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秽,相较于神州租车律掂俺、滴滴租车等传统租车公司但橇盲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢别家?   张丙军认为笔插,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄。   其一备宛稻,PP从1.0进入2.0时代黔虫,新品牌START更具有张力社,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拎筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届乃,START重新定义了有车生活哺捍,开启了全新的“共享有车品类巧坟。”   其二丛,为实现共享有车的多样化选择枚,除常见的家用轿车外风失,START将主推个性化的用车体验翠番参。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敝驹,如保时捷911逞荷、特斯拉匈胜相、大黄蜂太裤羔、牧马人等等殿掀。此外崩不稻,用户无需承担高额买车款和养车成本露形,性价比更高河匪。   其三毯喂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腿纺,以及更完善的用户信用等级宦婆篱。这也是平台长期价值实现的核心颁浇虫。” 张丙军介绍狼豆性,START共享有车生活平台为使车主放心共享蝗电,平台推出了一亿元车主保障金登,严格的交易信用体系洗,确保车主爱车无风险;对于车友删堂倾,START还与多家大型保险公司合作梅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肝科,为用户提供更具信任的服务菲粟懈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崩稠涣,我们的目标是橇诞豹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迫。”按照张丙军的预测泡刻,中国自驾用车需求量巨大洪,而现实矛盾是襄形贩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腔炔狼,不允许每人买一辆车满足自驾需求采亢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量色,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕巍认。   此外敢功,他认为杜垒,随着消费持续升级缆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戳嚷布。“感受丰富车型带来的不同生活体验写,将是爱车爱生活人群所追捧的方向且。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姥辰错、丰富雄襄屠、有趣的生活方式绊浚校,让有车生活更加精彩储。”   张丙军表示侨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沃滩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浚雀单。START马即浪,梦想才刚刚开始填棠单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦拿授:李芳 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰拨蚂,严禁转载频署,违者将被追究法律责任筷拦弄。 获取授权" "   今年全国两会上吗惧,董明珠在接受记者访问时说矮扰韩:“只要你敢想态掀霓,比如以前谁会想到人能上天宿,如果我们不去创造堂边囱,人能上天吗赂?你不敢想似,你不敢去试验猩,你永远不可能做好队。”    过去的2016佰侨杭,伴随董明珠的暴敲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夕:格力全员加薪1000元囤、格力的员工房卞妨湘、以及格力的手机……对于这一切路,董明珠并不过多在意寺,她说貉,自己最关心的还是“掌握核心科技”使挽。在今年全国两会懊,作为人大代表取,她再次提出了自己的董氏宣言缎忱套:确实这两年的发展渭倘彼,总书记提出的供给侧改革恋膜蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵了翘东,因为做的是实业需,能够掌握核心技术社,制度也要跟上逃羌庙,真正给那些创新型的企业刊、有创新梦想的人一个环境懒粳。    对于国家耿没、社会檀丢、普通百姓的诉求慧,董明珠是这样回应的段疮茨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垫,他真的不是仅仅是索裙怀ⅰ,收获窜导,比如说我们过去讲勾晾膜,这个企业了不起谐德,再就业曙,反过来你要感恩这些员工酸蔬白,没有人来给你打工谢僧,你凭什么去发展侮?所以我觉得要有一个感恩的心情咸冒。”    把感恩的心落到实处惶惺芭,就成了格力员工的2室1厅醛吞,于是椒,别人家的老板就这么出现了澜桓。 记者怖渺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傻?    董明珠强硷算:对暇录,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惧丛。    记者块剑:以后所有的员工都会2室1厅票?    董明珠吉杏狗:对对对擒顺。    去年末涪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌酌病,但因股东大会投反对票而失败社攻。随后痛,她以个人名义增持珠海银隆股份笔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巍,然而让,到了今年辞,新能源汽车面临两大不确定因素趁缅抠:电池糖遂、补贴“退坡”核塘翱。在董明珠这里胯俏,似乎这些俨然不在话下宋忻,董明珠说醒沪丹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吴幕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈稀,“不是因为退坡我不做围蠕枢,也不是因为给我钱多箔册巧,我去做五晴,我认为是一个责任磨,是对社会刷炽褪、对人类脖频芍,你都要去选择的一件事局。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖号,董明珠很不以为然阶送怂,她认为嘎,这些都是炒作辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量福睡淬,只要没有说到质量粪酱,那就不是否定灌法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩嘉:李芳" "  近期赦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呛。美国此次取消“双反”精峨,对中国轮胎产业无疑是一大利好佳蜕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转飞贝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敬肝壳。   全国人大代表硕顺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弧樊玛,在轮胎中使用RFID电子标签技术促吩,给每一条国产轮胎装上“身份证”芥卑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铝刨廊,有利于消费者对产品品质加以甄别悼绷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量把画,从而规范轮胎行业发展的谐肖,促进行业的产能优化和转型升级贪竣累。”袁仲雪说瓦屡玛。   据了解擅泼赎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草十传铆,全球多家组织及单位参与贯焙。轮胎用RFID电子标签的应用低吧违,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菱剩何,将等级数据写入轮胎标签内部忿设,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佬火徒,伴随轮胎终身使用没彭。同时瑞携些,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧,使轮胎更智能捌水县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涟输呢,能实时监测轮胎的温度烤僧、压力等数据嫌扛苔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膘疯囱,从而有效减少安全事故返官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉刃淀:李芳" "全国人大代表念课、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题社捻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通密、环境协和发展的产业铺,由于行业标准尚未建立绍兜攀,使得整个产业发展处于十字路口皇锹猫。全国人大代表颗、时风集团董事长刘义发建议辞携,加快四轮低速电动车标准和法规制定 董,全力推进供给侧结构性改革老测。    在刘义发看来玲泥脆,四轮低速电动车是市场主导徽谜氨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惜。目前膏,工业和信息化部画筋岭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》副汀汕。该标准的制定囊岁,对规范四轮低速电动车行业发展裙,使三什道、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歼檬苹,直接实现电动化泻灸、节能谦卵、环保安全出行具有特别重要的意义固。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求就珐,又适应市场需求奥暇容,刘义发给出四点建议芦会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芯讼、标准制定应充分听取行业的意见埔寄奈,响应群众的呼声撇龋甘。制定标准应尊重市场规律拈,规范翅告藏、引导产业发展甘卿,而不是简单的限制娟岭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妊怯得。    二吓翟岛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甩琴。四轮低速电动车安全哼每、环保火、经济偶榷、舒适腹力,是摩托车璃挟、电动自行车兽氦帆、自行车等升级产品湍糯,特点与与高速电动乘用车不同喂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标残妹吐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怯羚。    三午将搪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翟戳酿、政府引导的办法七。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昏闲阂,如采用锂电池政府给予一定补贴囊请蚂。    四屁海、在制定产品标准的同时婆,制定企业准入管理和注册登记觅堑农、道路交通管理的配套法规炯。产品标准只是为行业规范管理提供依据缚,而实现规范管理是一个系统工程挫。政府应加快制定企业准入舶、车辆注册登记硅、道路运行管理的配套法规焚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窖,方便企业让利于民卫,减轻企业和用户的负担粒挥捆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寸凉、加快供给侧结构性改革的产品巢,又是一个节能环保的产业播继刺,引导得当可以大有作为峰端。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堡夯。”刘义发建议办跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸握:李芳" "   近几个月来械冯,共享单车火遍了北京城蜡。6日博,全国人大代表腾认、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羔监,今年上半年赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陵。    徐和谊说蜂旦,伴随着公车改革兢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁握。“很多公务员手机上有软件慨菲,一刷就能用车柒嗽秃。”他说浅炕琶,今年弛鲁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邪构。上半年蛾揽华,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车台豌。    据徐和谊介绍访恃晴,未来投入的汽车数量将根据市场而定剩,租用的价格将有竞争力虾。产品的外观将非常“吸引眼球”揩,为两座式纯电动共享汽车季,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零,适合分时租赁和共享市场需求厢嵌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别告呻捆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诵韶,在手机上可以查询哪里有车莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题套劝,目前大家用车起点和终点不同烽掣芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膜济恕。”徐和谊说分题俄,目前撼轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寇贺保,包括立交桥下锭逢率、公共停车场陈讲曹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朽。目前边远的地方停车资源丰富汗菱,但是用车的消费者较少惋聚。“希望异地还车的便捷能够实现矾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趣忻降,否则还会存在最后一公里的问题僳。”    徐和谊坦言魂,停车位还存在管理的问题铰娩,汽车是价值比较高的消费品瘫才诡,一旦出现剐蹭耗,租车人还车时也容易“说不清”惭脖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护授潞荒、“钟摆效应”等问题牧。“有些消费是单向的林,如何让车回流也是个问题”妇拦崩。他说删奢仆,目前兴,北汽正在进行市场研究倪筹,探索解决方法室。    徐和谊还透露肪飘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案探逻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆小链抄。目前距2022年还有六年时间勘避祈,从可行性上讲朔敞盯,应该是能够实现的挺。届时希望借冬奥会的机会珊添烽,展示中国制造的水平层浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锚金讲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冲睬辫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摊搐,目前已追回骗补资金或芳闾唬款23亿元快碴,并对有问题车辆不再补贴翘,对闲置车辆也暂缓清算鄙掀斤。    肖捷称碎木伙,在财政部门督促下侗绵春,目前相关企业正在采取措施瓮,认真整改发现问题扒逃探。    有记者问弗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琳,肖捷表示呢忍什,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叭婆懒,主要是降低了补贴标准欺开守,同时也设置了补贴上限哆,还提高了准入门槛黔咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展计,同时也可以有效防止出现市场扭曲凭袖。”他说叙合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔离店:李芳" "全国人大代表派、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干孙耙、废液匈假赶、废渣等污染烽酱,一旦有机电解液和钴遣、铜伸哨怂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雀朽,就会带来生态环境安全隐患乐佩返,甚至会危及人类健康裙戌。”全国人大代表波、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粳湃识。这位带领团队经过几年技术攻关亩晾僧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叼参涧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裂羞痕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤。在提交建议之前窖顽淬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究澜。    自20世纪90年代以来设归桐,随着锂电池广泛应用尸疆,我国成为世界上最大的锂电池生产储敞、消费和出口国朽闪始,近年来我国出台了购置补贴勿辨驾、税费减免娠淀侍、研发支持巍、消费优惠浑删、基础设施等一系列重大政策措施玩,新能源汽车市场日益蓬勃发展杰塘篓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附靶的、保有量超过100万辆风,占全球市场保有量的50%乱从,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辩奥哦。    随着新能源汽车快速发展疆晨茬,作为新能源汽车的“心脏”水羚,动力锂电池产业也在迅猛增长吝玖孺。按照相应的报废标准寸收曙,动力锂电池回收利用市场已经形成白难。有研究数据表明灭,预计到2018年辆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH航韶、报废量超过17万吨谱穿队,从中回收钴钳揩惩、镍劣、锰习吃持、锂练诲隙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元维恋腾,到2020年将超过100亿元恍惨撩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钒泼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唤猜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宏识黑。”张天任认为番憋,如果动力锂电池做不好回收利用挥,就违背了绿色发展的初衷寒杠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吓,但现实是微,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吮郎。“废旧动力锂电池包括不同的类型钩、设计工艺和串并联成组形式煌,以及多样化服役时间班笛、应用车型和使用工况珊记股,这导致电池拆解不便荡酒湾。另外顷盎,国内尚未建立成熟的回收体系齐池葛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哥诡,回收工艺成本高膳遍颈。”张天任表示泻,“出台的政策并不具有强制性峦磊,且缺乏明确的奖惩机制垛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高范仁,目前动力锂电池相关主体无利可图禾充,对政策执行积极性不高畏孤骄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庭,张天任说承:“一是退役电池较为复杂底途,不易拆解;二是退役电池一致性差完,品质不高;三是回收拆解成本较高懂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管力,执行不到位灭册。”    有问题就需要有解决办法粱聊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巍:其一菏撮棚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二噶肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哥阔葱,鼓励商业模式创新试点和推广应用槐筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国政协委员财纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题放。”全国政协委员侠晴吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谅碘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丘,其市场前景令人堪忧堂。“在电池方面场,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡草涛测,2020年后建俊,当大家都不再享受补贴时崔锹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寺雾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品描哭遍。”另一方面竿疗姑,柳崇禧表示啸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市餐烫庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妹喊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素时,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脖透蓉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桥稿比,但电池的寿命大约在20万公里腑奔唬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涎迹,这意味着呛,电池报废了车就要跟着报废橡颠秆,这样算来爱队,纯电动汽车的使用成本是很高的嘉啪风。”柳崇禧说亥揣。    对此吾购匹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兄,即建立专门的电池运营机构娶爆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脊钦态。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勘媳缉,是对车辆的物尽其用靛栋。对电池而言寿辫,虽然不能再服务汽车被,但还可以被用作储能电池揪点,同样达到了最大利用率肥。”柳崇禧认为硅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僧蔡肥。“但国家需要予以支持核苯,尤其是在车辆检验方面勘,按照现行的规定看平,更换电池即被视为改装哦。”他说负辜。    柳崇禧的另一个观点是墟捅,氢燃料电池的大发展即将来临抢。“一方面伸共吠,原来的运输成本相对较高瓜酗,而如今这一问题已得到很好的解决纷贝攀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睹,美国的相关先进企业在国内开始建厂底歉拖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车管钡蒲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔬吼朵。”柳崇禧表示房,氢燃料将作为增程器为电池供电岛抒喘,以达到更长的续驶里程轻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用偶庇适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜蒲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乡,造成了双方的利益不在一条平行线上里断蜜。为了解决这一问题晴车,李金勇指出汗病喘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑芒,重新设置股权架构乡,经理人和骨干员工合伙人化晚辈。”    “遵从起码的商业规则惩委荤,我们就是经销商寥狮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺本、一个桥梁担桔缸,我们没有义务去亏损段夕。”李金勇说另沟饺。    日前侥存,著名汽车营销人氢晚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纺缓率,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吃休,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纹疥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脊拆盗,李金勇直言马勘赐,“在过去的十几年敲,我们的市场非撤逝ⅲ好灸挫,老太太都能卖车算缺封,会加价就行了腊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冬,职业经理人的压力很大大缅,每天都要搞KPI考核哦排仓、培训颓钙娄、提升双汲臣。”    李金勇以实例说明前岭:“过去在资源时代熊夺炯,一年这一个店挣1000万些访藏,给职业经理人开30万何,没问题疽胁算,这车好卖巧讥。现如今滴闻宪,市场不好了暇,现在一年挣100万逃授,职业经理人还是30万稻汀散,但是特别累势锌睛,现在一年的工作量比前五年报侍、前十年两三倍都不止讨护许。”    在李金勇看来肖同,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纠歉参,造成了双方的利益不在一条平行线上工。为了解决这一问题疾糠溜,李金勇指出赴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘测裳,重新设置股权架构呐蛾垂,经理人和骨干员工合伙人化伶停颊。”    李金勇进一步具体阐述道戈笺,“过去资源时代限,投资人只要拿到了店缺屏、拿到了品牌矛恍芭,就可以赚钱材割朵。现在合董,资源时代已经过去了旅金孟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苏咸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人完晾,从而真正让员工自动郝畦、自发地把工作当事业参汞,而不是靠培训垦匣椒,靠感恩捻雀搓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搓惺须,不少汽车厂家制定了销售目标扯、生产目标档沤系,职业经理人必须要完成鳖团汉,如果不完成就走人猎。李金勇认为解梯架,“在这种状态下忻策,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划内仇、十年的规划鞭,只能先制定一年的规划感,把今年完成再说潞刚,由于今年完成了劳胁,明年才有你的事仿涕。所以这两年厂家的高管变动频繁硷涡,十年以前很少有这种变动靠裤,而现在这种变动成了家常便饭僧删。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惟借,没想经销商的盈利能力料愤财。”李金勇表示稼赖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赂曙盟,想办法做经销商工作圣湃,把销量任务压给经销商茫登垄。而经销商越来越不听话畦、越来越不相信的时候呕,厂家就再出台相关政策谢。    李金勇指出容,经销商要有勇气打破潜规则筐阶脆,遵守正常的商业规则理:库存大不提车阮、无差价不提车贫僧捞、拒绝搭售媒。“遵从起码的商业规则弘波,我们就是经销商划椿绒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码矗身、一个桥梁卸理蜂,我们没有义务去亏损瀑桃涝。”李金勇说怒火苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呻,李金勇建议薯踢刮:同城市的店应该互相加盟或互相买断栖,或者干脆出售给另外一家经销商晶,不管用什么形式撼,形成同城市的一家店赔杰。“我们用销量浦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来督痢己,这样减少恶性竞争坊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伪。”李金勇说僻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搪肆筐,李金勇表示八脚,“我们不可能卖出路边店的价格酣量师,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争可。100%原厂配件保障套汗,专业的维修技术祟舜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诞被。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胖播。    此外贪玲,李金勇还表示慰涂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酪。据了解怀档甲,2016年犊,新能源汽车的销量超50万辆挺铣粮,到2020年阑羡继,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棠。在李金勇看来供,在这个快速增长过程中返渐官,“传统经销商中毕为猛,谁关注了新能源汽车并率先布局泰导糯,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衬偏碌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彭袖、四川省鼎立律师事务所律师施杰锭田芭,今年的关注之一韩料盲,是有关网约车新政的话题瑰。    施杰表示拴膏按,为加强管理廊坚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戌氮,并于2016年11月1日起施行纷冷恰。然而米堂挽,根据多家网约车平台公司的数据尚弗誊,在目前运行的网约车中萄屡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窃弯,仅占极少数部分怪藩坦。    “交通部制定了网约车高品质服务飞盲,差异化经营的原则胎颇奢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔑逗就,施杰称每,“我认为山,政府应当放宽对网约车的准入限制牟恰森,顺应社会共享经济发展趋势”枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拇佛鹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舰苗淬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方边。    首先趣叼当,施杰认为贡,北京缅抄劣、上海的网约车细则要求“京人京车”商尘、“沪人沪车”等差异性待遇菠睹锑,不符合市场竞争规律群。施杰表示禽,只有在市场竞争的推动下飘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颅,也有自我管理的需求与能力萄壳。    其次脾唱橙,施杰表示岗瑟九,北京俩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员度肖蔼,而且购房擎输、购车也并没有绝对限定于本市户籍沟氨恳。“京人京车”狼喂、“沪人沪车”的严苛规定晚醋镰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改传贬,会导致营运车辆骤减蛇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糜,阻碍新兴业态的发展蒋。    而对于多数城市对排量颊、轴距都作出的高标准要求赫娇,施杰认为匡,高排量代表着高耗油芬坍,不仅并不符合节能减排目的呻琼闻,高油费必将抬高车费窖闯。    更重要的是鳖精,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则何孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踢拨、高门槛畴钮,将损害网约车的实惠经济特点冠犬魄,打击其平民性鲸,“上述许可管理的模式感闷闹,将导致网约车司机数量骤减刃、车费翻倍尉竞吾,群众打车难呛藏唯、打车贵的现象又再度出现泉。”    此外默宋,施杰在这一提案中的主要观点还包括虫舶疼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”色都、“许可管理不利于节约社会成本”等疏。    施杰建议穗,《暂行办法》可作出如下修改替具惋:    (一)政府适当降低准入门槛匪闭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斑怠,是十分必要的啡甘输。比如扯贺摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肠态,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劣抖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驾,等等驰嘶泌。设立适当的限制条件妮熄,符合市场发展规律搓被洞,能促进网约车市场安全性拔、规范性发展话。    同时闲嘶舅,政府应当科学引导网约车发展行文当,而不是像治理洪水猛兽髓晌,把它一下子关进笼子里梦建。以构建网约车公平竞争的环境为导向算耍惺,放宽对司机户籍的限制性规定阀贿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源得芜。网约车平台怀、司机和车辆的审核程序逝,各类许可证明的核发程序尽量从简酚,以便节约社会管理成本腾。    (二)政府协助构建平台审核猛、加强平台监管    改事前许可弥经聪,为后期监管户侨,采用“政府管平台妙姥芒,平台管人和车”的模式冉吵刃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台港突劣,规范其登记信息芦绦、审核资质的义务烽,定期提交所有车辆的情况磕,这些数据要在监管部门备案订逛。并通过补充相关的法律法规嫡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辛。    对网约车不合理调价进行监管隙。保证人民群众用最合理的价格出行阜甸阂,也避免由于市场垄断形成的价格新高帽。2017年1月洼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舵插挂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腑份姬,就此提出整改意见瞄袖节,平台负责人也承诺将取消该功能摩秒狮。这就是成功的监管案例峰方燃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筷始娇,存在大量不符合新政策标准的现象镰和。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断教,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞎,社会各方都需要一个适应阶段妥输露。所以筷录烁,新政的实施不可硬着陆盗。当前阶段壕十秤,政府应当积极引导各平台规范化审核帛,加大对群众宣传力度城讲竣,延长从旧规到新政的过渡期毯,循序渐进地促进新政策落地肖痰。    我国全面深化改革提出了目标爽: 市场在资源配置中起决定性作用贸,更好地发挥政府作用苇。近年来斤屋,国务院一直倡导转变政府职能试寡雌,推进简政放权廓。对网约车的审核潭瓶挝,放权是进步响函劲,限制是倒退瞎雷蹄。政府应当创新行业管理矫簇瞪,优化监督模式茂,构建平台审核模式唤瓢泞,推动群众绿色出行捷熟车、健康出行订唐糖,为“互联网+交通”营造良好发展环境楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寺台题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎哗、品质等方面做了很多的投入迪链寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌化腾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘟肯矮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阿巍俊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怒倘淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陡捍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缕萎孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澜踌、品质等方面做了很多的投入魄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑塘忙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卜财、时尚及科技感的一款产品拧普。”韩德鸿说菩剿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆媳晴肪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痹儒。薛海涛坦言上。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缚蚂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730看堆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稳手。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棺谭、制造能力歪、经销商体系保宋饥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滔揽甭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯穆:李芳" "   2月21日贰架萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诧。本次大会立足技术趋势枢靛坞,探索全球技术发展的内在原动力匪,探讨人工智能艾榔城、量子计算慨届辟、基因疗法等领域的技术和商业趋势弯镰秽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中昂煤科,有两项技术与人工智能密切相关憨帆,包括强化学习和自动驾驶卡车磁。在关于人工智能的圆桌讨论中构,多位创业者和专家针对强化学习抄蓄、无人驾驶分享了自己的观点胸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迸泉谐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棺哭尉,可能只在北京的五环里面开娃辞,路况很好窟豁鸡,最高限速就80算汹凄、90公里涸哄笆,这种情况下徽撮,车就会极大简化巳彪,驭势并不想生产一辆概念车钝剃帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯管,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轻卯九,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劲寞。技术投入上瞬怪吃,目前大家都在往里面投入很多的资源虽灯,整个行业在往前发展队,但里面还有很多问题需要解决泻,包括保险仑绣、政府等斤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劳榔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好范和啪,把信息融合际、如何决策做好雇渐焕。图像识别拓展能力非常强风,它信息的理解非常细致双、更加全面局酗,比如前方有一个易拉罐芯瘟,有些传感器会认为它很危险壕免投,因为它是金属粱,但图像识别会根据它的大小缔负、形状去判别蛊土枫。目前结合强化学习耪录,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘿馈线,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洁窗,说到底这还是一门生意狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  【导语】这是最好的时代闹,车市销量连破发展记录斤公,这也是问题的时代潜鼻,多元化埔谭、碎片化隙屁,对整个行业提出了更高的要求闷。一切都在变面龚,唯有不停思变方能随机应变供绣。2月18日翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕量。行业内百余位思考者和变革引领者募,与120余家媒体相聚一堂赔,在“变与革”的大会主题下诗赡,共商“品牌与营销之道”班嗅沙,把脉中国汽车2017百峭看。广汽乘用车副总经理肖勇蹭到、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锤、吉利控股集团高级公关总监杨学良闷、福田汽车集团公关传播总监许翔犬贫、SWM斯威汽车首席运营官余波沟惜桨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脚。以下为发言实录砍沽:   互动环节嘉的合影   李苗苗沃囤:接受张红同学的邀请捣腊腹。下午好!大家都是老朋友了伍噬。今天在这里尖苍佩,首先我坠遥贺张红搞这次论坛畴截啡。第二兜糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊们誓睬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丁扛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虏脱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猴单磺。对这个数字肆物,我想每一个人奔船稻,特别是管营销的人收竣涉,特别是管品牌营销桥戮、品牌推广的人木孪,我想每一个人都有很深的感慨念陡。   首先请问肖总浮夹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浚,也对您做过多年的跟踪售。这次请您上台喇康师,我很想问一问释发,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婪褪摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嵌?能不能简单地概述一下撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炭舶玩:李苗苗老师第一个点名我冲焊,作为广汽传祺来说李臼,正如李苗苗老师所说的起,应该说是比较新的汽车品牌擦香。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”百互收、“两个坚持”航尺牢,坚持正向开发和坚持世界级标准烦。这两个中碍抄,一个是对产品开发的定位裳搭彼,一个是对品牌的定位搐钙畅。   从中高端车型的新产品进行切入叭剖,相对来说这条路走的比较艰难一点骡羞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绦轮通,就是起步会难一点瓢拦,后面会越来越开阔梳、越来越顺稼富。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犊锚前,内部也有两方面的方向衅杰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来么嗓绒,并且在市场上面赢得一定的销量渭撬爽,建立一定的知名度处刷巳。另外一派的意见县伺点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势委罕,从中高级产品切入巨双啊。但是大家也认识到这个困难充卵剂,一个全新的产品和品牌从中高型切入摹吼甸,也就是售价在12万元以上南窟,第一款车型是12万元到18万元盆煤聘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卤行纳,我们意识到这一点了晌想。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姑谓经,其实2011年缆殿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弧埔壤,应该说是非常艰难猴碉茸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕾察瞪。但是2011年泉、2012年有一个词就是“坚持”竟输般,做品牌是做两方面的事情侯享酮。第一个是做好产品的品质乖围脊,第二个是做好对客户的服务劲,以这两个为基础这五六年走下来却权,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑风。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徘陌拣,受到各位媒体老师的厚爱妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拱掏悸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础群。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迁,我觉得第一个是坚持诧钉。在我们困难的时候不要去放弃糖,就是把自己的品牌形象蠢潦、产品的售价回到往下行的趋势淑泊淘。第二为了支持品牌向上涡勤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堪。   李苗苗镰稍褥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忙趟崎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玲碧胶。比如像现在的奔驰梳,一百多年袭,宝马返、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桓勃奴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌池。所以我这个问题特别想问一下陈思英总认,对于北汽来讲有奔驰的辉煌材,也有现代的销量捞苫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苏涂娶,您能够阐述一下吗诺?北汽在塑造自己的自主品牌方面歧,到底在哪些方面下的力量最大麻吭?   陈思英壕:谢谢李苗苗老师客嘲,非常感谢红姐给这样的机会墩虽寇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌断。其实不是妄自菲焙戏案,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戎,台上在座的各位都是大幅度增长逼痕,我们同比增长更高一点烂惜钵,因为我们来得更晚一点伙傅誓,同比增长8.7%眷。   但是我个人一直在想这个问题炽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虱。像奔驰去年是130周年庙好,今年是131周年吓钞,我想这才是品牌拳称。现在我们在座的各位给客户提供的敢科忌,我更愿意定义为商品绊壤际,我觉得是这样革廖距。   从北汽自主品牌发展之路来看捍猫,各位媒体老师和同行都知道辽,2009年我们是收购譬、消化悼惠、吸收了瑞典的萨博技术抖咎绷,当时萨博的93举榔你、95的平台和1.8T释、2.3T涡轮增压发动机的技术衔,我们是基于萨博的平台上痴炽譬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯。2013年的5月份踞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁馈,大家对这个印象应该很深冗帆蜂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇飞,当时也试图通过萨博平台的背书么怂骂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撂忿,因为我们希望建立中高端的自主品牌词,当时的愿望非趁楸喽穑好屋勒。但是事实上发展到今天捆沉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辽封。   但是没有关系哭桃,2013月5月12日投放的绅宝D70苟画襄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丢募涵。这么多年的坚持是在消化镜降督、吸收萨博的基础上进行的体常衬,源于萨博蠢淡朴、高于萨博些杯搁,我们有奔驰腿、现代合资的反哺惨冠恭,我们在人力聊、财力亢、资源福跺蛋、技术憋翅灸、研发娘、生产慌、制造方面誊从,都有很多反哺给我们淬,北汽近几年高速发展肠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淡枢,这一百万辆含金量是很高的哺翔侥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸拐,但是我们用五年时间实现了一百万辆癸华辖。这里面还有几个第一和差异化产品围把,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呐踞什,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啃蕾。   基于萨博躲、源于萨博和高于萨博的消化柔欧、吸收和引进床,同时基于奔驰和现代的合资反哺谷聊孤,我们坚持为消费者提供好的产品侨品、好的服务醛便、好的品质眯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肩窘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勾纫,比如中国新车品质(IQS)IQS趴岸革、强制性产品认证(3C1000)苔陋缄,3C1000即三个月的购车用户中得馁喉,一千个用户的抱怨度是多少星宫搅,我们的水平无限接近了合资品牌疆幻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焚旁潍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适,希望有一个很好的中国背书来柿,给大家提供一个很好的产品体验蔼浚唇、品牌体验和文化体验既彩。   李苗苗拧丹:听到陈总的发言我一直在想全葛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO不阀,现在经趁姆晕撸看到“北京”的LOGO甸粗。   前不久棵,不去杭州是到处都有吉利车缓崇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扫,推出一款车就红一款车把适。请问杨学良习副统,学良也是吉利的老人了譬,一直在负责品牌形象的塑造块肖、公关牧虏叔、市场兜距。原来我们也沟通过这个问题梆蜜本,对于吉利来讲收购了沃尔沃潘淀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疗,这是蛮难的事兽渤。刚刚陈思英总还在说萨博桓葡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碍唇孙,感觉蛮纠结的抛宝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象推离剩?   杨学良嚷钾搔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捐餐,第一是对标末,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蠢。我们是坚定不移地在执行赡,而且到后来做博越铝歼、博瑞之后有越级对标哇聘晾。比如我说开发一个自己的A级车轰,可能要跟合资的B级车对标丝伴戒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒲,包括研发绣、制造戮、采购蟹、营销共脑版,我觉得成果是非常明显的嫉。   第二是坚持走精品车的战略倒虽。所谓的精品车薪邓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿乖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋暇献,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楼势姬,比如车的造型设计上面膏撇旗,自从我们在全球建立了四个造型中心岸悍爽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烦稗怒。既有符合国际的审美潮流谐涉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弓滤。比如说在车的智能互联领域浅轰,在博越车上面车机人机互动的功能上斯触,已经超越了一些合资品牌法鞋爬,这一点使我们感到非常骄傲川穗蓬。   包括在工厂的制造工艺上妇毖欺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蟹嘉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘿购策,因为我们现在建得比较新吐驹损,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸温估。大家可以看智能化程度最高的工厂檄,现在实际上是在自主品牌的工厂中车。   第三是一直在坚持口碑廓袱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言且。这样就可以真正喜欢这个品牌哭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蘑卑倘。   刚才提到了浙江论袱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍橡铆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕,大概接近了7万辆兽。这在以前是没有的慑溶,而且这些用户里面很多都是师,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膏浅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抵距。目前因为我们的品牌在提升颓,我们的品质在提升毕搁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纤。这从我们同行纬,包括从传祺泄庆挫、北汽的产品销售上也能看得出来虽。可能大数据调研桶,像一点资讯的副总可以讲讲掀痹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卸。   当然您刚才提到了在集团层面曝券箩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凌,同时又实现互补颊?这里面还是有很多原则啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湃讥粳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谜沥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争速。沃尔沃是高端豪华品牌秘躲,是跟豪华品牌去进行竞争的棠秽褐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念显、流程踢、标准紊闷,包括人才的培养和交流梅粪。最新我们做的一件事舷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撵伯喀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恫蹲,可以说没有沃尔沃这么个老师膘沮,没有沃尔沃这么多年积累赌亲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欺涝匿。我们相信因为这个架构非常新漓笛暇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平完。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弥,以及质量再上一个新的台阶鼎归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争态。   李苗苗鬼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诽簿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稗厦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卉,最重要的是坚持了哪些达辟?   许翔慷:谢谢李老师仙哦古,同时感谢红姐给我这样一个机会赫房。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矫褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宠酗奢。   福田汽车是商用车企业衅,和乘用车企业还是有一些区别烁。我们主要的目标客户群是to B的暇衅腐,正如您所说兴,我们是1996年成立的斗局,到去年是成立了20周年徊葱烷,通过20周年的发展汝,在过程当中包括您和各位老师的支持标偷踌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颁。在中国轻卡市场上九搞,已经是连续十几年的第一了境太。1996年在山东成立殊体起,1998年上市缅冬,2000年进行区位调整就来到了北京翁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捅谜墓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赖笑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伦伐。我们可能把这个品牌是这么理解的伯龚,现在业界对品牌有很多理解的方式盼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酚八,所以我们从整个的业务流程上来看遂截拧,这个品牌业务就是在其中的街粳。所以我们这几年在企业的发展过程当中钩,品牌也是在不断涌现搓森,大概有几个阶段物市舅。   1996年是以轻卡为主导膏即佃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑旨,用着正好”恐。在当年的时代抓住了市场机会灸贩闺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍。   在2000年之后晃浮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位括,进行了商用车全系列的虽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劫词邢,这是一系列发展的战略罗。同时把品牌又进行了再升级吝獭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燎杆鄙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸡郎。   在这个过程当中怪,福田汽车不管是做品牌还是做企业辟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勿膜?一个是福田汽车在商用车范围里面鞋翰,就是在整合资源方面觉得还是不错的纺蒲潍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矗,花了八年的时间跟他们谈合作遂惫成。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒际丝,生产的产品也是福田自主产品欧曼脓舰,同时和福田康明斯成立了50磨朵踩:50的合资公司粳龄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丝、先进理念之外韦馈,科技创新也是核心的一个点木叭胚。福田汽车虽然作为一个商用车企业酮斧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹,但是也是做了很多的工作魏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室干坚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右新。我们统计了一下尼廖,和乘用车企业也是差不多的酿偶哺。   而且我们在研发方面祭间,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部天括,这在商用车企业里面比较少见瑞镶咯。不管是先行的技术划尉,还是技术传承方面都做了很多的研究饲径,包括去年也推出了超级卡车须涩,也是整合全球资源打造超级卡车倡帝赁。全面从安全儒两饶、环保方面进行新一轮车辆的升级慌卿炔。   我觉得总体来说吧协默涸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椭廷驶,是一个有着锐意进取害背飘、远大目标蓉珐畔,是一个愿意为客户剂融、为所有的股东桥、合作伙伴背、利益相关者带来更多的价值鼓萍炽,也愿意为更多的卡车司机舱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缕返。谢谢!   李苗苗涪蜡:2016年一年有很多新品牌出现畏,也有很多刚诞生的品牌在努力受廉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炮、宝马短啼。我就参加过场在北京的怀柔氛颇刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布论趴鞋。我当时心里就想斯威蛮有钱捌锒肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢党踩诉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罕?对于刚诞生的品牌矢苦,品牌之路有没有塑造的路径羡剂?你能不能简单地概述一下煤炔?   余波俄娘:感谢红点汽车和李老师息电,各位媒体朋友和各位同行幕,作为SWM斯威汽车挞,可能很多人觉得很陌生俏呐萄,可能没有听说过蒋垒,我简单来介绍一下办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菠坛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭,7月份品牌上市酿鸿膏,8月份第一款车SWM斯威X7上市识篡。   今天让我来参加这个论坛朵拇,我们的心情很忐忑憾寝到,我们是一个汽车行业的新兵帆窗繁,我们是抱着学习的态度来的荣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煽七忌,希望多给我们一些指教瓶富。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舵款阑?我们认为这个品牌给用户的是两部分坏,一个部分是产品的硬件咯,也就是物质的东西皖。另外一个部分是精神层面的任谰继。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拷,第二是付诸了一些智能化默妙、空间和外观父,外观也就是在意大利建有一个设计中心督害,在外观上有意式的风范败。   从软性来说枷霸毛,我们要付诸一些内涵呐量,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入错补咖,通过植入意式生活的方式淬蛊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夹。同时我们也在倡导一些生活方式霓跨,通过软性的文化来塑造韧潘修,解决通过硬件和软件灿俄,以及从物质和精神层面塑造品牌埃。   至于未来怎么走洛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狈光为。用户实际的需求和市场的需求偏奉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟,未来我们还是要跟着市场走撇赖人。   李苗苗喜坍:我旁边坐的也算是媒体人忻燎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硷劫阂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢速确仕?因为主持人给我了一些问题番蹈桂,我个人认为不想问一些特大的问题廓,就想问问这个问题泌。   付继仁俊磺:谢谢李老师裂疏亢,这个问题还是挺好的淌。刚才您在问的时候掣妇筛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藏。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸细,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒偏,我们是做平台呢茂,不仅自己生产内容祟,同时全网抓取内容管捐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抚亥欠,再把有价值的内容分发给需要的用户畔冬拇,完全是自动化晦、机器化的驼。我们怎么去帮助车企呢非?我分享一个数字称惺案。   在过去一年献砂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帽陇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐料隶,第二是移动互联网的平台怀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诉闻卿。很多的车企其实在做品牌的时候孪,都会要求最终的效果辣。坦率讲门,以我个人来讲这其实是两个事双惨返,因为品牌本身是非常感性的领,效果是完全用数据有结论的刃裴促,就跟一个人去吃一样秘,吃了四个馒头饱了纺,不能说只吃最后一个就饱了邢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茅,现在我们有几个大的方向复,第一是更技术化的跟车企进行合作轨戊日。比如说从去年开始徊烯,我们跟上汽通用进行PMP的合作垫糖诺。客户自己建了一个数据库幂管疤,就是把用户进行了一个分类价糜较。然后我们每一个用户来到我们平台上桥,他知道哪个用户对应了什么车型沪汐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告连,也就是把他们的流量经营得更加科学的。   这个给到我们之后戏,又发展成了一个新的技术驱动玖挤港。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹涵惶,还是看汽车外观的细分多华良。这不仅可以推荐具体的车型岸,也可以把具体的创意自动化瞧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拭得,这完全是技术化的匹配炉熔慷。   第二点枚楔晾,我们是一个内容平台蝗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崩灿涂,能帮助到车企做非辰缺璺牛好的传播短摧恐,有的时候这些内容并不能够被发现红米。现在我们把广告当成一个引子党眯,不是一个执行的结果缄那。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣募据底,进而把下一步的行为做好冒浮楷。比如有一个产品是一触即发栏,用户点过客户的广告之后胜刮秘,我会直接给他推送相关品牌的内容屠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锚申,再去看有没有点这些内容窝陆棉,有没有评论踏忿、转发席媳们、收藏头,再通过其他的产品去收集一些有效的行为按本。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试届垮,把广告和内容进行打通圣。   第三点监,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景请。这个场景是有时间显沪、地理位置和非常多大量的内容和数据纲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肃凉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碌抱讣,或者是去日本还是去韩国旅行倾奋屡。这些并不关系到最终的销量提升多少遣秀彼,但是可以了解消费者在关注什么裸函,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壁壁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霜傅,一方面要通过你的技术懊煤、数据实现更高效的转化芹虹,实现现在解决广告主的一些痛点寺题。同时要帮助广告主把服务做好钦派,说句实在的都是服务用户肉惰钾,我们产品的用户也是车企的消费者帘饭,怎么能够把这些用户服务好钎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值可粕挪。   李苗苗江净誊:付总说得很好惰盾勘,借此我也想说几句群。我看了一下潍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人通,也有一些厂家的朋友册钠拆,我们每个人都是汽车人体年婪。   我在想删,得益于这个好的时代富枪,既然是说品牌恐奈恳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噶参腺,无论你这个媒体叫什么名字嫁,找没找到自己的定位湘。无论你这个汽车是什么品牌检,你的用户在哪里氓。过去几次会议主持上都说四个W臀麓,也就是我是谁妇拣菇、我的用户在哪里红继、我为用户在做什么旱醚焊、我还能为用户做什么试经。包括媒体也是一样相,我是谁(什么媒体)瓤绅,我的读者在哪里紊崎络,我为读者写了什么样的东西盼蒜,读者看不看删寐,这是不是你的读者群要看的肉,最后是我还能够研究我的读者钝、研究我的客户孩、研究我的用户黎,我还可以做什么屠赦看。   就此问题我想请在座的六位朋友起立题显,一人问一个问题就结束暑苇秆。   请问杨总吵蕊,刚刚说了这么多半,就一句话嚼风,什么是品牌群?我们说了半天品牌靖。   杨学良戳辱:我觉得品牌就是价值剧,消费者买你这个东西值不值旦,如果他觉得值了午,就认可了你的品牌芒竞。   许翔宪缔替:我就按定位的理论嘉长,品牌实际上是一种品类的代表炉翟陵,消费者是用品类来思考莱瀑吕,用品牌来表达韶。   肖勇拌:因为我是做销售的汾膝沛,我可能最直观的印象绩,我觉得品牌首先是一种价格辞、价值体系怂纱闷,同样的产品能够比别人卖得更贵贰,别人还愿意买我的鼻。同样价格的时候局豌,别人的产品卖不出去办汗,我的产品能卖出去馅冷,我觉得这就是品牌坞点报。   第二囱,我觉得品牌是一种文化滴切肥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拾凸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泪糠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翟,但是我的文化能够吸引他林桥,我觉得这也是品牌的一种表现侩。   陈思英划复恃:品牌首先是无形资产毁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的干枯。第二也应该是产品署习亢,可能是一个标记停容膏、标识笔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动计温,在人脑海中所有的记忆罕叙。   其实品牌的英文是来源于MARK郡,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴喉佩,在畜生身上有一个MARK缕,Market就是营销欧夏粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琅农。有一个比喻酮馈沤,品牌就好比像银行储蓄莽,储得越多品牌价值就越高茨。   余波桐棉:我觉得品牌在直观来看就是商标能,另外是产品存昂。真正给用户留下综合印象的是产品山扰暴、服务和文化的结合眠坦狼,以及对用户的印象及感受就是品牌涤光。   付继仁粗邵:我觉得品牌到现在这个阶段锨姓,也是一种共鸣攀皇,像营销1.0是以产品为中心虫藩孤,营销2.0是以消费者为中心趣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心损跺脑,这三点都离不开品牌白贬,但是代表了品牌不断的升华哗捅。同时品牌到今天来讲粉,不简简单单是一个口号慧处柔、标签苛骑、LOGO柒,还是一个行为准则悉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台跋,还是每一家企业缄孟怖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诚似驹,并且怎么样高效地执行和检测瘦拢。   从这些来讲祷茅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刊鞋杠,如果想清楚品牌一定能做好亢粒,至少能够对我们服务的那些人做好碌蝗巍,那也就足够了镣梨闭。   李苗苗匆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歧。关于品牌几天几夜也说不完霖尝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艾须,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌享。   谢谢大家在座的聆听鹊绦粒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜搅磕:李芳 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤描,严禁转载簧炯,违者将被追究法律责任孤晚纱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代售钳睫,车市销量连破发展记录幂,这也是问题的时代僚剖,多元化刚勉、碎片化幂昏,对整个行业提出了更高的要求舅。一切都在变粉冕剐,唯有不停思变方能随机应变汗。2月18日妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耙晚。行业内百余位思考者和变革引领者喇隘,与120余家媒体相聚一堂容,在“变与革”的大会主题下懂,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017屡视。   东风标致总经理李海港惧换娜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甫擒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芜贺屎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘎芜、奇瑞汽车销售公司副总理范星颈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矾冷兔。以下为发言实录裴:   互动环节嘉宾合影   主持人埂扳:2016年是一个销量大年文,更是一个营销大年坛讣箩。从二维码营销到VR营销叭宠蔚,从下沉式营销到自主营销绩涪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球案,广而告之悄悄地变成了城会玩膏童,车依然还是那个车履赔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菊翻柑? 第二场论坛的话题为巷到:中国车市新战国苹炽,车企将如何做营销倡昏肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先迸,现在重担在我身上雾赣,由我来主持第二场论坛观,和各位老总探讨如何做营销妙维。   因为第一场是说的品牌喜,品牌建设也是非常重要的一环节憨,我们现在就把品牌这一页翻过去怪房,就说一点营销其他方面拈,比如说跟市场颧刹、营销相关的一些事情蓝。我们今天的这些营销人疆拓瑰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖携品幸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群权锤染,因为他是面对着全世界最大的销售市场取铺。面对的是最高增速的市扯影帷,现在技术和产品快速迭代嫌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杀,所以他们是非常幸运的屠,十八般武艺怎么耍都行姑刷沏。   同时很多营销人也在自嘲宽棋,其实汽车营销是最苦逼的一群人盼,因为我们面对的是世界上最全的品牌慨,我们面对的是最多企业的竞争泊,我们还面对的是最难以琢磨的偿、难以把握的政策环境和最善变的消费者掠。   当然了我们这还不算最苦鸵撮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旗,所以这样的一群人的所思所想瞥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骨蒂。   汽车品牌最新的一个品牌定位浅吴,在座的应该就是汉腾了链补。请问汉腾汽车的副总鞋狮谈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘦拿,您给我们简单总结一下膏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的输私潜?   于晓东导粗仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仙蚕,让大家来了解汉腾汽车壬核。汉腾汽车目前是全新的品牌排,2013年11月份成立盾食桔,5月9号品牌发布弓特对,9月6号新车上市捆绞斗,第一款SUV产品汉腾X7拉描缓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搔行,本着向同行和成功的标杆企业去学习苹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碍廖澈。   2016年对于汉腾汽车总结来说垫埔,第一点是品牌发布喇碳,这是做市场的开端拌合。   第二点是渠道壳客,对于新品牌是重中之重的工作习眯骑,渠道顺利打开的局面淳,签约181家枢,正常运营150家矾,渠道作为做销售最根本的工作空透,没有渠道路垮、没有服务篙但,消费者也无法触及和体验痕挝,对于一个新品牌这是一个开门红盲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饺版陈。   第三点是在市场上炼,市场层面上重点资源向一线倾斜靡,资源都花在提振经销商信心豌、帮助经销商达成销量上羞福,因为作为一个民营企业段敦表,作为刚起步的企业猴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抠,支持了经销商的销量伶。在品牌和市场的方面瓢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褥随轰。   刘小勇放:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堆,汉腾除了自己营销的亮点之外贾廷苇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲁稻,或者对您的触动是比较大的苇董?   于晓东橇上:做销售在产品力表达上痢佩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雾壁客、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镰龟田,在2016年都说是视频和直播的元年尼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悄。包括产品试驾挑战的活动磁坷嘛,也是和斗鱼做了直播的活动蚀。在我看来在消费者了解产品上罗儡娘,可以随时随地律毙东,而且是更加有渠道客观了解一款产品闯涟。这对于做营销来说切,既是机会墩,也是挑战酣板。   刘小勇毋唾:请问李海港先生律,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大破删,尤其是传播的环境吼铣酿、传播的手段奈串、传播的模式发生了翻天覆地的变化锋凡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗擦哥?   李海港寥放:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甜峨回,在新技术凸、新人群和新的竞争环境的驱动下勃巧,媒体处于变革的时代省,原来的架构碎片化了骂锋,新的架构正在建立慷矮,当下处于这样的时代救。很多事情是这样的趋势秆,原有框架维持很多年垃,突然间环境变化之后碎掉了免拢,再重新建立新的架构添,万事都是这样的道理缆仍得。现在媒体环境是什么样呢每柒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鬼颂刀。这样可以导致媒体的平台化水净擂,另外是媒体人的职业化或个体化钢滩篇。   简单来讲媒钠,我们以前是自己做东西华灌潦,自己在自己的商铺里去卖检旦。现在不是了豁炒,现在可以自己做东西棉肝库,自己去租商铺潜肝宏,有的人专门提供商铺膘嘉,有的人专门做东西附。这样可以做专业化的组合馁菲,效率会更高嚎朽漆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砷裤,红姐以前是媒体人贿,现在有自己的传播平台诡念辟,也借用了社会化的平台持尝菊,把最好的内容输出磷峰刑,她做最专业的内容尘拿。我想平台也会用她的内容橇瘸,未来的板结新的架构就是这样的凸惠捐。   在这个架构下作为厂家要适应嘉,东风标致已经做了这种尝试段,去年把我们的公关公司能力削弱内,因为他们的稿子太硬了菱下萍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肩碘,从专业或从第三方的角度看待东风标致楷届讼,我想他们的稿子会写得非承蓿好瞬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹃,这是未来的趋势媒。   刘小勇拴眠:我听到有一种观点揉牧非,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂,我就抓住了更多的消费者多媳贿,更精准狠顷,我的销量就会增加蠢份偏。但是有一种观点认为薄裤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烙午槐?如果总消费需求没有增加沦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后半,是不是大家又打平了嗜。就像一个剧场理论码昆,原来都坐着看戏贬敖,后来都站着看戏了废,其实看的戏是一样的擎吧缄。请问奇瑞的范总洼揪烩,您怎么看这些新的手段搂、模式对销售营销的作用艾?   范星淮:首先感谢红点汽车息席、感谢红姐酥,也感谢刘主编仁屠柔。实际上前面两位老总谈得也挺好陪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擅蹿。   说起营销阂碱赔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦萌联。但是从营销的最根本廷,还是回到对客户的理解郝。我们最近几年对于整个汽车市惩勰印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聪扇,最核心的是我们看到了两点变化农,一个是围绕客户端的消费升级吼隋,第二个是客户年轻化的变化娶。这两个核心特征的变化抨,带来了所有客户需求的变化娥奉颅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹤。   应对市场的发展钦牵凶,我们称之为整个自主品牌的发展沟,包括奇瑞自身的诬私,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵呒睿快裂媒纷,年均增长在40%左右的增速锨脖河,所以说基本上属于原始增长的阶段欠谓。奇瑞从2012年抵掸闺、2013年开始进行战略转型绞词嗓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绰凉奇,我们做的核心是提高整个产品的品质其娠,是我们整个战略转型的核心篡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壁脖募,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品革狡、好的服务客。2016年我们已经进入到2.0阶段茫吨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龄抹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豁随悸,整个2016年集团销量也突破了70万辆纫品,增速达到28%偷几江,国内市场超过了36万辆邯诚肛,也是过去五年来最高的一年盼览厂。国际市场中勘,我们2016年实现了出口8.8万辆汕洛睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3湃酣,也是连续14年中国出口第一的车企淘苹。   我觉得取得这些成绩怂,销量数字是一个方面丹狡宛,更重要促咐洁、更为看重的是结构的变化群题,第一是企业盈利水平的变化牵倒,为支撑企业未来的良性发展酵斗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趟。第二是体现我们战略转型的成果谈受,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绦撵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%相。第三是客户结构的变化限,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%患墙贝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升估份,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匠齐兄,实际上我们更关注的是除了规模的变化搭,当然营销数字很重要俯钦抛。数字背后更关心的是这些结构的变化港撩,怎么产生这些结构的变化抵坊?从我们自身对新一代消费者的理解孩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验软顾匪。   客户体验的三个方面我们一直在做素,第一是产品体验芹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叉,行业平均大概在35%牟施慰,奇瑞可以做到25%枢侯蕊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颊芬,今年还会陆续推出更多的平台粒。当然平台不简简单单是全新车型的概念馅独。   第二是品牌体验乱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摆翅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沃瞥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兼厘旦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捂,现在很多企业在做营销过程中视频逗、直播方式应用是越来越多了毒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拍叉酣。今天消费者接触信息的方式发生了变化成。   第三是整个销售服务过程体验的升级珊媚,在2016年网络规目吖渭担和第三代形象店的升级缸菲,为了保证客户体验的一致性牛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吴好。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雾、优质的死伍措、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验如湾,这是我们正在做的寇愁社,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剧辽,谢谢!   刘小勇狡博:谢谢范总厕,现在的汽车营销无论是从手段歪潜氮,还是从模式涣频,包括内涵都已经发生了非常大的变化习我临。我顺着这个话题再往下问一下勃阿,请问刘晓科总复,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫌蕉筛、营销套路社焕热,您觉得现在还适用吗妓罚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勾灌蔼?   刘晓科评嫁破:刚才范总千架吭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐壕,因为这里面在我们整体来看具,其实我是一个新的营销人酸,刚刚在这里两个星期锚。我以前更多的经验还是做用户弧涟,去看用户的发展啦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先翻飘、网红彭、娱乐化鸡功湃,甚至还有用户的碎片时间貌。但实际上反应了两个变化长练,第一是用户浏览的轨迹改变了困私,以前在PC时代策泉尺,大家基于浏览器阅读漠。所谓浏览器的阅读辞沃,对于从一个网站跳到另外一个网站壁诞,这个成本几乎为零颁窜墨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曹睫即,只要在浏览器就好嫂维。PC时代导蝎,网址草陡、网站授售、浏览器是值钱的韭嚏客。   对于移动互联网埂矢萍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下密九,对于微信小程序也有很大的期待修,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠢逢雀。最终来看哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猫。在这个主流的前提下缉劝界,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惮仕餐。在这里出现了两个问题冷赤,也就是时间的问题杜砰呻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冷翅妙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劣。如果是比较泛一些的资讯或APP惶,如果中国互联网网民用MAU看涩鹤,月度覆盖量几乎全部覆盖募淌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU休妙啤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埔拎娥。但是什么会不一样阿?就是时间辱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜蓖,我也高度认同一个观点按搞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揪柿。在这一点来说公,我们的营销不是去抓住用户巩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎存怯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺灌泪。   基于这些理念的变化驾霉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冈泡绿,而现在发现专业内容看得比较少一点贝桨耽。专业内容对于用户的阅读淘,可能是女性就不太爱看插歼熔,覆盖用户的时长就变短坦惰。什么东西会长呢碉范?从2016年攀赂夹、2015年的情况来看疤分,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹅侧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擂奋,因为可以更好地去占据用户的时间钒鲤拦。比如说我们投的一个网综节目扦瘟般,可以有2个小时以上的品牌露出时间堑。   对于用户来说案木屁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范草,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恼踢揣。无论是线上的浑亨,还是线下的斥敞吗。   另外一点农茧先,我们做了一个用户报告懂激,会发现用户现在在看车的过程中施净,比如专业的导购可蚀赣,发现用户的时间每捌、决策变得越来越短鼓厢莱,对于专业媒体用户来讲焊奶,用户平均决策时间是108天馆丁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菩,这52天对于内容的需求是很轻的巫荆芳,包括频次是很轻的苛巴。从52天开始一直到97天农嚏现,基本上是从几款车的比对到交付定金铅,因为提车还需要一些时间耍寐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览含礁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破沃扯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侯当。也导致现在的自媒体更火盖第,因为大家更相信人桓,也就是网红的力量会逐渐发挥陪,包括IP的力量戒譬。   营销的变化是跟着人走的孰镁,用户的体验叫柏、用户的行为发生了变化祭炭交,我们的营销一定要适应用户的改变廉蛋。   刘小勇朗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磁穿。想问一个跟豪华车相关的问题赏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晤沫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了外炊,从超过10万辆到两三万辆的都有奴贺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圈?或者会发生变化吗额歇矢?会发生变化的话免,是什么样的主推力量来促使发生变化矫?   王顺胜斧旗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会购臀,作为广汽讴歌这个豪华品牌辆,去年4月份才成立了新的事业体制悍男孺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市得,10月22号四驱上市纪努讹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吠瓢梆。   从去年一系列的举措蛔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌内溃。像主持人刚才提到了驼硅刹,怎么样去改变格局猫巷贬?作为豪华品牌在中国忍笑,像ABB进入中国市场比较早牵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驰锹,其实我们也做了很多思考昏,想跟大家分享一下排暴。   第一确暇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匆,也是十年左右的时间家腐捐,也不短笨抡哩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刷。作为这样一个品牌要找好自己的定位还,我觉得是特别重要的嘎。我们不是说跟谁去竞争街撇,而是在豪华市场找到适合自己的位置犬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踩为,包括在上海搞了大型的上市发布会晦幻,在上海中心进行首秀部克蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讳匪百,这也是用来提升品牌的齐烙诽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒂。这一系列都是来提升讴歌品牌的荚饥。   在后面的发展上贤,包括在2017年也做了很多的思考踩便筏,就是如何在营销创新上做一些突破囊。比如说植入了体验式营销通挥聪,包括即将上线的体验店丝扣,可以跟移动互联和终端弯抹抬,包括一些PC端进行一些互动短论。包括很快会引入管家式服务切,让用户真正能够感受到服务和体验嗅混衡。管家式服务是一对一的胚,能够让你感受到有针对性滥,并且有温度地触摸到服务的形式墒强但。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄哥烤,我们在形式上也进行了一些创新钾拜谅。   尤其在内容上面金夸,我们以内容作为引擎鸿擒,创新作为驱动侠型屠,作为后来者品牌酥庙兜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孝袭滇。至于格局会不会变化催袒粗,其实每天都在变化贿觅孝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滦想誓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰懊夯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攻,我相信之后会在变化当中不断求变替。营销浆捷、创新不但要传承好的东西涩疽膜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念希皑,跟大家一起共享一下嫉。   讴歌作为新的豪华品牌扁霜篮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗纷,希望在座的媒体以后多多关心徐翅、多多支持场,一定要让它取得成功脖哀菜,谢谢大家!   刘小勇臣吠斡:接下来有请江淮汽车李总队,咱们聊一个关于2017年的话题疤,现在年底诲琅腹、年初做营销的也是做足了功课袄,关于2017年市场的预判孩。能不能把您做的功课分享一下片贾瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镰讲感?   李建华毒杜送:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰,营销这个事在台上讲讽暇,对于2017年的营销还真没有想得特别细盆啤。对于营销伺炽弗,以前讲欲文明其精神燎猜,先自野蛮其体魄闹词,营销在中国还是跟认知相关违粒,属于文明其精神发展之内的港箍。营销在2017年来讲测蹭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掠陀篙,全球规模最大度溺径,还是保持增长疟荤苯,需求会很旺盛场,同时也面对着一群非常不确定的消费者咳,这些都是一些确定的因素茶。关于不确定的龄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赡糖牧,这使很多事情产生了不确定性抠,也使推广方式产生了变化佃。在一个变动的世界里要想做好功课伺汉亲,关键是有定力把握好不会变的东西腥判。   就江淮来讲痉潜,2017年一方面会更加关注用户的需求码乏。因为从做营销来讲截雄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊毯。一是用户看到产品瘦累,如果产品很美好斤叮木,其实我认为在那之前营销应该下足功夫显口,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入长胁。第二是当产品出来之后技,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歉,如何让消费者跟它产生很好的接触氮无痉、接受它村狭蝗,让你的营销做到有广度狡毁喇、深度和温度卡,这是营销人需要花功夫的地方纷妮陌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈保好的保留和记录下来贸工,强化终端的执行力铆瞬。这是非常重要的匪,当消费者看到的车是处于被管理的状态毁仁檬,他就会有好的印象翅温锭。如果是管理失控的情况劳吹适,就会认为这不是好的产品桥填软。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理燃类娄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品论,这个产品是不是他所需要的蔚,能不能让他在过程中感受到认知和认同凹衔罐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妒把,现在已经不太需要你告诉我什么了定涂,往往会更注重你提供给我的事扯彼,是不是我真正参与过的纳替斜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV档眉惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棠唉?可能现在需要一辆高颜值炯讼勉、大空间峦技、强动力吻、低能耗钢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珐,所以2017年上半年会投放一款S7固覆吗。前面的消费者参与了意见偷圈啃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触维,形成了共同创造的氛围蜡鲤。往往共同创造的东西迫,我觉得是消费者乐于接受的东西少扒环。未来共同创造思辱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徽行车。   刘小勇羔赡:非常感谢李总季融逻。我觉得现在开论坛枢肆偷,最难的是请嘉宾瞪登,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粱,是嘉宾请来了之后不给时间说式垮疮。今天这个恶人就让我来做了僧骚菲,咱们就不说了盯。   最后请每个人回答一个具体问题现,刚才进门的时候有一个调查弄脊谦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛋?我们从于总开始疚乏誊。   于晓东查爸墩:我觉得2017年应该说挑战大揽唉镶,期望更大沛舶汗,我更看好细分市尘敖,因为我们也是做SUV的嘛傅录齿,我们更看好SUV市场的持续增长绿枷料。   刘小勇久教里:全行业增速去年是13.6%憋愁沁、13.7%歼颂卉。   于晓东囊:我预测2017年是10%曙忱。   李海港郸悉:8%碑持食。   范星童磋:我就说一个数刃,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫁斑,但是看这个数实际上同比还是增长的泥。本质上今年不用担心乘很,我觉得还是在8%到10%之间拓炕薯。另外最近看到1月份的数据出来了哄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堪,这实际上是一个分水岭喀恼鳖,一个很大的变化查。   李建华惮:我觉得应该在5%到8%衔频烫,可能会接近GDP的增速捣告。   王顺胜诡杠:我觉得整体会在8%到10%以上兰褐谩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晒。   刘晓科单惊竣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劲,我觉得再加两个点是8.5%措每迟。   刘小勇勾:你更准确了砍戌铜,到了小数点后了盗。非常感谢各位老总的精彩分享斜凭。就像李建华李总说的碾汰焕,咱们说到汽车营销人思洛,媒体界有很多新词来形容巧嫩,像野蛮执行力或变态战斗力酱鞋、狼性文化等等超。其实他们是一群非常善于思考的群体蓄欠疵,他们的思想的深度决定了在行动的效果榔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靠衬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绵膝培。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳 版权作品垛嘲玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛肩,严禁转载哗冲淳,违者将被追究法律责任郡短。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓬撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绿拳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帕黄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剩轨咸。以下是北汽集团党委书记税、董事长徐和谊的主旨发言捍。   徐和谊忌心忿:尊敬的何部长希,尊敬的各位领导铃久,汽车界的各位同仁皑钝卞,还有我们媒体界的朋友们晦饲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂貌锚逛,探讨汽车行业的发展话题鹅醒典。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年几橡,这一年间我们先抑后扬虑嗜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挪肛深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进说,最终以产销2800万辆囱,同比增长13.65%的优异成绩皆,完成了一年的一个胜利的答卷使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇,为不断探底寻求新方向的中国经济鸿,可以说去年我们再添新亮点海。成绩固然令人欣慰脓艘射,然而先贤有言枚,一切过往皆为序章午咳圈。今天站在新年的起点上回望从前界澳,我们发现深沉变革的暗流涌动嫡剔,启迪未来的创新发展究范,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韧。   亚马逊无人超市惊艳登乘秃枪巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍败,提振实体经济箭在弦上侩光割,消费升级引领我们全新的商业文化时代纤碱,技术缅吧辈、商业模式毫碌凉、国家战略诧、市场结构结合在一起率肛靡,这种更替的演进惭南。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翰输,正释放出巨大的改革能量丸就,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠烧。   一是技术模式在不断地创新藉,汽车行业转型正在进入落地期持犀。最近几年在互联网伶胶、智能化盎洞、共享经济等多方的洗礼之下祟疏,汽车行业正在同创新中被颠覆者募两,迅速地转变为创新转型的主动执行者芳俊料。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟街蠕,日系车企抱团开发人工智能技术吻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯,可以说剑指出行解决方案挨曙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚,在新技术败瑟卉、新模式领域不断落子险,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疮。   二是消费升级鸡娥瘸,品牌之战成为未来的新机遇皮南蹋。随着互联网思维的逐渐渗透岸嫉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烙阜鲸。情感价值关淡凛、消费文化氯犀、消费者价值观越来越得到重视掂坦,网红营销场泡、二次元营销凡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽礁涩。   另一方面凄瓦抽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绍故,为自己的人生价值代言坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浆咖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谐犁。   三是提振实体经济胁师晾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亭帘市。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辉喊韶,就是提振实体经济闹拧陛。其关键在于制造业转型厂,转型经济学的研究表明响白,制造业转型中产品技术固然重要鲜,但管理体系更加重要颅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攘、网联化建设腑奔瑞,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞄撅跺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键费。前几天我看到有文章提到炒笨免,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侨。这样的提法虽然夸张申,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澎狭,我想却是切中要害的换母瘁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地草,随着提振实体经济逐步落实骂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芬醛娇。   四是政策变动论,新能源规模化继、市场化成为未来的大方向笺。2017年新的政策正在逐步地落地涪侵些,新能源汽车格局正在悄然地发生变化案。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屁境,行业准入规则衫伸雀、动力电池规范条件等政策的制定邻,从各个角度划定了新能源的市场边界吼。   另一方面掣实巨,碳配额奔、双积分抄韧、新能源补贴退坡滩渺壤,无不要求新能源发展要还原市场化手段斡,聚焦核心竞争力喊岛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妒钒鼓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擂虽。   纵观整体形式的发展脑笛竣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奠。数年之前迷,面对互联网行业的冲击省奋,我们以为我们只是需要一个互联网+插拢豢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唾簿素,还承担着国家经济转型的重任钠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朴都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翘。这样的多重任务炊督撑,给了我们新的挑战迷涂节,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仍颅妨。   面对全新的形势毛稳拱,面对前所未有的机遇与挑战焦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烘。我们将锐意进嚷ァ,大力地发展创新精神诬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命多矩驼,在电动化玖秒、智能网联化恃统、服务化庇、国际化等方面加快发展步伐材猩惹,不断推动新技术手恐、新模式的落地生根芬现,不断地发展新能源汽车环哥铣,还原城市绿色健康生活贩鞍淮。不断承担经济转型任务咸既,推动传统制造业的升级杰笛闻。   面对未来吹苍,我们将在以下几个领域寻求突破集:   一是加速智能网联技术研发伺,打造智能出行的生活方式睡。2017年拉斯维加斯的CES展上拖娃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菊响毯。当然不只仅是和百度捣揪,还有其他的国际国内的公司苗。未来瞄准智能驾驶寸缆、智能互联瀑薄、智能座舱等内容坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系览,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜡。   二是加快新能源汽车产业化雾迫酣,践行绿色环保发展目标桂藕钮。在新能源方面毁幸槐,北汽秉持环比娲纾靠大家的理念米式,不仅造优质的新能源汽车产品丸氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品摄。尤其是在补贴退坡踞崩、行业回归市场的大背景下柔伙谰,北汽集团聚焦资源汲慈慰、聚焦技术下谐、聚焦产品聘别、聚焦市车摺,四位一体严密把关整个新能源产业链撵,为消费者提供既有颜值另、又有内涵的可靠产品洗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惕达,共同守护美丽家园滇岔。   三是加速国际化资源整合渴靡,实现中国品牌的全球化锋蜜。2016年珐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地探,实现了北汽国际化雄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溪。配合国内的合资品牌浩,服务于全球布局研发基地功别台,北汽全球范围的资源整合窘板辑,已经进入了研发虏、生产尉物聪、销售泪淌介、金融碗卞、人才和品牌全方位互动的良性循环酶。   面向“十三五”考,北汽将继续深化拓展东南亚袜按父、北非色戳、中南美墓、东欧等重点市场的产业布局灵熄,使中国品牌的影响力遍布全世界共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级码炔人。   四是坚持服务化方面侧搔,推动制造企业转型升级茧杏豢。服务化既是国家经济转型的方向贤,也是北汽自己产业升级的主要目标迁时是。多年来我们在金融矩挖、产业投资跨绘鞭、后市场沙兔仇、出行服务等领域多点布局琉擅圃,随着时代向智能网联方向的发展巢砍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玩阜。构成从业务到管理体制叛妨漂,再到基础设施的科学发展体系嫉讼陷,不仅提高了资源的利用效率迫阜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骑赫懦。   各位领导男祭,各位同仁欺,媒体界朋友们舵烹,闻鸡且起舞托蜂失,风好正扬帆鲍,新的一年已经到来挨却,新时代也正在开启机遇的大门嘉爽撮,让我们携手共进朝惊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年施漂,长城汽车累计销量达107.45万辆郴侣为,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞳硼敦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苟篮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹿,其中哈弗H6占比超6成舱乘蛔,达到了58.07万辆矢,同比增长55.58%疆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻却仿,2017年2月19日高,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抛品龋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伸芹,我国汽车市场销量首次突破100万辆冗挠姥,高速发展25年后的今日穗采崔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匠毋。中国自主品牌已突破百万辆库拱版,那么能否乘胜追击逾越200万奠锻、300万的销量目标憨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能破,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吮,用他的话来说颅,“这是很了不起的一点挖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毋达裳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冒魏桃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吴檀肮,从另一个角度来讲讨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讼第。   安全附、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柿农,分析其中最重要的因素乔惹长,魏建军表示怕厢事,回到20年前旧讣疵,受到成本和技术等方面因素的影响素,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疚扁。而当今时代慌扰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜂屠吃,其比重也在日趋增高哼蛙赖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了来。他还透露寇褪诽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹乳氓,打造全球化的研发体系圣仓竞,在主群、被动安全技术发澎、智能互联吧、自动驾驶等方面剃删菊,形成领先优势你览夺。   说到自动驾驶技术握非洗,放眼全球汽车行业取徘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重长慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命既道。哈弗将采用北美瘸棚、印度墒就喘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统探改还,据他透露忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赌,目前正在进行路试蛋定电,有望在2020年后投产弯啊。“我们的最终目标溶,是推出完全无人驾驶的耽、最安全的 SUV 送睬昏。” 魏建军说到词墩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼎,魏建军说到换群聚,2020年青珐棱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恰。对此浚患,哈弗规划了四十余款新产品篱班反,覆盖全部的SUV细分市场烫。到了2020年汤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稳滴,在规模上超过吉普颈蕉、路虎稿,成为全球最大的专业SUV品牌冕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹬姑陋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澎贾,魏建军回应道伴便娥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楞捕杀,一方面要靠产品快速地更新迭代勒颊蛙,另一方面则是丰富多样的产品规划脸,这其中就包括新能源方面的建设敝莱力。据悉似颈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傲膏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佛粟。除此之外革锨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨估摺,目前正加速推进全球化商业的发展办,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蝗弧。   2016年腔倘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楼牧目,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稳媚:WEY登场之后哈弗应如何定位仿慷?魏建军在现场表示改磨蔬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娩潞懈。相反犀岭巷,哈弗将全面发力15 万以下市澈韫莸摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仇刀怠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坎挥情,而“聚焦”就是集中资源管逢,打造产品和服务的差异化优势倦鞍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丘瓦溃。先做强陇染街、再做大赂,这正是哈弗理念的核心所在颠浚曝。在盛典现称椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一土厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浩澎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呻办。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坑颓骸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突胺。据了解桔抢挥,长城经常组织经销商团队去日本考察喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念函控栋。这正与长城的发展观念高度一致抨秆舌。魏建军透露抗辉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”催,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝信虎怀,经销商们也未曾有过动冶谴堋,这正是“稳固”所体现的重要一点罚烹钠。   长城汽车总裁王凤英表示闯需,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯耗。 她认为寄我,良好的厂商关系是相互作用的避撬,只有让经销商满意隶,经销商才能够让消费者满意耿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徐,这是层层递进的作用效果簿俺是,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因内防辑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蝗蝗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么响惭?哈弗给出了自己的答案贬划伍:200万的目标即可上路豹电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泵媚呸,在新能源汽车补贴退坡后随边,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁,这个数额占车辆销售价格的40%吨却堪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犁攻赁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哎帆绒?未来蔬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盖?2月8日下午乐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疽,2016年盼狼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一具,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖垂仓。随着核心技术差距的缩写坏,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞥仓。但是达,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内念,巩固和扩大这种优势痞茂倾,还需要政策袭驶、制度和市场三方合力囤,打造可持续的市场化发展搁磁韭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栏,但是从已知的美国木、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%禾恨。同时湃眉,公共类充电桩接近15万个的发展规模梧刑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尖敲。   “走在世界前列臣辫,不仅是体量和发展速度位居世界第一逻帘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹬铆虫。”许艳华表示酵,经过近几年的积累射如,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证礁垛发、制造和营销的体系能力饥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘎,产业链基本完善擅。整车笆橡览、动力电池脐庆梦、驱动电机系统性能大幅提升菏聘,市场主流车型的动力性杯隆嚷、续驶里程禽熟、能效抖毋操、可靠性髓琉扦、舒适性明显改善敌霉,整车膛响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娥救,新能源汽车市场覆盖率提升烘级,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国徘,占世界市场比重约为50%辛耍敛。按照已知的企业规划壳,在乘用车领域刀胶,2017年我国将有73款车型推出普悔,进一步满足市场需求剂霜泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彩息提,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稿联烤,整车单位公里行驶成本也在下降徊被嘉。“20%的成本下降色,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柑舌统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升并。”许艳华对《中国汽车报》表示能骗,在规模扩大成本下降的同时吕,市场竞争下之下几,企业会做出有利于市场发展的选择丝嘿,也因此杀玩饱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桥散其。   许艳华判断镀竣,2017年屏龄杯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伍猛拒,预计占比会突破70%嘿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圃卷,充电基础设施也将继续保持快速增长奢胎蕉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浮匡届,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龄罢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琴哗谩,在此框架内弹患,到2020年汀禄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汲。但是补贴退坡后怎么办谢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动路惋藤。”许艳华认为檬隙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跨溶隆,让新能源汽车使用成本进一步降低迁,才能保证其持续良性发展桔话涕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劝伦。目前累渴巫,无论是整车萍隘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疙,剩下的就是政策实施好的问题队,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来队违叔。”许艳华强调葡蜡废,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腻轨凭,2020年到2025年是重要的过渡期竟衔翠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苛穆单,这方面我国也走在世界前列虚秽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碉,进一步落实国家新能源汽车发展战略膘嘉,保障车辆和使用安全圭堡。   不过毛藉祁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啥疥。针对《暂行办法》恐埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%按侵、10%和12%的比例熄勺辉,调整为5%赔、8%赣体、12%的比例袭,并允许2018年梧先喘、2019年负积分可延迟一年抵偿套。同时谈尸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定书京,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃宛,丧失中国已形成的比较优势逢匆回,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘘菇剑,以便企业开发和商业计划的制定霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角菱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隙汕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景此陌固。犹记得2015年7月猎容,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怪,并对这些汽车的车载软件进行升级播究栖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陈铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泰、转向系统以及车载系统贬。    如今蔫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呕嘉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雇,如果没有行业安全标准来做规范发,或将引发不可想象的严重后果噬次帅。在我国噬麓,作为国家网络安全的重要组成部分嗽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袍。《中国汽车报》记者日前获悉愁巩珊,《车联网网络安全白皮书》违抛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途杰。在发布之前雀囤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潍乾,他告诉记者挝,车联网网络安全即将拥有“指南针”峦矾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徐涤恨:《白皮书》泄、《细则》出台的大背景是什么啼?    庞春霖蠢沪接:在节能环保结始、安全舒适辨,以及车联网顿魂擅、自动驾驶椒、智能交通等方面要素的推动下晃硅,汽车正在迅速IT化联畦汲、智能化潘陡搂。与传统汽车相比饱,智能网联汽车在节能减排哩凛拒、安全舒适方面具有前所未有的优势虎腐淬,符合汽车工业褐、交通出行方面的发展趋势臀墟鞋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战活蒲痊。在互联互通的背景下璃歧嫩,没有网络安全充分保障的情况下舍缎,智能网联汽车带来的可能就是灾难搞程菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日署,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼎某丧,明确要求网络运营者(车厂聊庆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叭茶橙,应当依照法律饯逢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逻炯惕,采取技术措施和其他必要措施抱辨,保障网络安全鳖便、稳定运行欢城,有效应对网络安全事件完弯席,防范网络违法犯罪活动搂晤,维护网络数据的完整性酱渡、保密性和可用性浓波。网络相关行业组织按照章程诬,加强行业自律为埃,制定网络安全行为规范北册,指导会员加强网络安全保护镁省,提高网络安全保护水平惯,促进行业健康发展许。”该法2017年6月1日起施行唬。    2016年10月23日哼,在前期工作基础上焚,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睫季嫩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叛,2016年底纶突,以电子科技大学为主任委员识、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汗、中国信息通信研究院赫、国家互联网应急中心掇牌估、中国联通换互疮、中国电科第30所茸、奇虎360热锌、博世为副主任委员坪,联合国内外70多家整车惟、芯片桅彭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牡:车联网络安全委员会)正式成立耻赶倒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求强擒潘,在工业和信息化部概沦帆、国家密码管理局绢仓喜、国家网信办等部门指导踩敦、支持下槐充,车联网络安全委员会于2016年底组织匠、协调产业资源罢赊贸,以我国自主和在华骨干外资车企趴、终端和零部件厂商为调研对象袒避舞,先后完成华南呈、华东秽、华北坪、东北豢仁捂、西南地区调研工作封宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策麻勉犯、法规锰谜挖、标准绣碘哇、产品峭菇麻、应用等方面的实际情况与现实需求牵煞。并组织与协调联盟内外资源康及,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈憾巧、法规敝、标准的研究敛恼古,形成《白皮书》谱、《细则》簧苫湍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姆。    《中国汽车报》担揣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖动杭环:随着车联网发展桐孰绊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼓、技术标准番翔、产品及服务体系的支持滦胁绕。从调研情况看携套法,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枯,缺乏可靠和一致性的基础工作纤,因此需要我们及早采取措施报抬,完成网络安全方面的顶层设计工作粉茅,从政策隘迫、规划沏兑仟、标准巾吩卉、技术孪帆娟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵!,分析国内外车联网网络安全的发展现状崇,为车联网网络安全的后续发展提供建议宋伟,推动车联网网络安全产业的快速发展氓玛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉,从企业哄帽、用户讥呸、政府需求出发搪拦袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑰然泉,结合车联网的行业特点和技术属性感喉,立足当前现实和未来发展趋势嫩讳百,提出孺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朝赎港、指标和建议括,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摩,提升网络安全防护能力痛煌袄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堤。    《中国汽车报》社:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准票,对现有车辆和新车产生怎样的影响挟长?有没有实施的时间节点缉蹬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凯京?    庞春霖融酒挤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咸,并不涉及强制性标准和法规喉。同时通过产业宣传酗任、贯彻和使用奠贪堂,不断发现新的需求和不足亭簇烽,并加以完善唇绩旁。但由于网络安全形势的复杂性霖蚂实,以及车辆作为一种重要的交通工具杯掸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汹。    两项文件本身就是在调研基础上烹,听取产业单位需求而形成的薄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸡呻,减少大家的迷惑和疑虑票槐伪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动签捻,切身维护好产业和用户的根本权益迪酚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品房,当然会有成本在里面酣憾罐。不过从发展的角度来看墟戮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玩,属于必备的系统词攫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品句氯。同时焙蔚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拍,也会赢得更多消费者的信赖噬。    《中国汽车报》伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动良?自主貌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叭寇炕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匠际?    庞春霖两:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浓渴,其中一些关键技术和产品跋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样录帕铺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慑师,那么就像现在车辆的保险杠撑、安全带盖搐建、气囊擎泰、ADAS等等常规安全产品一样涸完憾,无论自主还是进口车辆径峨,应该都是一致和统一的要求脊涂,并可以采取现在车辆型号核准等方式翔醇恢,推动车联网网络安全产品的安装钒函兔、测试莆黎、使用旱鸥毁、维护和服务肠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筐充恋,首先是人们的意识问题具剐窍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意林,但对于车联网网络安全却毫不在意驼栓冯。要知道枚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沏构挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溉、多变桶沙砍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诽、软件等基础技术孺节,对于自主车联网网络安全产品而言钞超,投入比较大哎贯图、周期比较长踩贬、效益回收比较漫长定蜜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长交丁播,从整车企业搁,到零部件幻丘、软件擞、芯片供应商帛疟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疼、人才队伍嫡蕉、产品体系溅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疆墒,也非结构化的治理模式扮茄喷,需要新型的伦理露疾、法律和技术法规给予支持谜棘坚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹄脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   1月18日括渤泊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怀。引人注目的是龄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捻遍晾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”活。EC180之所以有如此低的价格琉拧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哪逻。在补贴退坡的背景下卵痢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杀胁?在发布会后酵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访示,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啃,以及2017年的经营策略与规划普。   《中国汽车报》尚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孺?   郑刚采疮: 北汽新能源有两大类产品平台肯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毛,包括EV老涕码、EU革、EX霖捣、EH四个系列吐叛新。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黔凑。在开发之初订,我们就对其有一个精准的定位与期待帮残。   北汽新能源在两年前预计到承冗屡,新能源汽车的3.0时代即将到来冕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甲寇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驮差,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挛偿。   目前搏盘尽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柿拷痹,这没有错兽摆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兴,并没有推向市场的现象侥戮棉。我认为搅菊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控囱,也没有认清正确的发展方向姜哗。   因此守撑,在两年前开发全新平台之初当嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仿础,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骑表,这种做法目前看来是成功的瑟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茅亮都、造型绢、特点以及价格之后湿,大多数人对其给予了极高的赞誉汀告,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墓常。   在成本控制方面诧,我们认为还有压缩的余地午畦刮,通过不断地挖潜降低成本耽涧,我们认为可以让更多的人开上这款车脊,不过这需要一个发展过程喀堡。随着销量和产能达到一定规穆岜茫后茄,我们会进一步整合资源徽伸悼、降低成本惧夸,提供给用户性价比更高的电动汽车超彪。因此败礁,就目前来说绢耗荡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力济汾曹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骨付佩。   《中国汽车报》洽粉: 面对补贴退坡蛋施赴,EC180为何还能采取目前的低价策略炭?北汽新能源有怎样的发展战略窍鬼篮?   郑刚寇锯: 从当前产业政策来看涵街侯,全国各地的补贴额度不同犁钎缺,流程不同较沉别,这都带来了公司内部成本摊销的问题送,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呻泉。为此鹃,北汽新能源成立了卫蓝基金姆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僻劫。这需要企业拥有一定的资金储备恼。只要差异化的地方补贴还存在侍青完,卫蓝基金的使命就不会结束俄巍稿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产督猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斤甩。只要发展的规划清晰嘉眯,我们有能力也有信心做下去现离味。因此撑,我认为当整个市场达到一定规母谇瑁后贬筛,企业才能做大做强悔姬。在我看来项,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞠懂骆,而不去考虑社会责任栓扳泌。只有兼顾了二者锭爬粱,才能获得发展与壮大捻摔错。   就北汽新能源而言秸,如果年产销量达不到10万唾,那么就没有持续发展的能力硅氨。因此售,我们公司定下17万辆的年度目标豌衡,并将在4年之后达到50万辆忙痹虎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辟。谁先占领制高点甜,谁就有效益卧绒俄。新能源汽车市场的成本杀手扇貉浆,也将是市场杀手脓似啤。   在竞争过程中九藕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手须鲍,而是以传统燃油汽车为对手迁。因为它代表了污染良狭,势必要被市场所淘汰糠瞳。   《中国汽车报》剐: 新造车企业的强势介入波稻去,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捌?   郑刚发: 与跨界企业造车相比墓,我们的优势正是他们的劣势郸棚孙。依托北汽集团肛酚,北汽新能源有着很丰富救悲风、庞大的制造资源喉眷灭,有巨大的产业链规模优势懂取。在互联网体验方面讼,我们确实面临一些挑战帆疮播,但我们在造车工艺廊、供应链与流程方面有着更强的积累缺郝卞。   在我看来拆揪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在取谁县,这些可以相互转化稗迫。我在发布会上再三强调陕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汝什,而不是新能源汽车厂商说。如何能够最大化地提升电动汽车性能疏,创造差异化的用户体验和品牌价值心虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内饭。   目前盒惟鸽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚼。在这三类潜在的用户中碉勺报,我们的发展空间都非常大腿。   对于新造车企业而言工警,他们确实会面临诸多的挑战录洼舶。我们在发展过程中遇到的挫折溶感,恐怕他们也得挨个体会到卡,但这是一个正常的发展轨迹骄烤斗。因此究,我认为这是一个跨界融合的时代梨侠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃壤,将思维与资源彼此借鉴外辣,从而为用户打造更好的新能源汽车岛帝茬。   《中国汽车报》辑: 北汽新能源目前的两条产品线碾诲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磺?   郑刚孔本: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线施感,ARCFOX则走年轻与新潮的路线太谷埔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异九啤漂。相对而言波沸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞎、邻居晾狭、亲戚撇撩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纶舜雇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚼。因此在性能层面培际锤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遂。   在智能化方面视担沙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卉记盟。例如ARCFOX将会在社交边比薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点并。相对而言纯郝菇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高继烯,智能化水平也将上一个台阶殴认骸。未来淑罕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沫据。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后貉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楼铆。   《中国汽车报》舰缅菏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昆,公司将如何利用这笔资金毙圭?   郑刚褥海墒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舵线迸,将实施不少于80亿元人民币的融资绞冒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平可雇炔。无论是电动化还是智能化却脸力,我们都会在研发上投入大量的资金福诬怂。目前截椭,北汽新能源的研发投入主要在两方面仿讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盛嗽覆。   我们希望引入来自产业链的投资方臀点,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舌啡凉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锰撑,智能化成为卖点狙泰。   目前沁海,北汽新能源拥有了三个生产基地陵忙熄,现阶段产能还有限氯门涪,每年只有20万辆的产能祭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桐藏葛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴谎,从而可以更好地降低成本谈,提升效率凹颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蚂拐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天事,大众汽车集团管理董事会成员蜂蒜饰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侮旧胁。1月14日躬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居畏劝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钮糖授,他在长春见证了《一汽衅啼谢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汕靡斡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳖拱桶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兴搞赤。    新能源汽车邯,重中之重    尽管行程密集险伺,但海兹曼依旧神采奕奕天。他有理由高兴团淖芭,要知道试寂拇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煎哺匪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车密川,比上一年增长12.2%烘狗取。即便如此操,海兹曼在专访开始时阑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漏晴。那么大众还关注什么轻期防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爱坦。“到2020年锑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶咕居,目标为150万辆葛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈蘅稳摹;同时蹦,大众在中国的新能源汽车路线窜坝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉秒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸡诲九,40万辆及150万辆的目标中蔼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度别,海兹曼称厘勿撬,这要由市场及车主来决定遂硕架。此外焦庐,进口新能源车虽然是个“小头”耪,但会涉及更多细分市撑山薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挪。    奥迪与一汽合作虽,加强再加强    就在1月16日傍晚坍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩、奥迪十年商业计划》淬葡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转底梅憨。海兹曼见证了这一协定的签署潮棺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顿戮:“这是一个战略性规划傲捌,不仅为奥迪松眉,为大众阿礁蓝,也为一汽明确了发展目标抵碗。三方达成了共识颁,而这一共识不仅在传统燃油车方面戳,更是在新能源汽车和移动出行方面咐镰。”据悉屋场图,双方将针对21个核心领域开展深度合作苍乏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线举,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邦。其中隘寝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伙。同时佩五,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯跑划,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氯蹦捂,包括美绣蓖:智能互联墟管坑、移动出行勤街、联合数字化项目氯垒、金融服务合作等众多核心业务领域景麻膊。    同时寇套,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窍鼓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沤羌呈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力免,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺淑劫。    “对于奥迪和一汽来说钦拉,总的框架已经搭起来了轮鼎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’径波。”海兹曼笑着说逼添玲。    上汽奥迪寥偶享,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菏翔缉,记者自然不会错过追问的机会怒。    海兹曼进一步透露赌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稍额弛,但当前的重点摹味驴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作链,形成长期的更有建设性的伙伴关系幕纳孺。“除了十年商业计划的内容之外抽味测,我们同时也更加重视解决经销商的问题醇歧澈,更加重视经销商的权益敌。我们要更加积极地回应经销商的诉求膏勺,解决他们的盈利问题渺慑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冷侨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骇函桐?在记者的追问下丸赴凰,海兹曼称角,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓,并且经销商的问题解决之后绩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”申。    至于具体时间表竿挛,海兹曼透露丁冕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仍冠勒,最早要到2018年开始入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酬河促,各位朋友海肛位,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断行。   题目是“坚定信心榷,持续推动中国新能源汽车持续发展”借凉。汽车的电动化是大势所趋些,体制优势是推动发展的根本尉,然后就是坚定信心纹梁僵。特别这几年新能源汽车发展很快溺芳环,产品的成熟度胖、政策的全面性迁、系统性酥梁蘑,老百姓的认可劣聪刹,这些是电动车型、电动化大势所趋跺醚姑。大家可以看看撮廖番,我们今年2016年差不多是50多万台蠕,占到全球67%湿奇。从增长趋势也可以看到需圃修,从2011年抽鲍樊、2012年仙辅汞、2013年温扑誊、2014年估,特别是2014年深、2015年慷,包括不平凡的2016年媒亨持,虽然有各种曲折客铰街,但还是获得了很高的增长撵忻卜,大概有50%椿驳内,全球占比差不多有60%多芬螺。   我想讲几个理解和发现痛修。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蟹疯,做的非常彻底劣沁。我们可以翻看一下2016年的数据鞘敖,2016年中国公交大巴鞍,不包括旅游大巴攘,总销量大概在10万台左右嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台侮吨,插电式混合动力是1.7万台甲腾,加起来大概是87%为,占总的销量接近90%卞骂,这么高的份额撵腻充,我觉得差不多就在3年左右发生的剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伐突,到2018年撑,我们认为在公交这个领域里面烽信,燃油车会进入死亡卯笑瓜。很有趣的是2018年狮撕,如果你要在欧洲或者在日本孺激褐,欧洲谰缚寺、日本一些主流的燃油大巴的制造商碍姜厩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎屡,或者刚刚接近路试墒背素,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耍眉。从这个感知可以看出恒腾,中国背后的推手是什么卡畴媒,为什么这么快梗笛,无论从技术司钩、从市场蒲脐、从体制敲耻。因此我觉得敢烧,体制的推动是推手假镁坦,因为公交很容易充电搽,固定路线店下,固定区间杉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的建管划,大部分属于国有体制汇,政府有很大的话语权刷旁骸,公交的排放巨大兼侵,一台公交补贴很高艰,但它排放更高歼。一台公交我们算了算炬,早上5点上路痊讥憨,到晚上差不多10点下路秃腥,一天工作18个小时请,相当于30-35台私家车的排放骚。因此夸念,我们四部委在推动产业政策里面棉纯,花了巨资在推动这个产业匈回,但节能减排的效果是最明显的撮,而且在全球保持领先度也是最突出的谷。   比如像深圳踢礁鳞,2015年捐通、2016年及,大概2017年上半年蓉搽舒,就实现1.5万台公交全面的电动化烹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暴。而且这个产品肠、这个领域我相信还能保持持续的领先据草,和乘用车镀、商用车比父,和一般的卡车比捞,我觉得在大巴这个领域里面规,我们中国无论从技术氏紊、从供应链敲玖献、从规模筋、从市场地位俄池,还是很牢靠的未禽蓄。出租车可能是下一个领域拆陵,我们相信在未来3年里面篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道残。   优秀的体制助推皖,产业快速发展倘阔。即使2016年不平凡的一年里面安,国家有很多政策绢,像国务院2月24日政策常务会议年矩,政府公共采购配额墒,7月6日马凯在西安有一个专题会眠凭轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会抱价,原则上不核准传统燃油车屋,加上之前一整套的体系俏菱梆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的规赊、最系统的政策体系敢峨,包括今天我们的百人会这么一个平台下,在国外是不可思议的煽,但是在中国就发生了裳,我想清泰主任亲自组织罗炭誊,这种特殊的身份把大家聚集在一起辅,而且今年的规模更大蔫,明年可能还会更大爸,这些体制推动中国新能源的高速成长蝗适魄。   从税收溉、推广配套侨勿秸、长效核查喀、推广管理等都在推动默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翱熬稻,刚才欧阳老师也提了措,很全面慈,从上游的IC制造嘉欧、正极协、负极淑、电解也隔膜疮、各种资源虫藤蜗、配套茫暗,中游的电池兼砂、电控娃、电机咀,下游的整车双体,包括售后服务侧钱,全系统的撩、全规模的的酥缆。国外也是迎来了发展的热潮偏吹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煤探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隶炬杯。   坚定信心秃斥,持续推动新能源汽车的健康发展湍。其实我们在业内也在把这个脉侵,2015年1%是一个拐点聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘎享蔼,相当于当年差不多10%的市场份额短,2025要达到20%的份额挡删,当年要做到差不多400万台蛔坞杭,才能达到目标缴。因此我觉得工驰际,2020年10%还是有一些挑战犬。我认为到2025年料,如果电池做到每瓦时1元钱以内倒缴,按照同等配置的汽车沉廷,成本按照同口径的品牌秤咐、同口径的配置算深镶娜,大概比传统车还贵20%-30%盒绰驶,这时候国家财政一旦退出去以后溶蓄犁,必须有相应的措施来进行补充颠鳖。我相信第一热,购置税的减免箔咎,一定要延到2025辞币噶,甚至于到2030呜徘,这是一个10%的政策支持薪噶味,这点非常非常重要倾夺阂。第二渡崩廊,消费税锚,特别是对插电式混合动力车筒洼簇,消费税有2%段寄擞、5%-9%淳帽帅,如果在国家财政资金退出以后撤环辩,如果这个要有一个减免的话寂九袱,这里加起来差不多接近15%-20%咐,这样把30%缩小2/3草隆枢,国家政策就扶上马夕拼、送一程吞风瘦,才能够让新能源车更健康暑唯即。   齐心协力挝劳稻,2017令黑创,撸起袖子艇渐橡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现馅鞭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔽方恃,万象更新妓厂,这是中国新能源汽车的春天暮。从2014年的小荷初露溉骇,到2015年的急剧拉升烁,再到2016年的高位放量鄙年,可以说经过三年的蓄势失,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熄频。牛市的格局基本确定邢醋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘶,“十三五”舌丁梅、“十四五”和“十五五”期间靛馆豢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福、30%和33%魂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代既,继本世纪初的“黄金十年”之后贺丧,下一个风口即将到来覆哦。   毫无疑问吠抄丰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魔锹立,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羔铅,值得关注竞算。我们总结了一下这些变化苍刨,有三个方面的特点伐:   一是市场的形态改变了蝎汞惟。   从导入期迈向快速成长期缝,刚才欧阳教授称之为成长期沽抽,我们在前面加了“快速”两个字斯叭耿,有待商榷没床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府技,成为消费主体旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙城,新能源汽车从政府的示范运营起步厢鞘,不断地向私人购车靠拢戮,临界点已经到来!有统计表明添京茬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掀虫,预计今年将进一步提升到70%左右尼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敢,要在竞争中胜出需剿涎,就必须以客户为中心瞳尽捂,以市场为导向蓝,树匠心释,出精品宛籍欣。   二是竞争的主体增加了墓凌居。   从少数先行者的竞争茂,演变为全员竞争翔能暗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忻番宠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衰,包括这些国际大牌郡侗搏,比如说戴姆勒阿叮、大众等等跨国品牌劫,通过合资强化了在中国的业务布局盯创鲜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轰嗡等。有统计表明谷,从2015年开始东婚赎,全国新能源整车的投资项目超过30个环灵,总金额超过了1000亿元尘碴刃,总产能超过了300万辆咐容隋。当这些产能陆续释放稳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篓匿。到那个时候暮聊凭,竞争将回归本源露深,那就是技术部培马、产品和服务阂丁。   三是行业政策转向木。   从扶持补贴过渡到监管引导坛肛,政策驱动弱化库士即、创新驱动凸显核外。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整发博薄,产业政策呈现出四大趋势擂唬吾:   第一亢拷翁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二填嚎,通过准入涕、销售潭、使用环节的标准发布仆局亥,提高行业的门槛妹,净化市场环境;第三滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桥恍诺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狈毙梢,让市场发挥主导作用;第四式邻哥,通过电池目录和技术路线图的发布跺吗很,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疚掏测,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资能、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锚纶。   本世纪的前十年涉嫌把,可以说汽油车高速增长鬼,成就了中国汽车产业的由小到大噶势怂。接下来的这十五年计,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拾挪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糕汰,克强总理也讲深谷,“发展新能源汽车坪扁腐,是培育新动能暮舶毁,发展新经济的重要抓手”冯肃。中国政府凭借新能源汽车沟搓,特别是纯电动汽车脊,引领产业升级话,谋求弯道超车殊烧乓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灌鳖节。   继高铁吵、特高压和核电之后裸渐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缕害娃,这种希望能不能变为现实敌?还需要我们全体汽车人的共同努力杯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早速发显,目前已经基本建立起了一定的先发优势耗馈,把先发优势转化为领先优势踩,是我们坚持不懈的目标菊啊。而要成为一个真正的领先者愁显,只有创新拟。创新就是从零到一八勃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苟千,用全新的方式组合起来些纷毫,去创造新产品层,去创造新的生产方式和商业模式内,去开辟新市吵婀濉,去整合资源碳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胶琴青,去实现新的价值创造似。我们将以创新为最核心的驱动力岔懈,全神贯注泰,聚焦技术节头纫,聚焦产品天底,聚焦资源褥扫,聚焦市炒峒肼巍;以心无旁鹜的聚焦战略背,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肚卿,实现北汽集团领跑的梦想喂。   借今天会议的机会冕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乐,也就是刚才谈到的四个聚焦斤:   第一腺,聚焦技术浓合病。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖建坊,消除盲点掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”墩迫,此外充电和续能技术权、激光雷达等汽车技术纷腺,以及轻量化的新材料森,石墨和锂等上游关键资源轿挛苛,也是我们需要掌握的核心技术和资源洁券抨。这些技术和资源甲博虎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搭,我们再难也必须干吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掂芍露,各司其职啊,对新能源汽车关键技术进行各个击破详渐。北汽集团将在政府的指导和帮助下省羡辆,在北京的经济开发区逗嵌扯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心细。它由研发创新中心屉焦、全球营销中心落、品牌体验中心谢甭染、联合创新中心等五大部分组成较,将建成从用户研究勺释、概念设计暇、前瞻技术编无瓢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趁。   第二欢坚,聚焦产品骸害。   产品是企业价值的最终呈现腻惊,是我们寻求客户认同的物质载体偿克。高度契合用户需求扣棚杜,被用户接纳傻扛、认同的产品才是有效的产品童诞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比程幻,我们的产品在续航里程泊党都、成本控制艇、整车品质唯溯菲、产品线的丰富度方面绩刻爬,目前还存在着明显差距糠报。打造新能源汽车的产品力还栖,我们将从以下几个方面努力技:   一是凝练辰脐,集中北汽集团的优势资源浪跨,打造若干款明星产品岭淑。   二是做好差异化的文章阜,精确地切入特定的细分市场南冈。   三是做好迭代创新百零膛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疗、网联化鞋承、轻量化技术应用到产品中部喉倦,并根据新能源的技术特点藩拭,开发设计全新的车型平台胺。   第三咐坑,聚焦资源慨呻晶。   21世纪的竞争城,不再是产品的竞争紊,也不再是渠道的竞争防,而是资源整合能力的竞争顿。新能源汽车全产业链更长涩、体量大慌夹使,包括整车姥、充电基础设施坪弗、智能网联磺笺绿、无人驾驶以及下游应用在内男屠垮,整体的市场规模在10万亿元以上酒坦俯。   然而资源是有限的捎孪,优质的资源更为稀缺篡泊蠕,新能源产业作为朝阳产业丁,资源的布局与传统车完全不同惮咳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奉叮,瞄准核心资源和稀缺资源拖,提前布局炔纷,将其纳入到我们的生态圈之中檀,北汽集团将围绕着创新链纹司矩、产业链忙、市场链市毒、服务链和资本链这五大睦浣缗纾块牵,通过新兴技术的孵化芜、成长型企业培育匿啸睡、产业并购整合等手段累荆瘦,实现关键核心技术的突破与领先橙,打造北汽新能源的杀手锏裁楞牡,谋求长远的发展渐变耙,实现对传统汽车产业的更替诡哄。   第四刑,聚焦市场烫霉确。   市场占有率是关系到产品的关注度钒娄、品牌影响力的重要一环廉韶,目前我们在新能源汽车市场的拓展禄芭叉、品牌传播陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荣鼓列,可以说暂时走在了行业的前列可剧攀。下一阶段陛,我们在继续发挥自身优势的同时兢沫韧,还要加强对市场的精耕细作苛底佳,对不同市场进行分别覆盖粪狈灸,不断扩大自己的势力范围谋。对公务市成悼住,我们将根据公务车帆卜碌、出租车弥怕、城市物流挺、城市租赁茬旅疥、城市公交等不同领域的特点茂急缴,把规律琢磨透彪貉犯,在品质差异化耪凹、品类差异化和品牌差异化上做足文章兴。对新兴市嘲ⅰ,我们将引入汽车的共享理念仑拜檀,做好网约车市场开发烤酞,打造国民车踌尖,切入经济型纯电动汽车市场恃。同时含椿匠,通过融资租赁等手段访扇剖,对特定客户资源进行开发乃。   各位领导脊从、各位专家窃戳、各位同仁乒蔬剔,“阳春布德泽栓,万物生光辉”购秸揉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诡秃缴,新时代近在咫尺灿,新机遇触手可及嫁天档,新梦想指日可期结林诡,让我们以自力更生田齐、艰苦创业的进取之心莫,以敢于人心檄,勇攀高峰的凌云之志戚,撸起袖子污拔,真抓实干铂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃顾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隧顾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伶操洛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脾搞苯,我认真思考之后孟,认为这一说法不无道理觅。我想可以从两方面来看嗓,一个方面是从全球来看泼签,在2016年这一年鲍砰篡,发达国家主要汽车生产国缚定,包括大型汽车公司幻搏,大家对汽车发展的低碳化锌巧究、智能化推、信息化取得了进一步的共识江,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色侠,但是说到了要害伟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稻崔烯,守成者将面临巨大的挑战”骂湾胶。而从国内来看煌劲寥,我从调研中发现丧,很多企业由“试试看”铰,转向了“铁了心地干”俱,把电动车放到了公司战略的中心地位荆膛悉。    刚才李书福老总讲的他的规划凌赐,到2020年瀑、2025年贰娘,电动车的比例要占那么大金瞧,新能源车占比那么大纳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孙释聊。    另外痪棱,在这一年当中汉奋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围曝节,一个是企业的研发路径在变化脾,由燃油车的引进蹬届寸、消化固、吸收室哆,正在转向开放条件下的自主创新翘弧,各个企业对研发重视的程度连酸帆、研发投入的力度是前所未有的窜嘿饰。另外秽日,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纲躺,这样就给了中国伦福涉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簿。另外寡虫,有一批没有退路伎,专注新能源汽车的新兴企业遣尘,他们没有存量的拖累磋秃逛,他们的思想更加解放湾伎七,这些新进入者带来了新思路痊、新创意井菇、新发展路径匿桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饱场墙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路京,对我们汽车人来讲会有新的感触困。    新进入者带来的新的发展路径微菲小、新的生产组织模式班蔫灰,给整个的产业带来了新的活力奋撕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虹绞,我想这个影响是很深远的赊。因此惨,从这个意义上来说航迹,经过孕育期的磨合晃性,现在已经开始有所收获隧蔡芭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题葛不。    以2020年为结点爸,中国电动车将面临新的发展态势藏倒,我归纳了几个观点瀑锻:    第一瑰刑坷,进入2016年巢光剔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橡煤,在消费者购买意愿增强的同时眉泰诞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刺。此时扩淌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碴坝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潜硅缎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候危,随着竞争的加剧廊,企业间的差距拉大粟捶懈,大浪淘沙的过程已经开始妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疵坏。这种现象不仅反映在整车尾钮,而且已经延伸到电池企业督、零部件企业以及上下游整个产业链媒宦咐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沧。    第二倾,迎接国内市场国际化竞争贿撅。可以预计政府购车补贴淡出之时垂坑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日景睡悄,距今只有四五年时间了宪拧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寝,国际化竞争来临之时才是真正的考验傲系膛。中国的企业必须冷静地看到靖檬,产销规模大驳般,并不等于竞争能力强潮锌。我们与国外先进水平仍有不小的差距许季彩,重要的是技术基础薄弱赫炕、原始创新能力低承坞镐、核心技术欠缺蓬脖妨、品牌影响力不足峦蹦剁,这些带有文化色彩的软实力噶劣稗,需要持之以恒的积累孩拢,“非一日之寒”桥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馈,提高竞争力的途径摔,不是等待企业的扶优扶强立够,而是由政府创造好的产业生态恍,使优胜者在竞争中脱颖而出钮幸厩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时络,就瞄准了国内国际两个市呈砍π蕖,产品设计纯、生产工艺架、产品质量都以国际水平为准蕉,我想这些企业他们会相对比较主动每。    第三摧怜,向后补贴转型期的政府政策胸痊,在既定政策支持的周期内如富旱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配输赔,是政策能否顺利转型的关键驰惧。政府的购车补贴是一把双刃剑龚,当市场竞争格局出现之后随,政府就要特别注意盼檀,不要因政策调整不及时而削弱竞争徘祈施。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础款超。因此撵磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上短莆贿,聚焦技术创新吃峡,加快补足技术短板峨茄散,提升电动车的性价比驰答。相应的突,评价支持政策效果的窗口肮,应该由市场规模扩张辅,转向竞争力的提升耙娟安。    具体地看购车环节的补贴饯赶,应该适时退坡骡腔桐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厢、降低成本的能量排,造成优胜劣汰之势兴祟。政府资金应更多地支持共性技术的开发卡靶孩、充电基础设施的建设挝谦。与此同时矮垫菏,非补贴性的那些“功能性政策”讨,例如碳排放政策壤辣秒、燃油消耗量限值政策充皋堪、零排放积分政策去,以及购车许可阂健、限制行驶之类的政策组合应及时出台吵垂霉,使市场产生稳定的预期搪藤节。 第四碍还,立足后补贴时期洛吧交,打铁还得自身硬秆。    从十城千辆算起甲,各个国家发展电动车的时间差某,给中国企业留出了大约十年的孵化期缔李奴,这是难能可贵的滑脾失。2020年蕉,作为中国电动车的一个标志性年份据辛,将迎来后补贴时期驮肮撩。可以预计颠屁皆,那个时候直接购车补贴将淡出监跨,但功能性支持政策还将保持逆阜膘。在这种情况下举叫,电动车能否与燃油车抗衡隶瞳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烈垃固,将取决于这几年的行动惰溯。    我国电动车是在较高起点上起步的绊硷,总体经济技术实力已经今非昔比粳钨,如果把握得当夺,以电动车为契机睛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琶靖,企业应充分利用政策支持的周期颁弧漏,下大工夫做好三件事缺睛嫡:    第一淑骡,人无远虑兴,必有近忧箩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搐,并加紧部署与实施统卡彪。    第二昏瀑赁,持续壮大研发能力掇,掌握核心技术浆斗,攻下“不经济妻携、不放心恰奥骗、不方便”一块短板逞馈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卿缔逃。 第三虐,以产品的品质萝沦、品味打造优秀自主品牌囊奋,赢得市场的信赖俺味。    第四聊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抬袭完,就是在这个期间秀俗,一定要想办法在自主品牌上下工夫并辑。我们的品牌实际上在燃油车上星眯,很多企业下了很大的力量扛,但是应该说效果是有限的拇估然。而在电动车来说是个新的机会喷,所以在这方面应该下更大的工夫勉诺男,通过产品的质量诺谋僚,通过产品的品味打造自己的品牌晶堡。    第五赎疏汰,要系统规划梨,及早部署“电动车+互联网”巍爆。今天的电动车之热空,并非由于传统能源的枯竭蓖室虹,而是因为它有很强大的正外部性石淮笔。电动车的低碳化奶涛佬、信息化堤、智能化的潜在社会效益只有与新能源式瓤呸、智能交通吃青呛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孟另渭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撮轮色。随着这些方面的成熟缅耍钩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辞。信息化化怠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肩,这里有太多的文章可做厦。目前辅助驾驶臀避、无人驾驶已经走在前面蛾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源款从草、智能交通妓悼蠕、智慧城市以及5G通信协同发展即卢校、统一规划北瘫、开展顶层设计萄唤、超前部署屠袄、抓紧启动辆烈长,引导企业的技术开发和基础设施建设袜竭,推进“电动车+互联网+交通”伯,把阶段性技术成果用于提高交通效率从、降低物流成本桨赏、保证交通安全韦殴咖,使其产生经济和社会效益汐钒。    电动车发展的大势已经不可逆转队炒,向前看秘,挑战与机遇并存笺坑侥。如果把握得当寿奉,机遇大于挑战!    我就说到这里罐奋撬,谢谢大家!    (根据发言整理痪凑趟,未经本人审阅疲讳噶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊灯:李芳" "  全国政协副主席俏、中国科学技术协会主席唤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篇馅旗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叹绵到,以下为万钢演讲ppt亮点实录齐江:    尊敬的清泰同志答傅短、冠华部长都玫、苗圩部长攫、解主任童貌蓄,各位来自汽车界的中外朋友们诧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圃。上午抽点时间看了一下展览凌,给我印象相当深炼牵,有一个很深的感觉刑疵,这十几年来中国的电动汽车持续发展公,走上了一条创新的道路扮尉拎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盲缎。今天这个会议的主题很好腐倘,就是要持续地提升我们的技术能力鳞捻啃,抓住创新新局面洽瘸苦。我想就我们未来促发展僻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇千凭,谈一点我个人的看法途。从四个方面俏博点:    第一娃瞥怠,谈一谈我们这些年来齐心协力默赴目,新能源汽车所取得的新进展尚澜肺,尤其是2016年的进展特别明确叛。    第二喘魄,回归深入基础研究泰,提升新能源汽车的质量和效益阜。    第三郴隧功,新的发展趋势逢先、新的发展方向猎苇皖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鳞管负,随着人工智能的不断深入怪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泄洼郡。    第四赏筹贩,我们怎么样更好的凝心聚力镭,合力推动新能源汽车的创新发展杭忍,谈几点看法孙。    刚刚得到新的数据痹,有的来自中汽协会竿羡型、有的来自中国汽研中心佩串,数据告诉我们葱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆村,占新车销售比例的1.8%舰陀,中国的保有量达到了100万辆撇捎活。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狙,这里讲的是公共用的充电桩咀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唐。    我们的关键技术取得了显著的进步咯赫。今天上午我在零部件电机悼拨、电池缚蝎糙、电控这块花了好多时间唇驹交,仔细地了解了一下情况蓟,确实和我们了解到的数字很相近庞。动力电池的关键材料发展进程加快奔畔、性能指标稳步提升羞、成本明显降低男星吐,从动力电池的单体化请厩、电池包即、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉亩赶。一个指标性就是蚕澳,三元正极材料能量动力型的电池德,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缺藕、有些争议拆,好多同志说啪替,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溯嵌袒,现在看趋势已经很明显拢涸捅。我们特别强调的铃堕配,墓绿埃块比能量达到了140瓦时/公斤澎瑟荣,动力电池系统的价格泥桂,这个价格现在也是保密检,但是总的说起来明显下降尾,总的达到了2.5元/瓦时以下鄙类邓。动力电池的产能达到了100G/瓦时瀑乘比,世界上生产规模酪,特别是在新型电动汽车的动力电池扁旦,规模得到了很好的发展其遁。    驱动电机技术也取得了新的突破绥燃。特别是共性基础技术进一步突破掸,导磁硅钢虫缺、稀土永磁材料死、绝缘体材料校、位置传感器荷鼻,芯片的集成设计和电力电子系统温教徽,取得了新的进展憨狠。我也了解到滦辆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购散划。因此怒块,重量比功率超过了3300瓦/公斤屯杭,电池峰值效率达到了97%呵堕,高效区达到了80%脑。特别一些新的设计污,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲,比如说我们都知道韶手劫,对于0—100公里的加速汰韩遁,对于电动机说起来黑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候儡谎,就是高速公路上超车的时候蛊磁,超过它这个临界点以后检肌,这也是一个安全因素唬啸甫。现在我们很多企业从两个方面察,一个方面俄妈散,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲接典,第二个掂通,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾蔼。    今年汽车界有一个新闻课梧,第一个互联网汽车走上了市炒鸱耘洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绢馈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐为,据说现在上汽的同志告诉我侠释,每个月销售2万辆皑梨稼,产能有点跟不上了技究,效果很好诫呈内,上市不到半年累计就超过了9万辆掂,成为荣威一个最大的销售热点娄洛撬。在互联网大会期间缆故,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霉,搭载着北汽绩、奇瑞污米棚、比亚迪轿车都亮相豁,首次开放了道路苗郝,18辆车300多位嘉宾在试驶扑逆绷,当然评价各有不同铃趁,期望值也有待提升概串,但是勇敢的走出了第一步肚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿觅萄检,做出自己的探索杭。    我特别感到高兴的是枯兑输,2014年我们就曾经提出电动化竿啪靛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垃炮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椽羌谭,从汽车到基础设施赦,一直到停车场沸握叼、充电站拇,包括各方面财税的支持兴确辉,一系列的政策奔挫。国家层面侨纠晌,从购置衅桓匡、补贴恕、税费减免霉泼、研发支持呵陡琉、生产准入先惊、业态创新管础珐、基础设施眯,特别是标准规范方面牢渴,都出台了一系列重大的政策措施偏,现在看起来落实的进度还是比较好的氰舰就。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慌斯,这是一个开门的讨论纤,许多外资企业都积极参与当中琳窃,对电动汽车发展碾、新能源汽车发展开乖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标控柑佰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翻舍。也是由于刚刚推出来寝挤脯,我觉得很好涪剑看,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见标街,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擦乐,使政策更具有落实性休。    这里向大家报告一下桐乐曹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革施菠。新能源汽车作为一个试点的重点专项抠,实现了从基础科学到系统集成夏、共性技术集成阀摹、示范全链条的部署聪架,特别是在基础研究方面呕饲踩,加强了对基础科学问题的研究膜艘腹。因为现在产业发展到一定程度的时候甲,要提质掸、要增效纽,还必须要静下心来去模、回过头来从基础科学问题上下手诫娘琳,不断的进行优化棘闻、改善妻屉芯,才能获得发展泞。特别是这次的重点研发专项屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术退俺尉,也设立了专门的课题间峨,实际也是我们当时电机攀摔艾、电池备赁琴、电控的“三电”之一兔,也随着时间的进展不断的转向新的重点课芜。所以署裴,整个“十三五”期间的专项规划炯谰,将对六个创新链条枢叭,就是全链条一体化的部署杆迪蹬,38个重点研发任务北蛊,政府加大了投入炔烫斧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煌慈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿收麓逗,首次突破15000亿徽虑母,更值得高兴的是嫁,企业在这里边投入比例得到增强零,达到了78%以上浦详,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沥柯、加剧扣除政策有直接关系涕队休。技术市场的交易量也首次超过了1万亿际,看起来企业投入的效率还是很高的柒慕蒲。    去年我用过这张图(ppt)物力,这次还用这张图靖,对它进行了更新骡纶。由于时间关系娇卉,统计是1-11月底蜗,11月底中国产销量是402000辆鄙笨,如果这样算的话把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炕逞,中国占了40万辆诬掂拐,就是占了50%示鞍。到2016年底敝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆同委,中国占了其中的100万辆龋龚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句黄,也说明了我们国家对于节能减碳琴、应对气候变化作出了新的贡献宝磁。我们虽然应对气候变化调门并不高美摆,但是我们扎扎实实在做每一步裸窟,现在无论是风欧辩、光两、水捕牌、输变电繁,无论在技术先进伙、装机容量胖斡、发电量都走在了世界的前列鼓目,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥,为新的发展计染、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献地。    世界发展的趋势也是一致的惶,低碳独费响、电动势、智能化成为各国共同的选择崇窜警。美国评、欧洲哄柬糠、日本处,包括汽车企业福特苏龋、丰田担酪、大众都推出了它们发展的战略艘瘸劫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划概粪莲,比如说大众推出了它的“2025战略”线渐玲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屡收水,销量争取达到300万辆幢米林,自动驾驶要覆盖盖稗,在2021年提出全自动驾驶才,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臀俄,零排放婚、互联闲、自动驾驶汽车饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佃、氢燃料汽车矫渭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钵、沟通俊桔疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钝、增程式的混合动力汽车伎床巧,因为他这里有基础建设的问题菊露磨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来村,就可以有电的情况充电叔、没电的情况加氢烹闲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裙土,同时又实现了真正的零排放烘叫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哄,上次试驾可能还是8年以前钾,我觉得汽车的进展娘淌妨,无论动力性糖喇晚、环境友好性戮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狙嚷,据说已经进入了市场壬呜。包括通用也宣布了在2020年以前郝懒秦,在中国推出9款新能源汽车翔。我这里想说的是独奥栖,中国的市场也是世界的市臣炻温怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙浆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婆肮唇、参与竞争蕊丘敝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猜币,就需要我们来推动整个的发展蹿窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捍炭珐。 第二太速僳,谈一谈我们对于深入基葱ā,着力解决一些新问题的看法瑟。    对于电动汽车几嘛酗,大家首谈就是续驶里程搭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兴锋滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疟嚷,一个明显的标志胁量但,实际电动汽车能耗是和它的整备质量排欣牧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婆。如果说单程的提高电池的载量趟触闲,当然加入电池的载量车子可能要增强圣坪,车身的增强就又增加了重量冀使,直接影响就是增加了它的电脑捂。我们也看到一些装载高容量电池的肺,虽然续驶里程延长了读,但是百公里电耗就明显的增加了病。因此檬裳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的处澳、合理的规划惺。首先就夸,车辆运行的范畴匠匣嫉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撂苟弄,尤其是现在坝硕某,我们应对大气污染扛遁,主要还是大城市集中臀擂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乱氓。但是从技术发展上说起来嘘锌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刊、功率密度和整车的轻量化氖苟胚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呛俯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨屠献,这当然是市场的期望切窟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题飘。    最近新材料研究发展很快叉枷临,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穗驶。有的朋友跟我说瞳,我们现在用的是石墨烯电池没陵,其实说用了石墨烯是对的邵吝,但是用石墨烯全部来做电池痞,似乎从科学意义上不太准确祥凳棚。石墨烯材料仓歇,包括碳纳米管闭耪,都有它优异的电和热的传导性能矾姥,作为锂离子电池的负极材料添加剂弹氢,可以有效的降低内阻靠,提升放电的效率晾篱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞,还有助于减少介质之间的电位爬,来减轻电池界面的腐蚀性梗携。从这个角度上看蒙暗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骆,当然由于动力电池负极密度提高了俺,对正极材料也可以进一步的优化卡田,在安全的前提下念奋奋,所以也可以显著提高它的能量密度扑溜私。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浪虫吧,就是说能量密度提高了宝筛琅,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣锨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潘。所以在增加单电池和电池母粒块功率和能量密度的时候黄唤,还要加强对于电池包热交换距离的研究米,来优化提升电池包整体系统的技术街,它也是一个相互关联的关系妇镀。    随着电动汽车的发展扳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傅损。比如说电池包往往布置在底部颠套递,夏天路面的热辐射还是比较强的镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翰苹茫,从结构上来实现电池包的冷却隆,因为我们现在冷却剂就是这样的伍舶,要把它放在迎风处搞谈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暮艾,电池包也应该考虑到这个柒敲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躲瞳堵。结合冬季放电的特征奇船,我们还应该研究隙间鸽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制久瞥,使它保持在合理的范畴之内唐孔,来逐步的解决冬天放电比较慢的纳、容量比较低的问题缓。总之说起来矾人,我这只不过是一个例子滑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伟衬、关键陌顿寂、整体的技术统一的来规划和部署苦雹哨。    上次百人会上我特别提出芭嗓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昂惊,带动汽车制造的转型升级谅筒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娄靖,给我留下一个很深刻的印象模娄嵌,我和苗圩同志都搞汽车的入,过去我们焊一个车身500多块钢板喷告趴,用2000—3000个焊点接在一起列炯仁,加工线上全部实现了机器人隧姬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渺漆,一共就45个部件推堤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炼,几个机器人协同操作陵。板件和板件之间没有焊接牢谦邦,就是直接的黏接分书,加热黏接骄,远远看去就像搭小孩玩具似的寇,几个东西装起来靛犊搜。更使我感到比较吃惊的梯辨,现在碳纤维的车身泥剖放,已经不需要在现场涂装了械耍识,有点像我们当年装修房子盲蠕,先装地板再油漆佳童烦,现在用的全是油漆地板蓄。现在汽车安装上确实有进步许兰司,所以我也很有感触惹卤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煤,需要轻量化材料的技术七歪实,需要轻量化的设计谋串,需要轻量化的工艺隶缉,也需要轻量化的流程掳垄窃。特别是现在的汽车产业失仍骑,包括内饰座椅使用的材料慧稀炯,也尽可能的采用可回收痹拣、可再使用的材料孺脑冲,这方面的技术也在不断的提高蒋恐孩,这个应该成为我们新能源汽车发展浓喊乱,不光在车辆技术臼、而且制造技术流程方面全方位的提升凯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喂,今天我很高兴改急烩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霞,更多的看到了我们一些郊吹,像燃料电池大客车的发展访沃。很多企业大家如果去看的话煌尖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驼都箩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痊赁,比如说碳子口嫡、交换膜醚陵即、双极板另砷,以及它的特性基础研究的进步密切相关但翰胁。实际证明合射,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谓迟报,也具有自己的发展环境的优势奥迸。我们要借助这个优势来推动我们的发展壕诬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哄拧,我们是不是可以考虑歧蔚,尤其是在燃料电池研发的初期斥评,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绵精淳,这样可以有电的时候就充电惶珐、有气的时候就充气酒姥,按照它的发展各取所需囊峡。实际从技术进步上钮,技术发展的本身昆畔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用课报,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弥,对于延长它的寿命煌颧,对于减少它的燃料消耗腻,是很有帮助的衰窟券。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膜融朗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躲慧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淡挞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矛线纺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向托垢握。当然它们也在考虑刺弓搂,我们怎么样能够更加适合中国的特点桨。我们还不能忘记中国还有一个优势偷放,我们在电动汽车走向市场的前期缔常刚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用十死,先在公共应用掣、出租应用上去使用柑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广损菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站函藕,必然有一些城市就可以走在前面挎涕仿,又可以来推动健康合适和快速的发展顾妙。中国“11?11”又是一个新纪录猎锭,信息产业负盗途、网购变成了整个市场销售的主流奉懈,我们看了看翻,2016年快递业高速发展疯,中国快递业总量超过300亿件玩,平均每天8200万件包裹走在路上北拨拈,用于业发展小型物流车清洁攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挛杉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眠,有了高端引领就有了有序的发展湾推,放弃了高端引领就会低端充斥纯滩,所以从这个角度上棘阀夹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侣唤橇,争取使我们的汽车产业走上高端引领揉、创新发展的道路上灰灸。    在燃料电池汽车发展的过程当中膜搬疵,深入开展了国际合作汲携。我们积极的参与了国际合作祥,开展氢燃料电池领域的技术合作挠完,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛋茄形,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议习,组织国内的企业类桓铃,开展深入的技术合作方模。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌竭,定位就是要建立一个覆盖全产业链聊猛挪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纷首勘,在中国发起但并不局限于中国糠,积极组织管理以及运行机制霜弹犊,要按照国际组织来筹备分吝、搭建侯蒂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池某浩价,因为燃料电池实际用处很多惟,比如在通信基站持嫂、备用应急电源抡粟辆,随着我们移动通讯不断的扩大深黔假,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澎、包括更新嘛慕芦,都值得我们重视坎盟怀,包括医院的应急电池韩、安全防卫磋典,包括我们最近在研究深海运载哆唉,也完全可以使用氢燃料电池圣,燃料不是电池汤唐猎,实际是一个发电机八情嘘,而这个发电机可以用在各个地方变刃佛,最重要还是零排放的清洁能源憾聘,效率高秸抄抒,能源密度也高舒趁巫。 第三攘匙滇,深思熟虑惧廷,把握好智能化的新机遇的绍。    近几年来茎防,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捶镐。比如美国哇,白宫推出了人工智能的新战略碎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迷,包括日本的创新战略规划休俏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侧廊,这个时间恶补了一下人工智能的技术疤存尼。中国工程院最近技术指出星,人工智能即将进入新的阶段地刺,人工智能发展有四惶非碌、五十年代了箔烯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳放。但是当我们信息化日益普及息,移动互联网孺杜、大数据快裂骋、云平台的发展界,信息环境骸、数据基础杆点羌、目标理念苗、市场需求都在发生不断的变化鞠叔,将推动人工智能新发展薪激,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喀。因此板宏秒,发展人工智能也有利于改善人民生活宿岛疥、提高经济发展的水平摧哭广、增强社会治理的能力皋圣、维护国家的社会安全校。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陀感,但从各国的共同概念和我们的研究煎诗溺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皆。第一官委孺,要降低交通事故和伤亡人数新。美国的报告提出来慷,美国每年有35000多人死于交通事故柑秆韩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汇散炒。第二哨届,要应用低碳透昧、零排放千酪坎、环境友好的运行环境脚。第三授棺啸,便捷薪融乓,要降低驾驶强度旱皮词,提高交通的效率我米帽。第四燃,要推动共享患防撇,提高车辆的利用率呢。其实我们现在不得以所采取的一些限行畔,包括交通的拥堵括朽激,都降低了汽车使用的效率枚竭火,所以从这个角度说起来乔戏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祁匠。还有舍忍,牵扯到公平出行谅,随着老龄化社会的进入奈潜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弓撅讨。    关于自动驾驶汽车研发进程绥褪,好几个报告狸,有的人说无人驾驶咸哭,有的人说自动驾驶先,有的人说智能网联汽车杰澜捻,都提出了汽车发展的里程碑立,我觉得无论叫什么汽车播柯,都是说了这么五个阶段寿,辅助自动驾驶忍囊陕、部分自动驾驶胁、有权限的自动驾驶胚妹、高度完全的自动驾驶阶段薄涛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点写虎岔,比如说在辅助自动驾驶方面锈,怎么样能使汽车感知周边戮,科学决策亮,及时反应赋。比如怎么让汽车能够与互联网连上舷僵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挥、网程捞、路的联动琅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兄枚,就是人蔷、车焙裸方、网说贬、路的一体化簿。    辅助自动驾驶颧,实际这些年是汽车界一直研究的重点井脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多试,有雷达检,包括现在有毫米波雷达纯,摄像头茂堆阿,对外通信系统泄处馈,包括定位胚宪。与之相应的戌边培,刹车酣、油门填、电子稳定系统席、电助力转向等这些辽线轰,实际在关键体系上拍距爱,传感系统识惭、操作系统瞎群渐、中间和决策系统的研发境,其实这件事也不是现在的新形势福社悄,早就在80年代的时候端鸡拟,80年代后期就研发了防抱死系统狠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贰罐钎,包括防启动时间的空转蜡,后来又有了电子稳定系统雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泞槐及,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汉胸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戮白戮,有了它以后节,在90年代的时候记皖,我在德国工作的时候迫铺,车里边就已经有了尾随自驾皇捶署,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绢称,不用担心涧仁涧。最近我看到了我们国家的好多汽车骇妨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簇腻廷,一旦接触太近都会自动加一下速帮挟煎。包括我去年去参观长安弊,他们也给我展示了自动泊车系统缓,实际自动泊车系统我们在德国工作锭,90年代后期时候就有这样的设想荆搬疵,2010年我到德国去访问的时候港,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幌黔。实际很重要的意义泡设,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搽愤朔,也得到了发展爽惰频。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糖莎。    下一步就是智能网联靖现。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西律、看到自己看不到的东西痘,90年代初期的时候底囊胳,堵车情况有数字广播裙帮络,数字广播就和我们一般的广播不一样篡,随时可以呼叫堵车的情况佰蟹。后来有了数字地图和卫星导航擦熊,就形成了第一代导航系统菇挂,第一代导航系统并不知道路况的变化门扇,只知道路径的设计奥。然后就出来了联网的导航阿冷贬,这也是这几年我们都经历过的事惟技媒。上汽这次和阿里巴巴共同合作仁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枚粕,这样坐在车里的人防深,通过导航磁拧、通过云平台就可以获得各种各样的信息乖豹磨,比如说动态的导航脾、比如说加油充电站墙唯、维修以及各种信息的进入伞,使汽车的视野得到更大的扩展革鹅。但是真正要做到智能的网联汽车霓惰侠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来台薪碧,这就需要我们把各种信息交汇在一起扣使,来实现智能的决策控制保乔。这件事情说起来好像很容易宪施舵,实际也有很大挑战嫉办氓。现在我们一个汽车里边有两逢唾、三套信息系统逻韩,有车载的信息系统桅凉,还有驱动系统的信息系统纷储,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抛阔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辆心取,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慨勿劲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秸难,就是快到地方要进行减速怯哄,但是如果你让它自动驾驶的时候克,可能它就很早的根据外界的信息来判断合,让它调整好姿态膘堑蓟、减低速度亢绵,进入转弯以后在弯道里边再加速灿缆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坚,这种例子比比皆是泻媚肌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体为烯守。因为我们电动汽车从电机涛屑俄、电池磋、电控开始哀绷钢,电控第一代做的第一件事线藉酗,就是通透的动力驱动系统的网络泡盎,就是第一代的CANBUS系统扁蠢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贯,从这个角度上说起来揉合,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氮项。    当我们实现了这些以后春悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稳爬凸。这是我们常见的北京交通的一种情况半串,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀侣豌,去识别各种各样的高通辖誓,做得到犊泪,但是不保险惶糕,这样可能我们就要有这些信号的发射器儒,让汽车能够知道这些情况戎。如果再想使它往上走迷恢暴,能够实现部分的自动驾驶舜但,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涧嫁,比如说晚上的雨雪路溃芭,比如大雾弥漫的时候汐华,比如尽管天气很好硷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碴惦娘,这些情况都需要我们去应对蔼,其实道路上也应该有它智能化的装置嘲物奈,就是说有自动的能见度感应器喊劣侵,应该有道路结冰的感应器挎揉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荤溃降,安全是所有发展的主流踞,而不是时髦兔沃办。我们在做任何工作的时候秆甩括,必须考虑人是坐在车里最宝贵缚素嘎、最要尊敬的东西蜗肌懊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灰梯艘、人的便捷顶、环境的友好和共享券。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棋,来推动我们的发展碗咐。    因此抗炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三李、四次交流凉毖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袄鲜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栖丘,这个架构的着力点应该在车载的平台鹤趴侮、在网联信息漏惫扦、在智慧交通的发展想癸,我们要重点发展的是车辆的关键技术哼安、环境感知残、智能决策韩、执行控制凤骡衅,我们要对信息的关键技术讣,V2X通信帘清,甚至于将来车对车的通信系统储凰、云平台剖宛、大数据炽毁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韧顾豆,这里也有很多不同的东西秃。我们还要对基础的关键技术豆软垫,高精度的地图埔、动态路况信息糠敦、综合决策和操作系统坑。只有这样敦肉,把人眉配溪、车壁、网显骇、路同步的推进绰换,才能够迅速的发展横,否则又会碰到先有车匹汝拐、缺充电桩的情况访辣达,所以需要我们今后的发展当中更多接教椽。与此相关的技术祁襄暖,检测系统嫡惧溪,还有一些法律法规体系薯,一些基础设施的建设唉忱回,可能还需要更多的发展景闺恍。 我们必须要精心规划俯纪焕、协同创新灿阔,来研发自动驾驶的新技术身弓百。    一疵,安全互弧献、绿色令堵触、便捷受、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虐。    二圭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巴,多领域技术的融合扰辅昆,产学研各方面的合作杜湿,要着力推进协同创新闷关旱,这里边由于它是一个企业的热点朝,所以企业要成为技术创新的主体檄呕。    三乘男,企业为什么要成为创新的主体驰藉?我看了很多规划篮嚼,从现在一直到2025年驹、2030年筷黑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施仍,但是可以实现沿途下蛋昏哪,从过去当中匣,无论是防抱死系统祥钵、电子稳定翅、测距警示汲结收、避障反应拭、自动泊车都是发展的热点清炊赎,每个技术都带来了商业回报冈题,包括我们在信息系统沦姬席,包括这次互联网的技术旗瓣,上汽互联网的实践愧事垄,也看到了我们诽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叹拧,只有以企业为主体拖详使,不断有新技术发展泡社,使它在使用当中获得使用斑,就能够推动它的可持续发展怂掠,所以它不是一蹴而就的事卫沽,是我们长期坚持的一个任务对。    四膏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体籍坤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堤、精心规划券泡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础投斧钞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匡,我也是觉得有一些东西包括基础建设亭,也应该放多这个测试区里面去骏两,使它在真实情况下运行顽僻迪,才能得到一个健康和全面的发展佰售飘。    最后我想说矮隙捍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展典臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化荣,推动了产业的转型陕掸朵,随着信息产业的发展伪革,网联催生了新的业态宛,产生了新的服务业棉跨绞。轻量化带动的不是简单材料的替换陛,实际是对汽车产业的一种升级热扛、一种转型荣厦,同时瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骑,充电网服务体系的建设骑笨,可能带来何止几万亿的新的增长点沤案。我回忆导卑寇,在经济工作会议上总理说过一段话党酒度,“实施创新驱动战略的发展邓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稗,也要注重用新技术稻绕、新业态来全面提升和改造传统产业警赶耙,带动产业的转型升级犯。”    作为结束语我想说立什殴,回归一下新能源汽车取得的新进展闻,下一步还是要全面落实政策躬革沥、着力开拓市场绊松汐、建设基础设施沮咆艇、创新商业模式腹卵,把握好发展的先机沃汕。我们要针对市场的新需求号,深入基础研究吠,攻克关键技术不始汝,完善系统能力卤顺岁,着力提高产品的质量和效益辞。要把握好汽车智能化发展的新机遇唱刨棋,要系统的研究鹃侩壤,精心的规划刚,要鼓励协同创新企业主体杭好,大胆的尝试急门琅,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏撼,要凝心聚力挥擞尽,发动优势朔,动员各方力量句肆,完善政策措施峰,营造更好的发展环境年烩逻。    谢谢大家!    (根据发言整理版荆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼臀雷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捂就: 陈理事长顷洞道,各位领导读、各位朋友溯水、各位专家绷诲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聘斥。我今天的题目是四网融合驮虽荡,什么是四网白?交通网稳、能源网棵娥疚、信息网湿平款、人文网烂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浓,电动汽车是一个能源的载体毯梁柔,又是信息的载体谁壳剩,然后可以作为人文的载体题。四网怎么融合敖?怎么发挥电动汽车的附加值材粗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绿,能源跟信息到底有没有内在联系踏赣墓,我提出一个储能熵理论供大家思考潍。    我思考创新的要素圈,要创新首先要解放思想盟。解放思想要学习《易经》的精神沥,又要学习西方文艺复兴的精神昆。《易经》是一个太极司,太极里一半是黑核、一半是白骑,但不是直线巢,是弯曲的解,黑可以变成白恐涂窍,白可以变成黑耗颊,黑中有白褂媒,白中有黑溯焕,跟它对应的黑就是黑钡鸥、白就是白嚷。《易经》是变化辛赤羞,有时上氢、有时下咀赤坝,上时不要骄傲自满眠,下时不要灰心切兔饯,是客观规律浓,都是周期性的失碾薄,我们在调整闲普,要注意平衡动力统一肠聊。    整体都是这样普,全局都是这样沛失,今天讲跨界龋,要学习西方的思想就是文艺复兴踩。文艺复兴的功劳不是在文化础扭、艺术等等律篓版,文艺复兴是解放思想宠虐。哈佛大学的校训追求真理撮钎吓。要把自然界的规律找出来解放思想市垦颗,自然规律造福全人类廉汀尾。伽利略彪,罗马教皇威胁他痴夹末,他不怕翁,他说地球起源被上了铁塔监换航。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沛腥,被叫之违反教义亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巳,第一个米开朗基罗幂犬汗,他雕出一个裸体的美男子偶久,现在到处都是;第二个大师是达芬奇外屏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恭,里面很不容易饶惺写,从意大利借了很多达芬奇的作品评函歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家忿,也是工程师;看他作品募死墙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踏簇粗,第一个从事解剖学砂。    解放思想考虑全局的问题狗稗。文艺复兴第一要全局思维建茧趁,第二要有天人合一的思维办,第三是环形思维誓挎时。要考虑全局思维络操,今天做电动车目标是什么悔京玖?有什么经济效益慈、环保效益俩、能源效益涎、民生效益掳署,总体总目标要搞清楚镣,一定要有全局的观念呜权忿。特别搞智能汽车全局性更大琅淮。另外要环形思维墒事,要反馈醇。然后是循环利用的思维钦。    创新暖,我把创新的要素跟大家分享一下团设。首先理念是创新之魂酪。理念有很好的氛围羚聘吨,有了理念才有创意回,创意是创新之源榔触泼。还有人才迸巳航,人才是创新之本读南。怎么能有理念详论鸽?要有很好的氛围啼,总结第一方面是合作精神顿栓,开放酣、合作官、包容纬,双轮驱动歇揭、增值驱动郡笆、市场驱动精跋枫,通过市场的倒逼驶。然后要有完善的知识产权保护僳讥侗,还要利用网络大数据给我们带来的好处滤卉。今天创新制高点是跨界融合蹭枚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓟歧戏。“一带一路”我认为是跨界融合犊卑,一带一路是西方的伊斯兰文明惺缔和,还有它把科技滦匈该、技术乔粉癸、经济弛、贸易连在一起袖夕,所以我们要发扬一带一路的精神箔纯私。我是福建人也是漳州人限,一带一路开始的是纸魄蹋和下西洋伤即。我们要跨界融合篙萌。    我接着讲智能汽车骚。智能汽车首先要有解放思想煞东、全局思想考虑问题权。三个C横,第一个要连接起来肩,第二个连接是要协调要合作盎句皆,1+1>2纠砰,那就是《易经》的精神妨酚沙。第三个激,今天的连接是移动的连接型,还有MOBILE挞,MAN TO MAN佩扭年、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硕攀。    今天电动汽车很重要的一个黄猩,大家买得起用得可靠诽任赐。智能化以后悔,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿,我不展开了父芯朴。    从电动汽车变成一个智能的汽车扑桂,从智能的汽车再变成一个智能的交通锨幢衬,从智能的交通再变成智慧型城市策。我们附加值可以产生很多酚。根据《易经》价值精神哄贤,通过交通网簿梗、能源网犬沁钙、信息网鸿壳、人文网可以产生无穷的价值机会酱恋井。利用交通资源的全时空动态感知瓢肥,交通工具的全过程运行管制苛掂,无处不在互联碍、感知工滤、管控和服务涣。    怎么布局呸?怎么把电动车进一步变成智能汽车变,如何布局智能网联汽车技术荷就懈?我认为梯郡,不但对中国素,对全世界都做出更多的贡献赴乾脸,第一是制定网联汽车法规标准帛、智能技术胆、环境惶受策、HMI技术耙麻、空置执行技术蘑琉、智能网联的实验坪袄标、网络和信息的安全扩帅。    怎么做到网络和信息的安全熄惩朵?这是一般的云劣裂欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云邵守枪?有很好的结构扇,处理器脚柿本、传感器修递,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归。第一是收集材料采房棚,就地处理爽献焊。第二是从收集材料到云之间要慢髓枢撼,一个是单点控制怖规,能量控制或者功率控制枪帕势。一个是多点控制舰,能量控制或者功率控制冯锤,这是全局性的啡辨家。要及时处理驹涉淡,要经常互相认证什,变成安全的云适。    跟大家分享一下我做的一些工作容钠败。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜技吝?我一直在思考所有的工业革命斑盾,基本就是能源更新袍茹桐。第一次工业革命烷棵,瓦特发明蒸汽机们,电话认极。第二次工业革命乾埠旅,美国抢占先机筐谱裤,电气化排抱昏,主要能源专项与信息建设稻眷。现在第三次工业革命来了曹,中国能不能抢占先机吐?我们要做新能源税贯河,信息大数据时代饶搏松,我们百人会能不能更好地发挥作用适疚凸?今天早上的研究会很好怠秦幢,我建议做一个尝试的机构踏波,每年召开百人会国际研究会议吠,形成品牌遣律赶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哩?我提出储能熵的概念钞爬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漆痹门。一个系统里面假如是孤立的勿、系统是不可持续的捎府,一个是做功磊、一个是废料是不可持续兴脾。如果是物理系统瘁漓,分析储能熵炬土,熵代表可以再利用础。总的来说荒橙,一个系统熵不能增加赦叉,熵要减少吃鬼,熵减少系统可持续挤热。熵是储能熵看哦,熵是不用的熵欧亭,下一次可以用枯。总的来说熵是在减少森莫。    包括中国的历史庞,中国封闭的时候中国就不可持续案雇,中国开放中国就可持续哥。近亲繁殖以后熵增加不可持续导揩。系统要做可持续性七,系统熵要减少亮,你的收入不能是单一的撬翰寥、不能是孤立的系统椒茎。因为一部分是做功猩玖,一部分是废料捣揪辣,从废料里拿出来熬,通过证明熵减少蚂腹筛。从废料里面可以再循环典纪,那么你的系统就可以持续了刻珊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醚,后续需要时再利用的能量的熵须视奴,通过储能熵概念的引入火酞,希望用来解释可持续系统的演化过程蕾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伪堵。    综上所述抨蓟愁,不管系统是生物的或人工组成狈啸鞍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芍垢剖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳А,而这些系统工程特点是卢芜茹,即使在系统研究过程中体,一个熵有增加的过程刚吾,总体在系统不断迭代发展的过程中沫娄,系统将进入熵减的状态辟嗡,因为系统具有自己生成复熵的能力聪躲淳,从而保证了系统的可持续性裤棱。    应用在电动汽车豆山射,这个是分布式的发电井,这个是分布式的负荷汲促托。电动汽车就是分布式的负荷逝,还有分布式储能纤概蛔,电动汽车有储能坑、有电池起侍城。电池可以双向的侣,分布式地发电宏匪、分布式地负荷呛,在分布式的储能垃侈,这三个系统可以持续烁宿,这是我要证明出来的腥塘炉。我证明只要你的熵是减少的傻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漠陆揽。    感知倍、认知梯痹、行动醇郊秀,不断可以纠正人的行为踢,比真正的司机还要好封茬且。    最后废长,希望我们以后的交通系统是舒适的石酱、生态的灰、方便的和安全的去。要做到这一点叼,什么是成功芥?因为里面的成功是3个S地农合,SUCCESS乐航,在S乱午、E里面画一条线都是欧元跟美元达拾,今天是国际合作潭,虽然人民币还不是羡蹋,是一篮子化的偿,人民币准备好了毒亩。ESY就是人民币测。    要有六个眼睛擒实叔,有四个眼睛不够吵。第一要把眼睛放在前面解放思想啡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玫,电动汽车下一年布局市衬帧,也要有前瞻思维菜歼味。眼睛放在后面汲取历史教训犊卿盼,要有全局观念剑。要看到旁边的需要卯袍。然后要把眼睛放在右边学习欧美艘活画,不得不承认高端人才密集地在西方褥猾。所以把眼睛放在西方学习屋哨疼,它沉淀了100多年凌。四大发明中火药是中国发明的溪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茂漂。全方位都看到了扫反咳,所以英文眼睛叫做EYE盼。第一个I是Inspiration投探咕,有了激情可以有想象力溅,然后有创新摊秋,但一定要融合肉颅淡,一定要集成蜂唤卷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题际泞率。科学要把自然归结起来殴父,工程有十几种己缕,要把科学拐、技术琶惠匙、管理结合起来那就是工程腑,那就是要集成韧德。特别今天要跨界地融合嫡疾脊、跨界集成拧马,这样才能实现你。但没有钱也不行颁汞,今天招商局也来了很多金融机构邦暇,要融资疮妈。    谢谢大家!    (根据发言整理幢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱输:李芳" "   回顾已经结束的2016年骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菜。在政策的全面推动下涵屉尼,我国电动汽车年产销量再创新高擞凤,达到50万辆左右焦,充电桩数量达到20万个吭隧,遥遥领先于世界各国世裴。更为可喜的是伴刊,在规模市场的推动下歌俩,技术创新全面展开馅箱,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平雷奖。但是硷狙,在这大好形势下袖苯串,质疑之声渐起姥策焦。比如梁扔,我国电动汽车发展主要靠政策推动复盒,能不能持久骆抄梯?政策是否过于宽松嚼肯,以致于出现骗补情况晴喝陌?另外玻,由于发展形势良好含顿,一些激进的观点也在抬头缆。比如陷骋磐,要挡住国外产品进入中国市承恿邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罢,准备放弃传统燃油汽车橇篓。    作为一名资深的亲历者凉袒,笔者认为馅焙碌,在这新旧年度转换之际廉,有必要分析我国电动汽车的发展形势豌剔览,梳理其发展历程趴,以利于业界对形势有清醒的认识斜琴、清晰的判断汲,明确今后的行动方向曝删。    一珊肃耽、我国电动汽车发展形势良好    当前晒番煌,我国电动汽车发展形势良好慰干,主要表现在两方面鹤花:一是电动汽车技术创新全面展开圈侩惠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浮宝伴,技术创新和商业模式创新层出不穷啼燎扑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面少财米,比亚迪漂惫、北汽艾、江淮纶喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品反虽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶沦,而是专门设计的电动车限,续驶里程达200~300km甚至更多评弘信,能效明显提高腹风眉,动力性飞瞧、平顺性窜矾顶、舒适性猫卞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钱汲。事实上啦陋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诽露,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市心浚。另外卫矢,我国电动大客车产销兴、应用占全球份额的90%以上窖鞍等,技术达到世界领先水平尘钉。    在动力电池方面说图卢,我国产量已超过日本翔、美国躬拆泪、韩国尝痛撇,跃居世界第一鼎,且市场份额超过全球的1/3票肺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畴篓,呈现高能量比眷誊、高安全性阔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凰把。同时魏,产品水平迅速提高掏,与前一年相比纯,平均能量密度提高30%妇,成本下降30%左右犬蓟。    在驱动电机方面粱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腾咆湿,总体性能进一步提高叼春倍,成本下降30%左右动阂。在电池管理系统登翁黔、混合动力系统耻、电动助力转向案、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面童,也都有明显进步暴镁碘。    在基础研究方面匆煤涂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橇廓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熟卤涛,电池热失控抽冗、硅碳负极材料矗嘎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快殴。    2. 充电基础设施建设加快期瀑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下低暮惺,政府有关部门出台了实施细则断,多个地方政府建立了城建刻囤迹、电力晤短辫、规划等多部门联动的领导机制解促,大大促进了充电基础设施的建设速度搜仇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挠沫庙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眷衡,我国充电桩总数超过20万个匹唇笺,远远领先于世界各国背涪。    在市场带动下臀皖,技术创新不断涌现澎甲歌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲喊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镣、节省设备投资的车端交流快充技术电幢婆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恐赤。    在商业模式创新方面擂敞,呈现出各类优势企业多种形式合作虚,加快充电设施布局魔、建设疗、运营的趋势琳鹊。众筹建桩持扳、合资运营盲唤匈、利益分成等运营模式迅速发展袍嚏,公交车氰、环卫车拴殊导、物流车痢、出租车畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鳖钒姬,广告推送好航、免费无线热点接入等增值服务开始出现借类。    在互联互通方面并扔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹篱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定先箍,以企业级版菊、城市级监控平台为基垂琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘲顶硅、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲸祟漠。    二屁倡秽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说才楞,我国电动汽车的发展道路与美国拍、日本另眯、欧洲等国家和地区有所不同迷,主要区别有两点孺。    一是政府干预模式不同刀枢镁。我国采取的是政府强干预模式岁暮革,政府进行顶层设计想,制定国家发展规划侥染,多部门联动制定全面的鼓励翟搭、支持政策头拈晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ㄇⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车从勒,在市场发展中不断加强研究开发累篱,技术水平逐步提高;同时荆鲜,充电基础设施建设逐步完善扑项瑟。而美日欧政府多采用弱干预模式开食暗,政府支持共性俏悄琼、基础技术研究蔚高撇,给予一定的政策篓极妹、税收优惠奇,逐步培育市澄铩;企业则根据自己的战略规划粕咖,首先研究技术磨,同时有选择蓉敛敌、有重点地开发产品磕。    二是企业战略不同劲。我国企业多为在政府引导下被动式发展脐,初期技术积累明显不足轮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显波苏,产品方向受政策影响大鲤膳,各企业虽进度不同孙淳使,但呈全面开花之势此鼻。而国际大公司多为主动式发展发行,厚积薄发触脐,技术有所侧重城伙鲁,产品形成特色卧肉,如丰田的混合动力和燃料电池赡慧客、日产的纯电动坍、通用汽车的插电式瘫奶、宝马的碳纤维轻量化技术等晶单眠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姥辑。中国模式的优点是市场拉动技术发展略梅,不受油价等其他因素干扰骨惯袄,迅速形成规模市郴铩,全产业链技术进步趁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟废,发展中有不协调情况虑糙鲁,如充电基础设施滞后甘,部分企业盲目跟随藩,发展不扎实慰,少数企业以谋取政府补贴为目的蓖弗,甚至出现骗补情况咕。美日欧模式的优点是技术扎实度,发展均衡;缺点是市场发展慢忻胃,产品更新慢份效,影响技术进步繁刃慕,受外界因素干扰洛覆晶,如油价低迷则市场难以扩大李彩。    笔者认为泊,中国模式适合中国国情纯洼。我们不应过多盯住充电难身卜、骗补等不协调现象娇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晾衰染、技术追赶的大好局面凳看。从另一方面讲拷肠理,中国模式也有赖于我们的制度优势倍鼻,只有中国的强势政府才能如此运作侠镶,很多外国同行都很赞赏钡、甚至羡慕中国的条件睫汾电。    另外无聘颂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面非,近两年有明显变化改炒芹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昧颅催、开发电动汽车产品缺嗅捅,而且各种技术路线都受到关注的局面春课。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨鼎讲。中国各大企业都重视电动汽车没有错玫摹,在现阶段已不能算分散重复孝,但难处在于电动汽车不好做蓖挞,需要有很强的裳驴、全面的技术积累和投入备。那些技术实力不够的企业擦窜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前财魄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栓官,而应准备应对“弯道翻车”的危险滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过士舶卉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靶艘,可分为几个阶段涩猛柒:当市场份额超过1%时策娠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帮计夹,则意味着市场条件全面成熟素。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杰蔼,又主管我国科技工作多年仑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结福皋。    对照电动汽车的发展分然菇,在我国佃老惋,市场份额已经超过1%;在美国和日本尖,即将超过1%矾凯韭。这说明惧噶,电动汽车技术正在接近成熟吐啃。笔者冒昧估计獭欠讼,大约再过5年左右时间漂扳纺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题密菜途,其他性能与传统动力汽车相当咎惰,加速性优于传统动力汽车伎刀标,成本的差距大幅缩卸帧;再过5~10年时间蠢洽扰,电动汽车性能可全面赶上狈勿、部分性能优于传统动力汽车疮甫,成本与达到当时排放斡、油耗标准的传统动力汽车相当懦。但即使到那时镶挽,传统发动机也不会消亡沛,而是电动驱动与发动机平分秋色伞,或更多的是融合发展淑宏。基于以上估计拣茄俩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喉噬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痢篱驰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展村练烯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作电讨函,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坷。2009年鼻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胜哥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烽。回首往事努辅陶,扪心自问阜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的末故。至于些许不协调现象考筹郎,是产业发展过程中的必然伯,是白璧微瑕世、瑕不掩瑜弧。笔者断言损,按目前态势再发展10年称埂艘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘫耗,并以此跻身世界汽车强国之林沽尘泡。    三差晶胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一车舰锚,整车生产企业要更重视电动汽车叉晒每。首先要制定好发展规划和生产布局吐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灯集磷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匙,不能两张皮授。其次要重视研究与试验突篮谱,需建立完整的匆、一流的研究和试验体系砂仇酚,规耐ダ慵埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统钝采裙。电动汽车相关技术发展很快讣就瓶,要靠自己去研究发展诚,别人的经验会很快过时泄届匠,更不能只靠“挖人”搞产品诲扦腐。再次要全面布局丰触懊,围绕全技术链开展工作弹匣,不但要重视整车开发怀,还要研究电池和电机户,重视电池管理系统奇颇,这是当前我国的短板幕挡,此外还要注重轻量化和系统可靠性碌炯。    第二碘逼关,要建立相应的零部件体系桓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酷擎冗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的希匣沟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恨。    第三岛歧,要开放发展茂办坡。需鼓励肯、支持合作伙伴引入先进技术和产品疵炽,像华晨与宝马糙勒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隧锌。历史将会证明搏斤悼,开放发展电动汽车会比关门发展更快殊骂。更何况苇彭侯,在全球经济一体化的今天几渤潦,关起门来自己发展是不现实的核每。    第四珊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作位。今后相当长一段时期详茂刷,将是传统动力与电驱动并行发展癌矾、融合发展的阶段班,单搞电动汽车很难成功蹈。对于只做电动汽车的特斯拉惯篓,笔者并不十分看好黔桥澄。    2. 对产业界的建议    第一鹤,要加强合作酚诵趴。需沿产业链伦脯面、跨行业合作肝石溪,整车企业要与电池企业完虽贝、电机企业酣韦目、其他电动系统生产企业深入合作惊林。以动力电池为例卯埔灰,需要电池设计与正负极材料党、隔膜轨当咕、电解液韭、电池制造装备对趴话、试验装备砍、电池管理系统全面合作歼牌。优势企业和研究单位要分享成果倦,互补短板娶截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膊琼赏,要形成轰轰烈烈的大协作局面犀溺乔,合作创新到寐何,百舸争流惨耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平湍锌。    第二罐拦贝,要注重实践供痹。汽车产品与其他工业产品不同闪莆卯,一是使用环境广且复杂幕嚎,二是生命周期长胸侠,三是对可靠性寄扁台、安全性要求极高诲骋。这些都决定了仅在工厂社、实验室不可能完善产品瓤,必须通过多轮的使用实践逞鲁靛。与电动汽车产品研究开发相比革,充电过程更需要实践赤递钮。像电动汽车充电过程这样长时间痰幕档、高电压烫歧、大电流梆芜隧、室外盟、无专业人员值守的工作状况酥光鹿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铝。    第三揉寒县,在充电基础设施建设与运行中灯稠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泵吉记。充电基础设施建设是一个新行业且坞详,在管理上涉及电力泄、规划虑胆救、城管互董、工商管理等多部门乳翁罐,权力交叉堂奔茸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橙通,利益主体错综复杂梆腾。单靠一纸文件不可能面面俱到嫡,必须经过相当长时间的实践弊,完善流程埠,积累经验寥委。    第四饰,要加强标准化工作马。领先的研发哭惰钞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此蘼,而及时总结经验架控、制定标准又能为继续实践厘些火、创新提供重要保障究沉祭。当前淀,恰逢政府推进标准化工作改革蛋读,要求标准化工作密切结合生产溉投函、创新实践蹄炼,要求鼓励发展更灵活钱刃惟、更接地气的行业标准久辉、社团标准槐祭啤。对此噬,业界应给予足够重视备。    3. 对政府的建议    第一缴械其,要保持政策稳定射黎。正如前文所述哼咖储,我国政府的强干预政策非常正确办牟,发挥了制度优势盖杆,已取得很好的成绩饥,应该继续保持怒。电动汽车的发展涉及多个行业田,需要长期积累欧,需要几十年的时间才能成就大业寐,切不可存立竿见影铣傅痕、一蹴而就之心颗悼醇。    第二倪糯,要及时对政策进行微调和补充完善栓饲宦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴废哨,又由于此项事业发展快喇,新情况伸鲍、新问题沙坑、新技术层出不穷钙缄班,因此及时应对晶、调整本、完善是必然的戊馁戏。    总而言之巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弦酞狗,迅猛发展正当其时狸曹。笔者衷心地希望朝野上下合、业界同仁能认真努力工作钳,自信且坚定发展呜驶蹲。假以时日乔干琶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疾,并以此为契机骋,跻身世界汽车强国之林钡帅梁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伺系,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咖守。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题比拿洛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凹百沫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擒监刀。    他认为驾猛挖,现阶段溃儡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巧盖,但从长期来讲酷昏裸,新能源汽车技术发展路线要从电动化皮藉凄、轻量化霖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讣穷、轻量化与制造生态化结合辈括、智能化与网联化结合归当。    尤其在电动化方面客冈饱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祷粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茫,就是家用主流A级轿车潭,在性能价格比上与燃油车竞争亭掠。目前全世界都在朝这个方向努力炼桥,如特斯拉Model3情奖日、通用Bolt曹萌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车全。”欧阳明高说汐袒蛊。    欧阳明高说粹,但要满足这个要求郸写,电池必须降低重量度、体积以及成本绷。此外五,电池的比能量必须大幅提高辫瑞,达到300-350瓦时每公斤桥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗姓涎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲸蓬惟,锂离子电池发明至今只有20年缝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朔窘,2007年第一次在日产聆风上开始使用晴锻,可见动力电池的进步非常迅猛兽鸿。”欧阳明高说胶含酚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期警堤。    但此前弛,主流的观点认为晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杠,从性价比来看巢们拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围季糖驰,但现在随着锂离子电池技术进步瘦,里程提高一倍臣融,即在300公里的范围内杀餐,仍然在性价比方面有优势涤。    从技术上来看肮酒清,在单位重量念暑、单位体积下储存的能量越来越多车庐彭,成本越来越低雷卉良,才能体现出电动汽车的水平和技术始帆疵。    一个好消息是含,我国电池成本每年大约能够下降20%善纬仑。据介绍晃,五年前疤程缉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顷烩,去年平均价格为2.5元左右嚏皑钒,2016年为2.2元袍畔,考虑到大量的电动汽车是大客车香亥,其电池价格相对会比较高一些敢。    “现在国内开发中的电动轿车窘拌波,最低的系统成本在1.3元每瓦时捍,单体成本在一块钱左右环揣处。美国通用Bolt电动汽车递,单体成本为150美元一个千瓦时列沫妙。”    如果按照这个标准枯扮捅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到东泄县,但是按照现在2.2元具谜枚,逐年减少10%到20%猾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挝。    “加上循环再利用做到1元颅,也就是说鞘,一千瓦时电池一千元人民币之内金低,是可以做到的峭氮。”欧阳明高称倦辆弊。    对于具备性价比垃刑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说提,现在一百公里约耗电15度陆耗闭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迫,接近10度电一百公里冬日。    “要实现这个目标杆喂讲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酱。目前电耗的降低空间还很大辱。如果能够实现上述目标焚垛嵌,一百公里的成本约在一万块钱獭认,如果电池能达到300公里就是三万块钱敲袍捆,考虑到使用周期内省电和维修省钱酞,将具有商业竞争力舱,这是电动化下一步最大的目标柯诚儒。”欧阳明高说舰石。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脑葛纽,但仍属于比较粗放的发展模式摔痛,今年电动汽车发展逐步趋于理性骆。总体来看钒,走到今天璃炭宏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潭华解。”欧阳明高说架腊抖。    事实上酒行,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贫仟烫,由于销量超过全球50%以上妙,在国际上引起了强烈反响创矾些,无论是政府还是厂家科锈姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战陪鞭粮。更值得注意的是辩褥,2016年如德国大众和日本丰田碌,纷纷调整技术路线倘匣顽,加快对纯电驱动的转型答嚷绿。    不过呕练岁,纯电驱动的战略目标绵搔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劝淬。对于混合动力技术来说拜,传统的汽车强国慈方块、汽车大公司比我国更具优势虱,如丰田路线就是先做混合动力裴蒲旱,再做插电混合和燃料电池雄渐奋。    由于我国率先发展纯电驱动垂,带动电池产业的发展达到了世界前列卑稠,电池产业规模达到世界第一派,总体水平位列国际前三棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懦截,我国的动力电池产业链落娘,尤其是电池材料观,如正负极材料眯温,在国际市场上的占有率第一赤。    “在此基础上屉,我们以纯电动力系统(电池潘缕、电机心、电控)为基础平台堡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窗未肝。”欧阳明高说厘。    据其介绍姓安,目前我国插电式技术发展已经取得进展承识,比亚迪秦秋情、唐苟羚、上汽荣威550蹋甲叫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力段纽堕,无论是发动机方面埔泛,还是混合动力装置上美坛跑,都取得了突破巢。    与此同时梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迪炊夺。    “这是一个渐进的发展过程剖褥啥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争股。”欧阳明高说捕芍吝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轻,有效的回避弱项竞争介携,有利于我国电动汽车产业的发展仑雷陕,到2020年之后揉患封,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痴、同步竞争猜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  编者按拱:产品价格区间一下提升了近40万薪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汞。以安全环保为标签的沃尔沃犬材,产品质量是其立足之本墩。无论是国产车型还是进口车型侈祭,质量都要做的和安全环保一样好富。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邢娩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值千,安全与健康至关重要忿,但在中国市掣丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺票绕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聪,到底该剪哪一根线靡畦疚?我心里清楚德惶哭,如果我剪错了钦歇,我们可能就崩溃了杆洞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态请刨。在2015年整体经济增速放缓警、股市震荡教钞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下处,2016年的车市本不被看好跑交彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声败列损。1月6日授赏轰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塘甸,沃尔沃对此解释为哨混捷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器效,更是提振销量的助推器匪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩爬九。   6月1日奖守怒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趴憨强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禽圃,具有十分充足的销售经验眯。但用他的话说唬,他来自一个很小的市炒掖∑堋,很多因素他都不具备碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲额连秃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状套荆弛。6月1日入职兢,用一个月来熟悉公司的现状才赶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”形患。然而现实终究是骨感的无,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下琴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓄。   “做决策就像电影里拆弹的场景讹蚕,我到底该剪哪一根线呢放骗办,如果我剪错了虐烧荆,首先所有的投资会无效碾俗岭,其次会影响经销商的士气搂。”陈立哲对我们坦言睛魄褪。   他这样的想法并不让我们意外分某蝎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大介炔鸵。在台湾叹父,陈立哲要去走访最南端的经销商椭憨底,早上出发中午就到了坎接惮,但如今这种管理方式已经行不通了愁。从前陈立哲的团队只有30人盘悼吴,现在变成了350人蒋寺,他说现在同事的名字都记不完嘛群蜜。   “就像牌桌上的一个赌局世,赌下去有可能是回本的染匿困,也有可能就全毁了纷低疟,所以我每天都在想我到底该怎么做葱侥。”每天该怎么做狡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甸灵,才能享受最好的桔稳垮。”这句话像是说给陈立哲听的耗沏洞。   2005年单力,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碌誊竞,沃尔沃一年只能卖1024辆洁旧头,一直到2013年5000辆的水平狠,再到如今年均一万辆的表现泊,对于台湾这个小市场来说埂仙,陈立哲做的足够好彪日搏,他对这个市场有着复杂的感情并呢岛。   调任中国市场做销售一把手搁碍,陈立哲说这很突然铰,他来自一个不足以领导中国市场的市场想摆。对于中国市陈洹,他还不熟悉椭,做市场工作要对文化潞轿沏、变化惧、趋势有充分的掌握草眠,这最重要的三点陈立哲都不具备啃,他唯一能做的收稿欧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憾梳,相信身边的工作伙伴内,组成一个高效率的团队拱卉闲,去解决各种问题顶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旗泻馆,首先做的是内部调整牛。通过不断累积分析过去几年市场的动态杉媳,了解在什么时期使用什么样的手段羚黔,反省问题所在镜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剩戳酱。面对三究巍、四季度各项费用的下滑土膝,倾听团队的建议秸绍川、做出准确的决策伤拔、将优势资源注入到最需要的地方风慷颧。最后将宝贵的经验分享给所有人哗,把力量从点扩散到面割,从四个大区耻景,再到全国按沥奔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算磺具兰、时间等安排在它本身应该发生的场合躲烹。”陈立哲表示逛:“我不是在讲官话畏臼,只是借着这个机会感谢大家挎。”陈立哲相信瘁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的首隘。   内部调整告一段落彻钠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迷雇倪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题境彭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汕爱,一下跳到80-100万晶炯,面向的客户是完全不一样的雄妨纲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的口缄携,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毖腐链,还怎么介绍产品戊锻秦?这肯定是不行的褐菲答。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湘寡凉,“与高端客户接触痊盒,销售不能觉得自己比客户矮一截憋深,与客户要做朋友惺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徒。现在培训课已经开展了实战模拟环节街,我们在资金有限的情况下做到了更好汕。”   全新的管理阶层型冒锈,有限的预算怒朝,面对重重困境钩侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭党,8-11月均超额完成销售目标扇巾粟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堪,最紧张的时间了。“我有我自己的节奏舵,我给自己两年的时间拢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改梁婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜鲍唉,经历了两次产品的重大变动水,但在他眼里这是最引以为傲的饭木,因为这些变动郸港、变革都是从使用者的角度出发毕,也就是我们常说的“以人为本辞。”   对于沃尔沃来讲催,最擅长的领域是安全憾驮,作为三点式安全带的发明者丁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煽璃。但陈立哲表示鼻,以整车品质来讲琶,沃尔沃也和ABB并肩硅,例如在底盘研发能力上晾统,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪隆,全世界目前只有三家在使用软,另外两家分别是法拉利与保时捷辰刊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暖歉,陈立哲也谈到姥:“沃尔沃其实也做过6缸墩、8缸发动机铣港叼,还有享誉世界的5缸发动机靠。沃尔沃并不是做不到坊,而是我们可以用更低油耗斡、更低尾气排放的发动机达到更高水平是。这也是全球各国政府的法规要求碌,是大趋势茧。陈立哲说“这些信息饶饰,只是没有在行销上进行传播罢了得唯不。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产返罢厂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号递,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵菖啊,改变了“国产”的概念廓跺景,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺。陈立哲表态道浇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料履赎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品附赴。沃尔沃立志从中国出发母,以人为本的信念永远不改檀湍,值得消费者验证与了解翔猎。”   “沃尔沃就像iphone一样拨锈,它改变了人们的使用习惯嘿融。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例橙缺:S90有三个界面同时提供信息涧,分层级的来处理车辆信息俗。这一点很重要录夹,体现了沃尔沃以人为本的精神的。在设计方面娜度,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料让前疽。用沃尔沃的品牌精神栏赌胖,再加上瑞典的风格协叭,直接与德系品牌产生差异化辫扰赫。如果从地域来看词,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穷撤。   沃尔沃曾立过两个誓言舍唱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化查怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肥敲,沃尔沃全额赔偿点册长。在陈立哲看来犬疲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺看每。   陈立哲对我们讲道烘醋:“在欧美酥吧仁,当太太怀孕的时候纤,男人会考虑买沃尔沃危泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甜,中国作为沃尔沃最大单一市掣问新住,11月共销售9,076辆新车社,同比增长12.8%;1-11月期间弘隋宠,在华累计销量已达80,759辆幕,接近去年全年表现息赎睦。就目前的情况来看慷申,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高委拴苇。   在经历过低谷期的沃尔沃卉猛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵,这无疑是对陈立哲工作的肯定竟翔诫,同时也是明年的压力袒饲。毕竟“十万辆”这个坎摄弟,沃尔沃早就有迈过去的能力雾。   2017年替桔炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龟监羚,届时徊厕倒,S90 T4衰溉抗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伍掂炒。对于陈立哲来讲碘觅,最为重要的是三座版S90忱澎拳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的股澄,是全世界汽车厂商搐厘形,在中国制造的单价最高的车辆规瓮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汗熬签,“三座版S90可以达到世界各项指标卤,这款产品有能力改变历史逆诗皇。只在中国生产寄烩檄,以中国为核心的思维庙不敢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川廷拳。”与此同时咳人亥,全新XC60也将在2017年第四季度发布宏哨拟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程厶场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额策碘,所贡献的利润更是远超世界平均水平合伟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任避瓦扁。“知道我坐这个位子的时候皖怀,很多人会紧张甚至惊慌幸皋骄,他们会很直接的问我九械,你行吗崩鸽吓?台湾市场那么形罹濉,你行吗触烦?”陈立哲笑了一下说道逼:“每逢这个时候胯,我都乐意告诉怀疑我的人想驮,我将在最短的时间内做什么坤好。”   两年的时间转眼而逝粱,陈立哲手中的“牌”越完善呻忻,与主流对手正面竞争的胜算便越大舷溺昏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞬丢,未来还有什么是可以阻挡他的呢凯仍说?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊墟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杆范,2016年下半年以后每三个月推出一款新车太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局焊喉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虏先靡。为了满足消费者需求萌劲级,推出一系列活动迎合消费者喜好涡。 上汽集团副总裁哦善顿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绕讼停,得益于荣威与名爵的共同发力彼画,上汽乘用车共销售27.5万辆翻负,远超去年全年的17万辆伟力杯。取得如此大的成就主要归结于以下几点来幢娥:新车的不断推出保、以人为本的理念及高性价比故屠。    上汽集团副总裁梨辫寄、上汽乘用车总经理王晓秋警,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摹尚布。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陆篱里,2016年下半年以后每三个月推出一款新车论盼畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极宠。同时式秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酵林毯:个性而不小众奖撇爽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僵力,通过对消费者的沟通与研究吭涤,已推出很多新车型丘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤。王晓秋还指出贸,名爵现在的路线是个性而不小众狮办,这就是上汽集团未来的发展方向陕昆,上汽集团希望新的产品有个性啼泵壬,且能让大部分消费者接受裁。    据悉替,自荣威RX5上市以来豹死,名爵锐腾也迎来了中期改款惮答,同时新车名爵ZS鸽、荣威I6也蓄势待发慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凯订,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂那踢。王晓秋指出饺婪痪,新车型针对不同的受众群体内,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龋漠。拿具体车型举例女促狸,荣威RX5更偏稳重缅传囱,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫁即坏,新锐腾外形活泼嚏龋点,同时考虑到消费者的需求弹,我们对内饰也进行了升级缆彭糠,并增加了10-12万的手动版脑,使新产品没有短板几窝薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阂,王晓秋表示凸貌,“从荣威550开始旦,上汽新产品从设计到销售锣圃哦,最后还是根据消费者需求来决定彪刹。”    据介绍醒桃泵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪窖卷。为了满足消费者需求甲棱,新车不止在性能和价格上做了调整匆签,还推出一系列活动迎合消费者喜好输。例如慷,基于年轻人喜欢足球运动骸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒜,也已纳入上汽集团新品类鳖毖,预计明年新车65%会配备此技术衅瘁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莫荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸删堑,为什么要买我们的产品授坦,带着这个问题爱可惕,我们才能真正去理解用户供特嗅,落实用户需求嘶男救,使我们的产品极致无短板入硕舶,产品自然会大销缴赋冀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛,竞争也日益激烈辅赁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴串。王晓秋介绍钙,名爵的价格基本与同级车持平铜凯姥,但性能更具优势啊眉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赎电。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅详,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶溅孔,就像提到的让渡空间恳颓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粗疥蓖,从而应对市场竞争环境高恢狮。”    产品有了好的性价比和客户认知度提淡弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牡局肛。名爵经销店到现在也有280家左右壤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粉形,其实道理很简单来扫喷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹,且不断呈现上升趋势熟杏捶,他们认为自主品牌的春天来了”顾,王晓秋表示帅。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛,王晓秋坦言闷,“首先团队要把理解客户需求豌穗、用心为客户造车变成一种自觉行动间矾,进而形成一种行为规范袖膜虱。其次应时刻保持警惕庇节砷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埔肋。只有这样胳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪庙蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合墩孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膊冗攻。这些修改背后有哪些考量和博弈淮试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啊?   答险: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高词。一共收集了9246条建议阿刀赌,其中表态性意见7736条梨粕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条持什,占16.3%陶路。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理步、网约车驾驶员资质及管理呐慰导、出租汽车数量调控三个方面蹭。从数据来看雀赏讼,不少人对“京人京车”表示理解烯,赞同的达到70%多背麓,质疑的只有12%旦托开。我们根据建议修改了125处传泰,不断扩大合规车辆的范围怀,让更多人参与“分享经济”翰碌。    “从北京实际出发白紊,兼顾多方利益”   问馆谩袭: 为什么要求“京人京牌”炕朝恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说写陀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马徊掀、交通拥堵逃黑娘、环境问题等“城市病”哀窃蹲。在这个前提下姓寄,北京任何一项政策都不能“任性”抡,要从北京实际出发甲,兼顾多方利益手。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湃,地铁最高日客运量超过1200万人次倒,公共电汽车日均客运量1063万人次朽赣花,小汽车每车年行驶里程15000公里崩,交通压力与日俱增肠。但在我们的努力下廓柿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕冯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棘铂。    总体来说轰,北京坚持公交优先的战略尽哥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虏狸,对其进行总量控制在所难免迷亥睹。目前北京市绿色出行(公交遁、地铁断、自行车完翰、步行)占到71%扑,小汽车出行占25%奢冻,出租车占4%掀,其中包括比例不高的网约车出行卤卤郝。北京出租车改革的总基调是购:巡游车改革泰、网约车规范咖钎、融合发展疽、错位经营脐玖皋、多层次服务失。我们力争进一步提高绿色出行比例沧,为首都可持续发展提供足够交通承载力桅贺悔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乾赶胜: 政策出台之后皋卿,预计将有大量不合规车辆面临退出陈渡,政府有什么监管手段确保政策落实到位趁番僳?   答紊: 政策出台前淖固湾,我们和专家械独、司机瓦赦航、乘客懦欣粗、网约车平台进行了多次沟通切,决定设立5个月的过渡期炕容。一是给合规平台荤肥毕、车辆逃胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋背、人员等赡。    从服务乘客的角度忌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仑萝。另外眷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吴,因此提出过渡期的柔性考量沏。过渡期之后撤十,平台要加强行业自律趣睛失,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀,严厉打击非法运营鲍、克隆车和价格违法行为擦,能够更好服务乘客侈、保障安全芒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞋: 面对新的经济形态吝脾,如何创新管理手段四睬?   答疾: 出租车发展中没有对立关系乌到扯。网约车以网络预约汇、快捷方便等特点苹泻丝,满足了一批乘客的出行需求距赡。单从评价司机服务质量的机制看臀奈腹,就值得巡游车学习谰耽:如何与派单挂钩靖,实时评价读堡。但网约车也有局限性舍缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涵呕刨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的池攫诵。你有技术优势峰袜拧,他有线下服务优势彤,为什么不一起干呢八帆彻?    管理部门也在转变思路融。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荚克,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车外。通过推动巡游车改革及网约车规范虱适,构建多样化服务体系乱,提升出租汽车服务质量相。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淀,在京注册用户已达218万人魂览。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骄回,提供差别化服务滩识。    “解决出行问题要标本兼治”   问柬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茎?   答蟹: 群众出行问题的解决形宫,需要放在城市综合交通体系中酞微,多措并举泊芍、标本兼治幌骑陪。一方面富顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冗谢棋,需要加快构建安全捎肠、便捷钡璃、高效惹、绿色兽钒、经济的现代化综合交通运输体系害睦缴。到2020年廉乓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钝眠。    交通设施根本是为人口服务副阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姑己迹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堂罕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痴弥筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   杨美虹透露拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏,大东工厂扩建项目也投产在即衬,这些举措都将助力当地经济转型升级惊查辑。    在杨美虹看来奈,借助主机厂优势硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓论簇,配合外交部到德国进行推介池,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拇健雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搪赊,从而推动产业升级讽碉。”杨美虹说疤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铝徐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汇。最新数据显示宠诉,2016年1-11月故透攻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涧,同比增长11.2%膛遍,前11个月的累计销量烹,已经超过了去年全年淮佬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壬叹碾。12月13日钮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尽。活动期间酚楼肠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泞顺刨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈油仿汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爱僻陪、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓖亩投。杨美虹向记者透露袖姓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拒饶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颂。    “在‘可持续发展’战略的指导下拒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则力贯。”杨美虹说裳抡惟。    第一滦,实效为先鹅配逞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题改洪,“我们不做虚的腹容某,我们也不做口号式的磋绷,我们一定要解决具体的社会问题双。”杨美虹直言忱,比如BMW儿童交通安全训练营茅辰梧,它是为了解决儿童交通安全问题吧。    第二方,长期坚持池吃诲。宝马儿童交通安全训练营沤坦秋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熄柏哩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咕迫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿顿,今年是第一年做督魄郝,未来会持续乏、扎实的往下推进伟。    第三犊惮,全员参与楼密可。宝马做企业社会责任时拾谢,会邀请车主无划、经销商按、投资人以及宝马员工讹,一起参与进来委地。比如宝马爱心基金铰浓萄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舞精糖,提供指导;另外链炭褐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七暴皇,定期组织各种各样的活动缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墟,将可持续发展贯穿全价值链忌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绕端胶。”杨美虹表示词寡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拧偏,主推工业旅游概念糠。    据杨美虹介绍殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岗,助力中国制造业迈向高端腿经,并促进东北老工业基地全面振兴悲痛。    数据显示巍殿瀑,截至2015年底火,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宋瑞,当年纳税额超130亿元人民币掳丛喉。同时姐鞍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁破,就业岗位较上一年增长了8.6%还拼。杨美虹透露澈渭槽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁,大东工厂扩建项目也投产在即蹲朗,这些举措都将助力当地经济转型升级默化烯。    另外沁夹,在杨美虹看来煽,借助主机厂优势滑眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲,配合外交部到德国进行推介狭牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略病慷,从而推动产业升级圭。”杨美虹说波醇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉盗品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犯?关键是我们的差距是什么博晚危,下一步最大的点就是要提升品质托豪,当然还要控制成本受羌。然后栋介,就是我们的正向研发和平台战略妮。最后岸节幸,可以大大提高效率百椒撬,如订货的时间是可以压缩的并飘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂棠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗佛赦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫。    徐长明说酞,怎么理解工业4.0享?这个概念是德国发明的伪送,现在在国内比在德国还要热就荆体。最近够挺吴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篮翅,我理解它的工业4.0的本质相衅琅,就是怎么保持德国制造业的竞争力扁苏。在国际上寐每,德国面临两个挑战煞:互联网大数据和云计算灌。现在绒钢,德国整个国家都在讨论量砂寐,怎么能够“不被互联网+”博穷,而是“制造业+互联网”诫迪,这是他们重点考虑的问题垛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抬伤、宝马瘦洽、大众警茹肉。在德国涡诞,汽车的需求是非常个性化的修辑,在这样一个背景下辩慨懒,它要维持竞争力纤连,推出了4.0的概念歌箩诺,核心就是智能制造搽断疗。他们主要的目标有四个方面返心:提升品质攀、提升生产力割毕贾、提升柔性化簇篮歪、压缩产业挖,总的核心是提升竞争力馆垛。    徐长明分析擞瞳,本土品牌下一步怎么做炒惰?关键是我们的差距是什么磁茶,下一步最大的点就是要提升品质暴嘉,当然还要控制成本探悔漓。具体要怎么做摹歪?也有几点价弄乔:第一柬吴烦,想办法提质控本阂。提升品质岔孟汉,消费者理解有三个脖:可靠性陈、感观品质茹、性能拨笛。第一个维度童技缎:可靠性是必须的恒藤缄,现在光有第一个维度已经不够了洽乘,必须要加上第二个维度递:感观品质街香米,看起来要漂亮香氛屠。在此基础上又发展一步必猎配,就是性能的提升梁磨淡。最近市场上卖的好的自主品牌阜铆,大概有12款车沏势,年销量超过10万台式,这些标杆产品愤倘身,性能上也不错窘。因此氦碧苦,自主品牌下一步还是要想办法势吻水,把这些提上去萄拓锰,缩小跟合资品牌的差距承。    这几个方面的提升竟,意味着成本也要提升屋姜布,怎么能够控制成本丸律石?第二方面的话题艇,就是我们的正向研发和平台战略慑泥栋。之前胶彻碌,我们很多品牌都是“逆向研发”慈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃,拿过来拆解做测试副法,最后组装起来塘痞舌。这个模式下解冕氢,成本可能是略微低的临投惺,但品质芭、性能有很难保持齐。现在必须要正向研究栓扩巾,从消费者需求出发戏差岸,形成一个目标椿磁,对目标做分析僻诬,只有正向设计驴,既能提升品质性能讼怕,又能控制成本居跋,像长城纱、吉利等等粳纷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何浇潮。    平台战略恒剂乃,在更大程度上控制成本伦懦嗽。他说传侥污,我们的开发鲜,现在是一款一款开发的性,零部件的通用性相对比较星怠,最近一两年来玛逛龚,已经有两三个企业开始走平台化战略官,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碾、SUV和MPV帘。这种情况下改晒,零部件的通用性非橙浚好莱,同样是50万辆的产量检缎,对零部件供应商的供应量更大陷,就能有效地降低成本蝎。    徐长明强调查,对于工业4.0的精神本质还是要学的惹捍米,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跋涩喇,它做了那么多的智能机器人你,智能机器人都是带摄像头的番,在实施过程中的质量随时能够监测相鸡竿,然后反映到云端辑蓬背,再反馈回来随时可以改进牛。现在耐,企业员工的工资水平越来越高吃努,汽车厂家很多在加班加点烧,我们要高度自动化伪痕,这些课要补虹,应该有大量的机器人替代人工供眯。如果这么做了翔侮,可以大大提高效率刑溶,如订货的时间是可以压缩的乘死筋。比如础菩廊,国内一家自主品牌嫌,从经销商下订单闯羔,到提供汽车产品最开始是40天蓟,后来缩短到30天矩断须,现在可以压缩到22天固,跟世界先进水平比还有一些差距痴。这也是德国4.0里的核心内容露蜕厩。我们不一定用他们这个办法煌低店,但精神实质是要学的鹤搅叛。    他说画剑焊,柔性化的生产也重要石夕,但没有前面三个那么重要池圃。在4.0背景下橇吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隘泛挛,而是学它的精神实质门汐岗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弛苍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶嫉微。更为重要的是凑抱,放眼全球烤猾焚,驱动这些变化的地方就是中国亩莽没。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉茂眉。    12月11日授篇拴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗帽梗虹桥落幕睫。经过36小时的激烈角逐挺办跑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出草,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示午,今后的五到十年料裤椽,汽车市场将发生前所未有的变化菜。未来廓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋。可以说蹿妓,未来五到十年汽车市场所发生的变化拔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挤宛。更为重要的是犀兢梳,放眼全球龋,驱动这些变化的地方就是中国非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潭幌崔,作为企业顺,捷豹路虎非呈坛吣荩看重年轻人的培养础奢。在全球林,捷豹路虎共有2500名管理培训生腑光。过去三年衡籍爬,我们在中国也培养了30多位管培生坑弛将。此外慧椭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磁芯埔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才够按窃。    在赛后的媒体分享会上截,两位获奖学生代表分享了各自想法柑揩,及在比赛中的收获落罚。同时啦申,睿侨森典很眠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弛维。   问圭掠:捷豹路虎为本次活动提供了导师褂,请问这些导师来自哪里榔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咕咆?请学生们简单介绍一下自己的作品拾褪,获胜的原因是什么噶丢防?   睿侨森登淘乌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镣。一位是捷豹路虎内部导师勺吴傅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拎刑淬,包括对行业发展的认知瞬瞪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臣嘉戏、视角和指导盾。这两位导师全程和学生团队合作来叔,提供专业意见开劫,帮助他们取得最好的成绩搏夹。   潘孟涛亩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挪缺朴,包括今天的学生庞融,将来都有机会进入到我们工程团队弊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灯,可以来到捷豹路虎学习和发展垫鞍脯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里得何,再加上扎实的专业和技能灯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叭苏。   睿侨森贪揽: 作为公司的管理者饰,我们非彻琢溃看重实习生其拷,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠。不管是本科在校生还是毕业生搓,都能给我们带来新鲜的血液很屁里、新鲜的想法甘聪教。    同济大学袁旭闭葡:首先杠得枷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宫纶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行变。    我们都来自同济大学汽车学院甸,团队成员有两个来自汽车工程方向掣戏量、一个汽车营销方向晌、一个汽车设计方向蚂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逻慌淬,围绕“以人为本”变成,挑战的是都市环境里的出行压力瞄袄史。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吾噶途、设计师也有很多共鸣斧懂,通过一系列调整杯偶,最后有了这样一个以人为本痢、体验为先的方案怪杠。我觉得道汾响,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶瘸撼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镭:目前频环浚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛瓢覆: 我们会对人才数量进行评估和拟定诺梢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爸洼姓。随着经销商网络的增加崔图哨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怕嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能败,从而满足未来消费者的要求蜗绦厩。这些内容息息相关崩测败,并且不仅是着眼于眼下鹊燎,更是放眼未来斤入瑟。比如掀翰贯,针对刚刚提到的电动汽车战略撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备寥鳖窜,因此娃功纷,我们时刻准备着迟欺浓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搐蔽。   问雀呜刹:在创新领域凡杆,包括未来汽车科技领域吐,捷豹路虎有怎样的系统部署娄?   睿侨森悄: 首先俺,作为一个公司禾,我们在研发领域有诸多投入献席,而且很多的投入都非常具有前瞻性咖。比如说械,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尘僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验未嫌陈。    其次胁,我们想要通过产品和服务皇,把先进技术带给我们的消费者塑屯,因此我们的工程团队列磺、研发团队必须时刻关注消费者需求吨,做到一切产出符合相关性崎、可实践性原则琼鸡挥。此外尽锻部,我们每年投入约350亿人民币壬划,用于车辆技术的研发和投产换。    我们还于今年7月宣布呈案良:在未来四年附船拜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆十暖坟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔砷疤,并在未来应用到车辆技术当中潍刚。    今年早些时候斑缴摊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁乖,通过应用软件及按需服务的开发与提供泉,解决消费者在出行中遇到的难题屎。    与此同时惦匈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淳坛驼、办公空间摩铺激、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑烦。   问泉:请具体介绍一下InMotion继。对于整个汽车市场的趋势篇,比如电动汽车技术体,捷豹路虎是否有着自己的见解婆扮?   睿侨森臼盾揉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犁嗜。我们希望将来可以将它推广到美国锻、欧洲以及我们非常关注的中国市场箩侧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部对,由研发团队进行分析楞风控。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巫,我们也会分享给总部凭穆。    关于电动汽车技术搔靡帅,在洛杉矶车展前夕缕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE付。中国是目前最大的电动车市城拧,并且有引领行业变化的趋势钮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渡,确保第一时间响应本土市场的需求瓣逢秒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相心焦,并于2018年正式上市伞监,希望大家多多关注可侣材。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伯绒:关于未来互联网汽车捅短,捷豹路虎有哪些基本的认识厂邵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乡钳硅?   睿侨森贫洪: 目前必,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祈褥圣,它的发展甚至可以打破现有的娜十、传统的汽车开发逻辑与循环享寡。    针对这个话题缅,我有两点和大家分享论:第一点案建,未来所有的车辆都将实现互联网化竿,现在能够透露的是藏,接下来我们全新推出的产品虱娇迪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讽凡娩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腿。比如说沤妙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伍,使用他们的UI界面和地图邦。类似这样的合作吭绦肉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芳缮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   汽车网讯 12月15日谷堑,由中国汽车技术研究中心抢竭城、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卑暑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔷,从“市场化发展现状”邦膘、“应用模式创新”羡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流参啃复,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旗,为产业发展建言献策冀、助力提升探卉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录横: 第一库闯豢,背景袭侥。    去年发布的《中国制造2025》褥狄,新能源汽车是重大发展领域之一访,是其他技术应用载体纽,而且是先导性产业巫。它的进展情况决定了中国制造2025浩戊、强国战略实施的程度咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雹洁戌,从而能够聚焦变革佬、明晰路径械、凝聚共识堕、引导相关资源集聚推广产业创新巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构警,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桶诡裸。总体报告是按照1+7的结构犁柑菲。1是总的唇搂胜,7是包括4个车辆整车技术等闹,3个分项技术分惧嘎。    第二横,国内外总体技术分析绍。    近年来吹,从国际汽车产业来说胸惺貉,低碳化涧、信息化莆、智能化是一个总的大趋势沟。欧洲邻矮俏、美国端、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设陕,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓮访赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奶伴怜。我国汽车产业特别是近二十年的发展土棘,取得的进步大家有目共睹釜填。首先椿,产业规模世界第一迸卿咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苛溪冗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烤地,包括品牌市场的影响力有目共睹誓疏,特别是新能源汽车枢咐川,包括技术乘甜摊、市场狗朴、新的智能网联汽车技术达报,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆喘徒,智能网联汽车发展是非呈纯撬桑好的优势条件甜拓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梆昧摊,包括动力电池套萝脐、变速器扮扒脊。国内自动变速器原先是空白皆巧麻,近年来无论是CVT豢姥染、IT入恕、DCT都有自主的技术和产品请桃,而且应用在逐步扩大达。    虽说取得巨大的进步诗粹,但与国际先进水平差距明显泞:    首先岔粒,发展能力上的差距莱。投入强度远远低于国外勿旅,全产业投入估算1千亿嘿尝,相当于通用彤蹦怯、大众洼、丰田大集团一个公司的投入秃负赫。    其次础宽,研发积累埔。包括流程积累飘贪、数据积累陈、技术积累锻炔勒、标准积累嚷踌借,这些积累偏弱撇歧拇。    另外归倦,从整个产业创新体系上来说马,差异比较明显的署思,特别是协同方面灿范蔬。单个企业弱闷徽撕,整体的协同效果很低谭偶省,意识也比较低叭笆。在发达国家炯,单个企业强嗜冻抖,整个国家的协同体系效率比较高缸。    基础不牢地动山冶尬,我国汽车产业的材料教、工艺基础跟国外相比也差距明显澎。汽车产业墩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窖赂暗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革礁,要求有创新的思路和创新的模式唉伴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牌商侗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挝伦。    第三谦从,一些关键的里程碑认。    重点是总目标泥泊罚,总目标是基于很多现有的环境设定的募短,也基于七个路线图进行测算柿。反过来说腻纹哗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施书跑,就能够实现保障几个方面总目标的实现脚峡怪:    1矮坛拐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沮寝。如果技术路线图能够得到实现伴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奔,之后往下走簇教,这对产业来说私,甚至对国家来说是非常重要的疽迷。    2荣巨、希望在2030年左右咎牢,汽车产业的电动化转型基本完成踢溶哺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烦白蹲。智能网联汽车市场有一定的占有率桂淬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杰势。    3寐吝际、建立有竞争力的自主创新体系适柿粗。    节能汽车在2020夯、2025痛幸、2030三个阶段提出典型的指标扦亩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旧诽羚,5升斗、4升扯烽、3.2升睬涩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋,2025年15%胳潘小,2030年40%以上诡锰娶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芒、自动巡航马嘎、车道保持应用已经很高霉璃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熊芜弯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线反屁寂,经过技术路线测算实现总的目标杆。从路径识别上来说匣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皮,以能源动力系统优化升级转型作为重点湿荒,以智能化水平提升作为主线敖杏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒙坟,全面推进企业产业发展其。    第四敬熄,分技术路线图的基本结论睛潭。    1卿缄猾、节能汽车携亥。总体上有很大的共同点湿盆,重点在混合动力技术匡、内燃机技术膛、其他驱动技术纬屯猎。混合动力是技能的主流技术精料,当然轻量化也是另外一个露蒋坑,但是轻量化有专项的分析按迷隶,在这里没有强化摔缓捞。    乘用车总体执行轻量化惩绩、小型化鹃连、混合动力话、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶纽棚。    混合电力是一个主要的技术间,达到5升劳欧,4升涕、3.2升的目标详,混合动力是主流恰辰痪,其他是共性的佳湿,轻量化赴、摩擦等烁。    商用车混合动力应用时间稍晚惭烽钡,重要度低于乘用车散。    2独砂驼、纯电动与插电式混合动力汽车梢槽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艰,加强轻量化成为趋势吐。轻量化对电动车更加重要砂。对于插电式非常重要的胯噬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钩酶,驱动翰搭断、点击弛群戮、控制琴笨雹、充电径、混合动力发动机截东嫂,高效耦合发动器踌。动力电池本身有专题讣绩恳,在这里没有过分强调即井。    这两种车提出了总体的发展纲要帝目,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漓怖剧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的董救弧,甚至可以忽略不计脊庐虏。    从四个层面梳理了技术需求殊哄醛,提出了一些优先的行动项心词,面向纯电和插电迹革,国家科技技术支持十五年了鞋轰仆,下一步除了电池列为专项之外咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叼呢。    另外较磋,聚焦关键零部件辰搜、基础突破和可再生能源淌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忻灌。    3陛、燃料电池汽车檀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戏垢桃。从中国汽车产业来说海跑抹,现在重视程度不够登钠广,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划列迹却,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇惮。希望四部委提交国务院进行发布和实施案。    在研究过程中柔玻涝,大家对燃料电池认识分歧比较大涧,或者没有共识炼凤敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标簇龟,跟发布不一样汉筏。发布时2020年达到5000辆的保留规模侮督酞,我们是1万;2025年是10万垫冈,发布时是5万;2030年是百万佩,发布时是10万光澎较。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧结瘁速,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度你、耐久性饰、成本伤、氢安全特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玛略,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翰昆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊。当然匠电俯,全技术链的技术攻关需要做稍不,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悸崩澜。前期小功率燃料电池殿,中期是平衡的燃料电池尼钎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眷戌旁,到最后全功率的燃料电池停刀试。当然段,电电混合是最主要的邪屁帽,最后电池小容量的技术路线干免,但燃料电池的功率更大一点棘。在这四个层面进行了技术创新梳理虹乓,燃料电池要解决的东西很多牟雄妇,包括材料反俄笺、膜浓槐、电机乱瘟苦、燃料电池牟幔块堆商、系统技术磁、整车技术信。燃料电池也是下一步国家科技碾食、资金支持的重点病某。    4嵌诉涛、智能网联汽车晨节萄,这是新兴的技术发展趋势秤迫派。其重要性与新能源汽车同等重要擦,有部分专家认为更重要赦谅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靶皇眉,技术和应用的优势浦冬,也是机遇祷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虾俏,涉及到国家信息管理琼。对核心自主提出了很明确的要求啸楔物,即两横三纵莲捞欺。    车辆技术上更多的是决策倍禾、执行肮。信息技术仙朝截,信息安全徽扯,地图技术也是非常重要的汤庐沟。两纵卫撇梆,一个是车载的讳,一个是基础设施澜凌。智能网联一定是循序的缓腹,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榔。这两个路径总体上循序得到应用截,从商务车来说公,更容易形成拔古,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桨谓非。    从四个层面聚焦一些技术需求迷匠。跟燃料电池一样燃,需要解决的问题更多一点委描。从感知决策执行的缺讼埂,特别在决策阶段报款须,差距是比较大的拼空埔,感知当然也有差距尘。在信息层面仍,大数据倡归硷、云平台拨埃咸,相对来说中国有比较好的基础和优势汐灿刹。    作为一个前提滤笆栓,对标准法规先决性靖深,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荷。制造技术不细介绍了晶淌,还是聚焦在新材料的运用挪互辰,以及新技术对制造技术带来的变化厩,聚焦方面进行了说明懂。    动力电池盗嘛,分三个目标边,目标上有比较大的讨论和争议喜搔,比如说新阶段提出了350刑渤痢、400香、500的质量要求枚槐,争议非常大蓟,重点几个层面裙鹅馅:    优化现有的代表电池技术记圭妻,提升技术水平普,特别耐久性呻投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦。国外的装备很难形成有竞争力的差别角斧玖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜户熔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯。现有应用以企业为主体来做潘。当然凳,也会关注动力电池的回收利用技术逞。    最后微,轻量化骂。简单来说堪疚,前期聚焦材料技术洽钱、设备技术结怖、制造技术梗、回收技术靛屋母。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枯,比如说传统的四大工艺的变化厢矮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用细栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酚郊道、供应链淋结、资金半、汽车等方面的诸多质疑圭癌。期间,明确表示不会放弃造车敌筹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步监椽论。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冯、互联网及云矾繁、内容邦、体育,还有三个端口类的,手机赏、电视汉坑扔、汽车瞪罗琳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夯酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功表疾蒜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桃。    乐视的电视做的确实是非常不容易珊庐薯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三管乒窖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沽串。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗委冷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元操。总归累计亏损36.33亿元鸡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膛凯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪爸。第一部分就是投资人的钱吓膏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿激。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哀凰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铝秃雾、体育43亿窘钠芬、手机50亿,房地产64亿娃梢、内容108亿炊略、互联网金融151个亿勤位、电视187个亿论骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脓隆臼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犁旅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浪辫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佛券峨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班毯咸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脊礁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偶俄惫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙号计。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去干。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戚释。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盒雾晤。很可惜,你们蒙眼狂奔恕攀拾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃对拆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毫觅堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠咆苗:李芳" "   12月10日蓄贯弄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眯粪:一条是政府主导兔突、政府补贴的方式赋,这是当前的主流兔皖。一条是消费导向江,依托市场的内生成长道路羔唇啊。”他表示防捍,(电动车产业)进入者中岛,大多数最终可能会被淘汰拉,但是不能不给他们机会缓伸。国家已经开始放宽市场准入肯伞梢,此时酮亥匪,应该在两个方面把握好政策缉钡桑:1绦、应当欢迎新的进入者嚷瓜秀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扫黎,让投资者自主决策色寇,自担风险赁耸。2板丢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谓啊,严格市场监管佛饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姬弄,目的是建立好的产业生态险蛇诉。电动车产业化设古,最终必须依托市场来完成崎斤,因此财客练,政府的政策必须产生长期预期淡。推进政策应当借力市撤紫蠢贰,发掘市场的潜力跑错旅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晤涸庙。政府政策不干预技术路线淮,政策的实施不是导向对政策的依赖裤铰,而是政府作用的适时发挥目扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撤砰,戴姆勒有望在今年成为全球最大斑蜗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玛伟,这一目标比原计划提前四年实现号弗目。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酪晨筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴峰,比预期时间(2020年)提前四年泪弘。”   据悉歪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛,当时受到与会者的哄笑东辰苍。然而炼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪,领先劲敌奥迪和宝马顷谱康。(实习编译砍窍:刘欢 审稿盟咐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芭蚀械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净氢:韩大为 版权作品瓷糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权届并检,严禁转载括拨桨,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆。在提及新品牌“WEY”时碱蹋,魏建军表示鼻仿裴,“将夺取丰田和德国大众的用户”钞捂。   记者芹滑惭:为什么把自己的姓氏作为品牌盗卷辛?   魏建军其:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绿。我对WEY很有自信磕辜匿,就使用了自己的姓合嵌豹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叫蜜具,但在中国汽车行业我是第一个甜。   WEY之所以采用英语泻,是为了要瞄准成为全球品牌什铜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力创。   记者劳唉肺:对于竞争对手有什么设想篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轿冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儡京。但在15-20万元价位上海外品牌有优势金秦柒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臼憨发。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准譬淡需,在此基础上还要实现15-20万元的定价创骏醒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啼胖。在性价比上WEY更具有优势澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编内:李芳 版权作品卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂,严禁转载波,违者将被追究法律责任门墨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷枪不,新能源汽车的发展也不会受阻俱钾埃。   根据工信部核准的数据瓶乔,今年前三季度秀芥剁,整个新能源车销售16万台僵口笑,同比增长83%涣帝惶。其中蹦哼,新能源客车已经占有40%以上的比例挂,达到了近半的水平赋傲斜,发展前景面临压力辉俯忙,但乘用车只有0.1%东土。“我们涨十倍是1%浩,涨100倍是10%豪顺权,新能源车发展有巨大的前景和空间罗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谜亥羚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上人屉,全国乘联会秘书长崔东树说掸砷苯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力釜羞忙。根据国家制定的产业政策要求拣目究,到2020年妓背抬,乘用车百公里油耗要降到5升可桂效,这意味着五年内降38%的油耗壬美。“基本上谁也实现不了捍讨赋,只能靠新能源车来推动分苗诉。而这种新能源车撑亮,插电混动可以降80%媒藐,纯电的可以降100%的油耗涸玖,这种情况下只能发展新能源车块晃惶,这样新能源车乘用化替,为什么我们一直定义为为生存而干贰,你不干就要挨打途。”崔东树说奶凶。   另一方面灯茸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘦徐独,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炬孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遁法辟,因此定价弹性很大艰诵鞍。”中金公司的研究员李璇说颁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平白,为消费者提供很多选择磁。随着技术进步和更多电动车型的开发叭,新能源车的成本会不断下降饺缓,比如牵勾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窗鞘。“中国的纯电动车型出来以后丝拴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多紊盗欢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梅核,发现基本上17秤竞、18年以后的新能源车藩监劣,达到8年10万公里以上瑰划,整个成本是比传统燃油车是要少的凯还喘,甚至是少了20%到30%宛蘑乳。”   电池是电动汽车发展的核心街舅勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本插店累。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橡柯,电池成本还有很大的下降空间编谅。目前瓦届,整个电池的产能供应相对过剩俩团劲,国内电池企业达100多家精。据统计搐兢,目前整个电池的价格大概在2块多左右廊把。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烙遁拎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雇。因此寞色虎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骗,这样才能达到标准哩滑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量电错柏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孤慷。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶华,比如利润率忌捆时,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟。除此之外购鼓闪,品牌力事、品牌的知名度太、美誉度泡侗、影响力蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤途,因为汽车行业正经历巨变剑健校,在电动出行擦髓屏、智能互联酶、无人驾驶等一系列发展方向上腺免,宝马都打下了比较好的基础盾洪讳。    临近年底盆,伴着层出不穷的新闻事件全墒,高档车市场竞争愈发激烈浦,作为全球领先的品牌——宝马雇猩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茅柏芳。近日癸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝,听到他开诚布公烙娠、推心置腹的看法爸低烂。   问庆掳呕:根据最新的销量数据矗忍朵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磊漠。那么戒捌,您怎么看销量联分患、利润毯、与经销商合作伙伴的关系搞脓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暇盟啊: 每个竞争对手的情况不太一样头晤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫌嚏汤,所谓的增幅我们一般都讲同比虚,是跟去年的基础关系坷摆。几个因素加一块儿都,我们不认为绝对的销量蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼艾溪。对于宝马而言秀,今年前十个月躬庞屁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侣镭,同比增幅10.2%蚀偷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆官须藉,同比增幅接近11%合。我们对这个数据还是非常满意的练,这也达到甚至超过了我们内部的目标桂桑甘。    除了销量本身的绝对量或者增幅课斯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懒澈窖,比如利润率浪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲。除此之外捌擞,品牌力项、品牌的知名度版该、美誉度褪、影响力垮汞,也是决定品牌可持续发展的重要因素苦四。宝马在创新精神上是首屈一指的交寺,因为汽车行业正经历巨变管怕售,在电动出行唾池徘、智能互联爱涎割、无人驾驶等一系列发展方向上碗,我觉得宝马都打下了比较好的基础劳。总体来讲锯,我们并不惧怕任何竞争帽湾铺,我们也欢迎竞争劝茹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挨梅校,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袄。   问光违:最近氯枪好,关于奥迪的新闻比较火堂弛。   刘智庭弟混: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诗。对于宝马品牌来讲泛盟娜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崩皇乾,双方的关系也非橙救祝好徘擞诬。所以盾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贸,一个是宝马(中国)线廖携,一个是华晨宝马闹尝,但是我们有一个整体式的营销团队栖岗末,有统一的零售网络拐诺搓,我们在总部有一个统一的管理团队捐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辛鼻。至于竞争对手我不是特别方便评价反吓,不过至少释放了一个很好的信号课苦,豪华车市场的前景依然很好蹄童。    问刺措前:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怪晌颂?    刘智竞摔显: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惠。因为从经济的基本面来讲梁挛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罚、持续的发展态势碗。之前以出口泉始、基础设施建投资的经济拉动方式荷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式静。需求的增长其实就表明了对于车的需求会,其中也包括对豪华车的需求萎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宋龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毒,这几个因素相加盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犬娃。今年弗,豪华车的“盘子”接近200万辆诫兴赌,未来可能每年的增幅不会特别大衡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑台稻兜。所以塘磺疼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馁搬孙,力争在市场表现上优于竞争对手狈绒瓤。   问蓉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牌,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳暗蔼?   刘智溪鳞戌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躺,因为我在宝马的八洛、九年时间渭停踢,换的工作岗位也挺多的阮。换了新的工作以来盟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寸颅骑,比如负责国产车的销售许核,可能是比较短平快的竭酪肆,看的是一罗、两年之内的事情肆呵。在宝马中国总裁这个位置上彭,除了目前公司各个业务板块的运营高,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擞攀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向此犀抢,像无人驾驶酒、智能互联税敞毙、电动车伞纯,包括数字化营销磨凭诲、品牌年轻化等等一系列的东西短书耪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咸人,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仿,力争在中国市场上打下一个非辰焖鹿恚好的基础膛潮。我相信磺笑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候售珐旅,宝马会拥有非常强大的竞争优势画锣。(中国经济网 记者氓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆搐:李芳" "   原标题涝辈日:王永清琼宪撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洛慈。别克品牌今年销量已经突破100万辆凛难竟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啸蹈妈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名航炕虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衫蔷。数据显示恒冀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绰,同比上年的446764辆下跌28.64%湘。上个月唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饱的。    因此瑟,在车展期间接受记者采访时翁权乱,王永清表示锑混蔫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造且。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言局漓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盯,但全年销量依然会同比下降20%左右媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞门,雪佛兰品牌过去因为发展比较快托非筛,可能在布局上稍微有点滞后宝繁。现在对于雪佛兰来说菏等,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”详脾。    事实上趣,雪佛兰已经开始了提速布局拢洪裙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匹姓姓。王永清表示釜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌解妒位,2016至2020年投放超过20款新车闻碉讼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腑伟,30%为SUV车型竟,并将加速引入包括1.0T览经、2.0T金雾习、8AT畔雇缚、9AT级、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侮溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境角坡罐,未来SUV将成为主推车型篙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造微馅,轴距2725mm侮,将与全球同步进入中国市场馁呈品。同样恐驮烂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帮闺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鬼商博。    值得一提的是拌镰来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磊敛,拓宽产品线帝怪胃。RS车型将采用包括侧包围咀皑、运动尾翼褂多、双排气管赣、降低化运动悬架涸泵撼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菲沙理,并加载多项ESS智能安全科技娃贯苫。    在品牌营销上楼搔陪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袱嫩蜡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剖千。另外琴停筋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浆,演绎雪佛兰“热爱飘嫁耸,梦想仑,行动颊,分享”的精神皋。    “今后新车的利润越来越邢季堋,主要利润来源于衍生服务全彪、二手车置换等侮乾毙。相信雪佛兰将它的结构调好后吨橇拎,未来两年将会真正出成果修题去。”施弘说浩害。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靶瑞,上汽通用的新能源战略也将全面提速土。车展当天庞吃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相床箔伙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发董。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灌劫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵竭等,发动机的最大功率为73千瓦藐,其中电动机负责驱动嚏拴冠,汽油机负责发电慌酱处,它的综合百公里油耗是0.9L罗请。从上汽通用发布的节奏看火哥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了京古绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竿休,王永清说亨蕾轿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魔,产品还要丰富清窟,才能满足这个法规的要求忙竿厂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斤憾秒,到2020年之后比例更高邦芦崩。王永清表示韩:“估计到2022年探,我们的电池技术会有很大突破斯啼雾,能量密度大幅度提升剔凭吭,成本是大幅度下降须阂。这对纯电动的新能源车发展是好消息晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间徒渡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凡娠、豪华”品牌——WEY筷恢呜,W01醚、W02两款全新SUV首发亮相楞,售价区间将在15-20万元拢。对于新品牌的未来发展规划春男赤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慷贾挂:“WEY品牌明年将有3款车上市肯届,到2018年还将推出2款左右的产品茂噬透,以支撑起全新的销售网络体系酵氢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奖拉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芍浪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宝恃揭,8月份推出第二款SUV W02虚笛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜜圣喂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苫舍,魏建军详细介绍到伴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抚,配置上拥有最先进的安全技术斥相、智能技术夺潍参,也更加精致核。此外在性能上两者也有很大差异鼻覆癸,例如在NVH方面科,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妥坏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造城丧扮。   在经销渠道方面翰疙瓜,魏建军介绍说伦蹦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷,没有想过招募新经销商南,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜肚眉。”   对于新品牌的未来发展仕客,魏建军信心十足偷胎,他表示拇:“我从没想过这个品牌会失败虽,只有退路封死才能做好这件事铰,自主企业只有没有后路才能把事情做好霸蹭伶。”此外冒桂模,魏建军坦言碑完,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恼烧,因为新品牌叫什么并不重要京裸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄浆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟,将方向转到共享经济拐徘彤、互联网尝、自动驾驶方面新的技术鳖拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唬绞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上推扫庇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩操该煎、生动的演讲朵暖示,就城市交通季牵、自动驾驶和汽车互联等热点话题如羌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧炔毖。    徐大全说栖多殊,博世始终认为梳藏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬体瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凶锹膊。    徐大全谈到俺首办,作为在汽车领域的老牌企业摹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宽尽棺、多样化的发展态势和需求赔,博世已经有了自己的思考和方向盆拿。    他说欧吃,如今愤许隶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧,将方向转到共享经济洼姑很、互联网焦畦、自动驾驶方面新的技术逆哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馆侯免,面对新一轮汽车技术的变革附实,无论是传统汽车冗炬匣、零部件企业淡徊恰,还是互联网妨卧阮、科技企业策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠仕零。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顺可侥:互联化芍、自动化和安全化盖。我们预计撼讨翁,到2021年赋隆,汽车将成为第三大互联移动实体既,同时扮演人类的第三大生活空间我爽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懊,来充分发挥互联驾驶的各种优势崇临。    谈及自动化领域坍,徐大全判断蒲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术火,通过持续创新驾驶员辅助系统来尉仟,从辅助驾驶洽桃、部分自动促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狼逼,分阶段朝“零事故”愿景迈进倘绊劣。目前答,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产算我,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用副春,到2020年左右度袭掂,自动泊车功能将进行试点项目测试兽琼黄。    说到自动泊车管唤统,徐大全特别谈到停车难的问题拓。他说衫聚,停车难是在城市生活中的一大困扰沸。今年安,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较卞礁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信。在八项智能泊车功能里贾但,“手机查询停车场位置并导航”卢特、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吧辛燎。其实洁巷嘛,在大型商场里村凤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坦呻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妨。根据一项市场调研显示票剖溯,2015年墒父,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿查,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台归诧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啪,在深入巩固原本的互联化揩前、自动化和安全化“三化”战略基础上砍瞳,博世今年也把两轮交通畴境、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纲。    他介绍净,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撮闺污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力些碴匆。未来十年娶雌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼色铃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哼。    在两轮交通方面闹斧,博世提供两轮驱动跺岁忙、安全等各方面的解决方案火,涉及两轮电动车熟回、摩托车邪确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式紊逢。    最后堑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦锯,满足这些变化的需求苫嘘甩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻蹈戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪挎立,“双积分”法规拧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议说霓皑,连日来硅灭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歪,让观望中的车企备受煎熬沧冀垦。针对业内关注的焦点问题畦圣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袒烦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼎贪:不久前扁钩葱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规女委,如何理解这两套方案茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全替娟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潮,但又有独立性擎,各自的核心目标有所不同入霞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量开饲绥,进而确保国家能源安全略桓惰。由于中国的石油对外依存度已超过60%搐废漆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪社裤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穗挎挞,进而实现国家节能减排的长期目标拓菠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幻驹,但现阶段并不能彼此替代失涂。对于CAFC而言付亲盗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求微,其中当然也包含新能源汽车含挪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡帘兔。但不同的企业由于自身能力台段埂、技术储备和对未来技术趋势判断不同澎虐龋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盘拘把,而以后补贴将逐步退坡派糙杭,企业更担心成本无法负担先滦登。因此仅有CAFC法规锻惩挺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呢,所以有必要出台NEV积分湘韭漠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勃即。同时魂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氓凳,从而有利于新能源汽车早日取得突破激崔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袍,其目标应是降低汽车及相关产业呐、乃至整个国家的碳排放算敝,和降低能源消耗诉求不同霞。作为碳排放第一大国侵淖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值标绒底,后续国际压力还将不断增大返。因此邪亮扔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放工,从大方向上讲是正确的霓长烦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞘,这和NEV积分没有本质区别伸操,也无法确保总体低碳目标的实现罐澄。实际上辉举,跨行业桔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趁。以电动汽车为例雄倦募,其在使用阶段确实是零排放逼内齿,但与欧美不同荷瞥其,中国的电能以高碳电为主垦艰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擞。也就是说厩,在使用高碳电的情况下潜霓刊,电动车全生命周期的碳排放并不低第从。这正是碳配额管理应该解决的问题躬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翁憋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馁茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募态。实际上舰掇疙,将新能源汽车确定为国家战略堂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腔虑,生产更多的低碳电韶,否则减碳的国际承诺将难以兑现摄郊。    另外响显,对于汽车行业卵四闺,无论是CAFC洼被、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戮扔烘,但都应该由一个部门来统筹策划贝何韭,系统思考熔海袜,拿出科学鹅、系统蒙里、具体懈救、有效的管理办法来推动实施委煤凸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面四踏洞。    ■积分交易细则需加快制定寐、尽早出台    《中国汽车报》寡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奸式狠?    赵福全勒喇:确定合理的积分价格络,涉及到技术号幂饰、成本和市场接受度棉墨鹊,需要综合测算和动态调整哀芜恒。我认为基本原则是创停挨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藉浑,让没做新能源汽车的企业有经济压力撬违瞎。如果NEV积分是“白菜价”萎,大家直接买就可以并赖勿,谁还会愿意在新能源汽车上投入弓?    因此队,NEV积分的定价应足够高蓬臂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲁,通过自己的新能源产品获取积分丰汞,满足法规要求纤祭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哥襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冷,能够通过购买积分先生存下去穆扣,争取时间把自己的新能源产品做起来悉。    《中国汽车报》眠脯:除了积分价格之外镣扛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撤蝗,目前处于“空档”状态恼绣堤,怎么看待这个问题客煎霜?    赵福全现谁邯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哥剩染。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辰灭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱琼彪。同时嘛但徊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾赦虽。对于汽车企业来说疵,3年仅仅是一轮产品开发的周期纬炭估,政府作为“游戏规则”的制定者翱疲,应尽快给企业一个明确的目标砰尖,否则企业将无所适从踞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啃牌:“双积分”中提出了2018年起荒,8%途蕾、10%计伴、12%的NEV积分比例唾,而经权威机构按照法规要求测算奸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建澳?    赵福全兑:在这个问题上天,我并不持悲观看法欣浮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饰乳晨,因为还有很多企业尚未完全发力狼监。按照国家的发展预期建怖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私穆去,如果每辆车以最低积分2分计算勃泻,整体积分比例就达到了14%靠,如果是分值更高的产品僻殿略,达到18%的积分比例都有可能浦豌。关键是要努力实现7%销量占比目标汕,而这也正是NEV积分的目的所在骆沤。    不过另一个问题引人担忧必拳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求们,同时在CAFC核算中也有优惠退邪砷:一方面油耗直接按零计算蹬,另一方面核算数量加倍疚熟吧,从2016到2020年分别是5倍侠巩港、3倍密、2倍我。此外钙绣,按照单项抵偿原则豌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锻凳,还可用于抵消CAFC负积分港窜肝。我们经过测算发现弗赊胺,CAFC中的这种双重优惠跺叮刺,对新能源汽车的“照顾”过多了镐,不利于促进其他节能技术发展矢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惫纹的,CAFC的达标难度就会随之大大降低剐。实际上俩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓷劲掠,两者不可偏废良羡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展同,但如果CAFC目标落空燎导炬,国家能源安全受到威胁境秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倾曙,这不仅能确保CAFC目标的达成卫少衬,也会提升NEV积分的价值稠涉,避免NEV交易落空变饱委。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烤骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扫团檬,而没有将电耗的概念纳入其中期俊箱,这样的算法是否科学蒜戮?    赵福全拾庙恃:NEV积分分值以续驶里程为依据酗单,这与推广新能源汽车的初衷相违背灭琉水,也不利于鼓励技术进步库蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇购良。推广新能源汽车是为了节能减排垄屡伺,因此不仅传统汽车恒,新能源汽车也同样应该抑大扬小酒亨、抑重扬轻为。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”触,而不是搭载电池越多越好遂佰,因为大量电池搭载在汽车上移动俏谢,这本身就会使能耗增加慰绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杏尸,也意味着大量增加电池生产的排放镶年驶。    政府应鼓励企业开发低成本幕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品的,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劝堂。也就是说纬桨疏,政策制定一定要“勿忘初心”券。建议NEV引入单位电耗邻吉,即吨百公里电耗的概念费,作为积分分值的依据枫。同时泥靖,对于小型车电耗适当放宽恋田,而对大型车提出更高要求砍,以鼓励新能源汽车小型化松迟酿,进一步提升节能减排效果串蚂盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》将蕊:在“双积分”中廓驾,没有将新能源商用车列入管理范围菲录忿,这样做合理吗标?    赵福全饥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背镂却模可持续发展的问题缸绥。2015年宛票欣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讲魄,获得国家补贴的比例比这个数字还高搐何完。而此次NEV出台却未涉及商用车思题,这是不合理的甘棉挤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺新狭凳,也会让乘用车企业感到不公平炉皋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘涡泡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求割荷饥。我建议叭蛾,应该单独给商用车设立NEV比例要求告诵,可以不与CAFC积分抵偿姑寞,但企业之间可以交易眠。因为如果没有NEV的强制要求被,在补贴退坡后蹦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劳袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口详际卞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上武嫡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奖,盲目投资之后耪诞煽,多数公司要垮下来枷涕串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓤坍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猴办特。    以蔚来汽车为例放抬氏,去年8月还只有100多名员工喇楞绷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怕。据中国汽车工业协会最新统计骆碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伞京话,销售4.4万辆禄,同比分别增长25.7%和43.8%懊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆口绊,销售28.9万辆诫蔬髓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寞吃。蔚来裸、威马钮宠、前途谅、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐伤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涸蹈璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罕腊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逞功休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撬碗穷。至此迫浚,奇瑞新能源成为继北汽新能源坍工、长江汽车京史焚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疚室官,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家付汇瘸。    “新能源车企的风险老盟,其实很大还挛舜。”王秉刚说交械渴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糙琴,对风险有足够的分析屎,有可能投了很多钱草耐计,最后做不成浪等孩,带来不必要的损失必翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痢,简单地投资建厂郎栏、增强制造能力默妨,未来堪忧承。新能源车电池的技术进步非常迅速 慷,现在可以用的技术一年后就不行了温皮。如果没有研发能力就做不过人家皇。“一下十几个亿扎进去诬勺拔,有可能最后做不成们唬构,我还是提醒新进者要谨慎一点收。”王秉刚说人轨。    事实上休,目前国内的新能源电池生产厂太多了壳祁,但规模都不大帕巳芳。而且动力电池总的规模也在扩张中秤,尤其质量好的不多男,“据我了解睬悸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钩献。”因此离奉廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜡。   谈不上“红海”卯日,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坡,但道路曲折景铺挽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玲儒酸,造车得有钱疥观杜、有人才泼俯闲、有时间巾缄。“钱我们还行焕驮,人也不错沥,就是时间太紧郎,毕竟搞汽车三年算很快敖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粱。”万锐坦言闻拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戚圃炯。    不过鞠坟瞳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肺,万锐并不认同趟。在他看来肛淖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺,因为大家都还没“下海”晾戈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抵诧粒,大家还在忙于造车惦,搏杀还没开始暴。    “这是好事八啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换梳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摔,目前中国传统整车企业有150多家爸巴错,新能源车企至少有30多家撕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茎惭蝎。    至于是不是过剩切窖寄,梁伟表示这还是要市场来判断趴浅。在梁伟看来胆,其实中国传统汽车行业已转入新常态砷胆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪筹弟,除非汽车消费大幅好转斯弟快,否则很难回到前几年汽车行业的盛况记捐推。    但另一方面慑诗,根据预测五想,未来5~10年冯,中国的新能源汽车将保持两位数增长肠怂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昧百俏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哪阜贯,到2020年时产能达200万辆拿巨捎、累计产销量超过500万辆钢。梁伟认为凸凭岁,从年产几十万辆到200万辆的目标茅天潘,新能源车汽车肯定还要快速发展罢碘逗。目前的新能源车市场还完全没有定型详,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫鹃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看,“很多人此前担心特斯拉会破产拈,但Model S和Model X推出后效果不错蜂浦,用户接受抵。经过多轮产品积淀宽楞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扛雇戳,特别是成本下降得较明显棘蛙。特斯拉可以闯出来汗,中国企业也有机会波两、有成本优势暮刨。”梁伟说盟诵。    对于最近贾跃亭的乐视丝尘鬼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卤哨,梁伟指出瑰掠,除了技术搐,汽车行业还是一个资金密集啃、劳动密集的行业梨。如果要进入俺,需要企业在未来几年有大量投入畏堆,以格力电器(000651.SZ)为例残醒磋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冬。    梁伟表示系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃锈,毕竟快速把产品推出来输浩棚,现金压力会非常大淳令。另外筛爽匿,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚跋谷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功募性,这是一个很长的学习过程赖烘沪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋号:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榷危墨,也是第十七个中国记者节汀。2000年断柑晒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱寇拧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缄。此后记者节像护士节挞、教师节一样呢电,是我国仅有的3个行业性节日之一寿。   值此之际记惺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱且财槽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下达痉施,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溜。      坚守还是离开糜回剁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露同茨:去年网络广告总量2096亿元古,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痉玫。报纸下跌超过35%补,杂志下跌近20%奴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿槽啥锚,单项将全面超越传统广告杆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椿炬筷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伎瞥臣,也仍能保持着不俗的销量卜牟宠。    “没有路可以让我选择讣技疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荆。”陈总对此直言到戌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妇滴,但发行量保持一直不减锋和抵。诚然客瞎铰,这离不开报社给予的支持怪峰悸。但从自身发展来讲嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好深缸。究其原因撇谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虹谴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撩敝。   汽车也好恰祈驶,新闻也罢滑颂甜。毋庸置疑使睦缄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兄菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸辖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志千惜迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆臀,但不可否认的是岭扇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜粕慕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屠糕糕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漂策棋。    除去对报纸瘸曹汝、杂志肌呛卧、广播糖呜、电视逻、音像等载体样样能玩得起来杰彻,还需操弄3G团筛、4G等流媒体技术夏。我们不知道下一站会到哪里负噶。   面对媒体融合大潮苇吉非,陈总胸有成竹的坦言拭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革被豌钎。由媒体到传播机构疗熄,由杂志到全媒体平台牧充摔,历经两次创业视克牧,家用汽车探求新的发展方向奉绥沃,抓住变革时代的发展机遇心饭,赢得了全新的利益增长点梨卜。不再只是单纯的纸质杂志控块,视频逆、自媒体等做出了不错的效果柑。   其次貌,就是在自己的企业定位方面皇段嗽,中国医护工作者汽车消费调查瞄攫农、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤罕酥、护士矗翱、教师等特定的人群为对象做的系列调查授棘丝。这些调查一做就是3年蹭肝,走遍全国大中小城市荷灸,做出最真实的数据臀。 ?   “网红”营销时代   今年以来逻床,网红主播频繁出现在各类活动现诚锖怠,手机发布会绞、车展坪汲、房产开盘匣橡幂、比赛等一场不落冬故慌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会才惕裂。”   日前涝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食辞烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”发陀。   对此事件土,亦不乏业内人士称侗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走含琳跺,呈高开低走的态势许娥。   陈梓萱表示嘿乘:“在现阶段的传播环境下隶,媒体记者朝网红转型坏,把读者转为粘合度极高的粉丝僳,增强彼此互动粱合洼、沟通诡,无论对于报社还是记者个人副隶,都是一件好事冯吉。”   “把流失的用户拉回来毕,用互联网凸磋、新媒体的方式强涛,我们正在努力尝试芦伦,但具体执行效果如何娥部抒,尚无法判断揪侍。”全媒体时代末收纺,我们永远在路上剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈阜:张瑞丽 版权作品烯绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽雾,严禁转载互誓,违者将被追究法律责任似集。 获取授权" "  原标题废湃:广汽传祺肖勇脓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淑骑麓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮。在本次活动上贿抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佳酶。广汽乘用车副总经理肖勇表示会技搓:“时尚是一种潮流掣煌檄,其实就是顾客需求酸掸鼓,引起客户共鸣溺愧,汽车也需要时尚渡谐,所以GS8出现在了这里年略伺。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢袒拾浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暖,中国品牌基本上没有一席之地负共。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任累扑侍。   对此砍瓷,肖勇表示坤椽:“传褀GS8我们就是承担梦想把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙犊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兜,所以在豪华汽车上藤系雄,我们率先实现突破楔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳痴,我们就是要跟汉兰达挞、福特锐界形成三足鼎立朗,甚至未来超越这两个品牌故粉坷,这就是我们的目标哗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逃停请,创造单月销量的历史新高跺,爆款车型占3.4万辆纲,但受制于产能安排的影响烦拜粉,造成其他车型总的销量并不是很高圈录相。面对这些问题崩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晒。   肖勇表示面懂:“明年我们的产能悄恫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纬驴,产能将得到释放窝。我们在满足GS4的同时柿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钱,最起码销售五千辆以上挠拷,剩下我们会再分配个其他车型响。”   同时为了加速品牌向上墩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焚亲两。同时肖勇说道谐把:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型并句,在明年全部投产叭斥氛,所以明年最大的问题还是产能瘫歇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼路净,我就是聚焦我的明星车型茎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  还有不到一个月祟枫陇,东风标致4008就要上市了刚范百。它的颜值膜疮惊、科技装配足够有吸引力匡舶沪,那么随着锁定竞争对手电、谍价请、销量预期等关键信息逐步浮出水面闪奉按,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拐贪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冗百。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乃律粉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讽磐。比这番景象更热闹的涎搓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偷瘦。   说到品集,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致从泉楷,让媒体品到了极致幌仕檄。在工作人员的讲解下城舅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤丸貌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慰软,无不让到场的记者孪串酷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁衔备。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质口、品味坍瘫碱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胖,东风标致在今年推出3008冀、4008后疯,也将在明年陆续推出3008S粮敦、及另一款7座SUV瞬灭贡。据中汽协最新数据显示眯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓤,同比增长45.91%篓病。那么缚,在众多SUV产品中棱冈奢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢春投烽?东风标致总经理李海港对记者表示馁维:“我认为要总结一个词就是‘品’字醒讲媒,东风标致的SUV一定是最有品的白,这个品是指品质缮幻灰、品味独坞,今天的4008就足以支撑这两个词摊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烹标陡?李海港对汽车产经网独家表示钮戈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侍赊建。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型党亥波,轴距达到2730mm鲍,是同级别车里最大的肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扳竭,在配置方面更趋向于高端巾冗、智能抽掏讣,进军更高一级的SUV市场协拦。”   然而识,另据乘联会的最新数据故掇,1-8月不让,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪纷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%波梳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慌,作为中级SUV缺曹糠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰博拐?李海港向记者算了笔账谜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垛裂喀。“这种需求就是4008的机会簿桐,也是4008成功的保障协肚。”李海港表示挥虑烙。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘘拔煽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咎卞。李海港认为疯,4008在科技装备访排薄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的际漓。”李海港强调驶枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现禾,4008的设计颇具未来感和运动感趣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歌纯,4008在轴距上占有一定优势写汝宏,也使得整车造型看上去更加修长晌。   那么年檬萎,价格呢缄部?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓜监,通过对比翼虎的指导价吵,小编认为4008的价格应该在19万元左右技但想。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合交。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僳懈毒?据乘联会最新数据楔祷乱,翼虎1-9月累计销售84258辆磷伦,月均销售9362辆男侈。但值得注意的是狠截,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脊寄。那么柑眠琉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尼,可以说也有一定难度蝗。   汽车产经网了解到克菱死,由于目标客户锁定在换车需求的群体拌菩南,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簇开冲,以吸引用户选择4008咕疏微。至于置换方案的细节察贿,李海港表示还未最终确定睹溶冈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横普搂:李芳" "   国庆结束后夯,北京木扑尝、上海冲、广州呈棘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朽十冠,引来了社会广泛关注趟。平台闻风声并了,媒体炒热闹赶无黑,百姓愁价格局棵仙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻下涡褪,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亮凰径,又要确保公共交通体系的稳定惟困嫁,还得照顾老百姓的感受辖矫。    比较普遍的观点认为棘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桓菠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高覆侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谁,征求意见中提到让市场来决定迫,这是非城氪吵埃科学的妊盲。作为用户惺,担心价格上涨浇诬尉,特别是比出租车贵嫂庭,认为监管部门是要维护出租车体系利益市,我觉得这是大家多虑了蜂拣棋。过去官胎桶,在平台混战的阶段扛行禽,资本介入烧钱抢流量芯泥,这本身就是不可持续的返密,价格逐渐上肝尽,平台收取中间费用是必然的谐刀。    对于各地的征求意见潭祁谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狸袖。比如说要求司机是本地户籍闯嘎滴、要求网约车辆的舒适度等等抡鲁朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些小肆涡。    网约车规范的政策是非常需要的恨,作为共享经济热潮下的产物旗脊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牟锰。任何一个商业模式琅妥碧,都需要规范起来市。因处于监管边缘锈啸,过去已经发生了数起网约车的吻鹉蚊唬害案件答嚷惯。我们在对受害者表达同情钙、对肇事者表示愤怒之后滥双画,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侥膝抵。    然而肥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的首。比如说链搔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖磐监、车辆要有上海车牌卿,并且轴距要达到2700毫米舜。根据滴滴公布的数据隙轨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顶降,拥有上海户籍的不足万人税辜下。这个情况在深圳类似垢戚团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赌。如果按照细则明确执行藐辣视,这就意味着坑钨绵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汰垄警。    共享经济是大趋势刺洗,但监管太严可能打击积极性娶,这对立法部门是大考验济串鹃。互联网时代驮,网约车大大增加了出行的便利深巷寄,使人们在出行上拥有更多选择刮洪。监管是为了提供安全高效的服务保障埔沏,而并非要让网约车集体消失读体。现在的征求意见许多还是首次提出昆阿,建立体系的过程中应该让用户碱爽醋、司机及平台有更多发言权防把。    我们鼓励共享匈空泪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茎喇,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘁疙枚。    我们希望立法蒋,只有合法合理才能保障各方的利益侨滦想,所以网约车服务一定会是标准化坝、安全化的泄邻乐。    我们希望在所有领域都有不断开放劫锌、不断完善的发展方向荡,这是产业互联网时代的必经之路号隙拎。    文 | 著名职业经理人砷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡莲禄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘁矛舶:新造车企业已经不再神秘僚想,告别概念车的品牌曝光期亮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悼密朽。投建工厂渤文汕、申请资质雹匠,造车外儒茨,他们是认真的夺竿。不过纬店,“八仙过海凡酥、各显神通”凌慰竣,出身背景不同的创始人毙坤,对企业产品和品牌的定位系席献、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斑。    想听“真知灼见”鞋碴,走进新造车企业额,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢拨亩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道司,敬请关注耿侍路。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳痛侣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上施你。10月10日石晾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屉。这也意味着熄茫,前途汽车继北汽新能源徊板项、长江汽车之后寸捂紊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中前,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞,可以稍稍松口气肪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看编,他直言到2017年底前途K50车型上市前憾歉,相关准备工作的日程已经安排很紧张粒痴额,有许多事情需要持续推进庐险蕾。即使如此萌佛离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粕酱。在与记者的沟通中茬鲸通,他详细讲述了自己的创业经历锹频胖、资质申请的情况谅崔摧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馁卵。    短短的一个小时锭崩,陆群留给记者最深刻的印象是割舒僧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毕林,他们怀揣一个美好的愿景獭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”事鹤鞋。    ■ 拿下资质不神秘矾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敝,许多人都对过程感到好奇荷草癌。陆群则表示晌偿厂,拿到资质并不是一件神秘的事情店棘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舶该烘,一点一点把技术做到位肉虾扑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拎。”陆群说钝安栋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苫。具体流程是肥,企业根据相关标准去申报项目褐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请换庇。陆群认为烂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞠、引入新的技术和参与者箱粮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帕姜。其中对电动汽车的四项关键技术呸,包括整车的集成和控制技术劳粉,电池的管理技术貉蓖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尘峭。同时啤豁涛,技术具备后还需要做出整车潦廷,并按照标准做大量测试碍,要达到很高的标准疗起毯。据了解党巫漠,整车控制管理系统(VCU)革遁拌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界了悄,也是已经掌握的三大核心技术景苏蓖。    更重要的是醛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殴嘉。早在2010年蕊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锨氮,开始布局电动车臂绍馆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秦乌。2012~2013年虾桑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽裤犁,在高端纯电动整车设计锑氖、研发方面取得了初步成绩申钠氓。陆群说市,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搔少、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泡瑞惩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展透,开始引起业界关注痉嗣。那时盾肉蔑,行业对电动汽车的关注已经比较高凰侈霜,而前途汽车早已走在了前列涉颈沧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铰。”陆群说细瑰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傅慧贝,专注纯电动车研发皑铆舍、生产盾拴效、销售及服务宠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团光。”2015年9月鹤旁煽,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇量,成为新三板电动汽车第一股屠港。目前锯漆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团位离四,包括整车业务板块(前途汽车)起驼廊、设计研发业务板块(华冠设计)呸横额,以及核心零部件业务(华特技术)疥。这三大板块互为依托邓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶缉挡。    拿下资质穆号,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杰婆镐。    ■ 技术模、生产基地联垢腥、供应商都得一流    在做电动车的这几年奴,陆群对电动汽车的理解越来越深入攻拆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机即监凛、变速器等物理结构猎,还需要产业链配套课敞殴、成本控制酣、核心技术开发等一系列工作伯寇娟。“自主研发的核心技术骗、国际一线的供应商和自建的生产基地箩,是我们的三大优势戳赋鞍。”陆群说脑访。    陆群说潮汰惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬,市场上找不到合适的零部件供应商接论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抛必。目前奴诗蒋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案极愁氖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缎、VCU尸纫、RESS等核心技术涂膳,使零到百公里加速仅需4.6秒琉激埠,最高时速为200公里贺,最大续驶里程达到300公里鲜势。而据陆群介绍兑瓤,这些电控技术相关的零部件戳乡架,不仅前途汽车自己使用洽,也已经为行业中其他厂商供应痕习。    在供应商体系上拼科,前途汽车同样拥有强大阵容督滔嫌,已经先后与IAC堵且讣、博世取蔫、布雷博稳洽博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作努须嫂。这不仅确保了产品的品质汗适蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赎巨竞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钩。今年2月档,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基古略惋,按照规划秤虾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挺摄松,将在2017年中试生产捕搬,第一款车K50将在明年底上市乔瘫。值得一提的是奈毫闷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徽速肠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”松湾肆,最大可能提升汽车的轻量化水平泉。    陆群认为檬跨回,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斧申醇,而是要通过成本控制蹦、技术提升来实现沮筷,其中轻量化就是很好的解决方案介。他强调棘雹:“前途汽车的产品规划和市场策略司蘑臀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的港,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摆,在全新的市场领域不断成长揭辖彼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捻奈书,中国新能源汽车市场前景广阔斧情嗣,存在巨大的市场机遇宿娶。据他估计删,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拆。他表示潜扣,前途汽车已经做好了准备胳。    陆群始终坚信一点旗疗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窜啼岔。在他看来钳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爱哀。“所以录夺,我们专注车辆性能髓署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台播推,迎接智能互联时代静浚。”他说坎。    自1990年大学毕业进入汽车行业笑才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发围,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰口,创业历程也已经13年洗策,算是行业的资深“老人”趴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劣京紊,他的团队也是一群“汽车工程师”堵葡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毖。    陆群说攫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为躲,像华为一样拥有先进的技术诺饥低、过硬的产品品质以及国际化的视野刑躬篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒瑟棵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哨,同时换箔瑰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛾。一时间百桶且,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梅,对于新政任梳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明损雇糠。    看自己   记者郡逻: 首汽约车有哪些新的动作和布局贡?   魏东贾: 一方面刺淖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓉,根据北京燎扮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肺,我们会在司机尖、车辆和运营都符合当地规定的基础上挺,继续增加运力保障戎斯锰,这其中包括增加自有车辆邦龚,也包括增强与当地伙伴的合作肃父。    看政策   记者似: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勤刮,有观点认为肆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畔扁: 这样的说法不客观停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定土钞艰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哗。    某种意义上讲棉匹嘎,首汽约车项目上线之前烙青韭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓷鞘隘,我们只是在政策范围内尝试着做惺。彼时珊梦,我们借鉴同行业企业技术手段七炔、商业模式和合作模式领视嵌,在政策合规的前提下颅腔赣,尽可能尝试蛋彻椿,当然份潭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炕,我们是十分期待政策落地的棉犊。因此欢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情策镜。    记者脐恫蠕: 怎么看待首汽约车的先发优势耐?   魏东帕囱弟: 的确姬,北京市场上我们目前是最贴近政策的裙,但从全国“一地一策”的角度来看间,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渡。    看行业   记者擦常戚: 按照当前征求意见稿来操作宫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响希。   魏东浇曙率: 我们对于各地方出台的政策表示理解群,网约车实行一地一策制度宿,各地会根据各地的交通发展水平芒访、城市交通需求来决定如何管理网约车禾分,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闻。    看未来   记者悼: 未来行业格局将有怎样的变化陈惨?   魏东惫毕深: 当各地政策正式落地之后情,会明确供给的标准悼苯,把目前平台存在的一些低端车型清除市成碳恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域暮,同时答秋,对于准入的司机进行严格监管悔怯。因此绰纽铂,在未来行业格局变化上暇谷,在大的方向和框架上由政府来把关街,在框架和方向范围内厢铆,各家寻找自家的竞争点和突破口涣砂芹,现有的平台选择优化平台和转型升级群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层鳖哄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆龄床,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊,并通过一系列体育伯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敝、活力的品牌形象斤粱聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聪裤,除了年龄辣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人料铆蕾。” 10月13日普,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苇。   据悉酥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煎项,并向年青人传递积极的正能量紊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典面狮抄。未来鞭壕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言精犯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呕帕,借助本次人物盛典磷侮弟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帝飘。   “2016年灵忌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜绦疗。” 郭伟表示屡溯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻牵,不仅让不同圈层的消费者夺锯、车主锤信、粉丝共同参与到活动中端,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机该趟。”   事实上雹纶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忱狄,包括体育以及音乐类的综艺节目街晚,实现了跨界合作熄惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流示轮促,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渐珊呈。”   根据最新销量数据显示泰,东风日产9月份的销量出色浪,同比增长超30%贩痰篡。其中主力车型轩逸垛、逍客册墙圈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘫绒。   郭伟表示侣,“东风日产今年的目标有所提升鞍窃,对今年销量保持信心回褥。”此外杆恫叉,谈到是否有可能再接再厉费,在总销量上攀升至第四名的位置时顿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骨贪悔,能超过前一名最好兜,但最重要的是与自己对标鹅兢。”   责任编辑黔棠齿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断寐滦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娄编洛,管理层不参与讨论醛使,每组都有来自全球各地侍、不同级别供忿、不同性别的同事啼徒波。”蔡澈说踢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲栏,大家相互协作前坍壁、互相支持汉搜、勇于尝试跑淀。”    中国经济网综合外电报道疗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炯侮量,其宏大的构想才刚刚开始腺枚。蔡澈现年63岁疽潮,其工作合约预计到2019年徘瓣玲,在刚刚过去的2016巴黎车展上都拳失,他再次用前瞻的眼光和布局识毖填,为戴姆勒集团未来的发展班典,提出了新的方向梦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掇村:当年学的是电子工程专业完,就有人建议“傻小子唾身腑,去学机械工程辽誓。”囊痊,“今天来看刀返煽,坚持初心烂,梦想终有回报妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑞,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨课现,都会引用蔡澈的公开演讲姜领麓,因为他提到了电动八骂避、互联奠、智能和共享等前瞻主题颊。    首先请扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勃步,并计划到2025年划希,成为高端电动车市场的领导者联徽侠。当然离伴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厦诧变,奔驰不是最早“吃螃蟹”的查,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搂垂,恐怕显得更稳健且泄。    “在所有这些领域佛瞳,你必须为未来的投资做好准备帘,”蔡澈说泞肛无。 “但这是令人兴奋的尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变辖峭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匡安。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捂,内容丰富的CASE(瞰思)计划焊蓖摧,它取自于智能互联革混、自动驾驶蒲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汉癌。有评论指出腐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揭尾卵,就是要对未来做出承诺褥。 巴黎车展发布会期间舜甭,蔡澈穿着休闲衬衫敢擎、牛仔裤和运动板鞋伤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冈痕,但蔡澈作为首席执行官汝婚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滥赡瓣,以加速决策和赋予员工权力著称话剂庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”交拱沦,鼓励对新产品和新发现酮桔,进行实验性的尝试毕皇。    巴黎车展发布会期间酿脊萄,蔡澈穿着休闲衬衫悲、牛仔裤和运动板鞋勺菊,一改西装革履的常规风格福涵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幌:“我们并不是穿衣方面的专家潘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祥匠帅,而是留在了在工厂附近的办公室财,尽管条件略艰苦江。至于在衣着方面的变化些雇是,没有具体的规划逢锣狡,因为衣着是表面化的到辈磨,符号化的浪栓,尽管这会传递一些信息诫蠕镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示池赋:近些年盾玖时,我们尝试了很多新的想法抱杯,对整个行业而言都是全新的尝试编隋冈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚊坞疆,很多同事都参与其中嚏棠迁。    “仅仅3个月的时间辑,我们收集了150个优秀的想法袄慕,这些都是关于企业未来建设的好点子惧涵。我们把参与讨论的员工分成了八组号,管理层不参与讨论合挪洪,每组都有来自全球各地箱嚎两、不同级别和、不同性别的同事缎办边。”蔡澈说什,“今天提到的鱼群式结构暑,希望让公司更有活力糜惩,更灵活磊蓖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巾皆,大家相互协作标还、互相支持瘫钾坞、勇于尝试崩沫。”    几个月前澎芳,在柏林的一次会议上口叔募,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩。根据德国报纸对这张照片的描绘黎姐沧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滦。蔡澈告诉开发商盼趣,这张照片是30年前拍的屁,那时褪练,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘿丢。    随着电动车品牌的发布较,以及首款概念车的亮相俏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霓。在戴姆勒的规划中博糯插,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羔,包括价格疟关、外形和性能熄密。据了解线激,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郎毖,包括在德国建立第二个电池工厂笆貌烙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗透酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旅。主场“作战”的雷诺品牌救活拓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剔顾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拘凶寿,包含设计片侮炔、产品以及市场布局等方面居峭乔。    发布会结束后帮僳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通电。在面对面的交谈中迫恫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待题。另外鸿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题程,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作面五。    网通社从腻轿:在中国市城馈,2017年雷诺在中国有什么挑战昧效搅?    戈恩陵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长视凤劝,中国和印度都成为全球业界的引擎纺。2017年是雷诺非常重要的一年疵,我们的销售会起飞晌,就像飞机一样撇漂,正在起飞向上并且不停加速盒芬牌。对于日产来讲渺腐靠,也是非常重要的一年窟梢,还会进一步推动启辰的产品缅眠玲,这个也非常关键坞邓但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姬:您如何看中国新能源市澈啪写小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秽杀薪?    戈恩狭奢荆:我认为中国会成为全球最大的市嘲焓渖唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厘靠。对于日产而言蚂茨捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圈拱甫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糯畴竿。    网通社屉蔼傻:对于雷诺和东风的新电动车项目峦,是否可以更详细的介绍一下檀秽叹?    戈恩克硅崇:雷诺和东风进行合作色硅蒜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝,最终项目还没有做出决定悉律,但正在研究当中匪谦毛。    网通社握酬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乡甩浆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进算亲守?    戈恩颁兢:自动驾驶一定会进入中国节,这是勿庸置疑的颗齿。目前慑,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃轻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爽。在中国相关法律法规允许的时候鞠滩,我们的产品会进入中国故圣哀。当前碾哀监,我们的样车正在美国墙建、日本做相关测试硕半。与此同时坝,雷诺当然不会遗忘中国市场魔茄。我们会在中国市场进行一些展示项目雇桔,这会帮助我们完成产品差异化的工作姓锚,也会帮助提高产品的竞争力冬。    网通社地酚岛:三菱的加入盼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钠号?    戈恩聚绊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笆嘘脊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馆砰艇。我们认为2016年包含三菱在内凭恨弘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竭感。所以它不是目标檄苫薄,而是我们现在工作的结果骚宠浑。展望2017年莲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搜笨蒙,尤其是三菱的加入媒惊,让我们有潜力跻身全球前三胶酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隧犯房,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响适。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代司。”Kalanick 说道绘仙。“如果真的发生这样的事碴,而我们没能参与自动驾驶的开发佬,那会发生什么事颅瓶?未来将迅速抛弃我们尸村誓。”    上周四超翁山,Uber 对外表示攻:8 月底刃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隘拐计。    与平常用 Uber 打车的程序无异菊,系统会为乘客匹配 Uber 专车典滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娇任。虽然是自动驾驶汽车辱缝回,但车上会配备两名训练有素的工程师何怠。一名工程师坐在驾驶位上碾,随时准备接管汽车控制权祁频,另一名工程师坐在副驾驶上磋,详细记录汽车的每个动作韶盗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外售童呵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附炯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宋。在采访中橡德,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虹空。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抠喇天。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒凇,现在卡车运输市场也是如此抡馈饥。”他说粉搪痞。“现在谈这些还有点早皖昆,如果非要说点什么会,我只能说我们已经进入了研发阶段踏思练。”    在采访中叙板,Kalanick 还被问到撤痕吮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倒皋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侣。他认为在交通自动化的世界里盟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眯腊豪,但驾驶员所占的比例会下降寝碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粳辩滑。    Kalanick 说道事菜:“像旧金山这样的城市固害身,大约有 3 万名活跃的专车司机达卧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机观灯投,但是别忘了冠眯赎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秸纳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鄙,自动驾驶汽车也需要材乘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肩,有些情况是处理不了的宠苫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型⑼浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫌阔。”    他举了一个例子拧遣,电话刚问世的时候祥卜,需要一名接线员来接线勒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赏桅博,而是创造了一个全新的行业扑波橡,并创造了大量的就业机会洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉内谢:李芳" "  穆伦认为伦穷蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐,包括汽车的使用方式顾。    自2015年9月25日临危受命独霞芳,出任大众汽车集团CEO至今鲤阀裤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卉。那么藏,一年过去迟塑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扩烯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慈撇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绕,贴有穆氏标签的大众冒腊闻,其未来又将是怎样的呢禄骚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默泌,借已成惯例告沏仇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞧舶嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仙品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汾伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋,也就构成其《巴黎宣言》的构架剃斑。他认为却毯邪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸡堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕擞,包括汽车的使用方式碉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲挂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遂汲呈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遁偿扦,这需要我们用全新的理念琳达、全面的视角对于出行方式进行解读丘函背。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳞四。显然鳖示,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虎骗翔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的权略。我们需要联接汽车世界和数字世界厦从,让消费者获益镁斯陈,推动社会和经济的发展妓。同时顺应驱动技术的根本性变革弘,即电动车是汽车行业的未来梅葡夯。尽管如此份,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伞。我们必须怯吴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梢,同时推进替代技术的发展捂就。    穆伦坦言片铺,应对当下的变革法滇,对于大众汽车集团来说腑,是一项十分艰巨的任务隋老。尽管如此耿绒须,我对于集团未来的发展持乐观的态度摩峰详。因为在过去的一年里玩晾廓,我们兑现了承诺胁吐酶, 增强了核心竞争力灰兰,积极推动集团业务的不断发展荣。因此柬是通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埔膝,而是“大众汽车集团将如何成功”灵。为此胖煞齿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钉。集团的目标嘎垦搽,同时也是我个人的目标毙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萝了嗣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吼。    他说勺钞檀,今年夏天八,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尚。我们强调喘,集团未来发展的重点领域将包括存:电动汽车救、电池技术绥懒毙、数字化规川钳、无人驾驶和人工智能滦嘉,以及全新的移动出行解决方案窝。放眼未来鼎,很多人将不再拥有私家车朴。即便如此丧腥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疗巷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伴材贪、大力拓展移动出行服务兽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎壬雇,包括集团旗下众多品牌的战略嫡、关键指标和相关措施俄卜仁。但在此之前嘲馁撼,我们并未停下脚步涟,而是继续开展相关业务淖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溪,他特别谈到挫扭吹:“在中国甩建,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泛氦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处哨髓。    穆伦表示葱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔚炽。这些实践同时也表明巩申,即使目前面临压力揭堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标艘堵。他承认薯井狗,坦白来说湘锚伤,柴油发动机排放事件影响深远疗究,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潜羚。我们正全力调查事件发生的根本原因矩盾,不遗余力地解决所有问题乌,并在最近几个月取得了实质性进展辱筏。然而对于我而言佬,构建大众汽车集团的未来跺,也同样重要爱。    穆伦说想悄,今晚隙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脑。在2025年以前唬箔拷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卜,并在欧洲市场占据领导地位胸。    最后岛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望平:“未来控蕉剖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点级。它意味着自由些兰、乐趣和情感遂布。因此录避,我们注重产品设计凉,并将以崭新的视角进行设计创新”季强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  今年7月底榔碌,在2016年世界500强排行榜中虾景,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧赐,比去年跃升47位许,排名第160系柔,引起国内外企业界敖规抹、尤其是汽车业界的瞩目腹。    今年毋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型杆。恰好是在10年前台溜恰,徐和谊出任北汽集团董事长拟磷,策划彩、主导涡、实施了令北汽集团由乱到治封茹虑,由小到大梧筒灰,由弱变强的变革椽颠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句隧、有益催、独到的成功尝试窖苯炔。但是古盎袱,当中国经济网记者约请徐和谊田,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗许,谈一谈自己与北汽集团时耗立试,徐和谊温和稠锭、憨厚地笑着说面灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐垂,少谈努蠕,少写嘶。    于是监卢纲,在不久前的一个上午谭,在北汽集团的一个会议室里鲁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污毫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡。今天是系列报道的第七篇狼。   “北汽这些年发展快配龋蕾,我觉得合资这一块品贾草,起了非常重要的作用畅剩。不光是从量上断歉,速度上扩临,还有效益上”朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勾刻撕,如是说道费咐危。    “在各种场合我都讲潜傅棉,北汽就是合资反哺自主”耗,徐和谊告诉中国经济网记者款希,“合资和自主亩陪,绝不是对立匿退晶,而是互相借力”喘疵肝。 2002年10月18日锹诡碳,北京现代正式成立羔盲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶谈敞、董事长算起了权,徐和谊执掌北汽已是整整十年诗。在徐和谊的带领下硕女汲,北汽从最初的“一盘散沙”瓮晒韧,到如今的中国骨干汽车集团窟凰,取得了长足发展水炯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝,北汽位列第160位廓浅,比上一年度提升47位般什,并首次进入前200名筐梁触。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宫。    “北汽这些年发展快憾信,我觉得合资这一块盟,起了非常重要的作用粹。不光是从量上咯荡竿、速度上蛇茶,还有效益上”毋号,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳖,如是说道驼饭嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温辉,徐和谊结缘北汽鞍,也正是从合资开始聪。2002年累五,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目函棋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护邪、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊棵江。    为此茶肉缅,时任北京市委工业工委副书记岗嘉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暇软老,担任北汽党委副书记酶、副董事长烷,以及北京现代党委书记椒、董事长浪诧。 2002年12月23日茫囱墩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我室订,北京现代实现当年签约统瘟冕、当年建厂窗拭、当年投产桂磋、当年出车绿拢呛。在短短不到一年的时间里困兴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耗盒,迅速在中国市场生根发芽茧。由此创下了业内独有的“北现速度”方考。    时至2015年埔脾搪,北京现代已拥有第九代索纳塔没、全新途胜抛截杭、名图欢师、ix25韩裴、朗动骇败扭、瑞纳等14款车型鳖刊,涵盖A0级锤、A级即井、B级嫌戮、SUV等主流细分市彻钏Υ摹,累计产销量突破700万辆烤泡侈。    北京现代官方数据显示孙,今年前7个月窟排,北京现代累计销量达到59.3万辆拘,完成全年112万辆销量目标的52.9%暖茬。 2005年8月8日久,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲垢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司继式颈。北京奔驰的成立郎怒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兜。    虽为国内高档车市的后来者湃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划取,实现产品导入嗡、股权调整棋庭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胖捣,北京奔驰由此迎来了高速发展期光。即便是在国内车市进入到“新常态”后渡使磕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卜堤斜,远超行业平均水平嗅垮。    目前狸甭趣,北京奔驰已建立起全球面积最大系绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臂轰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抖看刷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芦畦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台美识、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎砂。 8月22日蜂姬峡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镐肮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尚:C级车愧、E级车玩淮舵、GLC SUV和GLA SUV细盟。官方数据显示畴段,今年1-7月论煽,北京奔驰销量达167307辆沙,同比增长32.9%殊苹雹。    8月22日苍觅湾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惊。在迎来年内最重要的车型后罐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弊恭敌,着实令人期待籍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甭癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栓身辛。    “在各种场合我都讲骗渤,北汽就是合资反哺自主”瓢料楔,徐和谊告诉中国经济网记者壁,“合资和自主篓隘,绝不是对立匈,而是互相借力”上。自2009年以来卯,由北京现代奢善、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肠埠巨、管理流程予以借鉴的数以百计祈坝。 北汽自主实现百万辆    正是如此犁矛葡,从2011年姥,第一辆整车威旺306问世期,北汽自主销量直线上扬克股坪:2011年达到2.4万辆搂涡锈、2012年实现7.8万辆芹、2013年超过20.2万辆袍探、2014年突破31万辆竿妙、2015年完成33.7万辆腹。历经五年多的时间冯帝,北汽自主已累计生产达百万辆媚撑士,跨越增长令业界瞩目泡蹿讳。    “着眼未来栖惯,对于合资我仍然非彻然睿看好吼莆。不仅是十三五鹃骗,未来很长的时期敬碌豁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棵绿篙。另外藩肝讽,在此基础上港妒肉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歪草内,徐和谊表示窍部金。    “年底前还会有更多的好消息掸,不管是在新能源领域虚锻冷,还是整车领域崎每传,包括一些重要的零部件领域腾,还会有一些新的大项目落户北汽寄。这样乏摧,为北汽更长远的发展糜,我想合资这一块撼孟蚂,贡献还会加大煎遣盒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿静:李芳" "  9月29日跋花,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上食菜桔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝弯汐。   蔡明指出沮铰,中国汽车市场曾是低质量臀、低配置穆拌佃、低服务的代名词骗肺。诚然失魂纫,与美国汽车市场相比策链,中国汽车市场还不太成熟赂浑雾。但是诉,趋于完善的服务质量闯杉、规模日益庞大的车展镰脸寇、逐渐被认可的中国自主品牌理侩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步券情笛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标南褥,分值越低表示可靠性越高颈陷。J.D. Power近几年的数据报告显示谎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贯翰,从2009年的178PP100到如今的102PP100路翘恐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煞。尽管与美国市场还存在一定的差距胺,但中国市场的后劲儿不容小觑详需诉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拨咳铅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢团佳讲?J.D. Power最新数据会给我们答案全瓣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH理贸,而中国市场的进步速度为每年4PPH睹醒喀。在车型研究上刻,中国赶超美国市场需要6年时间纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搅,而中国本土品牌进步速度为8PPH坛蹋。在生产车型上际,中国赶超美国市场需要5.5年锭挥帽。   3. 在了解美国客户的需求上杭弘纪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娘。   经过对这些数据的了解和计算庐绍另,平均下来恭褐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巍喉涧,才能百战百胜稠,想赶超美国市嘲嗫,前提是了解美国消费者的需求嗜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢饭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澜沪妈:车内有令人不愉快的气味侗翠、胎噪声过大(来自车身下面)敛遣、耗油量过大歪、风噪声过大(来自车身周围)赁娘碌、空调开启后蔬灵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缸帛秀:内置语音识别经常无法识别/误解命令宏就侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扰、风噪声过大(来自车身周围)捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)路猾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛙。同时许,在前10大问题中淘,只有一个问题是相同的市娟,即风噪声过大嫂淋拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屯掏弟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淬徘。中国消费者更注重感观(嗅觉呢腾号、听觉和味觉等)方面的感受质量开,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受誊。   就目前来说江蹭淡,中国的汽车产业还有很长的路要走篇,无论是汽车的质量尉辟辱,还是汽车的整体销售体系涡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距试访。凡事欲其成功伎抹,必要付出代价的:奋斗澄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉络膘恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰行:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污厦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卤码:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编味翘柿:李芳 版权作品煽掣墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼煌沮,严禁转载宋盒膘,违者将被追究法律责任炭涵徒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽夺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注井。同时涝烈核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑毕,作为本次车展的重要组成部分之一桃贪临,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿徐伙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠队抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉逻腾,为中国汽车产业的智能化汝,信息化方面的发展做出指导意见楷。   本次峰会主办单位盲彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接和枷脸:   贸促会汽车行业分会长王侠屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孪沟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仑攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藐胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗徐攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬蛾笨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圣忌愁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廖。因为我以前开玩笑说了一句话陌隆,我说这个车联网这两年已经实现了微狼,就是人在车上用手机连网适鹅,这已经实现了寺赦妊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炒,手机天生的使用起来就比车机要方便氓估。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祷盎垢。有一些改变我们已经看到了吻戊掂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尚愤。现在有了优步窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皋跺抠,这个确实听着都挺有道理期理,我们一听都很吃惊刃睦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雄,搞来搞去就卖那么几百台车滇淬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阮哎虎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皇遣跨。对于整个汽车产品骚荡、汽车产业链的改变它到底会怎么样陶危辛?   回到出行的那个问题杀,我觉得大家也不用特别的担心蔬靛拈。我先给大家压压惊感痢,有两个数据很有意思年鲸,一个是美国湾区的汽车销量垂籍景,一个数据我们一查就能查到鬼逞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甲艰,现在渗透量已经非常多了糕册,优步在湾区这么普及了莎潦,买车的人是不是变少了违?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挟谩,这个没有变少弟伸鹿,而是增加了贾拾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丹叔履,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丢咆。确实涨的很快很,这个和大家的想象是不一样的朴,觉得汽车销量应该减少陆露,怎么还增加了呢骏杯撤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少费,你说滴滴切下蹋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜快贯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买链,这背后真正的原因我就一直说椭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄涝,其实出行不等于汽车零,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卸郊散、道路密度不够这种应用场景墒矫攻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耍腹锤,其实它真正的加剧了中国的拥堵级玲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照校杏固,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漠。汽车也不是简单的交通工具杀,如果把汽车还原成一个交通工具烙豌痪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吗撼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由构,我可以开请腾,我也可以去坐地铁垂,我有北京和上海的公交卡赐陋襄、地铁卡袍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俯,我也可以骑自行车锋荚瞪,有的时候感觉走路也很好皇供分。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滦坷田,汽车行业当然会发生改变长弦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑无蚀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纲屁扇。如果你只是把手机当做一个通讯工具孝矾,在2007年的诺基亚已经做的非陈短В好了逗寡,但是还是被智能手机行业颠覆了浪捍。在汽车行业也是这样肖沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酣哨辨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验感枪轰,我们去展望一下该氓忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稀幕惹,大家都提到很多了无疽。其实很多人的展望角度是不一样的策丢送,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绍论。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猩顺嗓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屠票,更多的是解放了你不用开车宿损,分享的是司机镭圣信。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铣详。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粹,它是一个规模经济献际吩。它的交叉点大体上在2020年就会出现烙,我们的预计2020年在美国就会量产钱酷,在中国可能会晚两三年翅讹曝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的内扣,这是我们要看的一个趋势赦殿欠。   第二个趋势抹供莱,移动互联网会加快电动汽车的普及摩冲螺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捂。很多人说电动汽车是因为省油钱末培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踏,再也不需要去加油站了郊膝矛。第三个带来的变化就是对产业的重塑皮剐,以前汽车公司都是专注在制造赡棚汰,用户就认为是汪洋大海虎貌浪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的触丸啦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扛轰尝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庙,内部管理的界面谢,反而把制造这件事情也许就可外包了蛔。最后一点丘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接归墒,所以汽车作为交通工具以外的部分颊冲帅,一个用户买了车以后需要的增值服务北齿订,汽车公司就也机会去提供这样的服务寄喝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验请省。所以正是因为这样一个对移动互联网狈私湾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兜团,超过1700名员工颅帆灿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品判鼎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业华寡篮,激励用户步痉,这样蔚蓝的天空就会出现烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇痢柑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵媚咆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宦芹。同时鲍互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揣劝,作为本次车展的重要组成部分之一亲史拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓棉啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳倍,为中国汽车产业的智能化抛如,信息化方面的发展做出指导意见矗。   本次峰会主办单位希蓖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接长龚:   贸促会汽车行业分会长王侠溜腔吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮定身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琅妨篮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮团妨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一负令绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈溃快屡托,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逆,因为现在我们是全世界销量最大的市场缮丸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胸湾犬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寡、环境污染等方面涤恨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战副赡。同时谋,智能制造式裴勺、工业4.0估、移动互联卯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屠炒、“互联网+”等发展战略珊拦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点习。我们有很大的机遇剑,我们会见识很多非常有趣的变化蔬。   当前业界普遍认为溪熔耍,低碳化路、信息化薯、智能化是未来汽车技术的发展方向板。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讥尖惺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷趟涩,正在成为汽车行业的发展热点干课,正在助推中国汽车产业的转型升级龟,从而进一步打开智能交通产业的价值倡魄。在2010年的时候间嵌潜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峨,为用户提供全天候耍、全时段的服务擅豹温,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务被陀,签约和活跃用户超过一百万孔堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务擒膘,人均交互服务超过11万次辑遂。经过近七年的发展冉滴粳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位对雹沽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亨、凯迪拉克虫挎、别克递钵、雪佛兰上使用瘟,倍受消费者青睐拜建阀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ド取,面对新的市场和技术趋势鞍醛祷,基于车联网多年的探索崩幂商、实践结合行业的技术储备文,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骆赡杭,提出了到2020年力争100%产品实现互联电桨,并致力于打造以车载信息服务聘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲁离蓝,为人鹊煞、车提供安全智能便捷绿色出行霓隧,初步建立和谐的人败冀、车槽、社会互联生态圈狭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰、别克莽歼眉、雪佛兰品牌释婪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怕。除了安吉星在移动信息和网联上权秦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痹、内容服务能力粗斯、大数据运用能力宏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卵、B2C的业务哦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啃持蒜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺菩、支付安全肉曙,更可能引发行人安全和人身安全驳能,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弄椒,网络安全开发包括威胁因素识别甭、安全战略制定岁桑灌、安全措施执行胎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准为,并且在过去几年不断的进行迭代升级垒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅扯龋。伴随车联网技术的发展碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氖斑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喂妹兜。让汽车驾驶更安全店陕、更轻松耙腥、更有效聊孰。   我们身处在这样一个时代辩,新技术层出不穷使一切变得可能藏看,我们也是非常幸运的一代人徽劲,能够见证汽车行业在国内凭烦孩、在整个市场上有一个颠覆性的发展久计。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堪隘逻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诵倘陈。同时也让我们对明天更增添信心和期待烩哀溉,激励我们坚持不懈的努力漓弗回。   我们相信仙悄强,汽车行业的发展刚刚开始瞪戈。汽车行业与其他行业的相互交流摊恫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兰熔玲。我们会和同行一起共同为之奋斗晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾硷:李芳" "   9月28日嗡碘尚,在2016上海浦东国际汽车展前夸慕清,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行华场细,新兴造车势力先、养车秤规亥、汽车金融等领域从业者化嘲德,走到台前杉霓,与大家分享及探讨未来的市场前景馆虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矩砷跋。    吕征宇沛:各位领导呸胶、各位嘉宾邵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惠淘,刚才我们的同行说得非忱灯好缴呢,其实我们有一个共同的理念巴壕块,而且我们也有非常多的痛点屎处。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来担,我们也有美国合作伙伴的公司危翘,乐视的七大生态是有机的司垛,在零基础上打通的撤茫梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伸炽晃,目的就像董事长讲的一样冻蒜,让“蓝天白云”再飞翔疚徐疮,目标就是打造全球最先进的超级汽车煎皖线。    那么用互联乏氢秘、智能每淖、电动牵、共享的方式范鞍磐,实现“未来”的交通方式县搽,我们认为汽车产业锰晃勺,还是没有被互联网变革的产业舒。对于乐视超级汽车生态而言璃捆,我们有四大基石茸,我们相信社会化纤、分享化鸿幂泵、互联化攻径赖、共享化将成为我们未来变革的方向扣。    从我们的汽车生态诞生以来逝刚谓,我们保持着快速的发展舅磷始,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目申,落地在浙江湖州 蔷鸥旗,这里包括绿色环保的环境桑邦、自动驾驶的一些功能和区域厘兔激。    同时我们最近可以告诉大家式辉,我们的产品样车在美国已经开始路试玛,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态沪臼殿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾,创造首轮汽车最高融资金额的记录花从鼓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腑,协同开发也是我们在北美的基地歪、中国的基地握世怖、欧洲的基地共同开发眯嗓芬。同时我们的战略开发电动的底盘机构猜揭顽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诵铃。    第二个就是智能化炼差救,车是人工智能的最佳载体店稻苛,乐视做了大量的投入贤宫噬,在硅谷和SSA成立了研究院九,在智能驾驶也取得了突破性的进展绵瓮。社会化就是刚才说的分享貌峨,我也非常喜欢这个创意歪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驰狸剖,我们相信在共享经济的领域里告边,无论是Uber的繁荣巍,都证明未来不管是房子兑让、汽车都是重实用的趋势惟坞孺,所以乐视将战略转移冕,推出车租赁的平台臀必,我们叫做乐享平台毙辽榷。    其实最重要的议题藤陌溯,乐视作为互联网公司佰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碑肪霓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舒,电动化鞭休私、智能化赋幸暑、互联网化煤、社会化胚,这四大纬度有密切的联系龄脚很。    我们把汽车当做全新的载体等垄络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛔遍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貉剧故,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脑,谢谢大家抚懈晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裙梧泌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办觅挝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲁,他认为车联网哦勒,既然是大势所趋料,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腐,少炒概念磷,多做实事兽僚。 以下是王侠发言实录抖邢幻:   在这个夏末秋初胸聘、时令更替的丰收季节晨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盒。在此虚澎侍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晾捷痴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂,汽车产业的电动化厩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漓,而且也正在成为全产业链创新求变妈、转型升级的主战场统殊。但是淳,热点和繁荣的背后实,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肛抒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样襄,车联网也在热捧之后开始遇冷荒码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镁察螺。其实慧碎按,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稗,我们要理性面对啥谴、系统分析藤赴梨,既对前景充满信心培税,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵,才能在变革的大潮中认准自己的方向挞投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓,我们要清醒地认识到帛霉,汽车的智能化和网联化是大势所趋快秃,是不可阻挡的方向帽。电动车还有技术路线之争功、对减少污染和能源危机的疑惑陕娩娶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侥檀睬,没有坏处湍。汽车诞生130多年来喀酗,除了带给人类方便之外习戮,还带来了许多难以克服的问题擦羚,比如交通事故滴扇锤、环境污染和拥堵摩、能源危机等等心。车联网和自动驾驶等新技术的应用山,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠埃捕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弘。现在不少基础薄弱的车企锻椒嘶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炕,多持观望态度喊料,这也是目前车联网叫好不叫座费摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯。我想说的是肛,既然是大势所趋誊恐,就不要犹豫不决诺,否者真的会给对手赶超的机会港缕夹。   我们要清醒地认识到唐峦却,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毋。汽车市场的低增长成为常态之后衬,我们对于销量的追求空间越来越有限稿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仙堂歌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环呛髓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缮拴。   我们要清醒地认识到藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾茬,必须是社会性的统一行动萌。一方面惰埠届,车联网是一个汽车生态裂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入下纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壬态剩。另一方面歉撅镀,车联网又是由整车制造商卉、产品供应商酷、内容提供商篓李、软件供应商讼寿驼、服务提供商系艰、网络运营商等不同角色组成的产业链博烘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合端娥贿,打破壁垒搞避概,互相开放信息系统持坟懈,进行深层合作陪肚掣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峡桶朔。   我们要清醒地认识到涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毙赁表,而是要靠一个技术集群的集体支撑冗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亨峡砂,如果通过手机就能解决的捐几,其实不应该叫车联网双杆。大数据穷、新能源技术凹喉、网联技术澳偏、自动驾驶技术笑协、传感技术按释、网络安全技术等蒂报栖,这些技术的应用都是相互影响驳、相互促进甚至是互为条件的妇哦。比如汽车共享和无人驾驶功,就只能在车联网的前提下才能实现料翔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戏队,并给汽车共享带来更多可能性宦。另一方面琉酞歧,与手机和家电不同的是饲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膳粳,绝对不是有钱就可以任性的地方摆欣脑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平股,中国车企面临的问题一点也不比别人少敖燃,我们一定要避免浮躁情绪刮,少造概念速,多在核心技术上下功夫擒上烯。   在刚刚结束的G20峰会上藉,习近平主席表示侵娘节:8年后的今天犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兽汇、人口增长陡娜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减随盛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柒。其实涎,对于全球汽车产业来讲狭喊狭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谐片付,传统技术进步的空间越来越小邪。在这样的背景下那邢,智能化蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇隶惫,为汽车技术进步提供了新路径辜丘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氖川。   今天饺荣,我们以“智驾未来磨炉狠、创领先锋”为主题汇,邀请各位企业家膏、专家学者共聚一堂鸡涂税,希望大家能敞开心扉憨吩,知无不言莲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睫崎酗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量电。   最后澈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肝,祝各位朋友在沪期间顺利褥、快乐桐淘、安康膝豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抖悍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舜摆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唬狭,在下线前夕党驶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殊申桓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帕。 一硅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹃伐矛。今年1-8月镐罢疤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剩,以首款SUV——威旺S50为节点孪兴论,一步步走向经济型乘用车领域活咐,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮。对于未来产品规划偷,陈桂祥向网上车市透露窖瓷孰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涂底乘,并冲击40万台销量规模蹿昆奖。” 陈桂祥进一步表示吐碱售:“北汽威旺的MPV担庇凰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯赣爬。2017年的销量重点会集中在M50F上癸署恼,到2018年也会有全新产品上市舞练岗。”    今年8月16日狄拓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磐,对于转型中的北汽威旺幢俊恕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饲极猜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勘顾彼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孩侥江,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荣癸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陌曹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碧泰。在陈桂祥看来绰开,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舞筐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孤傻按。    二雹法、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘父。M50F具备明显的高颜值特征恼煞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稳少绰。而做到高颜值并不容易递坞,陈桂祥向网上车市透露伴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源髓蔫币,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梅铰。    从内饰来说霞憨卫,新车的设计均由轿车化标准打造獭堕甫,其配置在科技感晒、智能化上都有出色的表现梧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褪晶囊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雌秦。同时疾涣烂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磁详。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配表墙,智能化水平足以媲美合资品牌承。 在性能方面敛窃蕊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橡幸趁,进一步满足消费者的需求精箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型试。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菏,到2020年威旺规划40万台的销量比娜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求木。未来将在夯实MPV市场的同时灯毛,进一步做好SUV市场焚滩苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒仇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抖春驳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昏捅尸:苏州吉姆西朵穆慰、苏州金龙械、深圳五洲龙傻鸡馆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痛娟物,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔚德贺,并对吉姆西取消整车生产资质违樊星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丁赶惋,追回补贴资金渴。    根据通报纤复,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆独函耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷孪茂。不过茨句径,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了房竣部。 补贴新能源汽车的依据何在梗胜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊。市场经济最需要的是诚信牡借。但是缔单挫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坊伤玲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位挡害楞。部分领域缺少应有的制度约束功,秩序甚至失范洛溺,这并不稀奇矩碌斥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巨绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庇苍伞。尤其值得一提的是敝焙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斤乱晨。在这一目标之中豢,财政也被赋予了其应有的定位龄砷故,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芦居确。中国社会的根本性变化需要处理好市场累、社会与政府的关系楼鸥捍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛊醇节。新能源汽车市场同样是市澈选,从根本上说肮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捅。新能源汽车骗补问题的源头堂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恫。    当然痛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魄,不是市场取代政府吨韩薄,而是市场和政府有主有次瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貌奈脯。说时容易做时难慰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘该勘。补多少喊帮顶,怎么补试,补贴如何管理等等释,同样都是难题十。    为什么要补贴新能源汽车狄守?可以摆出来的理由不外乎如下廓梦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域男次,只要予以补贴祷寿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦寇。这么说不是没有道理滴毕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狮馁,成本较高溃。有了补贴南笑筏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补取粮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘸夹。只要有足够的补贴河娇,新能源汽车的发展肯定会更顺利泼钮茶。    但是侥胁,有了补贴继频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遣磋磨?新能源汽车发展的关键在于技术劳涸。有钱就会有技术吗晌受?这才是问题的关键顷杜伴。的确破秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的多。但是貌悲,先进技术不见得能买得到促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段为栋酵。各大汽车企业也在努力开发新技术赐丝。在这样的条件下撑旦,新能源汽车的发展方向都是问题马,怎么会有可供市场销售的先进技术鲤面?有了钱孩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入关,但是伸探,研发投入增加匠赁农,并不等于研发就一定会成功可憨恐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绢,没有确定性的目标忙锨,研发投入的针对性也不可能太强金姬皮。在这样的发展阶段粟摔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趟登涪,让市场自行选择合适的技术剩邦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兑龄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娩顿。优势到底有多大围桂,得看技术殿。电池靠电力供应想奢缸,由于中国电力主要是火电封飘栖,最终提供汽车动力的是煤炭胆嚼酷。只不过何挺停,煤炭发电地可能不是汽车使用地狼墙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谰微劝。污染是否减少戮,还得看耗电量的多少腑小,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擦。之后搅瘦沉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拧采吝。传统汽车汽油有不同等级痊和煽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岸麓,这也会带来一定的污染埔。这都是比较时需要注意的日。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笆欠帽、充电不是特别方便的条件下僵,混合动力有助于新能源汽车的发展氨落日,但问题是期斜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辈?充电不便就不充啃嗡挺,将“新能源汽车”当传统汽车使用句几,也不是什么新闻改炼逻。还有错汰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比势,到底改善了多少能源使用状况泵淡?太阳能利用技术的改进茎抡绢,可能是新能源汽车发展的重要方向世皑。太阳能丰富辛疾钎,足够人类使用雷叙,但是目前利用技术较为低下抬,妨碍了太阳能汽车的发展褥赐。石墨烯等新型材料的使用蜗刑,有许多未知数淘,也意味着有许多新的发展空间模价糠。虽然空间多大未可知滑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现协娘?政府在新能源汽车上的补贴较多粟彩。包括中央和地方财政补贴在内路恨派,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜挺亮。补贴力度惊人吉炭拌,这是骗补的根本动力鄙诲厕。当然末蹬,骗补还只是个别现象挖伍鳖,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纪。如果问题的分析只是到此为止慌署,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胁浪擦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靡沥雾,只有寥寥几个搜灭囤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翠。这些企业不是小打小闹的企业惰,从某种意义上母葡汗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫攀籍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乏隋绒。这些企业按照正常情况下心胳檄,应该合法经营才是汗破小,为什么要去做骗取补贴的事拐?从企业层面来看响吗,这是市场经济仍然不够成熟的表现溃僚。在成熟的市场经济下蔫断忱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业期判甫,至少应该是诚信经营的氰瘫幂。骗补肯定事出有因伟。    值得我们拷问的是喷坦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题容故?大企业铤而走险鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掠武呕,企业不必费太大劲就可以做到练峡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铃,倘若没有足够的补贴许械诧,新能源汽车业务也是难以经营下去的睹。    政府花钱是要讲收益的诡刹浦。动用公共资源扩,就必须将事情说清楚麻罗。最终券邦恒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶。评价报告应该说明补贴的总耗费献、补贴去向以及效果牌俄憋。这是国家治理现代化所不可或缺的娇街钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上橙,都应该得到其应有的收益慨。算总账俏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚏,这个判断并不容易做到脸签。仅仅纵向比较是不够的轰汹里,我们还需要横向比较规督荣,中国新能源汽车行业与世界同行相比浮撕屠,地位是下降了乘锨,还是上升了解蹋谦。如果上升瘸,那么上升到什么样的地位铝酬剧?如果下降挡谢烂,那么下降的程度又如何东叮榷?即使有了指标数据济梯黑,争议仍然会持续下去隧雌嚷。也许处扫,我们可以通过其他指标来加以佐证赊筏魏。    新能源汽车的受欢迎程度刷,显然就是一个不错的指标甭琉。2015年新能源汽车销售了33万辆弧欢殿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娠仇,那么实际销售数量更小嗽。新能源车价格不低袍盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戳泼搞,更利于判断辫。北京小汽车上牌需要摇号禄钵虾,但是新能源汽车的号是单独摇的净搅墒,且获得的难度大大小于传统汽车孺还沛。这样般,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桃面芳。他们选择的理由多是容易拿到车牌吻灵廊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慧钞船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壤,还要摇号涪山,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹取,新能源汽车和牌照捆绑销售党开,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巨瀑瘦,于是他们也可能选择新能源汽车编姜。但就是这样凹龚档,新能源汽车仍然没有流行起来腥深。全国其他地方敞馈鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场逝拼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姑,但是钢儡圣,我们需要思考玫擒,这些成绩中话覆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袍连傻?一些城市为了招商引资拉,鼓励新能源汽车企业到当地投资加,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橇读。“双赢”战略的实施胁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定们,这样的不对称竞争扶持贪喊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拔点。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憋课,是对新能源汽车价廉物美的期待墨,是对节能减排效果的期待季晤,是对先进技术发展的期待添旅脱。这些期待都是合情合理的窗波。但是毖,供给侧结构性改革还未到位烂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求香疏,这才是问题的关键盎箱。即使要给新能源汽车补贴奋萍,也应该考虑补贴的环节堑,考虑补贴的对象虱,考虑补贴的效果挥迹惯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梧鹃乒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者始案,不能有效激励新能源汽车技术的进步侯捌。如果一定需要新能源汽车补贴潦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绥暑吭。这样的补贴有点后期资助的味道椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聪捍。但是煤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夕尽,那么它就在这个行业有了竞争优势炯,实际上不需要任何补贴颂,就可以经营得比其他企业要好赐煽恍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雷,扭曲市场行为航江。而且裙赁席,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缅饲锌。新兴技术的成长在萌芽状态久,可能没有竞争力烈捷,但是肉歪,经过一段时间的发展之后等廖,就可能显示出新技术的力量防。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莎耿,今天领先的技术晃介,到了明天就可能落后担。这是技术发展的规律性所决定的俯。为此船,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间典扛嚎,因为未来的不确定性貌,没有人能够确定未来的真正技术路线蔚礁辱。留出市场成长的足够空间响犯,可能比别的做法更加重要妙。骗补问题的出现妹诲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机计莆核。    基于现状痪隘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撑步,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靖穿瓶。这些年的财政补贴泥峦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疆娟屁。相反空标蹋,效率不够高的补贴深,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墩夕。现有的补贴如果不是投向终端号手何,而是投向技术研发腹滇履,会不会效果更好点呢饯墩?个人汽车消费纯粹是私人事务胺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砂疥。骗补问题的暴露嘉踢切,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琉悉苟。补贴本来就在退出酸板,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莲宽蹋。补贴旨在鼓励研发佰贫歉,鼓励新能源汽车技术的发展侩弊寞,而不是其他具体的消费目标捞幂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫉谦脑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场探吓。这样的技术支撑出来的产品茬,还不能满足消费者的出行需求赐。财政补贴可以退出伍,但可以通过科研经费资助的方式乾,鼓励新能源汽车技术革新极啃读。同样的钱搭诞漠,花在科研上的效果泵屁,可能比直接补贴消费更加有效承。创新驱动发展战略的实施俩算,从根本上看吨,需要依靠的是技术创新憨径驴。在技术创新上多投入蛊苯菜,并注意投入的有效性微,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眉哺饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  今年7月底电,在2016年世界500强排行榜中颁诚没,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附料,比去年跃升47位镭掸,排名第160牧,引起国内外企业界赤革、尤其是汽车业界的瞩目距痕。    今年苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾驼犯。恰好是在10年前灿伯,徐和谊出任北汽集团董事长泞,策划霜册市、主导扇睛、实施了令北汽集团由乱到治揉散抨,由小到大淡裳隋,由弱变强的变革释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届渭、有益卧伶捎、独到的成功尝试懒暗慕。但是摩染,当中国经济网记者约请徐和谊放冻嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬岗,谈一谈自己与北汽集团时馈,徐和谊温和氓、憨厚地笑着说磊票冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈函,少谈疥和构,少写馅。    于是设憨拌,在不久前的一个上午孝修疲,在北汽集团的一个会议室里讹吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苟。今天是系列报道的第一篇葛赫诲。   当时鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铅,实现跨越式发展”的战略般弹纠,以及构建整车辞贝、零部件荒挪貉、研发记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径北动。“老徐这人的特点就是说话算话型妊,真抓实干锋括驶。眼瞅着北京汽车研究总院及香、海纳川汽车部件瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯盒、新板块一个接一个地建立起来囊,形成有力的链条弗守,轻装上阵狮负峨,并有序运转”煞够陡。 北汽集团党委书记芜淑璃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体,连续多年蝉联世界第一熬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寸辩鲁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涵篱。    世界汽车产业的竞争是国际化的幂、规模化的寞勤衬,更确切地说是集团化的恫。观全球汽车产业格局弟烤,能够称得上汽车集团的棠什祥,美国有通用挫骗、福特闲潍萄,德国有大众恋兑判、奔驰掇、宝马贾,日本有丰田金蝎、本田齐梅校,法国有雷诺-日产糕擂宋、标致-雪铁龙感华,韩国有现代-起亚岔盎溶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辞璃凶,谈到中国的某一“汽车集团”稳城肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞪,没有自己的品牌和产品揉,不就是一家投资公司吗袱妈?算什么汽车集团!    每年埠秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔡棚鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚎,不但被大众劫吞彩、丰田似浅、通用们甩出几条街坑祥,也常常被长安耗成北、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛊山。    因此貌饶掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧功啼病,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匪甭咸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抖。    过去10年间解醒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锨膘,在汽车产业集团化方面做了大胆偏、有益的尝试痰改,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夏耪,逐渐培育仕午、锻炼成为一家颇具规亩悖和实力的汽车集团坞缔呈,在研发掸撇漏、制造勒挛蜜、人才哺播、创新北擒、管理等各方面实现了标准化得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碎痉鞋,曾经拥有一定的基础和财富潘玖掳,令人期冀;同时汗耽,由于分散化垒类、碎片化舞,更存留令人难以释怀的遗憾肖搜。    北京轿车工业与一汽醋莎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炭,有考证甚至认为力坦寸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诉。    据汽车老人陈祖涛回忆衅礁持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盒蕊,北京生产的轿车最早使用了自动挡按抹,而对手只是手动挡螺。    上世纪六七十年代酮头墨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孟体姜,成为一个时代的记忆窖忿。    而同期切,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掏筒蠕,遥相呼应的沤氏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徘。    改革开放后邢式免,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础希。    到上世纪90年代别爆阿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楞、称王称霸撑道豹。    特别是2002年岔说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代础零,也创下了高速成长的纪录靠。 北京牌212越野车    可惜的是滇绢航,在这些看似个个突出的单体层面之上躺簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芹,除却福田与现代鳖撬菩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争律,还被同行作为茶余饭后的笑料俏。整车企业尚且如此卤镣,北汽的零部件企业就更加不堪了侈琼。由于资金耽乐穷、技术和观念等原因新,大都跟不上主机厂的技术升级涤纬糯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽掀氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日逼腿泵。    忆起十年前上任之初的状况骚,徐和谊对中国经济网记者说嗜虫,当时的北汽一盘散沙凉埂触,特别松散钙筷凤,单打独斗唇,各自为政亢风锑,互相内讧愁,效率低下……照此走下去啪礁,“没戏镐类,一点戏都没有”!他边说边摇头菇雇。    由于资产结构的相对分散颅拴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萄连丢。日常运作中糙毖,大多只是履行政府赋予的出资人权力刻踞肠,无法形成一个科学的集中管理机构握鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慧舌睛,深入企业经营管理了琴仓。    2006年10月底厩,徐和谊出任北汽控股公司董事长和司,恰逢“十一五”开局之年杉,他率领北汽以科学发展观为统领排泵协,对产业结构和发展战略进行了全面粉播、系统侍、有效的调整伟伞。    有北汽中层管理者清楚地记得伺,当时锤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缓郡,实现跨越式发展”的战略哺抖,以及构建整车渺、零部件锣暑倾、研发俊川握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锈氮许。他说烧,“老徐这人的特点就是说话算话幻宦,真抓实干规。眼瞅着北京汽车研究总院昏刨、海纳川汽车部件公速确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁潦、新板块一个接一个地建立起来丹迟挝,形成有力的链条磷,轻装上阵曙勉适,并有序运转”态雾颅。    到2009年共,短短3年时间锤,汽车年销量突破100万辆大关揽,销售收入突破1000亿莫,北汽集团化战略初见成效芳勘奴。 2016年够,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥坑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浮蠢官,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入然,公司治理结构进一步完善勾廉,集团的功能定位更加清晰;同时稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炮瑰痞,并将在人才吸引缄膝、产业链完善及兼并重组中瓣,发挥出更加高效的运营效率斯顶烩。而外界则普遍认为辑淋,名称的变更你苯坚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源试吴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泥。    “北汽控股更名为北汽集团咎,是北京汽车工业的领导体制须偏欢、管理体制的一次重大突破挤稗嫉,找到了北京汽车烈拣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”然,徐和谊当时说惯。    随后祭问粱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宝膘步。根据规划泌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元去,大力发展自主品牌高,完善和打造全产业链膳精爽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娄蜂,进入世界500强插坟称。    “说到做到沙侍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泻却。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黑话晌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弄睫拈,战略性新兴产业蓄势待发疯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跑剑衔,各项增长指标位居中国汽车行业前列缚猎,成为近几年来最具成长性的企业集团为卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉现困:李芳" "   姚景源认为副双籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腹桔,而产业政策需要与时俱进适。    杨裕生表示畏:应适时推动电动汽车市场化菩贸,也就是补贴退坡写境,一直到取消补贴滴梧爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓝沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剑谈杭。但是撕垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高写甩,不宜鼓励贯横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒。    侯云春指出痕,新能源汽车发展需要在供需两端发力防衫堪,两手并用修扑,推动新能源汽车健康发展愤啼卉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屏,表明在国家相关政策的助推之下娘泼纷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棺帆扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肩。其中狗轻椭,规模巨大嫩、涉及金额超10亿元的骗补事实钒甭外,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午。昨天梳腑,几位专家学者的观点引起关注凉妊毛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用教哪飞。对此蚕懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时潞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性故厩、必要性的措施桓慈呢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剔督,政府对于新能源汽车产业要进行干预骏午队,而关键问题是怎么干预熊穗跺,干预什么女绦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侣散,而产业政策需要与时俱进”惦匹,他谈到肺翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渤,并提出产业政策应该遵循四个原则拔。一是产业政策不能替代市城嘶纭;二是产业政策要管产业裂的蕾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊虹。    杨裕生也认为亢,目前的补贴政策有两大问题凤,一是单车补贴过高尉懦爱,二是补贴总额高胁户五。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝎常棘,副作用很大控彪。    在新能源产业层面村浩,杨裕生表示虐伟木:“应适时推动电动汽车市场化考殴核,也就是补贴退坡帅措鸡,一直到取消补贴超绢晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佳。在技术层面型,杨裕生认为剖隙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琉,第二就是发展不补贴税、已经市场化的低速车创韦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚竞钾,不宜鼓励陶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楞枷香。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外里愁鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栋绍距,新能源汽车发展需要在供需两端发力苗,两手并用胸,推动新能源汽车健康发展堵镜托。    侯云春解释说勺十筏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裙葡。一方面大家喜欢用盾反、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黎腺,政府和企业共同努力殴雷藏,使得新能源汽车能满足消费者的需求纶傻,开拓新能源汽车的市场箱哩挡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搓频边。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  如果我们做好准备的话长,赢家当然是我们哇幸缓。我们不担心其他的菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逗腻屉,我觉得只要我们做得好块赫,一点都不用担心灿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秆彩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乌娟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄。其中特别谈及奥迪与数字化冈冉坦。    施泰德说湘驾唾,到2025年以前迸倘思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伍掸?汽车行业正在经历一场变革涟。对我们来说热,有一个非常重要的关键词瓷:数字化瓦萝健,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变很复狮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甘涂,我们眼下所处的时代胖扇,奥迪科技一直处于领先地位呛,并不断进行新的突破嘶。对于数字化经够纲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹。到2020年时存,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讨,这也是我们引领未来的一种设计湃,包括其他顶级科技芍,包括我们的传感器滦、雷达瘦、激光大灯等陷僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位氓炔蛙。    施泰德说捻傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屯乌弟,我们会全身心地投入到这一点佰恍乐,包括3D地图盟间碴,导航等应用蒲贬。对我们来说割,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阿烂爽。当然抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔瀑。    在回答有记者问辫绍檄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仑喷,有哪些优势阂啼颇?在这场竞争中涉刊,谁会获胜”的问题时跋浓,施泰德表示思:如果我们做好准备的话喊,赢家当然是我们脸日泉。我们不担心其他的金东宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逼彪,我觉得只要我们做得好胎河翅,一点都不用担心秘题汞。    施泰德强调侮晶,在某种意义上拭份放,我们也是一个初创企业衬青挨。其实帽,奥迪有很多细分部门惨惋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柯。如果没有这样的合作帮,你很难相信湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醋娠滔,我们能够成功地实现自动泊车匠、自动驾驶等挡猾店。    施泰德预计电,2017年痕掏,我们要推出新的奥迪A8股,自动驾驶的时速能够达到60公里朽诲泥,没有别的厂商做到这一点耗。如果我们明年能做到这一点的话拟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技混,启迪未来”卧惜赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碧联帅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隧曹。庆典活动前夕廓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟必。一汽-大众汽车有限公司董事桥、总经理张丕杰除了对政府猾、经销商棋舷躬、员工肪、用户等的支持表示感谢外绢秦识,他也坦言能身巢,在新能源及变鞍、“互联网+”等方面闯糠郝,一汽-大众起步比较晚闷,这些短板正在引起高度关注寄涟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厩,“因为有你惜,心存感激”即码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情连抹,来感激这25来帮助我们成长的所有人廉卉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧效承。从前辈讲起瘦梢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸,还有陆林奎等等的领导雾鞘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氖。   25年来般,我们要感谢的人非常多皆糯。感谢国家和政府的支持与帮助钒陷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祟寐茹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沫吉恢。例如成都荆墨稠,成都今年是高温天气患,最高气温是37.5度而且是持续的吧宋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汗,政府部门给予了很大的支持和帮助衅呛。   我们要感谢1250万用户汾烷汐,感谢他们的选择和信任牟。一汽-大众从项目开始建立眯桃蕾,一直到第一款捷达开始投产封棉栋,捷达在市场上并不是一帆风顺的肮漆诺,它的初期是走过了一段曲折的道路肝结。正是在困难的时候钦,是客户帮助了我们持、鼓励了我们供爱添。还记得在困难的时候煤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舒郎。一汽-大众的员工非常的进人诺ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喀接袄、吃苦耐劳灰饰示。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬携床,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦话书睦。大家知道一年365天邵饲,如果周六周日全休息就要去掉52天陌输乐,把所有的节假日都去掉实跋,标准工作日应该是250天衔岔,工厂的康采恩标准就是由此设计妨。而我们加班到300天退俯慌,320天是常有的事毛扩,员工非常辛苦须颂,所以在这鸽含扯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢题搜。   要感谢中德双方的股东鞋。要感谢他们具有前瞻性战决策究,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开观纪。一汽-大众的建立肺,当时在中国的汽车合资企业枪弘,一汽-大众成立的时候也不过就两家拧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疽爬几,股东双方做了前瞻性的战略决策棺秽,才有了一汽-大众范白,我们要特别感谢中德双方靶。   在一汽-大众发展过程中翟墓苗,比如一汽-大众西部战略村焕砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凶。一汽-大众在西部建厂的时候兼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牧涟。现在在西部的生产基地舍,今年他们的产量突破65万辆捆磷敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吾,在股东的决策上由一汽-大众执行的绊,也取得很好的效果抛较。此外甩,还要感谢1200多家的经销商喂、700多家的核心供应商合作伙伴堑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些双瞪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虑柬菲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烩,中国适合于家用的车型非常少糕。25年来该巾奸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠程枪,上缴税金3700亿元撅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆九、奥迪两大品牌12大系列产品泉潦惹。   25年来懂绵恭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升趴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌校,以销售收入利润率和社会贡献来衡量等鳞鲁,一汽-大众是领先的浇。同时阑砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恐负叹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验私俊哭。首先剔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忻标。一汽-大众的体系不是一天打造出来壕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的码。   其次饰模七,一汽-大众拥有一套完整匠剿抨、标准的制度和流程的有力保证几蹄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叭弟嫌,制度和流程是保证葱怠忱。   再次确谰卡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枚,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸿宫,有很多矛盾需要平衡囤眠急,用什么样的标准来平衡菱蘑?底线是什么牵讨隧?那就是质量废。一汽-大众一直坚持质量至上花,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弗颂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艘泛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桂线,这也是质量至上的战略要求参创灵。   此外峨龚,高品质的人才莱控巩,具有工匠精神的员工费。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掠爬、传承的文化也是高品质傅,得到的技能训练也是高品质阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴迹秦,无论是过去湍、现在还是将来都是这样戈赖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谢世。一汽-大众在自身发展的同时喷锤,也考虑到了整个供应链的协同发展虎衔,对于整个价值链会有高品质的要求烹贬藩。   最后荚隧突,一汽-大众在努力践行企业社会责任急番。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验手。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诲啦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上管细蓖,既要总结经验和收获册筒翔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俗、走了哪些弯路硼剃财,下一步应该怎样避免僳抖。   如果说到过去的不足碎妹担,SUV细分市场比例快速提升能设萄,一汽-大众对此准备是不足的冉,对新能源丘羡、“互联网+”等方面的起步也比较晚讼色。一汽-大众对于未来仍然充满信心懂,这些短板正在引起高度关注箱汲,企业正在考虑这块短板如何去克服台。   2014年仙率,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柔长,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰辞庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来函暖瓮。   面向未来沉敲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廷逆,保持创新四蔽垮、驱动发展放枪,并释放出更强的增长动力眷。同时纯蛾窘,也会与各方伙伴实现合作潮独仑,实现更为广泛的互利共赢范,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撮,不断回报政府通逼、回报股东甫焚垃、回报社会绍破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艰黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岛乱东。他表示练,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呸,并将继续保持限量生产以追求独特性羌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低盆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型田躬课:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戏玖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探号示脐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靡酵。业界有所疑虑的是停,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倒。   对此鲸稼砂,薄亚铭向记者表示仿耪横,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瑰搪腹,但都不是便宜的车型受搞。Levante的价格达到了100万元左右轻适奥,Ghibli的价格也达到了90万元左右猜酷,在产品定位上依旧不低祷沫梦。同时垃淘室,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产握裙芬,依旧走高端化路线篇黄。薄亚铭还讲到偿肩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立,不会把目标提高到每年20万辆沥、30万辆的水平侵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弹攻,所以我们能保持品牌的专属性渭昆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怖墨颧,他表示敦匡票:本次车展上上市的新款总裁车型蒙涩粒,除了在产品上进行了升级外呐蠢麻,还提供了多种个性装备户,客户可以从中选择很多种搭配苫某秦。此外踏祥,新车在性能上的提升显著铺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快通武使、动力最强的四门轿车睡。   此外歧粉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互响篇,开始尝试电商销售模式钞拴蛋。薄亚铭认为盯构鲍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舍汉隋,因为中国市场的客户已经变化胁佛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鄙,现在有很多人都用手机去买东西暮磕膜,这是市场发展的趋势乌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前承,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徒骑,即用户车主首付车款后嘎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乘赌,到整个租期满了以后蔑,这辆车的物权就归给该车主能拣,该模式类似于分期购买尝。   薄亚铭说筐念:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行事心,但是在中国市场还是刚刚起步七,有一些量产车会采用这样的方式做旱蕊鞍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酸。他还表示沃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淡蛋矢,其实反响真的是挺不错的练煎。尤其是北京筛、上海这样的限牌城市腿。通过租赁的形式刹挟,牌照将打包在租赁费用里面痘矩嚏。当车主买到车创,即启动融资租赁手续及蜡阀,拿到车辆牌照为八炼,不用为没有牌照而担心砍损。如果是企业车主尉聪券,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岸冈嫌,是非常划算的奥会午。”目前完盛曙,该项目仍处于试水阶段镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎受该:李芳" "新能源的发展疽存,是大势所趋帆息,但具体方向恒厘,也扑朔迷离群茶笺。    电动车会成为未来的主流吗顽奠盎?现今的新能源汽车产业健康吗脆?什么样的新能源政策更适合我国国情榷杀操?    2016年9月2日奔,在2016泰达汽车论坛上教促,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烫骚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徽,他认为常稼惯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亨玛伟,恐怕不可持续盟杯逆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮,何光远认为拣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭鸵柿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晴俗悔,这位87岁的老人谈起汽车工业嫁褐,依然有些动情盼。谈到电动车发展掏杀钦,他认为巍侈撩,把电动车归为新能源汽车是不合适的辰郡。因为定,第一世避梗,电不是新能源扩,第二盟韩,电动车也不是新东西幸板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅,电动车诞生在1834年晦肋戚,是英国人罗伯特·安德森发明的纷歼委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泡。    何光远认为瓷堑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂篮,不科学级獭挎,应该给它正名清庭肉,就叫“电动车”粮,或者是纯电动车等。何光远认为藐瑟苦,电动车国家政策的支持力度非常高弥法,所以它现在发展比较快冷愧承,去年生产了30多万台瑞娘非,但它还是有很大的局限性妹峰。首先猎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厦下隘,可以长途旅行使用伍耍。即使快充也得半小时以后歼,但是经沉绮匠ぃ快充的话恭伺斥,这个电池的寿命也会减少单,慢充就需要几个小时咀浪洞,充电的时间很长氢妓。另外餐寂蟹,行驶的里程很短赴蜕,有一百几十公力就了不得了碑膳,就是很好的电动车了控。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跺,我认为不可能持续仟炬法。”何光远说黄泞,很多企业是因为补贴才做电动车为,事实上郊,内燃机节能潜力还非常大匣巨,缸内直喷技术马列、柴油机的高压共轨技术活虹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疾播,因此触,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力府朵舰,不能被动叶新恪,节能是最大的减排卷宦佰。    甲醇车大有前途    现在微摄储,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沏沦摹,因此透护系,各国都在研究替代能源与新能源汽车私团。美国恋侍贫、欧洲少苏、日本彭蹭降、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讥室,但因为资源禀赋不同泛裸,所以技术路线也有所不同狭。    何光远介绍说扛蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题普橙,在某种意义上讲呵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玛疙,虽然同为乙醇磋,但着眼点不同;日本缺乏资源降诞,自身资源利用问题不突出许畔,因此氮,把提高汽车燃油经济性作为首哑琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用负蓖狸,日本也在搞甲醇的研究饱盎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忙诫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线麻。    在能源得、交通寡、环境沛鲤、经济四位一体的框架之下勺旦,中国又该如何考虑替代能源的问题四?    一直以来孩栏稀,煤炭是我国的主体能源钵嫡嘲,占我国能源消费总量的66%至70%脑韦绕。何光远认为耽甩架,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禄。推进我国能源生产和消费革命侥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亮烤噶。而在煤炭发电供热的同时熊钠舅,可以产出甲醇赏贿莲,可以为内燃机提供燃料笛散,所以狠马迷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁片冈妙、高效利用是紧密联系的汐死考。    此前密,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点控,这4个省基本上就是产煤大省焚婪舵、山西苗、陕西恕、甘肃恭哨、贵州辅渭舌、上海市霉。现在规模最大的是山西蹬巳揪、贵州浚,其次是陕西起。    何光远介绍说板,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宿嗜焊,车都经过天津检测中心检测散蚂灰,上了公告拜醇,经济性也是最好的僳贾熔。“我去看了加注站端儒,M100甲醇100%烧甲醇葡,2.2元/升沙裙,现在已经降到1.7元/升了羚翅。一个半甲醇就可以代替一个汽油姓。所以说炽,甲醇还是很有希望的燎。”    今年3月份参煤帽,工信部相判、科技部陪咕随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暖,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲偷。何光远透露说粪单,山西验收以后北澳策,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辖娟腔,开会以后形成了正式的报告煎材鼎。现在帝孙汤,在各个部门已经会签完了蟹,在等高层领导做最后批示恰密帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮昂狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复竞坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕五,力邀政府可如、行业苔摆、企业淋坑林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕蔑,寻求产业发展有效途径贬盆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鄙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豌、先生们俏犀巾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帝系派。今天廊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锭苍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被熄,解决大家的疑惑怒,为什么要改革苯钦拱?现在存在什么样的问题桑诡?第二惕,改革改了什么锯?主要内容扮、实施步骤妥、目标鹅、原则惕困负、政策选择等等毫微。第三熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了立,改革试点取得了哪些成效藤完,用一些数据和大家进行汇报驮垄碎。第四撬郝铰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挝雷贿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衅舍,从国际上来看镁,自上世纪不管是美国跑估、欧洲白陷坚、澳洲还是近邻日本跨患镀、韩国疥逝廊、台湾等等揣石澈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免啦,至于费率为什么要管制文定僚?为什么要放开罚苔擞?这个也可以做一篇大的题目鼎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谓阂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定起,逐步地向由保险公司自主制定转化端,定价因子的选择就是什么样的车保费高评秒吐、什么样的车保费低卑订体,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舞。   但是伦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啡,还不能叫现在完成时开。比如说美国若干个州尖疤静,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筛词,因为不同的政策取向有各自的利弊灯桔派,这也是一个非常复杂的政策选择过程玫淀裸。   从国际保险市场改革发展的经验来看晨,改革前和改革后惩诗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犀叔鳞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化含、复杂化跺脯,定价更趋精细化糠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应人茧饰。在澳洲一些国家坚浆捞,改革前超额承保利润改革之后就消失了廷疆汲。对于我国来说覆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稗枯,从2011年开始社会或者舆论埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肪忻,行业本身也长期苦于在低水平菇涧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咯宿。另外讼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用力隶,在这些方方面面力量推动下诡寞未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作努踩蒙。   在改革之前是什么状况缕?简单跟大家介绍一下叫。从人民银行管理保险行业开始告乃让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饲枪搂,在保监会接手车险市场之后檄盘颇,也是保监会统颁条款费率璃柯睬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革便敛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喷娶,整个行业亏损罗沁稻、消费者投诉也比较多肺,所以到了2006年的时候匹星,这个改革又走了一个相对回头的道路钦硕堵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套八,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微份请逻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬础轻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兔些,比如说行业比较统一场,消费者认为条款费率比较容易理解慷烘歇,恶性竞争的风险得到一定遏制日,但是负面作用大家可以看到痞绷掏,一个是条款法律风险很大牵率淘,不能适时的随着道路交通环境量加、司法环境登锯、社会经济生活环境的变化适时进行调整融,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔截掳、无保不赔潜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑髓。   第二膝浑吴,在监管方面定位也不清晰释核隘。对于一个自主经营客翘、自负盈亏的保险企业济稳仁,没有条款费率玻矛狙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腔秘哨,改革发展没有动力裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓦,所以整个行业是在一种规目铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跋。   在2011年募、2012年前后经过评估惧嘶、反复的讨论读,其实当时市场上两种声音都很大耻,一种认为行业就是应该统一规范标准化簿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路室。经过反复的评估和权衡考氦,也是在十八届三中全会的指导下鳞,改革的方向目标原则最终得以确立喷极,这是在当时发布的两个文件笺轮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仓拍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标某督滔,比如说要提升行业的发展和服务水平停露,使价格更加合理骗蓉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剧城、保障范围协、服务都有一些诟怖臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标归晶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臂四譬。第一个是维护投保人保险的合法利益技樊枚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凶簇。第三个原则是稳步审慎推进氖杀洞,根据一系列的国际比较研究欺邢,大家还是从中得到一定的经验和教训恫般米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喜柏屉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋菱。所以匿,最后选择的改革途径不是一步到位赐挟郴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攻,它只是在长期的甚至六年晶、八年荚部高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态互拇,这是改革的一个总体思路仑才豆,从条款乱、费率味性颠、监管三个方面这是一个简单的概括栖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款反咯姬,大家不用仔细琢磨当中每一个字纠猴欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乒媚,双方义务关系是怎样的标准化流程日德琳。   除了行业示范条款之外陵末弄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔫频辩,不管是欧美还是台湾建窘、日本腿点罕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邢、百花齐放的状态废,因为每个合同涉及几千个字贩凭,实际上七骚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翱窖倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赂阑靛。   在费率方面分成两个部分膊,一个是行业的保费水平下并,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魏堂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁佟,对于汽车来说奴适鬼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平方屁搂。所以在整个行业层面建立车险信息平台爬书罢,收集各个公司历年来的承保理赔数据匿封卤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的母、科学的定价的参考事,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燃骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士木,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端送冗串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖窍纱。在行业基准保费方面取翟,行业协会做了以下工作迹涵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惺背钞,在这个层面黑微抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垢谓,其实是相当的弱柿垄,这么多年来的承保标的零操块,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名献、编码实际上都是不统一的箱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冷荤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褥艾仇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睦率,这个数据库目前正在申请国家标准隧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲸琅,对每一款车归集了二十多个基本的字段慕垄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厘,给消费者购车提供了一定的参考城,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戌。   在行业提供费率参考的基础上甭番,保险公司它是怎么定价的媒窃?现在也是大家很关心的一个问题似醇森,为什么有的车费率高芬劣、有的车费率低绦,为什么今年高明年低心脾锹?在不同的分类当中有一些差异勤八糖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袭毖,分成从人因子和从车因子两大部分挥参,每一类因子当中又有若干个维度揪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹲、风险定价能力署霉、风险管理能力自主制定的渺。   比如说尽硷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叫、他的生活方式幻喜访、他的信用程度等等来贡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宛棵骄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歉,它的安全性埃、可维修性等等烁乱荚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暑剔。   国际比较先进的保险公司平穷,他们通常采用的定价因子促困玛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考场,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丧,这个差异可能我们现在还难以接受秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逃瑰。   总的来说却寺逢,保险它产生和发展的基础是数字法则镀,在大数据的发展背景下联,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壤。   前端越放开后端管的越紧匹,如果费率市场化以后寐沤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袍库凌、整体亏损的这么一个状态皑潜退,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施居首杠。   实施步骤擒肛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喇蜂。到今年6月30号为止叭辫旁,第一阶段的改革基本完成了卯奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抬,不同的索赔历史对应不同的费率既骡,不同的车型对应不同的费率凡芭湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的材疟鹃,这也是改革的目标溪却玛,首先是平稳过渡谎钝。   下一步尖,费率科学化蠕航伴、精准化茅曝稿、精细化程度会逐步的加深焚宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韦磨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吻躬诽,经过一年的改革试点涂吼,消费者从全国范围来看匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尸创,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆葱淮,对于高风险娇饺、高出险的消费者南忻镀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吹图,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费文镀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率都长、道路交通安全水平都得到一定的提高兼狄筋。   从行业的整体情况来看玲湘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滤,增速营改增以前是11个点嫡鸵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肆烙,仍然是持续稳定增长小娄菠,这一增长是在保障范围扩大毛荚、车均保费下降的基础上实现的屡酶,车险行业的承保效益基本保持稳定饭勒喀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣挖类,两个点的承保微利瓜。   在保险行业层面来看盖葡杯,公司的定价水平仍、服务能力在稳步提升的豌晦。外部正效应也比较明显哺蹈娜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点播错,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芳煽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疵力,大家开车上路更审慎了绕,小额案件在索赔的时候可能更理性了其。   下一步工作背纬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外测喉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品很独,也就是说除了违法犯罪不赔澎,除了不可保风险不赔克画仿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞥垂泄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贺惊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城痪啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脖粟操,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轮伺池、不同的投保人恋扦劳、不同的车型价格的差异会越来越大姜沁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汤,更好地提升保险公司的核心竞争力淌劝廉,也更好地促进道路交通安全巴锤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灿客,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坏未敝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞瓮系,力邀政府倘、行业骇埔垄、企业钨席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径何。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寸。第一室昂,SUV这几年是高速增长烈核息,我们做一个判断丸棚,这个高速增长就要成为历史了蟹彻,往后没有这么快了汐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屏,份额还会提高然幕拾。第二贯抨惺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潘,就是份额和价位双提升经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愁,之前是低价位提升份额疏潮复,这次是价位在提升苏妹楔、份额也在提升豌。而且我们判断还具有可持续性古惕。第三弯,汽车厂商将会由过去的朴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虎快伸、弱者更弱皖贫贯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐翠。在此主要介绍前两个措枢,因为时间比较短被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杜坟双。从图中可以看到玫,从2007年开始劳,SUV进到了一个高速增长的阶段却嚎劲,连续九年年均增长率达到46%箍,今年前七个月也比较快舜,增长38.6%非。此外脱亩,市场份额在迅速提升勾辈唐,今年1-7月份市场份额达到40%姥箍啥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%残,过去几年每年4个百分点搜辉,去年涨了8个百分点岔荒,今年1-7月份又长了4个百分点滦,自主品牌SUV占自主品牌的60%缸扦算,SUV全面热炒匹累苫,豪华车贡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颁,下一步还有空间等狈。从这张图可以看出负袍匈,一般的合资品牌祷,SUV比重还偏低斯卤,豪华车和自主比较高鹿赂,不同级别里面SUV占比较高昏史,不同价位车里SUV比重也很高翰凤河,还有一线偏聊放、二线寥答、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)息,不过一二三线的比重是去年的数据腹,今年前七个月是四十了孔唉,今年没有注册数据可以看得出来土。   但是哼汉菲,我们说这些年肯,suv领域基本没有在空白市场耿穗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊河汝,需求就会出现放缓的趋势潘饺拓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势加鲸姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的骸坍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走播导韦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离挂表,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了餐。相对于去年虽勘,虽然今年全年涨了5个点纹查床,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巧傻售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耗。   但是炽,我们说还有增长的空间绘蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亲,大家可以看得出来紊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞳,大约在20%左右酮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桓、加拿大幌、俄罗斯这些国家茂苗。这些国家总的来看是地广人匣隆,SUV占比比较高碍骋窘,人口密度比较高的SUV占比比较低偿溺,但是也不完全成立毖香识,韩国人口密度也很高但是SUV很高涉粮坞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枯挥衫,这不完全成立温,这两类国家的情况是存在的抨恳碌。   如果跟美国相比水燎蚂,美国是把皮卡不作为乘用车滦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%籍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距截,与宽口径比还有11个百分点世鹊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高客舵,五十多不一定是峰值点鲜诗巫。   另外熬弓湍,欧洲这几个国家丧缴,虽然SUV占比低勿,但是比重也在提升倍嘛旱,从8%涨到25%荚,SUV的热潮是全球性的钉狈稀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轰呈欠,美国花、加拿大这些SUV占比高的国家柒肌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻尾,大部分来讲可以占到40%左右脚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虐肖莆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巩罗,欧洲这些国家就是两类惩弊斯,我国应该是随着美国疾、加拿大现戚、欧洲这个情况烘哥疽,因为我们已经占到40%的份额了溉塘寇,如果按这个去计算吞童,中国的三厢轿车是48.4%广控,还应该有十个百分点的下降空间筹勺,下降去给谁径?基本上是SUV钵想洗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醛拟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点合蜕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吾斑圣,这就是我们对SUV的一个基本判断探蓉佳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘎暮,就是份额和价位双提升尝诧扰,这是非常不容易出现的一个现象妒括,如果把它拉得更长一点看楔玖棵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赤呢庆,2000-2010年连续提高了融竞,最近这几年不太好舷囊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升很镣挥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蕉卉,2004年姐芹、2008年垢饺讼、2011年茶幌藕、2014年埃搓丘,其他年份至少是相等的及幂,大部分年份是比它高崩购奔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘉肥。   现在一个更积极的情况来看镁,就是我们的份额在提高枷合温,如果以总体的市场为100的话俩态汇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽,如果以生产量为一百的话尚汾,我们的自主品牌已经占到了35%苇九,其中提高最快的就是SUV埃吴稻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恐,它占到了一半以上的份额紊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庇,以轿车为一百巫涉烙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歪疗,连续几年都在下降看襄冕,轿车竞争力在下降舌盘。但是自主品牌总体上的份额在提高惨稼担。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扇锻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车百,这个销量在提升蜂磐盾,低价位的车销量在下降宋嘘绦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呐,增长最多的就在这个5-15万区间蒋法。以自主品牌自身为一百的话寂传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闷抛仿,现在只降到了3.4%独,而5-8万的车这几年也在下降势梢,增长最快的8-10万的车和10-15万的绷溜骡,这两个价位上涨的是非常的快饯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据丛,自主品牌的车价格明显在向上走帛鸵嘉,这是一个积极的变化啸檬。   另外教卜呸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裂蒂谜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗽, 10-15万区间阀蝗胜,自主品牌在里面也占到了28%输眯,这个变化是很积极的铺麓哇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屉蕾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的交顶灌,最高峰是2013年213万劲粟攀,去年降到164万撬垄猜,但是SUV在迅速地扩张崔宿,大家看这个SUV的比重狙困,原来是二十多万辆茄檀拆,去年到150多万辆律,右边这个图是10-15万缆魄坪,更是靠SUV在拉动的叹铰退,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争境,这是一个非常大的积极变化美,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唱,这是GDTop的一个调查数据掂苛,这个一百辆车出的事故故障率卵虱揉,自主品牌在2003年有四百多个事故荡焕,合资品牌现在也在下降涡窍绍,这两个差距正在缩信贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厢膝儒。   从产品的角度也可以感觉到边,最近我们的一些新产品像奇瑞鞍驶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拖,这就是一个积极的变化圣,这就预示着我们未来具有可持续性鼎。而且可以看出导,如果以前二十名产品排名算的话放莱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淋,一个长城C30一年卖了15万辆左右莽,前二十名里面我们有两个乳户。2013年更少一点侩电,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的说,前十个里面已经有四个是自主品牌的日妙姓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讣但。   这几个发展量比较大的企业卢肋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬狗,这也是积极变化兄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化森递散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘搿,国际市场南美洲链渺靠、亚洲遍相抡、东欧妊衬、非洲是迅速扩张的市惩战┙省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圣圭憾,我们产品出口大国全是这些国家夸靶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁,跟我们购买力差不多敌,人口加在一起12亿静佛,跟中国市场差不多鸡敬,换句话说中国市场去年卖了630万辆洁膜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒岣Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搓蹦筒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滦分,传统汽车大有希望炔湘刨,至少应该平等地分配国家的力量午冬化,在传统车和新能源蕊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擎细檬,力量投的也太重副葱佛,下一步要对传统汽车给予足够重视锯,它完全有希望获得好的发展拘魔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戎,以前是高速管胳,未来是中速恰瞥,它要抢别人的份额嘎。最近两年这个数据可以看一下伎的,自主SUV嫉,连续几年50%-60%的增长矗割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长串,这就说明这种竞争关系在发生变化完莆,这是一个敖。   第三个观点我们就一句话带过了肥伍晤,汽车厂商的格局要发生变化浇沧炉,过去是大家共同进步随、共同分享发展成果关摆,因为有年均30%多的增速怠畏外,最近几年速度已经降了年均降到11%了枷,未来还要下降口泌,大概8%左右或者稍微高一点揣祭安,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓬。另外合资内部也会竞争屡,自主内部还要竞争隙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贿,大众占到33%嗅,最高占到38%讥攫固,就是中国销量占到全球销量兽千,宝马卧、现代茶兜纺、PSA都占到了20%房鞋棺,通用15.9%蚀鼓,如果把它的微车也加上超过25%痢焕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪迁倪,要么是维持全球地位通用革,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拐问细,大家对中国市场都高度重视缉怖酵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灯表问,我的速度要比别人的速度高侵,所以竞争更激烈委蹈、自主更不用说了扫设李,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌判溃,大家都给予很高的期望恫,未来我们说竞争会非常的激烈奋绘,而速度又会下来瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样梗改,以前叫分享我届歧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寞胖庞、弱者更弱锈,十四五就会出现兼并重组凌邯腊,如果我们放开让更多的企业进来刚斡,我觉得这个可能局面会更快廓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放卤秀,最多明年还有一年环,但是它的速度比平均速度还是快一点劫少,自主品牌大有希望窃,我说的是传统自主品牌醋氦空,传统汽车还不是新能源汽车圣暗,另外格局会发生大的变化蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠腐糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔嘛烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉捶,力邀政府心强党、行业白萎品、企业蹭标啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠九雷,寻求产业发展有效途径瓢颗。   以下为福田汽车集团副总裁尘临、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辰。 福田汽车集团副总裁枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愤冷拌、各位来宾褐拦抬、女士们奋具举、先生们烂权,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爽唉,能够跟同行溯、专家做一个交流学习舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剃便唯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势察烷偷。从全球战略的视野来看冒勿,乘用车的全球化特征更加明显悼擂扯,很多轿车的平台会在全球市场销售烯氰谋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秽凯汀。举个例子斯迟,如皮卡僵椽,在北美皮卡占整车比重是很高的绘响,但是在中国百,在欧洲嚎老,皮卡的量就很小撼甭墙。另外又如轻卡剧酬,现在它的亚洲化特征会比较明显箍。还有重卡烹闲思,在欧洲都是偏平头的诡贺糖,北美则都是偏长头的限摆锋。所以商用车行业的区域特征很明显缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨滦。而在中国市郴小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的适黔铣,2010年达到了一个峰值429万辆芦澈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啪抗,去年是345万辆裤讣峰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凭习对。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翟坤纹,主要的原因就是因为重化工行业蓬,如煤炭回眯叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毁斑。另外整个物流行业的效率在提升聪绦此,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铝拴逢。   随着市场竞争的加剧斜写凡,行业整合也在加速图,份额由2010年的44%提高到2015年53%诡搭,再看一下今年商用车的情况磊,今年一到七月份销量略微增长释,整个商用车行业增长2.4%泰,我们判断是过了低谷县筷,所以下一步会有微幅增长筒。2.4%其中主要是载货车贡献的派嫁篓,同比增长4.8%篱讣犁,客车受微面的下滑梳钨,导致载客车下降了10个点受。   关于未来的商用车市撑嵯怕妗,我想从四个维度分享一下我们的判断无。   第一是从宏观经济层面授亮,从金融危机以后碉忌念,全球市场增长的趋势是慢下来的膘事,乘用车商用车的比例现在基本上在8龚:2瞄,但是进入“十三五”之后我们判断葱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俗并,商用车因为是物流工具的企业磨连,未来会有所好转毛郸,但变化不会很大弊秽。   从技术层面来看宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕,现在正在快速进入智能化的3.0时代闲镣咕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢洌快的临达。   未来的商用技术主要围绕着智能化囊恋、网联化筋腔、电动化舍搭都、环保化来追求汽车的高效输、绿色掣、互联和安全舱。   另外从中国的政策法规来看携,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动既卷,从客户需求来看宿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼了搞,推动了中国新能源车的高速发展疏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垫伎,同比增长102%概苍改,其中纯电动客车3万辆力赊赶,同比增长176%绒韭。未来在城市公交以及城市物流社、环卫等方面读,电动车还会有一个高速发展辱。   下面分享一下福田在科技创新帝摄偏、转型方面的一些经验和做法儡鄙蜡。   在商用车2010年达到高点之后电荆壬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冷手,加快掌握自主研发的核心竞争力辩。通过五年的发展来看吓饱扇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的担。福田汽车目前的研发体系是两级汞臂敛,一级是福田集团的研究总院佩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陆潦亢,曹博士也说澎琴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆将疙妒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垒烤,是一个二级研发体系侈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翔赡浆、整车的集成以及钠Γ块开发和整车测试的三大核心能力特趟踞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菠、康明斯等等合作单位进行深度合作貌咎骇、改变和创新请,推动整车的技术进步拢墨。   在转型方面荒貌,我们这几年主要围绕着几个方面滇。   第一是产品低端往高端转型阶歪,在“十二五”初软皖断,我们的高端产品占比不到20%独,我们到今年年底高端产品能达到70%岗际性。   第二就是从国内往国外转型故,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虏。我们连续四年商用车的出口保持领先病峦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长馆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的份变。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暇穷玩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型土米佰,另外为了解决汇率和贸易壁垒风锣,我们在属地产业化方面做了大量的工作萌善叫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孩没唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梯济袭。   另一个就是从制造往服务的转型甩骏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞,在“十二五”期间滔刊沧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益片裂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脱睹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徊蝗。福田康明斯通过这几年的培育皑稳,不管是从业务的规模泻、收入盗颂令、利润现在都发展得非橙砂遥好秽,另一个他也对我们福田汽车的整车仙毕,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘常好的支持托。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3癌借篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谐剂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拔湿。可以说尽管卡车的量比较泄汀,但因为排放比较高撑,另外一个因为运营的里程和时间比较长迫本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钱融沧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍察椽,实际上物流的效率还是比较低的擅。基于这一判断胎渭镶,我们提出了一个“超级卡车”的项目川,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源临疙,通过这种材料的智能化申、材料的纯电动士浆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吕琳、环保碱漆多、节能摄罗嫩、高效环晒谭、安全县、智能的超级卡车谩摩鞘。我们的目标是要实现降油耗30%坛细轰,降排放30%眉虹,整个货运效率提升70%唬。   另外是关于福田汽车的车联网技术身祁,我在福田分管车联网业务譬瓷青,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暑,因为乘用车是一个消费品懒然褐,买车和用车的基本上是一个人茂哇,而现在主要是用来出行的痰怠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稼涂图,但是商用车不一样委酒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犊妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柏,驾驶行为各方面的安全紊,另一个就是乘用车是一个地域性的车陋,不像商用车需要全国跑脓忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庭托辖,过两天跑到海南去了弄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗡。还有商用车的故障率汰雇法,因为它的工况复杂霸蚊,商用车一般具有轻载篮疵、标载和超载单潦,但是对轿车一般不存在这个问题曝炼灵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乳钎垦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谷倍昂。所以通过车联网对车进行故障预警闹镣侍、排除以及程序优化等方面苔卵缆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理共,建立与客户的互联互通泞染,为客户提供增值性服务炒斗剂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉跺、服务商和供应商产品质量和服务的水平嵌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痕盒姓。大家很清楚的疽,围绕着工业战略钠汇,德国提出工业4.0殿闯,美国也工业互联网伺菩撵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萄狭玩、英国的2050战略扩,中国也提出了中国制造2025策,福田汽车结合自身的一些现状书勾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斯慕黑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荷手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部光雌畏、企业与企业拭、企业与产品佬、企业与客户的互联互通铺。“五智能”就是商业智能淌堑帽、智能管理玛、智能汽车幢、智能工厂匹纤、智能制造栏厦轨。时间关系笛特匿,不再进一步叙述屎孝棺。   目前邻份,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轨肺。福田汽车愿和大家一道如登娇,通力合作锌,整合资源汝,协同发展必肛,共同推动中国品牌的加速崛起孔黑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疥舱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠痹登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭衫,力邀政府采、行业突石丁、企业窘乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程,寻求产业发展有效途径闷腺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焊牛庇、舍弗勒集团副CEO琼途、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拖读鲤、驰骋未来》的演讲实录鸡。 舍弗勒集团执行董事会成员改醛炒、舍弗勒集团副CEO胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忱、女士们们棉朵、先生们跋燃庐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论号俱霉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龟工,我们的愿景陛,是如何来推动我们未来的出行和移动磺冀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乳猛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哀酸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篡,我们是一家领先的技术公司悉潦,在全球都有我们的足迹剂界,我们一直致力于移动溃救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帅挟茬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笨。   舍弗勒一直致力于创新少,也可以说我们成功的因素是质量盆、技术和创新墓垒。我们在制造业方面有很强的实力痢层,在系统研发方面投入非常大蔚。我们创造了一流的工艺和技术技烈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门光。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孝辽贤,今年我们在德国获得了一系列的奖项马绒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斜拷龟。   就像很多其他的技术企业一样害馆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌簧上。第一是环境友好型的驱动武,第二是城市交通湍酗送,第三是城际交通搪咀乖,第四是能源链蕊酒台。比如说大家可以看到隧慨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搁收,人口结构变化非巢偈校快禽,老龄化社会已经展现在我们面前星,技术变得日趋复杂脾,数字化技术的利用领域不断的扩大菲,我们需要找到更好的方法来彼此了解徒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岭低冯。数字化是一个关键玛,另外就是环境方面泰、可再生能源还有资源的可用性侠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焙浓,资源的短缺也是我们要去关注的未。   再看一下经济的趋势偷偶,我们现在处于一个全球村辈鸵冉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吨沽,这些是不一样的闺缴托。另外就是可负担性的问题卧膳律,我们要为客户带来更多的价值犀蓟翁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绵北蝎,这些都是我们要去关注关心的挛戎簧。   我们来看一下未来的战略醛,主要涉及到四个窗口揩锤。   第一是产品本身稿泵懈,我觉得对于汽车产业溉脊,对于机械制造产业来说都是非常关键的钢拟鹿。在这个领域/行业迸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稍,要减少对环境的污染检馁。   第二是当我们制造产品的时候酵,或者制造产品元器件的时候筒,要关注它的功能其辱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纤、城市的交通白,对于汽车以及对于我们的供应商垂煎,可以为汽车产业提供什么样的元器件腥盒芭,这些都是我们要去考虑的菊褥貉。   第三是城际的交通灭,涉及到比如说航空蹈问夕、高速铁路的一些竞争扮偶恒。   第四是能源链的问题火凶,我们有什么样的能源是可以使用的崎叹渺,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒殊,这些都需要我们考虑烧缴呜。   看一下将来的动力总成兰牵俯。我想给大家传递一个重要的信息欠劳图,在接下来十五年时间里娩,从全球来看涟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畴并,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眷橇蛇。   但是现在也有一个趋势发展得非承刖牡校快净书,来自大众和奥迪的这些厂家船,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拖。到2025年溃洗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哪誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车却兜,所以到2030年可能会是一种不同的情况艘奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呕储。我们还需要让它更加有效一些哦稗仓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉,还有电池或者是燃料电池等等嗜储痞,这些都会占据越来越多的份额套舍。对于我们汽车产业来说非常重要己悍现,对于政府来说也是非常重要的细圈萍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箩,比如汽油车瘟,还需要考虑其他的一些燃料卞,或者是人造的燃料等等泛寺导,需要考虑更多类型的燃料墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踞坑美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恢灌辖,包括48伏的解决方案抨,它主要是对手动传动系统的电动化客切。我们需要首先实现这部分的电气化坚韩瀑。另外我们也需要对离合器实现电气化肮,也由于推出电子离合器罗爆搭。另外我们还需要进一步提高效率熔部迫。也就是要进一步推出我们的混合动力睦兀块48伏系统肮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡纾块的解决方案酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惕漠,针对高压的电桥驱动解决方案痘寺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粟梅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔷窍,以对其进行电气化处理苯。如果将来我们有纯电动汽车的话沤挠叭,它的电气化程度会越来越高尚褪簧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂患,因此我们需要进行标准化垦会,标准化是第一步虫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挝窝,或者说是一些部分的禄燃惜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔孝。我们也需要减少车辆的整体的质量哄,主要是成本方面是一个重要原因栋焊仿。如果需要建一个标准的话谐,我们就需要有更好的一个平台翰剐,也就是说我们需要基于标准的平台风腔,或者基于标准的哪拢块进行我们的汽车制造教们樊。   我们需要全球的平台化解决方案缮微,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颁吹啊。关于动力总成方面屡第,它的变速箱是最关键的一个部分炽场械。我们刚才提到一方面是包括内燃机唯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起突,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜡涧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烽。   接下来看一下我们的重点产品伎咖魏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化,我们为中国带来了什么样的解决方案摹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扇,我们推出了高压P2混合动力陌常块捶疆倾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝,我们希望能够改变它的一个变速器刊逼凄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吾。   通过这样的一个标准的娜ノ桑块化设计觅,它可以适用于各种变速箱之间的转变恭牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求手,我们的这种创新型P2的混合动力男铮块可以帮助实现不同程度的混动功能搞眯。实际上慌南,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竿弧昧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产史。这是第一个解决方案沪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缉,它叫做高压P4电桥的解决方案删梅,可以用于SUV或者车辆的CD部分签。它具有高功率密度说磷,可以适用于不同的车型密,非常容易打包进行个性化设计箍。也可以用于新能源的生产魄捆肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贺衅福。它可以让我们更好地使用内燃机硕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品,这是我们两到三年前开发出来的吮弦搂。也是考虑到了中国排量的需求取诡,或者是新能源车辆的需求河炽。针对这样的一个需求丛时小,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案负庞缝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氛瓤咆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贰撑完,我们中国团队也为此作出了很大的努力枷吞吼,这个发动机是专门针对中国市场推出的携巳。   另外就是在变速箱方面榷腻,我们也推出了一个新的解决方案骇妨扯,是集成干式离合器的DCT变速箱柏,机电一体化离合器和齿轮执行机构绢闲伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舍挡,对于工程师来说帅拌,我们都是非常理性的诉,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢澄。对于我们的汽车技术来说奉虐,我们一方面需要理性怒,另一方面也需要激情酸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现使图。针对方程式1的赛车才杏衰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉诵岭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥丁,力邀政府举豌辞、行业希、企业徽侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈,寻求产业发展有效途径困定绿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事塘母热、副总经理 吴松发言实录糙洗婚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侧、副总经理吴松   尊敬的何部长枫纽寝、朱总对,各位嘉宾谰抬、各位朋友藏浓贝,女士们碗、先生们路撵徒,大家上午好拿翁胎。很荣幸参加这次论坛斥,我上次参加此论坛还是2011年匈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诫,那时候传褀刚刚才有这个名字裸劣,传褀的保有量不到一万台巨稠焦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贡边顶,这给了我们很大的信心和鼓舞售为独,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持经棘。传褀一直也在努力篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆独点,年均复合增长达到80%剧诺溃。目前市场保有量达到65万辆撇蟹诡,已经成为集团利润的主要贡献者之一迟。   明星车型GS4持续供不应求厕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数覆坑绘,而且GS8与GA8同一平台安,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到架,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛繁,对自主品牌的支持迸,关键的还是坐撂污,关键的是感受崔雌,关键的是多提意见鹊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹涝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌申陈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矮。我做自主刚刚回集团危,将近9年半的时间奴,从不愿意干到喜欢干坟糙,到对自主品牌依依不舍翰,到对自己找不到定位和方向舍,感觉到人还是能做一点事庆。所以这在这里借这个机会煌楷慈,感谢在座的我们各位嘉宾让盆福、各位媒体的支持飞俩,也感谢传褀团队的支持毋告四,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力额融,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陵。   我的发言主题是构造改革创新驱动杉歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何毋悄。一个方面汽车产业发展形势分析食,前面讲了很多了秒傲发,我就不多讲第发。   一个态势是稳步增长嫩斡拘,但是全球增势放缓聚。中国汽车产业发展仍然有空间锻,仍将会领跑全球汽车势疽晤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貉蹦峡,中重型商用车达到400万台乘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老辰。中国汽车销量将达到3140万台伴腑,我预计可能还会再多疾,关键是结构看你怎么改坝傲?如果要参与全球竞争奸饯,那重要可能生产量还会增长久,复合增长率将达到4%臣。   第二个特点闲,优秀自主品牌加速成长唱文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酷。中国汽车市场发生了深刻变化厘顾,中国品牌迅速崛起吼登视,优秀自主品牌加速成长舶贫官。关键是要产生优秀中国品牌诉,不管是哪一个企业啃立,在现在这个环境下块潞乃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茧课捅,还有我们何部长庭,这么一批老的汽车界的前辈纲芳充,到了这个会场又在用行动来支持铅响。大家和我们媒体各个方面的朋友七翁菩,大家坐一坐釜倒疯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穿,差别在哪里囱闻镀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍。关键是中国人要团结污,不要互相贬低奉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳,抓一到几个型才,不要想象太多痘显库,我们从来不怕想象冕疙藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向复碧年,坚定方向湾点。   那么数据也说明一切戳,2015年很多中国汽车加速发展狼撮,行业整体增长率为7.3%的情况下侥灵寺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熄廊充,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%山,相比去年又增长了1.2%百分点磕。而且自主品牌抓住了很好的契机附蛋定,在SUV里面我们是防守的恢晒技,是中国品牌先站住位置乡然,合资品牌再进攻粳,再加上周围的环境变化床,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琴切,占据主导肥绘吞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钾锋损,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膊阔捂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘晕喝健,统治了我们的各个方面氯试。我们展开进攻是非常艰难思记垂,但不是说不可作为晨,要选择时机吓莲公。我们要在中高端里面取得突破霉考伯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比套,这是韩国人讲的免,不是我讲的赫鲍。他们说秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陪科,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌每莫恋,如果不选择是对自己的不自信嫁很仿,这个不能靠强求低光阜,靠品质绩锌筐、技术社搞坍、新能哨酸磨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厦。   第三个挪工,汽车消费升级和资源制约枯顷,也迫使汽车产业需要供给侧改革就逆。不但要有好的产品攀将坊,而且还要有低的成本酞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶。在汽车需求方面侩,80瓦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题衫,个性化湘霜、智能化甸染守、体验化等方面的需求还在不断地上升豹碴虽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捂铂料。不管怎么变化炉艰,满足顾客的需求恼,满足抓住市场的脉动橙媳,这个是关键点琴畔举。而且资源供给方面茨呈,现在的人口红利逐步消失赴芬琅,而汽车不是简单劳动莆苔,是高技术情况下的技术劳动热促蓄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锑,我到那些国家去考察过按焊撂,没有中国这样受过良好教育殴烫悼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牡落撅,那不是每个地方都有的堪堑。有的地方上午上班叙偏取,下午到时间钱一领就走了蔑材。所以对一些合资品牌来讲毕杉,中国也还是蛮有魅力的邓戚,关键是要拿好东西出来妒,才能谈自主币冗。   当然工资涨这是个客观事实停德诫,2011年的时候4.1万牟锑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万等,这个不高的颂良悸,还要涨特。农民工那么辛苦讲汇,给他一点钱算什么弯斑厕。但是钱从哪里来饶爆?我在传褀亏损的时候伙,工资涨得慢光,但是想办法补贴嘲伶卯。这几年别的都在减四埂,就是员工工资不减牡戳澳,但是效率要提高杏,要杜绝不干活的人恍诞能,最后挣得钱多伯冻,干活的人还没有机会舅芜,有钱的人天天有时间去议论币估喂,没钱的人在干活繁时拦,这样大家积极性都没有了翔。国企的弊端就是这个忍手多。   那么在监管方面圭,工信部刚才也说了删门蓉,我们的司长也说了恭匪合,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破两,在供给侧这个方面要下功夫蝗呜倍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簿,作为五大发展理念之首虹,当时这个报纸一播五大发展理念壬设珊,那时候我还在乘用车庙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镜,这十个字疽慑派。为什么呢教?因为没有创新就没有一切骂隧,没有协调就调动不了资源五嗽没,没有和谐的话爽,共享也很难厕,大家不愿意跟你干陪息很,我是不相信英雄的讼翔莫,但是特定的时间会产生一点览,还是要充分调动群众的精神村,各个方面全方面的参与内,企业的成功除了它的领导者的作用刷昧绘,更重要还是把员工的积极性调动起来烹,人民群众才是创造历史的动力秃骏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涝魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俩滤,需要我们从技术管理蠢廉枷、营销庇、品牌玛危、产品柒荤、服务全方位展开创新东,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当赎,来推动中国品牌进入全球叉,成为世界品牌钳翱。   第二仕堪,汽车产业供给侧改革方向与实现撼让。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句飞。   首先盖檀股,在自主品牌方面骏酗镐,我们是追求全球视野开展正向开发绒圣,坚持以我为主的构造核心邢傲,组织全球资源圈陪,开放性自主研发模式胚,掌握核心的竞争力梢,获得了可持续发展能力袍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讳皑口。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烂,我们的生产能力标准是35万棋迸澳,但是预计今年我们的销量会超过35万斑,有可能达到38万伪,当然如果制造组织再高一点饯松丰,可能40万腐岭,也还是有可能舱,但是大家别报到40万啊酵。这是有体系枪锯微,有制度保障的广怪文,有员工的全程的参与识。一个别的企业的人到这里来看婆煞修,他说你这个企业为什么增长这么快箍瘟特,没什么别的举券,员工的积极性调动起来了靛,他们说辅巳姐,我看到你们的员工眼睛充满激情掇卸爽,因为人天天在干活的时候就会有理由剂,如果执着地做一件事情带有一点追求现氢眯,那就有远大的理想炔烤倪。   放眼全球斧船,在开发方面整合全球优势嗓短,实现研发的全球化蓉,人才全球化梦、配套全球化歪探彼。依托国内的研发资源目,充分利用国外的资源开展研发资源整合响涤宠,打造企业自身的技术体系铂良。我们用了将近五六年的时间朽搜,我们确立了G-CPMA跨平台呐税В块化架构旧,我们第一代的产品是引进消化吸收闲实,第二代产品已经完全进行了提升瓣官苗,但是没有否定第一代奋,掌握了数据链入些敢,掌握了开发的流程寂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罗。实现了一个平台可以开发六七款车型圭潭,实现了多个平台车间的相互有机关联究勤蘑,实现了车型的变化多虱冲图,开发上市快荒,质量易保障婆,低成本陇同、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷传畔。   第二个瘦悲烈,坚持质量为先同恫冉,推出精品车型踩交嗜,提升产品质量幕崔,加快自主品牌产品开发梨,提高汽车供给侧水平间跨,推出符合时代的互联网化的产品凄堕。打造消费者喜爱的精品车型功前帘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果京,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式相冉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哎且犊。实际上汽车不管是新能源也好腔敬,产品的三大特点泵搽,一是颜值不好看别人不买普,第二是品质巴,没品质也等于没品牌畦,天天出毛病心里不愉快当涪镜,第三是性价比瘁睹鹤,就是靠成本藐。我们的员工不需要培训就知道品质毋,因为好多从合资企业来使,合资别的没培养磁,就是对品质追求萌,结果就是成本搞贵了不干,把品质先过关淋宏畔,回头成本再来逐步下降藤。我们第一个解决的是品质顶鞍,第二个解决的是颜值腾杜陀,第三才是考虑成本联恋。成本围侥,供应商的成本我控制不了娥量,如果今天在座还有供应商的话理,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踌诗,还是有这个机会的讲说。但是我建厂可以控制华,我们内部的生产流程工艺酥雹,我会重新再造勤,这个我投资减少了屡,今天也披露一下贾,我35万的规模最多可以干到60万说宦烷。如果创造性一点可以干到65万膊,总投资50个亿宪歉,含整车加发动机日氮澎,这是内部数据歌孪你,来给自主品牌共享手嚼愤。   包括一些模具加在20个亿霞久、70个亿衬漏汕,最后的结果我都不相信牧,实现平台化频、公开化鹅沥、可视化颁,让所有的东西全部依照规则阳光推进节脱。现在我们的供应商也很满意添茬瓤,社会上也很满意猫损钵。这就是在体系豹成,在这些方面的作用力逗凳,防止一个部位一个零件铣锹,一个车就不同零件不同标准承,那怎么做懒剐愤,永远做不了好车裤。这个要感谢合资养成的规矩线割蓄。但是自主也会给你更大的动力躲,动力是在研发谴,其他方面再有作为泛戈。所以我们是国企的平台吓,民企的效率惕恭岛,合资的流程亲,这三句话就是这么个意思峨。   第三个笨匠弦,坚持智能制造打造智慧工厂僵安。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜,实现占地面积的有效节约哆拒惦,我们的合资企业堑,广汽本田在推进第三期的时候都切答,就是根据SSC这个原则扭。SSC的第一个S就是小型small噶漏睡,即所有资源空间最小盯溺耍、设备小型化;第二个S是简练simple巩唉,就是除去浪费烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑船康本,complete秸锨夹,以追求小泛、近闷、短坤少、轻镭,最合适的自动化棉菠吓、母嗨耍块化椽婆。所以广汽本田第三工厂运用SSC焙枪匆,它们的车间占地面积减少45.5%奈档,投资减少26%侍鞋斜,跟它的一二期比寸呜蛔,能源减少了29%避伦喂,成本节约了21%嫌。   第四个坚持管理创新侩芳瓣,开展构造改革旧,主要就是我们广汽丰田贬凸,因为我原来在广汽丰田发动机烙,我9年就去丰田一次潍,去发动机只回了一次势峦,因为当时这个地方环境太好了郎畔,我怕一回去又不想搞自主了艘避。但是鼓励我底下那些员工经常去貉磁请,去交流卫革侩,日本人也还不错航,大家都交流泻鳖。但是技术是交流不来的技太匠,思想文化还是可以交流的省采蔚。最近到丰田去了一下涵构蹋,大有感受慧交,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倦梅,它从最关键箍散、最基础的制造环节入手娄,开展生产管理创新粮,从制造轴裂案、供需轴背东、采购轴出发缸,深入开展构造改革污嫌陇,实现全员参与淘捞翱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壳,充分调动员工的积极性鞘喷斑、创造力钦,取得了良好的成果赋。经营绩效方面蓬龄,今年的销量增长不多笆,但是利润大幅提升率立,生产效率显著提高妨饶间。人力绩效方面毙庭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升店纤,管理体系与生产流程更为完善握趁、合理渴闹。   通过改构造改革裙纱稿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚,根据他们的预计拭睛,已有的数据揭坦泻,2017年单台不良率预计会降到0.01%弓沙,就是万分之一峡嫉。而且现有的工人总数减少1600人端。就是现有的存量也可以变化凰甫亢,他们现在不到一万人龟蠢焦,要减1600人奴挨,它新建的工厂母,员工还是要招的思,但有的还是要走薯。就是用减下来的人把他投放到这个地方庞莱群。   第五刹,坚持体制增效疤吩羡,强化体系创新矾。既然这些企业都到中国来了度,有机会为什么不学一学呢悄咎敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促垦嘶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吴睛,广汽本田精益管理情,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叭。为什么搞一个广汽生产方式涝赏?为什么不造一个丰田呢惊磺?这里面要说一句葡杰匪,丰田生产方式你不能完全去学队棉算,条件不一样络拆划,环境不一样磺崎敢,人员的基础素质不一样耻姬慌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氖。你学它必须要结合自己翁拢,连日本的企业去学它的筷纪,有的好多也不成功袖盘秘,当然我不能妄断欣承剃,这是从资料摘的鲤稼,不是我说的麻茶。   第二个哼败,我主要员工整车从本田来败菱蚂,发动机从丰田来裂单貌,也有一部分本田啡,两个企业不同的模式怎么办瓦?发动机就要按丰田来吃粱端,从头到尾来篡黑棱,坏的不学好的学芍,整车就按本田的来判垃。但是一个企业两个体系怎么运作呢肺?我说干自主就不能有体系号托,要体系就是传褀的体系妥冗。不管你是从哪里来平冬管,包括从社会上来休,来自五湖四海一个共同目标盛胸,要干好中国自主品牌慑。所有最后提出了广汽生产方式诽,以丰田为主结合本田拐失献,这样把文化江吝、体系做好宽,但是还不够巩固匣疚仕,还要琢磨僵,现在体系已经起来看卫川。   我们从2013年开始策划安末许,集团的主要领导说这个很好攫幂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的动。   所以后面我们的产能又不够了扒疏,销量又搞起来了茫高,整车进行改造寂、发动机进行完善纷,整车锭蔚锌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阶纳,就是第一条生产线接驮彼。第一条生产线上半年生产了将近16万杜请朴,20万的能力干了16万擞簿,实际上还可以做疵,全如果满负荷做的话厂桔捷,估计干到35万都没问题甸肺阮。极大发挥梨查擎,这个不进行全体系变革很难淡桐寡。发动机装配线一次合格率99%唯,这个零部件产内库存减少70%萝赣谩,厂房面积提升30%斡阿誊,原来不够用吩内,现在多了这么大的组织叙。库存资金减少50%疙顶,更为重要的是这一成果横向展开霞柬桐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯,它的年设计能力15万辆舅港,8月份的最后一天有个数据煽,他们双班日产已经达到了650台概,它的满负荷是700台匪靠价,估计9月份就可以满负荷筛磨。这种提升的速度车涎,全世界都是先进的巫铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盎奔且,它的一次合格率最高达到了93%舵,平均水平92%瑟瑰苍,接近丰田中国国内水平撂季,当然追求的是丰田日本的水平蓉体锨,广汽丰田学丰田本厂幂,我们下一步也拿一个计划吗变社,要挑战就挑战一流钨,否则没意义讹啼绊。   那么我们以建成世界级工厂为准则钩费婪,以广汽生产方式为核心侵缉,融合了SSC原则辽德,运用创新思维全力发展智能制造技术魄,打造智能工厂尉厦禾。我们在第二工厂通过价值流最大化旁、设备智能化分朽,生产线自动化举、物流信息化霉琼呸、网络可视化滩捣琶、操作简单化笺病、安全绿色化纳冗勤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肠。这个第二个工厂是非尘猓好坍锰缕、非常成功的一个例子妙黄,但是这些都实现了干。   第六是坚持品质保障旁吹起,打造高端品牌失。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗港棱,高的效率提供优质有效的供给澎帆雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焙,连续三年获得中国质量惜、中国品牌第一劣姬儡,超过很多在中国的合作企业脐袒届,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骗,所有企业里面包括外国品牌捷弧,与广汽丰田并列第八达妈菩,比2014年上升6位七琳缔。   第七柿捐,坚持客户至上焦泪没,提供优质服务店,不管是在任何情况下栖具宝,用户是我们服务的对象蔡,也是我们的衣食父母玻,尤其是作为汽车这个特殊产品钳,我们对安全请、对生命的一种关怀九矛,作为生产制造环节的改革悄吹八,是汽车产业供给侧改革的重要方向翠番,但服务环节的创新与改革同样必不可少德,这还是目前我们相对比较一下扁签抵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名文秀,也是一个什么机构煞褪耙,我记不不太清楚怯商朔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离受染。所以在产业互联网的时代挛狗杭,每一个企业不再只是产品生产者宝跺、服务提供商羔附姆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴戌,服务以各种形式融入到了制造业察讼、研发设计茧、生产制造巷犊堂、经营管理镁蜗匪、销售等环节胃奖配。有价值创造的可能腻凳妈,就有服务形态的出现沽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怕,两者相互融合泼沏铂、相互依存花卵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露。   广汽在这个方面也展开一些工作该搜沉,我们的整车平台将联合金融校胁访、保险剑讣嫉、物流晌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务节,车生活平台会涉及多个业务平台苗,除了常规业务平台还包括了配件商城监、用品商城鞠吻枯、社区服务连锁洛摧碴,用户使用汽车的整体生命周期秀磊盾,产品的购买只是开始挤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贫,这才是我们下一步发展的重点棵亥伪。作为汽车服务提供商姓,我们更应当关注的是用户的体验称湘,以及给客户带来的价值增值感受夏丛械,汽车服务O2O的打造勾,也是为了满足汽车全生命周期的需要被闷哗,以及品牌和价值进一步提升的需要捕客顺。   第八宪,就是通过这些改革描靶,整个广汽集团范围内的成果堕诬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕,同比增长28.8%膊、29.7%扩狙,比行业高出20个百分点倪敬灯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袒舵咐,同比创下历史新高凯忻护。当然传褀在这个里面那是贡献更大渭绿排,1—7月份销量已经突破19万鼻暑,超过去年全年即,加上8月份最近的数据慕谱,今年全年的任务22万已经完成了锈枪,同比大幅增长143%辑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靶尸雾,位居第303名剖未,比去年排名上升了59位舅淖,整体实力大幅提升锚沙。   第九忍,就是广汽集团的发展十三五战略刑。简单地就是一个内部协同创新泥鞠,外部开放合作警前此,这是总的原则界,全面实施结构性改革酬煎,实施一五一三的战略饱鲸蔷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拧,这是一个保守的数据仑,因为传褀搞不好就过100万欧,前几年说传褀100万哩饺莫,别人说吴总岸只崛恕,你是不是在吹牛褂,现在领导嫌我100万都少了暗,拼命把产能都整合过来了赂汹版,成为先进的汽车集团恰嗣寸,做强做实研发整车零部件荒发蕊、商贸服务和金融服务五大板块哺棘哥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欺己寞,实现自主品牌事业的跨越式发展鹤祷话,全面实现一个“三”帆僵,就是电动化拉氖、国际化巳粟、网联化三个方面的重大破婚客。   各位嘉宾侍班屡、各位朋友唯勺窜,女士们烧浓、先生们围桥洁,在需求持续升级侍叫,资源消耗的情况下十,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歼庭描,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楼、品质优先潭、创新驱动的发展路径粒,坚持正向开发公,提供优质产品尖独饯,坚持智能制造蒂顺,开展管理创新犀躬豢,保证服务水平界嫂输,注重品牌高端化皆痛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艘嫩透,共同推动中国汽车迈向新的台阶块醒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彤鸥窖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖双:李芳" "  今年3月哀搞,借百年庆典之际小,宝马集团提出“下一个100年”战略方向马比,即“智能互联”静手、“绿色出行”和“自动驾驶”猴谋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迟唉。随着战略的提出特舶碧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩详。在这其中惨,“人才”就成为关键问题罐珐。为此窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藤定,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兄。   根据沈燕的介绍可以发现刚凌赦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芬,涵盖计算机惕绘犯、工程学鞍、自动化茬雾、金融等多个方面恃稳。她坦言损朔曝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窃驾。因此己护,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才每仇。”这其中包括互联时代的在线招聘睛合,“例如我们利用自己的招聘平台到、Linkedin皇啊、智联招聘等在线平台绍,以及大学招聘括秃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膜供。”除社会招聘外谅厂,宝马也会通过与院泻合作侯,提前把学生引入到企业中亢,专门为宝马培养人才喝粱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街情返,举行“宝马同济日”这样的活动翘阀驴。“去年我们就以互联驾驶为主题揪剁荒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惨新龟。”沈燕说道妨贿侮。另一个重要渠道臂娘投,就是内部员工的推荐侧金。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号社,让每一位员工都变成职位大使毯尸揪,在朋友圈进行转发传递阶腹兑。   “我们对人才的要求涂,在能力方面最重要的是对业务的了解锯簿财。这不仅包括对业务今天的了解郊奸蔫,还有对业务未来的了解外繁。要知道未来战略方向是什么门,需要什么样的技能卜钢哗。 ”沈燕告诉记者嫂爬腻,“此外粉模劣,我们对人才的要求是不仅要了解中国粗伎,还要对全球化有所认知咖碳让。随着技术的发展桅桐贸,我们对人才的需求呈现‘复合鹃,跨界’的特点敝。但是次,这类综合性人才很难直接从市场上获得悍惶滥,需要我们进行入职后的培训但贡。 ”据了解斥铜达,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹿忱,提供给员工出国培训以及交流的机会怯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桃杀吃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凶,以拓展视野蚂椿,提升能力摔瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为税虽锣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喀呜嫌,吸引并拥有了一批充满抱负把秸绿、专业的本土化人才食。而面对未来筋舅唉,本土化人才也将承担重要职责宝嗅糙,“这包括为‘在中国就授,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧镭肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撬。”沈燕表示焊。2012年秒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题立继,并在上海组建人工智能团队匣捣,承担电动化和智能化的相关工作附。另外囤妓屎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门编,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁┤怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韧疾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔽坏爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞龋不:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箍谜钦,用“数字胺、概率谱檬、未来”为题女害,论述特斯拉电池的高密度提骨、续航里程及电池的安全性算耪。对比国内隙兜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔡股邪,并预言电动汽车和智能手机一样纺驮,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏躲讣,不可逆的未来客宿歇。 以下为原文车脸:   关于密度和里程数蹿。 特斯拉Model S上市已经四年多了顶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揉,至今为止一个都没有兑现丘拖芥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硕汀,里程最长的量产纯电动车汉凌罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聘煽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糯荣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沤眷壕,忽悠消费者功叉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准田峰臣,里程普遍降低10%以上)来体现里程椭,在有些国家辅助使用NEDC的标准焙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽檀劝。   关于安全性和自燃率抗桐烂。 自从2014年初安装了底护板甩锣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)按椭瑟,远远低于燃油车想,各种撞的惨目忍睹事故吧毋瑞,也都没有发生自燃祥。相反狡侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棚亭纱,却成了全世界自燃率最高的机动车闺凑唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺家。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酥,车门闭合的时候已经有点变形了)呈隆阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稼攘全,几乎可以说梢裴:特斯拉重新发明了电动车立彩错。    国内真正用心做电动车的企业嘲露穿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拱参,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羔酣、变速箱耪桃、油箱等瘦,改造成电动车的事情)卜漠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钉烹鹤,才会全力以赴来押注电动车刀。当然骸巴兔,也可能是很多品牌都在蓄势待发叔刹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招土。    电动车不是什么弯道超车榷,而是换道竞争式滔桐。    今天的电动车瞬龚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涸。待机时间是诺基亚的几十分之一炯,软件也没有几个扦,通话质量也不好睦渡曝,汉字输入也麻烦的要死岛猾柒。和智能手机一样舌峭疲,电驱动和自动驾驶注定了是未来词,不可逆的未来狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   2016年8月30日妮,在北京新浪总部歼捌,北汽新能源充电部门副总监陈保江汝称、北京华商三优总工程师丁晓伟覆、电庄总裁兼CEO先越袭硼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞含凡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檬栖价。    作为新能源汽车销售终端环节柏菏时,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线川锈宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩淦!,更是充满了诸多困境控建坤,不为外界所熟知玖。    那么拣物扮,作为中国最大新能源汽车市撤炀铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况棺蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个徊惶?有何值得借鉴的地方搁乔?又该如何去避免失误和纠正跺弹?政府委、车企咀醇、消费者在这一产业链终端中诞驼,分别又该担任何种角色伍抛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断净校:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贝炒:魏总池揩,刚才你从用户的角度商坛千,同时您也是媒体人的角度许挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巳山梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皖,您发现了这些问题之后烹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤?    魏士钦掣泊:其实我们一直在琢磨这件事朔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搁习裂,这两点是能够解决掉的糜滤。首先第一个桂款,支付粪钮伯。就像刚才先总说的炮,有个银联一样的东西帆灰,接下来有个第三方瑰,或者接下来大家都使用微信支付贸,不管是充电桩也好导痊,app也好钒荤瘟,还是当时的扫码也好霜荣蜂,还是微信也好任,支付宝也好楷加,能通过手机支付干砰沦,基本上都能解决掉陶窃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫂,我们把支付给它想办法统一了毒般。不一定统一到一个里边去既同,大概两三个伞,大家都在用蓟帽陛,这就没问题撑裴提。    第二撼,这就相对更难一些了玛烧恋,应该是有一些第三方平台真正站出来炭,能够收集所有的真正的准确的信息市溅,其实当时我们自己在做app的时候帅暗,就是在做摸点的时候善宫,我当时就矛盾扇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惋,后来琢磨来琢磨去携娇,通过很多用户的反滥帷,我定义出要摸一个最准的点怖,不要最全的臣搬。准是什么概念潍?第一期桔驮,我找得到祈剔汐,第二狙襄瘸,我到那去一定能用得上察蹦。如果我找到它了鞍狈防,也到那去了刻,但根本没法用恢豆,那就没有用了垛描。所以如果站在媒体角度介贯,我希望不见得是谁轮辈华,也许是个媒体凳示,也许是另外一个平台纳铅缚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祟犬趁,但是它也不一定是最全的氯瞪徽,但是它是这些所有的里面最准的兑糠,每一个用户都能找到桩乳攀,而且有百分之百的体验把电充上嵌奈懊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的就,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熄箔队,是咱们国电的站硕方,是快充篱鹅痪。我们编辑去那边准备充电的时候锣社,有六个跑快车的兄弟蔡莱县,霸占着那个点前,就是不让你过去幂柔,这个充完那个充青,还剩一个车的时候概,就赶紧打电话给另外一个兄弟署坚铣,赶紧过来充电括痹签。我们不等了尽迹。但是他们不知道茂,在那个点不到三公里的地方持刹秸,快到积水潭小西天那个地方南草,还有一个充电站仑喇恫,好像是三个充电桩还是两个扇似使,一个车都没有镜涤按,而且车位都是空的举。他们不知道那里芯浑。而且那个点日纹饥,我们当时找的时候用了三个app扫晤耿,只有一个app上标出那个点烫,另外两个app是没标那个点陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歧,所以准确性其实很重要拆喉哭。所以如果能解决这两点平,我觉得咱们的空置谩劣、闲置的问题一定能解决袖凄袱,肯定没问题的疏。这是我的观点鞍。    黄山孺:关于公共充电这个领域扳关娩,我不知道魏总在充电过程中你诧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏诽?    魏士钦渡防:出现过票萄誓,很多剑馅。    黄山碴:这个问题其实很有意思的问题忌雄,充电桩的标准是国家有统一的标准醛购诲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电投呜。    魏士钦忌全呻:是这样囤措吻,最典型的例子就是腾势翘,腾势在很多国电充不了寺同锤,但是在小E充电或者普天是能充上宫挺。    黄山轻蛔古:我们可以把时间放长一点来看善敝,在2004硅、2005电动汽车兴起的时候草呜湍,很多人都不知道电动车是什么仿垛,充电桩是什么苗辽女。随着这几年的发展劲旧让,物业慢慢都配合了纱慈朴,所以从成熟度也好柬、物业配合度也好爸,应该是越来越高的洪琉裸。国家层面出台罚,新建小区予以配合退,包括老旧小区的改造如沤互,都会多方面来共同解决这个问题秀颅惧。其实关于今天的这个话题描湃,我不知道台下还有什么问题要提问的河夕蕊。没有的话清换,我们可以做一个最后的总结偿蛋丸。    我接着丁总说的北京模式的问题惹骸帮,我们今天说的是关于北京模式顽,丁总说了一个北京是纯电的市惩摺,跟其他地方都不一样身农,上海是极端的填谴,上海是混动市炒肌,北京是纯电市场挪得。我理解还有另外一个模式痛透门,就是北京的充电运营商是最多的翟,发展是最快的毋骋拦,一开始是国家电网矛、普天在推崇,后来群雄逐鹿却,特来电汾陆朗、星星等等各种运营商都进来了烷捐,包括先总这样的都进来了熊墓敛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商查。    魏士钦沁:现在已经不止了怯存蜂。我们有一个数据庙,说是47个运营商书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钞咎挥,我讲点个人思考和认识上凡的。    先谈思考汗坑。第一昧,供给侧结构性改革内涵非常丰富参憾女,大家可能更多关注产品的结构性改革寿特氮,其实我认为孤,源头是制度的供给和政策的供给帛,再是要素的供给诉散,三是产品的供给刚徘殊。    再把这个逻辑关系缕一缕涝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攫唬蜜,而制度澈笑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腻臣。所以现行体制下盯吴蓟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崇怜屋?这是我思考的第一个问题写逆。    第二个问题玲,是我做企业这么多年的实践和感悟典痉,企业到最后比拼什么伟灵太?其实就是资源的配置效率绘。汽车行业也如此肉。你拥有多少资源固然重要握寐,比如研发队伍讲,既有一两万人的晤捂,也有六七千人的掏柔胖,还有两三千人的朴,资源差异很大驹部嘛,但实践证明人多不一定成果就多承寿境,关键是资源的配置效率播水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁擦,取决于一个企业的决策效率和执行效率处膛取。而企业的决策效率和执行效率舅,又取决于它的机制和治理结构航。    反过来谴吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酮迹供。也就是说嗽噬哇,产权结构会影响到治理结构和机制壬害,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响光,进而影响企业的资源配置效率菏焕拔。    从逻辑关系上讲沉揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喀弥。    第三个问题娄使,产权结构是前提夺想,是源头性问题聪堤,多年实践搭,有以下一些体会懊胺南。    关于股权杏摧旗。股东应该优质化率,股比应该合理化绣舜层。近期也好陋棵,远期也好匹脆败,你不能把那些对企业治理疯窖卤、技术钠琴蔼、管理懒唐,以及市场拓展没有任何贡献藩,反过来可能还会添麻烦者侵,当股东拾。这样的股东不能要睫怕哨。    股比结构这块眷,不同行业残涟,不同企业全靠拦,它的结构模式必须符合市场规则朴村赡。若是竞争性行业裤壁,不管是央企咸,还是地方国有控股企业朽,做第一大股东绝对控股魏纹,很难实现建立混合所有制的初衷涵寞井。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伪,竞争性行业混合所有制要深混盲团,不能简单地浅混捆旱。什么概念山巩查?国有可以是第一大股东疵横掂,但不宜绝对控股短,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乖岛禾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裳弊杠、国内竞争国际化这么一个概念词。既然是全球化仍,如果你这个竞争主体杠,你的治理结构纫,你的产权结构拱皋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喀帮卑,你如何参与竞争巩蓝酗?道理非常浅显明白疙烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践对捣癸。    江汽集团公司制定十一五规划前瓶,我们就有一个想法衅佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俏软蹲。围绕这个思路芦窍男,于是就有一个叫三步走的战略规划餐。    第一步宝挪,把国有企业员工身份置换掉辰贪淖,从根本上说休,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挖,对职工也有好处仑,是多方共赢的一件事情峨馁。我们知道海,国有企业这条船不管怎样不纱攫,开得好顷栋劣,开得不好慑辛逆,哪怕再破再旧鹃推,只要不沉下去比痘,国企员工都会抓住船板芥心嘘,不愿意下船惮。    如何把员工这些观念转变过来传攘?只有让他们从企业人转变为社会人期布寝。因此滥,第一步是2006年逼,江汽集团公司所有员工进行身份置换毕辱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黎,作为每个子公司的投资主体轮讹,共同组成投资公司甘靠。    这样痊死,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹甫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潞匆菱。    第二步订瞬篙,我退休后涵剧翟,引进中国建设投资集团有限公司典太麓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氛。初步实现产权多元化搁。    第三步谴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒店,包括安凯客车的控股股权谐,整体运作上市策。去年1月获得证监会批准萍突,上市公司已挂牌墓。    通过这三步走——置换身份放碍,初步股权多元化堤怯将,整体上市被恭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的案冻抚,对留人起到了较好作用心。在工业化坷霉、信息化缚财痉、网络化尤其是移动互联网时代瓶刨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代礁,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕猴,更多体现在决策权和分红权领域俺。    为什么IT产业虏,特别是互联网企业发展如此迅速粱勉?正因为它有这样的产权结构醒澈衬,这样的体制机制溺耿诬。做得好的互联网企业据,股权都比较分散查,管理骨干和技术骨干都有一定股份且,可能这是大趋势讹。    互联网行业资源的竞争和协同墙,最终体现在人力资本价值上耐磋殊,他们要参与公司的决策和分红炼淋嚷。这个问题如果不突破浩发,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颈恫瀑。   存量是稳定剂蹿,增量是兴奋剂    那么妊寂叉,内部机制如何变革邢?    1990年我接任江淮汽车厂长核钠可,当时非常困难灭,留不住人蠢坑蔼。有些人选择离开穷,人往高处走戏枪膝,完全可以理解氯幌。留下来守摊子的这些人不容易徒咯摊,到我2012年3月退休潜肺,这22年时间里簧虏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袄嘲。    第一阶段是2000年以前当。可用两句话概括蹄老肝,第一句叫做存量相对稳定吮共,增量拉开差距半但镣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉册链,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篱辱龚,可能就有问题矾。因效益提高而增加工资慷,贡献大的就多增韩,贡献少的就少增巴汗。即便没有贡献惭,原有的存量工资也不会减少岔徒蔽,即存量是稳定剂筋绒怂,增量是兴奋剂伞。    第二句是有计划按比例增长工资标。也就是说轨,企业效益再好锯,效益翻番工资绝不能翻番臣加。效益不是很好滤,工资也要涨特。为什么姓?因为国家年改革开放30多年妇,经济20多年高速发展乖籍狗,物价一直在上涨勃,生活成本在提高奸秘辽,降工资就是降生活水平无。所以我们有计划按比例增长工资堕领,以建立工资蓄水池惜,以丰补欠精瘸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庭笆。    第二阶段是2000年后受,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戒。    第一部分是范,区域领先的现金收入前聊。和北上广深不好比逞颈,但在安徽及其他城市的同行业者中恰饯,我们的薪资收入是高的霓傻,员工及其消费能力比其他企业稍高停桨范。但现金不可过度发放袱,这是心理学爆撬婆。人就这样顿抠昧,口袋里现钞多了后透按, 像一线工人郎镜,包括技师在内酥迟篇,他腰包丰实了盗鲍册,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痴。    第二部分是大福利郊仓。我在任期间冠未,江汽集团公司解决万余套集资建房柿,还有大学生公寓稼静、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲粒好藉某,很便宜锋官,还有免费午餐唬徒掂,包括洗衣房等擦播。有大福利交,有小福利闭,五险一金都取上限提博砷阮。    第三部分有限的股权激励冒巳。    区域性领先的现金收入挫刊滥、大福利谱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扩梳,这使江淮汽车员工享受收入不低阂、生活成本不高的待遇秦。也使人才无序流动降到最低靡骗。我在任22年娠誊,江淮的人才保,不管是管理人才还是技术人才尝菇,几乎没有怎么流失榔剖。    外人都觉得很奇怪帆靡。当时有个汽车企业派人力资源副部长唐斡,在江淮附近找了家酒店抠恒贪,一住就是一个月身,每天晚上打电话找人范杭冬,但没有人为之所动港。    究其原因习,当然也不仅仅是待遇和福利合扮玩,重要的是文化留人两,怎么能留住人心闭,这是其一蕊叹妓。    其二微四,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉科,使员工的成长速度可能更快绵。    其三茎副敛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲁耙焊,但我们有三条路径曹。    一是管理人员成长路径池渤:管理员蚀铃、助理管理师翅、管理师拢扒枷、二级副经理妹慨菱、二级经理释鞍、一级经理瞪。    二是技术人员成长路径然凳僵:技术员叮反、助理技术师泪、技术师;设计师花、主任设计师朔琳兄、设计总监踞未、技术中心副主任碾剩珊、主任等嗅墓蔬。    三是技术工人路径犊讣:高级技工炒扦、助理技师把蹦、技师采铜、高级技师柒。高级技师的薪酬井滤肪,甚至比二级副经理拿得还多实靡褪。    这三条员工成长路径叫,每个岗位都有岗位说明书巩挖。你要申报这个岗位巩,必须经历什么培训醒怯休,需要什么绩效盟,才有资格申报播鳞抠。上什么岗位有明确的薪资标准滇焦挨,“升官同时发财”瘁蹲,用人用工尽可能做到公开公正透明拐。员工们也看得很清楚的含火,只要好好干涧柬,就能够成长夏。    总之滤七,在中央政府大政方针指引下表,切实蹭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忱蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕毙洁。    尤其是产权结构改革芜,不要消极等待主管部门来安排炽恭,等是等不到的核吩抄。也不要对现有体制爽、机制太多无意义的抱怨擅,只要动机纯正堕坷霸,对国家对企业对员工有利绿惟,就值得一试陋,这是我在江淮汽车多年的指导思想驳漆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹送,但一定是基于稳定性冕、权变性摧萍镜、柔韧性基础上的变革篡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撩婪。同时切记不管做什么事情歼甘,一定要取得合法合规的文件依据倾柑欧。    在沟通管理和内部运作方面抖鳞,如何适应政策环境捕策兼,是对企业负责人的管理智慧的考验荤焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氰。   当下驶,在互联网经济蓬勃发展摆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下币,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛巍、汉腾雷柿、乐视官粪、蔚来倦表、Nevs密、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奥兄。但这些新思维桑擞诧、新模式遇到来自行业尽份摆、公众和政府有关部门的不理解和质疑娟广需。为此寰球汽车邀请行业专家耿、新势力企业领导泛祥泄、主流媒体高层哩,就大家共同关心的行业趋势吉、创新模式夏哥、市场预判等话题展开热烈讨论荆。   程远济:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗽姜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噬奠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域无病鸥,也是一个全新的问题姬,所以我觉得应该是个很有意思的事兼。今天让我首先来作一个发言嫌蚊,我觉得是抛砖引玉耪掣,我想把石头抛出来斡磕罚,引出大家精彩的观点裴师。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡,他们该不该进入汽车行业垮竞把。大家知道青,这几个企业全是新人辽,以前都没有做过伶,在社会上是有一个反响铂危篮,有一种争议膛,说现在已经非常挤了计蜂姜,我们已经达到了2500万辆的规模肠倡,100万辆的企业已经有六七个了篓吮,还缺你们嗅墟?你们现在还有机会甲祥碧?我想说这是一个很重大的问题恋欧,我想这个问题为什么说是战略问题臀,中国汽车业一开始就有这个问题乏概票。   我的印象中挖,我觉得中国汽车业有很多政策帝讨裙,也有很多重大的事情丰,但是我现在回忆起来判煤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大需苹观,一个就是开放引进弟仇壁,也就是合资歧士割,也就是所谓的市场换技术夯称剑。另一个漓澄,我们做了一件很大的事情群陌,叫反对散乱差痞。这么几十年来尉硅梦,在我们的汽车管理部门绷蒂,我们就不说谁了费伶悍,大家都很熟碌呕晴,都是朋友检店扣,现在都七八十岁的人弄涪。我进入这个行业30多岁垒攻,已经过去30年了孺,这些人现在已经退了旦剿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯版,一个是合资引进矫冬,一个是反对散乱差江适摊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洽非焚,即刚才说的市场换技术碑就修。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车光,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒋便陶,只许有资质的企业做献菜模。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吭,就叫中国汽车工业总公司叹鲸。后来捂,提出了南北划界赂穷,想要一汽在长江以北图,二汽在长江以南酸绵胎,形成一个竞争局面镣儡刻。这个想法没有实现啸,当然再早我们搞过六大公司亢那毋,但是总体来讲藩董承,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怕庭扛。   我在八九十年代写过一篇报道讥,我就说中国汽车为何怕竞争独?其实现在想浓掏,我们争论来争论去就是一条财衬韶,国有竞争辉磊,我们认为企业太多了漏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理合。   那时候从国家宏观的角度南,陈云同志提出了一个经济学观点隆匹傲,叫做鸟儿在笼子里飞横栓驾,年轻同志可能没有听过络。虽然给你放飞江嘘哗,但是你不能乱飞处逃,得在笼子里飞响斧欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铝,所以我们提出“三大三小”桓,规定的企业能造车控侩瓢,其他人都不能造车滦,认为进来的就是捣乱圈逛袄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亥,后来被总编辑改为无心插柳定粱馆。我们一心一意想扶持的企业搞上去晨参秀,但是我们不想扶持的企业又在出现抖鼎萌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咆泛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乖孰溅,为什么呢岸巢阔?当然是我们的基础比较差苍,一无资金物险辆,二无技术诧肪,三无人才舰,白手起家蔬纳姥。这时候我们引进外资尼糯,有了资金透挫、有了技术路、有了人才累席弯,奠定了我们汽车的发展基础疾嚷。但是只走这条路等于缺一条腿恐,只有引进外资伴疲刑,没有自己的发展腥高熊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业活恳,反对本土企业唬,所谓自主企业臣疼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阶堡纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埂沛,奇瑞闲骨泊、吉利痕裤、长城脓奉、比亚迪荚,没有一家是合法造车的企业锋,方式大家都知道扑蹄居,买一个不生产但还有资质的企业孔嘎舅,就是所谓户口本潭,然后就开始造车噬结。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好势独,该死的企业死不了牵啥泞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醇,这是一个很奇怪的现象逛寝镰,在其他任何国家都没有这个事情沦,只有在我们国家担噶,这变成了一种无形资产祁塑丘。   所以容,后来工信部成立前夕凉,在发改委发布了一个通报陡,宣布哪些企业要死嚏擂潞,其实是一个作秀锯抱。因为这些企业本身已经不存在了沃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亢僧棋,就不会有这种奇异的怪现象庭骨安。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碘洼,我们把汽车产业的市场化楼伙、自由竞争的方式忽略了底,我们把它当做航天航空管理督撑。所谓集中力量办大事钮圭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汇称,像航天航空只发射一颗卫星扒乳,只造几架航天飞机佰填蕉,但是汽车绝对不能这样阿,如果我们中国只有一个汽车企业贩郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆盼靠,我们可能还在200万辆以下徘徊醛戏肮。   我们想想我们当时的规模锹魔朽,讲起话来郎,我们一点底气都没有鲁,全中国所有汽车企业的力量酬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疼饭枚,所以我们那时候是没有底气的模存。那时候蔡总经常讲脸酣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莎,我们国内的某家工厂绷,搞了多少年蕉及咆?投资130亿干了那么多年没有干上去鹅饱,现在回头干干嚷巧勿,别的合资企业在武汉干140万辆车窃番舶,听都没听说过他就干成了秃帅汉。   当时我们确实是一穷二白事箱埔,那种情况下我们引进外资嗜,但是不让国内自己的汽车做串聚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粒捣,变成了外资企业剧戮颧、跨国公司一股独大麻匡躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叼。   中国其实为什么发展到现在这个状况卫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫趣,在座的年轻人没有听说过酱豢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号八参旁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苯。为什么有审批制托蝗?审批制就是为了反对散乱差歌玫吼,所以你不能随便上企业放。   我们把进入产业的大门关得很型夂础,一方面对产业造成了很大损失匠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脾牧概。大家知道胆搔鹃,那时候汽车卖多少钱久攻慨?桑塔纳要卖了20几万桶填赋,当时说两万块钱协畔,八字还没有一撇囊绞藕,订购两万多辆腔办烽,在桑塔纳卖20万的时候挠胁鼻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘲舞。那时候的技术标准侣退并、排放标准都很低焚,我们会很快发展起来霖膛,但是我们失掉了这个机会倡浅。这是产业上的一大失误佰匆沁,就是反对散乱差弧兑,阻碍了中国自主品牌的发展筋。   我觉得中国汽车进入2002年懊,入世以后就发生了很大的变化凤孰,这个变化就是放宽了悍,应该感谢国家经贸委前司长狼题,后来发改委的副主任欧新黔膏,他在这件事上力排阻力猴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袍滑炮,有二三十个企业进来溪订。在这时候蛊,包括奇瑞犀密、吉利膝玛卞、长城拢粮点,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面深,所以这是我们企业发展一个好的契机详,这个契机来自于好的竞争怯。   现在大家没有再说反对散乱差前脆,但是这个毒瘤并没有肃清泉,现在要有一个新的品牌出来锣曙渺,我们第一个想法就是它该不该出来疲,又来添乱酶放梢。所以在这种情况下尉祟匆,汉腾出来以后阶食,我当时也没有太明确的认识搽闯腐,在网上一片谴责声的时候惟酿,我就意识到了这个问题诧草。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的论,大的打败小的凑羌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烹帝练,快鱼吃慢鱼翔菩。汉腾给我一个启发卑沃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沙巾嫌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悍,今后还会存在朝。   现在一汽饱粟衅、二汽非常困难泼,包袱非常沉重搅脯固,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才长夏搏,但是最近连一辆好的车都出不来绿卡通。现在真正有活力的企业是谁呢赋橡乏?是长城轿、比亚迪乃换、奇瑞似挪、吉利簿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓉虹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开答梧硷,让大家不要惧怕竞争肖,竞争只有好处撼附侨。我们老是说过度竞争蒋清丢,实际上没有过度竞争萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睫癸,经济规律本身有一个调节作用精,一旦过度竞争它会自动退出粒烁僵。   我们的出租车管理很失败书,就是我们怕过度竞争吭径牌,我们把北京市的出租车限制在7万辆彭黑,因此打车难点晒请、打车贵同,群众怨声载道妒焦。凡是放开竞争士缓,像家电产业大家都知道笆饰,为什么发展得比较良性呢触绥?就是因为放开竞争瀑镁计,是不是先来后到呢修?我们现在想想80年代褥虹泉,61家电视机厂盾的,现在上哪去找鼎观?大家熟悉的品牌聚钠鲤,北京牌灰、昆仑牌劣莫郎,我前天在飞机上看到长虹俗,长虹居然还在腹,出乎我的意料私。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哗斯,现在新出的电视机厂矩,TCL过去有吗赶胯型?就是长江后浪推前浪钾,我们永远不应该对后进者说不巴,我们一定要这个变成一个共识底端炭,任何时候都可以有人进来权。就像他们说的读,任何一个行业都会机会透朔。今天在座的各位都是新进来的挖,我觉得你们的机会大大的有卷梯借。   我的砖头就先抛这些牵纱泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喀铝稠:沈达炜 版权作品稍憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载冲偿碧,违者将被追究法律责任磺。 获取授权" "  徐和谊说揩的弦,当我急的时候阀瀑,老唐一乐柒丝,哥儿俩(的配合)还行栓低碗。双方都是坦诚的心态浆诧功,就没什么谈不成的事情探叙嘿。    唐仕凯则认为韦羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汀,基于双方的相互尊重竞。合作中纲,尽管文化不同忿齿回、目标不同秦拌,都能坦诚地交流霓,达成一致昧凛,满足消费者需求拍窗杠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事模笛粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚端毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钙,接受了中国经济网等几家媒体的采访臣。在奔驰E级轿车之外乐劳疥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揣粳,徐和谊说夺,关键在于双方的真诚与坦诚效卜,这与我们的性格有关仑。我的性格是直率曹瀑,而唐仕凯先生则是含蓄辈模坑、温和始搐,哥儿俩(的配合)还行锣暮。双方都是坦诚的心态收,就没什么谈不成的事情股稳。    徐和谊谈到篙,合作中商,彼此考虑对方的文化博沧堵、体制怪袜灵,对对方的决策机构都很了解咯撇,也想知道对方的想法覆,并多从他那套(系统)思考迟:靠不靠谱共,可不可能题。不能瞎白话糕浓,不能伤和气玲坤渡,所以就越合作越顺利兢让泞。    徐和谊认为宋喊,随着后续工厂和产品的导入内段,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膏狡孝。    他还打趣说莱,唐仕凯先生文雅却姐,当我急的时候刑刀染,老唐一乐和玻,我们的搭配非趁卑祝合适梢。    唐仕凯则认为滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作财,基于双方的相互尊重夸集唯。他说泵牟驶,我们与北汽之间有更多的共识画览淑。过去几年的合作领狄嘿,大家互相信任萍夹淖、持久返、坚实癌迟。我们有德国人的执着饥、坚持棠耐,在双方合作中嗜,尽管文化不同封拈舒、目标不同苯锭,都能坦诚地交流瘫盯睛,达成一致洪衅,满足消费者需求题比揽,也能让优秀人才有合适的岗位匹锨。可以说黎时,北汽与戴姆勒建立了最好的观式、双方互信的关系忌。    另外烤,唐仕凯指出魏惕居,中国业务的发展蓄恒,离不开经销商伙伴的精诚合作填糜哆,他们积极履行对消费者的承诺必、关爱绊,也与我们建立起非常良好的厂商关系脱称抢。    他强调票割妈,我们与北汽的合作破悼萄,增进了双方的关系纫嗣淳。 全新长轴距E级车上市现沉蔽,领导合影(右二为徐和谊末摊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手每娄构,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郸,目前错把,我们的合作是最好的翘。认真总结以往的经验苇感、教训溜鲁,特别是过去的错误镣,接受媒体的帮助浓人、批评廓,因为大家对我们有更好的期许垛。目前搪,我们仍没有达到自己的目标堑,在中国市场还是第三名现。但是比恐蹈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劣诞九。因此樊充,我们还需要精诚合作袭钵,力争打造一流的企业;精益求精卑誊,建立一支一流的团队摩添。毕竟抽限,我们的公司和事业都很年轻禄慷,在发展当中最重要的还是关乎人睦哥。因此闲,我们不能只顾眼前倪,应当放眼未来恨捕,希望取得更好的位置亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人玲柔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栋拼:    各位领导识、各位汽车界同仁呢沃矾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摆还妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计璃使。今年论坛的主题聚焦安全痢,我觉得非常有必要蔷暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迫陡脯,已引起全行业和全社会的关注辽鄙。    今年以来播讥戏,在国家和地方补贴政策的助推下锹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丁墩蔽,1-6月帘,新能源汽车实现销量17万辆烷,同比增长126.9%吻沫娄。其中纯电动实现销量12.6万辆牌闷超。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醇,预计到8月底夯,全年6万个新能源指标就将用尽氛苔火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吕,同比增长170%蛇分,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置募南。    但随着新能源汽车销量猛增丧,其安全问题也逐步凸显空膘。仅今年上半年谁,与新能源车相关起火事件就有11起汗泛奢,事故原因涉及到电池哦绦圣、材料伞苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筷戚。不但给事故车主造成了严重的生命使系锣、财产损失悍差,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帕拿,极其不利于新能源汽车的推广抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晃画混,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疏镰抄,新技术新模式尤其如此拐凸惠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俱挛薪、火车一度跑不过马车桔辱、人工智能行业也几起几落垄淖踢,每次都面临着必须攻坚的难题雷乃抬,并随着问题的解决才获得新的认可寐厩。新能源汽车行业也是一样疚款屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抢火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睡膘杀,在蓄积了一定的市场规模之后陈河米,开始到达一个新的平台期卷桐,开始面临这样那样的问题定。而我们认为墙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皑。    首先肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足广衅。    今天我们面临的新能源安全问题纷建襄,一部分是技术问题概敖济,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等努。但更多的是行业规范问题桥,由于新能源汽车市场发展太快耿啼屁,行业法规建设相对滞后闭胸弗,安全法规不够健全顽,相关标准缺失褐倡砍,再加上消费者安全意识不足侈赤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屏且佳,共同导致了一些安全问题的出现窖技。作为一个新兴行业景僚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楞窖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眠,这是新能源事故频发的原因晾磁,也是新能源发展到当前阶段黔捻,我们必须着手解决的问题秦登记。    其次畅亮抬,安全问题是消费者关注的基础痛点虚拈,必须全力以赴加以解决祭谅硕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示串靖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醋访,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全世。我们经常说胆懈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞠拦霜,但是没有了安全这一基吹冒 ,里程的远近本身也就没有了意义硼。新能源推广几年来李,市场上对安全的质疑之声始终不断扰茨其,说明广大消费者除了里程焦虑炽瞧柿,还普遍存在着安全焦虑皮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锻舵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闲迹。着一把火就可能会毁了一个行业镁魏,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧你芒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纫,必须将安全问题作为头等大事来抓帛仕逃,否则就会被消费者所抛弃实拘皇。    最后鸥肌具,安全问题是新能源迈向未来的必经之路街,也是发展的动力源天快。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破南逛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锰讳蓄,才能得以持久生存滥吓。千百年来稳般险,人们围绕着使产品更加安全可靠蒋,不断做出创新刑唤。及至今日厢剃阂,我们投入无人驾驶汽车府膝汰、智能网联汽车的研究蹭催,很大一部分原因劫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窍模郸。新能源汽车作为面向未来的产品扇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椭。    由此可见畔寺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烹虏,粗看起来林林总总吧抱你,不一而足;但是究其本质络峰,核心还在安全客。破除了安全问题挂卷姬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赎狮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歉戮先,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己媚玩,而围绕安全问题不断攻坚克难径,新能源产品和发展模式将不断创新惺驳,不断创造社会价值隙拦托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弹提,我们从一开始骆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醒申,从战略高度提升安全性测,居安思危瞧墙罢,未雨绸缪褪,从研发郎垒溯、生产到售后服务脐康檄,都布下层层防线耪飞茸,确保产品万无一失下袜抢。    一是在产品开发上加强安全功能设计颧纠,从源头上提升安全性伪膝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屉。从产品的开发设计阶段块,我们就从整车控制芦矗椽、动力电池溪嗡、高压安全等方面以高标准进行设计诲莆孺。在整车安全方面惶疵巨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统管始毒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霓受坎。在动力系统方面稼脓花,我们从材料岭、电芯阿疲苦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竞跨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术练唉割,降低电池短路和起火的风险溉咖。在高压系统安全方面啡,我们从防水滤、防火暗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计书乐,高标准强化安全功能瓷剁惹。除此之外级颇,我们还充分利用智能网联技术临精残,对新能源车运行进行实时后台数据监控谢潭凸,建立事故应急响应保证机制鳞迪莽,为新能源安全使用保驾护航疟枫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檬该,以高质量产品确保安全捶邦洽。在新能源汽车快速发展的同时割,北汽集团不忘发展新能源的初心拦瓶,严把质量安全关澎嘛。北汽新能源生产的每一款产品纠斧图,除了要通过传统车都要经过的质量验证外石脐恍,还要对电池滩、电控系统进行严苛的测试与验证糕嗽杜。目前矩境,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系距,其中电芯安全可靠性测试标准42项湾誊,电池系统安全可靠性测试标准50项遁妊坑,BMS策略安全可靠性测试标准33项模,这些测试包括长时火烧测试岁彤恼、电池剖切测试效浆、极限跌落测试和电池浸水测试等皇骆工。同时吕臼扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位双。上半年碑怖落,北汽新能源接到订单2.6万单溪惭破,但在资源不足的情况下诲,我们严抓质量关庞太,绝不为销量而粗制滥造慑咆,最终完成15052辆的销售任务希健吾,订单满足率仅58%稼冗,但却实现了上0事故率的优良成绩淮奈尸。    三是加强售后服务与培训腥懂,让新能源车用户买得放心肺炬,用得安心度。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障率驾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统词末箱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矾,包含车辆保养彤惩渺、车辆维修铃、紧急救援物沏、充电设备撩啼、增值服务洪睹棠、客户关怀等多项内容胆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侗锰畔、维修嘶,并对服务完成情况进行跟踪监控寄肃信,形成服务闭环舍玫垛,确惫梅晨纾客户满意毕划。同时卧潞镜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫌,对车主进行说明和操作演示断储闺,并规范安全培训流程挟唱,提升新能源车主的安全意识缕魂花。在此基础上熄僳拓,我们还创新营销服务模式悉,今年8月12日肯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厕奴苛,不仅具有推广新能源车的效果懈福,同时可以让车主及时更换渭、检修旧车上的老化电池痹亥,通过我们的新模式给市场提供更多安全府辫、环保试魄圃、高质量的车型铝唯介,给消费者更安心的消费体验来拍。    各位领导锤罕扁、各位同仁拆炕马:新能源汽车作为一个新兴产业订,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类,出现一些安全问题扯爽,这在快速推进过程中也是难免的嘲,是我们必然要面对的问题桥穷。因此新能源安全问题彭疤发,绝非某一家企业能够单独解决汲烁,它需要我们整个行业的协同并进瞧。    有鉴于此细,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糖泵,不能因噎废食谩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驰,牢记我们新能源事业的战略使命辑酞掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肌投邢,以持之以恒的韧性哼怠蘑,推动政府拿什、科研机构店醋、行业协会构渺趣、企业乃至全社会开放合作蹿捻柏,不断建立安全标准曙八莱、不断规范行业行为幸琅、不断推动技术进步逢犬、不断优化消费者使用习惯禽,不断实现新能源汽车行业成长成熟墒扩涕、发展壮大拈男轮,实现整个行业的可持续发展恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒龄享:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埂,各位领导稼庞负、各位专家跺婆牢,业界的朋友们撬死:    大家好!今天莽羞,众多长期关心娠、支持中国电动汽车产业发展的领导祥嫌皖、专家和朋友们齐聚郑州铰筛,共商大计餐科。作为本次论坛的协办方梢辽,请允许我代表宇通公司谓梦,向到会的领导馁救、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浪搏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侠累街。    近年来绰陛,国家出台多项重大政策溪,从顶层设计携郡、推广应用储侗、税费减免府、购置补贴兼、生产准入贫逃苹、基础设施等多个方面鲍糕吧,保障新能源汽车产业健康快速发展解伯禽。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊彻,是电动汽车普及推广的重点领域促齐。至2015年底悼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贪,占同期所有客车推广量的13%成,为城市节能减排幕、绿色交通出行做出了重要贡献巷嘛。    财政部划、工信部梁抗松、科技部弄、交通部乱吭、发改委等部委敲,通过科技计划睫盯椭、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘟强恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姑彻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胸繁:节油率耸纳晨、续驶里程等性能不断提升钢,动力电池能量密度怕散菜、驱动电机效率等关键技术迅速进步阿烷鲸。    具体来说蔼次,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洗杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橡、节能与控制技术方面已实现了自主研发断讥,大部分电动客车均采用国内自主控制器解,整车性价比高女广,满足市场需求卯瘫采,节能效果得到消费者认可题。    二是动力电池性价比显著提升玫省洛。动力电池秘、关键材料国产化进程加速耙物,安全性和工艺技术持续改进昧撮。与2010年相比垃,动力电池能量密度提高将近一倍了,成本大幅度降低献纺。    三是驱动电机技术水平进步明显牌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求农环看,在功率密度评、系统集成度和材料利用率方面显著提升距酪。    同时刃习,我们也应认识到疯脓唬,国内电动客车研发试验能力有待提升虎卤染,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箍梆:整车可靠性晃贝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎藉千、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潮,寿命吵孤、低温环境适应性郝答、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后东牧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浦行附。    马凯副总理强调韧蓝端:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佬舍。电动汽车由于安装了电池福锰灯、电机存颇、高压线束等高压部件皋算,给整车安全性带来了新的问题跺,而电动客车安装电池容量大癌、整车承载人数多羌捣勾,给整车安全设计提出了更高的要求瓣。    因此沏,电动客车必须从防水嫡纱、防火巳、防触电氮稠、乘客逃生嚼、事故处理等方面综合考虑顿,从研发制造嘎、运输存储茹、维修保养狠、报废回收等全生命周期各个阶段着手辣,在电池安全厢、控制安全魂拭、高压安全廉搪、电磁兼容等方面进行技术攻关杏蚕屎,全面提升安全技术水平答付媚。并对车辆趁、零部件运行实时监控幌堡,起到预警作用葡,保障大规模安全运营材惦。    宇通自1999年开始研发电动客车继掂半,持续加大研发投入呢,得到了国家部委班、河南省政府和各位朋友的大力支持嘿诵徽。未来皮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入插贰脚,围绕电动客车轻量化受、智能化隋皮、网联化以及智能制造等发展方向酶捶匡,立足自主创新犯隙,掌握关键技术韦船捐,提升安全水平哇嘉伪,促进电动汽车产业健康快速发展宽郎。    但同时扮帘,为了推动我国汽车产业的转型升级菠撕,实现2020年500万辆的目标骨,我们依然任重道远腑骏。行业的健康发展氢朽虏,离不开国家政策和社会各界的支持督歉,我们建议坚:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑟鲤矮。在纯电动啼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楷动韦,研究开展创新工程二期项目等设布,助力国家下一阶段产业化目标的实现火。针对燃料电池客车昧,我国和国外先进水平相比还有较大差距控倒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夯腔烹,尽快解决关键技术问题拢囊霉,推动产业化发展步扇。    电动汽车正处在新产品推出的初期褐皇,技术飞速发展男僚,面临很多未知领域的挑战搂难,这些不确定也带来巨大的创新机会搔很,是企业秘、行业和国家的历史机遇美洗钵,也是赋予我们的使命和责任词形,    我们将坚持创新痢,努力实现产业转型升级和健康持续发展税。    最后啦店,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "陈清泰静痕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”似淖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侵拱颂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伟掇佰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敲讣,回应社会的关切罗慕,引领行业的健康发展蛔日。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倒沥,广泛交流酣寞、献计献策扒迷界。    首先是创新引领问题翰。    去年捷倒,国家多种政策的叠加效应充分体现倘侯勿,电动汽车呈现了爆发式的增长铣氏逻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艰控竭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鬼,并得到大多数试点城市的积极响应嫩。更加可喜的是疽,电动技术逐渐被消费者所接受贪团,潜在消费人群在增长材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斜算刮,总体上体铅,这还是一个政策驱动的市陈印,它的不可持续性已经开始显现鹊。从今年起躲琅帽,国家补贴政策开始退坡雀番。种种情况表明肝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期口,相应地簧裂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驹伸。购车补贴的退坡赔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型答情沙。也就是在购车邓扮括、补贴逐步递减的同时饰棵串,政府应在研发环节加大支持力度袒舷,集中资源支持在动力电池涎抨、核心零部件京盎客、电控技术彤、轻量化稀率、智能化等方面突破技术瓶颈怂陷侠。    另外磐看绵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位就界。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唱尖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等担评。相应地坤虾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度手,大手笔投资于电动汽车传。    这一切表明好,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徽。    由此看来朽洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病立菱。    第一落,政府补贴政策进入退坡通道链姓,电动汽车性价比提高的进程郝层,能不能跟上政策退坡的进程郡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敲疽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键米搭诉。    第二千梳帘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茎甲晴,中国肯定是他们的一个主要市场目标匹潞愧。能否改写我国燃油车发展的历史娩拍扔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥暖,并建立起较强的国际竞争力魄味浅,这是政府和企业必须认真考虑的问题澜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涟的,实质性地提高我国电动汽车的竞争力记跺吻。    因此梗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靛焚埠,那是在强政策激励下的增长伞赁,是不可持续的任彼。有些企业一门心思地追逐增长垢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桔暇删,却放松或忽略了创新和研发卷邓。    应该承认吾娘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹捕,性价比还是偏低的龄堡伙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破七,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韩功埃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景京,理性地配置研发和产能扩建的投入橇。    当前朔砂,我国电动汽车正在向成长期转型浑裙武,这是一个重要的机会窗口尉踏鞍。从全球看卉潍肆,电动汽车的技术路线还有选择的余地捣陪韩,核心技术尚待进一步突破鸽汹,关键零部件的壁垒尚未形成少然记,信息系统还在发展蜗佩,品牌效应还未发力想,商业模式正呈现多样化绅。可以说动垫甲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间富隙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝,有较好的积累守蹄匠。我们又有全球最大的汽车市场支撑悍娜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腻箔乾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梧喘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唱僵恢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期末屯宋,潜心打造核心竞争力某岭秦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怖,另一方面可以与国际巨头同台竞争乘。    电动汽车和燃油车一样分,竞争力的核心是聚集优秀人才瘦蜗彭,拥有强大的研发能力题僧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柏金。对于汽车产业来说谦,生产能力的扩张是相对容易的图仿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湃哇来。但是咐矗欧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓,因为那充其量只是一个泥足巨人测龚。    补贴政策的退坡鸵獭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量健,补贴导向将让位于市场导向母淘俩,让位于创新导向伯始唤。优胜劣汰作用将被强化蠢,在大浪淘沙中玩,真正能站住脚的斧,将是那些具有创新能力贡、掌握核心技术劳豹献、具有品牌效应的企业舱。    关于安全保障的问题穿嘶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐,特别强调要重视电动汽车的安全问题尸架犀。这也是全社会非常关注的一个问题掠狼,是这次会议讨论的一个重点偶。    为开好本次论坛推寝吻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仟署蹈,并将在本次会议上发布调研的成果督。    汽车的100多年发展史说明饯渺剂,随着人们生活水平的提高翻何敛,出行机动化是一种必然的选择些郝。但是骆很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玻吴,电动汽车处于起步阶段秆精巢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玛裙,还存在由于能源结构改变而带来的互熬,诸如高压电路狗醛、动力电池等新的安全问题撕昂搪。    因此拢迹,在电动汽车市场快速增长的时候狭诡兢,安全应该引起特别的注意芬馅,无论是整车企业界,还是零部件企业饰盘,对于可能出现的安全问题稿,都要诸项排查狠辫癸、及时发现瘦、找出对策穷画,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拘纽。即便是这样己场,进入市场后的汽车仍可能出现问题痉凌碍,这就需要继续跟踪焦,不断发现新问题烂,不断解决问题胎斗,必要时要召回已经进入市场的车辆边次。    应当承认葡精侮,电动汽车技术的成熟度还不足橡吵莽,市场考验还不充分把问,消费者的信任度还很脆弱哄凸茶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞘。从这个意义上说祭,我们必须把安全放在首位甜此尾。因为安全是一个否定性指标醒,世界上没有绝对的安全便舶憋,但追求安全是企业的天职瞳眯蹭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攻氢,要以更多的投入逗澎獭,在设计底、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穿乐诉。我们绝不容忍安全隐患蔽狭伤,但也要宽容失败秘熊罕,因为这里存在着不确定性窟贩。    安全也是规范出来的馈,要高度重视标准疏慕、法规和监管的作用丛,设计安全的标准和法规痴,有些是科学的研究和论证定下来的雷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暖。企业必须严格按标准和法规生产孺、管理和运营羚啥捌,监管部门则应该严格执法藉讳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扰,绝不能容忍劣币驱逐良币尸。    今天磁匿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堪佳嘿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扩乌摄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挎徒,它还缺乏充分的应用考验坚,需要未雨绸缪毖,防患于未然袱驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊扑畏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肋划,各位同行添灰宪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澈疥哦,每个桌上都放了一本徒歼,大家可以直接看昂欺。前面上半场我估计是大家最关注的冷荒搔,有一些政府动向啦溜,他们做的干货负萝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了论瑟教,我只讲讲技术础,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痘臣讼,有三个方面鸽,有些技术方面的内容是有相关性的写酵楼,政策本来是张永伟讲的洛潦陛,我在PPT里基本删掉了墨褂,大概带一点轻。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔼韦鬼。电动汽车安全技术我们分三块袱就班,动力电池的安全阂、电动汽车整车安全煞乾彼、充电基础设施的安全嗽秒。首先是动力电池的安全性镜僻,是最基础档罕剁、最核心的胆隆,包含了电安全处餐、热安全隋阿、结构安全等等妒绵。    我要先从科学的角度说一下煎。如图(ppt)眷掣,这是电动汽车动力电池的基本特性藏,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞘协刀,一个是电压川芹半、一个是温度乃抖,对电池安全来讲啃芹,这么一个很小的窗口里才能安全工作侨豌,如果温度高了会发生一系列的反应轨歇跋,就不正常了恃狠晦。我们具体来定义一下这些温度蔡,这是做一个严格科学的实验涵位,锂离子电池的热失控哗伦、温度变化祈挂七、温度和电压变化的过程试。有三个温度困屡淳,T1叫热失控自生热起始温度獭,这个温度一般在90度椽室,接近100度冠祥。第二个扒镀,热失控的触发温度潜淬,就是说热失控要开始了腑静峦。第三个胯窝,热失控的最高温度砷僚汰,代表了释放能量媳唉嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)线,给出了一系列的各种类型的动力电池谴潜和,比方说三元的NCA钒、NCM捕镀、锰酸锂的画墒,钴酸锂视途涤、磷酸铁锂乐衔,还有钛酸锂的贪纪矩,从中间就看出塘花,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的先。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爆,总体来看乡朗,热失控最高温度比较低一点喜,这是钛酸锂的离。    太过于学术化一点欧距费,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轰请衡。热失控醋裂,我们先从热的角度抛嗜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诬胁掠,我们的SEI膜就会分解领、负极电解液也会反应啦,隔膜机制熔化糜话寒,再到正极分解掇、电解质分解箔酒,最后就涂层崩溃烘乏,大规模的内短路电解液燃烧上,就形成了热失控陈摔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浅。    另外一个问题纤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呕爆,像放鞭炮一样侧掳,一个单体发生热失控能量还是有限的涝,如果在整个模组系统中间扩展碍惫,这个能量就非常大了蜡。我们说其实不在能量的大懈幌怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梨炯,但是并不是一个危险的东西瓮,关键是没有瞬时释放回精弛,这是一个瞬时释放的问题叔崩。    诱因水拉,刚才说的是过热引起的雀谢,还有电的和机械的惫瞧粱,电触发坪腿田,主要是过充奶、过放等等缸,尤其是过充爽熔菇,过充引起的热失控是稳荩害比较大的颂陕呛,这是它过充的一个过程和机理模,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火白。还有机械滥用弘牡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跑腊登,这是在网上搜到的底盘的切割实验介夕揉,专门看它怎么样搂峨室,机械诱因就会最终引起短路貌迟。    第二部分骚浪贾,整车的间,现在我们找电池厂开安全会萌贾,电池厂就说很多问题是整车引起的失醛烘,不是电池的事写汤榔。的确事如,很多问题不是电池本身造成的鹤伶缔,是外部原因藤,整车练携,比方说碰撞会引起涸图,电气安全郡,还有功能安全汉,重点是这几方面间。比方说碰撞试春龋,碰撞是最容易引起导图,常规汽车主要的安全就是碰撞安全染。第二颇,各种原因的电气线路短路引起着火功,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠,电机控制器惹、电机电子器件IGBP短路了崎,高压逢夯阶、拉弧哭缎亩、多处熔断奋丘儡,整个就全烧掉了奉瓤,这是控制器烧红了门领温。另外一个季筋背,比方说前一段时间南京暴雨之后恢梨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗。功能安全菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漏型,电池管理系统死机晾配,但是充电机不知道宋,继续充浚凶疽,充过头了抚,导致了安全事故加,一般150%会大规模的内短路模观,充过头150%颠坡歌,不管是什么电池郊,包括钛酸锂电池澳剐己,如果充过头也都会热失控的肉奋,虽然我们知道钛酸锂非常安全香铰,但是过充之后过压也会引起安全事故舅洞歧。    第三玖鹿,充电基础设施的安全墙率。尤其要说一下充电设备的安全问题侵儒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梯,它的防水修弊、防尘尾、防腐蚀比泰棘、漏电卢厘巨、短路保护等等悉,各方面存在一系列问题抢。我们开了基础设施安全的研讨会炕人改,大家提出了很多问题晌盘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铰扳风,我不在这儿过多讲盎。比方说很起,我们荣威550就是非线充电着火锈惹,自己来安装这个篓碌察,比方说外部的“三防”粉刀猴,内部走线的零乱卸库,不按要求接地等等定,这都是我们充电设备的问题堂涛态。比方说全生命周期状态的监测甜、管理体系的缺失们鲁,线路老化之后也引起很多问题彭群晒。尤其我们在研讨会中有专家提出肯衡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证话,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣速。    我不要都讲问题慈食没,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幂虱博。    第一陶,说一下全球国际的进展抄诬。我们要学习几个官纶校,一是安全防护方面棺窝慈,比方说日产的电动轿车Leaf裸,现在接近23万辆耻丹努,没有出现过重大事故拼。它有一个安全防护的设计体系狡敲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的如泵拍,而不是说不能做到安全坦箱。人家做什么山杜?首先良侣,有很好的防护设计理念娟邻,它的防护狡变,首先防控事故发生唤阀劲,其次一旦失效闻,可以失效不出事倒,再次烤疏馈,出了事书,把事故控制在一个可控的范围殴,控制在接受的程度跟燃油车一样猛盾船。是这么三个阶段核温篡,从电池设计力暴开,到最后可达到的安全目标粒芬糠,是一个全方位的设计理念涵。    二是设计开发方面娶刹,遵循了严格的V型开发模式乌琳岸,从电池包祟、拿块尸扑椭、单体睦猾捂、材料喊雷粹,从设计层顶、验证测试层恋,是非常详细的抨誊,包括底层的电池材料齐蒋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捅垢,我们国内的电池厂现在还很少用这些巾添。这是他们要通过的所有的安全测试的项目石捎,其实这些我们都很熟悉忻灌淖,比方冲击寇拓吐、振动婪、挤压传凭、跌落溉,牡ぃ块跌落人皮京、单体跌落等等玛顷,针刺干储、极端的短路尾梅、火烧十晾、热循环缆,有温度的高低温循环实验前秀,这个好像我们做的不是很多掣鹿,气体分析等等浮牌胸,这都是全都做的吗硅,这是我们跟日产合作交流的退艾沽,我觉得还是给大家分享一下沽勿谴,很有意义的红笑饭。    第二番敬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粹琼糙,这都是公开的拜欺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攀金,这是一些主要的专利猫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿写被逝,这就是一个完整的过程钡逼馆。由于成本比较高坡莆氮,其实没有在它的车型上全面的推开玻非寺。    另外一个值得一提的孝帛褂,特斯拉的碰撞安全性胖汐昏,从设计的角度徐,应该说借用了一些非常先进的方法叔多。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憋,发生事故之后冯疟,非常严重的事故也都是安全的郎酥垫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好通,当然因为它有别的安全性饲袍郊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的市娃。    第三矛,这也是公开的资料似距,三星的电池系统搓敲。重点看一下电芯层面杀,这是90安时内部并联四个单体电池娇妥苍,一个卷绕式的方型电池赎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置话坑抄,一个是过充保护砂律、一个是防爆阀矛碳、一个是保险丝谩郊剐。我只说其中的过充保护嫡耗,这个电芯的外壳是正极漆抛戊,有一个过充保护的阀淳妹幢,当内部气体压力增大之后讽丧筒,把外壳的正极跟负极直接相连菇孙,短路怜,形成大电流摆,外部短路龋饥迁,过电流之后保险丝把这个断开从,这个我们是值得学习的匿。也就是说在电芯层次进行材料肯倦烂、电气冉、机械系统的系统设计还是很值得学习的饯俯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铣弯啥,其实它把单体电池当成了一个小系统单,我们可以对比一下缸姬,日产电池的亩戮郑块相当于三星大电池的电芯空吮洛,就是日产是小耐畔辏块霸,三星至少客车上是大电芯掏。    未来趋势来看秒碑,现在工信部300瓦时括、350瓦时都是这么高的逗,这是国际趋势贬疽,没有办法尸,大家都在这么做纠拴,10年内我们真的要到350瓦时分拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾防息,2020年300瓦时应该是没有问题的宏负凸,这个从比能量角度是可以做上去的井店,成本也会降低枚釜斤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路,比能量俗涩挂、安全性是一个翘翘板拭惋的,所以我们现在都出这么多事驾羌,下一步300瓦时噬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕佃,我现在牵头中美电动汽车合作怒拟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性密芜冲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系料,这是最核心的下一代电动车技术拟捶。    说说国内的赡麻卉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩此苍,待会儿再说问题幢。正面取得成绩莆猎撮,从材料体系恃,三元正极犊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皆痛耿,比方说在阻燃隔膜玲拆捎、阻燃电解性唱碍、阻燃安全性也都有创新郊,取得了进展来偷榷。从单体电池产品的检测结果来看牡孺伤,跟国外也没有特别大的差别副其渭。总之愁歌,从统计结果来看纯晤揭,我们和国外的相差幅度不是特别大宪仑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源介,总体电池的安全性保持还是不错的导施,这是实验的东西秘,严格按照了国内国际标准豌,因为我们的电池企业也跟国外配套茫缓沽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撇户,所以我们其实国际的标准都是满足的蹲酪誊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岛。我也举一个例子倘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘟献。刚刚说三星的有熔断器骋接倍、过充保护器菠完鸡、防爆阀试庭,模组的我们现在电池管理系统等等汐篮,还有一个问题拇,自引发内短路撑考,这是一个问题脑纤腐,我们的制造杂质镀偏、经常小规模的过充过放瓢滇,长期积累以后会自己引发内短路颧耻邵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敖桃,因为不好重复实验捂登,我们首先做了一些重复实验的方法莎,把规律摸出来了簧倒驮,这个短路会形成三个阶段巢究肌,内短路的第一阶段书、第二阶段桔、最后一阶段虱悄。第一阶段只有电压的下降灯烙分、温度基本上变化不大灭抨伤,第二阶段没,电压下降同时温度有大幅度下降书帛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测床徘。    如图(ppt)报,这是替代实验怀似,这是算法冈皋,这是短路的测试实验哄旱侮,这是结果结,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霖课颓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垫陪瞎、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫,提前预警热失控事故浅刮附。    整车安全落酬堡,首先是轿车安全翔,比方电池的防水烩靶,跟整车关联度很高栖,因为静态的防水圣肃,放在车上不一定防水扔火戮,现在都知道IP67挞惰瀑,其实一些厂家都做IP68了狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故独幌参,我们如果做得好是完全没有问题的秒琅忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计问,这是我们做完的设计氰剿逛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陪,这好像是我们比亚迪的电动车氏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚孰,做得好我们的防水比燃油车还好拒雹郊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧迪累,关键是我们的技术到不到位藩付鼻,所以我们来谈安全问题应该这么看餐剿。    第二方翘剑,轿车碰撞安全荒算嫉,我们做得好的企业也是不错的博局衰。举个例子喊衅,长安的沛怀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酪忻霸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的的擦,这是产妻、学挎写、研联合研究的建钳瘸。甚至为了将来的发展习诧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缉。而且电池包不是越厚越好慑,如何又轻量化姐良、又防撞勉地耐,在优化设计方面也还有很多工作可做还棘秘。    第三剁块,整车电池系统总体的安全保护邯埃。我觉得我们通过上次的整车交流会茄撬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案填,大家都觉得还是非常不错的朗钉怜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的安,尤其是轿车企业是比较好的玛骗,分层渐委、分级做的是非潮叱好的稠暮贺,比如说高压安全管理系统广确陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发焕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恫健。    另外我提一句客车老瑟,待会儿宇通的汤总还要讲的纫,我不多说了石娠,他们有成套的方法来保证安全性侵讣靠。    最后挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议临念谱。前面领导都说了暗,多少起多少起霓,这是从2月份到7月份统计的10起以上改,7月份多起来了伺。现在存在的问题富,我们在报告里面有详细的介绍缚胁妊,我在这儿时间关系也不说的太多了捐捅。总体来看亭菇藉,我们安全性准入门槛要提高踞罗呕,所以现在在指定各种标准吉烂晦,要进一步提高标准武欺。当然还有一个问题笔泼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉摔垄,因为充电桩跟车的接口是老的凌妇,现在要搞新的呈,新的总体来看是更加安全的习拴,老的怎么适应新的详,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晾绢乖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绵。    我们的发展建议乳渴,我也不详细介绍了椽,因为我们在报告里都有秤,永伟会比我说的更清楚一下骡。    第一个贤,完善安全标准奢诬,制定更加严格的安全标准是。最近客车安全标准呜夕琼、电池系统的安全标准卫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准七。    第二个撩破妇,监控体系淋,现在当然都有监控系统催锣,马凯副总理上次也说了搪临,监控主要还是要靠厂家监管扭泡,不是靠城市最后的那一级请唱咀,最后那一级你也不会给太多数据泉譬,数据最多的还是我们厂家自己徊丝,我们最有能力监控好撵喜呢。    第三个稗,强化充电基础设施安全管理苔僚肮,严控地下车库弥贝话、高危场所充电设施建设与安全监管偿爽蒜。    第四个瑟餐,改革检测体制修,我们建议建立新能源汽车年检制度为,传统车要年检迫旧,新能源车是需要年检的溯谰,比方我们防水敖劲、防尘性能疙瞧,新车是好的糙七,老的就不一定了电,我们的绝缘性能爆嗡、漏电保护等等是需要检验的拎脾吃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跨,这都是很重要的算。    第五个末啤,建议改革行业的监管体系誓半,现在我们是准入论己籍,有几千个车型吝陶,客车是很大一个数迟悲,很多厂家都进来了欺,不能说让谁做读墨、不让谁做少撮,我想将来要引入事后监管的体制膏,谁要出了事要负责疙恍牡,要召回裂、吊销执照镜霸、取消资质娃逝,甚至取消你不能再进入这个行业挥托,这是我们建议的要加强蕾,否则这件事情没法弄爸。    结语三句话喘:    第一赂磋洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评付,为什么是“命根子”差佩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侗丸凑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匪录?我觉得怎么强调都不为过脚漆楼,所以我们要警钟长鸣罐统,高度重视采舰芒,大家都是这行的从业人员旧,都不希望这个产业下滑透,但是为了做到这一点配,必须要警钟长鸣居,高度重视衔汾橡。    第二爬号,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暑氏。想性能大幅提升刹,大家都希望300公里捐、400公里翔鲁截,客车也是要提墨,高比能量电池是必然的趋势京达,往上提的瓶颈技术就是安全崔昆扰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点情泪饥。所以随着动力电池比能量不断提高残赴套,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒祥,本土企业要有危机感绣。    第三亲羌缆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赡少黔。安全管理何,政府责无旁贷扭睛。    我就说这么多拟厕龄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭蛊桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哺边,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行许沃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邢掸矫,到今天的北汽EH400的下线辱卵,北汽的这100万辆用了5年的时间裸唇。    在活动现沉即┞取,北汽集团董事长徐和谊表示陷单孤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呐诫嗽,不断的加强产品唐粟、技术浪巧、管理创新窘,不断的加快电动化晚层、智能化豆、网联化群沤福、轻量化的发展步伐铰,全力抓好‘π计划’的深入落地改去澈。力争到2020年临,实现自主产销80万辆挡,这其中包含新能源产品20万辆苟,实现销售收入700亿元涎,进入自主品牌前三名的目标榷握恕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弛桑迫。”   “来得晚姜,干得猛限,站得稳”    “来得晚烧,干得猛吠,站得稳陶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结借。    “在行业内来说腻炮冷,本土企业已经很多完成百万辆了骂,我们加入进来怪滔乖,形成一种集团向上的态势激嘉赂。”北汽自主分为三个部分画酱京,“绅宝攫睛、北京构惭、威旺缺一不可险,齐头并进来匪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计。”在随后的媒体沟通环节中嚼谷澜,李峰坦言喘伙磁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敖铆桥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舶勃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睡颊。北京是传承“越野世家”品牌精髓竞摊犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澜。    “越野车是小众市彻曷晒啤,但是在中国市场上沙,硬派越野伐,没有人能从北京汽车手里抢资源熄亢鹿。硬派越野或是下一个风口类踩乳。”李峰在接受媒体采访时表示究皑难。    除了在品牌划分上的努力实荷片,在车型投放层面朗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车监航,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钱编,而到了2016年党,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卤胁蜜,加上北京品牌和威旺品牌膛盟,更是达到了六款来扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漓姜硅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捌贰。    而面向“十三五”火纹监,北汽研究院院长邬学斌表示刹俊居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甭夹倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃份砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揣奶。”    是的藉穿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗜,北京汽车仅用5年的时间太侵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”新蹲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姆甲,现在一是车型结构变化了雀盾馁,市场引导到SUV靖汾、新能源和智能化上去堵莲物。我们由三级跳变成了一级跳随。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讨,“市场的变革对于自主品牌来说米,恰恰是一种机会浪慷裳。我们有对市场最敏锐的感知季轿,最接近市掣迨鹿恰,这是任何合资企业都无法比拟的坞常黎。”    从年产销量看跑常,2011年达到2.4万辆冯、2012年实现7.8万辆力汗摹、2013年超过20.2万辆翘彤镭、2014年突破31万辆京、2015年完成33.7万辆蹲赶,2016 年预计目标42 万辆擎,到现在已经完成了23万辆帝伟挂。“2020年我们要达到80万辆署。”徐和谊表示送票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朵幻母,还要有好的营销溯,“酒香还怕巷子深”仁抽。在产品营销与销售网络建设方面喜驳,北京汽车依旧不甘人后饲试。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朝,“人在一起叫聚会白,心在一起叫团队屯。”    2016年上半年憾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洪圃,同比增长396%钦,目前网点总量高达到836家累,渠道建设速度令业界刮目相看苦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慨,同比增长20%峨美,目前网点总数已达1081家戈。    据已公开披露的销售数据构,2016年截至7月睫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泼,同比增长42.7%懂剐,远超乘用车行业11.1%的行业增速午瞄。其中课,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆白沃,同比增长94.6%耍诺,成为名副其实的“自主增速王”秤卸。在具体车型上琳酒舱,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭委,在A0级SUV细分市场排名第一彤。威旺1-7月也实现了近10万辆娃,同比增长6%以上槽。    对于营销体系稗咎辜,蔡建军表态称可似:在互联网时代耙弊,消费者出现了很多新特征母骨省,他们爱分享互动钡,重视原创和分享视逆,并处于一种“始终在线”的状态宋壬假,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尉菇寺。   对于未来巢: 李峰表示戮,在“十三五”期间钝宪蒋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌木巴。    其中针对绅宝品牌夹圣偏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕奕尚担块化技术平台怕钞革。    此外剂伎,针对SUV市场火热形势绕荣,绅宝连续推出多款SUV车型酚煎,形成了X25婪、X35版、X55挽、X65组成的SUV系列罗,实现了对细分市场的全覆盖赐裤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型海太衬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50港。未来档加钠,北汽威旺由经济型微车但煽酗、MPV荣、SUV和轿车等品类组成燎讹。   责任编辑豪变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅奠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惊某,在杭州召开呸阜,我们非常激动偏。我们希望全球贸易更加公平亨潦,中国企业能够更好地融入世界市场沙骚川。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矫,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿。据了解寡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹈苦谈。李书福说汰硕咕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮仟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坛令冷,李书福告诉记者商,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犀,吉利要展示好自己的形象闻疯罗。李书福认为镀扔冬,我们要解决全球经济治理问题咸鹿情,首先要做的就是提高自己的竞争力羚感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碎表蜕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄,李书福就来劲了妓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头华,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯岗监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赏狸,是全球经济的一个缩影爬舰恭。”他介绍说虱期,未来汽车产业的方向是电动化莆、智能化杠荷、轻量化奈汾插,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店凑聚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湿媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一波忌佃。李书福认为睫,两者的“联姻”以及之后的融合发展窟匈睦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢郴、活力妙凳、联动事检、包容的世界经济”薄嫉独。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝即沦,在他看来两者在基础理论研究和基础耐校块研发方面合作得非常不错沮,他希望沃尔沃能更豪华悔浚蛇、更高档纫弗聘、更有竞争力脱,希望吉利能不断提升品牌力缺刻、竞争力和溢价能力貉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮麓乖。”   在吉利汽车体验馆评扰,新款的“博越”展车停在那里固苍叼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舰杭凰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踢峨通。李书福估计馆滤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犬侧。去年冬天芥寥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪科,他也曾表示镶农,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔付。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诺耪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势未弊沫,商业模式的变化已经从电商汾九界、维修垄、汽车金融泰忌芜、二手车刀姑、人才培养等领域开始孩倪,逐渐延伸到供应链前端的设计烂钵、研发和生产卡坑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翻怜镭,这是核心紊。”李书福说灯茫到,汽车和互联网女缅诽,两者已经分不开了略,汽车制造业要想有未来碉含,就必须和互联网深度结合起来溯挂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恭朝,吉利每一次研发创新绷黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巷。   “安全既是时间长度惠寡,更事关人的生命蹿当。有人说革锈,现在的汽车都很安全了很橡手,安全已经不能成为汽车的卖点了冒髓,我认为匆,这句话说的不准确窗咖,也不全面么挎师。安全对全球都很重要涸,对国家很重要倒,对个人也很重要鄙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斧天,可以说安全事关大局辰别坏,安全关系到千家万户据,我们一定要把安全放在首位蹋。”李书福说导。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中广,不仅有央视的直播翔坝,现场还有上百家媒体甩缔辈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汐寿,受到业界的肯定腥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘁,用现在的话来说就是企业的基因墓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楔斯陷,当其他条件与安全设计有冲突时翻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堤,而不是相互妥协港肌棱。”他认为竟泰,当造型与安全有冲突时氯篇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苏砂毯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时现,也会毫不犹豫地选择安全枷鹿侵。“汽车是给人坐的刀,所以安全对汽车而言实在是太重要了巳蔚。也就是因为以上这些理念陪船,沃尔沃才能发明汽车安全带骸、汽车安全玻璃店千、安全车厢封、儿童安全座椅矛棚就、侧气帘镶、车外气囊典妹、交叉路口自动避险自动刹车耸僻统、城市安全系统等等袭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附闷顷,因为对人的健康会造成影响痪薄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娘。 责编邻封旧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉仟司?这是东风集团高层必须面对的问题瞳。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝、市场份额5%睫反、销量125万辆善,其中东风风神必达35万辆池,挑战50万辆心辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冯。   论自主品牌的持久战械碉仆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点示。在他看来悸糖,相对与合资品牌科,自主品牌的发展分为三个阶段拼:战略防御蕊、战略相持和战略反攻杠猜。   “对标合资品牌题你腿、自主品牌已经经过了战略防御阶段坏布辈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矛。”8月10日华拒储,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜗伞戚,并反复强调肉乃撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屎棵念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渺梆,风神刚刚取得的历史最好业绩缎颁堂。凭借旗下三饺胶盎客——AX7世汤、新A60陇、AX3冒,东风风神1-7月累计销量76322辆哪帘、同比增长33.5%杯,其中7月单月销量首次破万口市。另外鹊,轿车销售26756辆邢梆钢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆休挠,同比增长27.4%龋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粟:第一搭竭皇,超额完成任务;第二晶烙,轿车和SUV双增长哨显蝗。按照目前“三箭齐发”的态势磕猫拭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篇匹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郸窖年。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漆舞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糕磺串,东风A9超过传祺GA8极、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渡。   “其实献叛喉,我们重点想对比的是帕萨特链具瓜。”李春荣云淡风轻的一句触,让一向低调的东风乘用车靛乐,平添了些许彪悍和霸气歼几。   不过该蕉岭,面对长安岸囱裸、吉利踞飞纷、长城愁糜究、上汽这些强劲的对手尘练氖,以及合资品牌下探需、车市整体放缓的趋势朝挖歧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇呛?这是东风集团高层必须面对的问题水许思。“国内前三祈腾瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵、市场份额5%席眯酷、销量125万辆堡,其中东风风神必达35万辆毁,挑战50万辆辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揉弧腺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豁不贾,我们要尽快达到35万前踩哪。”李春荣形容迸仙缮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”还,未来五年将是“本硕连读”校贰董,从自主品牌的生力军成为主力军陵。   如何冲击第一阵营期? ?   对于目前的东风乘用车来讲琉禄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稍,首先是产品夯。关于产品规划龟乓玩,李春荣给出的答案是缴草,东风在2020年之前零,会推出17款全新车型赏,其中传统车型将达到12款领卿,新能源汽车7款凤闪糯。   实际上秒,经过七年的储备联奸,东风风神已经形成轿车熄辖昧、SUV和新能源汽车三大产品军团差农惫,在大壬喊矮、中骂纽、小细分市场布局烩。   值得一提的是寂暮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杜。这意味着硼,除了传统车型厕,李春荣手里又多了电动车这张牌猩祁,而在2020年的产品规划中挝庇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卡。   产品层面铂钠,缺少明星车型八,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届久,而在未来的规划中姑德,东风乘用车的目标非常明确充趣:提升车型效率珐夸,培育明星车型脾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讥吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值戮掣菩。   实际上嗡敛寇,东风乘用车下一步面临的问题读,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慑沤栋。除了风神之外钮小,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等党,以及合资自主品牌镰,而在东风入股PSA犀,成为第一大股东之后暮该,东风乘用车无论在资源整合绢、品牌溢价茬赡动、平台技术方面杉颓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泞,当然这还需要时间证明图。   不过揣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踌筏捐:资源协同包括产品僻、平台碗、制造技术颠癸、供应链唉安速、营销和国际协同款肋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪扇,随着车市的放缓涛暑兔,近年来鲜庭汇,从豪华品牌到合资品牌工急奠、再到自主品牌试,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掇。   与成熟品牌不同部,创业中的自主品牌森径镭,在招募经销商炭檀朔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陋丁。随着竞争的加剧跋、产品的丰富蹿口,未来将对渠道提出更多的挑战莫羞输,比如一年之内连上四款新车的吉利办茂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理让蔑汰。   盈利能力当然是最为重要的标准祥,但是牺牲自己噶、持续补贴经销商祟,也不是长久之计保粳,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱饺骸。今年年底犊,风神AX5即将上市烦,明年AX1也将上市版蓝。   实际上踌蔑,在青海活动开始之前串醛嚷,李春荣提前到达西宁阶掳裂,专门到长城和长安4s店进行调研佩拆法。让他感到欣慰的是侨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虚娥汞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朔瓜冬,我可以负责任地说汕,我们的商务政策是最好的雷,没有之一可暗乘。”李春荣对于渠道的重视程度挟,基本上是亲力亲为充偿。   目前固探,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骡恫剁。按照规划绒匡,每年净增网点50家酒阮挎,未来单店销量逐步提升至800台以上弄鼻筏,达到中国品牌经销商中上水平搜。 责编淀涩:李芳" " ∑衫Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乾,由中国汽车技术研究中心主办括刀惨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办花獭。在本届安全论坛上悍晚碍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秋,在回顾过去的同时放罕胶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磊茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侧、车辆履涕、道路等影响交通安全的诸多因素馆,促进共同发展努勒,从而降低事故中人员伤亡率港矩蛾,最终有效改善中国道路安全状况兑疼。   会后冷乃弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钩府、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒋答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伞剩失,并阐述了对于人烫迟汀、车良痊、路呻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秀龚溃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮希戌,一是日产汽车“三重保护”安全理念坍兢,即分别从社会亢才、个人和车辆三个层面采取措施另慑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侠谢,就是在车辆的周边别,设置一个安全保护屏障葱馅咖,针对车身周围不同的危险接近程度瞎,我们会开发相应的技术进行保护弗滔。   除此之外炊赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懈尘恨。在车辆的前方才、两侧街递碳、后方建立一个全方位的安全屏障譬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伤抡。同时棵斤放,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铂,日产汽车也研发了一些相关技术讹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍。   日产汽车始终将零排放敬伪即、零伤亡作为企业愿景醋性窝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淬促饲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术具临硅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术列,可以在自动模式下完成转向钨、加速和刹车等操作袒,提升车辆的安全性能箩激。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撇户,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降握。即使后座坐有乘客苟轿,后侧方视线也不受遮挡撕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甫腺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头售,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毯口隙,帮助驾驶者做出正确的判断米。   针对电动汽车领域碗硷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伐铺撅,而电动汽车上的安全技术簧冲,应该也已经达到了世界顶级水平掣敲惺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墟舅嫡,高桥信彦表示疾烯苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狈莫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捐诽沙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歼,日产在研发智能交通技术的同时嗓崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目上峦,其主要分为四大领域规缓韩。第一大领域是关于自动驾驶技术的土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羔叫鹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漠伸,对电池以及其安全性能进行研究溯虐眯。   第三大领域是新的移动方式社侵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备开,换句话说篓盗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逛茫,我们针对这个展开了研究刺得。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸钩肝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展检。   未来撵五,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猛犀,同时馆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险干绘九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贿庞,进一步降低交通事故发生率玖、持续改善中国道路的安全状况纽柯。 责编拢:李芳" "     【环球网报道】8月10日烽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疾檄将,共推出6款车型两顷,售价区间为17.58-23.58万辫叉锭。   新车亮点背轮:   外媒点评培:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编布烧茂:李芳 版权作品笨哼破,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载掣惮,违者将被追究法律责任牢删。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口部间洁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭四。   不久前乾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狗帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓷,排名第160位邢烷舶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拌,也是首次入围世界200强达萍但。“我之前的预测是在180名左右毫,这个结果确实出乎我们意料讽惹卡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掏旁。   据网通社了解昆,2015年赌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫陵,再创历史新高沫燃。“十二五”期间枯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆计燃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元不并橙,增长3.4倍煞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠欣檄,网通社可以断定以下两点略:一塑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岸、稳定的增长担残绿。二辖破、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哼醛哥。   为什么能做出如此判断蹭旦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纠?徐和谊的一番话做了最好的解答赣嘉贿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侵凄胚,咱们给人家代工挣俩臭钱串轮,那是发展民族工业辰仟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗当脖?不可能瘦妈虐。能走向国际化吗橙吴?那更不可能静康。”   然而酞沧扮,做自主品牌峭吭,光有决心刷拉、喊口号是没有用的裁。正如徐和谊所说桥涵:“干自主品牌真的难搪罐嫉,现在大家都处于成长阶段节保输,想要效益好显然不现实妮。但是效益不好就不努力跨赋鹊,就情有可原吗缕?当然不是!何勿。”   从“1 ”变“2 ”獭钵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凯淌。短短5年时间釜韭功,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磕晾。“北汽人要有工匠精神秒遍,低着头按、少说多干孔醋丰,闷头干琶,一代人不行两代人垒垮,肯定成功炭骂莽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宝暮。   随着“十三五”规划的展开颧氦萄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苗敛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堑窍。据悉副镣沟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产切硕睛、供廖玛屯、销伪诡惫、研于一体的北汽集团南方基地渤笨。   届时炼瞳稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胚孤谭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市题暇抱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磐,形成1+1>2的布局恋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畦肺葛。   “十二五”期间城系,北汽集团凭借超前的战略眼光捅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展票。通过产业链合作薄,北汽掌握了最核心的三点(电池泥俱、电机凤割祭、电控系统)技术挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痘牡郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寿烁,并取得了中国第一板韭、世界第四的业绩隧。   据徐和谊介绍魂并,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颇,北汽集团零部件业务板块几乎是0淳砂,经过这几年的快速发展惮暴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元维康,这是之前想都不敢想的亭。”对于北汽集团的转型憨盼奢,徐和谊深有感触废稻蝗。   据徐和谊介绍捅脸据,未来北汽集团将围绕汽车产业链撬芯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掸,包括汽车金融培善、二手车兼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扣扔,带来规娜锤ㄊ和效益的双丰收裸脱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸疲必。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惧踩路,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乳锭,这也是转型升级的重要标志之一鞘侯。北京通航以合资徒菜科、合作烽、资本运作为主要模式绥泼焚,在国内实现了产品工业化和市场营销咳呸。虽然规模不大标,但已经显现出良性发展态势韩牢泌。   直视软肋玫苯请,质量和效益成关键词   “整体效益不高毯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忌,“我们举一个例子加架,这次500强名单共6家中国车企上榜排橙,总共盈利114亿美元雀绢。美国2家车企醚轨陌,共盈利171亿美元文菏。我们的产销量远高于对手萝馅阿,总体效益却不如他们酥。”   徐和谊指出饲惦,提升效益赫拐导,整合全球价值链昏台,转型升级拴遁笛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的币署,也是整体中国传统制造业需要提升之处孔拆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沉,向好的企业学浩告,从7个维度努力涸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潜附瓢。还有四个月乔,拭目以待哦臂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氨能链,通过与他的交流可以看出胯,对于北汽集团的成长他是满意的咳念效。然而赋遂话,作为一名中国汽车人辜讳递,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熬。   “跻身全球200强企业鞠柬,不是终点殿萍,而是新的起点伎好懦。”徐和谊更是霸气直言瓢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强播,中国汽车行业前三甲莎牧突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迸俗:李芳" "   车云按寥雇垄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰靡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲花寇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吝疟摊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芍。本文由现场演讲整理而成吝倪贺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蘅萁埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滦拱秤,这两方面的关联性是显而易见的胺。    说到沃尔沃险,大家联想到的第一个印象就是安全守氛诺。的确慑橙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辈全郡,他们就讲叼伎敦:“车是由人来驾驶的描。因此化迟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爸孰弯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曙驼棘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明负。可以这样说鲤礁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带特栖凶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖瑟。其中当然有标配的峦,也有选配的期,组合成不同的配置东剧欧。这里我稍微着重介绍一下凶,沃尔沃的City Safety城市安全系统房暑吭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坪亥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂项壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朗。在2006年的时候涤胁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稼羞骂。第二年也就是2007年稼茹倘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慕潭衫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净。2008年侵蹲玫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛙壕,成为一个技术子品牌嫌居疚。之后的十年中这套系统不断地更新完善摆哺,扩展了许多新的功能啃串洛,比如增加了行人探测兰谎、自行车探测皆司、大型动物外斜、路沿和路障探测与避撞功能接庙。    避撞系统为什么这么重要呢胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶红佃嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烤、转向功能的话瞎,一切都是空谈壬愧。想象一下拜棵鲍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淮,这将是非常严重的问题缺陷慧扫拐。避撞系统的工作机理非常简单荣钵,首先是探测鄙桨芬,然后是评估决策溃博,最后是干预略梆腿,包括警告或者自动刹车暗贝。    首先是探测郡膳拒。相比以前砰,探测功能已经取得了巨大的飞跃叮什。从单个雷达到多雷达和摄像头卜莽,并结合多传感器融合算法砷巳码。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臂斡。    接下来是决策柔武壳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邯铃。但是你在路上开车缝考,特别是中国的路况瓣,不可能前面只有一个障碍物涵。所以随着多传感器的应用帆啥面,现实需要更先进的威胁评估算法镣椭圈,可以同时考虑多个对象捐群等。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邯系,你车周围的一切都可能是潜在威胁粗衬甜。    复杂的算法肯定会增加计算量倍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫岛巧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啼错龟,有必要进行适当的简化柔仁。但问题是怎么简化腾回哎?比如现在大家经趁∩嗳ぃ看到的中国式过马路蹋,一群人一起走乃娩,走到路中间剑狼卞,可能有几个人继续往前走凰杏,有一些人停在那里煽藏,另一些人却往后退瘟,这时候要判断预测是非常复杂的完寐坎。所以牌屯福,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性串,使得警告和干预措施如何定时僻、提升相关性和可信度始终受到挑战镁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哗,才能提高决策的相关可信度泛。    最后一步是干预醚癌。判断之后还要有一个干预的策略盲恨匈。干预一般是两种抛肥,先是警告烁界,再可能干预邵檀。怎样警告呢酱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纪哆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓉卤稻。如果没有可感受到的威胁存在鲁寇实,原则上车辆不应该警告驾驶员携。这是因为堡硷,如果还是警告嫌低冈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吠姥涸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揽伍。时间长了之后胯家迷,他就会把系统关闭或索性换辆车摊犬,在中国的路况环境下侣,如果一路上都是不停地警告龄裳,这的确是个问题光艾酞。    警告只是一个声光或振动的信号牡累,那么在警告之后哦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虚?我们的策略依然是深:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哭际,否则车辆不应自主动作啤稻丢,理由也是刚才所说的肉。可喜的一点是咸歇晨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫,自动干预所需的时间大大缩短了现场,相比十年以前赌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韶凭午。最后一点惧,怎么协调人机界面茶衡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碧,也将是一个很大的挑战澄时。    刚刚讲了很多肛射泌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簿告。首先是效率问题径,要调整警告反应的时间哦拾朽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效到?警告干预是否可感知与理解舒?第二是相关性效绵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缄枢?是正确的警告逻,还是漏报或误报惯湘?比如说路前方有一辆大卡车我你,系统把它误认为是高速路交通标志牌史绦,而不给任何警告躲,这个明显是漏报当碾粮。但是反过来说旅谜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车册滤,从而警告干预茶,这个就是误报痛存,这也是第一类和第二类误报的区别脐。最后是接受程度绍胚,警告是否很高程度被驾驶员所接受侗检、并配合霜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偷侣,所以这三个因素之间要互相平衡毖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兢教,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目径骆惰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术练倒勿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稼碾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去潭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窜朝姐?是不是因为最近自动驾驶撅胖谦、无人驾驶炒的很热徊?同时还有一些顾客在问技,自动驾驶以后坎久,我们的驾驶乐趣在哪里狭唉巩?因为很多人喜欢操控互肉,喜欢在山路或者赛道上开车敖前。    我们完全理解这些考虑盛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡林,今天早上我走的是中环壬,走走停停粉隘,就像这幅照片中般的拥堵驴刻。当然壕平私,交通拥堵也不是中国所独有悄,随着城市化进程的加剧经,这是全球性趋势寿。请问这样的驾驶乐趣何在挛冠信?    除了拥堵柯,还有安全问题抢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惕。城市化的发展也加剧了空气污染限阶,以及可持续发展与能源的危机筷缺汕。对各位顾客来讲袒快佩,还有实现实时互联和出行便利的需求绅臼董。    所以杏玖,自动驾驶对社会卑虚、环境和经济带来的益处是多方面的统。首先捆关摔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全触庆蓬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的性晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搬,即使提升不到100%安全陕剔,但是97%屯、99%可不可以无?自动驾驶还能连带产生其它的好处俄涝,改善拥堵人、节省能源消耗列骆撩、减少大气污染毛痉,以及使旅途时间利用更高效汞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸察,但我们说肯定也有挑战闺佛琶,世界上没有免费的午餐坚溯。对于使用者来说童拘,有人机交互的挑战沽疯驰。还有失效模式控制性坦逛,万一系统失效以后烽莎丘,怎样用冗余系统来后备控制舵看疚。有跟其他车辆系统的交互炯供,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭车淮。怎么感知环境蹬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桂叼沸。还有最后一个顾岁迟,再好的系统喷,当顾客不当使用的时候错,怎么做这方面的技术应对处理识薪。对于车辆设计来说搓线坚,还需要各种各样的冗余系统做后备剿,确保自动驾驶安全括靠士。    其实赫垃,自动驾驶不光是技术问题现忿,更重要的是对社会和伦理的挑战囊,大家是不是能接受税?首先瑰府,什么样的商业模式饯,是我们现在继续卖车的模式腊徒挫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熟小岗。基础设施的改变扫监,比如说车道线山、公路标识的统一替探稼,这也是非常重要的抄辉当。还有保险公司是否接受坡谰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驰坦。最后是公众的接受程度卯迟,法律和法规的约束搁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渡毯号,从而也引发了很多相关的讨论汾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芦?我们非常明确泪脆洗,这也是一贯的战略编宽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皮解,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者立。    这里举个最近的例子谁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁摆芜,已经在欧洲量产上市档闭,今年下半年也将在中国投放市场认驹垂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钢华,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滥,而无需跟随前车蛇。要知道缚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妥咸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壳祥屎,那就是到2020年靖卑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侗剐酶。这是沃尔沃汽车庄重的声明勒,也是一个非常具有挑战性的目标饰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雇驳囊?    我们认为首先要充分研究蕉刊,通过真实用户与真实交通涣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脖放赌。还要多方的合作抹,沃尔沃汽车通过与包括供应商陌掏放、大学研究机构驼,以及政府部门在内的强强联合吵,来应对全球挑战腥。自动驾驶之路没有捷径畅,就像练马拉松一样陋夯桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粟继、循序渐进的棵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全导咯攀,我们走的每一步也都要以安全为核心洪独疥。我们要以客户为导向妥队,通过提炼典型路况绕杠截,悉心定义测试所用的通勤道路稠翠熟,同时尽量控制风险星。在技术成熟之前换谰,必须反复的测试眠,以保证安全与可靠痰顿亮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僳合:要验证对社会和经济带来的好处荷钢,是不是适合当前的交通环境滇梦,顾客甸、社会公众的接受程度纤艰咳,还有道路基础设施的支持是不是充分拧锑,与其它车辆和道路使用者的互动斜考卜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹赖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枚炉嗅,真正的大规模测试将在2017到18年箩烫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试添北实。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目导刮。    上图右边是哥德堡市区的地图厩,这条环路相当于上海的内环或中环笺,即城市高速交通路葱,是没有行人杠靠迪、自行车踏算,也没有交通信号灯钡荒。自动驾驶测试者是租赁顾客粗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖赶冈。在驾驶过程中蓟,允许处理其它事务沸椒,从驾驶员监控到不监控父贺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厘。    这里我要讲个非常重要的概念咀碧浅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坞酵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弦,驾驶员还是负责监控和指令惦,必要时钵搐堂,还应尽快接管人工干预崩,所以还有不少局限性悲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狼,车辆负责监控交通环境书擅,根据路况决策和反应绷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓢涡捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能你馅诵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已道。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桥低楞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屉逗,驾驶员需要对驾驶负责猫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冯悲踢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妈板,或者SAE第4级的程度冻诺鼻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垫懈。可以看出完搽补,这是两个阶段之间非常明显的分界线阂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镣,简单地讲沥九,是通过多传感器融合桃,包括单个或数个摄像头块睬、毫米波雷达险、激光雷达暑、超声波传感器等尽缅,加上云端和高精度地图垛,来感知周围环境便,评估路况和交通状况纳檀,相应决策与控制钞疽,最后通过制动溺城苹、转向和发动机系统来执行干预锹。处于安全和可靠的考虑盼逞猫,我们有备份系统缕梧领,冗余的执行机构成,万一其中一套系统有问题蔽攘甸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迹浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸侍烙。2017年篱剐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缺,随后我们将在中国克、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尘苇么。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猾,自动驾驶的远景又如何弓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斤兑句。如果大多数车辆有自动驾驶功能抨,车辆可以与人钎台肃、车亨、路互相沟通际谴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陕动。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辜忙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布架死胜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垢舅涟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慧芍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倦忱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丧疟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侧杠。 责编搐撂嵌:李芳" "   从很多角度来讲穿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联届。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙别,必须在中国取得成功;要在中国取得成功貌,国产化是必须的道路童。    宝马在全国的零售网点超过了五百家席规,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心,能够接触到更多的消费群体护。在网络发展策略方面肝摊械,我们会更加看重网络的构成形式难,像城市快修店土、售后维修中心萌畅、维修工厂等儡哩糙,主要目的是增加服务的便利性渴恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篇强俯。    上周末(7月29日)靠阜,在接受采访时湾疵毒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铜广,回答了中国经济网等媒体的提问瑰,内容涉及国内高档车市掣投馈,宝马在中国市场的发展战略弥镀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容技蒜撇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讳宦多,年轻倍、专注染薄,富有亲和力;与媒体的沟通自然草苍且、坦诚控廉怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兑秤土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秸角溉,刘智说搐,中国经济发展已经进入一个新常态谰磺,就是从高速增长进入一个健康吻、可持续性的增长睹。但是席迷倾,随着经济运行质量的提高祷,每一个百分点的增长勘讹想,都是一个不容小觑的数量患非玖。把这个结论放到豪华车领域哼,我们所存在的这个行业尉乘,应该不会有前几年爆发性的增长喂冉,市场会以一个比较稳定彭吞行、健康疗、可持续的态势继续发展剿。就宝马而言疲暇钠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稠。比如璃拐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酥晚顷,而是把新车戈、二手车尾念,技术保险车骡,国际式售后服务一起发展凰,我们叫“利润四驱”忿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬陋睹。    今年堂眯,在集团诞生100周年之际超,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略策遁。那么譬,这些战略在中国市场怎样“落地”汇矗此?刘智谈到刷昧,宝马集团刚推出新的第一战略佰情,其中的很多元素不仅是契合中国市忱罨ゾ恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊退淖。他举例说盗,宝马提出的智能互联概念臂矛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泪,领先欧洲10年以上丰思,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础画瓢纽。再比如新能源方面浆。中国政府强调肪,到2020年新能源车要达到500万辆卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衬,包括纯电动和插电式混合动力车型洁卧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伟拖钾。所以在新能源车领域母汉,宝马会加大对中国市场的投入辉。因此辞十,“从很多角度来讲瘫琅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捞恃裤,刘智说邻甭。 BMW i3    随着本土化战略的实施吭媒,高档车市场国产车型所占比例越来越大捞霜融。那么掣躲幸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的北穗?刘智介绍说川敢鸽,目前那,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馈。在几大豪华车品牌里面五,就进口车的销量来讲部井,宝马应该是最大的靖瓶催。我们对目前的状况还是满意的铆。因为这本身就是在我们的商业计划内滴劝烘。    至于将来揭汀,刘智强调逗辞苔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枫伤竿,必须在中国取得成功傅,在中国取得成功攘梯烫,国产化是必须的道路”狮。所以纫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膘炊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彤赐婪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匠彩炬。不久前递超敌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阂绘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坛。从长远来讲呐坍付,国产车型的占比会越来越高敬精道。 全新BMW X1    近年来氢洗抵,高档车市场经销商层面的动向备受关注东,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糙人锋?刘智认为介吵,应该说久,这是一个行业性话题耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼,在厂商给予经销商更多的支持配合后滥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聪房。就今年上半年的情况而言期,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惠。对比去年的数据曹透,我们发现始,不管是在新车毛利冀媳铆,还是其他业务板块抒,尤其是在售后畔磁、二手车酥、金融保险等等几个业务板块轿沧,我们都有了明显的进步烹。因此骑,他觉得剂蕊:“目前汰霖,宝马的经销商网络是非常健康的”肝。因为浓硅娇,随着中国市场的不断成熟季冬棵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歪鼓沉。从厂家的角度来讲坎,我们也不断调整新车的供求关系熊,调整车型的配比票扑,调整商务政策抹纬。综合下来煎毯,应该说目前宝马经销商网络沦侥储,处于一个非常健康的可持续发展状态衰。 全新BMW 7系    那么柏,比较以往贿,宝马在经销商网络的拓展上阑诵,节奏会不会放缓一些物?刘智表示淋渴石,在经销商网络上须马和,我们仍在稳健进行拓展疟坦,一步一个脚印地往前走搪。从绝对速度来讲哎,或者是从增幅来讲什埠,因为基数变的越来越大伶疽魂,所以这个百分比是越来越低的输,这是很正常的渴勾。目前挝,我们全国的零售网点超过了五百家悲塑息,覆盖了全国所有的省市自治区校邻恃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吓纪柬,覆盖了很多中小城市帅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体檄。在网络的发展策略方面炉,我们会更加看重网络的构成形式触摄叙,并不只关注于网络的数量俊。所谓的“形式”就是像城市快修店冈突、售后维修中心睹、维修工厂等等一系列的体系概念棉胜。主要目的是增加服务的便利性晨竿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撕梆。对于经销商惫圭敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烁,让他们有一个非常健康良性的发展汲挟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213&#